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Hallo, . Bitte sagen Sie mir. Beim Toyota Karina Motor 5a Getriebe A240L schalten die Gänge schlecht. Die Umschaltung erfolgt nur beim kurzzeitigen Aus- und Einschalten des Overdrive-Modus. Ich habe heute das Öl mit automatischer Entlüftung gewechselt. gefüllt mit Dextron 3... was könnte das Problem sein?

Hallo.

Haben Sie versehentlich das gebrauchte Automatikgetriebe aufgebockt?

Versuchen Sie, das Drosselklappenkabel einzustellen. Wenn es nicht reagiert, überprüfen Sie seine Unversehrtheit.

Andrey

Hallo. Bitte sagen Sie mir, was mit meinem Getriebe nicht in Ordnung sein könnte. F4A42 MMC LANCER '97. sk2a 4g15 1,5 16v. Ich fuhr nur mit niedriger Geschwindigkeit. Ich hielt an und stellte das Auto ab. Später beschloss ich, weiterzumachen. Ich sehe, dass kein einziges Licht an ist, obwohl die Park-, Rückwärts- und Neutralstellung eingeschaltet sind, nur der Antrieb läuft so, als wäre er im 3. Gang. Es gibt Öl, es riecht nicht nach Frauenreibung und es gibt auch keinen Ruß. So deaktivieren Sie den Notfallmodus. Vielleicht ist da eine Sicherung????

Bitte sagen Sie es mir. Danke im Voraus.

1. Das Automatikgetriebe arbeitet im Notfahrmodus, nur im dritten Gang;

3. Das Problem liegt in der elektrischen Ausrüstung. Gemäß der beschriebenen Fehlfunktion wird das Steuergerät nicht mit Strom versorgt. Wenn Sie selbst keinen elektrischen Fehler finden, wenden Sie sich an einen Autoelektriker. Er diagnostiziert den Fehler mithilfe eines Scanners, zählt die Fehler und beseitigt den Fehler.

Timur

Neulich habe ich das Öl und den Filter im Automatikgetriebe Montero Sport, 2002, gewechselt. Im Prinzip hatte die Flüssigkeit eine normale Farbe, ohne brennenden Geruch. Doch als man das Tablett herausnahm, entdeckten drei Magnete eine zähflüssige schwarze Beschichtung mit metallischen Glitzern. Während des Austauschs sagten die Handwerker, dass die Entwicklung der Kiste eine natürliche Angelegenheit sei und es immer Späne geben werde. Stimmt das?

Danke schön!

Ps „Automatik“ funktioniert einwandfrei, nach dem Flüssigkeitswechsel sind keine Veränderungen aufgetreten – weder zum Guten noch zum Schlechten.

Ja, das stimmt.

Wenn der Igel auf Magneten nicht groß ist, ist dies die Norm. Und die zähflüssige schwarze Beschichtung sorgt lediglich für einen gleichmäßigen, leichten Verschleiß der Stahlscheiben.

Vadim.

Und du hast bereits geantwortet...Danke. Und ich habe die Dichtung selbst ausgeschnitten und sie unter den Filter gelegt, der aus ölbeständigem Gummi besteht Dementsprechend ist auch das Netz intakt, aber an einer Stelle ist es etwas auseinandergegangen 5mm... Ich werde versuchen, nachzuschauen.

„auf einem Tablett aus ölbeständigem Gummi“ – ES WIRD AUSLAUFEN, JEMAND HAT ES BEREITS HIER GESCHNITTEN. Probieren Sie es aus, aber ziehen Sie die Schrauben nicht zu fest an. Die Palette muss nivelliert sein. DER FILTER IST NEU, er kann zum Durchbrennen des Automatikgetriebes führen. Ich würde Ihnen raten, einen Kit-Filter zu kaufen und sich nicht die Mühe zu machen.

Modern ist ein komplexer Mechanismus mit „intelligenter“ elektronischer Befüllung. Und wenn es zu schwerwiegenden Störungen im Betrieb des Automatikgetriebes kommt, wird eine Art „Schutzmechanismus“ aktiviert – das Getriebe geht in den Notbetrieb. Bei verschiedenen Automatikgetrieben können die Anzeichen für den Übergang in den Notbetrieb unterschiedlich sein, aber in allgemeiner Überblick Die Symptome sehen so aus: Die Gänge im D-Modus wechseln nicht, das Auto „stolpert“ und nimmt keine Geschwindigkeit auf, möglicherweise sind Vibrationen zu spüren. Zusätzlich leuchten die Anzeigen (O/D OFF, Check AT, Check Engine usw.) Bei Automatikgetrieben ist der Notbetrieb aktiviert Anzeichen für ein ernstes Problem, sowie die Möglichkeit, selbstständig zum Servicecenter zu gelangen, ohne auf die Dienste eines Abschleppwagens zurückgreifen zu müssen. Wenn das Automatikgetriebe in den Notfallmodus wechselt, können Sie es am einfachsten ausschalten und dann. Wenn das Problem verschwindet, liegt es höchstwahrscheinlich an den Geschwindigkeitssensoren. Wenn das Automatikgetriebe nach dem Neustart wieder in den Notbetrieb wechselt, ist dies der Fall sicheres Zeichen dass es Zeit für eine Diagnose ist. Der Betrieb eines Automatikgetriebes im Notbetrieb verursacht nicht nur viele Unannehmlichkeiten, sondern kann auch schwere Ausfälle (und damit kostspielige Reparaturen) nach sich ziehen.

Gründe, warum das Automatikgetriebe in den Notbetrieb wechselt

Alle Störungen, die dazu führen können, dass die Maschine in den Notbetrieb geht, lassen sich in drei Gruppen einteilen:

Fehlfunktionen der Elektronik. Modernes Auto Ausgestattet mit einer Vielzahl von Sensoren und anderen elektronischen Komponenten. Jeder ausgefallene Sensor, oxidierte Kontakte oder gebrochene Kabel können das System beschädigen und dazu führen, dass das Getriebe in den Notbetrieb wechselt. Um den Grund für den Übergang in den Notfallmodus zu beseitigen, müssen Sie dementsprechend das „schwache Glied“ finden und die Störung beheben.

Probleme. Die Haupttypen dieses Problems sind überschüssiges oder fehlendes Öl sowie. In jedem dieser Fälle versetzt die Steuereinheit die Box in den Notbetrieb. Um diese Situation zu beheben, ist es notwendig, die Box mit Öl zu füllen, das den Werkstoleranzen in der erforderlichen Menge entspricht.

Mehmechanische Probleme. Dies ist möglicherweise die schwierigste und teuerste Art der Reparatur. Wenn das Automatikgetriebe einen mechanischen Schaden erlitten hat, muss es zur Reparatur zerlegt werden. Überlassen Sie diese Arbeiten besser einem Fachmann.

Hier ist der erste Eintrag. Es ist lange her. Das alles ist lange her. Wenn ich Zeit und Fotos finde, werde ich weitere hinzufügen.
Ich sage gleich, dass dieses Problem bei 90.000 Meilen auftrat (genau laut Buch, beim Ölwechsel im Automatikgetriebe, obwohl es bereits durchsichtig war und nicht stank).

Und ja, ich danke den Jungs vom Forum (ceedclub). Sie haben dort alles beschrieben, also habe ich dank ihnen meine eigene Box gemacht))

Es fing also alles an, als ich ganz ruhig aus dem Urlaub nach Hause fuhr, mit meinem Bruder telefonierte, gerade kleine Beulen bekam und dann so ein Idiot reinkam Rückseite. Es war, als hätte mich jemand beim Gehen mit einem Kabel am Hintern erwischt. Nun, ich stehe an der Seitenlinie. Mal sehen, dass alles in Ordnung ist. Nichts, nirgendwo Öl. Nun, alles ist in Ordnung. Lass uns weitermachen, ich stelle es auf D und es geht nicht, weil es am Straßenrand liegt. Ich gebe Gas, es bewegt sich nicht, es bewegt sich nicht mehr. Dadurch wurde ich auf der Heimfahrt mutiger und begann zu beschleunigen. Ich habe noch nie ein Automatikgetriebe benutzt. Ich stellte fest, dass es sich um einen Notmodus handelte und dass der dritte Gang eingelegt war. Nun, wenn man weiß, wie das Auto fahren soll, und wenn man bedenkt, dass es nur 4 Gänge gibt.
Ich bin nach Hause gekommen. Ich habe es eingebaut und war verärgert darüber, dass ich nicht weiß, was mit dem Automatikgetriebe passiert ist. Po saß da ​​und rief an. Ich denke, lasst mich damit anfangen. Habe es gestartet und voilà, es flog wie zuvor. Wahrscheinlich bin ich mit dem Auto eine Stunde lang nachts durch die Stadt gefahren.
Alles ist in Ordnung.
Aber nach ein paar Tagen trat es immer häufiger auf. Infolgedessen sind Sie morgens und nach 15 Minuten abgereist und befinden sich im Notfall.
Also hier ist der Punkt.
Dies alles liegt daran, dass sich der Minuskontakt am Kabel löst, wenn sich das Automatikgetriebe auf Betriebstemperatur erwärmt.
Die Diagnose zeigt in der Regel einen Ausfall der gesamten Automatikgetriebeelektronik.
Es ist besser, die Diagnose im heißen Zustand durchzuführen.
So lösen Sie dieses Problem. Es gibt zwei Möglichkeiten.
1) Kaufen Sie einfach ein neues Kabel und installieren Sie es im Automatikgetriebe, um das alte zu ersetzen.
2) Zuerst das alte Kabel herausnehmen, alle Leiterbahnen verlöten (mit Drähten duplizieren)
Die Rede ist vom zweiten, günstigeren Kabel. Als ich meine Box herstellte, kostete dieses Kabel übrigens 4000 bis 4500 Rubel. Jetzt weiß ich es nicht einmal. Ich habe die Kontakte verlötet, nicht um Geld zu sparen. Und nicht die Gewissheit, dass dieselbe Geschichte in denselben 90.000 Jahren passieren wird.
Ich werde Ihnen die Nummer dieses Kabels nicht sagen, weil ich es nicht brauchte (naja, wenn ich es finde, füge ich es hinzu)

Beginnen wir mit dem, was ich gekauft habe, um alles zu entfernen und den Zug fertigzustellen.
-Set Köpfe (unsere Größen)
- Hyundai ATF SP III-Öl – 2 Liter (naja, man weiß ja nie, obwohl wir im Grunde genommen alles in einen sauberen Behälter füllen und auf die gleiche Weise wieder zurückschütten. Dabei habe ich, abhängig von anderen, etwa einen halben Liter verloren.
-Ölfilter (falls nötig) Ich habe es nicht genommen, da ich vor ein paar Tagen das Öl und den Filter selbst gewechselt habe.
-Bremsscheibenreiniger (dies dient zum Entfetten des Bereichs, in dem die Wanne auf die Box trifft)
-Autoversiegelung (unser übliches war weiß)
-Ich habe die Kabel aus der Autowerkstatt genommen, einen Meter von der Wolgow-Verkabelung entfernt. Wissen Sie, sie verkaufen oft Stücke. also habe ich sie genommen.
-Lötkolben
- Die Kabelbinder sind schmal (dadurch wird die Verkabelung gestrafft)
- Nun ja, Schraubenzieher und ein Büromesser
-oh ja, und Selbstvertrauen (ich habe gepunktet, na ja, verstehen Sie))))
Wie sich herausstellt, ist die Demontage überhaupt nicht kompliziert. Wir entfernen die Box nicht.

Wir fahren mit dem Auto in die Grube und entfernen die Panzerung. Wir schrauben den Stopfen in der Wanne der Box ab (stellen Sie zunächst einen sauberen Behälter unter das Öl. Wir füllen es wieder ein). Wir schrauben die Pfanne ab und sehen den Ventilkörper (so scheint er zu heißen, der Drehmomentwandler ist ein bekannter Donut). Wir schalten die Kabel ab, es gibt zwei davon, das eine, das wir brauchen, und das kleinere. Wir schrauben die Hydraulikeinheit ab und entfernen sie. Hier sind Federn vorhanden, die sich in Farbe und Härte unterscheiden. Sie sind in Bechern untergebracht und in keiner Weise gesichert. Als ich es herausnahm, habe ich ein Foto von dem Ganzen gemacht, nur für den Fall. Als nächstes sehen wir eine Reihe von Kupplungen/Paketen. Und unser Zug hängt an der Fahrerseite. Ich fummelte lange herum, bevor ich es aus seinem Sitz nahm. Die Hauptsache ist, sich Zeit zu nehmen und nicht den weißen Riegel zu zerbrechen, der den Chip mit der Verkabelung von außen an der Box befestigt (ich habe ihn wie die meisten kaputt gemacht))), jetzt repariere ich ihn manchmal alle sechs Monate)
An der Außenseite befindet sich ein Fußring. Wir entfernen ihn und er kommt ruhig aus dem Sitz
Wir löten die Kontakte. Wir bauen alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen. Füllen Sie das Öl durch den Ölmessstab ein. Wir überprüfen den Füllstand, während das Auto im Leerlauf läuft, und alle genießen das Leben.))

Lassen Sie das Öl ab und schrauben Sie die Wanne ab. Schrauben Sie dann den Ölfilter ab.

Hier ist es der Ölfilter. Vergessen Sie nach dem Filterwechsel nicht, die Magnete zu entfernen. (Foto nicht von mir, da waren nicht so viele Späne, das ist schon schlimm)

Und vergessen Sie nicht, die Ringe zu überprüfen, um sicherzustellen, dass alles an seinem Platz ist.

Ich habe den Filter nicht gewechselt. Deshalb ist das Foto nicht von mir. Vergessen Sie jedoch nicht, die Magnete am neuen Filter anzubringen.

Hier ist es die Hydraulikeinheit. Wir falten diese 2 Kabel zurück, das linke ist das, was wir brauchen.

Entfernen Sie den Schalter und ziehen Sie den Kolben heraus.

Wir schrauben den Ventilkörper selbst ab. Auf dem Foto rot markiert. Aber vielleicht habe ich ein paar verpasst, da es schon lange her ist. Ich habe das gemacht und es um den Umfang herum abgeschraubt, wenn es nicht funktioniert hat. dann riss er alle übrigen ab und löste sie, ohne sie abzuschrauben, ganz und wartete, wann es losgehen würde.

Das ist unser Zug.

Hier ist die ausgebaute Hydraulikeinheit und die Puzhinki. Sobald Sie sie abgeschraubt haben, entfernen Sie sie vorsichtig, damit nicht alles auseinanderfliegt. Sie werden nicht herausspringen, aber trotzdem. Auf der linken Seite des Ölfilterkastens sind ein Kolben und ein Fuß zu sehen. Wir haben auf dem 4. Foto gesehen, wie alles abgeschraubt war.

Dieser Riegel ist unsichtbar. Befindet sich außerhalb der Box, wo der Stecker mit der Box verbunden ist.

Das Aufleuchten der Notleuchte des Automatikgetriebes auf der Instrumententafel ist für viele Autobesitzer ein häufiges Problem. Es weist auf kritische Fehlfunktionen des Geräts hin, aufgrund derer die Box möglicherweise repariert werden muss. In diesem Fall bewegt sich das Auto nur im dritten Gang.

Warum erscheint der Notmodus des Automatikgetriebes?

Dies kann aus folgenden Gründen passieren:

1. Es liegt ein Ölmangel oder ein Ölüberschuss im Automatikgetriebe vor, der die Funktion des Steuergeräts beeinträchtigt, weshalb die Kontrollleuchte aufleuchtet. Wenn überschüssige Flüssigkeit vorhanden ist, muss diese lediglich entfernt werden. Ein Mangel kann jedoch auf das Vorhandensein von Öllecks hinweisen, die beseitigt werden sollten.
2. Fehlfunktion der hydraulischen oder mechanischen Komponente der Box. Der Notfallmodus kann aufgrund einer physischen Beschädigung des Geräts aktiviert werden, beispielsweise aufgrund von Verschleiß der Kupplungen. In diesem Fall wird die Pfanne entfernt und der Zustand des Öls beurteilt. Basierend auf dem Zustand des Öls wird entschieden, das Automatikgetriebe auszubauen und zu zerlegen.
3. Ausfall elektronischer oder hydraulischer Systeme. Sie machen den Löwenanteil aller Fälle des Auftretens von Notfällen aus. Sie sollten separat betrachtet werden. Es müssen mindestens Diagnosegeräte angeschlossen sein.

Elektrische Störungen und Notbetrieb des Automatikgetriebes

Zu den häufigsten Problemen mit elektronisches System Folgende Bedienelemente führen zum Notbetrieb:

• Fehler des Temperatursensors. Aus diesem Grund leuchtet der Notbetrieb dauerhaft oder nach Erreichen der Betriebstemperatur.
• Beschädigung der Verkabelung und Blockverbindungschips. Der Modus ist ständig aktiviert oder erscheint ohne große Konsistenz. Das Problem kann durch eine ausführliche Inspektion der Verkabelung und aller Chips behoben werden.
• Ausfall verschiedener Sensoren: ABS, Nockenwelle, Luftstrom. Der Notmodus leuchtet ständig oder gelegentlich, jedoch nicht beim Gangwechsel. Die Computerdiagnose ermittelt die Ursache.
• Fehlfunktion der Rotationssensoren der Ausgangs- oder Eingangswelle. Das Problem macht sich beim Umschalten auf „D“ mit gleichzeitigem dumpfen Knall bemerkbar. Es kann nach Diagnose und Austausch des Geräts behoben werden.
• Steuergerät defekt. Es tritt auf, wenn der Notfallmodus ständig eingeschaltet ist und nicht verschwindet. Die Computerdiagnose erkennt das Problem nicht immer und greift daher auf einen Probeaustausch des Geräts zurück.

Denken Sie daran, dass es sich bei einem Automatikgetriebe um eine komplexe Einheit handelt, deren gleiche Funktionsprobleme auf unterschiedliche Ausfälle hinweisen können. Nur erfahrene Fachleute mit spezieller Ausrüstung können sie identifizieren.

Was ist der Übertragungsnotfallmodus? Besitzer von Autos mit Schaltgetriebe wissen das nicht. Wenn Sie einen klassischen Automaten haben und die Warnleuchte aufleuchtet Armaturenbrett, Ihr Getriebe ist in den Notfallmodus gewechselt.

Das Automatikgetriebe geht aufgrund vieler Faktoren in den Notbetrieb, die wichtigsten sind eine Überhitzung des Getriebes oder eine Fehlfunktion der Automatik.

Muss den Qualitätsstandards des Herstellers entsprechen und sein Niveau richtet sich nach dem Schnitt. Wenn es sich um einen Überlauf handelt, müssen Sie ihn bis zur Markierung ablassen. Unterhalb des erforderlichen Niveaus liegt ein Ölleck vor.

Wenn die mechanischen und hydraulischen Teile des Automatikgetriebes versagen, führt dies zu

• Traktionsverlust – das Automatikgetriebe rutscht durch, die Dynamik des Fahrzeugs nimmt ab
• Beim Schalten treten Rucke auf (typisches Problem einer falschen Übersetzung)
• Rückwärts- oder Vorwärtsgänge gehen verloren

Es liegt ein Problem mit der Funktion der mechanischen oder hydraulischen Teile des Automatikgetriebes vor. In diesem Fall ist es notwendig, das Problem an der Wurzel zu beseitigen. Das Budget wird bei der frühzeitigen Beseitigung der „Krankheit“ deutlich anders ausfallen, als wenn man der Box nicht die gebührende Aufmerksamkeit schenkt. Schäden am Gehäuse, Fehlfunktion der Kupplungen, hier gibt es viele Möglichkeiten. Sie müssen den Karton entfernen und jede Gruppe einzeln untersuchen.

Treten Probleme mit dem Verschleiß von Teilen auf, ist zu bedenken, dass jede Fehlfunktion in modernen Anlagen in der Regel zum Ausfall der nächsten Teile in der Kette führt. Wenn Stöße oder Rucke im Automatikgetriebe auftreten, verliert der Besitzer umso weniger Zeit und Geld, je früher die Diagnose gestellt wird.

Die Anzeige leuchtet auf, wenn sich die Box auf den Betriebszustand erwärmt:

• Temperatursensor defekt (austauschen)
• Seltener Ölwechsel (Führt zu erhöhtem Verschleiß aller Innenteile des Automatikgetriebes)

Die Box wechselt in den Notfallmodus oder die Anzeige leuchtet auf, wenn das Fahrzeug fährt:

• Fehlfunktion in der elektrischen Verkabelung (kein guter Kontakt beim Anschluss der Klemmenblöcke)

Die Box befindet sich im Notbetrieb, bzw. das Licht geht beim Geschwindigkeitswechsel an:

• Fehlerhafter oder schlechter Kontakt des Sensors (Diagnose erforderlich) Das elektronische Steuergerät empfängt ein falsches Signal von den Sensoren

Nockenwellenpositionen:

• Luftmassenstrom
• Drosselklappenstellung
• Und andere

Ein dumpfer Schlag beim Drehen des Wählhebels in Stellung D

• Der Rotationssensor einer der Wellen ist defekt (zur Diagnose)
• Schlechter Ölzustand (Späne)

Wenn das Auto nicht aus der Unfallposition herauskommt, ist meistens das elektronische Steuergerät defekt.

Das elektronische Steuergerät ist eine der wichtigen Komponenten eines Automatikgetriebes. Auf seinen Schultern liegt die Leitung aller Prozesse der Box. Wenn ein Problem auftritt, besteht der erste Schritt darin Computerdiagnose. Die ECU-Probleme Fehlercode, anhand dessen Sie die Störung schnell erkennen und schnell beheben können.

Wenn elektrische Probleme auftreten, wird die Sache etwas komplizierter. Der Scanner kann Stellen mit schlechtem Kontakt (Oxidation oder Kurzschluss) nicht immer erkennen. Im Falle einer solchen Störung ist es notwendig, die problematischen Kontakte und deren Kontinuität zu überprüfen.