Autobesitzer sind oft mit einer solchen Fehlfunktion konfrontiert, wenn beim Loslassen des Gaspedals die Motordrehzahl nicht absinkt, oder genauer gesagt, nicht auf das normale Leerlaufniveau (Leerlauf) absinkt. Dies gilt sowohl für das Kraftstoffeinspritzsystem als auch für den Vergaser.

Gewöhnlich Leerlauf Benzin Personenkraftwagen liegen je nach Motormodell im Bereich von 650-1000 U/min. Abweichungen von diesen Indikatoren weisen auf einen fehlerhaften Betrieb des Antriebssystems des Fahrzeugs hin. Es macht keinen Sinn, die Behebung dieser Störung hinauszuzögern erhöhte Geschwindigkeit Motorprobleme führen zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs im Auto und einem beschleunigten Motorverschleiß, was sich negativ auf die finanzielle Situation des Fahrers auswirkt.

Manchmal kann der Grund in einer übermäßigen Anreicherung des den Zylindern zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches liegen. Dies führt zu einem Anstieg der Drehzahl auf ein bestimmtes Niveau, woraufhin der Motor zu „würgen“ beginnt, wodurch die Drehzahl auf einen normalen Wert reduziert wird und anschließend wieder ansteigt. Diese Fehlfunktion führt zu einem Effekt der „schwebenden Geschwindigkeit“, das Problem kann jedoch auch in anderen Fehlfunktionen des Stromversorgungssystems liegen. Vergessen Sie außerdem nicht, dass die Fehlfunktionen bei Einspritz- und Vergasermotoren unterschiedlich sind.

Grundprobleme bei einem Motor mit Vergaser-Stromversorgungssystem

• Die Position des Nadelventils, das für die Einstellung des Benzinstands in der Schwimmerkammer verantwortlich ist.
• Lockerer Verschluss Drosselklappe, was oft passiert, wenn es verstopft oder mechanisch beschädigt ist. Ein verschmutzter Dämpfer sollte mit einem speziellen Produkt gereinigt werden, das in einem Autoteilegeschäft erhältlich ist. Und im Falle einer mechanischen Beschädigung dieser Einheit ist meist ein kompletter Austausch des Vergasers erforderlich.
• Falsche Einstellung des XX-Systems. Dieses Problem tritt häufig nach der Reinigung oder dem Austausch des Vergasers auf. Um es zu beseitigen, müssen Sie es nur anpassen und so das optimale Verhältnis von Benzin und Luft im Kraftstoff-Luft-Gemisch sicherstellen.
• Anhaltend hohe Leerlaufdrehzahlen können ein Hinweis darauf sein, dass die Drosselklappe in der Primärkammer nicht dicht geschlossen ist. Dieses Problem tritt aufgrund von Verschleiß des Drosselklappen-Antriebskabels oder einer Verformung der Klappe selbst auf.
• Beschädigung des Ansaugkrümmers oder Verschleiß der Dichtung zwischen Zylinderkopf oder Vergaser.

Bei einem Einspritzsystem gibt es noch viel mehr mögliche Gründe für die Erhöhung der Leerlaufdrehzahl. Dies liegt daran, dass sie sowohl mit dem Ausfall mechanischer Komponenten als auch mit der Fehlfunktion elektronischer Sensoren verbunden sein können.

Fehlfunktionen der Haupteinspritzdüse

• Fehlfunktion des Kühlmitteltemperatursensors. Betriebsunterbrechungen dieses Sensors führen dazu, dass der Motor im Warmlaufmodus ständig mit hohen Drehzahlen läuft. Gleichzeitig setzt das elektronische Steuergerät die Drehzahl nach dem Aufwärmen des Aggregats auf Betriebstemperatur nicht auf normale Werte zurück, da der Sensor signalisiert, dass der Motor noch nicht warmgelaufen ist. Das Gleiche passiert, wenn der Leerlaufluftregler nicht richtig funktioniert.
• Gaseinstellkabel klemmt. Dies kommt besonders häufig bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung vor.
• Fehlfunktion des XX-Reglers oder seines elektronischen Sensors bei laufender Geschwindigkeit Leerlauf kann zunehmen oder ganz verschwinden.
• Fehlfunktion des Drosselklappensensors.
• Springen oder übermäßige Dehnung der Rückholfeder, die den Dämpfer in seine Ausgangsposition zurückbringen soll.
• Beschädigung der Integrität von Dichtungen, Gummidichtungen von Einspritzdüsen oder des Verteilers selbst. Bei diesen Problemen gelangt überschüssige Luft aus der Umgebung in die Brennkammer.

Am meisten trivialer Grund Dass die Motordrehzahl beim Loslassen des Gaspedals nicht auf Leerlauf absinkt, kann an einem unvorsichtigen Unterlegen der Matte unter das Gaspedal nach dem Besuch in der Waschanlage liegen.

Fassen wir es zusammen

Zunächst sollte eine Fehlfunktion der Einspritz- und Vergaserantriebssysteme durch eine Inspektion der Drosselklappe diagnostiziert werden.

Fast jeder Besitzer eines inländischen VAZ ist mit dem Problem einer hohen Leerlaufdrehzahl konfrontiert. Das heißt, beim Starten des Motors wird die Drehzahl wie erwartet erhöht, beim Warmlaufen des Motors sinkt sie jedoch nicht unter 1500 oder 1000 Umdrehungen, was nicht normal ist. Dafür kann es mehrere Gründe geben, darunter eine Fehlfunktion des TPS und der Leerlaufluftregelung. Um das Problem zu beheben, sollten Sie die Hauptkomponenten und Komponenten diagnostizieren, die sich auf die Geschwindigkeitssteigerung auswirken.

Warum kann es zu einer hohen Leerlaufdrehzahl kommen?

Einer der Hauptgründe könnte der Ausfall des IAC sein, des Leerlaufluftreglers, der für die Regelung der Motordrehzahl im Leerlauf verantwortlich ist. Bei kann die Geschwindigkeit „schweben“, spontan steigen und fallen. Wenn der Sensor vollständig ausfällt, kann es sein, dass das Auto im Leerlauf einfach stehen bleibt.

Erhöhte Geschwindigkeiten können auch durch eine Fehlfunktion des Drosselklappensensors (TPS) verursacht werden. Mit der Zeit gelangt Feuchtigkeit unter den Sensor, was zur Bildung von Oxid und Rost auf der Reglerstange führt. Um dies zu überprüfen, müssen Sie den Sensor abschrauben und ihn und die Stange sorgfältig prüfen. Wenn Rost darauf festgestellt wird, sollten sie mit Kriechöl oder WD 40 behandelt werden.

In der Regel liegt das Problem der erhöhten Geschwindigkeit beim VAZ 2110-12 genau in diesen beiden Sensoren. Daher müssen Sie zunächst auf sie achten.

Wo befinden sich die IAC- und TPS-Sensoren?

Schauen wir uns also zunächst den IAC-Sensor an. Es befindet sich an der Drosselklappenbaugruppe unterhalb des TPS-Sensors. Die Demontage ist sehr einfach: Entfernen Sie den Block vom Sensor und lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Befestigungsschrauben. Dann ziehen wir den Sensor heraus oder diagnostizieren ihn, lesen Sie dazu weiter unten.

Der Drosselklappensensor befindet sich oberhalb des IAC und ist ebenfalls mit zwei Schrauben befestigt. Es lässt sich ganz einfach abschrauben; weder das Rohr am Gashebel noch der Gashebel selbst müssen entfernt werden. Trennen Sie den Block, lösen Sie die beiden Schrauben und ziehen Sie den Sensor heraus.

Um sicherzustellen, dass das Problem mit der hohen Geschwindigkeit tatsächlich bei einem dieser Sensoren und vielleicht auch bei jedem anderen gleichzeitig liegt, sollten Sie sie diagnostizieren.

Diagnose des IAC-Sensors 2110

Es gibt mehrere Möglichkeiten. Zur Überprüfung benötigen wir ein Multimeter. Beschreiben wir zunächst die einfachste Methode:

IAC-Prüfmethode 1

1. Trennen Sie den Block vom Sensor und schrauben Sie den Sensor ab
2. Schalten Sie die Zündung ein
3. Wir verbinden den Block mit dem entfernten Sensor, die Nadel im Sensor sollte sich herausbewegen, wenn nicht, dann ist der Sensor defekt

IAC-Prüfmethode 2

1. Klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab
2. Mit einem Multimeter messen wir den Widerstand der externen und internen Wicklungen des IAC, wobei die Widerstandsparameter der Kontakte A und B sowie C und D 40-80 Ohm betragen sollten.
3. Wenn die Instrumentenskala Null ist, muss der IAC durch einen funktionsfähigen ersetzt werden. Wenn die erforderlichen Parameter erreicht sind, überprüfen wir die Widerstandswerte in den Paaren B und C, A und D.
4. Das Multimeter sollte einen offenen Stromkreis erkennen
5. Mit solchen Indikatoren ist die IAC betriebsbereit, und wenn sie fehlen, muss der Regler ersetzt werden.

IAC-Testmethode 3

1. Trennen Sie den Block vom Sensor
2. Mit einem Voltmeter prüfen wir die Spannung – das „Minus“ geht an den Motor und das „Plus“ an die Klemmen desselben Kabelblocks A und D.
3. Die Zündung wird eingeschaltet und die empfangenen Daten werden analysiert. Die Spannung sollte innerhalb von zwölf Volt liegen. Wenn sie niedriger ist, liegen höchstwahrscheinlich Probleme mit der Batterieladung vor. Wenn keine Spannung vorhanden ist, müssen Sie die Elektronik überprüfen Steuergerät und der gesamten Schaltung.
4. Dann setzen wir die Inspektion bei eingeschalteter Zündung fort und analysieren die Anschlüsse A:B, C:D nacheinander – der optimale Widerstand liegt bei etwa 53 Ohm; Im Normalbetrieb der IAC ist der Widerstand unendlich hoch.

Diagnose des TPS VAZ 2110

Zur Diagnose des Sensors benötigen wir ein Voltmeter.

1. Es ist notwendig, die Zündung einzuschalten und die Spannung zwischen dem Schleifkontakt und dem Minus mit einem Voltmeter zu prüfen. Das Voltmeter sollte nicht mehr als 0,7 V anzeigen.
2. Jetzt müssen Sie den Kunststoffsektor drehen, wodurch der Dämpfer vollständig geöffnet wird, und dann die Spannung erneut messen. Das Gerät muss mindestens 4 V anzeigen.
3. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den Stecker vom Sensor. Wir prüfen den Widerstand zwischen dem Schleifkontakt und einer Klemme.
4. Drehen Sie den Sektor langsam und überwachen Sie die Voltmeterwerte. Stellen Sie sicher, dass sich die Nadel gleichmäßig und langsam bewegt. Wenn Sie Sprünge bemerken, ist der Drosselklappensensor defekt und muss ersetzt werden.

Symptome einer TPS-Fehlfunktion

• Verschlechterung der Fahrzeugdynamik
• Schwebende Leerlaufdrehzahl
• Ruckeln beim Beschleunigen
• Erhöhte Leerlaufdrehzahl
• Der Motor kann im Leerlauf abgewürgt werden

Wenn eines oder mehrere der oben genannten Symptome festgestellt werden, sollte der Sensor auf die oben beschriebene Weise überprüft und diagnostiziert werden.

Welcher TPS-Sensor zum Austausch ausgewählt werden soll

• DPDZ /2110/ GM 2112-1148200 Preis ab 300 Rubel.
• DPDZ /2110/ PEKAR 2112-1148200 Preis ab 200 Rubel.
• TPDZ /2110/ StartVOLT VS-TP 0110 Preis ab 200 Rubel.
• TPDZ /2110/ HOFER HF 750260 Preis ab 150 Rubel.
• DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 Preis ab 400 Rubel.
• DPDZ /2110/ JSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 Preis ab 300 Rubel.

Ersetzen des Drosselklappensensors bei einem VAZ 2110

Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Befestigungsschrauben des Sensors, trennen Sie den Block und entfernen Sie den Sensor.

Wenn an der Stange, die die Geschwindigkeit reguliert, Spuren von Rost oder Oxidation festgestellt werden, ist es notwendig, sie mit Kriechfett zu reinigen.

Hohe Leerlaufdrehzahl. Lassen Sie uns dieses Problem lösen.

Während des gesamten Betriebs des Autos stieg die Motordrehzahl von Zeit zu Zeit (vor allem aber bei Hitze) von selbst an. Manchmal gibt man nicht einmal Gas, aber es fährt von alleine. Und mit heulendem Motor an einer Ampel zu stehen, war nicht gerade angenehm. Deshalb war es notwendig, dieses Problem zu beseitigen, und genau das habe ich getan.

Nachdem ich das Thema von Ruslan Ahmedlan vor langer Zeit gelesen hatte, wurde klar, dass der Fehler auf schlechte Kontakte in der Verkabelung des Steuergeräts oder des TPS und IAC zurückzuführen war. Und als die Geschwindigkeit wieder anstieg, öffnete ich die Motorhaube und begann, die Kabel am TPS und IAC zu bewegen, aber das brachte kein positives Ergebnis. Dann bewegte ich das Kabelgeflecht am Steuergerät und wie durch ein Wunder normalisierte sich die Geschwindigkeit sofort wieder. Der Grund wurde gefunden. Aber erst jetzt haben wir es geschafft, diese Ursache zu beseitigen. Zunächst habe ich mich für diese Methode entschieden, das heißt, nichts zu löten, sondern einfach die Drähte von TPS und IAC aus dem gemeinsamen Geflecht herauszuziehen und in getrennten Wellen zu verlegen. Natürlich ist das nicht so einfach, aber ich wollte keine hohen Geschwindigkeiten mehr ertragen, also machen wir uns an die Arbeit und machen es langsam. Dazu brauchte man Wellung d=16mm (der kleinste Durchmesser, den ich im Laden gefunden habe) und Isolierband, viel Isolierband.
Aus Bequemlichkeits- und Sicherheitsgründen entfernen wir zunächst den Akku. Als nächstes entfernen Sie die Anschlüsse von den Drosselklappensensoren und der Leerlaufluftsteuerung. Und von ihnen beginnen wir, die Verkabelung aus dem gemeinsamen Geflecht herauszuziehen, zuerst die Verkabelung von einem Sensor, dann vom zweiten. Natürlich müssen Sie alle störenden Teile des Motorraums entfernen, aber anders geht es nicht. Beim Herausziehen der Drähte aus dem gemeinsamen Geflecht hatte ich Mühe, das auf der Wellung aufgewickelte Isolierband abzuwickeln, aber es war viel schwieriger, es dorthin zurückzuwickeln, insbesondere im Bereich des AGR-Ventils. Und genau das haben wir getan. Nun nehmen wir die Welle d=16mm, schneiden sie auf die benötigte Länge zu und schneiden sie der Länge nach ab. Wir legen die Drähte vom TPS hinein und ziehen die Riffelung stellenweise mit Kabelbindern fest, das Gleiche machen wir mit den Drähten vom IAC. Als nächstes bauen wir alle zuvor ausgebauten Teile des Motorraums zusammen, schließen alle Anschlüsse an, bauen die Batterie ein und starten sie. Die Revolutionen sind normal, seit dem zweiten Tag gibt es keine Anzeichen für einen Anstieg, wir werden weiter beobachten und berichten, wenn etwas passiert.
Vielen Dank an alle und sorgen Sie dafür, dass der Motor reibungslos läuft!

Gemeinsames Drahtgeflecht

Diese beiden Drähte müssen vom gemeinsamen Geflecht getrennt werden

bereits getrennt

Wir befestigen das gemeinsame Geflecht mit Isolierband und Kabelbindern wieder

im Gange

gemeinsames Kabelgeflecht montiert

Es ist nicht ganz einfach, hier Isolierband zu wickeln

Drähte von TPS und IAC liegen bereits in separaten Wellen

So habe ich sie gelegt

Welldrähte

Nachtrag zum Eintrag
September 2014. Es sind noch nicht einmal zwei Monate vergangen, seit sich die erhöhte Geschwindigkeit wieder bemerkbar gemacht hat ... Ich gehe in die Werkstatt und zerlege alles wieder. Ich finde eine Stelle zum Crimpen der Drähte (in meinem Fall war die Crimpung an einer Stelle), entferne diese Crimpung, verlängere den Draht ein wenig, verdrehe ihn und löte ihn mit einem Lötkolben. Wir haben die Lötstellen mit Schrumpfschlauch versehen. Aber damit habe ich mich nicht begnügt, sondern habe beschlossen, den Stecker selbst am Steuergerät zu überprüfen. Ich konnte lange nicht herausfinden, wie ich den Stecker entfernen kann, aber es stellte sich als einfach heraus. Auf der rechten Seite befindet sich, wie soll ich es richtig nennen, ein Verriegelungsgriff (er befindet sich direkt unter der ECU-Verkabelung). Ziehen Sie diesen Griff in Richtung des linken Flügels und der Stecker löst sich vom ECU. Ziehen Sie bei der Montage des Steckers diesen Griff in Richtung Kühlergrill.
Also haben wir den Stecker entfernt und alles überprüft. Hier scheint alles in Ordnung zu sein. Aber für mehr Sicherheit nehmen wir eine Nadel und drücken auf die Kontakte der TPS- und IAC-Drähte (7 Kontakte). Wir tun dies nicht zu oft, da die Nadel sonst brechen könnte. Als nächstes biegen wir am Steuergerät selbst die TPS- und IAC-Kontakte ein wenig, tun dies mit einer Zange und biegen nicht den gesamten Kontakt, sondern nur seinen oberen Teil.
Wir bauen alles wieder zusammen und prüfen es, starten es – die Geschwindigkeit ist normal. Ich hoffe, sie stören mich nicht mehr.
Allen viel Glück!

angelötete Drähte

ECU-Stecker entfernt (Verriegelungsgriff rechts unter dem roten Isolierband)

Automatisch übersetztes Original (RU)

Daewoo Nexia ZUR PERFEKTION GEFAHREN › Logbuch › Hohe Leerlaufdrehzahl. Löse dieses Problem.

Während des gesamten Betriebs der Maschine erhöht sich die Motordrehzahl von Zeit zu Zeit (vor allem aber bei Hitze) von selbst. Manchmal drückt man nicht einmal Gas, sondern es geht von selbst. Und das sogar bei Stau Es war nicht sehr angenehm, bei brüllendem Motor leicht zu stehen. Daher war es notwendig, dieses Problem zu beseitigen, was ich tatsächlich tat.

Nachdem ich vor langer Zeit das Thema www.drive2.ru/l/288230376153080754/ Ruslan Ahmedlan gelesen hatte, wurde klar, dass der Fehler durch schlechte Kontakte in der Verkabelung vom Computer oder vom DPDZ und RHH verursacht wurde. Und als die Kurven wieder sprangen, öffnete ich die Motorhaube und fing an, die Drähte an DPDZ und RXH zu rühren, aber das brachte kein positives Ergebnis. Dann bewegte ich das Kabelgeflecht des Computers und die Wundergeschwindigkeit normalisierte sich sofort. Der Grund wurde gefunden. Aber hier sind die Hände, bis die Beseitigung dieses Grundes erst jetzt kam. Zu Beginn habe ich beschlossen, diese Methode auszuprobieren www.nexia-faq.ru/electro/…borotes-holostoy-hod.html, das heißt, ich habe es nicht getan Alles neu löten, aber einfach Drähte von DPDZ und RXH aus dem gemeinsamen Spieß ziehen und in einzelne Wellen stecken. Das ist natürlich nicht so einfach, aber wir wollen keine hohe Geschwindigkeit ertragen, also machen wir uns an die Arbeit . und zwar langsam. Dazu waren Riffelung d = 16 mm (der allermindeste im Laden erhältliche Durchmesser) und Isolierband erforderlich.
Aus Bequemlichkeits- und Sicherheitsgründen entfernen wir zunächst den Akku. Als nächstes entfernen Sie die Anschlüsse vom Drosselklappensensor und dem Leerlaufdrehzahlregler. Und schon fangen wir an, die Verkabelung aus dem allgemeinen Geflecht herauszuziehen, zuerst die Verkabelung von einem Sensor, dann vom zweiten. Natürlich müssen Sie alle störenden Teile des Motorraums ausbauen, aber sonst auch nicht. Beim Abziehen von Drähten vom gemeinsamen Spieß musste man sich mit dem Abwickeln des um die Wellung gewickelten Isolierbandes herumquälen, das Zurückspulen war dort jedoch deutlich schwieriger, insbesondere im Bereich des AGR-Clans. Und wir haben es geschafft. Nehmen Sie nun die Welle d = 16 mm, schneiden Sie sie auf die gewünschte Länge ab und schneiden Sie sie entlang. Wir stecken Drähte vom DPDZ hinein und befestigen die Wellen stellenweise mit Kupplungen, genau wie wir es mit den Drähten vom RXX machen. Als nächstes sammeln wir alle zuvor entfernten Teile des Motorraums, schließen alle Anschlüsse an, legen die Batterie ein und starten. Umsätze sind normal, für die Am zweiten Tag gibt es keinen Hinweis auf eine Erhöhung. Wir werden dies weiter beobachten und uns gegebenenfalls abmelden.
Danke euch allen und das reibungsloser Betrieb des Motors!

Allgemeines Drahtgeflecht

Diese beiden Leitungen müssen vom allgemeinen Geflecht getrennt werden

bereits getrennt

Wir sammeln die Sense mit Hilfe von Isolierband und Estrichen zurück

gemeinsame Helix wird gesammelt

Wie Sie von den Erkrankungen am Civic wissen, am meisten aktuelle Themen sind hintere Bögen, Ölverbrennungen, Wasser im Kofferraum. Aber es gibt auch ein kleines Problem, das aber sehr häufig vorkommt: Ich spreche vom Problem des schwebenden Leerlaufs und zu hoher Drehzahlen, wenn der Motor ohne Last läuft.
Die Motordrehzahl schwankt oder springt im Leerlauf – das bedeutet, dass ohne Belastung keine Stabilität des Motors, also des Getriebes, gegeben ist. Nehmen wir an, Sie lassen das Auto warmlaufen, legen den Gang in den Leerlauf und sehen auf dem Drehzahlmesser, wie die Nadel bei 1000-1500, 2000-2500 U/min zu springen beginnt. Wenn Ihr Schalldämpfer auch gerissen ist, dann merken das auch die Nachbarn. Manchmal beginnen die Drehzahlen direkt nach dem Start zu springen, manchmal springen sie nach einer kleinen Aufwärmphase. Wenn jedoch der Gang eingelegt wird, also wenn eine Last auftritt, normalisiert sich die Geschwindigkeit und sinkt Honda Civic, Vor 750-800 U/min einstellen. Betrachten wir das Problem der instabilen Motordrehzahl im Detail.

Wir legen die Bedingungen des Problems fest

Lassen Sie uns zunächst die Option sofort verwerfen, wenn der Motor einem Gehirnaustausch oder einem Firmware-Update unterzogen wurde. Solche Leute sollten keine Probleme mit der Leerlaufdrehzahl haben, da es diese möglicherweise überhaupt nicht gibt, aber das ist etwas anderes. Als Beispiel betrachten wir einen serienmäßigen Honda Civic der 6. oder 5. Generation mit einem Standard- oder Standard-Ansaugkrümmer, einem IACV- oder RACV-Leerlaufluftventil und intakten MAP-Sensoren.

Ursachen und Lösungen für hohe Geschwindigkeiten

Wenn sich Ihre Geschwindigkeit nach einigen Modifikationen am Ansaugkrümmer oder der Drosselklappe, wie z. B. Austausch oder Reinigung mit Carbcleaner, Anpassung der Gaszüge und des Automatikgetriebes, erhöht hat, ist dies höchstwahrscheinlich der Fall Luftleck. Nach dem Einbau von VTEC habe ich den Gashebel von D14 auf D16 ausgetauscht und das erste Problem beim Starten war nur die Drehzahl im Leerlauf, sie sprang sofort auf 5000.
Das erste, was ich tat, war, die Gas- und Kickdown-Kabel zu entfernen, ich konnte sie und das „Drehohr“ der Drosselklappe festziehen nicht vollständig geschlossen.
Zweitens sind erhöhte, aber stabile hohe Geschwindigkeiten, wie gesagt, Luftlecks, vielleicht schließt die Klappe des Dämpfers aus anderen Gründen nicht vollständig. Das Drehohr liegt im geschlossenen Zustand an der Kalibrierschraube an, mit der Sie die Leerlaufdrehzahl einstellen können. Versuchen Sie auf keinen Fall, es abzuschrauben, da die Drosselfeder dafür ausgelegt ist, die Drosselklappe nicht zu 100 %, sondern etwas mehr zu schließen, d. vergeht und öffnet sich wieder. Ich habe den Gashebel entfernt und den Abstand mithilfe des Schmetterlingslichts eingestellt.
Drittens hatte ich ein altes Drosselklappengehäuse, das ich nicht gereinigt hatte, was ein Fehler war. Bei ausgeschaltetem Motor öffnete ich den Gashebel um 90 Grad und sah Rußring innerhalb der Drosselklappe und am Rand der Drosselklappe selbst. Kohlenstoffablagerungen, die durch unsachgemäßen Betrieb des PCV-Ventils verursacht wurden, verhinderten das Schließen der Drosselklappe. Mit einem Vergaserreiniger und einem Lappen oder feinkörnigem Schleifpapier habe ich den Carbonring entfernt und die Drosselklappenrippe gereinigt.
Viertens befindet sich auf der linken Seite des Drosselklappengehäuses eine Schraube für einen Schlitzschraubendreher Luftschraube, auch eine Art Leerlaufeinstellung. Angenommen, Ihre Drosselklappe ist vollständig geschlossen. Wie können Sie den Motor bei geschlossener Drosselklappe betreiben, wenn nicht die erforderliche Luftmenge zugeführt wird? Es ist ein Bypasskanal mit kleinem Durchmesser und einer Einstellschraube erforderlich. Die Stellschraube verschließt den Kanal. Ich habe den Kanal bei abgenommenem Gashebel gereinigt und später beim Anlassen des Motors rein „per Auge“ die mittlere Position gefunden, ihn genauer kalibriert und die gleiche 800-Leerlaufdrehzahl eingestellt.
Der fünfte Grund für die schwankende Leerlaufdrehzahl kann falsch gewählt sein oder Drosselklappendichtung gerissen. Im Laufe von 15 bis 20 Jahren wurde die Drosselklappendichtung nass und war stellenweise schlecht isoliert, was dazu führte, dass Luft über einen anderen Weg in den Motor gelangte.

Zwischenergebnis

Die fünf Gründe, die ich oben genannt habe, sind für fast die meisten Autos eine Lösung, nicht nur für den Honda Civic. Dies ist ein grober Aufbau – eine Basis. Bereitstellung von Bedingungen für den Motorbetrieb im Leerlauf. All das erspart Ihnen hohe Leerlaufdrehzahlen, aber nicht von schwebenden Revolutionen. Die Ursache für die schwankende Geschwindigkeit ist das Leerlaufluftventil IACV oder RACV.

Unterschied zwischen IACV und RACV

Bis zur 6. Generation wurde das IACV-Ventil (Idle Air Control Valve) verwendet, in den Folgemodellen wurde das RACV-Ventil (Rotary Air Control Valve) eingebaut. Der Unterschied zwischen IACV und RACV besteht in der Methode zum Absperren der Luft (einem anderen Kanal). Das IACV verwendet einen Kolbenmagneten, der bei angelegter Spannung dank der Befehle des Steuergeräts den Kanal bis zum gewünschten Wert schließt. RACV funktioniert wie ein Wasserhahn, es verfügt über einen Drehmechanismus; durch Drehen des Mechanismus wird eine genauere Absperrung des Kanals um die erforderliche Gradzahl erreicht. Stimmen Sie zu, dass es zum Blockieren eines Kanals mit einem Durchmesser von 0,5 cm in der Rotationsphase mehr Möglichkeiten gibt als beim sequentiellen Blockieren.

Ursachen und Beseitigung schwebender Geschwindigkeiten

Sie haben Probleme mit der Drosselklappe und dem Ansaugkrümmer beseitigt, die Spannung der Kabel eingestellt und mit einem Helfer den Gang der Luftansaugschraube eingelegt. Aber im Leerlauf springt die Drehzahl immer noch. Der Grund ist ein defektes oder verschmutztes Leerlaufluftventil. In beiden Ventilen kann es aufgrund von äußerer Verschmutzung und insbesondere einem defekten Kurbelgehäuseentlüftungssystem bzw die richtige Wahl treffen Wenn Sie kein Reinigungsmittel wie Leitungswasser mit Seife verwenden (und das ist schon vorgekommen), werden die Mechanismen mit Ruß oder anderen Verbindungen bedeckt, die die inneren Durchgänge verstopfen. Während des Ventilbetriebs können auch Metallgrate auftreten. Deshalb zerlegen wir das Ventil vorsichtig, reinigen den Schaft und setzen ihn wieder zusammen. Dadurch sollte die Bewegung des Ventils so leichtgängig sein wie die Bewegung eines Arbeitslagers. An der RACV-Achse befinden sich übrigens zwei Lager, die im Falle einer Zerstörung ausgetauscht werden müssen
Um das RACV-Ventil zu testen, können Sie den Widerstand zwischen den mittleren und äußeren Kontakten messen. Wenn der Widerstand zwischen 20 und 25 Ohm liegt, funktioniert der „Controller“ selbst. Sie müssen lediglich den Leereinigen. Wenn es eine Pause gibt, sehr Hohe Resistenz, muss das Ventil ausgetauscht werden.

RACV D14-Ventil entfernt, es ist klar, dass das Kühlmittel durchfließt, ohne zu „bremsen“

Warum muss Kühlmittel durch das Leerlaufluftventil geleitet werden?

Das durch das Leerlaufluftventil des Honda Civic zirkulierende Kühlmittel hat zwei Funktionen. Erste aktive Funktion: In jedem der RACV-IACV-Ventile befindet sich ein Thermoelement, sei es ein Thermistor oder ein Temperatursensor. Er beteiligt sich an Rückmeldung mit Einstellung des Leerlaufluftventilspiels. Höhere Temperatur, kleinerer Spalt.
Die zweite Funktion ist passiv. Wie Sie wissen, beginnt sich jedes Leistungselement wie ein Magnet bei einer konstanten Spannung zu erwärmen; die Kühlmittelzirkulation leitet überschüssige Wärme vom Leistungselement ab und verhindert so eine Überhitzung.
Nach dem Austausch des Ansaugkrümmers von vertikal auf horizontal habe ich zunächst die Drosselklappe von D14 belassen und den Kühlmittelkreislauf nicht angeschlossen. Ehrlich gesagt habe ich nach einem Jahr aktiven Fahrens keinen Unterschied gespürt. Weder im Winter noch im Sommer.

Dieser Artikel ist relevant für Honda-Fahrzeuge, die zwischen 1992 und 2000 hergestellt wurden, wie z. B. Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (teilweise). Die Informationen sind für Besitzer von Honda Integra in DB6-, DC1-Karosserien mit ZC-, D15B- und D16A-Motoren relevant.

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Anweisungen

Es sollte gleich gesagt werden, dass der Motor bei kaltem Motor unmittelbar nach dem Einschalten einige Zeit mit hohen Leerlaufdrehzahlen läuft. Dies ist zum Aufwärmen notwendig. Das heißt, es ist nicht schwer zu erraten, dass der Motor in der Wintersaison nach dem Einschalten länger bei hohen Leerlaufdrehzahlen läuft als im Sommer. Die normale Geschwindigkeit liegt bei den meisten Autos bei etwa 1000 U/min. Den genauen empfohlenen Füllstand für Ihr Auto finden Sie in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs. Wenn U/min Wenn die Leerlaufdrehzahl Ihres Autos nach dem Warmlaufen des Motors nicht absinkt oder „schwebt“, müssen Sie nach einem Fehler suchen.

Zuerst müssen Sie herausfinden, welcher Motortyp in Ihrem Auto verbaut ist – Einspritzer oder Vergaser. Wenn Sie einen Vergasermotor haben, können Sie diesen ganz einfach selbst konfigurieren. Bei älteren Fahrzeugen sollte der Vergaser ausgebaut und gereinigt werden, da ein verstopfter Vergaser häufig zu hohen Leerlaufdrehzahlen führt. Wenn Sie keine Erfahrung mit dem Einrichten und Spülen des Vergasers haben, ist es besser, diesen Vorgang anzuvertrauen sachkundige Leute der es schnell und effizient reparieren kann.

Überprüfen Sie sorgfältig alle Gummidichtungen und Schläuche. Eine gerissene Dichtung kann auch zu erhöhtem Leerlauf führen, da mehr Luft in das System gelangt, als es sollte. Besondere Aufmerksamkeit Achten Sie auf die Rohre und Dichtungen, die dorthin führen Ansaugkrümmer. Versuchen Sie, vorsichtig mit den Gummischläuchen umzugehen und gleichzeitig die Geschwindigkeit zu überwachen. Wenn sie beim Drücken auf einen Schlauch abfallen, bedeutet das, dass Sie die Ursache des Problems gefunden haben. Achten Sie auf alle Verbindungen. Abgenutzte Klemmen sollten ausgetauscht werden, da sie die Schläuche möglicherweise nicht fest befestigen und Luft austreten lassen.

Wenn Ihr Auto über einen Einspritzmotor verfügt, ist es nahezu unmöglich, die Geschwindigkeitsstufe mechanisch zu ändern. Die Sache ist die U/min hängen von der Firmware ab, die in Ihrem Auto geladen ist. Das heißt, der Pegel wird programmgesteuert gesteuert. Zur Online-Überwachung des Drehzahlniveaus können Sie einen Bordcomputer einbauen. Wenn Sie das Niveau senken möchten, sollten Sie sich an Spezialisten wenden, die Sie mit neuer Firmware aktualisieren. Es ist jedoch zu bedenken, dass eine zu niedrige Leerlaufdrehzahl zu einem vorzeitigen Verschleiß des Generators führen kann.

Ein aufmerksamer Autobesitzer überwacht stets sorgfältig den Zustand seines Fahrzeugs und versucht, auftretende Störungen sofort zu beheben. Wenn das Auto sehr groß ist U/min, in diesem Fall liegt wahrscheinlich ein übermäßiger Benzinverbrauch vor. Wenn Sie darauf verzichten, können Sie erheblich Kraftstoff sparen.

Du wirst brauchen

• - Klammern;
• - neue Dichtungen;
• - Werkzeugset;
• - Benutzerhandbuch.

Anweisungen

Bevor Sie beginnen, ermitteln Sie die genaue Drehzahl, die speziell für Ihr Fahrzeug empfohlen wird. Die Bedienungsanleitung hilft Ihnen dabei. Wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs nach dem Aufwärmen des Motors nicht abnimmt oder das Fahrzeug einfach „schwebt“, suchen Sie nach einer Fehlfunktion. Versuchen Sie zunächst herauszufinden, um welchen Typ es sich handelt Motor wurde vom Hersteller in Ihrem Auto verbaut - Vergaser oder Einspritzer. Wenn Sie mit einem Vergasermotor zu tun haben, können Sie diesen ohne großen Aufwand selbst konfigurieren.

Überprüfen Sie alle Schläuche und Gummidichtungen gründlich. Eine durchgebrannte Dichtung kann auch zu unruhigem Leerlauf führen, da mehr Luft als nötig in das System gelangt. Achten Sie besonders auf die Dichtungen und Rohre, die zum Ansaugkrümmer führen. Versuchen Sie, vorsichtig mit den Gummischläuchen umzugehen und gleichzeitig die Geschwindigkeit zu überwachen. Wenn die Geschwindigkeit sinkt, wenn Sie auf einen der Schläuche drücken, ist das Problem erkannt. Überprüfen Sie jede Verbindung. Ersetzen Sie verschlissene Schlauchklemmen, denn wenn diese die Schläuche nicht fest befestigen, kann Luft austreten.

Wenn in Ihrem Fahrzeug Der Hersteller hat einen Einspritzmotor eingebaut, dann versuchen Sie nicht, das Drehzahlniveau mechanisch zu reduzieren. Das Problem ist, dass die Geschwindigkeit direkt von der Firmware abhängt, die in das Auto „hochgeladen“ wurde. Mit anderen Worten: Der Füllstand wird per Software gesteuert. Installieren Sie einen Bordcomputer, damit Sie das Geschwindigkeitsniveau online überwachen können.

beachten Sie

Wenn Sie die Drehzahl eines Einspritzmotors dringend senken müssen, wenden Sie sich unbedingt an Spezialisten, die neue Firmware „hochladen“ können. In diesem Fall muss jedoch berücksichtigt werden, dass ein sehr niedriges Drehzahlniveau zu einem vorzeitigen Verschleiß des Generators führen kann.

Hilfreicher Rat

Wenn Ihr Auto schon ziemlich alt ist, sollten Sie unbedingt den Vergaser ausbauen und ihn gründlich reinigen, da oft ein verstopfter Vergaser die Ursache für zu hohe Motordrehzahlen ist.

Quellen:

• Warum sind niedrige Motordrehzahlen im Jahr 2017 gefährlich?

Unter Leerlauf versteht man den Betriebszustand eines Gerätes ohne Last. Dies bedeutet, dass die erzeugte Energie nicht von der Quelle zum Verbraucher übertragen wird. Der Begriff selbst wird nicht nur zur Charakterisierung der Funktionsweise von Verbrennungsmotoren verwendet, sondern auch in anderen Wissensgebieten, beispielsweise in der Elektronik und Programmierung.

In Bezug auf ein Auto wird Leerlauf oder Leerlauf als Motorbetrieb mit gedrückter Kupplung oder bei gedrückter Kupplung bezeichnet Leerlauf, wenn das Drehmoment der Kurbelwelle nicht über das Getriebe auf die Antriebswelle, sondern von dieser entsprechend auf die Antriebsräder übertragen wird. In beiden Fällen werden Motor und Räder abgekoppelt.

Normalerweise ist die Leerlaufdrehzahl eines stehenden Fahrzeugs stabil und beträgt 800-1000 U/min. Ist sie geringer, geht der Motor beim Loslassen der Kupplung aus; eine erhöhte Drehzahl führt zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch und einem beschleunigten Verschleiß der Fahrzeugkomponenten.

Die Leerlaufgeschwindigkeit wird über mehrere Komponenten und Baugruppen des Fahrzeugs reguliert. Dabei handelt es sich zunächst einmal um ein Kraftstoffversorgungssystem, bestehend aus einem Injektor bei modernen Fahrzeugen bzw. einem Vergaser bei älteren Fahrzeugen, also Einheiten zum Mischen von Kraftstoff mit Luft, einer Kraftstoffpumpe, elektronischen oder mechanischen Sensoren, einem Kraftstoffdruckregler und anderen Komponenten die keinen direkten Einfluss auf die Anzahl der Kurbelwellenumdrehungen haben.

Darüber hinaus wird die Drehzahl durch den Öffnungsgrad der Drosselklappe beeinflusst, die den Luftstrom in den Motor reguliert, sowie durch die Funktion des Leerlaufluftventils, das Luft unter Umgehung der Drosselklappe zuführt. Darüber hinaus können Sie die Geschwindigkeit, auch im Leerlauf, durch Betätigung des Gaspedals erhöhen.

Ein instabiler Motorleerlauf kann durch eine Reihe von Faktoren verursacht werden. Die erste davon ist die Verunreinigung von Kraftstoffversorgungseinheiten und -einheiten mit gebrauchtem Motoröl, Ruß, Verunreinigungen im Benzin und Luft, die durch die Filternetze dieser Einheiten strömt. Oftmals tritt auch Wasser im Gas-Flüssigkeits-Gemisch auf, das bekanntermaßen auftritt , Verbrennungsmotoren funktionieren noch nicht. Das Problem kann auch durch Fehlfunktionen des Zündsystems, insbesondere des Zündsystems, schlechte (oxidierte, lose) Kontakte von Hochspannungskabeln und andere Faktoren verursacht werden.

Quellen:

• Leerlauf VAZ 2106