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Nur wenige Autoenthusiasten nehmen den Reifenverschleiß ernst. Wenn das "Gummi" seine Griffigkeit verliert, ist es üblich, es zu wechseln, aber der genaue Wechselzyklus ist nicht so einfach zu bestimmen. Selbst wenn der richtige Reifendruck während der gesamten Lebensdauer eines Fahrzeugs beibehalten wird, können sie viel schneller verschleißen, als vom Hersteller vorhergesagt. Dies liegt daran, dass es bestimmte Fehlfunktionen im Auto gibt, die zu einem frühen Verschleiß der Gummilauffläche führen.

Durch einen Blick auf das Reifenverschleißbild eines Autos können Sie feststellen, um welche spezifische Fehlfunktion es sich bei Motor, Federung oder anderen Aggregaten handelt. Nach seiner Beseitigung hält der Gummi viel länger und das Auto funktioniert im richtigen Modus.

Starker Verschleiß an der Innen- oder Außenseite des "Gummis"

Einseitiger Reifenverschleiß ist das häufigste Problem bei Autofahrern. "Gummi" kann von innen oder außen stärker abgerieben werden und wird nach einiger Zeit für die Bewegung auf der Straße ungeeignet. Ein solches Problem diagnostiziert für den Fahrer die Tatsache, dass der Sturz an seinem Auto falsch ausgeführt wird.

Wenn der Sturz falsch eingestellt ist und Oberer Teil Sind die Räder um mehrere Grad aus der Fahrzeugmitte bzw. zur Fahrzeugmitte hin verschoben, erhöht sich der einseitige Reifenverschleiß. In manchen Situationen ist für den Fahrer eine Abweichung vom Nullsturz notwendig, beispielsweise wenn er an Rennen teilnimmt. Durch die Einstellung eines negativen Sturzes ist es möglich, die Kontaktfläche des Reifens mit der Straßenoberfläche zu verbessern und das Auto fährt besser in Kurven ein.

Im Stadtverkehr müssen Autos auf Null gesetzt werden, sonst gibt es Probleme mit der Spurtreue und selbst das Fahren auf einer geraden Straße wird instabil. Um das Problem mit einseitigem inneren oder äußeren Reifenverschleiß zu lösen, ist es notwendig, den Sturz des Autos durchzuführen.

Erhöhter Verschleiß an der Außen- und Innenseite des Reifens

Wenn die Lauffläche eines Autoreifens an den Kanten stark verschleißt, gleichzeitig aber in der Mitte intakt bleibt, deutet dies deutlich auf Probleme mit dem Druck im "Gummi" während des Betriebs des Autos hin. Bei niedrigem Reifendruck haftet der innere Teil des Reifens nicht fest auf der Fahrbahn. Dies führt nicht nur zu erhöhtem Reifenverschleiß auf beiden Seiten, sondern auch zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch, Bremswegen und Handlingproblemen.

Das Fahren mit niedrigem Reifendruck ist sowohl für den Fahrer als auch für andere Teilnehmer gefährlich. Straßenverkehr... Wenn Sie den Reifendruck regelmäßig auf gleichem Niveau halten, aber immer noch einen ähnlichen Verschleiß haben, empfehlen wir Ihnen, einzuchecken Referenzinformationen zum Fahrzeug, ob Sie den richtigen Reifendruck gewählt haben. Es wird auch empfohlen, die Pumpe zum Aufpumpen des Autoreifens zu wechseln, was zu falschen Ergebnissen führen kann.

Sogar die Gummioberfläche von Reifen kann mit kleinen Dellen bedeckt sein, die die Form des Reifens verändern und ihn unbrauchbar machen. Entlang der Reifenkanten bilden sich Unebenheiten und Vertiefungen, die auf Probleme mit der Federung zurückzuführen sind.

Beim Fahren auf der Straße springt und fällt das Auto ständig, und die Federung sollte den Aufprall der Reifen auf der Fahrbahn absorbieren, damit sie nicht eingedrückt werden. Bei Problemen mit der Aufhängung oder dem Fahrwerk können Stöße auf der Fahrbahn nicht ausreichend abgefedert werden.

Nicht jeder Fahrer wird in der Lage sein, eine vollständige Diagnose der Federung und des Fahrwerks des Autos selbst durchzuführen. Aus diesem Grund ist es in einer solchen Situation besser, sich an einen Spezialisten zu wenden oder zu versuchen, die Stoßdämpfer zu ersetzen. In den meisten Fällen sind sie für das Auftreten von Dellen an den Reifen verantwortlich.

Längere Diagonalbeulen und starker Profilverschleiß

Dieses Problem ist für die Hinterachse eines Fahrzeugs mit Frontantrieb relevant. Es tritt am häufigsten auf, wenn einen Wagen er wird im Cargo-Modus betrieben, d. h. er trägt oft Lasten, für die er nicht ausgelegt ist. Auch Taxifahrer können oft ein ähnliches Problem beobachten.

Wenn das Auto nicht zum ständigen Transport schwerer Lasten verwendet wird, aber gleichzeitig ein ähnliches Problem hat, liegt die Ursache in einer falschen Ausrichtung. Daher vor der Installation neuer Gummi am Auto müssen Sie den Ausrichtungssturz überprüfen und auf Null stellen.

Übermäßiger Profilverschleiß in der Mitte des Reifens

Ist das Profil in der Mitte fast komplett abgenutzt, an den Rändern aber nicht so stark abgenutzt, liegt das Problem im Fahren auf der Straße mit hohem Reifendruck. Überprüfen Sie erneut, ob Sie den Reifen wirklich auf den vom Hersteller Ihres Automodells empfohlenen Wert aufpumpen.

Einige erfahrene Fahrer behaupten, dass beim Fahren mit aufgepumpten Reifen weniger Benzin verbraucht wird, und dies ist wahr. Dies liegt daran, dass das Auto an guten Grip verliert und seine gesamte Masse in die Mitte des Reifens verlagert wird und ihn gegen die Fahrbahn drückt. Solche Benzineinsparungen werden aufgrund ihres schnellen Verschleißes zu häufigen Reifenwechseln führen.

Zu beachten ist, dass in der kalten Jahreszeit der Reifendruck witterungsbedingt sinken kann. Wenn Sie auf "Eis"-Reifen fahren, erwärmt sich die Luft in den Reifen einige Zeit nach Beginn der Bewegung stark, was zu einem Überschreiten des vom Autohersteller empfohlenen Drucks führen kann. Als Ergebnis erfährt der Fahrer in der Mitte eine schlechte Traktion und einen Reifenverschleiß.

Um Probleme mit dem Reifendruckaufbau beim Beschleunigen bei kaltem Wetter zu vermeiden, prüfen Sie vor jeder Fahrt, ob der Reifendruck dem empfohlenen Wert entspricht.

Ein weiteres Problem, zu dem hoher oder niedriger Reifendruck führen kann, ist Rissbildung. Der Aufprall eines Reifens auf eine Bordsteinkante oder eine Grube ist ein Belastungszustand für den Reifen, den er bei optimalem Druck schadlos übersteht. Wenn Längsrisse an der Seitenwand des Reifens auftreten, bedeutet dies, dass er lange Zeit mit zu geringem Druck verwendet wurde.

Es können auch kleine Risse am Reifen auftreten, von denen wir sagen können, dass der Gummi das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat. In solchen Reifen beginnt die chemische Zersetzung von Elementen, die es ihm ermöglichen, seine Eigenschaften beizubehalten. Daraus folgt, dass die Verwendung solcher Reifen verboten ist.

Wenn ein Reifen mit erhöhtem Druck auf eine harte Oberfläche trifft, kann sich darin eine Hernie bilden. Dies ist auf eine Beschädigung der inneren Gummischicht zurückzuführen, und es ist bei weitem nicht sofort möglich, das Auftreten eines Leistenbruchs zu bemerken. Nach ein oder zwei Wochen oder noch länger manifestiert sich die Hernie als Ausbuchtung an einem der seitlichen Kanten der Schiene.

Aufmerksamkeit: Es ist extrem gefährlich, ein Auto mit einem Leistenbruch am Reifen zu fahren. Wenn ein solches Problem auftritt, wird empfohlen, den Reifen sofort durch einen neuen zu ersetzen.

Es ist am schwierigsten, ein solches Problem zu diagnostizieren, da es visuell nicht sichtbar ist. Um das Vorhandensein von konvexem Verschleiß an den Seitenflächen der Lauffläche festzustellen, müssen Sie Ihren Finger darüber streichen. Man spürt, dass die unteren Kanten des Profilblocks rund abgenutzt sind, während die hohen Kanten dagegen geschärft sind.

Wenn ein ähnliches Problem bei einem Auto auftritt, müssen die Radlager und Kugelgelenke überprüft werden. Es ist erwähnenswert, dass sich die äußeren Blöcke der Lauffläche an einem Reifen abnutzen können, während der Rest in Ordnung ist.

Eines der häufigsten Probleme ist der Abrieb an der Vorderkante der Lauffläche. Das Hauptproblem besteht darin, dass die meisten Autofahrer glauben, dass sich die Reifen während des Betriebs auf diese Weise abnutzen sollten, aber dies ist nicht der Fall. Dieser Verschleiß weist darauf hin, dass das Fahrzeug ein Federungsproblem hat. Am Wahrscheinlichsten es kommtüber eine Fehlfunktion von Kugellagern oder Silentblöcken.

Die Diagnose eines solchen Problems ist nur "durch Berührung" möglich. Dazu müssen Sie mit der Hand über die Kanten der Profilzähne streichen. Wenn einige der Zähne schärfer sind als andere, liegt ein Problem vor.

Wenn bestimmte Bereiche eines Autoreifens stärker abgenutzt sind als andere, werden sie normalerweise als „Kahlstellen“ oder Flecken bezeichnet. Am häufigsten treten diese Flecken auf den Autos von Fahrern auf, die gerne stark beschleunigen und bremsen. Bei seltenen (einschließlich Not-) Bremsungen, wenn das Auto kein ABS-System hat, werden die Räder blockiert und das Auto rutscht einen Abschnitt auf dem Reifen entlang der Fahrbahn. Durch das Rutschen steigt die Temperatur des Reifens und verursacht sofortigen Verschleiß.

Mit der Nutzung des Autos ändert sich der technische Zustand der Reifen, wodurch die Betriebseigenschaften und die Fahrsicherheit des Autos abnehmen. Die Hauptsache ist, den gleichmäßigen Verschleiß der Reifen zu überwachen und das Auto nicht mit der minimal zulässigen Profiltiefe des Reifens fahren zu lassen. In dem vorgestellten Artikel werden wir über Reifenverschleiß, seine Arten und Ursachen sowie über die Überprüfung des Verschleißes sprechen.

Arten von Reifenverschleiß

Wie man den Reifenverschleiß bestimmt, eine Frage, die sich vielleicht jeder Fahranfänger und nicht nur ein Anfänger stellt. Es gibt mehrere Möglichkeiten, den Gummiverschleiß zu bestimmen:

• Profiltiefe Reifen;
• Produktionsindikator Reifen;
• Farbwechsel Reifen.

Die Verschleißfestigkeit von Gummi hängt direkt von chemische Zusammensetzung Gummi. Da der Staat Autoreifen die Verkehrssicherheit beeinträchtigt, sollte sich jeder Autofahrer eine regelmäßige Kontrolle des Verschleißes zur Regel machen. Die Lauffläche ist der einzige Teil, der mit der Straßenoberfläche in Eingriff steht, und ihre Tiefe beeinflusst die Qualität des Kontakts mit der Straße.

Mindestens zulässige Profiltiefe: ein Sommerreifen- 1,6 mm, für den Winter - 4 mm. Den Abnutzungsgrad des Profils können Sie mit einem Messschieber oder einem Spezialwerkzeug zum Messen der Profiltiefe ermitteln. Der abgenutzte Reifen liegt frei große Chance Punktion.

Die Arten des Reifenverschleißes sind wie folgt:

• ungleichmäßige Abnutzung Reifen;
• Dellen im Gummi;
• lokale Abnutzung in Form eines Flecks;
• Bandscheibenvorfall (Ausbeulung);
• Kamm (Sägezahn) tragen.

Es lohnt sich nun, jede Art genauer zu betrachten.

Ursachen für ungleichmäßigen Reifenverschleiß

Ungleichmäßiger Gummiverschleiß ist die ungleichmäßige Leistung eines Autoreifens in verschiedenen Profilzonen. In der Rangliste der häufigsten Probleme im Zusammenhang mit der Reifenleistung steht dieser Grund an erster Stelle. Ursachen ungleichmäßige Abnutzung Reifen sind wie folgt:

• ziehen oder ziehen;
• Drifts (seitliche Rotationskräfte);
• die Beschaffenheit des Reifens selbst.

Durch ungleichmäßigen Verschleiß steigt der Kraftstoffverbrauch, die Unfallgefahr steigt, das Chassis des Autos geht schneller kaputt, die Ressource eines Reifens geht viel schneller zur Neige und so weiter.

Bei einseitigem Verschleiß, einer möglichen Verringerung der Laufleistung, sinkt sie im Bereich von 15 bis 30 Prozent. Wie die Bewertungen zeigen, ist dieses Problem am häufigsten und tritt häufiger auf als andere. Um diese Fehlfunktion festzustellen, muss eine Achsvermessung durchgeführt werden und bei einer Abweichung der Anzeigen sollte die Radgeometrie durchgeführt werden.

Bei beidseitigem und mittlerem Verschleiß wird die Laufleistung von 5 % auf 10 % reduziert. Der Hauptgrund für das Auftreten dieses Problems ist die fehlende Anpassung des Reifendrucks. Bei Unterschreitung des zulässigen Drucks verschleißen die Reifen an den Kanten und wer gerne pumpen möchte, hat mittig einen Verschleiß. Um solche Probleme zu vermeiden, ist es notwendig, den Druck in den Rädern zu überwachen.

Dellen im Gummi

Ein weiteres Problem, das häufig bei Reifenverschleißbewertungen auftritt, sind Dellen in den Reifen. Optisch sind an einem solchen Reifen Dellen und Beulen außen sichtbar. Die Hauptgründe für dieses Problem sind Probleme mit der Aufhängung des Autos, wodurch Stöße auf Unebenheiten nicht ausreichend abgemildert werden.

Falls gefunden dieses Problem, sollten Sie zuerst die Servicestation kontaktieren und das Chassis des Autos diagnostizieren, um Defekte zu identifizieren. Wie die Praxis zeigt, liegen die Gründe für diesen Verschleiß in der Fehlfunktion der Stoßdämpfer. Nach einem bestimmten Defekt Stoßdämpfer, sie sollten ersetzt werden, und wenn der Reifen stark abgenutzt ist, sollte er ebenfalls ersetzt werden.

Spot-Verschleiß

Die Gründe für diesen Defekt sind - Notbremsung bei blockiertem Rad. Die Ursache des Flecks kann auch sein lange Zeit Autoaufbewahrung auf dem Parkplatz. Um dies zu verhindern (wenn Sie planen, das Auto für längere Zeit auf dem Parkplatz abzustellen), ist es erforderlich, den Luftdruck in den Rädern zu erhöhen.

Einen solchen Defekt erkennt man leicht, wenn man nur auf den Reifen schaut: Wenn auf ihm flache Stellen zu sehen sind, handelt es sich um einen solchen Defekt. Es ist ganz einfach, es zu beseitigen, nachdem die Reifen aufgewärmt wurden, kehren sie in ihre vorherige Form zurück. Das Fahren auf einem solchen Gummi bis zu einem bestimmten Zeitpunkt ist zulässig, es ist jedoch besser, die Erholung nicht zu verzögern.

Reifenbruch (Ausbeulung)

Eine Hernie eines Reifens sieht optisch wie eine Ausbuchtung auf der Oberfläche des Reifens aus. Oft manifestiert sich ein solcher Defekt an der Seite des Reifens und dies ist auf einen inneren Schaden zurückzuführen. Normalerweise tritt eine solche Verschleißerscheinungen durch einen Schlag auf die Seite des Rades auf, und ein solcher Defekt tritt nicht sofort auf. Es kann sogar nach einer Woche oder sogar einem Monat auftreten.

Ein solcher Defekt kann nur durch den Austausch durch einen neuen Reifen behoben werden, das Befahren eines solchen Reifens ist strengstens untersagt.

Kamm (Sägezahn) Verschleiß

Diese Art von Defekt äußert sich dadurch, dass sich der Reifen beim Fahren des Autos verformt und an der Kontaktstelle des Reifens mit der Straßenoberfläche die Lauffläche nach innen gedrückt wird und sich bei weiterer Bewegung aufrichtet. Als Folge eines solchen Defekts erhöht sich das Abrollgeräusch des Reifens, was dazu führt, dass die Vorderseite der Lauffläche stärker abgenutzt wird als die Rückseite.

Es ist fast unmöglich, einen solchen Defekt zu vermeiden, man kann ihn nur ausgleichen Negativer Einfluss für den Betrieb des Reifens. Dies wird durch eine Neuanordnung der Räder erreicht.

So verlängern Sie die Lebensdauer eines Reifens

Für den Fall, dass die Profiltiefe noch nicht das Minimum erreicht hat, können Sie die Lebensdauer durch Schneiden verlängern. Durch das Schneiden der Lauffläche von Reifen können Sie die Lebensdauer verlängern. Solche Arbeiten werden jedoch nur an Gummi durchgeführt, in dem Rillen vorgesehen sind. Es sollte auch gesagt werden, dass danach die Verschleißfestigkeit abnimmt. Solche Reifen sind durch die folgenden Markierungen gekennzeichnet:

• Nachschneidbar;

Kahle Reifen und Reifen, die nicht mit diesem Zeichen gekennzeichnet sind, unterliegen nicht dem Schneiden der Lauffläche. Es ist auch erwähnenswert, dass es besser ist, dieses Geschäft Fachleuten anzuvertrauen, wenn der Autofahrer keine Erfahrung mit solchen Arbeiten hat, da ein falsches Schneiden den Reifen einfach ruinieren kann.

Abriebfester Gummi

Es gibt eine Meinung, dass der verschleißfesteste Gummi der Sommer ist, stimmt das oder nicht? Tatsächlich ist dies eine Täuschung, und wie die Bewertungen bekannter Automobilportale zeigen, sind die Verschleißindikatoren für jeden Hersteller unterschiedlich. Es gibt viele Faktoren, die den Verschleiß von Autoreifen beeinflussen: Fahrstil, Straßenbeschaffenheit und andere.

Es ist also kaum mit Sicherheit zu sagen, welche Marke sich durch eine hohe Verschleißfestigkeit des Herstellers auszeichnet. Vor dem Kauf neuer Reifen ist es für einen Autofahrer besser, sich im Internet auf beliebten Autofahrerportalen zu informieren und dort die Top-Bewertung der Hersteller in Bezug auf die Verschleißfestigkeit einzusehen.

Ergebnis

Es ist Zeit für eine Zusammenfassung. Reifenprofilverschleiß kann zu Fahrproblemen führen, daher ist es eine gute Idee, den Verschleiß zu überprüfen. Tatsächlich kann das Fahren auf Reifen mit hohem Verschleiß nicht nur Notsituationen schaffen, sondern auch zu Ernsthafte Konsequenzen für die Gesundheit des Autofahrers und seiner Umgebung.

Erfahrene Autofahrer und Neulinge sollten verstehen, dass sie das Auto nicht mit alten abgefahrenen Reifen betreiben sollten. Um Unfälle unterschiedlichster Art zu vermeiden, ist es erforderlich, frühzeitig alte Reifen auf neue oder Sommerreifen auf Winterreifen zu wechseln.

Der Austausch von Gummi erfolgt in zwei Fällen:

• Wenn sich die Jahreszeiten ändern;
• Mit einer Abnahme der Reifenleistung.

1. Reifenwechsel bei Jahreszeitenwechsel

Das Hauptkriterium für den Reifenwechsel ist die durchschnittliche Tagestemperatur. Wenn die Lufttemperatur über 10 Grad Celsius liegt, müssen Sie Sommerreifen verwenden, und wenn die durchschnittliche Tagestemperatur unter 7-10 Grad Celsius liegt, müssen Sie das Auto "wechseln" Winterreifen.

Die Notwendigkeit, Gummi im Wechsel der Jahreszeiten zu ersetzen, ist darauf zurückzuführen, dass der Betrieb von Sommerreifen bei niedrigen Lufttemperaturen zu einem Verlust an Reifenelastizität und Traktion führt, wodurch sich der Bremsweg verlängert. Wenn Winterreifen in der warmen Jahreszeit verwendet werden, werden die Reifen weicher und verschleißen schnell. Es führt auch zu großer Aufwand Treibstoff.

Normalerweise steigen viele Autofahrer bereits Ende Oktober - Anfang November, wenn die Temperatur auf 5 - 7 Grad Celsius sinkt, auf Winterreifen um. Selbstverständlich unterliegen alle 4 Räder einem Reifenwechsel.

2. Ersetzen von Gummi bei einer Verringerung der Reifenleistung

Bei Beschädigungen am Gummi empfehlen Experten, alle vier Reifen auf einmal zu wechseln, da nicht bekannt ist, wie sich das Auto damit verhält anderes Gummi... Auch Gummi mit gleichem Profil sollte nicht auf derselben Achse, sondern mit unterschiedlichem Verschleiß sein.

Wenn das Auto einen Allradantrieb hat, müssen selbst bei einem Reifenschaden alle Gummis ersetzt werden.

Laufflächenverschleiß. An den Seiten des Profils befinden sich TWI-Markierungen, die auf einen Verschleißindikator hinweisen - einen kleinen Vorsprung am Boden der Profilrille. Nach internationalen Standards beträgt die Höhe dieses Vorsprungs 1,6 Millimeter. Wenn die Lauffläche bis zu diesem Grad abgenutzt ist, gilt sie als "kahl". Es ist zu gefährlich auf solchem ​​Gummi zu fahren und es muss dringend gewechselt werden.

Zusätzliche Informationen zum Reifenwechsel:

Es gibt viele Gründe, die Autofahrer zu einem rechtzeitigen Reifenwechsel zwingen:

1. Gummi nutzt sich schnell ab, wenn es unter ungeeigneten Temperaturbedingungen verwendet wird;

2. Wenn zum Unfallzeitpunkt Reifen am Fahrzeug montiert waren, die nicht der Jahreszeit entsprachen, dann Versicherungsgesellschaften können Zahlungen für ein versichertes Ereignis verweigert werden;

3. Wenn Sie Ihr Auto im Frühjahr den ganzen Tag benutzen, dann beeilen Sie sich nicht, die Reifen gegen Sommerreifen zu wechseln, da morgens und abends mit Frösten zu rechnen ist.

4. Wenn in Herbstzeit das Auto wird morgens und abends benutzt, es ist besser, Sommerreifen im Voraus durch Winterreifen zu ersetzen;

5. Spikereifen sollten möglichst spät im Herbst montiert und möglichst früh im Frühjahr ersetzt werden;

6. ACHTUNG! Nach den technischen Vorschriften der Eurasischen Wirtschaftskommission "Über die Sicherheit von Radfahrzeugen" wird "der Betrieb von Fahrzeugen, die nicht mit Winterreifen ausgestattet sind, die den festgelegten Anforderungen entsprechen, in der Winterperiode (Dezember, Januar, Februar) untersagt".

Die obigen Informationen helfen Ihnen daher, aus Sicherheitsgründen rechtzeitig die Reifen zu wechseln.

Abhängig vom Zustand der Reifen: Handling, Wendigkeit, Fahrzeugstabilität, Sicherheit und Fahrkomfort. Der Verschleiß von Autoreifen beeinträchtigt die Haftung der Reifen auf der Fahrbahn, sodass die Unfallgefahr um ein Vielfaches steigt. Autoliebhaber sollten den Verschleiß der Reifen selbstständig überprüfen und rechtzeitig ersetzen.

Während der Operation Fahrzeug Reifen kommen mit der Fahrbahn in Kontakt, Abrieb ist unvermeidlich. Reifenhersteller geben die Betriebsdauer der Produkte an, sie reicht von 3-5 Jahren, Markenmarken können 7 Jahre lang verwendet werden.

Der Zustand der Reifen kann anhand der Profilhöhe beurteilt werden. Es ist ein Reifenelement, das die inneren Teile des Produkts vor mechanischen Beschädigungen und Durchstichen schützt. Zulässige Profiltiefenwerte sind:

• für Autos - 1,6 mm für Sommerreifen, 4 mm für den Einsatz Winterreifen;
• für LKW - 1,0 mm;
• für Motorräder - 0,8 mm

Gummiabrieb oberhalb dieser Höhe weist darauf hin, dass die Reifen durch neue ersetzt werden müssen.

Autoenthusiasten sind oft mit vorzeitigem Reifenverschleiß konfrontiert, der aus folgenden Gründen verursacht wird:

• falscher Druck in den Reifen;
• Verwendung des Fahrzeugs unter extremen Bedingungen oder bei voll beladenem Fahrzeug;
• aggressiver Fahrstil;
• Verstoß gegen die Wartungsbedingungen;
• falsch durchgeführte Achsvermessung;
• Fehlfunktion des Fahrwerks oder der Lenkung der Maschine.

All diese Faktoren wirken sich negativ auf den Zustand der Reifen aus, sie verschleißen schnell und ihre Verwendung wird unsicher. An den äußeren Anzeichen von Reifenverschleiß kann man über Fahrzeugstörungen urteilen. Wenn Sie Anzeichen von vorzeitigem Reifenabrieb bemerken, beeilen Sie sich daher nicht, neue Reifen am Auto zu montieren. Finden Sie zunächst die Fehlfunktionen heraus und beseitigen Sie sie, die den Rückgang der Reifenressourcen verursacht haben.

Ursachen für vorzeitigen Reifenverschleiß

Die folgenden Anzeichen weisen auf eine Verschlechterung des Zustands von Autoreifen hin:

1. Reifenverschleiß in der Mitte.

Mittenabrieb weist auf zu hohen Reifendruck hin, Reifen ist aufgepumpt. Tatsache ist, dass die Luftdichte im Reifen von der Temperatur abhängt. Umfeld... Während der Fahrt erwärmt sich der Reifen und die hineingepumpte Luft beginnt sich auszudehnen – dies führt zu einer Erhöhung des Reifendrucks. Dadurch kommt der überpumpte Reifen nur im mittleren Teil mit der Fahrbahn in Kontakt, wie der Abrieb der Reifen in der Mitte der Lauffläche zeigt.

1. Abrieb von Gummi an den Kanten.

Ungleichmäßiger Reifenabrieb an den Kanten weist auf unzureichenden Reifendruck hin. In dieser Situation werden die Reifen stärker durchgebogen, ihr Bremsweg wird deutlich verlängert. Zu wenig aufgepumpte Reifen können die Stöße durch unebene Fahrbahnoberflächen nicht abfedern - die Federung versagt schnell. Bedenken Sie: Die Kontaktfläche von Reifen mit der Straßenoberfläche hängt vom Druck im Inneren der Reifen ab. Wenn die Luftdichte im Inneren der Reifen stimmt - sie entspricht den Empfehlungen des Herstellers, tritt der Gummiverschleiß gleichmäßig auf. Andernfalls kommt es zu vorzeitigem Abrieb des Gummis.

1. Hernienbildung, Reifenrisse an der Seite des Produkts.

Hernien treten normalerweise auf, wenn das Rad auf ein Schlagloch, einen Bordstein usw. trifft. Liegt der Reifeninnendruck im Normbereich, ist die Wahrscheinlichkeit einer Hernienbildung praktisch null. Beim Fahren auf zu wenig oder zu viel Gummi können Reifenrisse oder Hernien auftreten. Eine Hernie bildet sich nicht sofort, nach einem Schlaganfall kann ein Monat vergehen. Wenn Sie einen Bruch an einem Autorad bemerken, ersetzen Sie die Reifen.

1. Bildung von Abriebstreifen oder Flecken auf der Reifenoberfläche.

Zeigt den Abrieb von Reifen durch Teile oder Flecken an, normalerweise tritt diese Situation aufgrund einer Fehlfunktion der Federungseinheiten auf. Ein solcher Abrieb ist auch bei scharfem Bremsen des Autos möglich. Ein abruptes Bremsen eines Autos, begleitet von einem Schleudern mit blockierten Rädern, führt zur Bildung eines Flecks auf der Reifenoberfläche.

5. Einseitiger Abrieb des Protektors.

Wenn eine Seite des Reifens stärker abgenutzt ist, weist dies auf einen falschen Spursturz hin. Offensichtlich steht das Rad nicht eben auf der Fahrbahn. Dieser Ausfall kann durch die korrekte Ausführung des Sturzes der Maschine beseitigt werden.

6. Abrieb der Lauffläche entlang der Vorderkante.

Durch äußeres Erscheinungsbild Es ist ziemlich schwierig, diese Fehlfunktion festzustellen; Sie müssen visuell feststellen, dass einige der Profilecken schärfer sind. Dieser Abrieb der Reifenoberfläche ist weit verbreitet, weshalb er von vielen Autofahrern als Standard angesehen wird. Dies ist ein Missverständnis. Der angegebene Verschleiß tritt bei unzureichender Drehung des Rades auf, hervorgerufen durch eine technische Fehlfunktion des Autos.

Ursache für ungleichmäßigen Reifenabrieb können auch defekte Reifen oder beschädigte Felgen sein. Im ersten Fall kommt es aufgrund der Verwendung einer minderwertigen Gummimischung bei der Herstellung von Reifen zu einer Verringerung der Reifenressourcen. Solche Produkte können der Einwirkung von abrasiven Partikeln der Straßenoberfläche nicht standhalten und verschleißen daher schnell. Bei der zweiten Möglichkeit ist ein qualitatives Auswuchten des Rades während der Reifenmontage aufgrund einer Beschädigung der Scheibe nicht möglich. Bei der Verwendung solcher Räder spürt der Fahrer ein Schlagen im Lenkrad, eine Verschlechterung des Fahrverhaltens wird beobachtet.

Reifenverschleißanzeiger

Den Grad der Profilabnutzung können Sie anhand des Zustands der Abnutzungsanzeige feststellen, es handelt sich um einen Teil der Lauffläche, der sich in Form oder Größe vom Hauptprofil auf der Reifenoberfläche unterscheidet. Die angegebenen Reifenelemente zur Verschleißbestimmung sind:

1. Sie befinden sich in der Profilrille und werden als volumetrisch bezeichnet.
2. Es wird in Form von Zahlen oder verschiedenen Zahlen, Strichen auf Reifen extrudiert. Sie haben eine gewisse Tiefe und können bei Abnutzung der Reifen ganz verschwinden.

Die erste Art von Indikatoren ist recht einfach zu verwenden: Wenn sich der Gummi abnutzt, nimmt die Höhe des Indikators ab. Irgendwann sind Blinker und Protektor gleich hoch. In einer solchen Situation müssen die Reifen dringend ausgetauscht werden, sie haben einen kritischen Verschleiß.

Die zweite Art von Indikatoren, beispielsweise digital, ist schwieriger zu verwenden. Es besteht aus Zahlen verschiedene Höhen... Während des Betriebs von Reifen verschleißen die Zahlen zusammen mit dem Gummi und verschwinden nach und nach. Beim Verschwinden letzte Ziffer Es wird ein kritischer Verschleiß des Produkts beobachtet.

Verschiedene Reifenmarken verwenden unterschiedliche Indikatoren. In Abwesenheit von Verschleißindikatoren auf der Reifenoberfläche wird der Abrieb des Produkts anhand der Profiltiefe gemessen. Zur Messung wird ein Messschieber verwendet.

Fazit

Sie können den Reifenverschleiß überprüfen, indem Sie Verschleißindikatoren verwenden oder die Tiefe der Reifenschutzschicht messen. Übermäßiger oder ungleichmäßiger Abrieb der Reifen weist auf eine Fehlfunktion des Fahrzeugs oder eine Verletzung der Betriebsbedingungen der Reifen hin. Es ist unsicher, solche Reifen zu verwenden, sie bieten keine ausreichende Haftung der Räder auf der Straßenoberfläche und die Unfallgefahr steigt.