Hilfe zu Tele2, Tarife, Fragen

AUSPUFFANLAGE

Abb.1

Abgasanlage:
A- ohne Neutralisator; B-mit Neutralisator; V- Abgasströmungsdiagramm; 1 - Halterung zur Befestigung des Auspuffrohrs; 2 - Unterlage; 3 - Auspuffrohr; 4 - Schalldämpfer-Aufhängungskissen; 5 - zusätzlicher Schalldämpfer; 6 - Klemme zum Verbinden von Schalldämpferrohren; 7 - Hauptschalldämpfer; 8 - Aufhängungskissen des hinteren Schalldämpfers; 9 - Sauerstoffsensor (Lambdasonde); 10 - Dreikomponenten-Neutralisator; 11 - zusätzliches Schalldämpfergehäuse; 12 - perforiertes Einlassrohr; 13 - feste Trennwände; 14 - perforiertes Abgasrohr; 15 - Hauptschalldämpfergehäuse; 16 - linkes perforiertes Rohr; 17 - feste vordere Trennwand; 18 - mittlere Blindtrennwand; 19 - hintere Jalousientrennwand; 20 - hinteres perforiertes Rohr; 21 - rechtes perforiertes Rohr.

  Die Abgasanlage besteht aus Abgaskrümmer, Abgasrohr 3, Zusatzschalldämpfer 5 und Hauptschalldämpfer 7. Der Auspuffkrümmer und die Auspuffrohrhalterung 1 für 8-Ventil-Motoren (2110 und 2111) sind mit Teilen von Samara austauschbar. Die Abgasanlage des 2112-Motors ist anders Auspuffkrümmer und das Auspuffrohr.

  Bei den meisten Fahrzeugen, die mit einem Einspritzsystem ausgestattet sind, ist das Abgasrohr mit einem Sauerstoffsensor (Lambdasonde) ausgestattet. Im Abgassystem dieser Fahrzeuge ist zusätzlich ein Dreikomponenten-Neutralisator verbaut. Schalldämpfer und Neutralisator sind nicht trennbare Einheiten und müssen bei Ausfall durch neue ersetzt werden.

&nbsp Abschluss Der Kollektor ist aus Gusseisen gegossen. Zwischen ihm und dem Zylinderkopf ist eine metallverstärkte hitzebeständige Dichtung eingebaut.

  Das Auspuffrohr ist mit vier Bolzen (beim 2112-Motor mit sechs) am Auspuffkrümmer befestigt. Die Verbindung wird mit einer hitzebeständigen Dichtung abgedichtet. Das Aufnahmerohr besteht aus Edelstahl. Die Befestigung am Aggregat erfolgt über eine Halterung mit Schelle, die beide Auslassrohre abdeckt.

  Das Aufnahmerohr ist schwenkbar mit dem Flansch des Rohrs des zusätzlichen Schalldämpfers oder Neutralisators verbunden (für Modelle, bei denen ein solcher vorgesehen ist). Zwischen den Flanschen befindet sich ein Metall-Graphit-Ring mit kugelförmiger Außenfläche. Die Innenfläche der Flansche ist ebenfalls kugelförmig und sie werden mit federbelasteten Schrauben festgezogen, wodurch sich das Schalldämpferrohr (ohne Verlust der Dichtheit) relativ zum Auspuffrohr bewegen kann, wenn das Aggregat relativ zur Karosserie schwingt.

Zur Geräuschreduzierung und besseren Wärmedämmung der Karosserie verfügt der Zusatzschalldämpfer über eine Schutzummantelung. Für Fahrzeuge mit Neutralisator ist ein zusätzlicher Schalldämpfer mit verkürztem Vorrohr erhältlich.

  Der Neutralisator wurde entwickelt, um die Emissionen von Kohlenmonoxid, Stickoxiden und unverbrannten Kohlenwasserstoffen in die Atmosphäre zu reduzieren. Zu diesem Zweck werden zwei Keramikblöcke mit vielen Poren verwendet, die mit sogenannten Nachverbrennungskatalysatoren beschichtet sind: Rhodium, Palladium, Platin. Durch die Poren des Neutralisators wird Kohlenmonoxid in wenig toxisches Kohlendioxid umgewandelt und Stickoxide werden zu harmlosem Stickstoff reduziert. Der Gasreinigungsgrad in einem funktionierenden Neutralisator erreicht 90-95 %. Für den normalen Betrieb des Konverters muss die Zusammensetzung der Abgase (insbesondere der Sauerstoffgehalt in ihnen) innerhalb genau festgelegter Grenzen liegen. Diese Funktion wird vom Steuergerät übernommen, das die zugeführte Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von den Messwerten des Sauerstoffsensors bestimmt (siehe Abschnitt „Motormanagementsystem“). Der Neutralisator und der Sauerstoffsensor reagieren sehr empfindlich auf Bleiverbindungen – beide werden schnell „vergiftet“ und funktionieren nicht mehr, was dementsprechend zu einem Anstieg der Schadstoffemissionen führt. Wenn Ihr Fahrzeug daher mit einem Neutralisator ausgestattet ist, ist der Betrieb mit bleihaltigem Benzin, auch kurzzeitig, strengstens untersagt. Ein fehlerhaftes Zündsystem kann auch zum Ausfall des Neutralisators führen. Wenn die Funkenbildung ausbleibt, gelangt unverbrannter Kraftstoff in den Konverter, brennt aus und versintert die Keramik, was zu einer vollständigen Verstopfung des Abgassystems und einem Abschalten des Motors (oder einem schweren Leistungsverlust) führen kann.

  Der Hauptschalldämpfer befindet sich hinter dem Zusatzschalldämpfer und ist mit diesem über einen O-Ring mit Schellen verbunden (wie beim Samara). Die Schalldämpfer sind an vier Gummipads an den Karosseriehalterungen aufgehängt.

Ich habe bereits über die Auswahl eines geeigneten Schalldämpfers (Zone B) für VAZ-Autos geschrieben. Hier sprechen wir über Zone A, die den Krümmer, das Fallrohr, den Resonator und in einigen Fällen den Katalysator umfassen kann.

Im Gegensatz zu Zone B, wo die Länge des Fahrzeugs ausschlaggebend für die Auswahl eines Teils ist, sind in Zone A die Art des Antriebssystems des Motors (Vergaser, Einspritzdüse) und die geltenden Abgasnormen die wichtigsten Parameter. In manchen Fällen ist es auch notwendig, das Motormodell bzw. die Anzahl der Ventile und das Volumen zu kennen.

Nochmals zur VAZ-Abgasanlage

Das einfachste Abgassystem, das nur aus einem Krümmer, einem Fallrohr und einem Resonator besteht, wird bei Fahrzeugen mit Vergasermotor sowie bei Fahrzeugen mit einem Motor mit Kraftstoffeinspritzsystem (Einspritzer) ohne Sauerstoffsensoren eingebaut. Solche Autos entsprechen den Normen Russland-83 oder Euro-0.

Bei Fahrzeugen mit Einspritzmotor und Euro-2-Norm und höher sind im Abgassystem eine Lambdasonde und ein Katalysator eingebaut, auch Katalysator oder kurz Catal genannt, auch Abgasneutralisator oder kurz Neutral genannt.

Bei VAZ-Modellen kann der Katalysator 4 Arten von Designs haben:

_
1. Separates Teil. In der Regel hat es die Form eines Fasses. Wird in vielen VAZ-Automodellen verwendet.
2. Kombiniert mit dem Auspuffrohr. Es wird nur auf Injektionsfeldern mit Euro-3-Norm und höher verwendet.
3. Kombiniert mit Krümmer und Auspuffrohr. Catcollector – wird bei VAZ-Modellen mit Frontantrieb und Euro-3-Norm (in frühen Versionen von Euro-2) und höher verwendet.
4. Kombiniert mit einem Resonator. Gilt für Niva Chevrolet und Export-Einspritzung Niva mit Euro-3-Standards.

Es lohnt sich, gesondert über Nr. 3 (Katzensammler) zu sprechen. Als die Euro-3-Norm in VAZ-Fahrzeugen mit Frontantrieb und 1,6-Liter-Motor eingeführt wurde, wurden Krümmer, Auspuffrohr und Katalysator durch ein Teil namens Katalysator ersetzt. Es gibt ihn in zwei Ausführungen: 8 und 16 Ventile. Es zeichnet sich durch einen Flansch aus, mit dem es am Motorblock befestigt wird.

Aus der Abbildung geht hervor, dass der Hauptunterschied zwischen einem 8-Ventil-Katalysator und einem 16-Ventil-Kollektor in der Lage der Einlasslöcher liegt. Bei einem Kathodenverteiler mit 16 Ventilen sind die Löcher gleich weit voneinander entfernt.

Euro-Normen

Nun zu den Euronormen für VAZ-Fahrzeuge mit Einspritzmotoren. Es gibt 6 davon, aber wir interessieren uns für 3:
1. Euro-0
2. Euro-2
3. Euro-3 und höher

Die Standards selbst werden durch das Verhältnis von Partikeln im Abgas zu Stickoxiden bestimmt, wir berechnen die Standards jedoch anhand der Anzahl der Sauerstoffsensoren, die im Abgassystem eines bestimmten Autos verwendet werden. Ein Sauerstoffsensor, auch Lambdasonde oder O2-Sensor genannt, wird in Autos mit Kraftstoffeinspritzung verwendet, um die Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches zu überwachen. Der Sensor selbst hat die Größe eines Fingers und wird in ein Loch in einem der Teile der Abgasanlage eingeschraubt. Drähte verlaufen vom Sensor zum Geflecht.

Euro-0

Das System verfügt über keinen Sauerstoffsensor. Die Qualität der Mischung wird über ein Potentiometer oder per Software gesteuert.

Euro 2

Das System verfügt über 1 Sauerstoffsensor. Es befindet sich vor dem Katalysator, sofern dieser eingebaut ist.

Euro-3 und höher

Das System verfügt über 2 Sauerstoffsensoren. Einer vor dem Katalysator, der andere danach. Der zweite Sensor überwacht die Effizienz des Motors und sobald der letzte ausfällt, meldet der Sensor dies an das Steuergerät, das wiederum die CHECK ENGINE-Leuchte auf der Instrumententafel aufleuchtet.

Flansch Euro-2 und Euro-3

Ein kleiner Spickzettel bei der Auswahl eines geeigneten Auspuffrohrs und des Teils, mit dem es bei VAZ-Fahrzeugen mit Einspritzmotor verbunden ist.

Das Bild zeigt die Flansche, mit denen das Abgasrohr am Resonator bzw. Katalysator befestigt wird. Bei Fahrzeugen mit Euro 2-Norm und darunter verfügt der Flansch über ein Loch für 2 Schrauben. Bei Fahrzeugen mit Euro-3-Norm und höher verfügt der Flansch über ein Loch für 3 Schrauben.

Kommen wir zu konkreten Beispielen ...

Aufmerksamkeit! Das Folgende sind langweilige Informationen, die nur für Besitzer von VAZ-Autos nützlich sind.
In den folgenden Materialien werde ich die Teile so benennen, wie sie gemäß der Lagernomenklatur bezeichnet werden. Das ist richtiger, denn wenn Sie in den Laden kommen, werden Sie dem Verkäufer keine unnötigen Informationen, wie zum Beispiel ein Automodell, vorlegen, sondern ihm sofort sagen, was Sie brauchen.

VAZ 2101-2107 (klassisch)

Vergaser

Das Empfangsrohr des VAZ 2101 ist mit einem Ein-Tank- oder Zwei-Tank-Resonator verbunden.
Es gibt praktisch keinen Unterschied zwischen diesen Resonatoren. Historisch gesehen wurde ein Resonator mit einem Tank bei Klassikern mit Motoren ab einem Cent installiert. Als sie begannen, einen stärkeren Motor aus der Troika einzubauen, erschien ein weiterer Panzer auf dem Resonator. Es wird angenommen, dass das Abgasgeräusch mit einem 2-Tank-Resonator leiser ist, aber das ist ein Thema für Holivars.

Euro-2-Injektor

Das Empfangsrohr VAZ 21073 ist über einen Resonator VAZ 21073 mit dem Euro-2-Katalysator verbunden.
Anstelle des Katalysators können Sie auch einen Einsatz mit Riffelung oder einen normalen einbauen. Es besteht keine Notwendigkeit, irgendetwas neu zu flashen, weil... Sensor Nr. 1, eingebaut vor dem Katalysator, zeigt tiefviolett an, was mit der Abgasanlage dahinter passiert.
Außerdem können der oben genannte Einsatz und Resonator durch einen VAZ 21073 (langen) Resonator ersetzt werden.

Euro-3-Injektor

Das Empfangsrohr VAZ 21074 Euro-3 ist mit dem Katalysator VAZ 21074 Euro-3 verbunden, der wiederum mit dem Resonator VAZ 21074 verbunden ist.
Wie bei Euro-2 kann auch hier der Katalysator durch einen Einsatz ersetzt werden, allerdings muss in das zweite Loch eine Blende für den Sauerstoffsensor eingeschraubt werden. Außerdem kann die oben genannte Konfiguration durch einen (langen) Resonator VAZ 21074 ersetzt werden. Sie müssen ihn lediglich auf Euro-2 aktualisieren und dadurch den zweiten Sauerstoffsensor aus dem Programm des Motorsteuergeräts ausschließen.

VAZ 2108-2115 (Lada Samara)

Vergaser und Einspritzdüse Euro-0

1,1 l Das Auspuffrohr VAZ 21081 (Tür 1100) ist eingebaut.
Bei Fahrzeugen mit Hubraum 1,3 und 1,5 l Vergaser und Euro-0-Injektor; ein konventionelles oder einrohriges Auspuffrohr VAZ 2108 ist eingebaut. Es gibt die Meinung, dass Letzteres länger hält, weil Es gibt weniger Schweißnähte. Darüber hinaus ist ein einflutiges Abgasrohr günstiger in der Herstellung.
Alle oben genannten Auspuffrohre sind mit einem einzigen VAZ 2108-Resonator verbunden.

Euro-2-Einspritzer mit 1,5-l-Motor

Das konventionelle oder einrohrige Auspuffrohr VAZ 21082 (102) ist mit einem Euro-2-Katalysator verbunden. Als nächstes wird der Katalysator mit dem Resonator VAZ 21082 verbunden. Wie bei den Klassikern lässt sich der Katalysator ganz einfach durch einen Einsatz austauschen. Darüber hinaus können der VAZ 21082-Einsatz und der Resonator durch einen VAZ 21082-Resonator (lang) ersetzt werden.

Euro-2- und Euro-3-Einspritzer mit 1,6-l-Motor

An 8 Ventil Lada Samara mit Standards Euro 2 Es ist ein katalytischer Kollektor VAZ 181 verbaut, der durch einen entsprechenden Spider 4-1 mit einem Loch für 1 Sauerstoffsensor ersetzt werden kann. Es besteht keine Notwendigkeit, etwas neu zu flashen.
Wenn Standards gelten Euro-3(2 Sensoren im System), Sie benötigen einen VAZ 183-Katalysator oder dessen Ersatz in Form einer 4-1-Spinne mit Löchern für 2 Sensoren. Es ist notwendig, den sogenannten Haken in das zweite Loch der Spinne einzuschrauben oder auf Euro-2 zu aktualisieren, damit der Fehler CHECK ENGINE nicht auf der Instrumententafel erscheint.

An 16 Ventil Lada Samara mit Motor 21124 und Euro-3-Norm ist mit einem katalytischen Kollektor VAZ 186 ausgestattet, der nach dem oben beschriebenen Schema durch den entsprechenden Spider 4-1 ersetzt werden kann.
Wenn der Motor 21126 (Priorovsky) eingebaut ist, wird ein VAZ 194-Katalysator benötigt. Die Spinne zum Austausch ist die gleiche, aber die Austauschbarkeit der Katalysatoren 186 und 194 ist grundsätzlich möglich, aber um den Katalysator fest zu halten Tank müssen Sie die Montagehalterung gemeinsam am Block befestigen.
Alle oben genannten Teile eines Lada Samara mit einem 1,6-Liter-Motor sind mit einem einzigen VAZ 21082-Resonator mit Riffelung verbunden.

Die Riffelung im Abgassystem fungiert als Stoßdämpfer und absorbiert Vibrationen im Abgassystem, die bei laufendem Motor entstehen.

VAZ 2110-2112 (Zehnte Familie)

Vergaser und Einspritzdüse Euro-0

Bei Fahrzeugen mit 1,5-Liter-Motor, Vergaser und Euro-0-Injektor ist ein konventionelles oder einrohriges Auspuffrohr VAZ 2110 verbaut, das mit dem Resonator VAZ 2110 verbunden ist.

Einspritzer (Motor 2111 - 8 Ventile, 1,5 l) Euro-2

Bei Fahrzeugen mit 1,5-Liter-8-Ventil-Einspritzmotor und Euro-2-Norm ist das gleiche Abgasrohr verbaut, das zuvor beim Lada Samara verbaut wurde – das Ansaugrohr VAZ 21082 (102). Der Zusatz 102 bedeutet lediglich, dass es auch auf der 10. Familie installiert werden kann. Kann durch eine ähnliche Einrohrversion ersetzt werden. Als nächstes wird das Auspuffrohr mit dem Katalysator oder seinem Ersatz verbunden, der wiederum mit dem Resonator VAZ 21102 verbunden ist.
Life-Hack, wenn Ihnen die Umwelt egal ist! Der oben genannte Katalysator mit einem VAZ 21102-Resonator kann durch einen herkömmlichen VAZ 2110-Resonator ersetzt werden.

Einspritzer (Motor 2112 - 16 Ventile, 1,5 l)

Euro-0 Es wird ein VAZ 21103-Auspuffrohr ohne Loch für den Sauerstoffsensor installiert, das mit demselben VAZ 2110-Resonator verbunden ist.

Bei Fahrzeugen mit einem 16-Ventil-Einspritzmotor von 1,5 Litern und Standard Euro 2 Aus dem Loch für den Sauerstoffsensor wird ein VAZ 21103-Auspuffrohr installiert, das entweder mit dem Katalysator oder seinen Ersatzstoffen und dem VAZ 21102-Resonator oder wiederum mit dem VAZ 2110-Resonator verbunden ist.

Bei Fahrzeugen mit einem 16-Ventil-Einspritzmotor von 1,5 Litern und Standard Euro-3, die höchstwahrscheinlich exportiert wurden, ist ein VAZ 21103-Auspuffrohr mit Vibrationskompensatoren und einem Loch für einen Sauerstoffsensor installiert, das mit einem VAZ 2112-Katalysator und einem VAZ 21103-Resonator verbunden ist.

Einspritzer mit einem Volumen von 1,6 l (Motor 21114, 21124)

Für Autos der zehnten VAZ-Familie mit einem Hubraum von 1,6 Litern und Standards Euro 2 Es ist ein katalytischer Kollektor mit einem Loch für einen Sauerstoffsensor, 8-Ventil oder 16-Ventil, installiert.
Wenn das Auto konform ist Euro-3, dann wird ein ähnlicher Catcollector installiert, jedoch mit Löchern für 2 Sauerstoffsensoren.
Der Catcollector ist keine billige Sache. Wenn er ausfällt, wird er durch eine 4-1-Spinne (Einsatz) ersetzt. Es gibt Zahnkränze für 8- und 16-Ventil-Motoren. Wenn Sie den Katalysator eines Autos mit Euro-3-Norm durch eine entsprechende Spinne ersetzen, ist es notwendig, in das zweite Loch einen Haken einzuschrauben, der ein falsches Signal über den normalen Betrieb des Katalysators an das Steuergerät sendet. Die zweite Lösung des Problems besteht darin, einen Spider mit einem Loch für den Sensor zu kaufen und ihn auf Euro-2 umzurüsten.

Bei Katzensammlern scheint es klar zu sein, kommen wir zu Resonatoren.

Bei den ersten Autos der zehnten VAZ-Familie mit einem Hubraum von 1,6 Litern wurde erstmals das sogenannte VAZ 21101-Auspuffrohr (oder 101 Distanzstücke) verbaut, an dem bereits ein VAZ 21101-Resonator angebracht war, der alt sein könnte oder neuartige Befestigungselemente (Haken und Finger, über die ich im ersten Teil über Schalldämpfer geschrieben habe). Dann wurden diese beiden Teile durch einen langen Resonator VAZ 21101 mit Riffelung ersetzt, der auch mit zwei Befestigungsarten ausgestattet sein kann.

VAZ 2121, 21213-21214, 2131 (Niva und seine Modifikationen)

Vorstyling des Niva (VAZ 2121)

Beim Niva vor der Neugestaltung (Rücklichter wie bei den Klassikern) ist ein VAZ 2121-Auspuffrohr verbaut, das mit dem VAZ 2121-Resonator verbunden ist.

VAZ 21213 und 2131 Vergaser

Sowohl der Standardvergaser Niva als auch seine erweiterte Version sind mit einem VAZ 21213-Auspuffrohr ausgestattet, das in der Standardversion direkt mit dem 21213-Resonator verbunden ist, und in der erweiterten Version über einen VAZ 2131-Abstandshalter, der zwischen dem Auspuffrohr installiert ist und der Resonator.

VAZ 21214 und 2131 Euro-2-Injektor

Ähnlich wie im obigen Beispiel ist beim Niva mit Standardeinspritzung und bei seiner verlängerten Version ein VAZ 21214 Euro-2-Auspuffrohr mit einem Loch für einen Sauerstoffsensor installiert. Entweder schließt sich ihm an

Die Abgasanlage des VAZ 2110 besteht aus Abgaskrümmer, Auspuffrohr, Lambdasonde (Sauerstoffsensor), Konverter, Zusatz- und Hauptschalldämpfer. Alle Teile sind in der Reihenfolge vom Motor bis zum Hauptschalldämpfer aufgeführt.

Das Abgasrohr ist über vier Stehbolzen mit dem Abgaskrümmer verbunden.

Zur Reduzierung der Abgastoxizität ist ein Neutralisator erforderlich. Der ordnungsgemäße Betrieb wird durch eine Lambdasonde (Sauerstoffsensor) überwacht.

Zusatz- und Hauptschalldämpfer werden über einen O-Ring und eine Schelle miteinander verbunden.

Wie können die häufigsten Probleme behoben werden?

Sie sind auf den Ausfall des Schalldämpfers oder Wandlers zurückzuführen.

Diese Elemente sind nicht trennbar und können nicht repariert werden. Wenn sie also kaputt sind, müssen Sie neue installieren. Und wir verraten Ihnen, wie das weiter geht.

Wie tausche ich den Neutralisator aus?

Achtung: Sie können den Neutralisator nicht sofort nach dem Anhalten des Fahrzeugs wechseln. Es erhitzt sich auf eine Temperatur von 600 Grad – Sie werden sich verbrennen. Warten Sie also, bis es abgekühlt ist.

Während Sie warten, stellen Sie den VAZ 2110 auf ein Sichtloch oder einen Aufzug.

1. Lösen Sie die beiden Muttern, mit denen das Resonatorrohr am Konverter befestigt ist. Unterlegscheiben und Schrauben entfernen.
2. Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Konverter am Auspuffrohr befestigt ist. Nehmen Sie sie heraus, während Sie den Neutralisator festhalten.
3. Entfernen Sie den Neutralisator.
4. Setzen Sie ein neues ein und bauen Sie alles in umgekehrter Reihenfolge zusammen.

Wie tausche ich den Hauptschalldämpfer aus?

1. Entfernen Sie die Klammer, die den Haupt- und Zusatzschalldämpfer zusammenhält.
2. Ziehen Sie den Hauptschalldämpfer aus dem Resonator und entfernen Sie den O-Ring.
3. Heben Sie den Schalldämpfer leicht an und entfernen Sie seine Halterung vom Federungskissen.
4. Um den Schalldämpfer und die Halterung vollständig zu entfernen, biegen Sie die Aufhängungshalterung des Schalldämpfers.
5. Den neuen Schalldämpfer in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

Hinweis: Beim Einbau eines neuen Schalldämpfers die Halterung mit Seifenwasser schmieren. Dann ist die Installation einfacher.

Damit der Neutralisator möglichst lange wirkt

1. Betanken Sie Ihr Auto nicht mit bleihaltigem Kraftstoff. Es enthält viele Bleiverbindungen, die den Konverter und den Sauerstoffsensor zerstören.
2. Reparieren Sie die Zündanlage sofort, wenn eine Störung auftritt. Aufgrund von Fehlfunktionen gelangt unverbrannter Kraftstoff in die Abgasanlage des VAZ 2110. Es brennt im Neutralisator. Dadurch wird dessen Keramikbeschichtung zerstört. Manchmal verstopft dadurch die Abgasanlage, was zu einem Leistungsabfall oder einem Totalausfall des Motors führt.