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Um den Autofahrer in der kalten Jahreszeit zu unterstützen und eine kritische Situation bei einem Ausfall des Motorstartsystems zu lösen, bietet der Markt nicht nur Ersatzteile zum Austausch defekter Elemente, sondern auch Geräte zum Starten des Motors ohne Verwendung einer Batterie an .

Zu diesen Geräten gehört das Starten von Autos Ladegerät oder einfach ein Startgerät namens Booster. Betrachten wir ihre Sorten und Gestaltungsmöglichkeiten.

Bedarf an einem Start-Booster

Starten des Motors von externe Quelle kann erforderlich sein, wenn ein Standardelement des Stromnetzes – die Batterie – ausfällt. Bei Lufttemperaturen unter dem Gefrierpunkt kann eine Motorstartvorrichtung erforderlich sein, wenn die Batterie ihre Lebensdauer fast erschöpft hat.

Und auch unter Bedingungen, bei denen der Abfall der Batterieladung nicht auf eine Fehlfunktion des elektrischen Systems oder einen Ausfall der Batterie selbst zurückzuführen ist – wenn die Scheinwerfer, Standlichter, die Innenbeleuchtung versehentlich eingeschaltet bleiben oder angeschlossene Geräte im Dauerbetrieb Strom verbrauchen bleiben im Zigarettenanzünder zurück.

In solchen Fällen ist zum Starten des Motors eine externe elektrische oder mechanische Energiequelle erforderlich. Um ein Auto zu starten, wenn die eigene Batterie ausgefallen ist, verwenden Sie:

• Laden Sie Ihre eigene Batterie direkt mit einem Ladegerät zu Hause oder in der Garage auf
• Starten des Motors über eine zusätzliche, vorgeladene Standardbatterie
• Starten eines Autos von einem anderen fahrenden Auto aus mit speziellen Startkabeln
• Start mit stationären Start- und Ladegeräten, die konstant Strom aus einem Haushaltsnetz erhalten
• Starten des Motors mit tragbaren Spezialbatterien – Boostern, vorgeladen über eine Haushaltssteckdose

Wenn keine der oben genannten Lösungen verfügbar ist, können Sie den Motor durch Abschleppen wiederbeleben. Diese Lösung ist jedoch nicht für Fahrzeuge mit anwendbar AutomatikgetriebeÜbertragung

Eine andere Möglichkeit, den Motor mit einem manuellen Anlasser („Kurbelstarter“) zu starten, ist nicht anwendbar moderne Autos, da es keine technologische Möglichkeit gibt, diesen Vorgang durchzuführen – die Motoren sind quer im Motorraum angeordnet und in Längsrichtung angeordnete Motoren verfügen nicht über Ratschen zum manuellen Drehen der Kurbelwelle.

Das als separates Gerät ausgeführte Motorstartgerät gilt als das universellste Servicegerät zum Starten des Motors bei Batterieausfall.

Arten von Startladegeräten

IN allgemeines Verständnis Man kann in Betracht ziehen, von der Batterie eines fahrenden Autos „aufzuleuchten“ und eine zusätzliche Standardbatterie zu verwenden, die an das elektrische System des Autos angeschlossen ist, ohne die Hauptbatterie in einer Parallelschaltung zu entfernen, indem man eine Kabelverbindung als Anschluss eines Boosters verwendet, sowie das Starten von a stationäre Startladegeräte ohne Vorladung der Batterie wie Startautos mit Booster-System.

Das Starterladegerät erfüllt zwei Funktionen:

• Laden Sie die Batterie auf, um das elektrische Potenzial und die Kapazität der Batterie wiederherzustellen
• Starten des Motors bei angeschlossener Batterie.

Bei der ersten Funktion wird den Batterieklemmen eine konstante Spannung zugeführt. Die Stärke des zugeführten Stroms wird üblicherweise stufenweise über einen Paket- oder Tastschalter eingestellt.

Das externe Starter-Ladegerät herkömmlicher stationärer Bauart wird über eine Haushaltsstromversorgung mit Strom versorgt. Der Einsatz zusätzlicher Starterbatterien ist konstruktionsbedingt nicht vorgesehen.

Die Abmessungen und Gewichtseigenschaften solcher Geräte ermöglichen einen einfachen Transport zum Aufladen der Batterie und zum Starten.

Durch eine spezielle Konstruktion kann das Ladegerät auch für Startzwecke genutzt werden. In diesem Fall wird den Klemmen der externen Startvorrichtung ein Strom zugeführt, dessen Stärke ausreicht, um den Starter zu starten und hochzudrehen und anschließend das Drehmoment auf die Kurbelwelle zu übertragen.

Das mobile Startgerät hat eine andere konstruktive Lösung und übernimmt nur die Startfunktion. Das mobile Gerät dient lediglich als Starthilfe – ein zusätzlicher vorgeladener Akku. Ersetzt im Wesentlichen einen Standardakku in voller Größe. Daher können Booster nicht als vollwertige Start- und Ladevorrichtung betrachtet werden.

Das mobile Startgerät ist mit wiederaufladbaren Trockenbatterien ausgestattet, die im Vergleich zu einer Standardbatterie eine reduzierte Kapazität haben. Das Aufladen solcher Batterien ist über eine Haushaltssteckdose oder über ein Autonetz möglich. Das Vorhandensein von Lichtern, USB-Anschlüssen und anderen Ergänzungen, wie z. B. einem Kompressor, der in einem einzigen Gehäuse mit einem Booster untergebracht ist, ist nur eine zusätzliche Option.

Im Booster-Gehäuse können ein bis sechs Batterien montiert werden, die in einer Reihenschaltung oder in einer Parallel-Serienschaltung geschaltet werden können. Der Anschlussplan der Batterien im Booster wird durch die Notwendigkeit bestimmt, eine Spannung von 12 V (in manchen Fällen 6 oder 24 V) und den erforderlichen Anlaufstrom bereitzustellen.

Auswahl eines mobilen Batterieladegeräts

Die Wahl des Starterladegeräts erfolgt auf Grundlage der Versorgungsspannung des Bordnetzes des Fahrzeugs und des Startstroms, der zum Starten des Starters und Erreichen der Betriebsdrehzahl des Starterrotors erforderlich ist.

Ein Auto-Booster zum Starten von Motoren setzt die Verwendung mit Benzin oder Benzin voraus Dieselmotoren ein gewisser Hubraum und Kraft. Die gebräuchlichsten Konstruktionen sind für den Betrieb von Motoren mit einem Volumen von bis zu 2 Litern und einer Leistung von bis zu 130-135 PS ausgelegt.

Start- und Ladegeräte für Aggregate dieser Größe empfehlen den Einsatz an Aggregaten mit minimalem Verschleiß. Während des Startvorgangs schaltet sich der Anlasser des Autos ein Temperaturbedingungen bis zu −18 °C verbraucht 200 A.

Unter dem Alten Motoröl, oder das Vorhandensein von Verschleiß des CPG und der Strukturelemente des Anlassers selbst unter winterlichen Bedingungen, der zum Zeitpunkt des Anlegens der Spannung an die Anlasserklemmen verbrauchte Strom kann 400 und 800 A erreichen, gefolgt von einem Abfall auf den Nennwert von 80-100A. Die Anlasserlaufzeit sollte in der Regel 10 s nicht überschreiten.

Basierend auf diesen Überlegungen wird die Wahl eines mobilen Boosters getroffen. Es ist zu berücksichtigen, dass bei niedrigen Temperaturen die Anzahl der Motorstartzyklen 3-5 erreichen kann. Daher wird ein tragbares Start- und Ladegerät ausgewählt.

Mobile Motorstartgeräte gibt es in zwei Versionen: Service- oder Industrie- und Haushaltsgeräte, die für den individuellen Gebrauch bestimmt sind. Das Design unterscheidet sich in der Anzahl der eingebauten Batterien und deren Kapazität sowie im Vorhandensein verschiedener Zusatzoptionen.

Bei der Nutzung durch einen privaten Autobesitzer, bei der nicht ständig mehrere Motoren von außen gestartet werden müssen, reicht die Anschaffung eines Boosters mit einer eingebauten Batteriekapazität von mehr als 30 Ah aus. Das Motorstartgerät in Serviceausführung verfügt über eine eingebaute Batteriekapazität von bis zu 100 Ah und einen Startstrom von bis zu 2000...3000 A.

Vor- und Nachteile

Das Starten des Motors mit einem Starterladegerät kann als Notstartoption angesehen werden. Alle Geräte und mobilen Booster und stationären ROMs. Die für einen solchen Start verwendeten Geräte haben ihre Vor- und Nachteile.

Somit kann ein stationäres ROM unbegrenzt oft verwendet werden. Die Anzahl und Häufigkeit der Startzyklen wird ausschließlich durch die technischen Eigenschaften des Anlassers und den Zustand des Verbrennungsmotors selbst bestimmt. Zu den Nachteilen gehört die Notwendigkeit einer konstanten Stromquelle, was beispielsweise bei offenen Parkbedingungen oder bei Problemen auf freiem Feld nicht möglich ist.

Bei mobilen Boostern gibt es kein Problem mit Verlängerungskabeln und sie können unter allen Bedingungen eingesetzt werden. Eine notwendige und ausreichende Voraussetzung ist das Vorhandensein einer Ladung in den Batterien des tragbaren Boosters selbst. Andererseits ist die Anzahl der Motorstartzyklen jedoch durch die tatsächliche Ladung und Kapazität der in der Quelle verwendeten Batterien begrenzt. Obwohl die eingebauten Akkus innerhalb von 20 Minuten vollständig aufgeladen sind.

Berücksichtigen Sie bei der Überwachung der Ladung eines Boosters vor der Verwendung, dass bei Parallelschaltung mit einer Standardbatterie ein Teil der zugeführten Ladung zur Wiederherstellung der Ladung der im Auto installierten Batterie verwendet wird. Daher ist es ratsam, bei abgeklemmter Batterie mit einem externen Booster zu starten, wobei jedoch zu berücksichtigen ist, dass der vollständige Stromkreis unmittelbar nach dem Start wiederhergestellt werden muss, um ein Durchbrennen der elektronischen Komponenten des Fahrzeugs zu vermeiden.

Außerdem sollten Sie nach dem Starten des Motors die Kapazität des Boosters wiederherstellen, indem Sie ihn über den Zigarettenanzünder an das Bordnetz anschließen. Zu den relativen Nachteilen mobiler Booster gehören: bestimmte Regeln Lagerung

Alle 6 Monate müssen die eingebauten Akkus über eine externe Stromquelle vollständig aufgeladen werden. Der Vorteil der Verwendung solcher Geräte besteht jedoch nicht nur in der Möglichkeit, das Auto zu starten, sondern auch in der Möglichkeit, elektronische Geräte mit USB-Aufladung aufzuladen.

Heutzutage sind auf dem Markt kombinierte ROM-Geräte zum Laden und Starten von Verbrennungsmotoren sowohl im stationären Modus bei Anschluss an ein 220-V-Netz als auch im autonomen Betrieb erschienen.

Sich in einer Situation zu befinden, in der die Batterie des Autos leer ist und der Motor nicht gestartet werden kann, ist so einfach wie das Schälen von Birnen. Ein Klassiker des Genres: Eine alte Batterie und Frost, der nachts zuschlug. Darüber hinaus auch im Sommer neue Batterie Es kann leicht durch einen Alarm oder einen Kurzschluss im Bordnetz verursacht werden, wodurch ein Stromverlust entsteht, der im täglichen Fahrbetrieb unbemerkt bleibt, aber es genügt, das Auto ein paar Tage stehen zu lassen – und das war’s. Hallo, der Akku ist entladen. Was zu tun? Eine Möglichkeit zur Rettung sind tragbare Starterbatterien, auch Booster genannt, deren Hersteller einen zuverlässigen Motorstart auch dann versprechen, wenn die Batterie völlig leer und ihre Lebensdauer erschöpft ist. Wahrheit oder Marketing? Um das herauszufinden, haben wir beschlossen, mehrere dieser Geräte einem harten Prüfstandstest zu unterziehen.

Als kurze Einführung sei daran erinnert, wie das Motorstartsystem in einem Auto funktioniert. Die Hauptrolle spielen hier der Elektrostarter, der den Motor antreibt, und die Batterie, die ihn antreibt. Um einen Benzinmotor zu starten, müssen Sie ihn auf 50–150 U/min hochdrehen; einen Dieselmotor müssen Sie noch schneller drehen – von 150 auf 300 U/min. In den ersten Sekunden des Startvorgangs, wenn Sie den stehenden Motor bewegen und auf die erforderliche Drehzahl bringen müssen, ist die Belastung des Anlassers am höchsten. Insbesondere beim Starten eines kalten Motors bei Minustemperaturen, wenn das Öl im Motor und Getriebe eingedickt ist und sich die Brennbarkeit des Kraftstoffs (insbesondere Diesel) verschlechtert hat. Wenn beispielsweise ein kalter VAZ-1,6-Liter-Motor gestartet wird, verbraucht sein Standardstarter mit einer Leistung von 1,55 kW bei einer Lufttemperatur von -20 °C einen Strom von etwa 200 A, bei -30 °C - 250 A und etwa 300 A , wenn draußen - 40 °C.

Ähnliche Bedingungen wurden an unserem Stand synthetisiert. Der einzige Unterschied bestand darin, dass der Anlasser nicht durch einen Motor mit physikalischem Widerstand belastet wurde, sondern durch elektromagnetische Induktion über einen Generator, der über den Lastkreis angeschlossen war. Lädt sich im Formular auf Autobatterie Da die Probanden keine Booster hatten, haben wir eine völlig leere Batterie simuliert. Hersteller von Boostern verbieten jedoch häufig die Verwendung in einem Auto ohne Batterie. Dies liegt jedoch daran, dass der Generator nach dem Start, wenn er anfängt, Strom zu erzeugen, den Booster beschädigen kann – sogar bis zur Zerstörung Explosion. Im Anschlussplan an unserem Stand liefert der Generator jedoch keinen Strom an den Booster, sodass Sicherheitsvorkehrungen beachtet und strenge Auflagen geschaffen werden. Vor dem Test waren alle Geräte zu 100 % aufgeladen. Das Wichtigste ist also, anzufangen!

Fluggesellschaft APB-10-05

Der kompakteste der Testteilnehmer, der an eine normale Powerbank mit hoher Kapazität erinnert und um eine Motorstartfunktion erweitert wurde. An der Seite des Gehäuses sehen wir einen mit einem Gummistopfen abgedeckten Anschluss zum Anschließen von Krokodilklemmen, zwei 2-A-USB-Anschlüsse zur Stromversorgung mobiler Geräte sowie eine runde Buchse zum Laden des Boosters selbst und eine Ladezustandsanzeige. Am Ende befindet sich eine LED-Taschenlampe. Das Kit enthält ein Netzwerk- und Autoladegerät, Krokodilklemmen mit Drähten und ein USB-Splitterkabel mit Steckern für alte und neue Apple 30-Pin- und Lightning-Geräte sowie Mini-USB und Micro-USB. Das gesamte Set ist zusammen mit dem Booster in einem Hartplastikkoffer untergebracht. Das alles kostet durchschnittlich 6.000 Rubel. Die Starthilfebatterie besteht aus Lithium, der Hersteller gibt eine Kapazität von 10.000 mAh (10 A/h) und einen Anlaufstrom von 200 A an. Dies ist die Last, die wir testen werden.

Erster Start: Der Booster hielt 3 Sekunden unter einer Last von 200 A durch, danach begann der Anlasser, das Magnetrelais zu aktivieren und hörte auf, sich zu drehen. Auf der Ladezustandsanzeige des Boosters ist noch ein Balken übrig. Die Drähte der „Krokodile“ wurden merklich warm. Wir versuchen, den zweiten zu starten: Der Booster hielt unerwartet 5 Sekunden durch. Gleichzeitig wurden die Drähte heiß und begannen, den charakteristischen Geruch schmelzender elektrischer Leitungen auszuströmen. Die Ladezustandsanzeige des Boosters erlosch komplett, als ob die Batterie tiefentladen wäre. Die Platine mit ausgeschalteten USB-Anschlüssen verhindert, dass die verbleibende Ladung die Geräte mit Strom versorgt. Ohne jede Hoffnung, sondern eher aus sportlichem Interesse starten wir ihn zum dritten Mal und geben dabei eine „Abschieds“-Ladung von 220 A ab. Der Booster hat unglaubliche 10 Sekunden lang gedreht! Dann kam es zu einem Unfall.

Die Drähte wurden so heiß, dass sie anfingen, an Ihren Händen zu kleben, die Verpolungsschutzplatine am „positiven“ Draht war abgelötet und durchgebrannt. Sein Kunststoffgehäuse zerfiel in zwei Teile, das Lot auf dem Schaltkreis schmolz und die Dioden fielen ab.

Aber der Booster selbst blieb am Leben: Nach dem Anschließen des Netzwerkladegeräts leuchteten die Anzeigen am Gehäuse auf, der Ladevorgang begann und die USB-Buchsen begannen zu funktionieren.

Wie man unschwer erkennen kann, ist das Verhalten des Boosters ziemlich seltsam: eine kurze Zeit unter Last aus einer vollen Batterieladung und die längste Zeit auf dem „letzten Atemzug“. Wahrscheinlich liegt der springende Punkt hier im Controller, der die Platine nur vom USB trennt, sodass Sie mit dem Booster machen können, was Sie wollen. Es gibt hier keinen weiteren Schutz vor schwacher Batterie oder Überhitzung. Theoretisch könnte man noch weitermachen: Das Pluskabel ohne verbrannte Platine direkt anschließen und dann die Batterie vollständig zerstören, wobei gleichzeitig die Kabel schmelzen.

Fluggesellschaft APB-14-06 und Artway JS-1014

Brother-Booster, nur unterschiedlich kleine Details und es gibt viele ähnliche Klone unter anderen Marken. Die Geräte ähneln auch großen Powerbanks, nur für neue Aufgaben modifiziert. Jeder Körper verfügt über drei LED-Leuchten: eine weiße und zwei gelbe. Neben dem Ausgang zum Anschluss von „Krokodilen“ gibt es zwei USB-Anschlüsse sowie einen Ausgang zur Stromversorgung von Laptops mit 12/16/19 V (die Spannung wird per Knopfdruck umgeschaltet) und eine Ladezustandsanzeige. Jedes Gerät verfügt über Auto- und Netzwerkladefunktion, einen USB-Splitter für Apple 30pin und Lightning sowie miniUSB (nur Airline) und microUSB. Für Laptops sind acht Steckertypen mit unterschiedlichen Durchmessern im Lieferumfang enthalten. Bei Artway ist das gesamte Set in einem Kunstlederkoffer mit Reißverschluss verpackt, bei Airline in einem Kunststoffkoffer.

Beide verfügen über Lithiumbatterien, auch ihre angegebene Kapazität ist nahezu gleich: 13.800 mAh (13,8 A/h) für Airline und 14.000 mAh (14 A/h) für Artway. Aber der Preis ist anders: Die Fluggesellschaft APB-14-06 kostet 6.700 Rubel und Artway JS-1014 ist eineinhalbtausend billiger – etwa 5.000 Rubel. Gleichzeitig geben beide Hersteller einen Anlaufstrom von 200 A und einen Spitzenstrom von 400 A an. Beginnen wir mit den Startwerten.

Drei Starts unter einer Last von 200 A, mit Pausen von etwa 15 Sekunden, hielt Airline nacheinander durch und drehte den Anlasser jedes Mal etwa 10 Sekunden lang. Hier, wie bei Junior-Modell Nach dem ersten Start blieb eine Division auf dem Indikator, und nach der zweiten schaltete sich die Platine mit USB und Ausgängen für Laptops aus. Es war unmöglich, andere Geräte aufzuladen. Auch die Taschenlampe ließ sich nicht einschalten; die Bedientasten funktionierten nicht mehr. Nach dem dritten Start trat ein stechender Geruch nach verbrannter Isolierung auf, die Drähte wurden sehr heiß und weich.

Eine Minute später führen wir den vierten Start durch, bereits unter einer Last von 300 A. Der Booster dreht sich 10 Sekunden lang, dann beginnt der Anlasser zu klicken. Wir machen eine kurze Pause (15-20 Sekunden) und starten es erneut unter der gleichen Last von 300 A. Der Anlasser dreht sich 7 Sekunden lang und stoppt. Direkt vor unseren Augen schmolz die Verpolungsschutzplatine und fiel vom Kabel. Aber auch hier blieb der Booster intakt: Beim Anschließen des Netzwerkladegeräts begann der Ladevorgang, die USB-Platine, alle Laptop-Anschlüsse, die Taschenlampe und die Bedientasten begannen zu funktionieren.

Beim ersten Start unter einer Last von 200 A hielt der Artway-Booster etwas länger durch und drehte den Anlasser 12 Sekunden lang. Auf der Ladestandsanzeige leuchteten weiterhin drei der vier Dioden – es waren noch ca. 75 % der Kapazität vorhanden. Beim zweiten Start arbeitete der Booster 5 Sekunden lang, danach begann der Anlasser zu klicken. Die Drähte der „Krokodile“ wurden sehr heiß und begannen einen charakteristischen Geruch zu verströmen, die Kunststoffdichtung der Verpolschutzplatine am Plusdraht wurde merklich weicher. Die Ladeanzeige zeigte 50 %, die USB-Karte funktionierte weiter, es war möglich, Gadgets aufzuladen und die Taschenlampe einzuschalten.

Der dritte Start war der letzte. Nach 5 Sekunden Betrieb schaltete sich der Anlasser plötzlich komplett ab, als ob im Booster etwas durchgebrannt wäre. Die Drähte und der Schutz wurden noch heißer, blieben aber intakt. Allerdings funktionierte hier der gleiche Trick wie bei Airline nicht: Der Booster weigerte sich, den Anlasser auch nur bei zu drehen Leerlauf bei einer Belastung von 80 A. Die USB-Platine schaltete sich aus, aus dem Akku des Geräts begann sich ein starker chemischer Geruch auszubreiten und sogar das Gehäuse wurde heiß. Aber der Booster ist nicht gestorben – vielleicht ist der Kleber im Inneren verbrannt. Die Spannung an den „Krokodilen“ verschwand nicht und betrug 11,3 V. Nachdem das Gehäuse abgekühlt war und Strom über das Ladegerät zugeführt wurde, funktionierte die USB-Platine wieder und ermöglichte das Aufladen externer Geräte.

Dieses unterschiedliche Verhalten der Artway- und Airline-Booster lässt sich dadurch erklären, dass sie zwar optisch sehr ähnlich sind, aber über unterschiedliche elektronische Komponenten verfügen. Dies erkennt man zumindest an den Verpolungsschutzplatinen, die bei beiden Geräten auf unterschiedlichen Teilen montiert sind. Die Batteriecontroller, USB-Platinenkomponenten und vielleicht sogar die Batterien selbst sind wahrscheinlich unterschiedlich.

ParkCity GP 24

Der einzige unter allen Testteilnehmern, der das Auto ohne Batterie starten darf. Von Aussehen Der Booster ähnelt einem professionellen Gerät aus einem Autoservice: ein ziemlich massiver quadratischer Kasten mit einer charakteristischen gelb-schwarzen Farbgebung. Auf der Vorderseite befindet sich ein kleiner monochromer LCD-Bildschirm, der den Ladestand, den gewählten Modus und den aktuellen Betriebsstatus (Neustart, Überhitzung/Abkühlung, Entladung, Laden, Testen, keine Batterie im Auto) anzeigt. Das Gerät wird über fünf Tasten in der Nähe des Bildschirms gesteuert. Auf der linken Seite des Gehäuses sehen wir einen Anschluss zum Anschließen von „Krokodilen“ und einer LED-Taschenlampe, abgedeckt mit einem Stecker, und auf der rechten Seite befinden sich zwei 2,4-A-USB-Anschlüsse und eine Micro-USB-Buchse zum Laden und Anschließen eines Testadapters. auch durch Abdeckungen geschützt.

Es ist kein Netzwerk- oder Autoladegerät im Lieferumfang enthalten, aber jedes Telefonladegerät reicht aus; der Booster kann auch über einen USB-Anschluss an einem PC aufgeladen werden. In der Box mit dem Booster finden wir nur „Krokodile“ mit Kabeln, eine Bologna-Aufbewahrungstasche und einen Adapter für den Zigarettenanzünder, durch dessen Anschluss man die Spannung im Bordnetz bei ausgeschaltetem oder laufendem Motor sehen kann. Durchschnittspreis Geräte - 6500 Rubel. Bei der Batterie handelt es sich um eine Lithiumbatterie mit einer angegebenen Kapazität von 10.400 mAh (10,4 Ah). Der Anlaufstrom wird mit 270 A angegeben, der Spitzenstrom mit 400 A. Beginnen wir wie alle anderen mit zweihundert.

Bei drei Starts drehte der Booster den Anlasser jedes Mal genau 5 Sekunden lang. Gleichzeitig ging das Gerät nach dem Betrieb für eine Minute in den Kühlmodus, auf dem Bildschirm wurde ein Countdown-Timer eingeschaltet und es war unmöglich, den Booster aus diesem Zustand zu entfernen. Der Ladezustand sank schrittweise in Schritten von 12–13 % und erreichte nach dem ersten Start 88 %, dann 75 % und schließlich 62 %.

Den vierten Start führten wir unter einer Belastung von 270 A durch. Der Booster drehte den Anlasser erneut für 5 Sekunden, diesmal ging er jedoch in den Überlastmodus und kam nach einer Minute nicht wieder heraus. Auf dem Bildschirm wurde angezeigt, dass der Ladezustand 50 % betrug. Nach etwa einer halben Stunde war der Booster wieder bereit, den Motor zu starten, konnte aber nicht einmal mehr 200 A mehr bewältigen, schaltete sich sofort ab und ging für eine Minute in den Kühlmodus. Gleichzeitig schmolz die Batterieladung bei jedem misslungenen Start unweigerlich um 12 %. Doch selbst mit 11 % der verbleibenden Ladung (bei der wir Schluss machten) funktionierten die USB-Anschlüsse weiterhin, sodass wir Geräte aufladen und die Taschenlampe einschalten konnten.

Auf dem Gehäuse befindet sich die Aufschrift „Eingebauter Mikroprozessor“, die höchstwahrscheinlich wahr ist und das Verhalten des Boosters vollständig bestätigt. Das Gerät lässt sich nicht verbrennen und schützt seine Leitungen und Leiterplatten. Sie können es nur absichtlich oder aus Dummheit verbrennen, indem Sie im Startmodus ohne Batterie die Polarität der Anschlussdrähte ändern. Ein solcher Selbsterhalt ist natürlich gut und lässt hoffen, dass das Gerät lange hält. Noch eine Frage: Reichen 5 Sekunden, um den Motor bei -20 °C zu starten, und kommt Ihnen eine Minute des Wartens auf den nächsten Start nicht wie eine Ewigkeit vor?

Vympel-66

Das Gerät ist kein Booster in Reinform, sondern gehört zur Klasse der „Autonomen Ladegeräte“ und wurde von uns zum Vergleich herangezogen. Unter anderen Testteilnehmern sieht es aus wie ein Goliath: ein beeindruckend großer „Koffer“ mit Griff und Zeigervoltmeter. Es kann auch als stationäres Ladegerät an einem 220-V-Netz betrieben werden. Der Durchschnittspreis des Geräts beträgt 8.500 Rubel. Der angegebene Anlaufstrom im autonomen Modus aus der eingebauten Batterie beträgt 220 A.

Die Größe und das Aussehen des Geräts sind beeindruckend und vor dem Test dachten wir: „Dieses wird jeden schlagen.“ Allerdings konnte das Gerät nicht einmal eine Belastung von 100 A bewältigen, da es den Anlasser nur im Leerlauf drehen konnte, was in der Praxis nutzlos ist. Da wir den Tests am Stand nicht glauben konnten, schlossen wir das Gerät an ein echtes Auto mit einem 1,7-Liter-VAZ-Motor an, während es draußen +3 °C war. Das gleiche Ergebnis: Das Relais klickt nur, aber der Anlasser dreht sich nicht.

Der Hersteller verbietet die Verwendung des Geräts an einem Auto ohne Batterie, was wahrscheinlich nur die Fähigkeit impliziert, einer nicht sehr schwachen Batterie geringfügig beim Drehen des Anlassers zu helfen. Damit können Sie eine Autobatterie in der Garage mit 220 V aufladen. Eine völlig leere Batterie kommt das Gerät im autonomen Startmodus jedoch nicht mehr zurecht.

Was ist das Ergebnis?

Tests haben gezeigt, dass Booster kein Betrug sind. Vier von fünf Testteilnehmern werden garantiert mindestens ein paar Mal versuchen, ein Auto mit einem Benzinmotor bis 2 Liter Hubraum zu starten, dessen Batterie völlig leer ist. Bei größeren Motoren und Dieseln wird es vor allem im Winter komplizierter. Wenn die Batterie nicht völlig leer, sondern nur leicht schwach ist und das Starter-Retraktor-Relais funktioniert, kann der Booster höchstwahrscheinlich auch hier Abhilfe schaffen. Auch der Zustand des Motors selbst ist wichtig: Wenn eine voll aufgeladene neue Batterie dazu führt, dass der Motor (auch ein kleiner) nicht beim ersten Mal schlecht startet, hilft ein Booster nicht. Und noch etwas: Sie sollten solche Geräte auf keinen Fall für den Dauereinsatz in Betracht ziehen. Ein Booster ist eine Art „Strohhalm“, eine Sache für den letzten Ausweg. Welches ist besser, nicht zu erreichen.

Ein tragbarer Anlasser und ein Ladegerät für ein Auto sind kein Luxus, sondern eine Notwendigkeit; fast jeder aufmerksame Autobesitzer sollte über ein solches Gerät verfügen. Schwere Probleme diktieren ihre eigenen Regeln; sie beeinträchtigen die normale Funktion des Autos bei kaltem Wetter. Unter solchen Bedingungen werden Batterien oft entladen, und dies geschieht zu einem sehr ungünstigen Zeitpunkt, wenn Sie dringend geschäftlich unterwegs sein müssen. Startsysteme helfen beim Starten eines abgekühlten Motors und nicht beim „Nullstellen“ der Batterie.

Diese Erfindung hilft, den Motor ohne fremde Hilfe zu starten.

Aufbau und Funktionsprinzip einer leistungsstarken Einheit

Schauen wir uns zunächst das Funktionsprinzip des Startgeräts an. Heutzutage sind weltweit vier Arten solcher Einheiten weit verbreitet. Machen wir uns mit der Leistung von Start-Ladeelementen vom Impuls-, Transformator-, Batterie- (mit anderen Worten Booster) und Kondensatortyp vertraut.

Impuls

Aus dem Namen selbst wird deutlich, dass das Funktionsprinzip an die einer Impulsumwandlung unterzogene Spannung „gebunden“ ist. Hohe Frequenzen beeinflussen die Spannung so, dass sie ansteigt, dann abnimmt und dadurch eine Transformation erfährt. Ein solches Gerät hat eine geringe Leistung, weshalb es nur zum Aufladen eines Standardakkus verwendet werden kann. In kalten Wintern werden seine Eigenschaften stark geschwächt, es ist anfällig für Stromstöße und kann erhebliche Störungen im Netz verursachen, was zu schwierig zu reparieren ist; Sein Hauptvorteil ist das geringe Gewicht und die geringen Kosten.

Transformator

Dieses Ladegerät arbeitet auf Basis der Spannungsreduzierung durch einen Transformator. Solche Geräte zeichnen sich durch hohe Leistung und hervorragende Anlaufströme aus. Selbst bei vollständig entladener Batterie helfen Transformator-Ladegeräte dabei, das Aggregat des Autos zu starten. Zu den wesentlichen Nachteilen zählen das sehr große Gewicht und die sehr große Größe sowie die relativ hohen Kosten.

Wiederaufladbar

Zum Starten des Aggregats werden handelsübliche Batterien verwendet, die zunächst wieder aufgeladen werden. Darunter befinden sich Haushalts- und Profigeräte. Die ersten verfügen über ein eingebautes Ladegerät, das dem Autobesitzer nicht dabei hilft, das Auto regelmäßig bei niedrigen Temperaturen zu starten. Die professionellen Geräte sind mit Rädern zum einfachen Bewegen und mehreren Batterien mit einer Kapazität von bis zu 190 Ah ausgestattet.

Kondensator

Das Arbeiten mit diesem Gerätetyp ist nicht einfach; zunächst müssen die eingebauten Kondensatoren aufgeladen und erst dann das Netzteil gestartet werden. Im Alltag sind sie äußerst selten, das liegt an den hohen Kosten für Kondensatoren, der Unmöglichkeit, mehrere Autos hintereinander aufzuladen usw negative Auswirkungen an die Autobatterie.

Arten und Merkmale von Startladeelementen

Das Starterladegerät kann sein drei Typen- es kommt auf seine Fähigkeiten an. Autobesitzer können Haushalts-, Gewerbe- oder kombinierte Einheiten erwerben.

Ein Haushaltsladegerät wird in der Regel unter Garagenbedingungen verwendet; es arbeitet mit der 12-V-Bordstromversorgung des Autos, lädt Batterien und startet die Motoren verschiedener Fahrzeuge.

Professionelle Startsysteme sind vielseitiger; sie können mit Maschinen mit 12 V- und 24 V-Spannung betrieben werden.

Das Erscheinen kombinierter Start- und Ladeeinheiten auf dem Markt hat vielen Autoliebhabern das Leben erleichtert. Das Motorstartelement ist multifunktional, jedoch recht schwierig zu bedienen.

Tragbare Ladegeräte

Ein tragbares Startladegerät hilft dem Autobesitzer, das Aggregat zu starten, wenn unerwartete Probleme mit der Batterie auftreten. Außerdem lädt es einen leeren Akku eines Mobiltelefons, Laptops oder Tablets wieder auf.

Lassen Sie uns die beliebtesten Modelle bewerten. Schauen wir uns dieses Gerät an und konzentrieren uns dabei auf seine Eigenschaften, die Marke des Herstellers und das Preis-Leistungs-Verhältnis. Autobesitzer neigen dazu, Produkte von führenden Unternehmen zu kaufen, da diese es geschafft haben, sich erfolgreich zu „zeigen“. Schauen wir uns die 10 praktischsten Modelle an:

• Berkut Smart Power SP-8N;
• Carku E;
• D-Lex Powerbank;
• „SOROKIN“ 12,94;
• Orion PW700;
• „Orion“ PW150;
• Intertool AT-3013;
• Bosch C3.

Berkut Smart

Hauptmerkmale der Berkut-Batteriestartausrüstung:

• riesige Kapazität (4500 mAh);
• zwei dedizierte Ausgänge (5 V und 12 V);
• Anfangsstrom 202,5 ​​A.

Einer seiner Hauptvorteile ist seine kompakte Größe. Die besten Geräte werden durch einen Kunststoffsockel mit Bedienknöpfen geschützt. Seitenpanel, das den Ladezustand und Elemente zur Bestimmung des Betriebsmodus anzeigt. Dieses Gerät verfügt über eine LED-Taschenlampe und einen Anschluss zum Anschluss eines eingebauten Akkus. Zum Komplettset gehören neben der eigentlichen Ausrüstung auch Stromkabel sowie „Krokodile“, die an eine Maschinenbatterie angeschlossen werden können. Im Gegensatz zu anderen unten aufgeführten Modellen verfügt das Gerät über einen Kurzschlussschutz. Dieser Umstand bestimmt die erheblichen Kosten des Produkts – etwa 7.000 Rubel.

Carku

Das tragbare Starter- und Ladegerät für das Carku-Auto gehört einem der chinesischen Hersteller und weist folgende Eigenschaften auf:

• Kapazität 1200 mAh;
• mehrere Ausgänge (5 V, 12 V und 19 V) – dies trägt dazu bei, die Lademenge sowohl der Autobatterie als auch eines Laptops oder mobilen Geräts zu erhöhen;
• Anlaufstrom 200 A.

Der Kunststoffsockel des Gerätes besticht durch seine ungewöhnliche, stilvolle Form. Alle notwendigen Bedienfelder befinden sich auf der Rückseite des Gehäuses. Es gibt auch Ein- und Ausgänge zum Laden verschiedener Gadgets. Erwähnenswert ist die große Menge an zusätzlichem Headset, das dem Produkt beiliegt: verschiedene Kabel, Krokodilklemmen, verschiedene Steckertypen. Dieses Starter-Ladegerät ist nicht sehr teuer - etwa 3.700 Rubel. Dieses Gerät zeichnet sich durch eine Eigenschaft aus, die es von anderen Modellen abhebt: die ideale Funktion, die nicht einmal auf häufige Starts angewiesen ist.

D-Lex Powerbank

Die D-Lex Powerbank hat identische Eigenschaften wie das Vorgängermodell (Carku). Sie unterscheiden sich nur dadurch, dass im tragbaren Starter-Ladegerät für das D-Lex Powerbank-Auto kein spezieller Ausgang zum Laden eines Laptops vorhanden ist. Der rot-schwarze Kunststoffsockel besticht durch sein gelungenes Design. Die Oberseite ist mit einem Netzschalter ausgestattet, die Vorder- und Rückseite verfügen über eine LED-Taschenlampe, Ladezustandsanzeigen, einen Eingang zum Anschluss an die Stromversorgung und mehrere Ausgänge, darunter USB. Das in einem speziellen Koffer untergebrachte Kit enthält Stromkabel und ein Adapterkabel. Der Kauf eines solchen Ladegeräts kostet 4.500 Rubel.

„SOROKIN“ 12,94

Viele Autoenthusiasten haben dem inländischen Hersteller den Vorzug gegeben; der Anlasser und das Ladegerät für das Auto SOROKIN 12.94 stehen seinen ausländischen Pendants in seinen Eigenschaften in nichts nach:

• Kapazität 3–80 Ah;
• mehrere Ausgänge für 12 V und 6 V.

Die automatisierte Einheit ist mit einem ungewöhnlichen Lademodus bestehend aus 9 Stufen ausgestattet. Dieses Gerät ist für die Autoelektronik unbedenklich; es kann an die Batterie angeschlossen werden. Das Gerät verfügt über eine Schnell- und . Das Ladegerät verfügt über eine hervorragende Ausstattung, insbesondere: Krokodilkontakte, eine Zigarettenanzünderbuchse und Ringkabelschuhe. Die Kosten für das Gerät liegen zwischen 3.800 und 4.000 Rubel.

Orion PW700 und Orion PW150

Ein Gerät wie der Orion PW700, der etwas besser ist als der Orion PW150, verdient die Aufmerksamkeit der Autobesitzer. Diese Auto-Starthilfe sorgt für eine hochwertige Ladung Arbeit von drei Stromkreise mit Spannung Rückmeldung. Haupteigenschaften:

• Ladestrom 16 A;
• Batteriespannung 6 V und 12 V.

Dieses Multifunktionsgerät eignet sich hervorragend zum Laden jeder Autobatterie unter allen Bedingungen. Eine Besonderheit dieses Gerätes ist die Zwangsbelüftung mit einem mitgelieferten Lüfter. Orion PW700 ist mit einem Notfallsystem zur Überwachung der Innentemperatur ausgestattet. Das Gerät ist in der Lage, im Winter bei sehr niedrigen Temperaturen und nach längerer Lagerung des Autos die Antriebsaggregate von Pkw und Lkw von Grund auf zu starten. Die Kosten betragen etwa 4700 Rubel.

„Orion“ PW150 wird für Autofahrer von Vorteil sein, die ein Gerät mit der optimalen Kombination aus Preis und Qualität suchen. Das Gerät ist einfach zu bedienen und kommt ohne Schnickschnack aus. Selbst ein Fahranfänger kann es leicht verstehen. Geräteeigenschaften:

• Spannung 12 V;
• Ladestrom 5,5 A.

Die Kosten für dieses Kit betragen 1950 Rubel.

Intertool AT-3013

Das Kfz-Starterladegerät Intertool AT-3013 ist mit einem Schutzsystem zur Vermeidung von Überladung, einer klaren Anzeige, einem Spannungsregler und einem Amperemeter ausgestattet. Selbst ein völlig entladener Akku kann mit diesem Gerät aufgeladen werden. Die Hauptvorteile dieses Ladegeräts sind: geringes Gewicht, geringe Größe und die Möglichkeit, die Autobatterie auch während der Fahrt aufzuladen. Haupteigenschaften:

• mehrere Ausgänge (12 V und 6 V);
• Anlaufstrom 70 A.

Die Kosten für ein solches Kit betragen 1900 Rubel.

Bosch C3

Der in China hergestellte Bosch C3 gilt als das verständlichste importierte Gerät. Alligator-Kontakte sind im Paket enthalten, dies ist jedoch nicht der Fall, Sie müssen dies selbst tun. Um die Innentemperatur zu kontrollieren und vor Überladung zu schützen, ist im Gerät eine Sicherung eingebaut. Ein weiteres schönes Accessoire ist die Aufhängeöse.

• Kapazität 1,2–120 Ah;
• Batteriespannung 6 V, 12 V;
• Ladestrom 0,8–3,8 A.

Die Kosten für das Set betragen 4500 Rubel.

Abschluss

Die oben genannten Multifunktionsgeräte leisteten auf der Straße gute Dienste und halfen Autobesitzern bei der Bewältigung von Störungen. Bevor man sich jedoch dieses oder jenes Modell anschafft, sollte man sich am besten so gut wie möglich darüber informieren. Wenn dies nicht selbst möglich ist, schauen Sie sich im Internet ein Video zu dem Gerät an, an dem Sie interessiert sind.

Die besten Preise und Konditionen für den Kauf von Neuwagen

Was tun, wenn Sie eines schönen Morgens den Motor Ihres Autos nicht starten konnten? Dafür kann es viele Gründe geben: kalt, leere Batterie, vergessenes Licht, längeres Parken des Autos... Es gibt auch Möglichkeiten: An einem anderen Auto eine Zigarette anzünden, losfahren öffentliche Verkehrsmittel oder verwenden Sie einen Ersatzakku. Aber ein Ersatzakku wiegt viel und muss irgendwo aufbewahrt werden. Vor einigen Jahren erschienen Geräte zum Starten eines Motors bei leerer Batterie in zwei Versionen auf unserem Markt: als schwere Kiste, deren Größe und Gewicht einer halben Autobatterie entspricht, oder als Spielzeug, das den Motor nicht starten kann ...

Unser Verein erhielt ein solches in Taiwan hergestelltes Gerät zum Langzeittest. Zuerst war ich skeptisch: Das Gewicht von 1,5 kg und die Größe eines Kleinwagenkompressors ließen nicht darauf schließen, dass das Gerät überhaupt den Motor ankurbeln könnte ...

Vom Hersteller angegebene Indikatoren:
Verwendungszweck – Personenkraftwagen mit einem Hubraum von bis zu 2 Litern.
Anlaufstrom – 200A.
Die Ladezeit aus dem Bordnetz des Fahrzeugs für den Neustart beträgt 2 Minuten.
Die vollständige Ladezeit an einem 220-V-Netzteil und einem Adapter beträgt 6 Stunden.
Ladezustandserhaltungszeit – 6 Monate.

Als Bonus ist das Gerät mit zwei USB-Anschlüssen zum Laden mobiler Geräte mit 1A und 2,1A sowie einem 20A-Zigarettenanzünder und einer sehr leistungsstarken Taschenlampe mit breitem Strahl ausgestattet

Kommen wir nun direkt zu den Tests, die an Lada Kalina 1,6l-Fahrzeugen durchgeführt wurden. und UAZ Patriot 2,7l. Der Test wurde bei einer Umgebungstemperatur von +2°C durchgeführt und die Autos starteten mehrere Tage lang nicht. Die Tests wurden mit entfernten Pluspolen der Batterien durchgeführt.

Beginnen wir mit Kalina. Zuversichtlicher Start. Wir warten 2 Minuten, stellen den Motor ab und versuchen es erneut. Wieder ein souveräner Start. Ich sage gleich, dass das für mich ein unerwartetes Ergebnis ist.

Jetzt ist Patriot an der Reihe. Hier ist es etwas schlimmer: Der Motor dreht sich, aber leider springt er nicht an. Die Bordspannung sinkt schnell von 8,5 auf 7,8 V und das ECM schaltet ab. Versagen.

Wir versuchen, das Gerät über das Stromnetz aufzuladen und versuchen es erneut. Wieder erfolglos. Nach dem Laden beginnt der Motor nicht schneller zu drehen, aber ein kritischer Spannungsabfall vor dem Abschalten des ECM tritt viel später auf. Dies deutet darauf hin, dass das Gerät innerhalb von 2 Minuten nach dem Generatorbetrieb nach dem Starten des Lada keine Zeit hatte, seine volle Ladung wiederherzustellen.

Ein erfolgloser Start des UAZ-Motors kann nicht als Fehler bezeichnet werden – der Hersteller positioniert dieses Gerät ausschließlich dafür Personenkraftwagen. Für Jeeps und Autos mit leistungsstarken Motoren gibt es ein ähnliches Gerät, das größer und leistungsstärker ist und einen Anlaufstrom von bis zu 600 A bietet. Ein Prototyp ist bereits bestellt und wir warten darauf, dass er getestet wird.

Es ist noch zu früh, um über globale Schlussfolgerungen zu sprechen, aber es ist offensichtlich, dass das Gerät die Aufgabe unter einfachen klimatischen Bedingungen bewältigt hat. Aufgrund der Größe und des Gewichts können auch gebrechliche Mädchen das Gerät verwenden. Eine leistungsstarke Taschenlampe mit breitem Strahl ermöglicht Ihnen den einfachen Einsatz des Geräts dunkle Zeit Tage und andere Boni können auf dem Bauernhof nützlich sein.

Wenn der Motor früher im entscheidenden Moment nicht startete, musste der Autobesitzer auf alle bekannten Manipulationen zurückgreifen: einen „Spender“ zum „Anzünden“ suchen, die Batterie aufladen oder aufwärmen, wenn keine Hilfe kam, oder sogar die Batterie durch eine neue ersetzen. In Fällen mit primitiver Technologie konnte man in der Regel mit der „Pusher“-Technik auskommen. Nun kann jeder, der sich vorher darum gekümmert hat, eine solche Situation alleine und schnell bewältigen, indem er einen scheinbar völlig toten Motor mit einem winzigen Booster startet, dessen Kapazität mit der von drei Smartphones vergleichbar sein kann. Als wir mit dieser Überprüfung begonnen haben, haben wir beschlossen, Proben mit unterschiedlichen Eigenschaften – unterschiedlichen Größen, Kosten und Leistung – zu sammeln, um festzustellen, welches Zubehör für welchen Zweck gedacht ist. Es ist kein Zufall, dass Sie den nicht kompakten „Launcher“ im Vordergrund sehen – wir haben ihn absichtlich in diesen Testbericht aufgenommen. Können kompakte Starthilfegeräte mit bewährten „Batteriekoffern“ mithalten? Und wenn ja, welches sollten Sie wählen? Autofahrer beschäftigen sich wahrscheinlich mit drängenderen Fragen: Wie zuverlässig ist beispielsweise ein solches Gerät und lässt es sich bequem für andere Zwecke als den vorgesehenen Zweck verwenden – als Powerbank für verschiedene elektronische Geräte? Wir werden es heute herausfinden. Zuerst müssen Sie das Design verstehen, denn hier gibt es Dinge, die einen unerfahrenen Autobesitzer verwirren können.

LADEQUELLE

Das heute weit verbreitete Konzept des „Starter-Ladegeräts“ ist nicht ganz richtig: Diese Eigenschaft eignet sich eher für Geräte, die über ein Haushaltsnetz betrieben werden, die tatsächlich die Batterie laden und im Start-Booster-Modus arbeiten können. Der Löwenanteil der Kompaktgeräte auf dem Markt gehört zu dieser Kategorie Startgeräte und sind mit Lithium-Polymer-Akkus (Li-Po, Li-Pol) ausgestattet – ähnliche werden in Smartphones, Tablets und anderen kompakten Geräten verwendet. Ist Zustand im Moment der modernste und fortschrittlichste der weit verbreiteten Batterietypen. Bei dieser Batterie handelt es sich um ein verbessertes Design einer Lithium-Ionen-Batterie, deren Hauptunterschied in der Verwendung eines gelartigen Elektrolyten liegt, der es ermöglicht, sie sehr dünn zu machen und ihr nahezu jede Form zu geben. Im Design ähneln die Batterien möglichst den Batterien, die in ferngesteuerten Modellen und sogar in einigen modernen Elektroautos verwendet werden, und bestehen aus rechteckigen Platten. Die Nennspannung jedes einzelnen beträgt 3,7 V, bei voller Ladung 4,2 V und bei vollständiger Entladung 3 V. Eine weitere Entladung sowie eine Überladung führen zur Deaktivierung des Elements. Deshalb nimmt die Batterie, bestehend aus drei in Reihe geschalteten Elementen, nur zwei Drittel des Gerätekörpers ein, der Rest ist für die Elektronik (Controller, DC/DC-Wandler, Kondensatoren, Transistoren usw.) reserviert.

SCHWIERIGE KAPAZITÄT

Sicherlich werden Sie bei der Auswahl eines solchen Boosters, wie auch beim Kauf eines Smartphones, auf den Wert namens „Kapazität“ achten. Die Kennlinie ist sicherlich wichtig, aber mit geringfügigen Anpassungen muss man sich darauf verlassen: Der in Amperestunden gemessene Parameter zeigt in erster Linie den Wert an elektrische Ladung und charakterisiert nur teilweise die tatsächliche Kapazität der Batterien. Beispielsweise können die auf der Standardbatterie eines Autos angegebenen „Amperestunden“ nicht immer mit einer ähnlichen Kennlinie einer Starthilfe verglichen werden. Es kommt darauf an, wie dieser Wert gemessen wird. Bei den meisten Geräten, auch denen in unserem Testbericht, wird die Kapazität nicht ganz korrekt angezeigt, da der Wert in Amperestunden direkt von der Spannung abhängt, bei der die Messung durchgeführt wird: Beispielsweise beträgt die Nennspannung 3,7 V Die Kapazität des Batterie-Boosters Carku kann 15.000 mAh betragen, beim Laden eines Smartphones über einen 5-Volt-USB-Anschluss ist die Kapazität geringer.

Um die tatsächliche Kapazität bei 5 V zu berechnen, müssen Sie die absolute Kapazität (15.000 mAh x 3,7 V = 55.000 mWh) durch die USB-Ausgangsspannung dividieren: 55.500 mWh / 5 V = 11.000 mAh. Auf diesen Parameter sollten Sie sich beim Laden von Gadgets konzentrieren: 11.000 mAh bei einer Spannung von 5 V unter Berücksichtigung verschiedener Verluste, die 15–20 % betragen können, sollten beispielsweise für 4–5 Vollladungen ausreichen ein Smartphone mit einer Akkukapazität von 2000 mAh.

Wenn der Motor jedoch startet, wird die Energie über die Startkabel abgeführt und die Kapazität bei 12 V beträgt 4583 mAh. Am ehrlichsten wird diesen Wert durch das Whistler-Gerät angezeigt, das 33.000 mWh produziert – eine Kennlinie, die nicht die gespeicherte Ladung, sondern die gespeicherte Energie anzeigt. Bei Bedarf lässt sich dieser Wert auf die gängigste Kapazitätsbezeichnung umrechnen, die bei Mitbewerbern meist direkt für die Originalspannung der Akkuzellen dividiert durch 3,7 V (33.000 mWh / 3,7 V = 8920 mAh) oder für die sinnvollste Spannungsanzeige angegeben wird ( 12 V), was direkt beim Starten des Motors wichtig ist (33.000 mWh / 12 V = 2750 mAh). Der Ansatz der Firma Berkut kann als nicht weniger ehrlich angesehen werden: Beim Smart Power Booster ist die Kapazität genau für eine Spannung von 12 Volt angegeben und liegt nahe bei 2600 mAh, und bei Umrechnung auf 3,7 V beträgt die Kapazität gleich 8432 mAh (2600 x 12 V / 3,7 V). Aber warum sind die Abmessungen der Geräte bei ähnlichen Parametern so unterschiedlich? Laut dem technischen Spezialisten des Unternehmens bestand die Hauptaufgabe bei der Entwicklung des Geräts darin, maximale Sicherheit zu erreichen (nur Smart Power verfügt über 10 Schutzgrade!), und viel „Luft“ im Inneren des Gehäuses sorgt für eine bessere Belüftung der Batterien. Die Eigenschaften der verbleibenden „Trägerraketen“ werden in bekannteren Parametern angegeben, und die Tradition selbst hat sich historisch entwickelt und lässt sich ganz einfach erklären: Eine größere Kapazität lässt sich einfach einfacher „verkaufen“. Was vor diesem Hintergrund jedoch wirklich hervorsticht, ist die schwere Aurora-Trägerrakete. Es verfügt über zwei versiegelte Säure-Blei-Batterien, deren Gesamtkapazität bei 12 V stolze 34 Ah beträgt, und der Spitzenstrom beim Start kann beeindruckende 1500 A erreichen!

BEREIT ZUM START!

Wir haben uns entschieden, die Geräte mit einer einfachen Methode zu testen, ohne eingehende Recherchen zu Ladeströmen, Spannung usw. durchzuführen. Für den Test haben wir uns für einen VAZ „classic“ mit funktionierender, aber bereits eingesetzter Batterie entschieden. Und um den Effekt des schnellen Aufladens bei einem erfolgreichen Motorstart zu eliminieren, wurde beschlossen, die Kraftstoffzufuhr abzuschalten. Bemerkenswert ist, dass das Motorvolumen relativ klein ist (1,5 l) und die Lufttemperatur bei 0 °C gehalten wurde, was natürlich den Betrieb unserer Geräte erleichtert. Infolgedessen haben absolut alle Geräte ihre Arbeit erfolgreich gemeistert und die Kurbelwelle des Zhiguli-Motors immer wieder gedreht: Jedes Gerät, sogar der winzige Neoline, führte 5 erfolgreiche „Starts“ mit einer Gesamtdauer von 3–4 Sekunden durch ( Gerätehersteller nicht mehr „Ankurbeln“ empfohlen) und war bereit für weitere Arbeiten. Anschließend wurde – der besseren Übersichtlichkeit halber – eine Markteinführung des 3,7-Liter-V6 auf einem Jeep Liberty mit eingebauter Batterie durchgeführt. Die verbleibende Ladung der Geräte ist ungefähr mit der angegebenen Kapazität der Booster vergleichbar, allerdings ermöglichen die LED-Anzeigen keine genaue Aussage über die verbleibende Energie. Glaubt man den Messwerten der Waage, wurden Carku, Harper, Whistler und Smart Power um 30–40 %, Airline und Neoline um 40–50 % entladen, und Aurora erwies sich als unzerstörbarer „Anlasser“: Der Anlasser drehte sich am heftigsten, und die Lasten schienen es zu spüren und spürten es nicht. In diesem Minitest hatten wir nicht die Aufgabe, direkt zu vergleichen; wir haben vor allem versucht, die Vielfalt und Diversifizierung der angebotenen Gadgets aufzuzeigen.

Durch vorbeugendes Laden eines funktionierenden Akkus mehrmals im Jahr wird das Risiko einer plötzlichen Entladung auch im Winter minimiert starker Frost. Bequemer ist es, vollautomatische Ladegeräte zu verwenden (im Foto Daewoo DW 1500)

VERHÜTUNG

Wie ein nerviger Arzt werde ich nicht müde zu wiederholen: Es sind nicht die Symptome, die behandelt werden müssen, sondern die Ursache der Krankheit! Selbst wenn Sie den Motor nach einer halben Stunde erfolgreich „anzünden“ und abstellen, kann es sein, dass Sie beim nächsten Start erneut scheitern. Die Hauptsache besteht darin, einfache Regeln für den Betrieb der Batterie zu befolgen: Überwachen Sie den guten Kontakt und den Zustand ihrer Pole, die Funktionsfähigkeit der gesamten elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs, den Elektrolytstand und seine Dichte (bei gewarteten Batterien) und lassen Sie keinen Strom aus Verbraucher über längere Zeit eingeschaltet, und wenn Sie eine Fehlfunktion der Batterie vermuten, prüfen Sie deren Funktionsfähigkeit oder wenden Sie sich an den Kundendienst. Denn selbst bei täglichen Fahrten (insbesondere bei kurzfristigen) ist es nicht möglich, die Batterie jedes Mal vollständig wiederherzustellen. Daher muss selbst eine funktionstüchtige Batterie in einem voll funktionsfähigen Auto ein- bis zweimal im Jahr vorbeugend über ein Haushaltsnetz aufgeladen werden, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer unerwarteten Entladung selbst bei strengstem Frost minimiert wird. Am bequemsten ist es, mit automatischen Ladegeräten umzugehen. Um die verbauten Akkus wieder aufzuladen, haben wir dieses Mal den sogenannten Smart Charger der jungen Marke Daewoo Power Products getestet. Hauptmerkmal Hierbei handelt es sich um eine unabhängige Beurteilung des Batteriezustands und die entsprechende Einstellung von Ladestrom und -spannung. Um das Gerät in Betrieb zu nehmen, ist ein Minimum an Handgriffen erforderlich: Nach dem Verbinden der Anschlüsse des Geräts mit den Batteriekontakten startet die Funktion zur automatischen Ermittlung von Typ und Zustand der Batterie. Wenn der Akku ordnungsgemäß funktioniert (andernfalls leuchtet die entsprechende Aufschrift auf), müssen Sie nach 10–15 Minuten Diagnose den Lademodus (langsam, Standard oder schnell) auswählen, woraufhin der automatische Ladevorgang beginnt. Ist der Akku stark entladen, beginnt der Ladevorgang mit niedrigen Strömen und einem sanften Spannungsanstieg, bis ein normaler Ladezustand erreicht ist. Es gibt auch einen Batteriewiederherstellungsmodus (Desulfatierung), der ebenfalls automatisch funktioniert: Er schaltet die Spannungsversorgung im Impulsmodus ein, wodurch Sie Sulfate von der Oberfläche der Bleiplatten entfernen und so die Batteriekapazität wiederherstellen können. Insgesamt hat sich das Gerät als erfolgreich erwiesen, insbesondere im Hinblick auf seine Vielseitigkeit (kann mit den meisten Arten von 6/12/24-V-Batterien mit einer Kapazität von 20 bis 300 Ah betrieben werden), Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit (Schutz vor falschem Anschluss). , Kurzschluss und Überhitzung).

URTEIL

Je länger eine Marke auf dem Markt ist, desto höher ist in der Regel die Qualität ihrer Produkte. Darüber hinaus ist der Grad der Markenentwicklung in diesem Bereich nicht zu vernachlässigen: Die Produktion von Starter-Boostern erfordert eine hochwertige Produktion und ständige Kontrolle, die sich namhafte Hersteller oft nicht leisten können. Auch auf die Gewährung einer Werksgarantie kann man nicht verzichten: In den meisten Fällen ist der Hersteller bereit, dem Kunden entgegenzukommen und ausgefallene Geräte zu ersetzen. Beim Kauf einer Starthilfe sollte nicht weniger darauf geachtet werden technische Spezifikationen das ROM, an dem Sie interessiert sind, und die Möglichkeiten seiner Verwendung bei bestimmten Fahrzeugen. Es lohnt sich, nach dem Vorhandensein eingebauter Schutzschaltungen zu fragen – je mehr, desto besser. Dies wirkt sich natürlich auf die Kosten des Geräts aus, aber ein gutes elektronisches Gerät, das für den Einsatz im Auto unter extremen Bedingungen gedacht ist, wird niemals billig sein. Deshalb haben wir drei Hauptkategorien der auf dem Markt angebotenen Geräte gebildet.

1. Wenn die Hauptaufgabe ein leistungsstarkes Ladegerät für ein Smartphone ist und das Starten eines Autos ein Extremfall ist, können Sie preisgünstige Kompaktmodelle wählen, deren Kapazität 8.000–10.000 Ah nicht überschreitet. Airline ist für diese Zwecke perfekt (an der Seite befinden sich zwei USB-Anschlüsse mit unterschiedliche Eigenschaften, ein informatives Display, eine gute Taschenlampe und gute Startparameter) sowie Neoline, das uns durch seine wirklich kompakte Größe begeisterte. Hier kann man auch Whistler mit einbeziehen: Ja, es ist teurer, aber sein gummiertes Gehäuse ist praktischer und der Gesamteindruck des Produkts ist höher als bei der Konkurrenz.

Fluggesellschaft APB-08-03

• Interessantes Design, kompakte Größe, LCD-Display, 2 USB-Steckplätze
• Kein Koffer im Lieferumfang enthalten

NEOLINE JUMP STARTER 80

• Das kleinste Gehäuse und Gewicht unter den Wettbewerbern mit ähnlichen Parametern, niedriger Preis
• Nicht aussagekräftige Ladeanzeige, fehlendes Aufbewahrungsgehäuse, schwache Taschenlampe

WHISTLER SPRINGEN UND GEHEN

• Ein hochwertiges Gehäuse, eine gummierte Abdeckung, ein Aufbewahrungskoffer, lange Kabel für die Beleuchtung mit angelöteten Krokodilklemmen
• Nicht aussagekräftige Ladeanzeige

2. Wenn Sie zusätzlich zu den oben genannten Anforderungen (Laden von Geräten über USB und seltenes Starten des Autos) planen, Ihren Laptop regelmäßig aufzuladen, sollten Sie sich Modelle genauer ansehen, die über einen entsprechenden 15/19-V-Ausgang verfügen Kapazität, desto besser. In unserem Test hatte nur Harper diese Möglichkeit, obwohl fast jeder Hersteller solche Booster im Sortiment hat. Insgesamt hat mir das Gerät gefallen – vor allem aufgrund des Verhältnisses von Eigenschaften und Preis.

HARPER ES 12085

• Gute Ausstattung, Möglichkeit zum Aufladen von Laptops, günstiger Preis
• Unpraktisches Kunststoffgehäuse, wenig aussagekräftige LED-Ladeanzeige

3. Wenn Sie häufig mit ständigen „Wiederbelebungen“ von Autos zu tun haben (vielleicht sind Sie Automechaniker oder einfach nur die Tugend selbst), dann gibt es hier mehrere Möglichkeiten. Für Autowerkstätten sind schwere Geräte immer noch relevanter: entweder der „Koffer“ Aurora Double Drive 1500 oder die kompakteren, aber weniger produktiven Carku E-Power-43 und Smart Power SP-2600. Jedes Modell hat seine eigenen Eigenschaften. „Aurora“ sticht wirklich unter anderen „Kindern“ hervor und verfügt über eine kolossale Kapazität, die es Ihnen ermöglicht, sogar Fracht zu starten Dieselmotoren. Dafür muss man mit viel Gewicht, Preis und einer recht langen Ladezeit aus dem Netz bezahlen. Die Marke Karku hat sich als einer der Pioniere in unserem Markt bereits einen hervorragenden Ruf erworben – meiner Meinung nach zu Recht. Das getestete Power-43-Modell ist eines der wenigen, das neben hervorragenden Eigenschaften auch mit einem staub- und feuchtigkeitsdichten Gehäuse aufwarten kann. Smart Power SP-2600 hat seine eigenen Eigenschaften: Das Gerät verfügt über den höchsten Schutzgrad unter den Mitbewerbern, was sich direkt auf die Betriebssicherheit, die Lebensdauer und die Zuverlässigkeit des Geräts auswirkt.

AURORA DOUBLE DRIVE 1500

• Hochwertige Ausführung, hohe Kapazität und Anlaufstrom, Zigarettenanzünder-Buchse, 12/24 V-Ausgang, leistungsstarke Stromkabel
• Große Abmessungen und großes Gewicht, langes Aufladen und die Notwendigkeit, alle 3 Monate aufzuladen

CARKU E-POWER-43

• Hartschalenkoffer, reichhaltige Ausstattung, 12-V-Zigarettenanzünder-Adapteranschluss, großes Fassungsvermögen, staub- und feuchtigkeitsbeständiger Koffer, LCD-Display, intelligente Schutzeinheit
• Fehlender 19-V-Anschluss zum Aufladen des Laptops

SMART POWER SP-2600

• Leistungsstarke Kabel für die Beleuchtung, hochwertiges Gehäuse, hohe Anwendungssicherheit mit 10 Schutzgraden
• Preis, nicht die bequemsten „Krokodile“, wenig aussagekräftige Ladeanzeige, bescheidene Kapazität