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IN In letzter Zeit sehr gefragt begann, Autos mit zu benutzen. Und egal wie oft Autofahrer sagen, dass ein Automatikgetriebe ein unzuverlässiger Mechanismus ist, dessen Wartung teuer ist, die Statistiken sagen das Gegenteil. Jedes Jahr gibt es weniger Autos mit Schaltgetriebe. Der Komfort des Automatikgetriebes wurde von vielen Autofahrern geschätzt. Was die teure Wartung betrifft, ist der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes der wichtigste Teil in dieser Box. Fotos des Mechanismus und seines Aufbaus finden Sie weiter unten in unserem Artikel.

Charakteristisch

Im Design automatische Übertragung Neben diesem Element umfassen Zahnräder viele weitere Systeme und Mechanismen. Die Hauptfunktion (Übertragung des Drehmoments) übernimmt jedoch der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes. Im Volksmund wird es deshalb „Bagel“ genannt charakteristische Form Entwürfe.

Es ist erwähnenswert, dass der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes bei Automatikgetrieben für Fahrzeuge mit Frontantrieb über ein Differenzial verfügt und der „Donut“ zusätzlich zur Funktion der Drehmomentübertragung alle Vibrationen und Stöße des Motorschwungrads aufnimmt sie auf ein Minimum zu glätten.

Design

Schauen wir uns an, wie der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes funktioniert. Dieses Element besteht aus mehreren Knoten:

• Turbinenrad.
• Überbrückungskupplung.
• Pumpe.
• Reaktorrad.
• Freiläufe.

Alle diese Mechanismen sind in einem einzigen Gehäuse untergebracht. Die Pumpe ist direkt mit der Kurbelwelle des Motors verbunden. Die Turbine passt zu den Zahnrädern des Getriebes. Das Reaktorrad befindet sich zwischen Pumpe und Turbine. Auch im Design des Donut-Rades gibt es Klingen mit einer besonderen Form. Der Betrieb des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes basiert auf der Bewegung einer speziellen Flüssigkeit im Inneren ( Getriebeöl). Daher verfügt das Automatikgetriebe auch über Ölkanäle. Darüber hinaus verfügt es über einen eigenen Kühler. Warum es nötig ist, schauen wir uns etwas später an.

Bei den Kupplungen dient die Sperrkupplung dazu, die Position des Drehmomentwandlers in einem bestimmten Modus (z. B. „Parken“) zu fixieren. Der Freilauf dient dazu, das Reaktorrad in die entgegengesetzte Richtung zu drehen.

Funktionsprinzip eines Drehmomentwandlers für Automatikgetriebe

Wie funktioniert dieser Artikel in der Box? Alle Aktionen des „Donuts“ werden in einem geschlossenen Kreislauf ausgeführt. Das Hauptarbeitsmedium ist hier also das „Getriebe“. Es ist zu beachten, dass es sich in Viskosität und Zusammensetzung von denen unterscheidet, die in Schaltgetrieben verwendet werden. Während des Betriebs des Drehmomentwandlers fließt Schmiermittel von der Pumpe zum Turbinenrad und dann zum Reaktorrad.

Dank der Schaufeln beginnt die Flüssigkeit im Inneren des „Donuts“ schneller zu rotieren, wodurch das Drehmoment erhöht wird. Wenn die Kurbelwellendrehzahl steigt, richten sich Turbinen- und Pumpenrad aus. Der Flüssigkeitsstrom ändert seine Richtung. Wenn das Auto bereits ausreichend Geschwindigkeit erreicht hat, arbeitet der „Donut“ nur noch im Flüssigkeitskupplungsmodus, überträgt also nur Drehmoment. Wenn die Bewegungsgeschwindigkeit zunimmt, wird GTP blockiert. In diesem Fall wird die Kupplung gewaschen und das Drehmoment wird mit der gleichen Frequenz direkt vom Schwungrad auf das Getriebe übertragen. Beim Schalten in den nächsten Gang wird das Element wieder abgekoppelt. Dadurch werden die Winkelgeschwindigkeiten wieder geglättet, bis die Turbinendrehzahl gleich wird.

Kühler

Nun zum Kühler. Warum wird es bei Automatikgetrieben separat angezeigt, da ein solches System bei Schaltgetrieben nicht zum Einsatz kommt? Alles ist sehr einfach. Bei einem Schaltgetriebe hat Öl lediglich eine Schmierfunktion.

Gleichzeitig ist es nur zur Hälfte gefüllt. Die Flüssigkeit befindet sich in der Getriebewanne und die Zahnräder werden darin benetzt. In einem Automatikgetriebe übernimmt Öl die Funktion der Drehmomentübertragung (daher der Name „Nasskupplung“). Es gibt keine Reibscheiben – die gesamte Energie fließt durch die Turbinen und das Öl. Letzterer bewegt sich ständig unter hohem Druck in Kanälen. Dementsprechend muss das Öl gekühlt werden. Zu diesem Zweck verfügt ein solches Getriebe über einen eigenen Wärmetauscher.

Störungen

Folgende Übertragungsstörungen werden festgestellt:

• GTF-Fehlfunktion.
• Gebrochenes Bremsband und
• Fehlfunktion der Ölpumpe und der Steuersensoren.

Wie stellt man eine Panne fest?

Es ist ziemlich schwierig herauszufinden, welches Element ausgefallen ist, ohne die Box zu demontieren und zu zerlegen. Ernsthafte Reparaturen lassen sich jedoch anhand mehrerer Anzeichen vorhersagen. Wenn also Fehlfunktionen des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes vorliegen oder die Box beim Umschalten des Modus „tritt“. Das Auto beginnt zu ruckeln, wenn Sie den Griff von einem Modus in einen anderen wechseln (und wenn Ihr Fuß auf dem Bremspedal steht). Auch die Box selbst ist im Lieferumfang enthalten Notfallmodus. Das Auto bewegt sich nur in drei Gängen. Dies deutet darauf hin, dass die Box einer ernsthaften Diagnose bedarf.

Der Austausch des Drehmomentwandlers erfolgt durch vollständige Demontage des Gehäuses (Antriebswellen, Glocke und andere Teile werden abgetrennt). Dieses Element ist die teuerste Komponente eines Automatikgetriebes. Der Preis für ein neues Gasturbinentriebwerk beginnt bei preisgünstigen Automodellen bei 600 US-Dollar. Daher ist es wichtig zu wissen, wie man die Box richtig verwendet, um Reparaturen so weit wie möglich hinauszuzögern.

Wie unterhält man einen Kontrollpunkt?

Man geht davon aus, dass die Lebensdauer dieses Getriebes um eine Größenordnung geringer ist als die eines Schaltgetriebes. Experten weisen jedoch darauf hin, dass Sie bei ordnungsgemäßer Wartung des Geräts den Drehmomentwandler des Automatikgetriebes nicht reparieren oder austauschen müssen. Die erste Empfehlung ist also eine rechtzeitige Regelung – 60.000 Kilometer. Und wenn ein Schaltgetriebe über die gesamte Lebensdauer mit Öl gefüllt ist, ist es bei einem Automatikgetriebe das Arbeitsmedium. Wenn das Schmiermittel schwarz ist oder einen brennenden Geruch hat, muss es dringend ersetzt werden.

Die zweite Empfehlung betrifft die Compliance Temperaturbedingungen. Beginnen Sie nicht zu früh mit der Fahrt – die Temperatur des Getriebeöls sollte mindestens 40 Grad betragen. Bewegen Sie dazu den Hebel mit einer Verzögerung von 5-10 Sekunden durch alle Modi. Dadurch wird die Box aufgewärmt und für den Gebrauch vorbereitet. Es ist nicht ratsam, mit kaltem Öl zu fahren, ebenso ist es nicht ratsam, mit sehr heißem Öl zu fahren. Im letzteren Fall verbrennt die Flüssigkeit förmlich (beim Auswechseln ist ein Brandgeruch zu hören). Das Automatikgetriebe ist nicht zum Driften und harten Einsatz geeignet. Schalten Sie es außerdem nicht ein, während Sie unterwegs sind. Leerlauf, und schalten Sie dann das „Laufwerk“ wieder ein. Dadurch werden das Bremsband und eine Reihe anderer wichtiger Elemente in der Box beschädigt.

Abschluss

Also haben wir herausgefunden, was ein Drehmomentwandler für ein Automatikgetriebe ist. Wie Sie sehen, ist dies eine sehr wichtige Einheit in der Box. Dadurch wird das Drehmoment auf die Box und dann auf die Räder übertragen. Und da hier Öl das Arbeitsmedium ist, müssen Sie die Regeln für den Austausch beachten. So wird Sie die Box mit einer langen Lebensdauer und einem reibungslosen Schalten begeistern.

Einer der wesentlichen Nachteile von Verbrennungsmotoren sowie Dieselmotoren ist die Übertragung des maximalen Drehmoments auf die Räder nur in einem kleinen Drehzahlbereich. Um diesen Mangel ihrer Arbeit zu beseitigen, wurde ein Getriebe erfunden.

Das Automatikgetriebe oder Automatikgetriebe ist schon vor relativ langer Zeit aufgetaucht. Der Hauptzweck seiner Entwicklung bestand darin, den Fahrer von der ständigen Notwendigkeit zu befreien, die Kupplung und den Schaltknauf zu betätigen. Das Auto musste daher komfortabler und sicherer werden. Die ersten Entwicklungen auf diesem Gebiet begannen 1930 in Amerika, und in den sechziger Jahren des 20. Jahrhunderts erhielten Automatikgetriebe das uns bekannte Aussehen, wurden zuverlässig und langlebig. Automatikgetriebe haben sich auf der ganzen Welt verbreitet, doch in Europa verbreiteten sie sich erst vor kurzem; am Ende des 20. Jahrhunderts gab es nicht mehr als 20 % der Autos mit Automatikgetriebe. In der UdSSR wurden Autos mit Automatikgetriebe nicht in Massenproduktion hergestellt und kamen erst nach dem Zusammenbruch zu uns die Sowjetunion. Seltene Ausnahmen waren spezialisierte Chaikas und Wolgas, einige Busse, Traktoren und BelAZs. Im 21. Jahrhundert begann hier schließlich die Produktion ziviler Autos mit Automatikgetriebe.

Das klassische Automatikgetriebe besteht aus einem Drehmomentwandler, Reibungs- und Überholkupplungen sowie Verbindungswellen, einem elektronischen Steuergerät und einem Planetengetriebe.

Zur Gewährleistung der Übersetzungsverhältnisse werden Planetengetriebe eingesetzt, die aus einem Träger, Sonnen- und Hohlrädern sowie Satelliten bestehen. Durch die Drehung einiger Elemente und die Fixierung anderer Elemente ändert sich das Übersetzungsverhältnis. Die Satelliten drehen sich um das Sonnenrad, dazwischen ist ein Planetenträger und oben ein Hohlrad montiert. Die Fixierung erfolgt über Bremsbänder und Kupplungen. Wenn der Zahnkranz blockiert, erhöht sich das Übersetzungsverhältnis. Verringert sich, wenn das Sonnenrad blockiert ist. Der Gangwechsel erfolgt durch Öldruck auf einen hydraulischen Drücker.

Die Ölpumpe hält den Druck aufrecht, der für den Betrieb des Getriebes bei laufendem Motor erforderlich ist.

Bei modernen Automatikgetrieben sind Ventilkörper und elektronisches Steuergerät zu einer Einheit zusammengefasst. Die Hydraulikplatte ist ein Labyrinth aus Kanälen, durch die Öl auf die Kupplungen oder Bremsbänder wirkt. In den Kanälen sind Regler, Ventile und Magnetspulen installiert. Der elektrische Teil besteht aus verschiedenen Sensoren und einem Computer.

Funktionsprinzip eines Drehmomentwandlers für Automatikgetriebe

Der Drehmomentwandlermechanismus ersetzt die Kupplung des Automatikgetriebes großes Rad und seine Hauptaufgabe besteht darin, durch die Rotation von Ölströmen Drehmoment vom Motor auf die Räder zu übertragen, d. h. das Automatikgetriebe ist nicht starr mit dem Motor verbunden. Der Gangwechsel erfolgt durch Sperren der Kupplungen. Der Schaltvorgang wird von einem elektronischen Steuergerät gesteuert, das auf den Messwerten der Motordrehzahlsensoren, seiner Drehzahl, Gyroskopwerten und anderen Sensoren basiert. Neben hydraulischen Automatikgetrieben werden auch stufenlose Getriebe – CVTs – nach dem Drehmomentwandlerprinzip betrieben. Der Anwendungsbereich des Drehmomentwandlers ist sehr breit – über das hinaus, was wir gewohnt sind Personenkraftwagen bis hin zu superschwerem Spezialgerät.

Der Drehmomentwandler umfasst Turbinen-, Pumpen- und Reaktorräder. Das Pumpenrad ist mit der Motorwelle verbunden und das Turbinenrad ist mit dem Getriebe verbunden. Dazwischen befindet sich ein Reaktorrad, das über eine Überholkupplung mit dem Pumpenrad verbunden ist. Das Funktionsprinzip des Drehmomentwandlers ist wie folgt: Wenn die Bewegung beginnt, beginnt sich das Pumpenrad zu drehen und dreht dadurch den Ölstrom. Es wiederum beginnt, das Reaktorrad zu drehen, wodurch die Drehung aufgrund seiner Schaufeln erhöht wird. Anschließend wird der Ölstrom auf das Turbinenrad und von dort auf die Räder übertragen.

Überbrückung des Drehmomentwandlers. Das Funktionsprinzip eines modernen Drehmomentwandlers beinhaltet die Verwendung einer Überbrückung. Die Pumpen- und Turbinenräder sind starr miteinander verbunden. Bisher wurde die Sperre jedoch bei 70 km/h aktiviert moderne Autos Verwenden Sie es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten. Durch das Sperren des Drehmomentwandlers können Sie Kraftstoff sparen und den Motor effektiv abbremsen. Allerdings verschleißt dadurch die Wandlerkupplung deutlich schneller, die Laufruhe nimmt ab und im Allgemeinen verschleißt das Automatikgetriebe schneller. Beim Betrieb des Drehmomentwandlers geht der Wirkungsgrad aufgrund der Ölvermischung und -erwärmung verloren.

Eine Flüssigkeitskupplung dient der Übertragung des Drehmoments, verändert jedoch nicht dessen Größe. Das Reaktorrad soll das ändern. Der Reaktor bleibt stehen, bis die Drehzahl des Turbinenrads gleich der Drehzahl des Pumpenrads ist, dann wird er freigegeben. Dadurch werden Verluste reduziert und das Drehmoment um bis zu 300 % erhöht.

Mit Automatikgetriebe

Ein klassisches Automatikgetriebe verfügt über ein Bedienelement – ​​einen Wählhebel, der mehrere „Gänge“ anzeigt:

P – Parkmodus, Automatikgetriebe ist mechanisch gesperrt. Sie können das Auto nur in P und R starten. Wenn kein Gefälle vorhanden ist, reicht dieser Modus aus, um das Auto an Ort und Stelle zu halten;

R – Rückwärtsmodus. Wird erst aktiviert, nachdem das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist.

N – Neutral, wird zum Abschleppen verwendet, das Automatikgetriebe ist ausgeschaltet, aber die Räder sind nicht blockiert;

D – sequentielles Schalten vom ersten zum letzten Gang;

S – in den zweiten Gang schalten;

L – Fahren im ersten Gang.

Darüber hinaus verfügen moderne Automatikgetriebe auch über unterschiedliche Betriebsarten der Box:

Sport – Der Sportmodus zeichnet sich dadurch aus, dass die Gangwechsel mit einer höheren Geschwindigkeit erfolgen hohe Geschwindigkeit, das Auto beschleunigt schneller;

Schnee – Winter-Automatikgetriebemodus. In diesem Modus beginnt das Auto seine Bewegung im 2. Gang, wodurch das Durchrutschen verringert wird.

ECO – Sparmodus, Kraftstoffverbrauch;

O/D – Schaltverbot in einen höheren Gang, das in der Regel zum Überholen verwendet wird;

Kickdown ist ein Schnellbeschleunigungsmodus zum Überholen, der durch zweimaliges schnelles Betätigen des Gaspedals aktiviert wird, während das Automatikgetriebe einen Gang herunterschaltet.

Vorteile des Automatikgetriebes

1. Komfort für den Fahrer, weniger Schritte zur Steuerung des Fahrzeugs, mehr Zeit auf der Straße.
2. Das Automatikgetriebe verhindert eine Überlastung des Motors und erhöht so seine Lebensdauer.
3. Moderne Automatikgetriebe schalten schneller als jeder Fahrer mit einem Schaltgetriebe.
4. Bei richtiger Anwendung eine riesige Ressource.
5. Aufgrund der fehlenden starren Verbindung zwischen Motor und Getriebe sind Stoßbelastungen ausgeschlossen.

Nachteile des Automatikgetriebes

1. Teurer in der Herstellung im Vergleich zu Handschaltgetrieben.
2. Teurere und aufwändigere Reparaturen im Pannenfall.
3. Aufgrund der Übertragung des Drehmoments durch Flüssigkeit kommt es zu einem höheren Leistungsverlust der Motoren und einem höheren Verbrauch.
4. Das Automatikgetriebe ermöglicht keine volle Nutzung des Motors.
5. Kritisch für Rutschgefahr, geringere Geländegängigkeit bei Fahrzeugen mit Einzelradantrieb.
6. Kann nicht von einem Drücker aus gestartet werden.

Betrieb und Wartung von Automatikgetrieben

Wie jedes Bauteil eines Autos muss auch das Automatikgetriebe ordnungsgemäß bedient werden. Geschieht dies nicht, kann sich die Lebensdauer der Box um ein Vielfaches verkürzen.

Betrieb im Winter. Vor Fahrtantritt muss das Automatikgetriebe mindestens 5 Minuten bei Minustemperaturen warmgefahren werden. Die Maschine muss aufgewärmt werden und das eingedickte Öl im Inneren verteilen. Experten empfehlen, das Auto auf die Bremse zu stellen und alle Positionen des Wählhebels des Automatikgetriebes zu durchlaufen und in jeder Position bis zu einer Minute zu bleiben. Bevor sich das Auto und das Automatikgetriebe auf Betriebstemperatur erwärmt haben, sollten Schlupf und plötzliches Beschleunigen vermieden werden.

Hindernisse überwinden. Der Test auf ländlichen, ausgewaschenen, schmutzigen Straßen oder Schnee- und Eiskruste in Russland ist jedem Autobesitzer bekannt. Dank der „hervorragenden“ Arbeit der Stadtwerke und Straßendienste können Abenteuer jeden Morgen im eigenen Garten beginnen. Das Automatikgetriebe mag kein Rutschen und Schwanken und kann daher durchbrennen. Um Hindernisse zu überwinden, ist es besser, den SHOW/WINTER-Modus zu verwenden; wenn dieser nicht vorhanden ist, schalten Sie den Gang in die Position L oder S (bei einigen Fahrzeugen wird er möglicherweise als 1 oder D1 angezeigt) und versuchen Sie, nicht anzuhalten. Fallen die Räder in ein Loch, lässt sich der Schwung dadurch darstellen, dass man sich vorwärts bewegt, vom Gas geht, ganz natürlich in das Loch hineinfährt und wieder Fahrt aufnimmt, also ohne in den Rückwärtsgang zu schalten. Wenn Sie nicht sofort aussteigen können, lassen Sie das Automatikgetriebe abkühlen und ruhen. Schließlich gibt es noch viele andere Techniken zur Überwindung von Hindernissen, zum Beispiel die Hilfe eines anderen Bewegungsteilnehmers. Vergessen Sie nicht, TRC oder ESP auszuschalten, sie reduzieren die Motordrehzahl beim Schlupf, was überhaupt nicht hilft, wenn das Auto bereits feststeckt.

Verwendung von Neutral. Es lohnt sich, das Automatikgetriebe erst dann in den Leerlauf zu schalten, wenn es länger als zwei Minuten im Leerlauf war; in anderen Fällen verschleißt dies das Automatikgetriebe stark und hilft ihm überhaupt nicht. Beim Bergabfahren bringt das Schalten in den Leerlauf keine Ersparnis. Neutral gibt es nur für das Abschleppen eines behinderten Fahrzeugs.

Ziehen eines Anhängers oder eines anderen Fahrzeugs verschleißt ein Auto mit Automatikgetriebe viel schneller; das Abschleppen sollte eine Entfernung von 20 Kilometern nicht überschreiten.

Kickdown-Modus und Übertaktung. Wenn das Auto zunächst nicht als Sportwagen positioniert ist, schadet ihm eine ständige Beschleunigung nur. Wenn der Besitzer des Autos ein Rennfahrer ist, kann er sofort Geld für die Reparatur des Autos vorbereiten. Automatikgetriebe sollten in Modi betrieben werden, die 5.000 Umdrehungen nicht überschreiten.

Verboten Schalten Sie ein fahrendes Auto in den Park- oder Rückwärtsgang und betätigen Sie gleichzeitig Gas- und Bremspedal. Auch das Fahren in einem niedrigeren Gang und die Weiternutzung eines Automatikgetriebes nach einem Unfall ist verboten.

Parkmodus. Dieser Modus sollte ausschließlich auf einer horizontalen Ebene verwendet werden. Wenn das Auto am Hang geparkt ist, müssen Sie es benutzen Handbremse, sonst fällt das gesamte Gewicht des Autos auf das Kastenschloss, das auch über eine eigene Ressource verfügt. Außerdem müssen Sie zunächst die Handbremse betätigen und diese dann in die Parkposition bringen.

Niveaukontrolle und Ölwechsel. Das Automatikgetriebe kommt ebenso wie der Motor nur wenige Stunden ohne Öl aus. Wie gut und lange das Automatikgetriebe funktioniert, hängt von der Qualität und Reinheit des Öls ab. Bei verschiedenen Automatikgetrieben wechselt das Öl von 20.000 auf 120.000 Kilometer.

Filter. Der Filter ist eine Automatikgetriebeeinheit, die dafür verantwortlich ist, das Öl von Verschleißprodukten der Getriebemechanismen zu reinigen. Moderne Filzfilter werden bei jedem Ölwechsel oder jeder Reparatur gewechselt; veraltete Metallfilter könnten bis dahin weiterverwendet werden Überholung Automatische Übertragung.

Moderne Automatikgetriebe. RAV4

Aisin ist ein japanisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Automatikgetrieben spezialisiert hat und eine Tochtergesellschaft Japans ist. Aisin-Automatikgetriebe sind hinsichtlich Zuverlässigkeit und Haltbarkeit nur einigen älteren amerikanischen Konstruktionen überlegen. Die Lebensdauer einiger Automatikgetriebe von Aisin beträgt bis zu 1.500.000 Kilometer. Während viele Hersteller begannen, mit der Entwicklung von CVTs und Robotergetrieben zu experimentieren, dachte Aisin nicht einmal daran, sie zu vergessen.

Seit 2009 produziert Aisin Automatikgetriebe des Modells U760E für Lexus und Toyota Camry, Rav4 und andere. Das Sechsgang-Automatikgetriebe U760E und einige andere Analoga anderer Hersteller werden als Killer von Schalt- und Robotergetrieben bezeichnet. Die Merkmale dieser Entwicklung haben aufgeholt und übertroffen mechanische BoxenÜbertragung Sie schalten schneller, sanfter, sind komfortabler, haben einen geringeren Kraftstoffverbrauch, ein besseres Handling und sind recht zuverlässig. Doch Preis und Lebensdauer von Automatik- und Handschaltgetrieben sind noch immer nicht vergleichbar. Bei Rav4 und anderen Fahrzeugen wird die Drehmomentwandlersperre bei niedrigen Geschwindigkeiten aktiviert, die Effizienz der Box wird deutlich erhöht, die Automatik wird nicht „stumpf“, sie ermöglicht ein schnelleres Beschleunigen, gleichzeitig aber auch die Drehmomentwandlerkupplung nutzt sich sehr schnell ab.

Experten zufolge werden Automatikgetriebe in absehbarer Zeit die herkömmlichen Handschaltgetriebe noch stärker verdrängen. Und das ist nicht verwunderlich, denn Automatikgetriebe werden immer leichter, günstiger und sogar sparsamer als Handschaltgetriebe. Viele stehen vor der Wahl und können sich lange nicht entscheiden, weil sie die Funktionsprinzipien komplexer Automatisierungen nicht verstehen und daher solchen Einheiten gegenüber misstrauisch sind. Tatsächlich ist nicht alles so kompliziert. Lassen Sie uns überlegen automatisches Übertragungsgerät zusammen.

Die Hauptkomponenten eines klassischen Automatikgetriebes:

• Drehmomentwandler;
• Planetenreduzierer;
• hydraulisches Steuersystem.

Drehmomentwandler

Die Aufgabe des Drehmomentwandlers besteht darin, das Drehmoment direkt vom Motor auf das Planetengetriebe zu übertragen und zu verändern sowie Vibrationen zu reduzieren. Dieser Mechanismus ist in einem separaten Gehäuse untergebracht und besteht aus: Pumpe, Turbine, Reaktorrädern (alle mit Schaufeln ausgestattet), einer Sperrkupplung und einem Freilauf. Bei dieser Konstruktion wird eine spezielle Arbeitsflüssigkeit, Automatic Transmissions Fluid, verwendet, die das Gehäuse des Drehmomentwandlers füllt. Seine Rolle wird normalerweise bei Automatikgetrieben gespielt.

Sie müssen damit beginnen, dass das mit der Kurbelwelle des Motors verbundene Pumpenrad den Arbeitsflüssigkeitsstrom auf das Turbinenrad überträgt (es beginnt ebenfalls zu rotieren) und dann auf das Reaktorrad (es bleibt stationär). Dank der Konstruktion der Reaktorschaufeln wird das Öl zum Pumpenrad geleitet, wodurch sich dessen Rotationsgeschwindigkeit erhöht. Das maximale Drehmoment wird bei minimaler Drehzahl entwickelt. Mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl gleicht sich die Raddrehzahl aus, der Flüssigkeitsstrom ändert sich und der Freilauf wird aktiviert. Danach beginnt sich das Reaktorrad zu bewegen, der Drehmomentwandler arbeitet im Flüssigkeitskupplungsmodus und überträgt ausschließlich Drehmoment. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird die Überbrückungskupplung aktiviert (der Drehmomentwandler wird blockiert) und das Drehmoment wird direkt an das Planetengetriebe weitergeleitet.

Planetenreduktor

Bei der Analyse des Designs eines Automatikgetriebes muss gesagt werden, dass das Planetengetriebe der Hauptmechanismus dieses Komplexes ist. Seine Aufgabe besteht darin, das Drehmoment schrittweise zu verändern und für Bewegung zu sorgen im Rückwärtsgang. Hauptkomponenten: Planetenelemente, Kupplungen, Bandbremsen. Die „Rätsel“ des Planetenelements sind das Sonnenrad („Sonne“) und die darum rotierenden Satelliten (sie sind am Träger befestigt). Um diese Struktur herum befindet sich die „Krone“ (Zahnkranz). Die Kupplung besteht aus einem Satz abwechselnder Scheiben und Platten; wenn diese durch die Wirkung eines Hydraulikkolbens zusammengedrückt werden, wird die Kupplung gelöst. Die Bandbremse ist eine Platte, die eines der Elemente des Planetenradsatzes abdeckt und durch einen hydraulischen Aktuator aktiviert wird.

Die Kupplung dient dazu, die Planetengetriebeelemente miteinander zu verriegeln, während die Bandbremse eines davon durch die Verbindung mit dem Baugruppenkörper stationär hält. Der Betrieb der Hydraulikzylinder, die die Kupplungen und Bremsen antreiben, wird vom hydraulischen Steuersystem koordiniert. Das Blockieren der „Krone“ führt zu einer Erhöhung des Übersetzungsverhältnisses, der „Sonne“ zu einer Verringerung und des Trägers zu einer Änderung der Drehrichtung.

Hydraulisches Steuersystem

Dieses System besteht aus: Ölpumpe, Fliehkraftregler, Ventilsystem, Aktuatoren, Ölventilen. Wenn das Auto startet, sorgt die Ölpumpe für optimalen Druck, um sicherzustellen, dass die Planetenelemente blockiert sind und der Motor rotiert. das Abtriebsdrehmoment war minimal (erster Gang). Dann steigt mit zunehmender Geschwindigkeit der Druck – der zweite Gang wird eingelegt. Steigt die Belastung der Räder, sinkt der Druck und es findet das umgekehrte Schaltprinzip statt. Wird heute auch verwendet elektronisches System Management. Es nutzt Geschwindigkeitssensoren am Ein- und Ausgang des Getriebes, Öltemperatur, Gaspedalstellung und Wählhebel. Bei seiner Arbeit nutzt das Steuergerät das Fuzzy-Logic-Programm mit der Fähigkeit, einen flexiblen Algorithmus zum Schalten von einem Gang in den anderen zu konstruieren.

Es ist erwähnenswert, dass viele Unternehmen mittlerweile ihre einzigartigen „Maschinen“ ans Fließband liefern, Marken radikale Verbesserungen ankündigen und auf jede erdenkliche Weise um die Kunden kämpfen. Dadurch wird der Aufbau eines durchschnittlichen Automatikgetriebes von Jahr zu Jahr schwieriger zu verstehen gewöhnlicher Mensch. Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass jede Innovation vor der Massenveröffentlichung Dutzende strenger Tests durchläuft; Prototypen legen Hunderttausende Kilometer zurück. Daher ist die Wahl eines Automatikgetriebes eine sehr subjektive Angelegenheit.