Was ist das Wichtigste beim Führen eines Fahrzeugs? Natürlich Sicherheit. Es wird von vielen Faktoren beeinflusst, wie zum Beispiel dem Fahrstil, verschiedenen elektronischen Systemen, Konstruktionsmerkmalen und Reifenverschleiß. Es wäre schön, den letzten Parameter besonders zu beachten, da es die Reifen sind, die in direktem Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche stehen. Die Beherrschbarkeit eines Fahrzeugs, sein Bremsweg – all das hängt maßgeblich vom Zustand der Reifen ab. Allerdings gibt es keine ewigen Dinge auf der Welt, und das gilt auch für Reifen. Mit der Zeit können sie altern und sich abnutzen. Was aber, wenn die Reifen zu schnell verschleißen? Mehr dazu später im Artikel.

Ungleichmäßiger Reifenverschleiß – unsachgemäßer Betrieb oder Fehlfunktion des Fahrzeugs

Die Reifen eines Fahrzeugs sind das einzige Element in einem Auto, das es mit der Straße verbindet. Autobesitzer vergessen oft, dass Reifen das wichtigste Element eines Autos sind, das sich direkt auf unsere Sicherheit auswirkt. Wenn die Reifen jedoch verschleißen, stellt jeder Autofahrer mit Bedauern fest, dass es an der Zeit ist, Geld für den Kauf neuer Reifen auszugeben. Doch nicht immer rettet der Kauf neuer Reifen die Situation. Schließlich kann ein vorzeitiger Reifenverschleiß manchmal nicht nur auf einen unsachgemäßen Betrieb des Fahrzeugs, sondern auch auf mögliche Fehlfunktionen des Fahrzeugs hinweisen. In diesem Fall hilft es möglicherweise nicht, die Reifen durch neue zu ersetzen. Beispielsweise kann es bei bestimmten Mängeln dazu kommen, dass Ihre neuen Reifen innerhalb kurzer Zeit verschleißen. Ich schlage vor, einen Blick auf die zehn häufigsten Reifenverschleißarten zu werfen, anhand derer sich die Ursache dieses Verschleißes diagnostizieren und daraus der technische Zustand des Fahrzeugs ermitteln lässt.

Der Schutz ist in der Mitte gelöscht, Gründe, wie man ihn repariert

Wie äußert sich das: Bei dieser Art von Gummiverschleiß verschleißt oft die Lauffläche in der Mitte des Reifens am stärksten (Beispiel im Foto).

Ursache: Wenn sich der Gummi überwiegend in der Mitte des Reifens abnutzt, deutet dies darauf hin, dass die Mitte des Profils viel mehr Kontakt mit der Straße hatte als das Profil an den Außenkanten des Reifens. Infolgedessen hatte das Fahrzeug, auf dem diese Reifen montiert waren, eine schlechte Haftung auf der Straßenoberfläche. Dementsprechend war die Traktion des Wagens nicht ausreichend.

Ein solcher Verschleiß deutet oft darauf hin, dass der Reifen nicht richtig aufgepumpt war. Mit anderen Worten: Der Reifendruck entsprach nicht dem vom Fahrzeughersteller empfohlenen Druck. Diese Art von Verschleiß weist auch darauf hin, dass der Autobesitzer den Reifendruck bei kaltem Wetter und plötzlichen Temperaturschwankungen draußen, bei denen sich der Reifendruck erheblich ändern kann, nicht überprüft hat.

Das Problem besteht darin, dass bei kalten Reifen (z. B. nach einer kalten Nacht) der Reifendruck niedriger sein kann als vom Hersteller empfohlen. Sobald Sie jedoch mit der Fahrt beginnen, steigt der Druck in den Reifen aufgrund der Erwärmung der darin befindlichen Luft an. Dies kann dazu führen, dass der Reifendruck nach einer bestimmten Strecke des Autobesitzers den vom Hersteller zulässigen Höchstdruck überschreitet. Dies führt dazu, dass ein zu hoher Reifendruck ungleichmäßig auf der Straße haftet, was zu einem ungleichmäßigen Gummiverschleiß in der Mitte der Lauffläche führt.

Manche Autobesitzer empfehlen oft, die Reifen aufzupumpen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und das Fahrverhalten zu verbessern. Dies ist jedoch nicht gerechtfertigt. Zweifellos können Sie auf diese Weise den Kraftstoffverbrauch leicht senken und sogar das Fahrverhalten etwas verbessern, aber dafür zahlen Sie mit einem schnellen Profilverschleiß.

Das heißt, wenn Sie Kraftstoff sparen, zahlen Sie viel mehr.

Hernie an der Seite des Reifens, seitliche Risse und Beschädigungen, Ursachen, wie man sie repariert

Wie äußert sich das: Beulen und Risse an der Seitenwand der Reifen.

Ursache: Dies geschieht in der Regel durch den Aufprall auf einen Bordstein, ein Loch (Schlagloch) auf der Straße usw. Reifen sind vor solchen Stößen oft gut geschützt. Wenn der Reifendruck jedoch zu hoch oder zu niedrig ist, besteht ein hohes Risiko, dass der Reifen durch einen Aufprall beschädigt wird. Große Risse an den Seitenwänden des Reifens, die entlang der Radfelge verlaufen, weisen darauf hin, dass der Reifen beschädigt ist für eine lange Zeit mit zu geringem Druck betrieben werden. Kleine Risse an den Seitenflächen des Gummis weisen auf äußere Schäden oder Alter des Gummis hin (altersbedingt kommt es zu einer chemischen Zersetzung der Reifenmischung, wodurch das Gummi reißt).

Ein Reifenvorfall sieht aus wie eine Art Beule auf der Reifenoberfläche. An der Seitenwand des Gummis kommt es häufig zu einer Ausbuchtung (also einem Leistenbruch). Ein Reifenvorfall wird durch einen inneren Schaden verursacht. Dies geschieht normalerweise, wenn die Radseite gegen einen Pfosten, einen Bordstein usw. stößt. Oftmals tritt ein Radvorfall nach einem Aufprall nicht sofort in Erscheinung – man kann die Ausbuchtung erst eine Woche nach dem Aufprall oder sogar nach einem Monat sehen.

Wenn Sie bemerken, dass die Reifen Risse oder einen Leistenbruch aufweisen, müssen Sie so schnell wie möglich neue Reifen kaufen. Denken Sie daran, dass die Verwendung von Reifen bei einem Leistenbruch äußerst gefährlich ist.

Dellen am Reifen, Gründe, wie man sie repariert

Wie äußert sich das: Gummi mit Dellen sieht normalerweise genauso aus wie auf dem Foto. Mit anderen Worten: Der Reifen hat die Form von Dellen und Beulen.

Ursache: Diese Art von Gummi wird normalerweise durch eine Fehlfunktion der Fahrzeugfederung (Verschleiß oder Beschädigung der Komponenten des Fahrzeugchassis) verursacht, weshalb die Stoßdämpfung bei Unebenheiten unzureichend ist. Dadurch wird der Reifen durch Stöße stark überlastet und nimmt die maximale Belastung auf. Allerdings wird die Belastung ungleichmäßig über die Trittfläche verteilt. Dadurch nehmen einige Bereiche des Profils mehr Belastung auf als andere, was zum Auftreten von Unebenheiten und Dellen im Reifen beiträgt.

Oft ist dieses Aussehen von Gummi auf schlechte Stoßdämpfer zurückzuführen. Es ist jedoch zu beachten, dass fehlerhafte Aufhängungselemente zu einem solchen Verschleiß führen können. Wenn eine solche Gummiverformung festgestellt wird, wird empfohlen, eine vollständige Diagnose der Federung sowie der Fahrzeugstreben in einem Technikum durchzuführen.

Es wird nicht empfohlen, sich von Reifendienstmitarbeitern beraten zu lassen, um die Ursache für Veränderungen in der Form der Räder zu ermitteln, da diese häufig nicht wissen, was Unregelmäßigkeiten (Beulen, Dellen) auf der Laufflächenoberfläche verursachen kann. Reifenmechaniker glauben oft, dass eine solche Verformung die Ursache für eine falsche Radausrichtung ist. Höchstwahrscheinlich ist dies jedoch, wie oben erwähnt, auf den Ausfall des Stoßdämpfers zurückzuführen.

Die Lauffläche des Hinterrads hat eine diagonale Delle, Gründe für die Reparatur

Wie äußert sich das: Auf der Lauffläche entsteht eine diagonale Delle und die Reifenoberfläche ist ungleichmäßig abgenutzt.

Ursache: Dieses Problem tritt häufig an den Hinterrädern von Fahrzeugen mit Frontantrieb auf, bei denen die Achsvermessung falsch eingestellt ist. Eine solche Reifenverformung kann auch auf ein unzureichendes Rotationsintervall zurückzuführen sein. Darüber hinaus eine solche Änderung Aussehen Gummi kann mit dem ständigen Transport schwerer Lasten in der Kabine oder im Kofferraum eines Autos verbunden sein.

Eine starke Belastung kann die Geometrie der Federung verändern, was zu einer diagonalen Verformung der Gummilauffläche führt.

Die Lauffläche ist an den Rändern abgenutzt, aber in der Mitte ist sie in gutem Zustand, Gründe, wie man sie repariert

Wie äußert sich das: Die äußeren und inneren Laufflächen weisen einen erhöhten Verschleiß auf, während der mittlere Verschleiß deutlich geringer ist.

Ursache: Dies ist ein klares Symptom für zu geringen Reifendruck (mit anderen Worten, der Reifendruck entspricht nicht den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers). Es ist erwähnenswert, dass unzureichender Druck der gefährlichste Zustand von Gummi ist. Das Fazit ist, dass der Reifen bei Reduzierung des Reifendrucks deutlich stärker durchgedrückt wird. Dies bedeutet, dass der Reifen gemäß den Gesetzen der Physik mehr Wärme ansammelt, wenn sich das Rad dreht. Dadurch haftet der Gummi ungleichmäßig auf der Straße und nutzt sich daher auch ungleichmäßig ab.

Darüber hinaus kann ein unzureichender Reifendruck dazu führen, dass die Reifen Stöße auf die Fahrbahn nicht ausreichend abfedern, was sich direkt auf die Federung auswirkt. Ein derart starker Einfluss auf die Federung kann im Laufe der Zeit zu einem vorzeitigen Ausfall führen und die Achsvermessung beeinträchtigen.

Um dies zu vermeiden, ist eine systematische Kontrolle des Luftdrucks in den Rädern erforderlich. Zum Beispiel jeden Monat oder jedes Mal nach plötzlichen Temperaturänderungen draußen. Sie sollten sich auch darüber im Klaren sein, dass gekühlte Räder (während sie nachts geparkt werden) einen Druck aufweisen können, der unter dem vom Fahrzeughersteller empfohlenen Wert liegt. Während einer langen Fahrt kann der Druck jedoch durch die Erwärmung der Luft den Normalwert überschreiten.

Erwähnenswert ist auch, dass viele Autobesitzer auf Sonderangebote setzen elektronisches System Warnung vor Änderungen des Reifendrucks, die in vielen modernen Fahrzeugen eingebaut ist und nicht durchgeführt werden sollte. Unterm Strich warnt dieses System den Fahrer in der Regel vor Änderungen des Reifendrucks, wenn es zu starken Druckschwankungen kommt (z. B. wenn der Reifendruck stark um mehr als 25 Prozent abfällt) oder wenn der Druck über einen Zeitraum von 14 Monaten deutlich abfällt langer Zeitraum.

Das heißt, ein solches Warnsystem funktioniert in der Regel nur, wenn der Reifendruck deutlich unter dem erforderlichen Wert liegt. Es bedeutet, dass Sie ein Risiko eingehen lange Zeit Fahren Sie mit Reifen mit unzureichendem Luftdruck.

Die Lauffläche hat nur durch Berührung erhöhten Verschleiß an den Seiten, Gründe, wie man sie beseitigt

Wie äußert sich das: Besonders tragbar sind die seitlichen Profilblöcke, die den Federn von Vögeln ähneln. Die hohen Kanten der Profilblöcke sind scharf, während die unteren Kanten der Profilblöcke abgerundet sind. Diese Art der Abnutzung ist optisch nicht erkennbar. Dies lässt sich nur erkennen, wenn man die Lauffläche von der Kante bis zur Berührung mit den Händen untersucht.

Ursache: Bei dieser Art von Profilabnutzung sollten zunächst die Radlager und Kugelgelenke überprüft werden. Sie sollten auch die Stabilisatorbuchse überprüfen, deren Ausfall zu einer Fehlfunktion des Aufhängungsstabilisators führen kann, was letztendlich zu dieser Art von Radprofilverschleiß führt.

Der Protektor ist ungleichmäßig abgenutzt, in Form einzelner Flecken, Gründe, die zu beseitigen sind

Wie äußert sich das: Eine Stelle am Reifen ist stärker abgenutzt als eine andere.

Ursache: Einzelne Stellen mit erhöhtem Verschleiß auf der Radoberfläche sind keine Seltenheit bei starkem Bremsen, Schleudern und Lenken, um einen Aufprall zu vermeiden (z. B. wenn ein Tier plötzlich auf die Straße rennt). Dieser Verschleiß macht sich besonders nach plötzlichem Bremsen mit Schleudern bemerkbar, wenn das Fahrzeug nicht über ein Antiblockiersystem verfügt. Bremssystem.

Das Fazit ist, dass ein Fahrzeug ohne Antiblockiersystem bei plötzlichem Bremsen und Lenken zur Vermeidung eines Aufpralls anfälliger für das Schleudern mit blockierten Rädern ist. Dabei handelt es sich um etwa diese Art von Abnutzungsstelle auf der Reifenoberfläche. Auch bei länger geparkten Fahrzeugen können solche Flecken auftreten.

Denken Sie daran, dass bei längerem Parken Ihres Fahrzeugs die Gefahr besteht, dass durch die ungleichmäßige Verteilung des Fahrzeuggewichts auf den Reifen Abnutzungsstellen an den Reifen entstehen. Die Quintessenz ist, dass beim Parken das Reifenprofil nicht vollständig den Untergrund berührt. Infolgedessen kommt es beim Langzeitparken zu einer Verformung eines bestimmten Gummiabschnitts.

Die Lauffläche fühlt sich an der Vorderkante abgenutzt an. Gründe dafür können behoben werden

Wie äußert sich das: Verschleiß an der Vorderkante des Profilblocks sowie spitzere Ecken an der hinteren Lauffläche. Es ist erwähnenswert, dass diese Art von Abnutzung optisch schwer zu erkennen ist. Daher sollten Sie die Lauffläche von der Kante aus mit der Hand prüfen. Wenn Sie feststellen, dass bestimmte Profilecken schärfer sind (wie die Zähne einer Bügelsäge) im Vergleich zu anderen Profilkanten, die glatter sind, dann ist das nicht die Norm, wie viele Leute glauben, sondern echte Abnutzung.

Ursache: Dies ist der häufigste Reifenverschleiß. Da diese Art von Reifenverschleiß recht häufig vorkommt, glauben viele Autobesitzer, dass dies die Norm sei. Dies ist jedoch ein Missverständnis. Tatsächlich deutet dieser Verschleiß auf eine unzureichende Raddrehung hin. Daher sollten Sie sich an ein Servicecenter wenden, um den technischen Zustand des Fahrzeugs zu überprüfen.

Der Grund liegt häufig im Verschleiß der Kugelgelenke, im Verschleiß der Aufhängungselemente (Silentblöcke) sowie im Verschleiß des Radlagers.

Das Profil ist auf einer Seite abgenutzt, Gründe dafür, wie man es beseitigt

Wie äußert sich das: Eine Seite des Reifens ist stärker abgenutzt als die andere.

Ursache: Die Ursache für dieses Phänomen kann eine falsche Achsvermessung des Fahrzeugs sein. Diese Schwankungen bei der ungleichmäßigen Abnutzung des Reifenprofils sind darauf zurückzuführen, dass das Rad aufgrund einer falschen Radausrichtung nicht eben auf der Straßenoberfläche steht. Um das Rad gleichmäßig zur Straße auszurichten, muss die Achsvermessung richtig eingestellt sein.

Ein solcher Verschleiß kann auch bei beschädigten Aufhängungsbuchsen, Kugelgelenken und Federn beobachtet werden. Darüber hinaus kann es beim Transport schwerer Lasten auf der Maschine zu einem ungleichmäßigen einseitigen Profilverschleiß kommen. Bemerkenswert ist, dass es Modelle leistungsstarker Sportwagen gibt, die über eine spezielle Achsvermessung verfügen, die zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führt. Dies ist jedoch selten.

Reifenverschleißindikatoren werden gelöscht, Fahreraktionen

Wie äußert sich das: Bei vielen Reifen befindet sich zwischen der Lauffläche eine Verschleißanzeige. Dabei handelt es sich in der Regel um spezielle Einlagen, die dabei helfen, festzustellen, wann die Reifen durch neue ersetzt werden müssen. Die Höhe dieser Einlagen ist in der Regel geringer als die Höhe der Lauffläche. Neue Reifen Der Kauf muss erfolgen, sobald das Reifenprofil die gleiche Höhe wie die Verschleißindikatoren erreicht.

Ursache: In der Regel muss ein Reifenwechsel durchgeführt werden, wenn die Profilhöhe des Reifens geringer geworden ist als vom Reifenhersteller empfohlen. Es ist nicht immer einfach, dies mit dem Auge festzustellen. Aus diesem Grund installieren viele Unternehmen, die Reifen herstellen, spezielle Verschleißindikatoren (zwischen den Laufflächen). Wenn die Profilhöhe bis zur Höhe der Indikatoren abgenutzt ist, ist es an der Zeit, die Reifen durch neue zu ersetzen. Ein Profil mit einer bestimmten Tiefe ist in den meisten Fällen erforderlich, um Wasser aus dem Reifen zu entfernen und zu verhindern, dass das Fahrzeug auf nasser Straße Aquaplaning macht.

Wenn Ihre Reifen keinen Verschleißindikator haben, können Sie die Profilhöhe selbst messen. Benutzen Sie dazu eine Münze, die Sie hochkant in den Protektor stecken und damit die Tiefe messen müssen.

So verlängern Sie die Lebensdauer Ihrer Reifen

Um die Lebensdauer von Reifen zu verlängern, müssen mehrere Regeln beachtet werden:

• Überprüfen Sie regelmäßig Ihren Reifendruck. Denken Sie daran, dass die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs während der Fahrt durch ungleichmäßigen Reifendruck auf 30–40 Prozent sinkt, was zu einem Unfall führen kann.
• Drehen Sie regelmäßig Ihre Hinter- und Vorderreifen. Dies geschieht in der Regel nach einer Fahrt von 7.000 bis 10.000 Kilometern. Da bei einem Auto die Hinter- und Vorderachse unterschiedlich sind, verschleißen die Reifen unterschiedlich. Beim punktuellen Neuanordnen des Gummis ist der Verschleiß gleichmäßig, so dass die Gummis viel länger halten.
• Achten Sie beim Wiedereinbau der Reifen auf die Indikatoren für die richtige Drehrichtung. Diese Indikatoren befinden sich an den Seiten der Reifen.
• Überprüfen Sie regelmäßig die Auswuchtung Ihrer Räder, da Ungleichgewichte einen erheblichen Einfluss auf den Reifenverschleiß haben.
• Vermeiden Sie plötzliches Bremsen und Schleudern bei Kurvenfahrten.
• Pumpen Sie Ihre Reifen vor der Fahrt auf, aber nicht danach.

Profi-Tipp: Mindestprofiltiefe für Sommerreifen und Winterreifen

Die Mindestprofiltiefe bei Sommerreifen muss mindestens 1,6, 2 oder 3 Millimeter betragen (je nach Reifenhersteller). Die minimale sichere Profilhöhe für Winterreifen sollte mindestens 4-6 Millimeter betragen.

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Merkmale des Ersatzteilbetriebs im russischen Rechtsbereich.

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Faktoren, die zu erhöhtem Reifenverschleiß führen. Arten von Reifenverschleiß und -zerstörung.

Die Aufgabe, vorzeitigen Reifenverschleiß zu verhindern, ist sehr komplex und hängt mit der Fähigkeit zusammen, ihre Typen zu identifizieren und die Ursache für jeden einzelnen Reifenausfall genau zu ermitteln. Alle außer Betrieb befindlichen Reifen werden in zwei Kategorien eingeteilt: mit normalem und mit vorzeitigem Verschleiß (oder Zerstörung). Verschleiß oder die Zerstörung neuer und zunächst runderneuerter Reifen gilt als natürlicher Verschleiß, der auftritt, wenn der Reifen die Betriebslaufleistungsnorm erfüllt, und schließt seine Wiederherstellung nicht aus. Als normale Abnutzung oder Zerstörung eines runderneuerten Reifens gilt Abnutzung, die nach Erreichen der vorgeschriebenen Laufleistung auftritt, unabhängig davon, ob dieser Reifen für eine spätere Runderneuerung geeignet oder nicht geeignet ist. Reifen mit Verschleiß, der das angegebene Kriterium nicht erfüllt, gehören zur Kategorie 2 (vorzeitig abgenutzt).

Reifen mit Verschleißkategorie 1 werden in zwei Gruppen eingeteilt: geeignet für die Runderneuerung, wozu neue und bereits runderneuerte Reifen gehören, und ungeeignet für die Runderneuerung, wozu nur Reifen gehören, die mehr als einmal runderneuert wurden.
Reifen mit Verschleißkategorie 2 Sie werden ebenfalls in 2 Gruppen eingeteilt: mit Verschleiß (Zerstörung) betriebsbedingter Natur und mit Herstellungsfehler. Verschleiß (oder Zerstörung) produktionsbedingter Natur wird wiederum in zwei Gruppen unterteilt: Herstellungsfehler und Wiederherstellungsfehler. Eine detaillierte Untersuchung der Verschleiß- und Schadensarten von Reifen ermöglicht eine umfassende Analyse der Gründe für deren vorzeitigen Ausfall und die Umsetzung von Maßnahmen, die die Lebensdauer der Reifen verlängern. Der richtige Einsatz und die systematische Pflege der Reifen sind die wichtigsten Voraussetzungen für die Verlängerung ihrer Lebensdauer. Laut NIISHPA und NIIAT fällt etwa die Hälfte der Reifen aufgrund von Verstößen gegen die Betriebsvorschriften vorzeitig aus. Betrachten wir die Hauptgründe für die Verkürzung der Reifenlebensdauer.
Nichteinhaltung der internen Luftdrucknormen in Reifen und deren Überlastung

Luftreifen sind für den Betrieb bei einem bestimmten Luftdruck ausgelegt. Es ist zu beachten, dass die Materialien, aus denen der Reifen besteht, nicht vollständig abgedichtet sind, sodass insbesondere im Sommer nach und nach Luft eindringt und der Druck im Reifen abnimmt. Darüber hinaus kann die Ursache für unzureichenden Luftdruck eine Beschädigung des Reifens, eine Undichtigkeit der Ventilspule und der Teile, mit denen sie an der Felge befestigt ist, oder eine verspätete Überprüfung des Luftdrucks sein. Sie können den Innendruck in einem Reifen nicht „mit dem Auge“ oder anhand des Geräuschs beim Auftreffen auf den Reifen beurteilen, da Sie einen Fehler von 20 bis 30 % machen können.

Reifen mit reduziertem Innendruck weisen in alle Richtungen erhöhte Verformungen auf und daher ist ihre Lauffläche beim Rollen anfälliger für Schlupf gegenüber der Fahrbahnoberfläche, wodurch die Lauffläche des Reifens zum Bruch neigt. In diesem Fall geht die Elastizität verloren und die Festigkeit nimmt stark ab. Dadurch wird die Lebensdauer der Reifen spürbar verkürzt. Das Fahren mit niedrigem Reifendruck kann dazu führen, dass der Reifen auf der Felge durchdreht. Bei reduziertem Druck erhöht sich der Rollwiderstand der Räder und dadurch steigt der Kraftstoffverbrauch deutlich. Ein unbeabsichtigter erheblicher Abfall des Luftdrucks in einem Reifen lässt sich sofort daran erkennen, dass sich der Reifen stärker verformt, das Fahrzeug mit niedrigem Druck an den Reifen heranzieht und sich das Fahrverhalten verschlechtert. In diesem Fall werden die Reifen schnell überlastet und verschleißen. Bei verringertem Luftdruck nimmt die Reifensteifigkeit ab und die innere Reibung in den Reifenseitenwänden nimmt zu, was zu einem ringförmigen Bruch der Karkasse führt.

Unter einem Ringbruch versteht man einen Reifenschaden, bei dem die Fäden der inneren Cordlagen hinter dem Gummi zurückbleiben, ausfransen und entlang des gesamten Umfangs der Seitenwände reißen. Ein Reifen mit einem ringförmigen Rahmenbruch kann nicht repariert werden. Ein äußeres Zeichen für einen Ringbruch ist ein dunkler Streifen auf der Innenfläche des Reifens, der über den gesamten Umfang verläuft. Dieser Streifen zeigt den Beginn der Zerstörung der Kordelfäden an. Es ist strengstens verboten, ein Auto mit vollständig entleerten Reifen zu fahren, auch nicht über eine Distanz von mehreren zehn Metern, da dies zu schweren Schäden an den Reifen führt, die nicht repariert werden können.

Ein erhöhter Luftdruck verringert auch die Lebensdauer der Reifen, jedoch nicht so dramatisch wie ein niedrigerer Druck. Mit zunehmendem Luftdruck nehmen die Spannungen im Rahmen zu. Gleichzeitig beschleunigt sich die Zerstörung des Cords, der Druck steigt bei der Interaktion des Reifens mit der Straße, was zu einem intensiven Verschleiß des mittleren Teils der Lauffläche führt. Die stoßdämpfenden Eigenschaften des Reifens werden reduziert und er wird stärkeren Stoßbelastungen ausgesetzt. Der Aufprall eines Rades auf ein konzentriertes Hindernis (Stein, Baumstamm usw.) führt zu einem kreuzförmigen Bruch des Reifenrahmens, der nicht wiederhergestellt werden kann.

Bei normalem Luftdruck im Reifen verteilt sich der Profilverschleiß gleichmäßig über die Breite. Bei einer Erhöhung des Innenluftdrucks um 30 % verringert sich die Verschleißrate um 25 %. In diesem Fall erhöht sich der Verschleiß in der Mitte des Reifenprofils im Verhältnis zu seinen Rändern um 20 %. Das gegenteilige Bild ergibt sich, wenn der Innenluftdruck abnimmt. Eine Reduzierung des Reifendrucks um 30 % erhöht den Reifenverschleiß um 20 %. In diesem Fall wird der Laufflächenverschleiß in der Mitte des Laufbandes im Vergleich zu den Rändern um 15 % reduziert. Ungleichmäßiger und insbesondere stufenweiser Reifenverschleiß beschleunigt den Verschleiß von Teilen und Baugruppen des gesamten Fahrzeugs.

Überlastungen der Reifen entstehen vor allem durch die Beladung eines Fahrzeugs mit einer Masse, die seine Tragfähigkeit überschreitet, sowie durch eine ungleichmäßige Ladungsverteilung in der Fahrzeugkarosserie. Die Art der Reifenschäden bei erhöhter Belastung entspricht denen beim Betrieb eines Reifens mit reduziertem Innenluftdruck, allerdings nehmen Verschleiß und Schäden stärker zu. Die normale Durchbiegung, die Kontaktfläche des Reifens, der Wert und die Art der Spannungsverteilung in der Kontaktzone und damit die Intensität des Profilverschleißes hängen von der normalen Belastung ab.

Durch die Überlastung des Rahmens werden die Seitenwände der Reifen zerstört und es entstehen Brüche in Form einer geraden Linie. Eine Überlastung der Reifen führt außerdem zu einem höheren Kraftstoffverbrauch und einem Leistungsverlust des Fahrzeugmotors, um den Rollwiderstand der Räder zu überwinden. Anzeichen einer Reifenüberlastung: plötzliche Vibrationen der Karosserie während der Fahrt, verstärkte Verformung der Reifenseitenwände, etwas schwieriges Fahren. Einige Autofahrer glauben, dass sie einen leichten Reifendruck haben sollten, um die Auswirkungen einer Überlastung der Reifen zu verringern. Diese Meinung ist falsch. Steigende interne Luftdruckstandards in Kombination mit Überlastung verringern die Lebensdauer der Reifen. Bei Überladung des Fahrzeugs verformen sich die Reifen höherer Wert, und gleichzeitig rückt die Resultierende aller Kräfte, die von der Reifenseite auf den Abschnitt des Wulstrings wirken, näher an dessen Außenkante heran. Dies trägt zu einer stärkeren Verformung des Wulstrings und seiner Umkehrung bei, was zu einer spontanen Demontage des Rades während der Fahrt führen kann.

Inkompetentes Fahren

Ungeschicktes oder unvorsichtiges Fahren eines Autos, das zu einem vorzeitigen Reifenverschleiß führt, äußert sich vor allem in starkem Bremsen bis hin zum Schleudern und Anfahren aus dem Schlupf, beim Auftreffen auf Hindernisse auf der Straße und beim Andrücken eines Bordsteins beim Anfahren von Gehwegen , usw.

Bei starkem Bremsen rutschen die Rillen des Reifenprofils auf der Straße, was den Profilverschleiß erhöht. Die Reibung des Reifenprofils auf der Straße beim Fahren mit vollgebremsten Pkw-Rädern, d. h. Schleudern nimmt stark zu, wodurch die Erwärmung der Lauffläche zunimmt und diese schneller zerstört. Wie mehr Geschwindigkeit Bewegung, ab der gebremst wird, und je stärker sie ausgeführt wird, desto stärker verschleißen die Reifen. Auf einer Straße mit Asphaltbetonbelag hinterlässt dies einen deutlich sichtbaren Abdruck, der aus kleinen Partikeln des Laufflächengummis besteht.

Bei längerer Schleuderbremsung kommt es zunächst punktuell zu einem erhöhten lokalen Verschleiß des Reifenprofils, dann beginnen Breaker und Karkasse zu kollabieren. Häufiges und plötzliches Bremsen führt zu einem erhöhten Verschleiß der Lauffläche am Radumfang und zu einer schnellen Zerstörung des Rahmens. Zusätzlich zum starken Profilverschleiß führt plötzliches Bremsen zu einer erhöhten Spannung in den Gewinden der Karkasse und des Reifenwulstes. Bei starkem Bremsen entstehen große Kräfte, die mitunter dazu führen, dass sich die Lauffläche vom Rahmen löst. Wenn Sie abrupt anfahren und die Räder durchrutschen, verschleißt die Lauffläche auf die gleiche Weise wie bei starkem Bremsen.

Bei unaufmerksamem Fahren werden Reifen häufig durch verschiedene Metallgegenstände beschädigt, die auf der Straße gefunden werden. Durch unvorsichtiges Annähern an den Gehweg, Überfahren von hervorstehenden Eisenbahn- oder Straßenbahngleisen kann es dazu kommen, dass der Reifen zwischen der Felge und einem Hindernis eingeklemmt wird, was zu Brüchen der Seitenwände des Reifenrahmens, plötzlichem Abrieb der Seitenwände und anderen Schäden führen kann. Wenn ein Auto eine Kurve fährt, entsteht eine Zentrifugalkraft, die senkrecht zur Rotationsebene der Räder wirkt. In diesem Fall erfahren die Seitenwände, der Wulst und die Lauffläche des Reifens große zusätzliche Belastungen. In scharfen Kurven und erhöhte Geschwindigkeit Bei jeder Bewegung ist die der Fliehkraft entgegenwirkende Fahrbahnreaktion besonders stark und führt dazu, dass der Reifen von der Felge reißt und die Lauffläche vom Rahmen reißt. Diese Reaktion erhöht den Profilverschleiß.

Unregelmäßige Wartung und Reparatur von Reifen

Unsystematische Wartung und vorzeitige Reparaturen sind die Hauptursachen für vorzeitigen Ausfall und Verschleiß von Reifen. Nichteinhaltung der festgelegten Lautstärke Wartung Reifen an Tages-, Erst- und Zweitfahrzeugwartungsstationen führt dazu, dass außen in der Lauffläche steckende Fremdkörper (Nägel, spitze Steine, Glas- und Metallsplitter) nicht rechtzeitig erkannt und entfernt werden, weshalb sie nicht rechtzeitig entfernt werden dringen tief in die Lauffläche und dann in den Rahmen ein und tragen zu deren allmählicher Zerstörung bei.

Kleinere mechanische Schäden am Reifen – Schnitte, Abschürfungen an der Lauffläche oder an den Seitenwänden, und noch mehr kleinere Schnitte, Einstiche, Brüche des Rahmens führen, wenn sie nicht rechtzeitig repariert werden, zu schweren Schäden, die ein erhöhtes Reparaturvolumen erfordern . Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass beim Rollen eines Reifens auf der Straße kleine Schnitte, Löcher und Risse im Gummi und im Rahmengewebe mit Staub, Sandkörnern, Kieselsteinen und anderem gefüllt werden feine Partikel Außerdem gelangen Feuchtigkeit und Ölprodukte hinein. Wenn sich ein rollender Reifen verformt, beginnen Sand- und Kieselsteine, das Gummi und das Gewebe des Reifens schnell zu zermahlen, wodurch sich der Schaden vergrößert. Feuchtigkeit verringert die Festigkeit der Kordfäden der Karkasse und führt zu deren Zerstörung, und Erdölprodukte führen zur Zerstörung des Gummis.

Die hohe Temperatur des Reifens beim Rollen beschleunigt den Prozess der Zerstörung des Reifenmaterials an den beschädigten Stellen zusätzlich. Dadurch entsteht nach und nach ein kleines Loch aus einem Schnitt oder Einstich, wodurch sich die Lauffläche oder die Seitenwand ablöst. Ein teilweiser Bruch des Rahmens geht in einen durchgehenden Bruch über und führt zur Delaminierung des Rahmens und zur Beschädigung der Kamera. Kleine mechanische Schäden können, wenn sie nicht rechtzeitig behoben werden, mit zunehmender Größe zu einem unerwarteten Reifenriss auf der Strecke und zu einem Verkehrsunfall führen. Die vorzeitige Reparatur großer mechanischer und anderer Schäden erhöht das Reparaturvolumen zusätzlich und trägt zur Zerstörung von Reifen bei. Eine besonders schwerwiegende Ursache für den vorzeitigen Ausfall neuer und runderneuerter Reifen ist deren vorzeitige Demontage aus dem Fahrzeug für die erste bzw. zweite Runderneuerung. Wenn der Reifen nicht runderneuert wurde, ist seine Lebensdauer nicht vollständig ausgenutzt.

Laut NIISHP treten Reifenpannen und Karkassenbrüche bei Reifen auf, deren Profilmuster hauptsächlich zu 80 bis 90 % abgenutzt ist. Das Vorhandensein von Löchern und Karkassenrissen an Reifen verkürzt die Lebensdauer neuer und runderneuerter Reifen und macht sie oft ungeeignet für die Auslieferung für die erste bzw. wiederholte Runderneuerung. Die durchschnittliche Laufleistung von runderneuerten Reifen der Klasse 2 (mit Durchgangsschäden) ist etwa 22 % niedriger als die durchschnittliche Laufleistung von runderneuerten Reifen der Klasse 1 (NIISHP-Daten). Lässt man einen Reifen mit freiliegendem Breaker oder Karkasse auf der Lauffläche laufen, wird der Reifen schnell unbrauchbar, da sich die Karkassenfäden beim Reiben auf der Fahrbahn stark abnutzen.

Das Freilegen von Fäden an anderen Stellen des Reifens führt unter dem Einfluss von Feuchtigkeit, mechanischer Beschädigung und anderen Gründen zu einer schnellen Zerstörung des Karkassengewebes. Arbeiten mit Manschetten, die an einer durchgehend beschädigten Stelle angelegt werden innen Reifen ohne Vulkanisierung sind nur vorübergehend als Notfallmaßnahme auf der Straße oder für Reifen, die nicht mehr repariert werden können, zulässig. Der Betrieb eines Reifens mit eingesetzter Manschette führt zu erhöhter Beschädigung und allmählichem Scheuern der Karkassenfäden durch die Manschette. Arbeiten an Reifen, deren Schläuche ohne Vulkanisation repariert wurden, führen dazu, dass die Flicken schnell abfallen.

Verstoß gegen die Regeln zur Demontage und Montage von Reifen

Der Fahrzeugbetrieb zeigt, dass durch unsachgemäßen Aus- und Einbau der Reifen Schäden an 10...15 % der Reifenwülste und Schäden an den Rädern entstehen. Die Gründe, die zur Verkürzung der Lebensdauer von Reifen und Rädern bei der Montage und Demontage beitragen, sind: Unvollständigkeit der Reifen- und Felgengröße, Montage von Reifen auf rostigen und beschädigten Felgen, Nichteinhaltung von Regeln und Arbeitsmethoden bei der Montage und Demontagearbeiten; Verwendung fehlerhafter und nicht standardmäßiger Installationswerkzeuge, mangelnde Sauberkeit.

Bei der Montage auf verschmutzten, rostigen und defekten Felgen kommt es zu erheblichen Schäden an den Reifenwülsten. Die Komplexität der Montage und Demontage hängt maßgeblich vom Zustand der Räder ab: der Lackqualität, dem Korrosionsgrad der Kontaktflächen, dem Zustand der Befestigungsteile sowie dem Grad der „Verklebung“ der Sitzflächen bis zu den Reifenwülsten. Beschädigte Felgen verursachen Scheuerstellen und verschiedene Schäden an den Reifenwülsten.

Falsche Techniken bei Demontage- und Montagearbeiten führen zu erheblichem Aufwand und mechanischen Schäden an Reifen- und Radteilen. Die Verwendung von fehlerhaften oder nicht standardmäßigen Montagewerkzeugen bei der Montage und Demontage von Reifen führt häufig zu Schnitten und Rissen in den Wülsten und der Dichtungsschicht von Reifen und Felgenbändern sowie zu mechanischen Schäden an den Flanschen, Felgenhörnern und Radscheiben. Einer der Gründe für die Verkürzung der Lebensdauer von Reifen ist die mangelnde Sauberkeit bei Montage- und Demontagearbeiten.

Radunwucht

Wenn sich das Rad mit hoher Geschwindigkeit dreht, führt bereits eine geringe Unwucht zu einer ausgeprägten dynamischen Unwucht des Rades relativ zu seiner Achse. In diesem Fall treten Vibrationen und Unrundheit des Rades in radialer oder seitlicher Richtung auf. Besonders schädlich wirkt sich eine Unwucht der Vorderräder aus. Personenkraftwagen, was das Fahrverhalten des Fahrzeugs verschlechtert.

Durch Unwucht verursachte Phänomene erhöhen den Verschleiß der Reifen sowie der Fahrwerksteile des Fahrzeugs, verschlechtern den Fahrkomfort und erhöhen die Fahrgeräusche. Das Vorhandensein einer Unwucht erzeugt eine periodische Stoßbelastung, die auf den Reifen einwirkt, wenn das Rad auf der Straße rollt, was zu einer Überbeanspruchung des Reifenrahmens und einem erhöhten Profilverschleiß führt. Nach der Reparatur lokaler Schäden durch das Anbringen von Manschetten oder Pflastern entsteht in Reifen eine große Unwucht. Laut NIIAT verringert sich die Laufleistung von unausgeglichenen, reparierten Pkw-Reifen im Vergleich zur Laufleistung von ausgewuchteten, reparierten Reifen um etwa 25 %. Die schädlichen Auswirkungen einer Radunwucht nehmen mit der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Beladung, der Lufttemperatur und den sich verschlechternden Straßenverhältnissen zu.

Je nach Lage und Funktion der Räder (rechts, links, vorne, hinten, Antriebs- und Antriebsrad) sind Reifen ungleichmäßig belastet und verschleißen daher ungleichmäßig. Das konvexe Profil der Straße führt zu einer Überlastung der rechten Räder des Fahrzeugs, was zu einem entsprechenden ungleichmäßigen Reifenverschleiß führt. Traktion erhöht die Belastung und den Verschleiß der Reifen an den Antriebsrädern des Fahrzeugs im Vergleich zu den Reifen an den Antriebsrädern. Wenn Sie die Räder Ihres Autos nicht neu anordnen, kann der ungleichmäßige Verschleiß des Reifenprofils durchschnittlich 16 bis 18 % betragen. Allerdings kann eine häufige Drehung der Räder (bei jeder Fahrzeugwartung) zu einem Anstieg des spezifischen Verschleißes der Reifenlauffläche um 17 bis 25 % im Vergleich zu einer einmaligen Drehung führen.

IN ausländische Literatur Der Reifenvorlauf hat einen erheblichen Einfluss auf den Verschleiß. Wenn neue Reifen zu Beginn ihres Betriebs (in den ersten 1000...1500 km) mit einer geringeren Belastung (50...75 %) belastet werden und diese dann schrittweise erhöht wird, erhöht sich die Gesamtlaufleistung der eingefahrenen Reifen auf diese Weise erhöht sich um 10...15 % . Ein wesentlicher Grund für vorzeitigen Reifenverschleiß ist die zweckentfremdete Verwendung. So verschleißen Reifen mit All-Terrain-Profil vor allem auf befestigten Straßen aufgrund des erhöhten Straßendrucks. Darüber hinaus hat das All-Terrain-Profil eine verminderte Haftung auf hartem Untergrund, was dazu führt Auf nasser und vereister Fahrbahn rutscht der Reifen ab und kann zum Schleudern und Unfall des Fahrzeugs führen.

Fehlfunktionen des Fahrwerks und der Lenkung des Fahrzeugs

Die häufigste Ursache für schnellen Verschleiß Autoreifen Es kann zu einer falschen Ausrichtung der Vorderräder kommen. Falsche Radausrichtung und Sturz führen zu erhöhtem Reifenverschleiß durch zusätzliches Durchrutschen der Vorderradreifen-Laufflächenelemente am Kontaktpunkt mit der Fahrbahn. Weicht der Sturz der Vorderräder von der Norm ab, kommt es zu einseitig erhöhtem Verschleiß der Lauffläche, bei Verletzung der Normalausrichtung kommt es zu erhöhtem Verschleiß der Profilkanten. Der Grund für einseitigen Verschleiß bei falschem Radsturz ist die Konzentration des höchsten Drucks in der äußersten Zone der Lauffläche. Ein erhöhter Verschleiß der Profilkanten bei Abweichungen der Spur von der Norm ist eine Folge der Tatsache, dass die Drehrichtung des Rades in diesem Fall nicht mit der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs übereinstimmt. Dabei nimmt der Schlupf der Profilkanten periodisch deutlich zu.

Der schnelle lokale Verschleiß der Lauffläche wird durch übermäßigen Verschleiß der Bremstrommel des Fahrzeugs verursacht. Die daraus resultierende Ovalität der Trommel führt in der Regel zu einer ungleichmäßigen Bremsung des Rades, wodurch die Lauffläche nur in bestimmten Bereichen des Umfangs stark verschleißt. Eine Überhitzung der Bremstrommeln beim Bremsen führt zu einer zusätzlichen Erwärmung der Reifen. Wenn die Bremsen falsch eingestellt sind oder der Antrieb fehlerhaft ist, kann es zu übermäßigem Bremsen und einem Durchdrehen der Räder kommen. Gleichzeitig nimmt der Reifenprofilverschleiß deutlich zu. Die maximale Bremskraft tritt beim vollständigen Gleiten nicht auf, d. h. Das Rad rutscht und beim Rollen kommt es zu etwas Schlupf. Nach experimentellen Daten wird die maximale Bremskraft von Reifen auf einer Asphaltbetonoberfläche bei 20...25 % Radschlupf erreicht. Zahlreichen Daten zufolge ist bekannt, dass die Reifen der Antriebsräder stärker verschleißen als die Reifen der nicht mit Zugkraft belasteten Räder (meist die Vorderräder). Darüber hinaus ist die Art des Verschleißes an den Vorder- und Hinterrädern sowie am rechten und linken Rad eines Autos unterschiedlich, da sie unter unterschiedlichen Bedingungen betrieben werden. Um einen gleichmäßigen Reifenverschleiß zu gewährleisten und die Abschreibungsleistung zu erhöhen, wird in diesem Zusammenhang eine regelmäßige Neuanordnung der Räder durchgeführt.

Großes Spiel in der Lenkung und verbogene Teile der Lenkstangen, Schwächung der Federn und das Vorhandensein scharf hervorstehender Teile der Federn und des Körpers, Durchbiegung oder Fehlausrichtung der Vorderachse, Öllecks, Durchhängen der Kotflügel aufgrund von Bruch oder Durchbiegung der Halterungen, Nichtparallelität der Achsen – all dies führt zu erhöhtem Verschleiß oder mechanischen Schäden an der Lauffläche und den Seitenwänden des Reifens. Abgenutzte oder lockere Vorderradlager und Lenkachsbuchsen, Spurstangen verbogen oder falsch ausgerichtet Lenkung zu ungleichmäßigem, fleckigem Profilverschleiß führen. Verbogene oder schiefe (nicht parallele) Achsen verursachen einen übermäßigen Verschleiß der Reifenlauffläche. Eine Schwächung der Feder trägt zum Absinken und zur Reibung des Körpers auf der Lauffläche bei, wodurch diese mechanisch beschädigt wird. Ein unzureichendes Anziehen der Muttern, mit denen die Felgen an den Fahrzeugnaben befestigt sind, führt zum „Wackeln“ der Räder und in der Folge zu einem erhöhten ungleichmäßigen Verschleiß der Reifen. Wenn Öl durch die Achswellendichtungen aus dem Kurbelgehäuse austritt Hinterachse Reifen sind Öl ausgesetzt, das das Gummi zerstört.

Die Kraft der Reibung, die jedem im Kurs bekannt ist Schulphysik, schont die Teile unserer Autos nicht. Viele Elemente verschleißen, die sichtbarsten Veränderungen bemerken wir jedoch an den Reifen. Wir werden die Faktoren berücksichtigen, die den Reifenverschleiß und die Arten des Gummiverschleißes beeinflussen.

Was ist das Problem?

Das Profil eines Autoreifens ist für die Traktion des Autos auf der Straße in allen Fahrmodi und klimatischen Bedingungen verantwortlich, unabhängig von der Straße: sei es sauberer Asphalt bei klarem und trockenem Wetter oder bei Regen und Schnee Landstraße mit Pfützen und Furchen.

Auf den ersten Blick scheint alles äußerst einfach zu sein. Das Rad dreht sich, das Auto rollt, schauen Sie auf die Straße und die Lenkräder, haben Sie Spaß.

Tatsächlich sind die Faktoren, die den Fahrvorgang und den Reifenverschleiß beeinflussen, ständig vorhanden: Dies sind die Bewegungsgeschwindigkeit, die Temperatur der Luft und der Straßenoberfläche, der Reifendruck, der Grad der Fahrzeugbeladung, der Fahrstil usw , natürlich technischer Zustand des Autos.

Wir haben bereits festgestellt, dass eine der wichtigsten physikalischen Kräfte bei der Bewegung eines Autos die Reibungskraft ist. Der offensichtlichste Indikator für das Vorhandensein einer Reibungskraft ist die Freigabe große Menge Hitze. Je mehr Reibung, desto mehr Wärme.

Mehr Geschwindigkeit, mehr Hitze. Häufigere und intensivere Beschleunigungs- und Bremszyklen bedeuten mehr Hitze. Spurwechsel treten bei der Bewegung stärker auf und es entsteht wiederum mehr Wärme. Der optimale Reifendruck ist nicht eingestellt? Und wieder gibt es mehr Hitze als nötig. Die erhitzte Luft fügt ihre eigene Wärme hinzu, und wenn das Wetter noch heiß ist, ist durch den erhitzten Asphalt so viel Wärme im Reifen, nur ein Schutz. Und die ganze Hitze ist nicht gut für den Reifen.

Es ist erwiesen, dass längeres Fahren auf der Autobahn mit hohen Geschwindigkeiten, insbesondere im Sommer, nicht nur zu einem erhöhten Profilverschleiß führt, sondern auch zu einer Delamination der inneren Struktur des Reifens führen kann, seine Festigkeit wird um bis zu reduziert 40 %. Der Profilverschleiß ist beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf trockenem Asphalt bei heißem Wetter doppelt so hoch wie beim langsamen Fahren bei kühlem Wetter auf nasser Straße.

Ein falsch eingestellter Druck führt zu einer Reduzierung der Reifenlaufleistung um bis zu 20 %. Der Reifendruck muss der Fahrzeugbeladung entsprechen. Wenn Sie längere Strecken zurücklegen möchten und Ihr Auto voll beladen ist, achten Sie darauf, den Reifendruck anzupassen. Dies wirkt sich letztlich auf den Fahrkomfort und die Sicherheit sowie auf die Lebensdauer der Reifen aus.

Aktives Fahren, der Zustand der Aufhängungselemente des Fahrzeugs, korrekte Radausrichtungswinkel, korrektes Auswuchten – all dies wirkt sich einzeln und noch mehr gemeinsam auf den Profilverschleiß und den Zustand des Reifens als Ganzes aus.

Mit zunehmender Nutzung verliert der Reifen seine ursprünglichen Eigenschaften, und je weiter er gefahren wird, desto mehr. Vergiss das nicht. Der zunächst als „Super-Regen“-Reifen vorgestellte Reifen beginnt wie jeder gewöhnliche Reifen zu „schwimmen“. Der Reifen, der alle Kurven „wie auf Schienen“ fahren sollte, kann bei unachtsamer Handhabung abdriften oder ins Schleudern geraten.

Im abgenutzten Zustand kann die Lauffläche ihre Funktion nicht mehr vollständig erfüllen, das Auto liegt schlechter auf der Straße und die Kontrollierbarkeit lässt nach. Der Gesetzgeber verbietet den Betrieb von Pkw und leichten Lkw mit einer Profilhöhe von weniger als 1,6 mm pro Reifen. Sommerreifen und 4 mm für Wintermodelle.

Entfernen Sie das Profil unter Beachtung der Reifenbetriebsregeln

Bei Einhaltung der Reifenbetriebsregeln ist es normal, dass sich die Profilhöhe über den gesamten Reifenumfang gleichmäßig abnutzt. Zur Bestimmung des Reifenverschleißes werden in der Regel Messungen an drei Punkten (in der Mitte und zwei an den Rändern) an vier äquidistanten Orten vorgenommen – insgesamt also 12 Messungen. Gleichmäßige Abnutzung zeigt an den entsprechenden Probenpunkten gleiche Ergebnisse.

Es ist zu beachten, dass der Reifenverschleiß bei Fahrzeugen mit Vorder- und Hinterradantrieb nicht gleich ist. Bei einem Auto mit Hinterradantrieb ist die Belastung der Räder anders: Die Reifen der hinteren Antriebsräder verschleißen in der Mitte stärker, im Bereich des maximalen Kontakts mit dem Asphalt verschleißen die Vorderreifen stärker die Seiten, weil sind Lenkräder und verändern ständig den Neigungswinkel zur Fahrbahnoberfläche.

Fahrzeuge mit Frontantrieb zeichnen sich durch einen gleichmäßigen Verschleiß der Vorderreifen sowohl im Mittel- als auch in den Seitenteilen aus. Es ist notwendig, die Bedienungsanleitung zu befolgen und die Räder regelmäßig gemäß der Abbildung im Handbuch neu anzuordnen.

Ungleichmäßiges Löschen

Ungewöhnlicher Reifenverschleiß weist in der Regel auf ein Problem mit der Ausrüstung selbst hin. Die Gründe für ungleichmäßigen Reifenverschleiß sind sehr vielfältig.

1. Reifenalterung. Die Alterung von Gummi hängt von den Bedingungen ab, unter denen die Räder verwendet (oder gelagert) wurden. Bei unsachgemäßer Lagerung verschlechtern sich die Leistungseigenschaften des Reifens erheblich – die Elastizität geht verloren, der Gummi wird hart, es entstehen Risse, insbesondere an den Seitenwänden der Reifen, die jedes Jahr tiefer werden. Die Alterung der Reifen während der Lagerung nimmt zu, wenn sie direkter Sonneneinstrahlung oder Störungen der Luftfeuchtigkeit und Lufttemperatur ausgesetzt sind. Unter dem Einfluss von Sonnenlicht entsteht aus Luftsauerstoff OZON, das zur schnellen Alterung des Reifens beiträgt. Aufgrund möglicher Risse wird die Verwendung von Reifen, die älter als 5 Jahre sind, nicht empfohlen.

2. Einseitiges Löschen

Die Gründe für den einseitigen Reifenverschleiß liegen in einer falschen Federungsgeometrie. Wird ein solcher Abrieb festgestellt, sollten Radsturz und Spur überprüft werden:

• Verschleiß an der Außenseite – übermäßige positive Wölbung oder Spur;
• Verschleiß an der Innenseite – übermäßig negativer Sturz oder Spur;
• Ein Sturz von Null führt zu einem gleichmäßigen, erhöhten Reifenverschleiß und einem höheren Verbrauch.
• Sägezahnverschleiß, wenn das Muster der Innenkante anfängt, Sägezähnen zu ähneln, stellt eine Verletzung der Radausrichtung dar.

3. Reifen mit falschem Druck betreiben

Bei hohem Druck wölbt sich der mittlere Teil des Reifens und verschleißt schnell. Bei zu geringem Druck hängt der Reifen durch und verschleißt an den Kanten.

4. Zahlreiche Abschürfungen am Umfang deuten auf Probleme mit der Federung (Federn, Hebel, Stoßdämpfer) hin.

5. Lokale Abnutzungsstellen auf der Lauffläche sind meist die Folge einer Unwucht zwischen Rad und Reifen. Die Unwucht führt zu erhöhten Vibrationen der gelenkten Räder, Wackeln, zusätzlichen Vibrationen der Karosserie, Verlust der Fahrzeugstabilität bei Geradeausfahrt und erschwert die Kontrolle des Fahrzeugs. Wenn Flecken auf dem Reifen auftreten, ist die Symmetrie des Produkts gestört und der Reifen muss ersetzt werden.

6. Flache Fläche – das Auto stand längere Zeit still oder es kam zu einer Notbremsung oder einem Blockieren der Räder. Die Gummioberfläche der Checker weist bei Kontakt mit der Asphaltoberfläche ein typisches Aussehen von abrasivem Abrieb auf. Dieser Defekt kann auch zum Wackeln des Rades führen.

Durch die rechtzeitige Reparatur Ihres Autos, die sorgfältige Inspektion der Räder vor der Abfahrt und die Einhaltung einer ruhigen Fahrweise können Sie die Lebensdauer eines Reifensatzes deutlich verlängern.

Reifen gehören zu den am stärksten beanspruchten Teilen eines Autos. Aber was tun, wenn sie sich ungleichmäßig abnutzen? Zunächst müssen Sie diesen ungleichmäßigen Reifenverschleiß richtig identifizieren, um seine Ursachen zu ermitteln. Wie genau kommt es zu einem ungleichmäßigen Reifenverschleiß?

• an verschiedenen Stellen des Umfangs – an bestimmten Stellen der Lauffläche ist die Lauffläche stark abgenutzt (fleckig),
• auf verschiedenen Seiten des Reifens – der Außen-, Innenseite des Reifens oder seinem zentralen Bereich entlang des gesamten Umfangs,
• ein Reifen verschleißt viel schneller als die anderen,
• ein Paar Vorder- oder Hinterreifen verschleißen schneller.

Lassen Sie uns nun die Gründe nennen und die Art des Reifenverschleißes für jeden Grund betrachten. Wir werden diese Gründe von den häufigsten bis zu den seltensten betrachten.

Der Reifen ist in der Mitte oder an den Seiten abgenutzt. Der Grund ist ein zu geringer oder zu hoher Reifendruck

Eine falsche Einstellung führt mit Sicherheit zu ungleichmäßigem Abrieb. Der Versuch, diese Ursache anhand bestimmter verschlissener Räder zu identifizieren, ist Zeitverschwendung. Der Druck kann sich in jedem Rad unterschiedlich ändern, auch wenn Sie nur alle vier Räder aufpumpen.

Dieser Grund kann jedoch durch das Abnutzungsmuster der Lauffläche selbst bestimmt werden. Tatsache ist, dass ein Reifen mit zu geringem Luftdruck bekanntlich durchhängt und daher die Seiten der Arbeitsfläche schneller verschleißen. Bei überfüllten Reifen hingegen verschleißt der mittlere Teil schneller, da dieser Teil bei Überdruck am stärksten herausgedrückt wird und dadurch die Achsen des Kreises am stärksten belastet werden.

Das Ergebnis des Fahrens mit zu hohem (oben) und zu niedrigem (unten) Reifen

Nur bestimmte Bereiche des Reifens sind abgenutzt. Der Grund ist eine deformierte Scheibe oder unwuchtige Räder.

Auch eine deformierte (gequetschte, Achter usw.) Scheibe kann häufig zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führen. In diesem Fall kommt es an bestimmten Stellen (Punkten) der Lauffläche zu Verschleiß. Wenn die Scheibe „achteckig“ ist, erfolgt der Verschleiß in Form von zwei Flecken: einer auf einer Seite des Reifens nach innen bestimmten Ort und der zweite - an einer diametral gegenüberliegenden Stelle am Reifen und auf der gegenüberliegenden Seite. Bei einer Verformung einer Scheibe verschleißt der Reifen sehr schnell, natürlich abhängig vom Grad der Verformung.

Bei einer Radunwucht unterliegt der Reifen einem ähnlichen Verschleiß. Allerdings geschieht dies deutlich langsamer als bei einer deformierten Bandscheibe.

Und in beiden Fällen ist ein zusätzliches Symptom ein Klopfen am Lenkrad oder im ganzen Auto. Eine Sichtprüfung eines verschlissenen Rades hilft dabei, diese Verformung zu erkennen.

Manchmal kann die Ursache für erhöhten Verschleiß auch das Gummi selbst sein – sein Defekt in Form einer geplatzten Metallschnur. Das Kabel kann platzen, wenn das Gummi bereits stark abgenutzt ist.

Nur die Innen- oder Außenseite der Vorderräder verschleißt. Der Grund ist die Achsvermessung

Wenn die Ausrichtung der Vorderräder nicht stimmt, bedeutet das, dass Ihre beiden Vorderräder nicht parallel zueinander sind. Sie „stoßen“ entweder – sie blicken mit ihrer Projektionsrichtung leicht nach vorne, zur Mitte hin – oder sie sind relativ zur vertikalen Achse in die eine oder andere Richtung geneigt.

Dadurch kommt es zu einem übermäßigen Verschleiß nur der Vorderräder, sei es innen oder außen.

Wenn eine ähnliche Situation bei den Hinterrädern aufgetreten ist, liegt ein verbogener Träger (falls vorhanden) oder eines der ausgefallenen (eventuell auch verbogenen) Aufhängungselemente vor.

Auch die Außenseite der Reifen kann aufgrund eines defekten Silentblocks oder einer defekten Kugel verschleißen.

Nur ein Rad verschleißt. Grund: Etwas ist in der Federung passiert oder die Bremsen klemmen

Wenn eine Komponente Ihrer Aufhängung abgenutzt oder geschwächt ist, beispielsweise ein undichtes Federbein, kann dies zu übermäßigem Verschleiß der Reifen dieses bestimmten Rads führen. Wenn ein Teil der Federung nicht richtig funktioniert, federt das Rad stärker oder fährt unebenheiten auf der Straße härter. Dadurch entsteht zusätzliche Reibung am Reifen, was zu einer deutlichen Reduzierung der Reifenlebensdauer und des Reifenprofilzustands führt.

Dabei tritt in der Regel ein gleichmäßiger Reifenverschleiß nur an einem Rad auf.

Stellen Sie sich nun vor, Sie fahren den ganzen Tag mit wenig Druck auf die Bremse mit dem Fuß herum. So ist es, wenn eine Bremskomponente, beispielsweise ein Bremssattel (sein Kolben), festsitzt. Dies geschieht normalerweise nur an einem Rad und verschleißt daher schneller (es kommt zu einem gleichmäßigen Verschleiß).

Nur die Vorderräder verschleißen. Ursache – etwas ist im Ruder passiert

Fast jeder Teil des Lenksystems kann auch Reifenverschleiß verursachen. Aber wir sprechen hier nur von den Vorderrädern, und die Art des Verschleißes kann völlig unterschiedlich sein: entweder punktuell oder auf einer Seite des Reifens entlang des gesamten Profilumfangs.

Der Reifenverschleiß an Autos kann Aufschluss über Fehlfunktionen der Federung und eine fehlerhafte Leistung geben. Es stellt sich heraus, dass Sie, wenn Sie die Art des Reifenverschleißes an einem Auto kennen, feststellen können, warum dies geschieht. Lassen Sie uns zunächst über die Gründe für ihr Erscheinen sprechen.

Sie müssen auch wissen, wie man Reifenprofile herstellt.

Ursachen für den Verschleiß von Autoreifen

Die Gründe für den Verschleiß von Autoreifen können unterschiedlich sein, er kann vom Fahrstil des Fahrers abhängen, aufgrund einer verspäteten Wartung, und der Verschleiß des Reifenprofils kann auch ein Hinweis darauf sein, dass es an der Zeit ist, die Geometrie zu korrigieren.

Doch Experten haben die Hauptursachen für Verschleiß identifiziert:

1. Falscher Reifendruck und Nichteinhaltung des für das Auto erforderlichen Drucks.

2. Eine Überlastung der Maschine hat ebenfalls Auswirkungen, siehe Handbuch Fahrzeug, die zulässige Reifenlast und deren Normen müssen angegeben werden.

3. Verstoß gegen die Betriebsvorschriften des Fahrzeugs während der Fahrt.

4. Das Auswuchten der Räder ist ausgeschaltet.

5. Das Auto nicht rechtzeitig überholen

6. Installationsregeln wurden verletzt.

7. Fehlfunktion der Lenkung und des Fahrwerks des Fahrzeugs.

Wie Sie dieser Liste entnehmen können, können Sie nachvollziehen, dass der Reifenverschleiß auf Fahrlässigkeit des Fahrers, Verstöße gegen Wartungsvorschriften und unsachgemäßen Betrieb des Fahrzeugs zurückzuführen ist.

Ein weiterer wichtiger Faktor ist der Verschleiß der Reifen. Von der Verwendung wird abgeraten, wenn Autoreifen älter als 10 Jahre sind, da das Gummi mit der Zeit reißt (auch wenn es gestanden hat) und es zu Feuchtigkeit kommt eindringen und das Metallkabel zerstören.

Eine Gummiexplosion, insbesondere während der Fahrt, kann schwerwiegende Folgen für die Fahrsicherheit haben. Wechseln Sie die Reifen alle 10 Jahre oder noch seltener. Gummi verliert alle 3 Jahre 10 % seiner Lebensdauer.

Arten des Reifenverschleißes

Folgende Typen werden unterschieden:

Normale Gebrauchsspuren

Dieser Verschleiß gilt als normal, da das an seinem Platz befindliche Rad mit der Zeit verschleißt. Dies bedeutet jedoch nicht, dass eine Fehlfunktion aufgetreten ist, sondern dass alles normal ist. Schauen Sie sich im Allgemeinen das Bild an (Arbeitsplätze sind rot markiert).

Einseitiger Verschleiß

Dieser Reifenverschleiß entsteht durch eine Verletzung der Aufhängungsgeometrie; um genauer zu sein, ist es notwendig, den Sturz und die Ausrichtung an speziellen Servicestationen zu überprüfen. Auch an der Außenseite der Räder kommt es zu Verschleiß durch übermäßigen Sturz.

Die Federungsgeometrie des Autos bleibt nicht stehen, Defekte an den Achswellen sind möglich und schnelle Kurvenfahrten wirken sich auch auf einseitigen Reifenverschleiß aus.

Zentraler und beidseitiger Verschleiß

Diese Art von Reifenverschleiß entsteht häufig dadurch, dass der Reifendruck nicht korrekt aufrechterhalten wird. Schwachstellen entlang der Kanten treten aufgrund der Fahrzeuglast oder auf Niederdruck bei Reifen. Kommt es in der Mitte zu Verschleiß, ist dies auf erhöhten Druck zurückzuführen. Vergessen Sie also nicht, Ihren Druck zumindest gelegentlich zu überprüfen.

Reifenverschleiß in Form von Flecken am gesamten Umfang

Dieser Verschleiß entsteht durch das Auswuchten bzw. Fehlen des Auswuchtens der Räder. Dieser Verschleiß ist typisch für Räder, die sich vorne befinden. Dieser Mangel wird durch Auswuchten des Rades behoben, aber wenn das Rad selbst seine Form nicht verloren hat, ist dieser Vorgang nutzlos.

Wenn Sie sich außerdem dazu entschließen, die Räder auszutauschen, und im Laufe der Zeit auf die Räder achten und denselben Verschleiß feststellen, kann es sich um ein Problem mit der Aufhängung (Stoßdämpfer, Federn, Hebel) handeln.

Ich habe die wichtigsten Arten des Reifenverschleißes bei Autos aufgeführt und hoffe, dass es für Sie hilfreich war.