Hilfe zu Tele2, Tarife, Fragen

Alle Autos aus der SUV-Familie verfügen über eine Eigenschaft, die es ihnen ermöglicht, jeden Straßenbelag zu überwinden, auch wenn dieser nicht vorhanden ist. Dieses Merkmal ist das Vorhandensein eines Allradantriebs an allen vier Rädern mit Differentialen.

Was ist ein Differential und wofür wird es verwendet?

Das Differential hat die Form einer mechanischen Anlage mit einem Satz Planetenräder und Wellen. Es dient dazu, das Drehmoment vom Motor eines Chevrolet Niva auf die Antriebsräder zu verteilen, die auf derselben Achse montiert sind. Dadurch können die Räder des Autos durchdrehen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Das Drehen der Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten ist beim Wenden eines Autos sehr wichtig, wenn ein Rad einen kleinen und das andere einen großen Radius durchfährt. Ohne Querdifferenzial würde dies zum Durchdrehen (Durchrutschen) des Rades führen, das einen kleineren Radius abdeckt. Das Durchrutschen eines Rades würde dazu führen, dass das Fahrzeug ins Schleudern gerät und der Reifenverschleiß zunimmt.

Wenn sich ein Auto mit konstanter Geschwindigkeit geradeaus bewegt, wird der Schub vom Motor gleichmäßig auf die Räder verteilt. Dadurch drehen sich beide Antriebsräder mit der gleichen Geschwindigkeit. Wenn eines der Antriebsräder durchrutscht, verteilt das Differential automatisch die Zugkraft des Motors. Gleichzeitig nimmt die Kraft am durchdrehenden Rad zu und am stehenden ab.

Typischerweise ist bei Autos nur ein Differenzial in der Antriebsachse verbaut. Im Chevrolet Niva sind drei davon verbaut.

— In der Vorder- und Hinterachse des Autos sind zwei Differentiale eingebaut, die es ermöglichen, dass sich die Antriebsräder auf derselben Achse mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen.
— Der dritte ist zentral (interaxiale Wirkung). Es trägt dazu bei, das Drehmoment vom Motor auf beide Achsen des Fahrzeugs zu verteilen.

Differentialsperre Chevrolet Niva

SUVs, einschließlich des Niva, verfügen über die Möglichkeit, alle drei Differenziale (Querradsperren sind optional eingebaut) zu sperren. Dadurch erhöht sich die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs im rauen Gelände um ein Vielfaches.

Wenn ein Rad eines Chevrolet Niva durchrutscht, wird über die Differentiale die Zugkraft vom Motor auf dieses Rad übertragen. Alle anderen Räder bleiben in Ruhe, da die Zugkraft nicht auf sie einwirkt. Dadurch wird das Auto bewegungsunfähig. Während beispielsweise ein Rad in einem Loch rutscht, bleiben die übrigen Räder stehen. Dies bedeutet, dass die gesamte Zugkraft gezielt auf das durchdrehende Rad übertragen wird und zu dessen Drehung beiträgt.

Der Zweck der Zwangsdifferenzialsperre besteht darin, die Antriebsräder miteinander zu verbinden und gleichzeitig sicherzustellen, dass sie sich mit der gleichen Geschwindigkeit drehen. Die Blockierung ermöglicht es, die vom Chevrolet Niva-Motor übertragene Zugkraft maximal zu nutzen.

Das Funktionsprinzip der Differenzialsperre bei einem Chevrolet Niva

Wie Sie wissen, besteht ein Differential aus Zahnrädern und Wellen, die eine automatische Drehmomentverteilung vom Motor auf die Räder ermöglichen. Eine Zwangsdifferenzialsperre verhindert das Mitdrehen der Zahnräder, was durch eine spezielle Sperrkupplung erreicht wird. Wenn die Sperre bei einem Chevrolet Niva manuell aktiviert wird, sind die Antriebsräder des Autos starr miteinander verbunden. Durch diese Verbindung können sich die Räder mit der gleichen Geschwindigkeit drehen. Bei eingeschalteter Mittendifferenzialsperre sind die Antriebswellen der Vorder- und Hinterräder starr miteinander verbunden und sorgen so für ein gleichmäßiges Drehmoment an Vorder- und Hinterräder. Hinterachse. Die Geländegängigkeit des Chevrolet Niva nimmt zu, was es ihm ermöglicht, der erste seiner Art bei SUVs zu sein. Je besser die Traktion der Räder des Autos ist, desto mehr Traktionskraft erhält das Auto.

Wann ist der Einsatz einer Differenzialsperre notwendig?

Nicht alle Autos verfügen über die Möglichkeit, das Differenzial zu sperren, was diese Autos im Gelände anfälliger macht. Und manchmal kommt es vor, dass es jetzt nützlich wäre, zwei Achsen an einem Auto zu haben. Der Chevrolet Niva ist ein einzigartiges Auto mit hervorragender Geländegängigkeit auf allen Arten von Gelände und sogar in den Bergen.

Die erzwungene Blockierung in Niva wird in den folgenden Fällen verwendet:

1. Wenn das Fahrzeug Straßenabschnitte mit erhöhter Unwegsamkeit überwindet. Die Sperrung wird vorzeitig aktiviert, bevor eine solche Straße betreten wird.
2. An steilen Hängen oder in bergigen Gebieten, wo die Gefahr von Radschlupf besteht.
3. Beim Fahren auf einer trockenen Sandstraße.
4. Wenn die Straße mit einer Eis- oder Schneeschicht bedeckt ist.

Wann muss die Differenzialsperre deaktiviert werden?

Beim normalen Fahren eines Chevrolet Niva auf normalen Asphaltstraßen ist die Verwendung einer Differenzialsperre nicht erforderlich. Die Räder auf einer Straße mit normalem Untergrund haben eine gute Traktion und dementsprechend ein gleichmäßiges Drehmoment. Daher ist beim Fahren auf Straßen, die eine gute Haftung der Räder bieten, die Verwendung eines Blockers nicht erforderlich.

Mehrere Regeln für die Verwendung der Differenzialsperre beim Niva:

1. Wechseln Verteilergetriebe Das Herunterschalten sollte nur bei stehendem Fahrzeug durchgeführt werden.
2. Das Einschalten der Differenzialsperre ist während der Fahrt ohne Anhalten erlaubt.
3. Das Herunterschalten ist ohne Anhalten des Fahrzeugs zulässig.
4. Um den normalen Betrieb der Differenzialsperre sicherzustellen, müssen Sie den Differenzialhebel am Verteilergetriebe regelmäßig umschalten. Es wird empfohlen, diese Aktion einmal pro Woche und insbesondere im Winter durchzuführen.

Wo wird die Zwangsdifferenzialsperre bei einem Chevrolet Niva aktiviert?

In der Kabine befinden sich zwischen Fahrer- und Beifahrersitz zwei Steuerhebel. Einer davon ist der Schalthebel (Getriebeschaltung). Der andere ist der Steuerhebel für das Verteilergetriebe des Autos. Der Hauptbestandteil der Differenzialsperre ist das Verteilergetriebe, bei dem es sich um ein zweistufiges Getriebe handelt. Ein Steuerhebel wird von diesem Getriebe in die Kabine geführt. Seine Hin- und Herbewegung dient zum Ein- und Auslegen eines niedrigeren Gangs vom Getriebe zu den Antriebsachsen des Fahrzeugs. Durch Bewegen nach rechts und links soll die Differenzialsperre aktiviert werden. Dieser Hebel hat einen kurzen Griff. Wenn Sie den Hebel in die linke Position bringen, bedeutet dies, dass die Sperre aktiviert ist. Wenn Sie den Hebel jedoch in die rechte Position bewegen, ist die Sperre deaktiviert.

Schaltplan für Niva Chevrolet-Getriebe und Verteilergetriebe

Was bietet eine Untersetzungsgetriebeserie?

Das Untersetzungsgetriebe, das Bestandteil des Verteilergetriebes ist, verfügt über ein zweistufiges Getriebe. Das Schalten der Gänge erfolgt über denselben Hebel, der auch zum Sperren des Differenzials dient. Wenn dieser Hebel in die hintere Position geschaltet wird, ist das Übersetzungsverhältnis des Verteilergetriebes niedrig und beträgt 1,2. Wenn der Hebel nach vorne gestellt wird, verdoppelt sich das Übersetzungsverhältnis (niedriger Gang) und beträgt 2,1. In der Mittelstellung (Neutral) ist die Übersetzung Null. Das heißt, das Getriebe im Verteilergetriebe ist geöffnet und überträgt keine Zugkräfte.

Die Differenzialsperre ist ein integraler Bestandteil des Allradantriebsmechanismus des Niva Chevrolet. Mit einem Schloss wird das Auto in wirksames Mittel Bewegung unter rauen Geländebedingungen.

Der Chevrolet Niva gilt weltweit als hochwertiger SUV. Dies ist auf die hohe Fähigkeit dieses Fahrzeugs zurückzuführen, auch abseits der Straße zu fahren. Diese Geländegängigkeit wird durch die Fähigkeiten des Querachsdifferentials gewährleistet. Was ist das für ein Gerät? Wie funktioniert es bei einem Chevrolet Niva? Warum braucht man eine Querdifferenzialsperre?

Querdifferenzial und seine Verbindung mit Chevrolet Niva-Achsen

Experten sagen, dass das Querachsdifferential die Basis jeder Antriebsachse eines bestimmten Fahrzeugs ist Fahrzeug. Dies liegt daran, dass Chevrolet ohne Niva-Differentialvorrichtung nur geradeaus fahren konnte. Die Erklärung lautet wie folgt: Bei einer Drehbewegung legen die durch eine Achse verbundenen Räder unterschiedliche Strecken zurück. Bei einer starren axialen Befestigung beginnt mit Sicherheit einer davon zu rutschen. Darüber hinaus wird die Belastung unerschwinglich sein.

Experten haben ein Gerät entwickelt, das hilft, Probleme mit den Rädern während der Wende des gesamten Fahrzeugs zu vermeiden. Man nennt es Querachsdifferential. Zwischen den durch eine Achse verbundenen Rädern ist eine Differentialvorrichtung eingebaut. Die Hauptfunktion des Differentials besteht darin, mögliche Kräfte auf ein Rad zu verteilen.

Beim Chevrolet Niva SUV sind drei Querdifferenzialvorrichtungen gleichzeitig verbaut:

• die erste Querachse befindet sich an der Vorderachse;
• die zweite Querachse – an der Hinterachse;
• Die dritte Zwischenachse ist im Verteilergetriebe untergebracht.

Das Querdifferenzial verteilt die Zugkraft auf die Achsen des Fahrzeugs, sodass das Fahrzeug Wendebewegungen in jede Richtung ausführen kann.

Zwangssperre des Querachsdifferentials des Chevrolet Niva

Der Chevrolet Niva SUV ist mit einer Zwangssperre des Querdifferenzials ausgestattet. Dank dieses Mechanismus kann der Fahrer die Möglichkeiten des Blockiervorgangs nutzen und die Geschwindigkeiten beider Achsen des Fahrzeugs ausgleichen. In diesem Fall am verschiedene Achsen Brücken drehen sich nur auf einem Rad. Eine solche Drehung kann die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs bei schwierigen Straßenverhältnissen erhöhen.

Die Nuance ist wie folgt: Die Verwendung einer Zwangssperre der Differentialvorrichtung ist nur im Gelände zulässig.

Arten von Querdifferenzialvorrichtungen

Der Chevrolet Niva SUV ist serienmäßig mit Querdifferenzialvorrichtungen ausgestattet, die keine Zwangsblockierung erfordern. Doch die Konstrukteure sahen dies voraus und produzierten mehrere Arten von Differentialen mit eingebautem Zwangssperrmechanismus. Sie können auch in einen SUV wie den Chevrolet Niva eingebaut werden.

Unter solchen Differentialgeräten erfreuen sich heute folgende Typen großer Beliebtheit:

1. Mit pneumatischem Anschluss – über Druckluft (die Blockierung wird vom Fahrer vom Fahrzeuginnenraum aus über einen Silikonschlauch gesteuert).
2. Mit elektrischem Anschluss - über einen Nockenmechanismus (die Verriegelung wird durch Elektromagnete aktiviert).
3. Mit Selbsthemmung (ihre Besonderheit besteht darin, dass sie nicht vom Fahrer gesteuert werden).

Automechaniker warnen davor, dass der an der Differenzialvorrichtung installierte formschlüssige Sperrmechanismus die Belastungen auf die Achswellen und das Verteilergetriebe übermäßig überschreiten kann. Aus diesem Grund ist ein Ausfall sowohl der Achswellen als auch des Verteilergetriebes möglich.

So verwenden Sie die Querdifferentialsperre

Bevor Sie mit der Verwendung des Querachs-Differenzialsperrmechanismus beginnen, müssen Sie herausfinden, wo sich der entsprechende Schalthebel beim Chevrolet Niva befindet. Im Innenraum dieses SUV befinden sich zwischen den Vordersitzen – Fahrer und Beifahrer – zwei Hebel mit unterschiedlich langen Griffen:

• der erste dient zum Schalten (er hat einen längeren Griff);
• Der zweite dient zur Steuerung des Verteilergetriebes (er hat einen kürzeren Griff).

Schauen wir uns nun den gesamten Prozess der Steuerung des Sperrvorgangs der Querdifferenzialvorrichtung an.

1. Sobald das Fahrzeug auf die Geländespur gelangt, sollte es angehalten werden.
2. Schalten Sie die Differenzialsperre mit einem Hebel mit kurzem Griff ein – bewegen Sie ihn auf linke Seite(Wenn alles richtig gemacht ist Armaturenbrett die entsprechende Lampenanzeige leuchtet auf).
3. Fahren Sie im Gelände mit aktivierter Differenzialsperre.
4. Sobald das Fahrzeug auf eine ebene Straße fährt, sollte die Sperre ausgeschaltet werden – Hebel mit dem kurzen Griff nach rechts bewegen.
5. Sie können weiterziehen.

Alle beschriebenen Maßnahmen zum Einschalten der Differenzialsperre sind wirksam, wenn das Gewicht ungleichmäßig auf die Räder einer Achse verteilt ist.

Das Deaktivieren der Differenzialsperre bei einem Chevrolet Niva ist beim Fahren auf einer guten Straße erforderlich. Andernfalls führt eine übermäßige Belastung des Fahrzeuggetriebes zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einem schnellen Verschleiß der Reifen an den Rädern.

Experten achten auf folgende Nuance: Durch das Blockieren des Zwischenraddifferenzials wird die Haftung der Räder auf der Fahrbahn nicht erhöht.

Regeln für die Verwendung der Querdifferenzialsperre bei einem Chevrolet Niva

Beim Sperren des Querdifferenzials sind einige zwingende Regeln zu beachten.

Die erste Regel bezieht sich auf die Besonderheiten des Umschaltens des Verteilergetriebes in niedrigere Gänge. Die Betätigung erfolgt durch den Fahrer über den entsprechenden Hebel nur dann, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist.

Die zweite Regel berücksichtigt den Moment, in dem der Sperrmechanismus der Differentialvorrichtung aktiviert wird. Die Aktivierung ist möglich, wenn das Auto fährt, ohne anzuhalten.

Die dritte Regel erklärt, wie man richtig herunterschaltet. Dies ist möglich, ohne den Chevrolet Niva anzuhalten.

Das Niva Chevrolet-Auto gehört zur SUV-Familie. Um die Bewegung dieses Fahrzeugs zu verbessern, rüstet der Hersteller seine Räder daher mit Differentialen aus. Was ist das für ein Gerät? Was sind seine Funktionen? Wie wird das Differenzial bei einem Chevrolet Niva gesperrt? Qualifizierte Spezialisten geben Antworten auf alle in diesem Artikel gestellten Fragen.

Funktionen des Differentialgeräts des Niva Chevrolet

Unter Automobildifferenzial verstehen Experten eine mechanische Anlage, die einen Satz Planetenräder und Wellen umfasst. Zu den Funktionen des Chevrolet Niva-Differentials gehört die Verteilung des Drehmoments vom Verbrennungsmotor des Fahrzeugs auf die an derselben Achse montierten Antriebsräder. Dadurch drehen sich die Räder des Autos unterschiedlich schnell.

Die Fähigkeit der Chevrolet Niva-Räder, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, ist bei Kurvenfahrten sehr wichtig. Vor allem, wenn ein Rad auf einem kleinen Radius läuft und das zweite Rad, das sich auf derselben Achse befindet, auf einem großen Radius läuft. Wenn es kein solches Gerät wie ein Zwischenraddifferenzial gäbe, würden die Räder des Fahrzeugs durchdrehen.

Durch ein solches Durchdrehen würde das Auto zur Seite rutschen, die Reifen würden schneller verschleißen und ihre Funktionsmerkmale verlieren.

Wenn sich ein Chevrolet Niva mit konstanter Geschwindigkeit auf einer geraden Straße bewegt, verteilt das Zwischenraddifferenzial den Schub des Verbrennungsmotors gleichmäßig auf alle Räder. Das bedeutet, dass sich beide Antriebsräder mit der gleichen Geschwindigkeit drehen. Wenn ein Antriebsrad durchrutscht, erhöht das Differential die Zugkraft auf das durchdrehende Rad. Standardmäßig an Personenkraftwagen An der Antriebsachse ist ein Querdifferenzial verbaut. Für den Chevrolet Niva gibt es drei solcher Geräte, auf denen sie installiert sind:

• Vorderachse;
• Hinterachse;
• im Zentrum der interaxialen Aktion.

Um das Drehmoment vom Verbrennungsmotor auf beide Achsen des Fahrzeugs zu verteilen, ist eine zentrale Differentialvorrichtung erforderlich.

Differentialsperre des Niva Chevrolet

Da es sich beim Chevrolet Niva um einen SUV handelt, muss die Sperrung aller Querdifferenzialvorrichtungen möglich sein. Dies liegt an der Notwendigkeit, die Geländegängigkeit des Fahrzeugs im Gelände zu erhöhen.

Betrachten wir den Mechanismus zum Blockieren der Differentialvorrichtung beim Chevrolet Niva:

• Wenn eines der Räder durchrutscht, überträgt das Querachsdifferenzial die Zugkraft vom Verbrennungsmotor auf dieses;
• die übrigen Räder stehen in diesem Moment still, da auf sie keine Zugkraft einwirkt;
• das Fahrzeug wird anhalten.

Um die vom Automotor auf die Antriebsräder übertragene Traktion optimal zu nutzen, ist eine Zwangssperre des Querachsdifferenzials erforderlich. Durch die Wirkung der Differenzialkomponenten (Zahnräder, Wellen und Sperrkupplung) entsteht eine starre Verbindung zwischen den Antriebsrädern. Deshalb wird das Drehmoment gleichmäßig auf beide Fahrzeugachsen – vorne und hinten – verteilt. Dadurch wird die Geländegängigkeit des Chevrolet Niva SUV erhöht.

Die Notwendigkeit, bei einem Chevrolet Niva eine Differenzialsperre zu verwenden und diese zu deaktivieren

Bei einem Chevrolet Niva SUV kann es in manchen Fällen erforderlich sein, das Querachsdifferenzial gewaltsam zu blockieren. Typische Situationen seiner erzwungenen Blockierung:

• auf Straßen mit extrem schwierigen Bedingungen;
• auf Strecken mit der Möglichkeit von Radschlupf (das können steile Hänge in Berggebieten sein);
• auf Straßen mit trockenem Sandbelag;
• auf Straßen, die mit einer Schnee- oder Eisschicht bedeckt sind.

In allen oben genannten Fällen wird das Differenzial vor der Einfahrt auf eine solche Autobahn zwangsweise gesperrt. Wenn sich der Chevrolet Niva auf einer normalen Asphaltstraße bewegt, besteht keine Notwendigkeit, das Querachsdifferenzial zu blockieren. Dies liegt daran, dass die Räder gut auf der Fahrbahn haften und das Drehmoment gleichmäßig auf alle Räder des Fahrzeugs verteilt wird. In diesem Fall müssen Sie die Differenzialsperre deaktivieren.

So nutzen Sie die Quebei einem Chevrolet Niva richtig

Beim Einsatz einer Differenzialsperre bei einem Chevrolet Niva empfehlen Experten die Einhaltung mehrerer Regeln.

Regel Nr. 1 – die Besonderheiten des Umschaltens des Verteilergetriebes in niedrigere Gänge. Diese Umschaltung muss bei stehendem Fahrzeug erfolgen.

Regel Nr. 2 – Aktivieren Sie den Differenzialsperrvorgang. Dies ist nur möglich, wenn das Auto ununterbrochen fährt.

Regel Nr. 3 – Herunterschalten. Diese Aktion darf durchgeführt werden, ohne den Chevrolet Niva anzuhalten.

Regel Nr. 4 – Gewährleistung einer optimalen Funktion des Querachsdifferenzials. Dazu muss der Fahrer den Differentialhebel am Verteilergetriebe regelmäßig umschalten. Häufigkeit – einmal pro Woche (insbesondere in der Wintersaison).

So ermitteln Sie, ob die Differenzialsperre bei einem Chevrolet Niva aktiviert ist

Sie können feststellen, ob das Zwischendifferenzial gesperrt ist, ohne den Innenraum des Chevrolet Niva zu verlassen. Schauen wir uns an, wie das geht:

1. Finden Sie zwei Steuerhebel zwischen Beifahrer- und Fahrersitz:
   • Schalthebel (mit langem Griff);
   • Steuerhebel für das Verteilergetriebe der Maschine (mit kurzem Griff);
   • Bewegen Sie den Steuerhebel des Verteilergetriebes nach vorne – dadurch wird ein niedrigerer Gang zu den Antriebsachsen der Räder vom Getriebe eingelegt.
2. Bewegen Sie den Steuerhebel des Verteilergetriebes nach hinten – dadurch wird das Herunterschalten deaktiviert.
3. Bewegen Sie den Steuerhebel des Verteilergetriebes nach links und rechts. Dadurch wird die Blockierung der Querdifferenzialvorrichtungen umgeschaltet:
   • nach links - einschalten;
   • V rechte Seite- abschalten.

Wie Sie sehen, können Sie mit dem Steuerhebel des Verteilergetriebes nicht nur die Gangstufen ändern, sondern auch den Vorgang der Sperrung des Querdifferenzials steuern. Dies liegt daran, dass die Differenzialsperre des Autos Teil der Funktionsweise des Allradantriebsmechanismus des Chevrolet Niva ist. Die im richtigen Moment zugeschaltete Verriegelung ermöglicht die ungehinderte Bewegung des SUV bei schwierigen Straßenverhältnissen.

Zweck der Differenzialsperre

Die Sperrung des mittleren und hinteren Differenzials dient dazu, die Geländegängigkeit des Fahrzeugs im Gelände zu erhöhen und das Fahren an steilen Hängen zu erleichtern.

Bei Kurvenfahrten legt das äußere Rad eine größere Strecke zurück als das innere. Daher bewegen sich die Räder derselben Achse mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten, und damit sich das Auto normal bewegen kann, ist ein Achsdifferenzial erforderlich. Das Mittendifferenzial gleicht die Drehzahl der Antriebswellen der Vorder- und Hinterachse aus, und das Hinterachsdifferenzial gleicht die Drehzahl der Hinterräder aus.

Mittendifferenzialsperre

Verhindert die Situation, dass die Räder einer Achse auf rutschigem Untergrund eindrehen, während die Räder der anderen Achse auf nicht rutschigem Untergrund stillstehen.

Beim Einschalten der Mittendifferenzialsperre beginnt das Drehmoment auf beide Achsen zu fließen, da Vorder- und Hinterachse starr verbunden werden. Drehmoment von Kraftwerk automatisch entlang der Achsen entsprechend der Beschaffenheit des Bodens unter den Rädern umverteilt.

Differenzialsperre an der Hinterachse

Bindet hart Hinterräder, also drehen sie sich mit der gleichen Geschwindigkeit. Das Hinterachsdifferenzial kann nur gesperrt werden, wenn das Mittendifferenzial gesperrt ist.

Differenzialsperren aktivieren

Reduzieren Sie die Geschwindigkeit unter 40 km/h.

Drehen Sie den Knopf von der Position „HIGH“ () über die Position „LOW“ in die entsprechende Position der Differenzialsperre.

Das erste Symbol entlang der Schaltfläche zeigt die Sperrposition des Mittendifferenzials an, und das nächste und letzte Symbol zeigt die Sperrposition des Hinterachsdifferenzials an.

Durch Drehen des Knopfes wählen Sie nur die Sperre eines bestimmten Differentials aus. Das Ein- und Ausschalten der Differenzialsperre kann einige Zeit dauern.

Wenn Sie die Sperre nicht ein- oder ausschalten können, nehmen Sie den Fuß vom Gaspedal und fahren Sie möglichst geradeaus, während Sie das Lenkrad leicht nach links und rechts bewegen.

Wann sollten Differenzialsperren nicht aktiviert werden?

Viele Autoliebhaber mögen SUVs wegen ihrer hohen Manövrierfähigkeit in schwierigem Gelände. Ein markantes Beispiel unter den inländischen Autos ist die Marke Chevrolet Niva. Und damit das Auto auch schwer zugängliche Hindernisse überwinden kann, darf beim Niva auf eine Differenzialsperre nicht verzichtet werden. Unabhängig von der SUV-Marke, einschließlich des oben genannten Niva, haben alle Autos einen charakteristisches Merkmal, das im Vorhandensein von Allradantrieb und Differenzial besteht. Nähere Informationen finden Sie weiter unten.

Definition des Begriffs

Was ist ein Differential? Sein Mechanismus umfasst eine Gruppe von Planetenrädern. Sein Hauptzweck besteht darin, das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsräder einer Achse zu übertragen. Dabei drehen sich die Räder relativ zueinander mit unterschiedlicher Geschwindigkeit.

Autos, die nur über ein Paar Antriebsräder verfügen, werden zwischen ihren Antrieben platziert, was auch als Querachsdifferential bezeichnet wird. Allerdings verfügen die meisten SUVs über einen Allradantrieb, und in diesem Fall befindet er sich zwischen den Achsen – das ist das Mittendifferenzial. Die Zugkraft eines Rades hängt von seinem Radius und dem zugeführten Drehmoment ab.

Bevor Sie eine Differenzialsperre in den Niva einbauen, lohnt es sich, deren Mechanismus zu verstehen. In vielen SUVs ist in der Regel nur ein Differential verbaut – innerhalb der Antriebsachse. Auf dem Chevrolet Niva gibt es drei davon. In diesem Fall befinden sich beide im hinteren Bereich Vorderachse jeweils. Sie ermöglichen, dass sich alle Räder relativ zu einer Achse mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten drehen. Der dritte Mechanismus befindet sich, wie oben beschrieben, zwischen den Achsen und verteilt das Drehmoment des Motors auf die beiden Achsen.

Arten von Differentialen

Abhängig von der Art der verwendeten Zahnräder kann das Differential sein:

• zylindrisch;
• konisch;
• wurmartig.

Zylindrisch Der Mechanismus wird hauptsächlich in Autos mit eingebaut Allradantrieb. Hier würde sich die Differenzialsperre des Niva als nützlich erweisen.

Konisch Das meist symmetrische Differenzial ist zwischen den Radantrieben angeordnet.

Wurm Die Drehmomentübertragung ist leiser als ihre Gegenstücke, hat jedoch ein komplexeres Design. Es handelt sich um eine universelle Option, da es gleichzeitig als Zwischenrad- und Zwischenachsdifferential dienen kann.

Außerdem kann das Differential je nach Anzahl der Zähne symmetrisch oder asymmetrisch sein.

Differenzielles Funktionsprinzip

Einerseits bietet das Differenzial dem Fahrer Komfort und Sicherheit beim Autofahren auf harter und trockener Fahrbahn. Andererseits ist nicht alles so einfach – sobald man seine Grenzen überschreitet oder auf rutschigen Untergrund gelangt, macht das Differenzial das Fahren des Autos unmöglich.

Je nach Situation arbeitet der Planetenmechanismus in einem von drei Modi (manchmal ist beim Niva keine Differenzialsperre erforderlich):

1. Wenn das Auto geradeaus fährt.
2. Beim Einfahren in Kurven.
3. Das Auto fährt durch eine rutschige Oberfläche.

Betrachten wir jeden dieser Fälle genauer.

Autofahren auf einer geraden Straße

Wenn das Auto auf einer geraden Straße fährt, verteilt das Differenzial die Last gleichmäßig auf die Räder. In diesem Fall bewegen sich die im Gehäuse befindlichen Satelliten nicht relativ zu ihren Achsen und übertragen über ein festes Getriebe das Drehmoment auf die Achswellen. Diese wiederum treiben die Räder an, die sich mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit drehen.

Merkmale der Kurvenfahrt

Hier lohnt es sich, im Kopf (vorzugsweise auf Papier) ein schematisches Bild davon zu zeichnen, wie sich das Auto dreht. Dies fördert eine bessere Wahrnehmung. Gerade bei Kurvenfahrt kommt das Differenzial zum Tragen. Und hier kann die Differenzialsperre beim Niva nur schaden. Die ganze Besonderheit besteht darin, dass sich das Rad, das näher am Kurvenmittelpunkt (innen) liegt, auf einem kleinen Radius bewegt und eine kürzere Strecke zurücklegt. Und das Rad, das weiter vom Drehzentrum (außen) entfernt ist, bewegt sich entsprechend auf einem größeren Radius und legt eine größere Strecke zurück.

Gleichzeitig wirkt auf die kurveninneren Räder des Autos ein erhöhter Widerstand, der sie dazu zwingt, ihre Geschwindigkeit zu reduzieren. Im Gegenteil, die äußeren Räder müssen sich aufgrund des gleichen größeren Radius schneller bewegen. Und wenn es kein Differenzial gäbe, würde jede Kurve zu einem erhöhten Verschleiß der Reifen der Räder führen. Und wenn die Geschwindigkeit des Autos hoch ist, lässt sich ein Schleudern nicht vermeiden. Dies sollten Sie wissen, bevor Sie einen Differenzialsperrmechanismus in den Chevrolet Niva einbauen.

Dies legt nahe, dass sich die Räder mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten drehen müssen. Wenn sich das Auto zu drehen beginnt, drehen sich die Satelliten um ihre Achsen, was zu einer Verlangsamung der Geschwindigkeit der Achswelle des Innenrads führt, während sich die Winkelgeschwindigkeit der Achswelle des Außenrads im Gegenteil erhöht.

So dreht sich das Fahrzeug sanft. Trotz der unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten ist die Zugkraft aller Räder gleich, da sich das Hauptdrehmoment nicht ändert. Voraussetzung ist natürlich, dass alle Räder den gleichen Grip haben.

Autobewegung auf verschiedenen Oberflächen

In diesem Fall zeigt sich aufgrund seines besonderen Designs ein erheblicher Nachteil des Differentials. Hier ist die Differenzialsperre eines Chevrolet Niva einfach notwendig, und hier erfahren Sie, warum. Wenn ein Fahrzeug auf einer Straße mit rutschigem Untergrund oder im Gelände gefahren wird, sind die Räder unterschiedlich starken Belastungen ausgesetzt. Zum Beispiel trifft einer von ihnen auf eine rutschige Oberfläche, wodurch er die Traktion verliert und zu rutschen beginnt. Die übrigen Räder, die eine gute Haftung auf der Fahrbahn gewährleisten, erfahren eine erhöhte Belastung, was zu einer Verlangsamung ihrer Geschwindigkeit führt.

Hier wiederholt sich das Prinzip wie beim Einfahren in eine Kurve. Allerdings schadet es in diesem Fall mehr als es nützt. Ein Rad mit geringer Traktion erhält möglicherweise das gesamte Drehmoment vom Differenzial, während belastete Räder ganz aufhören, sich zu drehen. Dadurch stoppt die Bewegung des Fahrzeugs.

Es gibt einen Ausweg, der darin besteht, beim Niva eine Differenzialsperre einzubauen oder das Wechselkursstabilitätssystem zu nutzen. Doch was bedeutet nun Differenzialsperre? Fortfahren.

Was ist eine Differenzialsperre?

Es ist bereits klar, dass beim Aufprall eines Autos auf eine rutschige Oberfläche ein Rad die Traktion verliert und das gesamte Drehmoment aufnimmt, was zum Stehenbleiben des Autos führt. Viele Autofahrer, die in diese Falle getappt sind, wissen sehr gut, dass das durchdrehende Rad wieder Traktion erlangen muss. Dazu wird das Rad belastet oder etwas darunter gestellt. Die Räder einer Achse erhalten guten Halt auf der Fahrbahnoberfläche und das Auto beginnt sich in Bewegung zu setzen.

In diesem Fall ist es notwendig, dass die belasteten Räder kein Drehmoment verlieren, wozu die Differenzialsperre eigentlich dient. Der Sinn der Sperrung des Querachsdifferenzials des Niva besteht darin, alle Antriebsräder zu vereinen und ihre Winkelgeschwindigkeit auf den gleichen Wert zu bringen.

Bei vielen SUVs, darunter auch dem Chevrolet Niva, ist es möglich, alle Differenziale zu sperren. Dadurch erhöht sich die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs in schwierigem Gelände deutlich.

Wie funktioniert die Sperrung?

Damit das Differential das Drehmoment vom Motor auf die Räder übertragen und automatisch zwischen ihnen verteilen kann, enthält seine Konstruktion Zahnräder und Wellen. Durch die Sperrwirkung, die durch eine spezielle Sperrkupplung erfolgt, wird die Drehung der Zahnräder gestoppt. Durch die Querdifferenzialsperre des Niva sind die Räder nun fest miteinander verbunden, wodurch ihre Winkelgeschwindigkeit ausgeglichen wird.

Der Zwischenachsmechanismus hat das gleiche Prinzip. Lediglich die vordere und hintere Antriebswelle stehen bereits in enger Verbindung. Dadurch erhalten beide Achsen (vorne und hinten). gleichen Wert Drehmoment. Und in diesem Fall inländisches Auto kann schwere Straßenhindernisse überwinden.

Arten der Blockierung

Wenn Sie einen Sperrmechanismus in ein Differenzial einbauen möchten, sollten Sie wissen, dass es zwei Arten gibt:

• vollständige Blockierung;
• teilweise Blockierung.

Vollsperrmechanismen können manuell (Zwangsdifferenzialsperre beim Niva) oder im Automatikmodus arbeiten, während die Teilsperrung nur automatisch erfolgt. Vergessen Sie jedoch nicht, dass das Fahren eines Autos mit Vollbremsung auf einer guten Straße zu vorzeitigem Reifenverschleiß führt. Darüber hinaus fallen einige Teile auch schnell aus.

Die ganze Entscheidung hängt also davon ab, welchen Mechanismus man wählt: manuell oder Auto. Das manuelle System hat einen Vorteil: Der Fahrer entscheidet selbst, ob er die Differenzialsperre einschaltet oder nicht. Allerdings gibt es auch eine Reihe von Nachteilen:

• Um das System zu aktivieren, müssen Sie Ihre Hand vom Lenkrad nehmen;
• Es ist unbedingt erforderlich, das Schloss rechtzeitig zu deaktivieren, da sonst das Fahrgestell des Fahrzeugs beschädigt werden kann;
• hoher Preis.

Automatische Differenzialsperre beim Niva hat seine eigenen Eigenschaften, zu denen auch die Notwendigkeit der Konfiguration gehört individueller Stil Fahren des Besitzers des Autos. Gleichzeitig belastet der Mechanismus das Getriebe des Autos nicht so stark wie sein manuelles Gegenstück. Das System bietet dem Fahrer vollen Komfort, da es bei Bedarf ohne menschliches Eingreifen aktiviert wird.

Es hängt auch alles von Ihrem Fahrstil ab. Für diejenigen Fahrer, die eine ruhige Fahrt auf einer ebenen Fahrbahn bevorzugen, ist es besser, sich für eine Visco-Kupplung oder eine Scheibenkupplung zu entscheiden. Bei extremer Fahrweise kann man beim Niva nicht auf eine Zwangsdifferenzialsperre verzichten.

Installationsvorgang

Die Arbeit an der Tankstelle selbst wird in der Regel sehr geschätzt, weshalb viele Autofahrer es vorziehen, sie selbst in ihrer Werkstatt zu erledigen, um Geld zu sparen. Wenn das Auto nicht mehr neu ist, müssen Sie mit zusätzlichen Kosten rechnen, da Sie neben dem Schließmechanismus möglicherweise auch Verschleißteile kaufen müssen.

Auch auf Messwerkzeuge und Stellringe unterschiedlicher Durchmesser kann man nicht verzichten. Der gesamte Vorgang zum Einbau einer Niva-Differentialsperre mit eigenen Händen kann in der folgenden Reihenfolge durchgeführt werden:

1. Das Fahrzeug sollte in die Grube gefahren und anschließend gut gesichert werden. Sie können Wagenheber und Stützen unter dem Körper verwenden.
2. Nachdem Sie das Auto angehoben haben, müssen Sie die Hinterräder entfernen, indem Sie die Befestigungsschrauben lösen.
3. Der nächste Schritt besteht darin, die Trommelbremsen zu entfernen.
4. Dann sollten Sie die Achswellen abschrauben und entfernen.
5. Als nächstes folgt der Ausbau des Kardans und die Demontage des Getriebes.
6. Jetzt muss nur noch die Differenzialsperre am Niva eingebaut werden, danach muss alles in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut werden.

Wie Sie verstehen, ist die Arbeit mäßig schwierig, aber jeder Niva-Besitzer kommt damit zurecht, insbesondere wenn er über Kenntnisse in der Autoreparatur verfügt. Vielleicht gibt es Autofahrer, die über den Einbau von Sperrmechanismen nachdenken, aber an der Rechtmäßigkeit dieser Maßnahmen zweifeln. Man kann mit Sicherheit sagen, dass in Russland der Einbau der Mitteldifferenzialsperre beim Niva, wie bei jedem anderen Auto auch, ein rechtliches Verfahren ist. Und es ist nichts Falsches daran, Ihr Auto mit verbesserter Geländegängigkeit ausstatten zu wollen.