Luftfahrtenglisch für Techniker. Luftfahrttechnisches Englisch
Mit den richtigen Worten mit der Flugsicherung zu kommunizieren ist eine Kunst. Effektive Flugphraseologie vereint Prägnanz und die Übermittlung vollständiger und korrekter Informationen.
Durch die Ausstrahlung langer, detaillierter Informationen wird sichergestellt, dass der Disponent über alle Informationen verfügt, die er benötigt. Diese Monologe nehmen jedoch Sendezeit in Anspruch. Wenn der Fluglotse mit fünf anderen Flugzeugen zusammenarbeitet und rechtzeitig Versandbefehle erteilen muss, kann er dies erst tun, wenn Sie das Mikrofon ausschalten. Eine solche Verzögerung kann die Sicherheit anderer Flugzeuge beeinträchtigen. Zu kurze Informationen führen dazu, dass der Disponent Sie in der Regel nach Einzelheiten fragt. Wenn dies geschieht, wird die Kürze gebrochen.
Wie können Sie also lernen, Kürze und Information richtig zu kombinieren? Auf die gleiche Weise erlernen Sie andere Fähigkeiten – lernen und üben.
Luftfahrtinformationsverzeichnis
Luftfahrtinformationshandbuch (AIM)- die beste Quelle, um Erfahrungen und die notwendige Ausdrucksweise im Bereich der Flugsicherungskommunikation zu sammeln. Da es so ist Federal Aviation Administration (FAA), dann ist das Handbuch auch die maßgeblichste Quelle für die Einhaltung der Instrumentenflugregeln. Im Gegensatz zu den Federal Aviation Regulations ist das Aeronautical Information Manual nicht rechtsverbindlich, aber es ist die aktuellste und detaillierteste Quelle für von der FAA empfohlene Verfahren.
So lernen Sie Luftfahrt-Englisch
Das Wichtigste beim Erlernen der richtigen Wörter ist, keine Angst davor zu haben, die falschen Wörter zu verwenden. Unabhängig davon, welches Formular Sie verwenden, besteht das Ziel darin, eine Verbindung herzustellen. Während du lernstIhr Wortschatz und Ihre Ausdrucksweise werden erweitert. Entspannen Sie sich also, wenn Sie mit dem Dispatcher in Kontakt stehen.
Abschnitt 2 von Kapitel 4 des Aeronautical Information Handbook „Phraseologie und technische Mittel für die Funkkommunikation“ bildet die Grundlage für die gesamte Luftfahrtkommunikation. In diesem kurzen Abschnitt werden alle Grundlagen behandelt: technische Mittel der Funkkommunikation, Verfahren zur Durchführung der Funkkommunikation, Rufzeichen von Flugzeugen, Rufzeichen von Bodenfunkstationen usw Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO/ICAO). Wie alle anderen Abschnitte des Aeronautical Information Handbook enthält es Beispiele für die richtigen Wörter und Ausdrücke. Ein Fluglotse versteht beispielsweise, dass Flugschüler gerade erst lernen, und leistet gerne die nötige Hilfe, wenn sich die Schüler zu erkennen geben. Wenn Sie sich Kapitel 4-2-e des Aeronautical Information Manual ansehen, finden Sie alles, was Sie dazu sagen müssen, zum Beispiel: „Dayton Tower, hier ist Fleetwing eins zwei drei vier, Flugschüler. (Kontrollturm Dayton, hier ist Fleetwing eins, zwei, drei, vier, Flugschüler.)“
Im Luftfahrt-Informationshandbuch finden Sie für fast jede mögliche Situation ähnliche Beispiele für Erklärungen und Meldungen. Da Sie darüber nachdenken, was Sie in der kommenden Lektion tun werden, lesen Sie den entsprechenden Abschnitt durch, bevor Sie das Flugzeug in die Luft nehmen. Sie und Ihr Fluglehrer befinden sich beispielsweise im Flug und nähern sich einem Flugplatz mit einem Kontrollturm im Luftraum der Klasse D. Der Fluglotse reagiert auf Ihren Funkruf wie folgt: „Trainer eins zwei drei vier, bereit (Ausbilder eins zwei drei vier, warten.)“ Da der Lotse das Rufzeichen des Flugzeugs verwendet, bedeutet dies, dass Sie Funkkontakt hergestellt haben und den Luftraum der Klasse D betreten können (und umsichtige Piloten ihren Flug vorsichtig fortsetzen).
Das Erlernen einer neuen Sprache ist fast unmöglich, wenn man versucht, das Wörterbuch zu lernen. Zusätzlich zur Lektüre des Aeronautical Information Manual müssen Sie in die reale Welt der ATC-Funkkommunikation eintauchen.
Da Ihr Flugzeug mit einer Flugzeug-Gegensprechanlage ausgestattet ist, die mit einem magnetischen Rekorder verbunden ist, können Sie ganz einfach Notizen zur ATC-Funkkommunikation machen. Mit dem Magnetrekorder können Sie gesendete Nachrichten wiedergeben, die Sie beim ersten Mal nicht verstanden haben, und haben außerdem die Möglichkeit zu überprüfen, wie gut Sie während des Fluges die richtigen Wörter verwendet haben. Außerdem können Sie die Nachrichten der Fluglotsen anhören Komfort mit einem Walkie-Talkie oder Flugfrequenzempfänger.
Unabhängig davon, wie Sie Funkkommunikation hören (Funknachrichten empfangen): Wenn Sie einen neuen Satz auf einer Frequenz hören, schreiben Sie ihn auf, damit Sie die Bedeutung zu Hause nachschlagen können. Zum Beispiel, wenn Sie von einem Fluglotsen Informationsmeldungen zu visuellen Flugregeln auf dem Radar erhalten (Flugführung). Sie hören, wie der Fluglotse dem anderen Piloten sagt: „Steigen Sie hinab und halten Sie fünftausend (steigen Sie hinab und halten Sie eine Höhe von fünftausend).“ Das scheint Ihnen völlig klar zu sein. Der Lotse empfahl dem Piloten, die Instrumentenflugregeln anzuwenden, um auf 5.000 Fuß zu sinken und dort zu bleiben. Aber dann hört man, wie der Fluglotse es dem anderen Piloten sagt „Abstieg nach Ermessen des Piloten, Beibehaltung einer Höhe von fünftausend (Abstieg nach Ermessen des Piloten und Beibehaltung einer Höhe von Fünftausend)“. Aus dem Kontext der Nachricht verstehen Sie, dass das Wort „Ermessen“ eine Art Wahl impliziert, aber um welche Art von Wahl handelt es sich? Abschnitt des Luf„Piloten-/Controller-Glossar (P/CG)“ beantwortet Ihre Fragen. „Diese Meldung bedeutet, dass der Fluglotse den Piloten nicht dazu auffordert, einen Steig-/Sinkflug zu beginnen, wenn der Lotse die Freigabe erteilt. Der Pilot kann sich dafür entscheiden, auf der vorgeschriebenen Höhe zu bleiben und nach eigenem Ermessen zu entscheiden, wann er die Höhe ändert und wie viel er absteigt oder steigt.“
Apropos Wahlmöglichkeiten: Was sollten Sie tun, wenn Ihnen ein Disponent zum ersten Mal sagt, dass Sie selbst etwas tun sollen? Ihr Fluglehrer sollte Ihnen dies erklären, bevor Sie alleine fliegen. Meiner hat es mir nicht erklärt. Das erste Mal, dass ich diesen Begriff hörte, war auf einem Alleinflug, und da ich nicht genau wusste, was der Fluglotse von mir wollte, war ich ein wenig besorgt. Der Lotse kannte das Pilot/Control-Glossar sehr gut und sagte mir ohne Zögern: „Die Wahl besteht darin, entweder eine Landung und einen Start am Förderband, einen Fehlanflug, einen Tiefanflug, eine Vollstopplandung mit anschließendem Start oder eine Landung durchzuführen.“ mit einem Punkt.“ Ein gutes Ziel für jeden Flugschüler ist es, jeden Tag einen neuen Glossareintrag zu lernen.
Sprachgebrauch
Das Erlernen der richtigen Wörter für die Kommunikation mit Fluglotsen ist nur die Hälfte dessen, was Sie lernen müssen. Sie müssen auch lernen, sie zu verwenden, da diese Wörter und Sätze Teil Ihres englischen Vokabulars für die Luftfahrt werden sollten. Dies ist besonders wichtig, wenn Sie planen, eine Instrumentenbewertung zu erhalten. Im Vergleich zu Ihrer Erstausbildung geht der Instrumentenflug viel tiefer. Alles, was Sie lernen können, bevor Sie mit dem Erlernen des Instrumentenfliegens beginnen, wird Ihnen das Lernen erleichtern.
Während Sie Ihre Privatpilotenlizenz erwerben, haben Sie viele Möglichkeiten, in der Flugsicherung zu arbeiten. Freizeitpiloten sind möglicherweise nicht in der Lage, in Lufträumen zu fliegen, in denen eine Funkkommunikation mit der Flugsicherung erforderlich ist. Es ist jedoch eine gute Idee, zu lernen, die richtigen Wörter zu verwenden. Dieses Wissen kann ihnen in unerwarteten Situationen helfen und den Privatpiloten auch auf seine Privatpilotenlizenz vorbereiten, wenn er seine Ausbildung fortsetzt.
Während Ihrer Ausbildung lernen Sie den Umgang mit Bodenlotsen und Kontrolltürmen. Wie sieht es mit der Abflugverfolgung aus? Routinemäßige Anfragen an die ATC während Ihrer Unterwegsflüge bieten Ihnen ein zusätzliches akzeptables Maß an Sicherheit. Sie fühlen sich auch wohler, wenn Sie mit dem Fluglotsen sprechen, so erhalten Sie eine fertige Quelle für neue PhrasenLuftfahrtenglisch.
Wenn Sie mit einem Lotsen im Anflug im Luftraum der Klasse B oder C zusammenarbeiten, bitten Sie ihn, Ihren Anruf an die Zentrale weiterzuleiten, anstatt den Radardienst zu beenden. Wenn der Lotse Sie beim Anflug nicht mit dem Center verbinden kann, fragen Sie nach der Frequenz des Centers und nehmen Sie selbst Kontakt zu ihm auf. Rufen Sie einfach auf der Ihnen zugewiesenen Frequenz an, geben Sie Ihr Rufzeichen und Ihre Position ein und fügen Sie dann Folgendes hinzu: „Flugverfolgung anfordern./Flugverfolgung anfordern.“
Wenn der Center-Controller Sie bedienen kann, stellt er Ihnen einen Transpondercode und Informationen zu anderen Radar-identifizierten Flugzeugen in Ihrer Nähe zur Verfügung. Wenn er zu beschäftigt ist und sich weigert, Ihnen die Flugverfolgung zur Verfügung zu stellen, machen Sie sich keine Sorgen. Disponenten verweigern nicht einfach ohne Grund. Sie tun dies, weil sie der Meinung sind, dass das Verkehrsaufkommen einen Punkt erreicht hat, an dem eine zusätzliche Überlastung durch andere Flugzeuge, die nach Instrumentenflugregeln fliegen, die Sicherheit der Flugzeuge, mit denen sie arbeiten, beeinträchtigen könnte.
Wenn Sie keine Flugverfolgung anfordern oder nicht erhalten können, verbietet Ihnen das Gesetz nicht, die Frequenz des Fluglotsen und die Gespräche des Lotsen mit anderen Flugzeugen abzuhören. Wer weiß? Wenn Sie nach 15 Minuten hören, dass der Luftraum frei ist, kann es sich lohnen, den Fluglotsen erneut um Hilfe zu bitten.
Die meisten Mitteilungen der Fluglotsen, die Sie hören werden, beziehen sich auf das Flugzeug, das sich nach Instrumentenflugregeln bewegt. Ein Großteil der Phraseologie wird zunächst verwirrend und komplex sein. Wie jede neue Fähigkeit wird es mit der Zeit einfacher.
Hören Sie, wie Piloten auf Nachrichten von Fluglotsen reagieren. Indem wir andere nachahmen, können wir lernen, Phrasen richtig (und falsch) zu verwenden. Durch die Suche nach neuen Phrasen und Wörtern im Aeronautical Information Manual können Sie besser verstehen, was Sie hören, und „richtige“ Nachrichten von „falschen“ unterscheiden.
Wenn Sie sich auf der Frequenz des Fluglotsen befinden, müssen Sie sich keine Sorgen machen, dass Sie aufgrund seiner Sprechgeschwindigkeit nicht alles hören können, was der Lotse sagt. Wenn der Fluglotse sich an Sie wendet und schneller zu reden beginnt, als Sie verstehen können, gibt es im Piloten-/Dispatcher-Glossar Abhilfe – fragen Sie den Fluglotsen „langsamer sprechen“ / langsamer sprechen.
Wortvorhersage
Sie können die Wahrnehmungsgeschwindigkeit von Informationen erhöhen, wenn Sie wissen, was Sie bei der Übermittlung einer bestimmten Nachricht erwartet. Flugsicherungsanweisungen bestehen größtenteils aus Zahlen, gefolgt von Schlüsselwörtern, die die Bedeutung dieser Zahlen angeben. Zum Beispiel hinter dem Satz „ aufsteigen und halten/aufsteigen bis ... und halten ...“ Die Höhenverteilung folgt immer. Disponenten kombinieren oft drei Wörter zu einem – „ klettern und warten“, aber sie benennen die Höhenwerte eindeutig, zum Beispiel: „eins-zweitausend“. Ein erfahrener Pilot erkennt eine Gruppe von Wörtern und weiß, dass den Wörtern Höhenwerte folgen.
Die Anweisung jedes Fluglotsen hat seine eigene Schlüsselwörter und formatieren. Beispielsweise folgen nach dem Wort „Kontakt“ immer der Name der Flugsicherungsbasis und die Frequenz – „Kontaktieren Sie Hometown Tower unter eins-zwei-drei-komma-vier.“, und hinter den Worten „Fliegenkurs“ Normalerweise wird die Kompassrichtung in Form von drei Zahlen angegeben: „Fliegen Sie in Richtung Null-Neun-Null./Folgen Sie dem Kurs Null-Neun-Null“. Ausnahmen sind Startanweisungen. Der Disponent der Leitstelle kann es Ihnen sagen „Landebahnkurs beibehalten/Folgen Sie dem Landebahnverlauf.« In diesem Fall wissen Sie bereits, dass Startanweisungen gegeben wurden.
Unabhängig von den übermittelten Informationen sollte es weder für den Piloten noch für den Fluglotsen einen Zweifel daran geben, dass sie beide über dasselbe sprechen. Wenn Sie eine Frage haben, können Sie mit dem Wort „verifizieren“ sicherstellen, dass Sie über die richtigen Informationen verfügen. Sie sagen zum Beispiel: „ Überprüfen Sie den Hometown Tower auf eins-zwei-drei-komma-vier/Bestätigen Sie die Steuerung der Heimatstadt auf der Frequenz eins-zwei-drei-punkt vier„, wenn Sie denken, dass Sie die Frequenz der Zentrale nicht gehört haben.
Aus vielen Gründen müssen Sie lernen, die richtigen Worte zu verwenden, und Sicherheit ist der allererste Grund. Ein weiterer Grund ist die Tatsache, dass Sie weniger Zeit damit verbringen, mit dem Fluglotsen zu reden, und den Rest Ihrer Zeit damit verbringen können, Ihren Flug zu genießen.
Das Piloten-/Controller-Glossar ist offizielle Quelle„gut gewählte Worte“ in den Vereinigten Staaten. Piloten finden es im Aeronautical Information Manual und Fluglotsen im Air Traffic Control Manual. Nachfolgend finden Sie einige Auszüge aus dem Piloten-/Controller-Glossar, die Ihr nächstes Gespräch mit einem Fluglotsen etwas prägnanter und Ihren Flug etwas sicherer machen können.
QUERAB- „Strahl“ bedeutet, dass sich ein Punkt oder Objekt ungefähr in einem Winkel von 90 Grad nach rechts oder links in Bezug auf die tatsächliche Flugbahnlinie des Flugzeugs befindet. Der Strahl zeigt eine allgemeine Position an, keinen bestimmten Punkt.
ANERKENNEN-Bestätigen Sie, dass Sie meine Nachricht erhalten haben.
POSITIV-Ja.
GESPERRT– ein Ausdruck, der anzeigt, dass ein Funkspruch aufgrund zahlreicher gleichzeitiger Funksprüche verstümmelt oder unterbrochen wurde.
STARTFREIGABE-Erlaubnis des Fluglotsen für den Start des Flugzeugs.
FÜR DIE OPTION FREIGEGEBEN- Fluglotsenfreigabe für Landung mit Fehlanflug, Tiefanflug, Fehlanflug, Landung mit Stopp, dann Start oder Landung mit vollständigem Stopp nach Ermessen des Piloten. Es wird normalerweise in der Ausbildung verwendet, damit der Ausbilder den Kadetten in sich ändernden Situationen beurteilen kann.
FERTIG ZUR LANDUNG-Erlaubnis des Fluglotsen, das Flugzeug zu landen. Diese Meldung ist zu hören, wenn die Flugverkehrsbedingungen und die physischen Bedingungen des Flughafens bekannt sind.
GESPERRTER VERKEHR-Sequentielle Operationen mit Start- und Landevorgängen [Förderbandlandung und -start] oder Anflüge in geringer Höhe, bei denen das Flugzeug einer kreisenden Flugbahn über dem Flugplatz folgt.
BESCHLEUNIGEN-Wird von der Flugsicherung verwendet, wenn eine schnelle Einigung erforderlich ist, um die Entwicklung einer irreversiblen Situation zu verhindern.
Fliegen Sie auf Kurs(Abschlüsse) – informiert den Piloten über den Kurs, dem er folgen soll. Der Pilot kann sich drehen oder einer bestimmten Kompassrichtung weiterhin folgen, um den Anweisungen des Fluglotsen Folge zu leisten. Der Pilot muss umdrehen und dem kürzeren Kurs folgen, sofern der Fluglotse nichts anderes anordnet.
VERBLEIBENDER KRAFTSTOFF- ein Ausdruck, der von Piloten oder Fluglotsen verwendet wird, wenn es um die tatsächlich an Bord verbleibende Treibstoffmenge geht. Bei der Übermittlung solcher Informationen als Antwort auf eine Frage eines Fluglotsen oder eines Piloten, der eine Warnmeldung an einen Fluglotsen gesendet hat, müssen Piloten die GESCHÄTZTE ANZAHL DER MINUTEN angeben, in denen der Flug mit der verbleibenden Treibstoffmenge fortgesetzt werden kann. Der gesamte Reservekraftstoff MUSS zum angegebenen Zeitpunkt eingeschaltet sein, ebenso wie die Korrektur von Fehlern im Kraftstoffstand-Kontrollsystem.
GEHEN SIE UM-Anweisung an den Piloten, keinen Anflug zu machen. Weitere Anweisungen können folgen. Sofern der Fluglotse nichts anderes anordnet, muss ein VFR-kontrolliertes Luftfahrzeug oder ein Luftfahrzeug, das einen Sichtanflug durchführt, die Landebahn überfliegen, auf die Höhe der festgelegten Route steigen und danach „in einer Box“ beginnen, den Flugplatz durch das Flugsegment zu umkreisen erste Verbreitung. Ein Pilot, der während eines Instrumentenanflugs nach Instrumentenflugregeln fliegt, muss das festgelegte Fehlanflugverfahren befolgen oder weiterhin den Anweisungen des Fluglotsen folgen; zB: „Umhergehen“ (ggf. zusätzliche Anweisungen).
HABEN SIE ZAHLEN– Wird von Piloten verwendet, um Fluglotsen darüber zu informieren, dass sie nur Landebahn-, Wind- und Höhenmesserinformationen erhalten haben.
WIE HÖRT DU MICH?-Eine Frage im Zusammenhang mit der Qualität der übermittelten Informationen und der Feststellung, wie vollständig die Informationen empfangen wurden.
IDENT-Aufforderung an den Piloten, die Funktion zur Identifizierung des Flugzeugtransponders zu aktivieren. Dies hilft dem Fluglotsen, die Flugzeugidentifikationsnummer zu bestätigen oder das Flugzeug zu identifizieren. Nicht zu verwechseln mit dem Transponder eines Flugzeugs. Dabei handelt es sich um die Einstellung des Transpondercodes oder des Betriebsmodus des Transponders, z. B. Modus C, wodurch Höheninformationen bereitgestellt werden, die Ihnen der Controller übermittelt.
SOFORT- Wird von einem Fluglotsen verwendet, wenn sofortiges Handeln erforderlich ist, um eine drohende Situation zu vermeiden.
PFLEGEN-Wenn es sich um das Niveau auf Alidade-/Flug-Ebene handelt, dann bedeutet der Begriff, dass es notwendig ist, auf dem angegebenen Niveau auf Alidade-/Flug-Ebene zu bleiben. Phrase „klettern und“ oder „absteigen und“ steht normalerweise vor dem Wort „beibehalten“ und den Höhenwerten; Zum Beispiel: „Auf Flugfläche 5.000 absinken und beibehalten“. Wie bei anderen Fluglotsenanweisungen wird der Begriff im wörtlichen Sinne verwendet; Beispiel: „VFR-Flug beibehalten.“
Gehen Sie kurz vor- Wird vom Fluglotsen verwendet, um dem Piloten zu raten, das Verkehrsmuster zu ändern und einen kurzen Endanflug durchzuführen.
MAIFEIERTAG-Internationales Sprechfunk-Gefahrensignal. Bei dreimaliger Wiederholung bedeutet dies, dass Lebensgefahr unmittelbar bevorsteht und schnelle Hilfe erforderlich ist.
MINIMALER KRAFTSTOFF-Zeigt an, dass der Kraftstoffvorrat an Bord ein Niveau erreicht hat, bei dem bei der Ankunft am Zielort nur noch eine geringfügige Verzögerung möglich ist. Dies ist kein Notfall, sondern lediglich eine Warnung vor einem Notfall, der bei Verzögerung eintreten kann.
NEGATIV- „Nein“ oder „verboten“ oder „das ist falsch.“
NEGATIVER KONTAKT– Wird von Piloten verwendet, um Fluglotsen darüber zu informieren, dass ein zuvor freigegebenes Flugzeug außer Sichtweite ist. Anschließend kann eine Nachricht des Piloten an den Dispatcher mit der Bitte erfolgen, den Flugverkehr zu kontrollieren. Wird von Piloten verwendet, um Fluglotsen darüber zu informieren, dass sie die Fluglotsen auf der zugewiesenen Frequenz nicht erreichen konnten.
RADARKONTAKT- Wird vom Fluglotsen verwendet, um das Flugzeug darüber zu informieren, dass es auf dem Radarbildschirm identifiziert wurde und ihm Fluganweisungen erteilt, bis das Radarsignal verloren geht.
RADAR-DIENST BEENDET- Wird vom Fluglotsen verwendet, um den Piloten darüber zu informieren, dass der Dienst endet, sobald das Flugzeug vom Radarschirm verschwindet. In den folgenden Fällen wird der Radardienst automatisch beendet und dem Piloten wird keine Hilfe geleistet: 1. Das Flugzeug verweigert die Bereitstellung seines IFR-Plans, außer im Luftraum der Klasse B, C, in einem Terminal-Radardienstbereich oder dort, wo Radardienst angeboten wird. 2. Ein Luftfahrzeug, das einen Instrumentenanflug, Sichtanflug oder Sichtanflug durchführt, ist gelandet oder wurde angewiesen, die Häufigkeit des Beratungsdienstes zu ändern. 3. Ein Luftfahrzeug, das unter VFR landet und Radardienst vom Flughafenkontrollturm im Luftraum der Klassen B und C im Radardienstbereich des Flugplatzes erhalten hat oder dort, wo diese Art von Dienst angeboten wird, ist gelandet; oder an allen anderen Flughäfen, wie vom Kontrollturm oder durch Beratungsdienste angegeben. 4. Das Flugzeug hat seinen Radaranflug abgeschlossen.
LESEN SIE ZURÜCK-Wiederholen Sie meine Nachricht.
BERICHT-Wird verwendet, um Piloten anzuweisen, dem Fluglotsen die spezifizierten Informationen zu erklären; z. B.: „Überprüfen Sie den Flug an der omnidirektionalen UKW-Funkfeuerstation Hamilton“
SAG ES NOCHMAL-Wird verwendet, wenn Sie aufgefordert werden, die letzte Nachricht zu wiederholen. Gibt normalerweise eine Nachricht oder einen Teil der übermittelten Informationen an, der/die für den Empfänger nicht klar ist; Zum Beispiel: „Sagen Sie alles noch einmal nach ABRAM VOR.“
SAGEN SIE HÖHE- Wird vom Fluglotsen verwendet, um die zugewiesene Höhe/den Flug des Flugzeugs zu bestimmen. Wenn das Flugzeug steigt oder sinkt, muss der Pilot die angezeigte Höhe angeben, gerundet auf die nächsten 100 Fuß.
SAG ÜBERSCHRIFT- Wird vom Fluglotsen bei der Abfrage des Flugzeugkurses verwendet. Der Pilot muss den aktuellen Kurs des Flugzeugs melden.
SPRECHEN SIE LANGSAM-Wird in der Sprachkommunikation mit der Aufforderung verwendet, die Sprechgeschwindigkeit zu reduzieren.
KREISCHEN(Modus, Code, Funktion) – aktiviert spezielle Modi/Codes/Funktionen des Flugzeugfunktransponders, zum Beispiel: „Kreis zwei-eins-null-fünf/Stellen Sie den Transpondercode ein zwei-eins-null-fünf.“ Die Position des angegebenen Modus bedeutet nicht, dass der Pilot die Transponder-Identifikationstaste drücken muss.
STEHEN ZU– Zeigt an, dass der Fluglotse oder Pilot einige Sekunden pausieren muss, normalerweise um sich an andere Personen zu wenden oder sich einer Aufgabe mit höherer Priorität zu widmen. Bedeutet auch „warten“, wie in der Phrase: „Auf Freigabe warten/auf Erlaubnis warten“. Dauert die Verzögerung länger als üblich, muss der Anrufer den Kontakt erneut herstellen. „Stand by“ ist zwar keine Erlaubnis, aber auch keine Verweigerung.
IN POSITION FAHREN UND HALTEN- Wird vom Fluglotsen verwendet, um dem Piloten mitzuteilen, dass er zur Landebahn rollen soll, um ein Flugzeug zu einer Position an der Startlinie zu bringen und dort zu warten. Dies ist noch keine Starterlaubnis. Wird verwendet, wenn der Start aufgrund der Belegung der Landebahn durch andere Flugzeuge oder aus anderen Gründen nicht durchgeführt werden kann.
DAS IST RICHTIG-Du hast alles richtig verstanden.
VERKEHR-Ein Begriff, der von einem Fluglotsen verwendet wird, um sich auf ein oder mehrere Flugzeuge zu beziehen.
VERKEHR IN SICHT-Wird von Piloten verwendet, um Fluglotsen darüber zu informieren, dass sich ein zuvor freigegebenes Flugzeug in Sichtweite befindet.
NICHT MÖGLICH– Weist darauf hin, dass bestimmte Anweisungen, Anforderungen oder Genehmigungen nicht befolgt wurden.
VERIFIZIEREN-Bitte bestätigen Sie die Informationen; Beispiel: „Bestätigen Sie die angegebene Höhe. "
Die Klimaanlage ist vollautomatisch.
Es sorgt für eine kontinuierliche Lufterneuerung und hält eine konstante, ausgewählte Temperatur in den folgenden drei Zonen aufrecht: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN. Diese drei Zonen werden unabhängig voneinander gesteuert.
Die Luftzufuhr erfolgt über das pneumatische System über:
- Zwei Pack-Durchflussregelventile, zwei Packs, die Mischeinheit, die die Luft mischt, die aus der Kabine und den Packs kommt.
Anschließend wird die Luft im Cockpit und in der Kabine verteilt.
Die Temperaturregulierung wird über das Heißluftdruckregelventil und die Trimmluftventile optimiert, die der Mischeinheit heiße Luft zuführen, die vor den Packungen angezapft wird.
Im Notfall kann ein Staulufteinlass die Mischeinheit mit Umgebungsluft versorgen.
Die Temperaturregelung wird durch zwei Klimaanlagenregler gesteuert. Die Temperatur im Cockpit und in der Kabine kann über das Bedienfeld „AIR COND“ im Cockpit ausgewählt werden.
Auf dem Forward Attendant Panel befindet sich ein Bedienfeld. Während der Reise kann das Kabinenpersonal die Temperatur jeder Kabinenzone ändern, die im Cockpit ausgewählt wird, mit einer begrenzten Berechtigung von ± 2,5 °F. (±4,5ff)
Über einen Erdungsanschluss wird der Mischeinheit Niederdruckluft zugeführt.
FDU; APU; AVV; ECAM; Gleichstrom
Option 2
1. Ins Russische übersetzen
A318/A319/F320/A321 BEDIENUNGSANLEITUNG FÜR DIE FLUGBESATZUNG | FLUGZEUGSYSTEME BESCHREIBUNG – ALLGEMEIN |
Das elektrische Energiesystem besteht aus einem dreiphasigen 115/200 V 400 Hz-Konstantfrequenz-Wechselstromsystem und einem 28 V-Gleichstromsystem.
Elektrische Transienten sind für Geräte akzeptabel.
Die kommerzielle Versorgung hat zweitrangige Priorität.
In der normalen Konfiguration liefert das Stromversorgungssystem Wechselstrom.
Ein Teil dieser Wechselstromleistung wird für bestimmte Anwendungen in Gleichstrom umgewandelt.
Jeder Generator kann alle Stromschienen mit Wechselstrom versorgen.
Das elektrische Energiesystem besteht aus 2 Motorgeneratoren und 1 APU-Generator.
Für den Fall, dass kein normaler Wechselstrom zur Verfügung steht, kann ein Notgenerator für Wechselstrom sorgen.
Für den Fall, dass nicht der gesamte Wechselstrom verfügbar ist, kann das Stromversorgungssystem den Gleichstrom aus den Batterien in Wechselstrom umwandeln.
MOTORANGETRIEBENE GENERATOREN
Zwei dreiphasige Wechselstromgeneratoren (GEN 1, GEN 2), von denen jeweils einer über einen integrierten Antrieb von jedem Hauptmotor angetrieben wird, versorgen das Flugzeug mit elektrischer Energie. Jeder Generator kann bis zu 90 KVA Leistung bei 115 und 200 V und 400 Hz liefern.
Zwei Generatorsteuereinheiten (GCU) steuern die Leistung ihres jeweiligen Generators. Die Hauptfunktionen jeder AVV sind:
- Steuern Sie die Frequenz und Spannung des Generatorausgangs. Schützen Sie das Netzwerk durch die Steuerung des zugehörigen Generatornetzschützes (GLC).
APU-GENERATOR UND EXTERNE STROMVERSORGUNG
Ein dritter Generator (APU GEN), der direkt von der APU angetrieben wird und jederzeit die gleiche Leistung wie die Generatoren jedes Hauptmotors erzeugt.
Ein Erdstromanschluss in der Nähe des Bugrads ermöglicht die Versorgung aller Sammelschienen mit Erdstrom.
Eine Boden- und Hilfsstromversorgungseinheit (GAPCU):
- Reguliert über die elektronische APU-Steuerbox die Frequenz und Spannung des APU-Generators, wenn die No Break Power Transfer (NBPT) erforderlich ist. Schützt das Netzwerk durch Steuerung des externen Leistungsschützes und des APU-Generatorleitungsschützes.
2. Bilden Sie 5 Fragen zum obigen Text
EGLC; JFR; Gleichstrom; PF; F.M.A.
Option 3
1. Ins Russische übersetzen
A318/A319/F320/A321 BEDIENUNGSANLEITUNG FÜR DIE FLUGBESATZUNG | FLUGZEUGSYSTEME BESCHREIBUNG – ALLGEMEIN |
NOTGENERATOR
Der blaue Hydraulikkreis treibt einen Notgenerator an, der automatisch Notstrom für das elektrische System des Flugzeugs liefert, wenn alle Hauptgeneratoren ausfallen. Dieser Generator liefert 5 KVA dreiphasigen 115- und 200-V-400-Hz-Strom.
Eine Generatorsteuereinheit (GCU):
- - Hält den Notgenerator auf konstanter Drehzahl, steuert die Ausgangsspannung des Generators, schützt das Netzwerk durch die Steuerung des Netzschützes des Notgenerators und steuert den Start des Generators.
Ein statischer Wechselrichter wandelt den Gleichstrom von Batterie 1 in einen KVA einphasigen 115-V-400-Hz-Wechselstrom um, der dann einem Teil des AC-Essential-Busses zugeführt wird. Wenn die Fluggeschwindigkeit über 50 kt liegt, wird der Wechselrichter automatisch aktiviert, wenn ausschließlich die Batterien das Flugzeug mit Strom versorgen, unabhängig von der Position der BAT 1- und BAT 2-Tasten.
Wenn die Geschwindigkeit des Flugzeugs unter 50 kt liegt, wird der Wechselrichter aktiviert, wenn ausschließlich die Batterien das Flugzeug mit Strom versorgen und die Drucktasten BAT 1 und BAT 2 beide auf Automatik stehen.
TRANSFORMATOR-Gleichrichter (TRS)
Zwei Haupttransformator-Gleichrichter, TR 1 und TR 2, versorgen das Flugzeugsystem mit bis zu 200 F Gleichstrom.
Ein dritter (identischer) Transformator-Gleichrichter, der ESS TR, kann den wichtigen Gleichstromkreis vom Notgenerator versorgen, wenn der Motor und die APU-Generatoren alle ausfallen oder wenn TR 1 oder TR 2 ausfällt.
Jeder TR steuert seinen Schütz durch interne Logik.
Zwei Hauptbatterien mit einer normalen Kapazität von jeweils 23 Ah sind fest mit den beiden heißen Bussen verbunden.
Jeder Batterie ist ein Batterieladebegrenzer (BCL) zugeordnet.
Der BCL überwacht den Batterieladevorgang und steuert seinen Batterieschütz.
2. Bilden Sie 5 Fragen zum obigen Text
ADF; AFM; MSU; FM; ESS
Option 4
1. Ins Russische übersetzen
A318/A319/F320/A321 BEDIENUNGSANLEITUNG FÜR DIE FLUGBESATZUNG | FLUGZEUGSYSTEME |
Zu den Brandschutzsystemen für Flugzeuge gehören:
Brand- und Überhitzungserkennungs- und Löschsysteme für:
- Motoren; APU
Raucherkennungs- und Löschsystem für:
- Frachträume; Toiletten
Raucherkennung für:
- Avionikbucht
Tragbare Feuerlöscher für:
- Flugabteil; Passagierkabine
Die Motoren und die APU verfügen jeweils über ein Brand- und Überhitzungserkennungssystem bestehend aus:
- Zwei identische Branderkennungsschleifen (A und B), die parallel zu einer Branderkennungseinheit (FDU) montiert sind.
Die Brandmeldeschleifen von:
- Drei oder vier Sensorelemente für jedes Triebwerk, in der Pylongondel, im Triebwerkskern und im Triebwerksgebläse. Ein Sensorelement im APU-Abteil.
Wenn ein Sensorelement Hitze ausgesetzt ist, sendet es ein Signal an die Brandmeldeeinheit.
Sobald die Schleifen A und B eine Temperatur auf einem aktuellen Niveau erkennen, lösen sie das Brandwarnsystem aus.
Ein Fehler in einer Schleife (Unterbrechung oder Verlust der Stromversorgung) hat keinen Einfluss auf das Warnsystem.
Die nicht betroffene Schleife schützt das Flugzeug weiterhin.
Erkennt das System einen APU-Brand, während sich das Flugzeug am Boden befindet, schaltet es die APU automatisch ab und stößt Löschmittel aus.
Jeder Motor verfügt über zwei Löschflaschen, die mit betätigten Zündpillen ausgestattet sind, um ihren Inhalt zu entleeren. Jeder Zünder verfügt über eine doppelte Stromversorgung. Die Flugbesatzung steuert die Entladung über das ENG FIRE-Panel im Cockpit.
Die APU verfügt über eine Feuerlöscherflasche mit zwei elektrisch betriebenen Zündpillen zum Ausstoß des Löschmittels. Die Flugbesatzung steuert die Entladung über das APU FIRE-Panel im Cockpit. Diese Flasche entlädt sich auch automatisch, wenn es zu einem APU-Brand kommt, während sich das Flugzeug am Boden befindet.
2. Bilden Sie 5 Fragen zum obigen Text
C/B; SCHLÄGER; FMGS; GS; TVMC
Option 5
1. Ins Russische übersetzen
A318/A319/F320/A321 BEDIENUNGSANLEITUNG FÜR DIE FLUGBESATZUNG | FLUGZEUGSYSTEME GETRIEBE UND TÜREN – BESCHREIBUNG |
Das Fahrwerk besteht aus:
- Zwei Hauptfahrwerke werden nach innen eingefahren, ein Bugfahrwerk wird nach vorne eingefahren.
Türen umschließen die Fahrwerksschächte. Getriebe und Türen werden elektrisch gesteuert und hydraulisch betätigt.
Die an den Fahrwerksstreben angebrachten Türen werden mechanisch vom Fahrwerk betätigt und schließen sich am Ende des Fahrwerkseinzugs.
Alle Fahrwerkstüren öffnen sich, während das Fahrwerk ein- oder ausgefahren wird.
Zwei Landing Gear Control and Interface Units (LGCIUs) steuern das Aus- und Einfahren des Fahrwerks und den Betrieb der Türen. Sie liefern außerdem Informationen über das Fahrwerk zur Anzeige an ECAM und senden Signale an andere Flugzeugsysteme, die anzeigen, ob sich das Flugzeug im Flug oder am Boden befindet. Eine Handkurbel am Mittelfuß ermöglicht dies der Flug Die Besatzung muss das Fahrwerk ausfahren, wenn das Flugzeug hydraulische Systeme oder Strom verliert.
NORMALER BETRIEB
Normalerweise bedient die Flugbesatzung das Fahrwerk über den Hebel auf dem mittleren Instrumentenbrett.
Die LGCIUs steuern die Reihenfolge von Getriebe und Türen elektrisch. Ein LGCIU steuert einen vollständigen Gangzyklus und schaltet dann nach Abschluss des Einfahrzyklus automatisch auf das andere LGCIU um. Es schaltet auch im Fehlerfall um.
Das grüne Hydrauliksystem betätigt alle Getriebe und Türen. Wenn das Flugzeug schneller als 260 kt fliegt, unterbricht ein Sicherheitsventil automatisch die Hydraulikversorgung des Fahrwerkssystems. Unterhalb von 260 kt bleibt die Hydraulikversorgung unterbrochen, solange der Fahrwerkshebel oben ist.
NOTVERLÄNGERUNG
Wenn das normale System das Getriebe hydraulisch nicht ausfahren kann, kann die Flugbesatzung es mit einer Kurbel mechanisch ausfahren.
Wenn ein Besatzungsmitglied die Kurbel dreht, geschieht Folgendes:
- Isoliert die Fahrwerkshydraulik vom grünen Hydrauliksystem. Entriegelt die Fahrwerkstüren sowie das Haupt- und Bughauptfahrwerk. Ermöglicht es der Schwerkraft, das Zahnrad in die ausgefahrene Position fallen zu lassen. Verriegelungsfedern helfen der Besatzung, das Hauptfahrwerk in den verriegelten Zustand zu bringen, und aerodynamische Kräfte unterstützen die Verriegelung des Bugfahrwerks.
2. Bilden Sie 5 Fragen zum obigen Text
Manche Menschen finden Fremdsprachen einfach, andere weniger. Doch der weltweite Trend zur Popularisierung der englischen Sprache ist schon seit Längerem zu beobachten. Die Briten können stolz darauf sein, dass ihre Sprache standardmäßig als Hauptfremdsprache ausgewählt wird.
Trotz der Tatsache, dass Amtssprachen Zu den ICAO-Sprachen gehören Deutsch, Französisch und sogar Russisch und andere..., die Phraseologie des Funkverkehrs gemäß ICAO-Standards bei der Durchführung internationaler Flüge muss auf Englisch erfolgen.
Der Funkaustausch erfolgt in der Regel zwischen dem Dispatcher und dem Piloten, manchmal auch zwischen Piloten verschiedener Flugzeuge. Bei der Funkkommunikation handelt es sich um eine Reihe von Standardwörtern, -ausdrücken und -befehlen, die bei der Durchführung der Funkkommunikation verwendet werden sollten Bei erhöhtem Lärmpegel in der Kabine und häufigen Funkstörungen in der Luft kann die Verständlichkeit von Phrasen sehr schlecht sein.
Durch die ausschließliche Verwendung von Standardausdrücken in der Radiophraseologie werden Missverständnisse über die Bedeutung von Befehlen erheblich vermieden. In der Funkkommunikationsphraseologie wird häufig auf Grammatik verzichtet, um die Kommunikation zwischen dem Lotsen und dem Piloten weiter zu vereinfachen. Die Standardisierung der Phraseologie beginnt mit Luftfahrtalphabet. Nachdem Sie es einmal gelernt haben, beginnen Sie, es immer und überall zu verwenden, wenn Sie etwas buchstabieren müssen.
Im Anhang 1 der ICAO heißt es, dass alle Piloten, die internationale Flüge durchführen, über Englischkenntnisse auf mindestens einem Arbeitsniveau (viertes Niveau) verfügen müssen – diese Anforderung gilt seit Sommer 2011.
Eine ähnliche Anforderung gilt für Fluglotsen.
Es stellt sich also heraus, dass Englisch in irgendeiner Weise gelehrt werden muss. Zu diesem Zweck gibt es viele Präsenzkurse sowie Lehrbücher mit Audiomaterialien, zum Beispiel Air Speak Robertson.
Aber es gibt auch einzigartige Kameraden! Sie lernen nicht nur selbst Englisch, sondern helfen ihren Freunden auch dabei, die Phraseologie im Radio zu beherrschen und so wahre Meisterwerke zu schaffen didaktische Materialien. Hierbei kommen leicht zugängliche Mittel wie Bleistifte, Füllfederhalter und Filzstifte sowie die eigenen Kenntnisse und Fähigkeiten zum Einsatz.
Schließlich müssen Sie zugeben, dass es mit assoziativen Illustrationen viel einfacher ist, eine Fremdsprache zu lernen. So lässt sich beispielsweise fast das gesamte Vokabular rund um den Flugzeugbau in einem Bild zusammenfassen:
Wenn ein bestimmter Pilot jeden Tag „auf Augenbrauen“ nach Hause kommt und dies ständig (permanent) geschieht, ist hier eine der Handlungsstränge, die in Form eines lustigen Bildes mit Elementen des Erlernens einer Fremdsprache dargestellt werden können.
Die Sammlung enthält mehr als 50.000 Begriffe und terminologische Ausdrücke sowie 158 Abbildungen zu Design, Ausrüstung, Flugbetrieb und Bodenabfertigung von Flugzeugen und Hubschraubern.
Der Aufbau der Collection erfolgt nach folgendem verschachtelten Schema:
1) Grundbegriff, zum Beispiel: „Chassis“.
2) Grundbegriff mit Definition, zum Beispiel: „Fahrwerk, nicht einziehbar.“
3) Die gebräuchlichsten Ausdrücke, die diesen Begriff enthalten, zum Beispiel: „Chassis Release“.
4) Ausdrücke mit einem Verb, das den Hauptbegriff enthält, zum Beispiel: „Fahrwerk loslassen.“
EINHEIT.
Nebenaggregate und Komponenten, die eine gemeinsame spezifische Funktion erfüllen, zum Beispiel Motoren, Getriebe, Aktoren.
Zubehör und Komponenten, die gemeinsam einen bestimmten Funktionsvorgang ausführen. Beispiele: Motoren, Steuerpakete, Aktoren und Geräte.
- (Gerät zum Betrieb in Verbindung mit einem anderen Hauptgerät oder als Zusatzgerät)
Zubehör
Ein Teil, eine Unterbaugruppe oder eine Baugruppe, die zur Verwendung in Verbindung mit oder zur Ergänzung einer anderen Baugruppe oder Einheit bestimmt ist.
- (Teil, Baugruppe, Block, Installation) z. B. Rohrleitung, Wasserhahn, Schaltanlage, Schalter, Schalter usw.)
Komponente
Eine in sich geschlossene Einheit einer relativ einfach aufgebauten Unterbaugruppe, die als Einheit austauschbar ist. Beispiele: Schläuche, Ventile, Anschlusskästen, Schalter usw. Bodenstromversorgungseinheit (GPU).
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Folgende Lehrbücher und Bücher:
- Englische Wörter, die wir aus dem Russischen kennen, Litvinov P.P., 2006 – Es gibt viele Wörter in der englischen Sprache, die einem russischsprachigen Schüler vertraut und den russischen Wörtern ähnlich erscheinen. Solche Wörter sind leicht zu erkennen...
- Englische Sprache, Schulkinderhandbuch, Shalaeva G.P., Haskin V.P., 1997 – Diese Bildungspublikation wurde gemäß dem neuen Programm zum Unterrichten von Fremdsprachen für Schulkinder erstellt, das vom Bildungsministerium der Russischen Föderation empfohlen wird. Es repräsentiert... Englisch-Russisch, Russisch-Englisch Wörterbücher
- Englische Sprache, Grammatik-Nachschlagewerk mit Übungen, 2. Klasse, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A., 2012 – Grammatik-Nachschlagewerk mit Übungen ist Bestandteil des pädagogischen und methodischen Sets Englisch für Schüler der 2. Klasse Bildungseinrichtungen. Es enthält Grammatikregeln... Englisch-Russisch, Russisch-Englisch Wörterbücher
- Englische Sprache, Praktisches Nachschlagewerk, Klassen 1-4, Vakulenko N.L., 2012 – Ein einzigartiges praktisches Nachschlagewerk wurde in voller Übereinstimmung mit den modernen Anforderungen des Grundschullehrplans erstellt. Jede Doppelseite der Publikation ist einem von ... gewidmet. Englisch-Russisch, Russisch-Englisch Wörterbücher
