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Vielen Menschen ist nicht bewusst, wie wichtig es ist, die Reifen Ihres Autos in gutem Zustand zu halten. Wenn Sie sie richtig pflegen, halten sie länger und Sie sparen Geld. Darüber hinaus können Reifen in ausgezeichnetem Zustand im Winter oder bei Schneematsch das Leben von Ihnen und den Autoinsassen retten, wenn ein Notfall droht.

Wenn Ihr Auto eine falsch eingestellte Federung oder Ausrichtung hat, der Sturz nicht gleich ist, der Ackermann-Winkel nicht gleich ist, die Längsachse nicht senkrecht ist, die Achsen des Autos nicht parallel sind. Dann verschleißt der Reifen an den Seiten ungleichmäßig. Das Auto bewegt sich und das Rad neigt sich nach links und rechts. Wenn Sie eine Last transportieren, erhöht sich die Belastung und der Reifen verschleißt stärker.

Ziehen oder ziehen

Wenn es an unterschiedlichen Stellen der Lauffläche Abnutzung gibt, mal weniger, mal mehr, dann müssen die Reifen eher gewechselt werden. Dies gilt insbesondere für Lkw. Außerdem verbraucht das Auto mehr Kraftstoff. Und die Belastung der Aufhängungsteile wird zunehmen. Darüber hinaus steigt die Gefahr einer unvorhergesehenen Notsituation im Straßenverkehr und anderer Risiken. Wenn Sie zu spät einen starken Verschleiß an Ihren Reifen bemerken, müssen Sie diese umgehend durch neue ersetzen.

Warum verschleißen Reifen ungleichmäßig? Wie kann man herausfinden, wie stark ein Reifen abgenutzt ist?

Experten sagen, dass sich bei Reifen mit uneingestellten Lenk-, Antriebs- und Sattelachsen der Verschleiß im Vergleich zu eingestellten Reifen deutlich erhöht. Beim Fahrwerk kann die Geometrie mit Spezialwerkzeugen vermessen und an die Norm angepasst werden. Bei einer Abweichung von 5 cm zwischen Antriebs- und Lenkachse kommt es bei jedem Kilometer zu einem Schleudern von 10 m, was zu Reifenschäden führt.
Wenn die Reifen nicht richtig montiert sind, nicht ausgewuchtet sind und Sie häufig auf Straßen mit Gefälle in die eine oder andere Richtung fahren, verschleißen sie zwangsläufig. Und das geschieht ungleichmäßig, was natürlich ist.

Versuchen Sie, das Auto nicht zu überladen. Wenn Sie eine erhebliche Last transportieren, verteilen Sie diese mehr oder weniger gleichmäßig auf der Karosserie. Ansonsten verschleißen die Laufflächen- und Schulterbereiche stärker als andere. Wenn Reifen erheblichen Belastungen ausgesetzt werden, beginnen sie zu überhitzen. Die Versiegelungsschicht im Inneren wird zerstört.

Beim Beladen eines Autos muss der Fahrer darauf achten, dass die Ladung möglichst gleichmäßig auf die Karosserie verteilt wird. Sie müssen den LKW vorsichtig fahren, keine scharfen Kurven fahren und nicht auf die Bremse treten. Es scheint, dass einige Fahrer über die richtige Fahrkultur verfügen, während andere aus irgendeinem Grund nicht über diese verfügen und auf der Straße immer nicht vorsichtig fahren, was möglicherweise zu Notsituationen führt.

Versuchen Sie, nicht stark zu beschleunigen und auf der Straße vorsichtig abzubiegen. Treten Sie beim Anhalten nicht so stark wie möglich auf die Bremse, dies ist schädlich für das Auto und insbesondere für die Reifen. Manche Autofahrer sagen, dass scharfe Kurven oft unvermeidbar seien. Aber das ist nicht immer der Fall. Wenn Sie vorsichtig und nicht schnell fahren und sich an die Regeln halten, haben Sie immer Zeit zum Manövrieren und überlegen, wie Sie aus dieser oder jener Verkehrssituation am besten herauskommen.

Verschleißarten:

Lassen Sie uns überlegen verschiedene Typen tragen. Es passiert:
1. Normal.
2. Oft einseitig.
3. Zentral oder bilateral, was ebenfalls keine Seltenheit ist.
4. Flecken.
5. Sägezahn.

Normal

In 15–30 % der Fälle ist der Verschleiß von Autoreifen einseitig. Dafür gibt es eine Reihe von Gründen. Einer der wesentlichen Gründe ist, dass ein Fehler in der Aufhängungsgeometrie vorliegt. Überprüfen Sie den Radsturz und die Ausrichtung.
Bei starkem Verschleiß innen Reifen deutet dies darauf hin, dass die Spur zu positiv ist, ebenso wie der Sturz der Räder. Liegt der Sturz bei Null, verschleißen die Reifen stärker als im Normalzustand und es wird mehr Kraftstoff verbraucht.
Genauso wie die Reifen der Lenkachse schneller verschleißen, nutzen sich auch die anderen Reifen schneller ab. Dies ist auf die gleiche Geometrie bzw. Achskurve zurückzuführen. Bei Lenkreifen (bei Traktoren) ist der Verschleiß einseitig, was auf einen schlechten Betrieb des Fahrzeugs hinweist.

Diese Art von Schaden kann auftreten, wenn Sie vor scharfen Kurven nicht langsamer fahren. Möchten Sie eine solche Abnutzung nicht zulassen? Achten Sie auf die Geometrie, ob die Achsen eben sind, das Fahrwerk und lassen Sie keine scharfen Kurven zu.

Doppelseitig mit zentraler

Wenn die Reifen zentralen oder beidseitigen Verschleiß aufweisen, verringert sich die Laufleistung des Fahrzeugs um 5-10 %. Wenn der Druck unter dem Normalwert liegt, kommt es mit der Zeit zu einem spürbaren Verschleiß des Reifens auf beiden Seiten. Wenn das Auto beladen ist, wirkt ein ähnlicher Druck auf den Reifen und er verschleißt an den Kanten.

Es gibt Fahrer, die ihre Reifen zu stark aufpumpen. Es stellt sich heraus, dass auf der Kontaktfläche eine unterschiedliche Belastung herrscht. Es ist nicht gleichmäßig verteilt, sondern eher in der Mitte. Daher ist der Verschleiß in der Laufflächenmitte deutlich größer. Die Hauptsache ist, den normalen Reifendruck zu überwachen und das Auto nicht zu überlasten. Zumindest nicht regelmäßig.

Flecken

Sie untersuchen den Reifen und stellen fest, dass an einer Stelle ein auffälliger Fleck vorhanden ist. Dies bedeutet, dass Sie dringend gebremst haben, als das Rad blockiert war. Der Reifen muss ausgetauscht werden, da sich das Rad dadurch ungleichmäßig dreht.
Manche Autofahrer parken ihr Auto längere Zeit auf dem Parkplatz. Auf den Reifen erscheinen Beläge. Während der Fahrt werden Sie das Schlagen der Räder hören.
Lassen Sie Ihr Auto für längere Zeit auf dem Parkplatz stehen? Pumpen Sie die Reifen auf. Bei sportlicher Fahrweise werden die Reifen sehr heiß. In diesem Zustand können sie sich bei Kontakt mit der Fahrbahn schnell verformen. Sie scheinen in einem solchen Zustand „eingefroren“ zu sein. Aber keine Angst, wenn man sie aufwärmt, werden sie wieder rund.

Sägezahn

Wenn Ihre Reifen Sägezahn- oder Gratverschleiß aufweisen, verringert sich Ihre Laufleistung um 10–20 %. Es gilt als ungleichmäßig. Am häufigsten ist es bei Antriebsachsreifen der Fall, wenn das Profil ein Blockprofil und kein anderes Profilmuster aufweist. Wenn das Auto fährt, verformt sich der Reifen. In diesem Fall wird der Protektor regelrecht nach innen gedrückt, was sehr unerwünscht ist.
Am Ende werden die Blöcke zerknittert und schleifen über die Straße. Das Rad dreht sich erwartungsgemäß weiter und die Lauffläche richtet sich anschließend auf. Dadurch ist die Lauffläche hinten nicht so stark abgenutzt wie vorne. Es stellt sich heraus, dass die Reifen beim Rollen mehr Lärm erzeugen.
Da kann man nichts machen, es kommt zum Firstverschleiß. Wenn Sie Umstellungen vornehmen, hat dies keine so negativen Auswirkungen auf die Reifen. Dazu muss der Fahrer sanft auf das Gaspedal treten. In diesem Fall ist der Gratverschleiß an Ihrem Auto minimal.
Um diesen Verschleiß auszugleichen, tauschen die Reifen einfach den rechten gegen den linken aus. Bei einer nicht angetriebenen Achse macht sich dieser Verschleiß deutlich stärker an den Reifen bemerkbar. Wenn der Reifendruck nicht hoch genug ist, erhöht sich der Sägezahnverschleiß.

Wie und mit welchem ​​Werkzeug kann ich den Verschleißgrad ermitteln?

Lassen Sie uns überlegen verschiedene Methoden, dank dessen der Grad der Reifenabnutzung gemessen wird.

Anhand der Profilhöhe können Sie den Prozentsatz der Abnutzung des Reifens berechnen:
Ish=(Vn-Vf)*100 %/(Vn-Vdop)
Vn – Höhe eines neuen Reifens.
Vdop – Restprofilhöhe, die mindestens akzeptabel ist. In diesem Fall wird der Reifen abmontiert und durch einen neuen ersetzt, bei leichten Pkw liegt dieser bei 1,6 mm, bei Lkw bei 1,0 mm. Bei Bussen beträgt sie 2,0 mm, bei Motorradreifen 0,8 mm.
VF ist die tatsächliche oder verbleibende Höhe des Profilmusters.

Die Höhe des Querschnittsmusters ist in dem Bereich eines bestimmten Laufbandes sichtbar, der den größten Verschleiß aufweist.

Indikativer Bridgestone

Bridgestone – Es gibt einen Verschleißindikator für Reifen. Sie sehen anders aus. Die Pfeile hier zeigen die vollständige Löschung an. Auf der Außenseite der Felge befinden sie sich an 6 Stellen. Wenn Sie sie bereits sehen können, bedeutet das, dass die Lauffläche 1,6 mm hoch ist.

55 % verbauen den Blinker ausschließlich auf Winterreifen. Die Innenseite des Profils weist an vier Stellen entlang des Reifens einen gerippten Vorsprung auf. Untersuche es. Befindet sich der Gummi an einer Stelle auf Höhe dieses Vorsprungs, entfernen Sie ihn; die Verwendung im Winter ist verboten.

Indikator Nokian

Nokian ist ein Indikator zur Bestimmung des Reifenverschleißes. Es wird in Zahlenform geschrieben. Sie befinden sich in der Mitte der Lauffläche. DSI oder Fahrsicherheitsindikator – gibt die Höhe der Lauffläche selbst an (in mm). An Winterreifen Diese Rillen auf der Lauffläche betragen mindestens 4 mm. Wenn Sie diese Anzeige nicht mehr sehen, gehen Sie dringend in die Werkstatt und wechseln Sie die Räder. Auf solchen Reifen kann man im Schlaf nicht fahren. Es ist nicht sicher.

Sie möchten Reifen einmal kaufen und möglichst lange halten? Dann bevorzugen Sie Reifen namhafter Hersteller. Sie verfügen über einige der fortschrittlichsten Produktionstechnologien. Wenn Sie nicht viel Geld haben und Geld sparen möchten, können Sie einen Kauf über einen Online-Shop tätigen, der auf solche Waren spezialisiert ist. Beträgt die Profilhöhe bei einem Pkw 1,6 bis 2 mm und bei einem Winterwagen 3 bis 4 mm, wird davon ausgegangen, dass die Reifen gewechselt werden müssen. Ihre Verwendung ist gefährlich.

Reifen können eine Lebensdauer von 10 Jahren haben, man geht jedoch davon aus, dass ihre durchschnittliche Lebensdauer nicht mehr als 6 Jahre beträgt. Egal, wie sehr Ihnen das Geld für neue leid tut, nehmen Sie die alten ab und statten Sie Ihr Auto neu aus neue Reifen. Wenn Sie regelmäßig, wenn auch nur wenig, fahren und es keine nennenswerten Abnutzungserscheinungen gibt, ist es aus Sicherheitsgründen besser, die Reifen nach 6 Jahren Nutzung auszutauschen. Gott hilft denen, die auf sich selbst achten.

Der Winter geht langsam aber sicher zu Ende. Bald müssen Sie Ihre Schuhe wieder wechseln Sommerreifen. Doch bis sie ihre Schuhe gewechselt hat, muss sie eine technische Inspektion durchführen und auf Abnutzung prüfen. Schließlich hilft es Ihnen dabei, versteckte Mängel an Ihrem Auto zu erkennen und den richtigen Betrieb vorzuschlagen ...

Heute möchte ich Ihnen beibringen, wie Sie anhand des Reifenverschleißes versteckte Mängel erkennen. Viele von uns, insbesondere diejenigen, die ihre Fahrerkarriere mit unserem VAZ 2101 – 2106 begonnen haben, erinnern sich an die Abnutzungserscheinungen im Inneren. Manchmal stellte sich heraus, dass die Innenseite des Rades völlig „kahl“ war. Gleichzeitig fuhren sie zuvor weiterhin mit einem solchen Reifen. Ich selbst, als ich gerade meine Fahrerkarriere begann, das war vor 15 Jahren, habe auch Reifen kaputt gemacht, das passierte bei meinem ersten Auto, einem VAZ 2101. Dann wusste ich nicht, warum das passierte. Aber vergebens, dieses Wissen hätte mir geholfen, den Reifen zu retten. Wenn Sie Abnutzungserscheinungen haben und nicht wissen, woher diese kommen, dann sind die folgenden Informationen für Sie.

Es kommt auf die Ausrichtung des Autos an. Bei Verstößen gegen diese Einstellungen ist Verschleiß garantiert. Ohne auf den Kern des Problems einzugehen, möchte ich zunächst sagen, dass es sehr einfach ist, diese Einstellungen (Ausrichtung – Sturz) zurückzusetzen. Mit hoher Geschwindigkeit flogen wir in ein großes Loch, so dass die Scheibe verbogen wurde, das alles reichte aus, um diese Einstellungen durcheinander zu bringen. Und dementsprechend kann es zu Verschleiß kommen. Daher müssen Sie nach einem starken Schlag auf die Federung zu einer Tankstelle gehen und. Das ist mein Rat an Sie, sonst wird es später teurer, wenn der Gummi „verdeckt“. Und Reifen sind jetzt nicht billig.

Was ist nun Ausrichtung?

Hierbei handelt es sich um eine Verstellung der Vorderräder relativ zu den Karosserieachsen (mehr Details). Der Sturz ist für die vertikale Neigung verantwortlich und die Spur ist für die Drehung nach innen oder außen verantwortlich. Auf den Bildern kann man es deutlich erkennen.

Wenn die Fahrzeugeinstellungen deaktiviert sind, kann es zu einem Verschleiß des Reifencords kommen. Darüber hinaus ist es unterschiedlich, mit unterschiedlichen Abweichungen. Es ist zu beachten, dass das Kabel bei sehr schlechten Einstellungen buchstäblich nach einigen hundert Kilometern abgenutzt sein kann.

Verschleiß an der Innenseite weist darauf hin, dass das Rad zu stark nach innen geneigt ist, also einen negativen Sturz aufweist. Das passiert ziemlich oft. Aber Verschleiß an der Außenkante weist auf einen zu großen positiven Sturz hin. Wie ich oben geschrieben habe, kann selbst ein neuer Reifen an einem solchen Auto nach 300–500 km unbrauchbar werden. Sieht von vorne aus.

Ähnlich verhält es sich mit der Achsvermessung. Wenn der Körper zu stark nach innen geneigt ist, verschleißt die Außenkante. Wenn die Neigung zur Außenseite der Karosserie jedoch zu groß ist, verläuft sie entlang der Innenseite des Rads. Es sieht so aus, als ob es von oben auf das Auto käme.

Das erste „Klingeln“ fehlerhafter Einstellungen ist die falsche Flugbahn des Autos. Die Werkseinstellungen sind so, dass das Lenkrad parallel zur Karosserielinie steht. Das heißt, es steht horizontal gerade. Wenn sich Ihr Auto mit einem geraden horizontalen Lenkrad nach links oder rechts und mit einem nicht parallelen Lenkrad geradeaus bewegt, dann sind Ihre Achsvermessungseinstellungen nicht korrekt und müssen dringend angepasst werden. Hier ist die Zeichnung.

Natürlich ist zu beachten, dass das Auto aufgrund eines falschen Reifendrucks nach rechts oder links ziehen kann. Das heißt, die Räder sind nicht richtig aufgepumpt, zum Beispiel hat ein Vorderrad einen Druck von 2 Atmosphären und das andere 1,5 Atmosphären, ein solches Auto zieht auch zur Seite. Um die Räder ordnungsgemäß zu betreiben, überwachen Sie daher den Druck in ihnen. Sie sollten sie jedoch nicht zu stark oder zu wenig aufpumpen, da es sonst auch zu Gummiverschleiß kommt. Hier ist die Zeichnung.

Sie sollten den vom Hersteller auf der Karosserie oder im Fahrzeughandbuch angegebenen Reifendruck anwenden. Nicht mehr und nicht weniger. Dann „laufen“ Ihre Räder länger.

Ein weiterer Grund ist eine falsche Einstellung der Federungs- und Bremsmechanismen. Durch Unrundheit am Heck kann es zu Abnutzungserscheinungen in Form von „kahlen“ Stellen kommen Bremsscheibe, starker Verschleiß der hinteren Bremsbeläge oder der Oberfläche der Bremstrommel selbst. Und auch wegen der Schläge Vorderrad, die Aufhängungselemente sind abgenutzt oder defekt – Lenkstangen, Lenkgetriebe, Autostoßdämpfer. Hier ist die Zeichnung.

Kann auch aufgrund natürlicher Faktoren vorhanden sein. Nehmen wir an, mit Ihrer Achsvermessung ist alles in Ordnung, Ihr Reifendruck ist normal, aber die Laufleistung beträgt mit denselben Rädern bereits 100.000 oder mehr. Ihr Gummi ist einfach altersbedingt abgenutzt. Es muss daran erinnert werden, dass das Minimum zulässige Profiltiefe Die Räder sind 1,6 mm dick, das sagt uns die Verkehrsordnung. Wenn Sie weniger haben, müssen Sie die Reifen wechseln. Es ist ganz einfach, die Tiefe zu messen, eine Münze zu nehmen, sie in das Profil zu stecken, sich zu merken oder, noch besser, ein Foto der Tiefe zu machen (z. B. auf Ihrem Telefon) und diese Tiefe dann entlang des Lineals zu markieren. Hier sind meine Fotos mit Winterreifen (y Winterreifen Das Profil ist viel tiefer als das Sommerprofil, was für die Geländegängigkeit im Schnee notwendig ist. Ich habe 9 mm, das ist ein sehr guter Indikator.

ca. 9 mm

Bei Winterreifen fallen bei zu starker Abnutzung die Spikes heraus, so dass das Fahren mit solchen Reifen nicht mehr komfortabel ist und die Haftung auf der Straße schlechter wird.

Behalten Sie Ihre Reifen im Auge – Sommer wie Winter. Sie müssen bedenken, dass Ihre Sicherheit direkt von diesem Indikator abhängt. Denn je geringer die Profiltiefe, desto schlechter ist der Grip der Reifen, sowohl im Sommer als auch im Winter.

Hier beende ich den Artikel, ich denke, er wird für Sie nützlich sein. Lesen Sie unsere Automobil-Website und abonnieren Sie Updates in sozialen Netzwerken.

Reifen können als Bindeglied zwischen dem Auto und der Fahrbahnoberfläche bezeichnet werden. Deshalb wurden die Zusammensetzung und das Design von Reifen über viele Jahrzehnte hinweg ständig verbessert. Nach den anerkannten Regeln darf das Auto daran teilnehmen Verkehr Nur wenn die Räder in gutem Zustand sind. Durch die Inspektion der Reifen von allen Seiten erhalten Sie Informationen über deren Zustand, den technischen Zustand des Fahrzeugs und die Merkmale des Fahrstils des Besitzers.

Warum isst Gummi - genug Oft gestellte Frage, die in verschiedenen Automobilforen zu finden ist. Immerhin einige Zeit nach der Entdeckung ungleichmäßiger Verschleiß Räder können für den Einsatz ungeeignet sein, da starker Verschleiß das Fahrverhalten erheblich beeinträchtigt, den Bremsweg verlängert und die Stabilität des Fahrzeugs auf der Straße verringert.

Wir führen eine Inspektion durch

Die Eigenschaften des Fahrzeugs bestimmen, welche Seite stärker beansprucht wird: die Rückseite oder die Vorderseite. Um nicht nur die Eignung der Reifen zu beurteilen, sondern auch festzustellen, dass keine Probleme mit dem technischen Zustand des Fahrzeugs vorliegen, sollten Sie alle 4 Räder überprüfen.

Beachten wir:

1. Bei einem Auto mit angetriebener Hinterachse verschleißen die Hinterräder stärker; bei einem Auto mit Frontantrieb hingegen verschleißen die Vorderräder. Dies liegt daran, dass die Drehmomentübertragung zu einer Erhöhung der Reibungskraft zwischen Rad und Fahrbahn führt.
2. Wenn beispielsweise ein Fiat Albea vorne Scheibenbremsen und hinten Trommelbremsen hat, verschleißen die Vorderräder stärker. Dies liegt daran, dass Scheibenbremsen effizienter sind. Beim Bremsen kommt es häufig zu starkem Abrieb des einen oder anderen Teils des Rades, da in diesem Moment eine große Belastung auf die Achse ausgeübt wird.

Der Fahrstil bestimmt immer den Grad und die Geschwindigkeit des Verschleißes. Je stärker während der Fahrt beschleunigt und gebremst wird, desto größer ist der Verschleiß.

Bei der Prüfung ist zu berücksichtigen, dass in den betrachteten Fällen ein gleichmäßiger Verschleiß über die gesamte Oberfläche vorliegt. Warum frisst es Gummi ungleichmäßig? Die Antwort ist ganz einfach: Es liegt eine Fehlfunktion vor, die dazu führt.

Ob die Räder innen oder außen stärker verschlissen sind, lässt sich erst nach längerer Zeit feststellen. Dies liegt daran, dass es erst nach mehreren hundert Kilometern sichtbar wird, ohne dass spezielle Instrumente zur Messung der Profilgröße erforderlich sind.

Verschleiß der Lenk- und Antriebsräder

Ein wichtiger Punkt ist, dass es Gummi an der Innen- und Außenseite der Antriebs- und Lenkräder unterschiedlich frisst, auch wenn keine Störung vorliegt. Dies ist auf folgende Punkte zurückzuführen:

1. Beim Abbiegen haften die gelenkten Räder mit der Innen- oder Außenseite des Reifens an der Fahrbahnoberfläche, was auf die Eigenschaften des Lenksystems zurückzuführen ist. Daher kann es sein, dass die Reifen des Fiat Albea ungleichmäßig abgenutzt sind. Ein ähnliches Phänomen tritt jedoch nach mehreren tausend Kilometern auf.
2. Die Räder, auf die das Drehmoment übertragen wird, verschleißen in der Mitte stärker – sie fressen Gummi an der Stelle, an der sich Last und Reibungskraft konzentrieren.

Wenn die angetriebenen Räder fahren, summieren sich beide Phänomene und es kommt zu einem gleichmäßigen Verschleiß. Ein ähnliches Phänomen ist typisch für ein Fahrzeug mit Frontantrieb. Warum Reifen in diesem Fall ungleichmäßig fressen – die Antwort liegt im Vorliegen einer Fehlfunktion.

Allgemeine Probleme

Bei der Überlegung, warum der Fiat Albea unterschiedlich stark abgenutzte Reifen hat, ist zu beachten, dass sich das Problem in manchen Fällen erst nach mehreren hundert Kilometern Fahrt bemerkbar macht. Lassen Sie uns die folgenden Gründe hervorheben, warum Gummi ungleichmäßig verbraucht wird:

Es gibt viele Antworten auf die Frage, was Gummi frisst. Ein Fiat oder ein anderes Auto sollte nach einem bestimmten Schema überprüft werden, um das Problem zu identifizieren. Dies liegt daran, dass sogar einfacher Grund, deren Beseitigung nur wenig Zeit und Mühe erfordert, kann zu erheblichen Problemen führen.

Druckungleichmäßigkeit

Der Grund, der die Antwort auf die Frage gibt, was Gummi frisst, kann als ungleichmäßiger Druck auf Räder bezeichnet werden, die auf derselben Achse montiert sind. In einem solchen Fall ist es auch möglich, dass Fahrzeug wird in eine Richtung ziehen. Ein Beispiel ist der Fall, wenn ein Fiat einen Vorderreifen mit 1,5 Atmosphären und den anderen mit 2,0 Atmosphären hat.

Um dies zu überprüfen, besuchen Sie einfach eine Tankstelle oder Tankstelle. Wartung. Nachdem Sie den Druck überprüft haben, müssen Sie ihn ausgleichen. Nach einiger Zeit können Sie prüfen, ob der Druckunterschied die Ursache für ungleichmäßigen Verschleiß ist.

Der Zusammenbruch der Konvergenz

Aufgrund der falschen Position der Räder relativ zur Fahrzeugkarosserie kann es innen oder außen zu Fresserscheinungen kommen. Gleichzeitig durch lange Zeit Auf beiden Seiten kann es zu starkem Abrieb kommen. Bei der Betrachtung eines solchen Problems sind folgende Nuancen zu beachten:

1. Der Sturz ist ein Indikator, der für die Neigung entlang der vertikalen Achse verantwortlich ist.
2. Die Spur ist ein Indikator, der für die Position des Rades beim Drehen verantwortlich ist.

Solche Indikatoren gelten nur für die Vorderachse. Was kann die Räder nach ein paar Kilometern Fahrt ernsthaft auffressen?

Wenn Sie die Radausrichtungseinstellungen ändern, nutzt sich das Kabel ab. Gleichzeitig frisst es die Schnur unterschiedlich, je nachdem, wie die eingestellten Parameter zurückgesetzt wurden. Nach einigen hundert Kilometern kann sich das Problem deutlich bemerkbar machen, bis hin zum vollständigen Verschleiß der Lauffläche bis zum Cordansatz.

In Anbetracht dieser Frage stellen wir Folgendes fest:

1. Wenn es die Innenseite frisst, deutet dies auf eine übermäßige Neigung nach innen hin. Diese Situation wird negativer Sturz genannt. Diese Situation kommt recht häufig vor.
2. Wenn sich die Außenkante schnell abnutzt, handelt es sich um einen positiven Verschleiß. Dabei werden die Räder in unterschiedliche Richtungen geneigt.

Sogar nach 300-500 Kilometern Fahrt neuer Reifen kann völlig unbrauchbar werden. Es ist jedoch zu bedenken, dass Nullsturz zu einem gleichmäßigen, aber erhöhten Verschleiß führt. Diese Situation führt auch zu einem erheblichen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und erhöht auch den Rollwiderstand.

Die Einstellungen werden aus folgenden Gründen zurückgesetzt:

Die Überprüfung der Achsvermessung an einer Werkstatt nimmt etwas Zeit in Anspruch. Moderne Geräte ermöglichen Ihnen eine schnelle und genaue Ausrichtungsprüfung. Erfahrene Handwerker erledigen die Einstellung der erforderlichen Parameter in kurzer Zeit.

Nicht nur unterschiedlicher, sondern auch niedriger Druck kann zu einer Verkürzung der Lebensdauer des gekauften Reifens führen. Dies liegt daran, dass Reifenhersteller ihre Konstruktionen unter Berücksichtigung der empfohlenen Betriebsbedingungen entwickeln. Wenn Sie die Räder mit niedrigem Druck betreiben, beginnen sie schnell zu verschleißen. In diesem Fall fällt die Last auf den Teil, der dafür nicht vorgesehen ist.

Eine Niederdruckanzeige ermittelt Folgendes:

1. An den Rändern beginnt die Struktur durchzuhängen.
2. Die Felge kann mit der Reifenoberfläche in Kontakt kommen, was den Verschleiß erhöht.

Allerdings führt hoher Druck auch dazu, dass die Nahrungsaufnahme im zentralen Teil beginnt.

Deshalb sollten Sie ständig darauf achten, wie hoch der Druck ist. Es lohnt sich, die Räder auf das vom Hersteller empfohlene Niveau aufzupumpen.

Herstellungsfehler

Es besteht eine geringe Wahrscheinlichkeit, dass ein Herstellungsfehler vorliegt und es aufgrund der unregelmäßigen Form des Produkts zu ungleichmäßigem Verschleiß kommt. Deshalb sollten Sie Produkte nur von vertrauenswürdigen Herstellern kaufen.

Zu den häufigsten Problemen zählen die falsche Zusammensetzung des verwendeten Gummis, die falsche Form des Spielfelds und andere Mängel. Leider ist es ohne spezielle Ausrüstung praktisch unmöglich, die Qualität von Reifen zu überprüfen.

Reifenalterung

Auch wenn sich Gummi normalerweise abnutzt, bevor das Verfallsdatum erreicht ist, gibt es bestimmte Fristen. Alterndes Gummi kann zu ungleichmäßigem und starkem Verschleiß führen. Es ist auch zu beachten, dass eine unsachgemäße Lagerung zu einer schnellen Alterung des Gummis führen kann.

Alle Hersteller geben an, wie lange das Produkt haltbar ist bestimmte Bedingungen Betrieb. Es gibt auch an, wie es gespeichert werden soll.

Die Alterung von Gummi führt dazu, dass es seine Dichtigkeit verliert und die Struktur porös wird. Nach einiger Zeit beginnt Feuchtigkeit tief in die Struktur einzudringen. In der Regel verwenden Hersteller Metallschnur, um die Struktur zu verstärken. Feuchtigkeit führt zur Zerstörung der Metallbasis. Nach anerkannten Standards darf ein Reifen nach Ablauf von 10 Jahren ab Herstellungsdatum nicht mehr verwendet werden.

Andere Gründe

Die oben genannten Gründe können nach mehreren hundert Kilometern zu starkem Abrieb der Oberfläche führen. Allerdings kann es bei manchen Störungen auch zu geringfügigem Verschleiß kommen, der erst nach mehreren tausend Kilometern auftritt. Zu diesen Gründen gehören:

1. Aufhängungsfehler. Wenn die Vorderradaufhängung mit der Achsvermessung zusammenhängt, kann das Auffressen der Hinterreifen auf eine fehlerhafte Aufhängung zurückzuführen sein. Eine falsche Platzierung bestimmter Elemente kann dazu führen, dass die Räder in einem bestimmten Winkel positioniert sind. Ein Beispiel ist eine Verletzung der Position der Zahnstangen sowie von Hebeln und anderen Elementen, die die Position der Felge beeinflussen.
2. Auch Veränderungen der Karosseriegeometrie nach einem Aufprall können zu ungleichmäßigem Verschleiß führen. Eine solche Situation kann nur erkannt werden, wenn Sie über eine bestimmte Ausrüstung verfügen.
3. Auch die Eigenschaften der verwendeten Festplatte können zu dem betreffenden Problem führen. Beispielsweise kann es nach einem starken Aufprall dazu kommen, dass die Form der Scheibe gestört wird.

Arten des Reifenverschleißes

Die oben genannten Gründe können auch zu Abrieb an der Innenseite des Reifens führen. Allerdings sind sie recht selten. Die Geometrie der Karosserie verändert sich nach einem starken Aufprall, Federungsstörungen, die zum Kippen der Räder führen, werden oft früher behoben und moderne Felgen sind sehr langlebig.

Epilog

Zusammenfassend stellen wir fest, dass die rechtzeitige Erkennung des Problems das Problem beseitigt und die Integrität des Reifens bewahrt. Eine rechtzeitige Erkennung des Problems ist mit möglich Ständiger Besuch Tankstellen. Beim Aufpumpen von Rädern oder bei der Diagnose der Federung sollten Sie auf den Zustand des Profils achten.

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Der Reifenverschleiß an Autos kann uns Aufschluss über Fehlfunktionen der Federung und eine fehlerhafte Leistung geben. Es stellt sich heraus, dass Sie, wenn Sie die Art des Reifenverschleißes an einem Auto kennen, feststellen können, warum dies geschieht. Lassen Sie uns zunächst über die Gründe für ihr Erscheinen sprechen.

Sie müssen auch wissen, wie man Reifenprofile herstellt.

Ursachen für den Verschleiß von Autoreifen

Die Gründe für den Verschleiß von Autoreifen können unterschiedlich sein, er kann vom Fahrstil des Fahrers abhängen, aufgrund einer verspäteten Wartung, und der Verschleiß des Reifenprofils kann auch darauf hinweisen, dass es an der Zeit ist, die Geometrie zu korrigieren.

Doch Experten haben die Hauptursachen für Verschleiß identifiziert:

1. Falscher Reifendruck und Nichteinhaltung des für das Auto erforderlichen Drucks.

2. Die Überlastung des Fahrzeugs wirkt sich auch auf das Fahrzeughandbuch aus. Die zulässige Belastung der Reifen und deren Standards müssen schriftlich festgehalten werden.

3. Verstoß gegen die Betriebsvorschriften des Fahrzeugs während der Fahrt.

4. Das Auswuchten der Räder ist ausgeschaltet.

5. Das Auto nicht rechtzeitig überholen

6. Installationsregeln wurden verletzt.

7. Fehlfunktion der Lenkung und des Fahrwerks des Fahrzeugs.

Wie Sie dieser Liste entnehmen können, können Sie nachvollziehen, dass der Reifenverschleiß auf Fahrlässigkeit des Fahrers, Verstöße gegen Wartungsvorschriften und unsachgemäßen Betrieb des Fahrzeugs zurückzuführen ist.

Ein wichtiger Faktor ist auch der Verschleiß der Reifen; ihr Verfallsdatum wird nicht empfohlen; die Verwendung wird nicht empfohlen, wenn Autoreifen mehr als 10 Jahre, da das Gummi mit der Zeit reißt (auch wenn es gestanden hat), beginnt Feuchtigkeit in das Innere einzudringen und die Metallschnur zu zerstören.

Eine Gummiexplosion, insbesondere während der Fahrt, kann schlimme Folgen haben; aus Gründen der Fahrsicherheit sollten Sie die Reifen alle 10 Jahre oder noch seltener wechseln. Gummi verliert alle 3 Jahre 10 % seiner Lebensdauer.

Arten des Reifenverschleißes

Folgende Typen werden unterschieden:

Normale Gebrauchsspuren

Dieser Verschleiß gilt als normal, da das an seinem Platz befindliche Rad mit der Zeit verschleißt. Dies bedeutet jedoch nicht, dass eine Fehlfunktion aufgetreten ist, sondern dass alles normal ist. Schauen Sie sich im Allgemeinen das Bild an (Arbeitsplätze sind rot markiert).

Einseitiger Verschleiß

Dieser Reifenverschleiß entsteht durch eine Verletzung der Aufhängungsgeometrie; zur genaueren Sicherheit ist es notwendig, den Sturz und die Ausrichtung an speziellen Servicestationen zu überprüfen. Auch an der Außenseite der Räder kommt es zu Verschleiß durch übermäßigen Sturz.

Die Federungsgeometrie des Autos bleibt nicht stehen, Defekte an den Achswellen sind möglich und schnelle Kurvenfahrten wirken sich auch auf einseitigen Reifenverschleiß aus.

Zentraler und beidseitiger Verschleiß

Diese Art von Reifenverschleiß entsteht häufig dadurch, dass der Reifendruck nicht korrekt aufrechterhalten wird. Schwachstellen entlang der Kanten treten aufgrund der Fahrzeuglast oder auf niedriger Druck bei Reifen. Kommt es in der Mitte zu Verschleiß, ist dies auf erhöhten Druck zurückzuführen. Vergessen Sie also nicht, Ihren Druck zumindest gelegentlich zu überprüfen.

Reifenverschleiß in Form von Flecken am gesamten Umfang

Dieser Verschleiß entsteht durch das Auswuchten bzw. Fehlen des Auswuchtens der Räder. Dieser Verschleiß ist typisch für Räder, die sich vorne befinden. Dieser Mangel wird durch Auswuchten des Rades behoben, aber wenn das Rad selbst seine Form nicht verloren hat, ist dieser Vorgang nutzlos.

Wenn Sie sich außerdem dazu entschließen, die Räder auszutauschen, und im Laufe der Zeit auf die Räder achten und denselben Verschleiß feststellen, kann es sich um ein Problem mit der Aufhängung (Stoßdämpfer, Federn, Hebel) handeln.

Ich habe die wichtigsten Arten des Reifenverschleißes bei Autos aufgeführt und hoffe, dass es für Sie nützlich war.

• bis zu 10 %, wenn die Seite beim Einbau beschädigt wird;
• bis zu 20 %, wenn Risse, Absplitterungen oder Abnutzung auf der Lauffläche festgestellt wurden, Seitenwandrisse ohne Freilegung des Cords;
• bis zu 25 %, wenn zahlreiche Abnutzungsstellen (Fleckenbildung) der Lauffläche festgestellt werden.

Nachdem der prozentuale Verschleiß nach technischem Zustand berechnet wurde, muss der prozentuale Verschleiß nach Lebensdauer ermittelt werden. Ein Reifen, der 3 Jahre im Einsatz war, verliert bis zu 10 % seiner Lebensdauer. Die Verschleißrate von Gummi steigt bei einer Lebensdauer von 3 bis 5 Jahren auf 25 %. Reifen, die länger als 5 Jahre im Einsatz waren, weisen einen Verschleiß von 50 % auf. Es wird empfohlen, den Reifenverschleiß alle 30.000 bis 40.000 km der Fahrzeuglaufleistung zu überwachen.

Methoden zur Beseitigung der Verschleißursachen an LKW- und Busreifen

Um die Lebensdauer von LKW- und Busreifen zu verlängern, müssen Sie die grundlegenden Arten der Reifenpflege kennen. Diese beinhalten:

• Radkammerdruckregelung;
• Überwachung des äußeren Zustands des Reifens;
• Kontrolle von Standort und Betriebsmodus.

Ein Reifen im Normalzustand weist folgende Eigenschaften auf: Es gibt eine Kappe auf dem Ventil, keine tiefen Einschnitte in der Lauffläche und keine hervorstehenden Gewinde. Vor der Fahrt müssen Sie die Räder überprüfen, um festzustellen, ob sich scharfe Gegenstände in den Reifen befinden.

Es ist sehr wichtig, die richtige Route zu wählen. Mit Steinen durchsetzte Straßenbeläge erhöhen den Verschleiß von LKW- und Busreifen deutlich. Überlasten Sie die Maschine nicht. Sie sollten keine plötzliche Beschleunigung, häufiges starkes Bremsen und Weitermanövrieren zulassen erhöhte Geschwindigkeit. Wenn das Fahrzeug längere Zeit geparkt werden muss, empfiehlt es sich, die Reifen aufzupumpen, um den Druck zu erhöhen. Bei der Montage neuer Reifen sollten die Räder ausgewuchtet werden.