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Die meisten Probleme beim Betrieb von Fahrzeugen mit Dieselmotor im Winter entstehen meist durch die Verwendung von für diese Jahreszeit ungeeignetem Kraftstoff. Dieselkraftstoff enthält eine schwere Kohlenwasserstoff- und eine Paraffingruppe. Bei einer bestimmten Temperatur wandeln sich Kohlenwasserstoffe in Kristalle um und fallen anschließend in eine feste Phase (sog. Paraffinflocken) aus. Dies führt zu einer Erhöhung der Viskosität des Dieselkraftstoffs. Außerdem beginnt es zu trüben, pumpt schlechter durch die Filter und gefriert vollständig.

Je nach Jahreszeit und Region sehen die GOST-Standards die Verwendung von Dieselkraftstoff einer von drei Marken vor:

• Sommer-Dieselkraftstoff. Es wird bei Temperaturen verwendet Umfeld ab 0 °C und darüber;
• Winterdiesel. Es wird verwendet, wenn Temperaturbedingungen von 0 bis -30 °C. Winterdieselkraftstoffe werden in der Regel in Gebieten hergestellt, in denen ein kaltes oder mäßig kaltes Klima vorherrscht;
• Arktischer Dieselkraftstoff der Klasse A. Er wird bei Temperaturen unter -50 °C verwendet.

Für einen ordnungsgemäßen Motorbetrieb muss sichergestellt werden, dass die Temperatur, bei der der Kraftstoff trüb wird, unter der Umgebungstemperatur liegt. Bemerkenswert ist, dass zwischen Sommer- und Winterdiesel optisch keine Unterschiede bestehen, da Farbe und Geruch identisch sind.

In Regionen der gemäßigten Klimazone wird aus Sommerdieselkraftstoff Winterdiesel hergestellt, dem spezielle dämpfende Zusätze zudosiert werden. Dieser Kraftstoff hat einen Trübungspunkt von -25 °C und einen Stockpunkt von -35 °C. Es wird empfohlen, es bei einer Lufttemperatur von nicht mehr als -15 °C zu verwenden.

Es versteht sich, dass der Besitzer den Motor seines Autos schützen kann. Befolgen Sie dazu einfach ein paar einfache Regeln:

• Tanken Sie nur an bewährten Tankstellen, die Vertrauen schaffen. Eine Einsparung von 1,5–2 Rubel pro Liter kann zu nachteiligen Folgen führen;
• Für jede gekaufte Kraftstoffcharge verfügt die Tankstelle über ein Zertifikat, das an einem besonderen Ort ausgehängt wird und dem Verbraucher zur Verfügung steht. Ist diese nicht verfügbar, sollten Sie das Tanken an einer solchen Tankstelle verweigern;
• Achten Sie auf das auf dem Zertifikat angegebene Datum. In der Regel ist eine Kraftstoffmenge, deren Volumen den Tanks einer regulären Tankstelle entspricht, innerhalb von 2–3 Tagen erfolgreich ausverkauft.

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Die Antworten auf diese Fragen ohne Anmeldung und SMS erfahren Sie unter der Rubrik!

Wie immer erinnere ich Sie daran:
1. Der Originalbeitrag ist hier: http://www.tech-drive.ru/?p=1960, dort ist es einfacher, sich die Bilder anzusehen, der Beitrag sieht (hoffentlich) hübscher aus. Für diejenigen, die gerne auf Werbung klicken, gibt es zwei (!) Blöcke von Google-Anzeigen;)
2. Der Beitrag richtet sich an Nicht-Kraftstoffexperten (das sind der Autor und die meisten normalen Autoenthusiasten). Wenn Sie den „ZaRulem“-Ordner ständig neu lesen und jeden Artikel der letzten 10 Jahre aus dem Gedächtnis reproduzieren können, dann werden Sie hier hauptsächlich Kopieren und Einfügen sehen (allerdings sind wie immer alle Links zu Quellen vorhanden). Ich empfehle einem Fachmann, sofort mit frischen Pässen für Dieselkraftstoff zum vorletzten Abschnitt zu gehen und zum Abschluss Ihre Kommentare zu hinterlassen.

Da es mir endlich gelungen ist, ein passendes Bild für den Header zu finden, macht es keinen Sinn, die Veröffentlichung noch weiter aufzuschieben. Lass uns anfangen.

Während Elon Musk und Co. die Elektroautoindustrie sprunghaft vorantreiben, verbrennen wir weiterhin Treibstoff und versuchen herauszufinden, welche Überreste antiker Dinosaurier besser brennen.

Zuvor haben wir uns mit Benzin beschäftigt (Teil 1 – http://www.tech-drive.ru/?p=1094 oder, Teil 2 – http://www.tech-drive.ru/?p=1675 oder). Es ist Zeit herauszufinden, welche interessanten Dinge ein DT-Lautsprecher bieten kann.

Beginnen wir mit etwas Einfachem. Fast alle Dieseltechnologien: Turbinen, Hochdruck-Direkteinspritzung und sogar drossellose Ansaugung letzten Jahren wurden erfolgreich bei Benzinmotoren eingesetzt. Der letzte verbleibende Unterschied ist das Fehlen einer Zündanlage und ein etwas anderes Funktionsprinzip. Weitere Informationen zum Vergleich von Benzin- und Dieselmotoren finden Sie im Artikel „Benzin oder Diesel“.

Cetan-Zahl

Das Hauptmerkmal von Dieselkraftstoff ist die Cetanzahl. Hier endet das Wissen des durchschnittlichen Autoliebhabers.

Versuchen wir, die Frage zu beantworten: „Wie hoch sollte die Cetanzahl in gutem Kraftstoff sein?“ Dazu bitte ich dringend alte Macht Ausbildung mit dem Titel „Behind the Wheel“, 2008: „Help Diesel“.

Die Cetanzahl bestimmt die Zeit von der Einspritzung bis zur Verbrennung. Je höher diese Zahl ist, desto schneller entzündet sich der Kraftstoff. Ist schneller besser oder nicht?

Wie ein Benziner ist auch ein Dieselmotor auf eine bestimmte Cetanzahl ausgelegt, bei der er seine optimale Leistung erbringt. Wenn die Cetanzahl zu hoch ist und sich der Kraftstoff schnell entzündet, hat er keine Zeit, sich gut mit der Luft zu vermischen und zu verdampfen. In diesem Fall wird der Verbrennungsprozess langsamer und weniger effizient sein. Sauerstoff in entfernten Teilen der Brennkammer nimmt an diesem Prozess nicht teil. Je schneller jedoch die Verbrennung, desto mehr Kraftstoff können wir pro Arbeitstakt liefern, was mehr Leistung bedeutet.

Wenn die Cetanzahl niedrig ist, hat der Kraftstoff Zeit, vollständig zu verdampfen, aber dadurch wird der Verbrennungsprozess schnell und hart ablaufen – aufgrund der langen Zündzeit bleibt keine Zeit, die maximal mögliche Kraftstoffmenge zuzuführen Krafthub – die maximale Leistung nimmt ab und die Stoßbelastungen auf die Kurbelwelle nehmen zu.

Es besteht die Meinung, dass jede Abweichungseinheit der Cetanzahl (Cetanzahl) vom Optimum zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs um 0,3-0,4 % führt.

Der ideale Betriebsalgorithmus für einen Dieselmotor ist eine schnelle Zündung und eine langsame Verbrennung. Dies kann durch moderne Einspritzsysteme erreicht werden, die die Flüchtigkeit des Kraftstoffs im Brennraum und den Verbrennungsprozess verbessern. Deshalb als progressiveres Einspritzsystem Je mehr Leistung Sie in Ihrem Dieselmotor haben, desto größer ist Ihr Nutzen hohe Cetanzahl.

Auch in Russland findet man eine hohe Cetanzahl.

Ergebnisse von Dieselkraftstofftests an einem 14-Liter-YaMZ 238 mit 240 PS. [Quelle: ZaRulem, 2009]

Das Fazit ist leicht zu merken, denn bei Benzinmotoren ist das Bild ähnlich: Je moderner der Motor, desto höher ist die Oktanzahl.

Wir sind mit der Theorie fertig. Kommen wir zu Tests und Reisepässen.

Wir rufen zum zweiten Mal zur Stärke auf: Behind the Wheel, 2011, „Dieselkraftstoffadditive“.

Diesel reagiert wesentlich empfindlicher auf die Zusammensetzung des Kraftstoffs als sein Benzin-Pendant. Einspritzung, Verdampfung und Verbrennung erfolgen direkt im Zylinder, und dafür wird nur sehr wenig Zeit aufgewendet. Wenn außerdem bei Benzin die Unterschiede in wichtigen Parametern (Oktanzahl, Fraktionszusammensetzung, Gehalt an verschiedenen Kohlenwasserstoffen und Sauerstoff) nur wenige Prozent betragen, ist das Bild bei Dieselkraftstoff (DF) viel schlechter. Der CN innerhalb von Euro-2 muss mindestens 45 betragen, innerhalb von Euro-3 und neuer mindestens 51. Tatsächlich kann es vorkommen, dass Sie auf Kraftstoff mit einem CN von mehr als 60 stoßen. Und wenn in einen solchen Diesel ein Cetanzahl-Korrektor eingefüllt wird Motor kann der Unterschied 30 % betragen.

Beim Testen von Dieselkraftstoff auf dem alten und mächtigen YaMZ 238 schneidet Kraftstoff mit einem Mindest-CN (49) am besten ab. Das ist logisch, denn der Motor (hauptsächlich die Einspritzung und sein Zündwinkel) wurde für eine Cetanzahl von 45 entwickelt. Ist dieser Motor aber auf die Euro-4-Abgasnorm eingestellt, dann zeigt er die beste Leistung mit BP-Kraftstoff mit einem CN von 54! Kraftstoff mit hohem CN-Gehalt führt zu einer Verbrauchsreduzierung von 0,5 % pro CN-Einheit. Für Motoren der Umweltklassen EURO-4+ und mit moderne Systeme Einspritzung (Common Rail) mit hohem CN kann noch bessere Ergebnisse liefern. Mit anderen Worten: Wenn Sie von Kraftstoff mit einem Schwerpunkt von 51 auf guten Kraftstoff mit einem Schwerpunkt von 60 und höher umsteigen, sollten sich die Kraftstoffverbrauchs- und Leistungsindikatoren um etwa 5 % verbessern.

Vergleich der Wirksamkeit von Cetanzahl-Korrektoren an einem Kamaz-Motor, der für TsT 45 ausgelegt ist
[Quelle: ZaRulem, 2008]

Andererseits führte beim KAMAZ-Motor, der ebenfalls für TsT 45 ausgelegt war, die Zugabe von Cetanzahl-Korrektoren zum Kraftstoff mit TsT 51 ohne Anpassung ebenfalls zu einer Verbesserung der Kraftstoffeffizienz, obwohl theoretisch der Verbrauch hätte steigen müssen. Forscher aus Zarulem erklären dieses Ergebnis mit der Verwendung magischer Verbrennungskatalysatoren (Promotoren) in Additiven. Das Kerry-Additiv verschaffte KAMAZ eine Steigerung der Kraftstoffeffizienz um mehr als 2,5 % für jedes zusätzliche CN!

Aufgrund des hohen CN-Gehalts hat der Kraftstoff vor der Zündung keine Zeit, sich gut mit der Luft zu vermischen, und wird nicht im gesamten Volumen der Brennkammer oxidiert. Promotoren wiederum verbessern den Verbrennungsprozess (wie Oxygenatoren für Benzin), ohne die Cetanzahl zu verändern, und steigern dadurch die Leistung und Kraftstoffeffizienz.

Bei Motoren mit progressiven Einspritzsystemen ist der Einsatz von Verbrennungsförderern möglicherweise nicht so gerechtfertigt, da ihre Aufgabe bereits von fortschrittlichen Einspritzdüsen übernommen wird. Die Reaktion auf einen Anstieg der Cetanzahl liegt im Bereich von 0,5 % bis 2,5 % pro CN-Einheit.

ERGEBNIS: Der Einsatz von Cetanzahl-Korrektoren wirkt sich stets positiv auf Leistung und Verbrauch aus. Additive mit Verbrennungsförderern sind bei älteren Motoren deutlich wirksamer. Wenn Sie ein Jeremy-Clarkson-Trikot tragen und jedes Mal, wenn Sie an einer Ampel anhalten, „POWERRRRR!!!“ schreien, empfehle ich Ihnen, bei jedem Tanken eine doppelte Dosis TOTEK oder Kerry in Ihr Dieselauto zu geben.

Gleitfähigkeit.

Dieselkraftstoff-Additivtest. Lassen Sie sich nicht von der minderwertigen Cetanzahl des Dieselkraftstoffs verwirren – er wurde absichtlich mit Kerosin verdünnt
[Quelle: ZaRulem, 2011]

Die zweite wichtige Eigenschaft von Dieselkraftstoff ist die Schmierfähigkeit. Der Kraftstoff muss den Verschleiß komplexer Kraftstoffanlagen wirksam verhindern. Bisher hat Schwefel diese Aufgabe hervorragend erfüllt, verursacht jedoch Kohlenstoffablagerungen und ist schädlich für die Umwelt. Daher wird sein Gehalt in modernen Kraftstoffen so weit wie möglich reduziert und durch schmierende (Verschleißschutz-)Additive ersetzt. Je besser die Schmierfähigkeit, desto länger halten Ihre Einspritzpumpe und Einspritzdüsen, und ihre Reparatur oder ihr Austausch bereitet nach einer Laufleistung von 200.000 km große Kopfschmerzen. Wenn Sie das Auto hingegen lieber alle 3 Jahre wechseln möchten, ist dies bereits für den Zweitbesitzer ein Problem.

Die Leistung und die Schmierkomponenten allein erhöhen sich nicht – schauen Sie sich die Ergebnisse des Additivs Energy 3000 an.

Das Additiv TOTEK hat die beste Leistung. Aus irgendeinem Grund wurde es in die Kategorie „Schmiermittel“ aufgenommen, obwohl der Hersteller es als „Universal“ einstuft – es enthält unter anderem einen Verbrennungskatalysator (Promotor).

Auslandserfahrung.

In unserem Internet ist es üblich, hohe Persönlichkeiten zu beschimpfen Kraftstoffgeschäft, unsere rückständigen Raffinerien und Gülle, die uns aus irgendeinem Grund als Treibstoff verkauft wird. Besuchen Sie einen beliebigen Service und dort wird Ihnen gerne ein einstündiger Monolog zum Thema „Unser Treibstoff ist mies, aber sie gießen Ambrosia in ihre Tanks“ gezeigt.

Übersetzung eines Kommentars aus dem amerikanischen Forum http://rennlist.com/forums/:

„Ich fahre seit 1985 Dieselmotoren und habe in Amerika noch nie die Cetanzahl an der Zapfsäule gesehen. Gleichzeitig steht auf Benzinpumpen immer die Oktanzahl, aber ich sehe keinen Grund, warum wir das tun sollten.“ Ich kenne die Cetanzahl nicht. Es sei denn, die Bundesbehörden glauben, dass der gesamte Dieselkraftstoff in den USA „normal“ ist. In Europa gibt es drei Klassen von Dieselkraftstoff: normal (CH 40-50), durchschnittlich (CH 51). -59) und Premium (CH 60+). Normaler Dieselkraftstoff ist nicht für moderne Straßenfahrzeuge vorgesehen. Für Modelljahre jünger als 2000 beträgt der minimale CN-Wert 51. ... Ich persönlich würde nach jedem Tanken einen Cetanzahl-Korrektor hinzufügen Amerikanische Exxon/Mobil.“

Vergleich der Kraftstoffe (Daten von 2011).

Leider weiter dieser Moment Scans von Reisepässen für DT sind sehr selten und reichen für einen vollständigen Vergleich nicht aus. Aber warum sollten Sie sich die Mühe machen, wenn Sie Google und ZaRulem, 2011 „Bet on Zero“ haben?

Alle Indikatoren sind bereits in einer Tabelle zusammengefasst. Sie müssen nur noch den Kopf drehen, den Monitor drehen und herausfinden, was was ist.

Zunächst interessieren uns drei Indikatoren: Cetanzahl, Schmierfähigkeit und Kraftstoffeffizienz.

Kraftstoffeffizienz.

Leider wurde die Kraftstoffeffizienz gemäß GOST an einem alten Motor mit mechanischer Einspritzung gemessen, der für CN 45 ausgelegt war. Der Gewinner war also RosNeft mit der niedrigsten Cetanzahl – 51 und der Euro-3-Klasse. Ein uralter Treibstoff für einen uralten Motor. Bei modernen Motoren ist die Situation umgekehrt, sodass dieser Parameter verworfen werden muss.

Gleitfähigkeit.

Im Jahr 2011 war Lukoil mit großem Abstand ein Außenseiter. Vergleicht man die Indikatoren mit dem neuesten Pass aus dem Jahr 2015 (siehe unten), erkennt man, dass Lukoil keine Fortschritte macht. Dies geschah, weil Lukoil als erstes Unternehmen seine Produktionsanlagen gemäß der Euro-5-Norm modernisierte. Alle Konkurrenten enthielten 4-20-mal mehr Schwefel.

Im Jahr 2011 war das natürlich ein Vorteil (aus Sicht der Ökologie und Motorsauberkeit, nicht aber der Schmierfähigkeit), aber jetzt ist es so Hauptnachteil, da Wettbewerber über neuere Technologien verfügen, was eine bessere Qualität bedeutet.

Derzeit sind alle Hersteller bereits auf Euro-5 umgestiegen (ab 2016 wird Euro-5 der akzeptable Mindeststandard sein). Ich gehe davon aus, dass die Gleitfähigkeit bei allen nachgelassen hat.

Cetan-Zahl.

Im Jahr 2011 war Rosneft der erste von unten. Bei modernen Motoren führt dieser Kraftstoff zu Ergebnissen, die um 2 bis 5 % schlechter sind als die Spitzenmotoren. Berücksichtigt man die neuesten Pässe, dann teilt sich Lukoil das Schlusslicht mit Rosneft.

BP-Kraftstoff zeigte das beste Ergebnis. Der Abstand zum Durchschnitt ist gering – nur 1,5 zentrale Punkte, aber die Gewinner werden nicht bewertet.

Verbesserte DT (Daten von 2015).

Neben den Benzinern Ecto, Ultimate usw. erschienen auch deren Diesel-Pendants. Die Versprechen sind immer die gleichen: mehr Leistung, weniger Verbrauch, ein Motor so sauber wie ein Tropfen Visine.

Waschmittelzusätze wirken wirklich, das haben wir bereits in „Über Benzin Teil 2“ herausgefunden. Bei Dieselmotoren ist ihr Einsatz aufgrund des komplexen Einspritzsystems umso gerechtfertigter. Enttäuschend ist jedoch das Fehlen von Additiven mit Reibungsmodifikatoren im Gegensatz zu verbesserten Benzinen.

Auf der BP-Website wird eine Leistungssteigerung des Ultimate-Dieselmotors von 2 % auf 8 % aufgrund der erhöhten Cetanzahl und der Motorreinigung angegeben. Leider kein Wort über Verbrennungsförderer. Aus der Erfahrung beim Studium von Benzinpässen kann ich sagen, dass jeder verbesserte Kraftstoff in den meisten Fällen aus einem Basiskraftstoff + einem Reinigungsmittelzusatz (Additivpaket) besteht. Diese. Wenn Ihr Motor sauber ist, ist die Leistung bei einem normalen und einem verbesserten Dieselmotor aus demselben Tankstellennetz gleich. Die Überzahlung gilt nur für den Waschmittelzusatz.
Schauen wir uns die Pässe für Dieselmotoren an:

LUKOIL RF (2014):

DT Zimnee (Euro-5) [Februar 2014]
Quelle: Lukoil-Wolgogradneftepererabotka;
Cetanzahl/Cetanzahlindex: 52 / 51,6;
Zusätze: Cetan-Erhöher – 0,015 %, Verschleißschutz 0,02 %, Depressivum-Dispergiermittel – 0,06 %;
Firmendaten aus dem Büro. Website: -;

DT Ecto Winter (Euro-5)
Quelle: Lukoil-Tsentrnefteprodukt;
Cetanzahl/Cetanzahlindex: 53,7 / 51,2;
Zusatzstoffe: Cetan-Booster – 0,008 %, Anti-Verschleiß – 0,015 % (wahrscheinlich BASF Kerokorr LA99C), Detergens – 0,019 % (wahrscheinlich BASF Keropur DP 4510 C), Depressivum-Dispergiermittel – 0 %;

LUKOIL MOSKAU (2015):

Euro DT Ecto Winter (Euro-5) [Januar 2015]
Quelle in der Region Moskau: Öldepot – Bezirk Noginsk, Staraja Kupawna;
Cetanzahl/Cetanzahlindex: 51,1 / 51,2;
Zusatzstoffe: Cetan-Erhöher – 0,008 %, Anti-Verschleiß – 0,023 % (wahrscheinlich BASF Kerokorr LA99C), Waschmittel – 0,020 % (wahrscheinlich BASF Keropur DP 4510 C), Depressivum-Dispergiermittel – 0,023 %;
Firmendaten aus dem Büro. Website: DT Ecto zeichnet sich durch verbesserte Verbrennung, hohes Drehmoment, reduzierten Kraftstoffverbrauch (aufgrund einer erhöhten Zentanzahl), reduzierte Korrosion und Entfernung von Ablagerungen an Einspritzdüsen aus;

Wenn sich die Situation bei Lukoil im Laufe des Jahres bei Benzin spürbar verbessert hat (der MTBE-Gehalt ist stark zurückgegangen), ist die Situation bei Dieselkraftstoff trauriger.

Von den vorgestellten Pässen sind sowohl die Centanzahl als auch die Verschleißschutzeigenschaften für den DT aus dem Jahr 2014 besser. Ich sehe keinen merklichen Unterschied in den Eigenschaften des Kraftstoffs selbst zwischen ECTO und herkömmlichem Dieselkraftstoff. Im Jahr 2015 ist die Situation mit Dieselkraftstoff bei Lukoil in Moskau deprimierend. Cetanzahl und Schmierfähigkeit liegen schlicht an der Grenze akzeptabler Werte. An einer anständigen Tankstelle kann es nicht schlimmer sein, also ist es bei einem normalen Dieseltank genauso.

Eine solche Flüssigkeit schadet dem Motor nicht, aber dafür ans andere Ende der Stadt zu fahren, ist offensichtlicher Wahnsinn und Fanatismus. Der einzige Vorteil von Lukoil ist seit 2011 der niedrige Schwefelgehalt und die Möglichkeit, Kraftstoff mit Waschmittelzusatz zu kaufen. Gute Wahl Reinigen Sie den Motor, aber tanken Sie nicht ständig nach beste Idee, mit einem solchen Kraftstoff verlieren Sie Leistung und Kraftstoffeffizienz.

Es ist zu beachten, dass Winterdiesel einen niedrigeren CN aufweist. Im Sommer gehe ich davon aus, dass sich die Leistung von Lukoil um 4-6 CN verbessern wird.

TATneft.

DT TANEKO Sommer [August 2014]

Cetanzahl/Cetanzahlindex: 60,2 / 63,4;
Zusatzstoffe: n/a;

DT TANEKO Winter [Februar 2015]
Quelle in der Region Moskau: Ölraffineriekomplex Nischnekamsk;
Cetanzahl/Cetanzahlindex: 53,1 / 57,7;
Zusatzstoffe: Verschleißschutz OLI 5500 – 0,02 %, Depressivum-Dispergiermittel Keroflux 3670 – 0,03 %;
Firmendaten aus dem Büro. Website: DT TANECO wird seit dem 29. Januar 2014 hergestellt und zeichnet sich durch einen minimalen Schwefelgehalt (nicht mehr als 1-2 ppm, was Euro-6 entsprechen kann) und eine hohe Cetanzahl - bis zu 60 ohne Cetanzahl - aus. zunehmende Zusatzstoffe;

Der Kraftstoff TANECO kam erst vor einem Jahr, im Januar 2014, auf den Markt. An allen Tankstellen gibt es nur einen Hersteller – den Ölraffineriekomplex Nischnekamsk. Gemessen an der Tatsache, dass der Start erst vor so kurzer Zeit ins Leben gerufen wurde, kann man damit rechnen Moderne Technologie und gute Leistung. Und diese Erwartungen werden zu 146 % erfüllt.
Sommerdiesel hat eine astronomische Konzentration von 60. Gleichzeitig ist der Schwefelgehalt minimal – etwa 1 ppm. Das ist ein Vielfaches weniger als bei jedem anderen Dieselkraftstoff oder Euro-5-Benzin.
Noch eine interessante Funktion- ein großer Unterschied zwischen der Cetanzahl und dem Cetanzahlindex zugunsten des letzteren.

„...Berechneter Cetanzahlindex: ungefährer Wert der Cetanzahl von destilliertem Dieselkraftstoff ohne Additive, die die Cetanzahl erhöhen, berechnet auf der Grundlage der Dichte des Kraftstoffs und seiner Fraktionszusammensetzung...“ - GOST R ISO 8178-5- 2009

Bei Lukoil entspricht die tatsächliche Cetanzahl nahezu dem berechneten Index, d. h. positiver Einfluss Dem Cetan-erhöhenden Additiv steht die Reduzierung durch andere Additive gegenüber. Gleichzeitig übersteigt der CI von TANECO-Kraftstoff den CN um 3–5 Einheiten, was darauf hindeutet, dass Anti-Verschleiß-Additive den CN um dieselben 3–5 Einheiten reduzieren (Cetanzahl-Korrektoren werden im TANECO-Kraftstoff nicht verwendet und kompensieren dies nicht die Reduzierung).

Die Schmierfähigkeit von Lukoil und Tatneft ist gleich – etwa 420 Mikrometer. Der Indikator ist nicht beruhigend, insbesondere wenn man bedenkt, dass er mit Hilfe von Zusatzstoffen um das Zweifache auf 200-250 Einheiten verbessert werden kann.

Das Fehlen eines Waschmittelzusatzes im Kraftstoff von Tatneft (Taneco) ist etwas enttäuschend. Wenn wir jedoch bedenken, dass der Schwefelgehalt von Tatneft zehnmal niedriger ist als die Anforderungen der Euro-5-Norm, besteht keine Notwendigkeit für eine ständige Verwendung. „Sauber ist es nicht dort, wo geputzt wird, sondern dort, wo kein Müll weggeworfen wird“ – eine Volksweisheit.

ABSCHLUSS.

Bisher ist die Situation beim Dieselkraftstoff etwas schlechter als beim Benziner. Die Nachfrage nach Premium-Dieselmotoren wächst stetig – im Jahr 2014 waren 40 % aller in der Russischen Föderation verkauften Cayennes mit 3-Liter-Dieselmotoren ausgestattet – aber sie ist immer noch recht gering, was bedeutet, dass es keinen Anreiz gibt, die Leistung über die GOST-Standards hinaus zu steigern. „Medium“-Dieselkraftstoff kann an jeder Markentankstelle gekauft werden, Premiumkraftstoff mit einem CN von 60+ ist derzeit jedoch nur im Sommer an Tatneft-Tankstellen erhältlich ( vielleicht an anderen Tankstellen, zum Beispiel bei BP, seit 2011 ist die CN auch gestiegen – natürlich braucht man Reisepässe – beim nächsten Tankstellenbesuch unbedingt ein Foto vom Reisepass für den Diesel machen, geht nicht überhaupt gruselig und darf es sogar ^_^ und in den Kommentaren posten ). Gleichzeitig stehen die Besitzer des Porsche Cayenne S Diesel bei Lukoil am Olimpijski-Prospekt Schlange für den „magischen“ Dieselmotor (Gerüchte und Marketing stellen den gesunden Menschenverstand und die Fakten in den Schatten). Es gibt noch keine verbesserten Dieselmotoren mit Reibungsmodifikatoren auf dem Markt.

Um den größtmöglichen Nutzen aus einem modernen Dieselmotor zu ziehen, ist es im Gegensatz zu Benzin immer noch notwendig, auf Additive zurückzugreifen: zentanzahlerhöhende oder komplexe. Verschleißschutzmittel würden auch nicht schaden, zumindest haben Lukoil und Tatneft Probleme mit den Schmiereigenschaften. Das TOTEK-Komplexadditiv für Euro 4 (5) schnitt in den Tests gut ab. Für maximale Leistung und der Einspritzpumpe zuliebe empfehle ich die Verwendung mit Dieselkraftstoff von Tatneft (Taneco). Ein solcher Cocktail kann die Leistung und Kraftstoffeffizienz im Vergleich zu Lukoil um bis zu 10 % steigern und die Lebensdauer der Einspritzpumpe um das 1,5- bis 2-fache verlängern (der Zweitbesitzer wird es Ihnen danken).

Ich würde für Tatneft kein Cetanzahl-erhöhendes Additiv verwenden, da der Effekt einer Erhöhung der Cetanzahl über 60 fast nicht vorhanden ist, gleichzeitig kann der Verbrennungskatalysator im Additiv bei einer so hohen Cetanzahl eine gute Leistungssteigerung bewirken , insbesondere bei älteren Motoren. Der Preis des Additivs beträgt nur 1,5 Rubel pro Liter Benzin, was sehr human ist.

Leider liegen bei BP keine aktuellen Daten zur Kraftstoffqualität vor. Aber selbst wenn der CN auf dem Niveau von 2011 bleibt, ergibt eine Mischung aus BP DT Ultimate + TOTEK Cetane-MAX ebenfalls einen CN von etwa 60 und akzeptable Schmiereigenschaften + Bonus: das Vorhandensein eines Reinigungsmittelzusatzes im Tank. Der Preis einer solchen Lösung wird zwar 3,5 Rubel höher sein als bei Tatneft+TOTEK für Euro-4: BP-Dieselkraftstoff ist 1,5 Rubel teurer, das Additiv (pro Liter Kraftstoff) ist noch einmal 2 Rubel teurer.

Sie können einen verbesserten Dieselmotor nur wegen eines Waschmittelzusatzes einfüllen, wenn Sie sich nicht darum kümmern möchten. Beim Kraftstoff selbst ist es nicht anders; die Leistung eines sauberen Motors erhöht sich nicht (bis man anfing, Additive in Dieselkraftstoff mit einem Reibungsmodifikator zu verwenden). Es muss daran erinnert werden, dass Euro-5 keine Seltenheit mehr ist und in den letzten 4 Jahren der Schwefelgehalt im Kraftstoff aufgrund des Übergangs von Euro-3 zu Euro-5 um das 35- bis 50-fache (!) gesunken ist. Heutzutage ist der ständige Einsatz von Waschmittelzusätzen nicht mehr so ​​kritisch. Wie bei verbessertem Benzin reicht es aus, 2 Tanks (100-150 Liter) mit einem Waschmittelzusatz pro Monat (unbedingt nacheinander) zu verbrennen.

Dieselmotoren moderner Autos haben einen hohen Wirkungsgrad.

Sie garantieren die beste Laufleistung des Fahrzeugs durch eine hervorragende Regulierung des Kraftstoffgemisches. Sein sparsamer Verbrauch ist jedoch nur durch die Betankung mit hochwertigem Kraftstoff möglich.

Dieselkraftstoff: technische Eigenschaften, die für seine Qualität verantwortlich sind

Die Qualität der technischen Eigenschaften des Kraftstoffs hängt von einer Reihe von Parametern ab, die zur Erfüllung seiner Hauptfunktionen beitragen:

• Cetan-Zahl. Es charakterisiert die Zündfähigkeit des Kraftstoffs und bestimmt auch die Zeitspanne, nach der sich Dieselkraftstoff entzündet. Je höher dieser Indikator ist, desto leichter entzündet sich der Kraftstoff und desto länger brennt er. Dementsprechend durch eine gleichmäßigere Verbrennung und einen sanften Druckanstieg in den Zylindern ICE-Auto beginnt viel reibungsloser zu arbeiten. Die Cetanzahl von Kraftstoffen sollte in der EU nicht unter 51 liegen; in der Russischen Föderation ist dieser Wert normalerweise der Fall entspricht 45;
• Viskosität, die die Konsistenz des Kraftstoffs bestimmt. Sie muss 1,3 cSt überschreiten. Andernfalls verläuft der Verbrennungsprozess ungleichmäßig und die Temperatur in allen Bereichen der Brennkammer ist unterschiedlich. Durch die Verwendung eines nicht zu viskosen Kraftstoffs werden die Teile des Kraftstoffsystems nicht ausreichend geschmiert, was zu einem vorzeitigen Ausfall führt;
• Gehalt an Schwefelverbindungen. Ein zu großer Anteil ihres Inhalts schadet nicht nur der Umwelt, sondern auch dem Motor selbst. Die Produkte der Schwefelverbrennung bilden nach Wechselwirkung mit Wasser Säuren, die den Prozess der Metallkorrosion beschleunigen. Der Schwefelgehalt in Dieselkraftstoff darf in der EU 0,05 % nicht überschreiten, und laut russischem GOST ist dies dieser Indikator kann 0,2 % betragen.

Darüber hinaus wird es durch das Vorhandensein fremder Verunreinigungen beeinträchtigt. Definieren Verstopfungsfaktor Dieselkraftstoff kann durch einen Papierfilter geleitet werden. Nach Angaben des russischen GOST sind dies technische Eigenschaften von Dieselkraftstoff sollte 3 % nicht überschreiten.

Wie kann man die Qualität von Dieselkraftstoff überprüfen?

Manche Autobesitzer beurteilen die Qualität des Kraftstoffs anhand seiner Kosten. Aber diese Regel funktioniert nicht bei allen Tankstellen. Der allgemeine Trend wird oft durch den menschlichen Faktor, lokale Marktbedingungen und andere subjektive Gründe gestört. Daher kann die Preiskategorie nicht das Kriterium für die Beurteilung der technischen Eigenschaften von Dieselkraftstoff sein. Aber wie sonst kann man seine Qualität bestimmen?

Die Qualität des Kraftstoffs kann nur durch spezielle Labortests überprüft werden. Natürlich kann sich der Durchschnittsverbraucher solch teure Maßnahmen nicht leisten. Es gibt jedoch eine einfachere Möglichkeit, die Qualität des gekauften Dieselkraftstoffs zu bestimmen. Füllen Sie dazu den Kraftstoff in einen durchsichtigen Behälter und lassen Sie ihn dann eine Weile ruhen. Wenn sich herausstellt, dass der Kraftstoff leicht ist und sich am Boden des Behälters kein Sediment bildet, wurde das Produkt gekauft. Gute Qualität im Guten technische Eigenschaften. Ein dicker schwarzer Rückstand weist darauf hin, dass dem Autobesitzer ein Ersatzfahrzeug verkauft wurde.

Welcher Dieselkraftstoff ist der beste?

Dieselkraftstoff produziert nach Euro-Standards. Dieser Kraftstoff hat eine geringe Dichte und verbrennt daher vollständiger. Ein mit diesem Dieselkraftstoff betriebener Verbrennungsmotor ist wesentlich sparsamer, leistungsstärker und langlebiger. Das Anfahren erfolgt ruckfrei und ruckfrei. Der korrosive Verschleiß von Verbrennungsmotorteilen wird deutlich reduziert.

Somit wird die Betriebseffizienz des Motors insgesamt durch die Leistungsmerkmale des Dieselkraftstoffs bestimmt. Der Einsatz von billigem Dieselkraftstoff bringt eine Reihe von Problemen mit sich. Während die Verwendung von höherwertigem Kraftstoff einen wirtschaftlichen Effekt mit sich bringt, der den Kostenunterschied zu billigerem Kraftstoff tatsächlich vollständig ausgleicht. Daher ist es besser, Dieselkraftstoff zu bevorzugen, der ausschließlich nach europäischen Standards hergestellt wird.