Worauf kommt es beim Betrieb eines Fahrzeugs an? Sicherheit natürlich. Sie wird von vielen Faktoren beeinflusst, wie z. B. Fahrstil, unterschiedliche elektronische Systeme, Konstruktionsmerkmale, Reifenverschleiß. Besonders der letzte Parameter wäre schön zu erwähnen, denn es sind die Reifen, die direkten Kontakt mit der Fahrbahn haben. Das Fahrverhalten des Fahrzeugs, sein Bremsweg – all das hängt maßgeblich vom Zustand der Reifen ab. Allerdings gibt es keine ewigen Dinge auf der Welt, das gilt auch für Reifen. Mit der Zeit können sie altern und verschleißen. Aber was ist, wenn der Gummi zu schnell verschleißt? Mehr dazu später im Artikel.

Ungleichmäßiger Reifenverschleiß - unsachgemäße Verwendung oder Fehlfunktion des Fahrzeugs

Die Reifen eines Fahrzeugs sind das einzige Element in einem Fahrzeug, das es mit der Straße verbindet. Autobesitzer vergessen nicht selten, dass Reifen ein wesentliches Element eines Autos sind, das sich direkt auf unsere Sicherheit auswirkt. Wenn die Reifen jedoch abgenutzt sind, stellt jeder Autofahrer mit Bedauern fest, dass es an der Zeit ist, Geld für den Kauf neuer Reifen auszugeben. Aber der Kauf neuer Reifen rettet nicht immer den Tag. In der Tat kann ein vorzeitiger Gummiverschleiß manchmal nicht nur auf einen unsachgemäßen Betrieb des Fahrzeugs, sondern auch auf mögliche Fehlfunktionen des Autos hinweisen. In diesem Fall hilft es möglicherweise nicht, die Reifen durch neue zu ersetzen. Zum Beispiel kann Ihr neuer Gummi bei einigen Arten von Fehlfunktionen schnell verschleißen. Ich schlage vor, die zehn beliebtesten Arten von Gummiverschleiß zu analysieren, mit denen Sie die Ursache dieses Verschleißes diagnostizieren können, indem Sie den technischen Zustand des Autos ermitteln.

Der Beschützer wird in der Mitte gelöscht, die Gründe, wie man ihn beseitigt

Wie wird angezeigt: Bei dieser Art von Gummiverschleiß wird die Lauffläche in der Reifenmitte oft am stärksten abgenutzt (Beispiel auf dem Foto).

Ursache: verschleißt der gummi überwiegend in der radmitte, deutet dies darauf hin, dass die laufflächenmitte viel mehr kontakt zur fahrbahn hatte als die lauffläche an den reifenkanten. Folglich hatte das Fahrzeug, an dem diese Reifen montiert waren, eine schlechte Haftung an der Straßenoberfläche. Dementsprechend war die Traktion des Autos nicht ausreichend.

Ein solcher Verschleiß weist oft darauf hin, dass der Reifen falsch aufgepumpt wurde. Mit anderen Worten, der Reifendruck entsprach nicht dem vom Fahrzeughersteller empfohlenen Druck. Diese Art von Verschleiß weist auch darauf hin, dass der Autobesitzer den Reifendruck bei kaltem Wetter und starken Temperaturschwankungen auf der Straße, bei denen sich der Reifendruck erheblich ändern kann, nicht überprüft hat.

Das Problem ist, dass bei kalten Reifen (zum Beispiel nach einer kalten Nacht) der Reifendruck niedriger sein kann als vom Hersteller empfohlen. Nach dem Anfahren beginnt jedoch der Druck in den Reifen durch die Erwärmung der Luft in ihnen zu steigen. Infolgedessen kann der Reifendruck nach einer gewissen Fahrtstrecke des Autobesitzers den vom Hersteller maximal zulässigen Druck überschreiten. Infolgedessen haftet ein zu stark aufgepumpter Reifen nicht gleichmäßig auf der Straße, wodurch sich ein ungleichmäßiger Gummiverschleiß in der Mitte der Lauffläche bemerkbar macht.

Einige Autobesitzer empfehlen oft, die Räder zu pumpen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und das Handling zu verbessern. Dies ist jedoch nicht gerechtfertigt. Zweifellos können Sie auf diese Weise den Kraftstoffverbrauch etwas reduzieren und sogar das Handling etwas verbessern, aber Sie zahlen dafür einen schnellen Profilverschleiß.

Das heißt, wenn Sie Kraftstoff sparen, zahlen Sie viel mehr.

Seitenschienenbruch, Seitenrisse und Schäden, Gründe, wie zu beseitigen

Wie wird angezeigt: Beulen und Risse an der Seitenwand der Reifen.

Ursache: Dies tritt normalerweise auf, wenn ein Bordstein, ein Loch (Schlagloch) in der Straße usw. getroffen wird. Reifen sind oft gut gegen diese Stöße geschützt. Wenn der Reifen jedoch aufgepumpt ist oder zu wenig Druck hat, besteht die große Gefahr, dass der Reifen durch den Aufprall beschädigt wird. Große Risse in den Seitenwänden des Reifens entlang der Felge weisen darauf hin, dass der Reifen lange Zeit mit zu geringem Druck betrieben. Kleine Risse an den Seitenflächen des Gummis weisen auf äußere Beschädigungen oder das Alter des Gummis hin (altersbedingt zersetzt sich die Zusammensetzung des Reifens chemisch, wodurch der Gummi reißt).

Ein Reifenbruch sieht aus wie eine Art Wulst auf der Reifenoberfläche. An der Seitenwand des Gummis tritt häufig eine Ausbuchtung (d. h. eine Hernie) auf. Ein Reifenbruch wird durch innere Schäden verursacht. Dies tritt normalerweise auf, wenn der Seitenteil des Rads gegen einen Pfosten, Bordstein usw. stößt. Oft tritt der Bruch des Rades nach dem Aufprall nicht sofort auf - Sie können den Vorsprung erst eine Woche nach dem Aufprall oder sogar nach einem Monat sehen.

Wenn Sie Risse oder Brüche am Gummi bemerken, müssen Sie so schnell wie möglich neue Reifen kaufen. Denken Sie daran, dass es äußerst gefährlich ist, Gummi bei einer Hernie zu verwenden.

Dellen am Reifen, Gründe, wie man es repariert

Wie wird angezeigt: Gummi mit Dellen sieht normalerweise genauso aus wie auf dem Foto. Mit anderen Worten, der Reifen hat die Form von Dellen und Unebenheiten.

Ursache: Diese Art von Gummi wird normalerweise durch eine Fehlfunktion der Fahrzeugaufhängung (Verschleiß oder Beschädigung der Komponenten des Fahrgestells des Fahrzeugs) verursacht, wodurch die Stoßdämpfung bei Unebenheiten unzureichend ist. Dadurch erfährt der Reifen bei Stößen eine starke Überlastung und nimmt die maximale Belastung auf sich. Allerdings wird die Last ungleichmäßig über die Lauffläche verteilt. Dadurch werden einige Bereiche der Lauffläche stärker beansprucht als andere, was zum Auftreten von Unebenheiten und Dellen am Reifen beiträgt.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein solches Aussehen von Gummi durch schlechte Stoßdämpfer verursacht wird. Es sollte jedoch beachtet werden, dass alle ausgefallenen Aufhängungskomponenten einen solchen Verschleiß verursachen können. Wird eine solche Verformung des Gummis festgestellt, empfiehlt es sich, im Technikum eine Komplettdiagnose des Fahrwerks sowie der Fahrzeugfederbeine durchzuführen.

Es wird nicht empfohlen, sich von Reifenarbeitern beraten zu lassen, um die Ursache für die Formänderung der Räder zu ermitteln, da diese oft nicht wissen, was Unebenheiten (Beulen, Dellen) auf der Lauffläche verursachen kann. Reifenmonteure glauben oft, dass eine solche Verformung die Ursache für eine falsche Sturzkonvergenz ist, aber höchstwahrscheinlich ist dies, wie oben bereits erwähnt, auf den Ausfall des Stoßdämpfers zurückzuführen.

Der Hinterradschutz hat eine schräge Delle, Gründe für die Reparatur

Wie wird angezeigt: Auf der Lauffläche entsteht eine diagonale Delle, während die Reifenoberfläche ungleichmäßig abgenutzt wird.

Ursache: Dieses Problem wird häufig an den Hinterrädern von Fahrzeugen mit Frontantrieb beobachtet, bei denen die Achsvermessung falsch ist. Auch kann eine solche Verformung des Reifens auf ein unzureichendes Rotationsintervall zurückzuführen sein. Außerdem ist eine solche Änderung das Auftreten Gummi kann mit dem ständigen Transport schwerer Lasten in der Kabine oder im Kofferraum eines Autos in Verbindung gebracht werden.

Eine starke Belastung kann die Geometrie der Aufhängung verändern, was zu einer diagonalen Verformung der Gummilauffläche führt.

Die Lauffläche ist an den Kanten abgenutzt und die Mitte ist in gutem Zustand, Gründe für die Reparatur

Wie wird angezeigt: die äußere und innere lauffläche zeichnet sich durch erhöhten verschleiß aus, während der mittlere verschleiß deutlich geringer ist.

Ursache: Dies ist ein klares Symptom für zu geringen Reifendruck (dh der Druck entspricht nicht dem vom Fahrzeughersteller empfohlenen Druck). Es sollte beachtet werden, dass unzureichender Druck der gefährlichste Zustand von Gummi ist. Unter dem Strich ist der Reifen bei reduziertem Reifendruck viel stärker gebeugt. Dies bedeutet, dass gemäß den Gesetzen der Physik beim Drehen des Rades mehr Wärme im Reifen gespeichert wird. Infolgedessen haftet der Gummi ungleichmäßig auf der Straße und daher ist auch der Verschleiß ungleichmäßig.

Außerdem kann ein zu geringer Reifendruck dazu führen, dass die Reifen Stöße auf der Straßenoberfläche nicht ausreichend absorbieren, was sich direkt auf die Federung auswirkt. Ein so starker Einfluss auf die Federung kann im Laufe der Zeit zu einem vorzeitigen Ausfall führen und die Achsvermessung beeinträchtigen.

Um dies zu vermeiden, ist es notwendig, den Luftdruck in den Rädern systematisch zu überprüfen. Zum Beispiel jeden Monat oder jedes Mal nach plötzlichen Temperaturschwankungen auf der Straße. Beachten Sie auch, dass gekühlte Räder (bei Nachtparken) einen geringeren Druck aufweisen können als vom Fahrzeughersteller empfohlen. Während einer langen Reise kann der Druck jedoch aufgrund der Lufterwärmung die Norm überschreiten.

Erwähnenswert ist auch, dass viele Autobesitzer auf ein spezielles setzen elektronisches System, Warnung vor Änderungen des Reifendrucks, die in vielen modernen Fahrzeugen eingebaut ist, die nicht gemacht werden sollten. Unterm Strich warnt dieses System den Fahrer in der Regel bei starken Druckschwankungen (zum Beispiel bei einem starken Abfall des Reifendrucks um mehr als 25 Prozent) oder bei einem starken Druckabfall längst.

Das heißt, ein solches Warnsystem wird in der Regel nur dann ausgelöst, wenn der Druck in den Reifen deutlich geringer als erforderlich ist. Das bedeutet, dass Sie Risiken eingehen. lange Zeit auf Gummi mit zu geringem Luftdruck fahren.

Die Lauffläche hat nur durch Berührung einen erhöhten seitlichen Verschleiß, Gründe zur Beseitigung

Wie wird angezeigt: Die Seitenblöcke der Lauffläche, ähnlich dem Federkleid von Vögeln, zeichnen sich durch besondere Abnutzung aus. Die hohen Kanten der Profilblöcke sind scharf, während die unteren Kanten der Blöcke abgerundet sind. Diese Art der Abnutzung ist optisch nicht zu erkennen. Dies ist nur durch Berühren der Trittkante mit den Händen zu erkennen.

Ursache: Bei dieser Art von Laufflächenverschleiß sind als erstes Radlager und Kugelgelenke zu prüfen. Sie sollten auch die Stabilisatorbuchse überprüfen, deren Ausfall zu einer Fehlfunktion des Federungsstabilisators führen kann, was zu dieser Art von Radlaufflächenverschleiß führt.

Die Lauffläche ist ungleichmäßig abgenutzt, in Form von separaten Flecken, Gründe, wie zu beseitigen

Wie wird angezeigt: Eine Stelle des Reifens ist abgenutzter als die andere.

Ursache: vereinzelte Stellen mit erhöhtem Verschleiß an der Radoberfläche sind keine Seltenheit bei erzwungenen scharfen Bremsungen, Schleudern und Rollen, um einen Aufprall zu vermeiden (z. B. wenn ein Tier unerwartet auf die Fahrbahn gelaufen ist). Dieser Verschleiß macht sich besonders nach scharfem Bremsen mit Schleudern bemerkbar, wenn das Fahrzeug nicht über ein Antiblockiersystem verfügt Bremssystem.

Die Quintessenz ist, dass ein Fahrzeug ohne Antiblockiersystem bei scharfem Bremsen und Rollen, um einen Aufprall zu vermeiden, anfälliger für Schleudern mit blockierten Rädern ist. Dies führt ungefähr zu dieser Art von Verschleißflecken auf der Reifenoberfläche. Auch in Fahrzeugen, die lange geparkt wurden, können solche Flecken auftreten.

Beachten Sie, dass bei längerem Abstellen des Fahrzeugs durch die ungleichmäßige Verteilung des Fahrzeuggewichts auf den Reifen die Gefahr von Abnutzungsspuren an den Reifen besteht. Die Quintessenz ist, dass das Reifenprofil bei Parkbedingungen die Oberfläche nicht vollständig berührt. Infolgedessen kommt es bei einem langen Aufenthalt zu einer Verformung eines bestimmten Gummiabschnitts.

Das Profil ist an der Vorderkante abgenutzt, Gründe, wie man es beseitigt

Wie wird angezeigt: Verschlechterung der Vorderkante des Profilblocks sowie schärfere Ecken der Rückseite des Profils. Es ist zu erwähnen, dass diese Art der Abnutzung optisch schwer zu erkennen ist, daher sollten Sie die Lauffläche von der Kante aus mit der Hand überprüfen. Wenn Sie feststellen, dass bestimmte Profilwinkel schärfer sind (wie die Zähne einer Bügelsäge) im Vergleich zu anderen Profilkanten, die glatter sind, dann ist dies nicht die Norm, wie viele glauben, sondern echte Abnutzung.

Ursache: Dies ist der beliebteste Reifenverschleiß. Da diese Art von Reifenverschleiß weit verbreitet ist, halten viele Autobesitzer dies für die Norm. Dies ist jedoch ein Missverständnis. Tatsächlich weist dieser Verschleiß auf eine unzureichende Raddrehung hin. Wenden Sie sich daher an das Servicecenter, um den technischen Zustand des Fahrzeugs zu überprüfen.

Der Grund liegt häufig im Verschleiß von Kugellagern, Verschleiß von Federelementen (Silentblöcke) sowie Verschleiß eines Radlagers.

Der Protektor ist auf einer Seite abgenutzt, die Gründe, wie zu beseitigen

Wie wird angezeigt: eine Seite des Reifens ist stärker abgenutzt als die andere.

Ursache: Die Ursache für dieses Phänomen kann ein falscher Sturz des Fahrzeugs sein. Diese Variation des ungleichmäßigen Reifenlaufflächenverschleißes ist darauf zurückzuführen, dass das Rad aufgrund eines falschen Sturzes nicht eben auf der Fahrbahn liegt. Um das Rad in Bezug auf die Straße auszurichten, müssen Sie die Achsvermessung richtig ausrichten.

Auch bei beschädigten Aufhängungsbuchsen, Kugelgelenken, Federn kann ein solcher Verschleiß beobachtet werden. Außerdem kann es beim Transport schwerer Lasten auf der Maschine zu ungleichmäßigem einseitigem Profilverschleiß kommen. Es ist erwähnenswert, dass es Modelle von leistungsstarken Sportwagen gibt, die über eine spezielle Achsvermessung verfügen, die zu einem solchen ungleichmäßigen Reifenverschleiß führt. Dies ist jedoch selten.

Reifenverschleißanzeige gelöscht, Fahreraktion

Wie wird angezeigt: viele Reifen haben einen Verschleißindikator zwischen den Laufflächen. Dies sind in der Regel spezielle Einsätze, die helfen zu bestimmen, wann Reifen gegen neue ausgetauscht werden müssen. Die Höhe dieser Einsätze ist normalerweise niedriger als die Profilhöhe. Neuer Gummi muss gekauft werden, sobald das Reifenprofil auf der Höhe der Verschleißanzeiger ist.

Ursache: In der Regel muss der Gummi ausgetauscht werden, wenn die Profilhöhe des Reifens geringer ist als die Empfehlung des Reifenherstellers. Dies ist mit dem Auge nicht immer leicht festzustellen. Aus diesem Grund installieren viele Reifenhersteller spezielle Verschleißindikatoren (zwischen den Laufflächen). Wenn die Profilhöhe bis auf die Höhe der Blinker abgenutzt ist, ist es an der Zeit, den Gummi durch einen neuen zu ersetzen. Eine bestimmte Profiltiefe wird meistens benötigt, um Wasser vom Reifen abzuleiten und Aquaplaning des Fahrzeugs auf nasser Fahrbahn zu verhindern.

Wenn Ihre Reifen keine Verschleißanzeige haben, können Sie die Profilhöhe selbst messen. Verwenden Sie dazu eine Münze, die Sie mit einer Kante in den Protektor stecken und damit die Tiefe messen.

So verlängern Sie die Lebensdauer Ihrer Reifen

Es gibt mehrere Regeln, die befolgt werden müssen, um die Lebensdauer Ihrer Reifen zu verlängern:

• Kontrollieren Sie regelmäßig den Reifendruck. Denken Sie daran, dass das Fahrverhalten des Fahrzeugs aufgrund von ungleichmäßigem Reifendruck auf 30-40 Prozent sinkt, was zu einem Unfall führen kann.
• Wechseln Sie regelmäßig die Hinter- und Vorderreifen. Dies geschieht in der Regel nach 7-10.000 Kilometern. Da beim Auto Hinter- und Vorderachse unterschiedlich sind, verschleißen die Reifen unterschiedlich. Wenn Sie die Gummis stellenweise neu anordnen, ist die Abnutzung gleichmäßig, sodass sie viel länger halten.
• Achten Sie beim Wiedereinsetzen des Gummis auf die Anzeigen der richtigen Drehrichtung. Diese Markierungen befinden sich an den Seitenwänden der Reifen.
• Kontrollieren Sie regelmäßig das Auswuchten der Räder, da die Auswuchtungleichheit den Reifenverschleiß stark beeinflusst.
• Vermeiden Sie starkes Bremsen und Schleudern bei Kurvenfahrten.
• Pumpen Sie die Reifen vor der Fahrt auf, aber nicht danach.

Profi-Tipp: Mindestprofiltiefe für Sommerreifen und Winterreifen

Die Mindestprofiltiefe für Sommerreifen muss mindestens 1,6, 2 oder 3 Millimeter betragen (je nach Reifenhersteller). Die minimale sichere Profilhöhe für Winterreifen sollte mindestens 4-6 Millimeter betragen.

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8. Bitte kontaktieren Sie bei der Bestellung Besondere Aufmerksamkeit auf der technische Eigenschaften Produkt, Verkäuferbewertung und Rezensionen dazu.

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Artikel

Faktoren, die einen erhöhten Reifenverschleiß verursachen. Arten von Reifenverschleiß.

Die Aufgabe, vorzeitigen Reifenverschleiß und -zerstörung zu verhindern, ist sehr schwierig und ist mit der Fähigkeit verbunden, ihre Typen zu bestimmen und die Ursache für jede spezifische Reifenzerstörung genau zu identifizieren. Alle Reifen, die außer Betrieb sind, werden in zwei Kategorien eingeteilt: normaler und vorzeitiger Verschleiß (oder Zerstörung). Normale Abnutzung oder Zerstörung von neuen und anfänglich überholten Reifen gilt als natürlicher Verschleiß, der auftritt, wenn der Reifen die Betriebskilometernorm erfüllt, und schließt eine Restaurierung nicht aus. Als normaler Verschleiß eines runderneuerten Reifens gilt ein Verschleiß, der auftritt, wenn er die Laufleistungsnorm erfüllt, unabhängig davon, ob der Reifen für eine anschließende Runderneuerung geeignet oder nicht geeignet ist. Reifen mit Verschleiß, die das angegebene Kriterium nicht erfüllen, werden der 2. Kategorie (vorzeitig abgenutzt) zugeordnet.

Reifen mit Verschleißklasse 1 werden in zwei Gruppen eingeteilt: für die Runderneuerung geeignet, was neue und zuvor runderneuerte Reifen umfasst, und für die Runderneuerung ungeeignet, was nur Reifen umfasst, die mehr als einmal überholt wurden.
Reifen mit Verschleißklasse 2 werden ebenfalls in 2 Gruppen eingeteilt: mit Verschleiß (Zerstörung) betriebsbedingter Art und mit einem Herstellungsfehler. Der Verschleiß (oder die Zerstörung) produktionsbedingter Natur wird wiederum in zwei Gruppen unterteilt: Herstellungsfehler und Restaurierungsfehler. Eine detaillierte Untersuchung der Verschleißarten von Reifen liefert eine vollständige Analyse der Gründe für ihren vorzeitigen Ausfall im Betrieb und die Umsetzung von Maßnahmen, die den Ressourcenverbrauch Reifen erhöhen. Die richtige Verwendung von Reifen und ihre systematische Wartung sind die wichtigsten Voraussetzungen für die Erhöhung ihrer Lebensdauer. Nach Angaben von NIISHP und NIIAT verweigert etwa die Hälfte der Reifen wegen Verstoßes gegen Betriebsvorschriften vorzeitig die Arbeit. Schauen wir uns die Hauptgründe für die Reduzierung der Reifenlebensdauer an.
Nichtbeachtung der Normen des Innenluftdrucks in Reifen und deren Überlastung

Luftreifen sind für den Betrieb mit einem bestimmten Luftdruck ausgelegt. Zu beachten ist, dass die Materialien, aus denen der Reifen besteht, nicht vollständig luftdicht sind, so dass vor allem im Sommer nach und nach Luft entweicht und der Druck im Reifen abnimmt. Darüber hinaus kann der Grund für unzureichenden Luftdruck eine Beschädigung des Reifens, Undichtigkeiten der Ventilspule und ihrer Befestigungsteile an der Felge sowie eine vorzeitige Überprüfung des Luftdrucks sein. Es ist unmöglich, den Innendruck im Reifen "mit dem Auge" oder dem Geräusch beim Aufschlagen des Reifens zu beurteilen, da Sie in diesem Fall mit 20 ... 30% irren können.

Reifen mit reduziertem Innendruck weisen in alle Richtungen erhöhte Verformungen auf und neigen daher beim Abrollen dazu, dass ihre Lauffläche relativ zur Fahrbahn rutscht, wodurch die Lauffläche des Reifens bricht. In diesem Fall geht die Elastizität verloren und die Festigkeit fällt stark ab. Dadurch wird die Lebensdauer der Reifen deutlich reduziert. Das Fahren mit reduziertem Reifendruck kann zum Durchdrehen des Reifens auf der Felge führen. Bei reduziertem Druck erhöht sich der Rollwiderstand der Räder und dadurch der Kraftstoffverbrauch deutlich. Ein unbeabsichtigter starker Luftdruckabfall in einem Reifen kann rechtzeitig durch eine verstärkte Verformung des Reifens, durch das Abdriften des Autos auf den Reifen mit reduziertem Druck und eine Verschlechterung des Fahrverhaltens erkannt werden. Gleichzeitig werden Reifen schnell überlastet und abgenutzt. Bei reduziertem Luftdruck nimmt die Steifigkeit des Reifens ab und die innere Reibung in den Reifenflanken nimmt zu, was zu einem Ringbruch der Karkasse führt.

Ein Ringbruch ist ein Reifenschaden, bei dem die Fäden der inneren Lagen des Kords dem Gummi hinterherhinken, ausfransen und entlang des gesamten Umfangs der Seitenwände brechen. Ein Reifen mit einem ringförmigen Bruch der Karkasse kann nicht repariert werden. Äußeres Zeichen für einen Ringriss ist ein dunkler Streifen auf der Innenfläche des Reifens, der über den gesamten Umfang verläuft. Diese Linie zeigt den Beginn der Zerstörung der Schnüre an. Es ist strengstens verboten, das Auto mit völlig platten Reifen zu fahren, auch wenn es mehrere Dutzend Meter entfernt ist, da dies schwere Schäden an den Reifen verursacht, die nicht repariert werden können.

Erhöhter Luftdruck führt auch zu einer Verringerung der Reifenlebensdauer, jedoch nicht so dramatisch wie bei reduziertem Druck. Mit erhöhtem Luftdruck nehmen die Spannungen im Rahmen zu. Dies beschleunigt die Zerstörung des Kords, erhöht den Druck bei der Interaktion des Reifens mit der Straße, was zu einem intensiven Verschleiß des mittleren Teils der Lauffläche führt. Die Dämpfungseigenschaften des Reifens werden reduziert und er ist hohen Stoßbelastungen ausgesetzt. Der Aufprall des Rades auf ein konzentriertes Hindernis (Stein, Baumstamm usw.) führt zu einem kreuzförmigen Bruch der Reifenkarkasse, der nicht wiederhergestellt werden kann.

Bei normalem Reifendruck verteilt sich der Profilverschleiß gleichmäßig über die Breite. Bei einer Erhöhung des Innenluftdrucks um 30 % sinkt die Verschleißrate um 25 %. Gleichzeitig erhöht sich der Verschleiß der Mitte der Lauffläche des Reifens im Verhältnis zu seinen Kanten um 20 %. Das umgekehrte Bild wird bei einer Abnahme des inneren Luftdrucks beobachtet. Eine Reduzierung des Drucks um 30 % erhöht die Reifenverschleißrate um 20 %. In diesem Fall wird der Laufflächenverschleiß in der Laufflächenmitte im Verhältnis zu dessen Kanten um 15 % reduziert. Ungleichmäßiger und insbesondere gestufter Reifenverschleiß beschleunigt den Verschleiß von Teilen und Baugruppen des Gesamtfahrzeugs.

Reifenüberladungen werden hauptsächlich durch Beladung des Autos mit einer die Tragfähigkeit übersteigenden Masse und ungleichmäßige Verteilung der Ladung in der Karosserie verursacht. Die Art des Reifenschadens bei erhöhter Belastung entspricht dem Schaden, der durch den Betrieb eines Reifens mit reduziertem Innenluftdruck entsteht, jedoch nehmen Verschleiß und Beschädigung stärker zu. Die normale Durchbiegung, die Reifenaufstandsfläche, der Wert und die Art der Spannungsverteilung in der Kontaktzone und folglich die Intensität des Profilverschleißes hängen von der normalen Belastung ab.

Durch die Überlastung der Karkasse werden die Seitenwände der Reifen zerstört und es treten Risse in Form einer geraden Linie auf. Eine Überlastung der Reifen verursacht auch zusätzlichen Kraftstoffverbrauch, Verlust der Motorleistung, um den Rollwiderstand der Räder zu überwinden. Anzeichen von Reifenüberlastung: starke Karosserievibrationen während der Fahrt, verstärkte Verformung der Seitenwände der Reifen, etwas schwieriges Fahren. Einige Autofahrer sind der Meinung, dass das Aufpumpen der Reifen die Auswirkungen einer Überlastung der Reifen verringert. Diese Meinung ist falsch. Eine Erhöhung der internen Luftdrucknormen in Kombination mit einer Überlastung verkürzt die Lebensdauer der Reifen. Bei Überladung des Fahrzeugs werden die Reifen durch größere Bedeutung, und gleichzeitig rückt die Resultierende aller Kräfte, die von der Reifenseite auf den Abschnitt des Wulstringes aufgebracht werden, näher an dessen Außenkante. Dies trägt zu einer erhöhten Verformung des Wulstrings und dessen Umstülpung bei, was zu einer spontanen Demontage des Rades während der Fahrt führen kann.

Unfähiges Autofahren

Unerfahrenes oder unvorsichtiges Fahrverhalten, das die Ursache für vorzeitigen Reifenverschleiß ist, äußert sich vor allem in scharfem Bremsen bis hin zum Schleudern und Anfahren mit Ausrutschen, bei Kollisionen mit Hindernissen auf der Straße, beim Anfahren von Gehwegen an Bordsteinkanten usw.

Starkes Bremsen führt dazu, dass die Profilkanten des Reifens auf der Straße rutschen, was den Profilverschleiß erhöht. Reibung des Reifenprofils auf der Fahrbahn beim Fahren auf vollgebremsten Rädern des Autos, d.h. rutscht, steigt stark an, was die Erwärmung der Lauffläche erhöht und diese schneller zerstört. Wie mehr Geschwindigkeit die Bewegung, mit der das Bremsen beginnt, und je abrupter es angewendet wird, desto mehr verschleißen die Reifen. Auf der Straße mit Asphaltbetondecke hinterlässt dies eine deutlich sichtbare Spur, die aus kleinen Partikeln des Laufflächengummis besteht.

Bei längerem Rutschbremsen tritt zunächst ein erhöhter lokaler Verschleiß der Reifenlauffläche mit "Flecken" auf, dann beginnen Breaker und Karkasse zu kollabieren. Häufiges und hartes Bremsen führt zu einem erhöhten Verschleiß der Lauffläche am Radumfang und einer schnellen Zerstörung der Karkasse. Neben starkem Profilverschleiß verursacht hartes Bremsen eine erhöhte Belastung der Karkassenfäden und des Reifenwulstes. Bei starkem Bremsen treten große Kräfte auf, die teilweise zum Ablösen der Lauffläche von der Karkasse führen. Beim plötzlichen Anfahren und Schleudern der Räder verschleißt die Lauffläche genauso wie beim harten Bremsen.

Bei unaufmerksamer Fahrweise werden Reifen oft durch verschiedene Metallgegenstände beschädigt, die auf den Straßen gefunden werden. Unachtsames Betreten des Gehweges, Überqueren von hervorstehenden Bahn- oder Straßenbahngleisen kann zum Einklemmen des Reifens zwischen Felge und einem Hindernis führen, was zum Einreißen der Seitenwände des Reifenrahmens, scharfem Abrieb der Seitenwände und anderen Schäden führen kann. Wenn das Auto um eine Kurve fährt, entsteht eine Zentrifugalkraft, die senkrecht zur Drehebene der Räder wirkt. In diesem Fall erfahren die Seitenwände, der Wulstteil und die Lauffläche des Reifens große zusätzliche Belastungen. In engen Kurven und wenn erhöhte Geschwindigkeit die Fahrbahnreaktion, die der Fliehkraft entgegenwirkt, ist besonders groß und neigt dazu, den Reifen von der Felge zu reißen, die Lauffläche vom Rahmen abzureißen. Diese Reaktion erhöht den Laufflächenabrieb.

Unregelmäßige Wartung und Reparatur von Reifen

Unsystematische Wartung und vorzeitige Reparaturen sind die Hauptursachen für vorzeitigen Reifenausfall und Verschleiß. Das festgelegte Volumen wird nicht erreicht Wartung Reifen an den Pfosten der täglichen, ersten und zweiten Wartung von Autos führt dazu, dass außen in der Lauffläche steckende Fremdkörper (Nägel, spitze Steine, Glas- und Metallstücke) nicht rechtzeitig erkannt und entfernt werden, weshalb sie dringen tief in die Lauffläche, dann in den Rahmen ein und tragen zu ihrer allmählichen Zerstörung bei.

Kleinere mechanische Beschädigungen des Reifens - Schnitte, Abschürfungen an Lauffläche oder Seitenwänden und noch mehr kleinere Schnitte, Einstiche, Rahmenbrüche, wenn sie nicht rechtzeitig beseitigt werden, führen zu schweren Schäden, die ein erhöhtes Reparaturvolumen erfordern. Dies liegt daran, dass beim Rollen des Reifens auf der Straße Staub, Sandkörner, Kieselsteine ​​​​und andere in kleine Schnitte, Löcher und Risse im Gummi und Gewebe der Karkasse gequetscht werden. Feinpartikel, sowie Feuchtigkeit, Ölprodukte. Körner und Kieselsteine ​​während der Verformung eines rollenden Reifens beginnen schnell den Gummi und das Reifengewebe zu reiben, was die Größe des Schadens erhöht. Feuchtigkeit verringert die Festigkeit der Karkassenkorde und verursacht deren Zerstörung und Ölprodukte - die Zerstörung von Gummi.

Die hohe Abrolltemperatur des Reifens beschleunigt die Zerstörung des Reifenmaterials an den Schadstellen zusätzlich. Infolgedessen wird ein kleines Loch von einem Schnitt oder einer Reifenpanne allmählich größer, was dazu führt, dass sich die Lauffläche oder die Seitenwand ablöst. Ein teilweiser Bruch des Rahmens wird zu einem Durchbruch und führt zu einer Delamination des Rahmens und einer Beschädigung der Kamera. Kleinere mechanische Schäden, die nicht rechtzeitig repariert werden, können mit zunehmender Zunahme zu einem unerwarteten Reifenbruch auf der Strecke und zu einem Verkehrsunfall führen. Die vorzeitige Reparatur großer mechanischer und anderer Schäden erhöht das Reparaturvolumen weiter und trägt zur Zerstörung von Reifen bei. Ein besonders gravierender Grund für die vorzeitige Zerstörung neuer und runderneuerter Reifen ist deren vorzeitige Entnahme aus dem Auto zur Auslieferung bzw. zur Erst- und Wiederholungsrestaurierung. Wenn der Reifen keiner zweiten Restaurierung unterzogen wurde, wurde seine Haltbarkeitsressource nicht vollständig genutzt.

Laut NIISHP kommt es bei Reifen mit 80 ... 90 % abgenutztem Profil zu Pannen und Brüchen der Karkasse. Das Vorhandensein von Pannen und Brüchen der Karkasse an den Reifen verringert die Lebensdauer von neuen und runderneuerten Reifen, was sie oft ungeeignet für die Auslieferung bzw. für die erste und wiederholte Restaurierung macht. Die durchschnittliche Laufleistung von runderneuerten Reifen der Klasse 2 (mit Durchschäden) ist um etwa 22% niedriger als die durchschnittliche Laufleistung von runderneuerten Reifen der Klasse 1 (NIISHP-Daten). Lässt man den Reifen mit freiliegendem Gürtel oder Karkasse auf dem Laufband arbeiten, dann wird der Reifen schnell unbrauchbar, da sich die Karkassenfäden beim Reiben auf der Fahrbahn stark abnutzen.

Das Freilegen von Fäden an anderen Stellen des Reifens verursacht eine schnelle Zerstörung des Karkassengewebes unter dem Einfluss von Feuchtigkeit, mechanischer Beschädigung und anderen Gründen. Arbeiten Sie mit Manschetten, die an der durchgeschädigten Stelle angebracht sind, mit Innerhalb Reifen ohne Vulkanisation sind nur vorübergehend als Notmaßnahme unterwegs oder für nicht reparaturfähige Reifen erlaubt. Der Betrieb des Reifens mit eingelegter Manschette führt zu einer erhöhten Beschädigung und einem allmählichen Aufscheuern der Karkassenfäden durch die Manschette. Das Arbeiten an Reifen mit Schläuchen, die ohne Vulkanisation repariert wurden, führt zu einem schnellen Nachlaufen der Flicken.

Verstoß gegen die Regeln zur Demontage und Montage von Reifen

Der Betrieb von Autos zeigt, dass durch unsachgemäße Demontage und Montage von Reifen Schäden an 10 ... 15% der Reifenwülste und Schäden an den Rädern auftreten. Die Gründe, die zu einer Verringerung der Lebensdauer von Reifen und Rädern bei der Montage und Demontage beitragen, sind: Unvollständigkeit der Reifen und Räder in der Größe, Montage von Reifen auf rostigen und beschädigten Felgen, Nichtbeachtung der Regeln und Arbeitsweisen bei der Montage und Demontagearbeiten; Verwendung von fehlerhaften und nicht standardmäßigen Montagewerkzeugen, Nichtbeachtung der Sauberkeit.

Bei der Montage auf verschmutzten, rostigen und defekten Felgen tritt eine erhebliche Anzahl von Reifenwulstschäden auf. Der Montage- und Demontageaufwand hängt maßgeblich vom Zustand der Räder ab: der Qualität der Lackierung, dem Korrosionsgrad der Kontaktflächen, dem Zustand der Befestigungsteile sowie dem Grad des „Verklebens“ der Sitzflächen zu den Reifenwülsten. Beschädigte Felgen verursachen Scheuern und verschiedene Schäden an den Reifenwülsten.

Falsche Vorgehensweisen bei Demontage- und Montagearbeiten führen zu erheblichem Kraftaufwand und mechanischen Beschädigungen an Reifen- und Radteilen. Die Verwendung eines fehlerhaften oder nicht standardmäßigen Montagewerkzeugs bei der Montage und Demontage von Reifen führt häufig zu Ein- und Ausbrüchen der Landewulste und der Dichtschicht von Reifen und Felgenbändern, mechanischen Beschädigungen an Felgen, Landeflanschen von Felgen und Radscheiben. Einer der Gründe für die verkürzte Lebensdauer von Reifen ist die mangelnde Sauberkeit bei der Montage und Demontage.

Radunwucht

Wenn sich das Rad mit hoher Geschwindigkeit dreht, verursacht bereits eine geringfügige Unwucht eine ausgeprägte dynamische Unwucht des Rades relativ zu seiner Achse. In diesem Fall treten Schwingungen und Rundlauf des Rades in radialer oder seitlicher Richtung auf. Besonders schädlich wirkt sich die Unwucht der Vorderräder aus. Personenkraftwagen, die das Fahrverhalten beeinträchtigen.

Die durch die Unwucht verursachten Phänomene erhöhen den Verschleiß von Reifen sowie von Teilen des Fahrwerks von Autos, verschlechtern den Fahrkomfort und erhöhen das Fahrgeräusch. Das Vorhandensein einer Unwucht erzeugt eine periodisch auf den Reifen einwirkende Stoßbelastung, wenn das Rad auf der Straße rollt, was eine Überbeanspruchung des Reifenrahmens verursacht und den Profilverschleiß erhöht. Nach der Reparatur lokaler Schäden durch das Anbringen von Manschetten oder Flicken entsteht in Reifen eine große Unwucht. Die Laufleistung von unwucht reparierten Pkw-Reifen ist laut NIIAT um etwa 25 % geringer als die Laufleistung von unwucht reparierten Reifen. Die schädlichen Auswirkungen der Radunwucht nehmen mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit, Beladung, Lufttemperatur und sich verschlechternden Straßenbedingungen zu.

Reifen sind je nach Lage und Funktion der Räder (rechts, links, vorne, hinten, Fahr- und Antriebsräder) ungleich belastet und verschleißen daher ungleichmäßig. Das konvexe Straßenprofil überlastet die rechten Räder des Fahrzeugs, was zu einem entsprechenden ungleichmäßigen Reifenverschleiß führt. Die Traktionskraft erhöht die Belastung und den Verschleiß der Reifen an den Antriebsrädern des Fahrzeugs im Vergleich zu den Reifen an den angetriebenen Rädern. Wenn Sie die Räder am Auto nicht neu anordnen, kann die ungleichmäßige Abnutzung des Reifenprofils im Durchschnitt 16 ... 18% betragen. Jedoch kann ein häufiges Umstellen der Räder (bei jeder Wartung des Autos) zu einer Erhöhung des spezifischen Verschleißes der Reifenlauffläche um 17 ... 25 % im Vergleich zu einer nur einmaligen Umlagerung führen.

V ausländische Literatur der Vorlauf der Reifen hat einen signifikanten Einfluss auf den Verschleiß. Wenn neue Reifen zu Beginn ihres Betriebs (für die ersten 1000 ... 1500 km) eine niedrigere Belastung (50 ... 75 %) erhalten und dann schrittweise erhöht werden, verläuft die Gesamtlaufleistung der Reifen auf diese Weise erhöht sich um 10 ... 15% ... Eine wesentliche Ursache für vorzeitigen Reifenverschleiß ist der Off-Label-Gebrauch. So verschleißen Reifen mit Cross-Country-Profil, wenn sie hauptsächlich auf befestigten Straßen verwendet werden, durch erhöhten Druck auf der Straße vorzeitig Reifen auf nasser und vereister Fahrbahn rutschen und zu Schleudern und Fahrzeugunfällen führen können.

Funktionsstörungen des Fahrwerks und der Lenkung des Fahrzeugs

Die häufigste Ursache für schnellen Verschleiß Autoreifen Es kann zu einer falschen Montage der Vorderräder kommen. Falsche Spur und Sturz führen zu erhöhtem Reifenverschleiß durch zusätzlichen Schlupf der Profilelemente der Vorderräder anstelle ihres Kontakts mit der Fahrbahn. Weicht der Sturz der Vorderräder von der Norm ab, kommt es zu einem einseitig erhöhten Profilverschleiß, bei einer Störung der normalen Vorspur kommt es zu einem erhöhten Verschleiß der Profilkanten. Ursache für einseitigen Verschleiß bei falschem Sturz ist die Konzentration der größten Drücke in der extremen Profilzone. Ein erhöhter Verschleiß der Laufflächenkanten bei von der Norm abweichender Vorspur ist eine Folge der Tatsache, dass die Laufrichtung des Rades in diesem Fall nicht mit der Fahrtrichtung des Fahrzeugs übereinstimmt. Dabei nimmt der Schlupf der Laufflächenkanten periodisch deutlich zu.

Eine starke Erschöpfung der Bremstrommel des Autos führt zu einem schnellen lokalen Verschleiß der Lauffläche. Die dadurch meist entstehende Ovalität der Trommel bewirkt ein ungleichmäßiges Abbremsen des Rades, wodurch die Lauffläche nur bereichsweise am Umfang intensiv abgenutzt wird. Eine Überhitzung der Bremstrommeln beim Bremsen verursacht eine zusätzliche Erwärmung der Reifen. Bei falsch eingestellten Bremsen oder fehlerhaftem Antrieb kann es zu übermäßigem Bremsen und zum Durchdrehen der Räder kommen. Gleichzeitig nimmt der Reifenlaufflächenverschleiß deutlich zu. Die maximale Bremskraft tritt nicht bei vollem Schlupf auf, d.h. rutschende Räder und beim Rollen mit etwas Schlupf. Nach experimentellen Daten wird die maximale Bremskraft von Reifen auf einer Asphaltbetonoberfläche bei 20 ... 25% Radschlupf erreicht. Nach zahlreichen Berichten ist bekannt, dass die Reifen der Antriebsräder stärker verschleißen als die Reifen nicht zugkraftbelasteter Räder (meist die vorderen). Darüber hinaus unterscheiden sich die Verschleißmuster der Vorder- und Hinterräder, der rechten und linken Räder eines Autos, da sie unter unterschiedlichen Bedingungen betrieben werden. Diesbezüglich werden die Räder für einen gleichmäßigen Reifenverschleiß und eine Erhöhung der Abschreibungslaufleistung periodisch neu angeordnet.

Großes Spiel beim Lenken und Biegen von Lenkstangenteilen, Schwächung der Federn und Vorhandensein von stark hervorstehenden Teilen der Federn und Karosserie, Einfederung oder Schiefstellung der Vorderachse, Öllecks, Durchhängen der Kotflügel durch Bruch oder Durchbiegung von Halterungen, Nichtparallelität von Brücken - all dies führt zu erhöhtem Verschleiß oder mechanischer Beschädigung der Lauffläche und der Seitenwände des Reifens. Abgenutzte oder lockere Vorderradlager und Achsschenkelbuchsen, verbogene Spurstangen oder falsch ausgerichtet Lenkung einen ungleichmäßigen fleckigen Abrieb auf der Lauffläche verursachen. Verbogene oder schiefe (nicht parallele) Achsen verursachen einen starken Verschleiß der Reifenlauffläche. Die Schwächung der Feder trägt zum Festsetzen und zur Reibung des Körpers gegen den Protektor bei, wobei dieser mechanisch beschädigt wird. Unzureichendes Anziehen der Muttern, mit denen die Radscheiben an den Autonaben befestigt sind, führt zu einem "Wackeln" der Räder und in der Folge zu einem erhöhten ungleichmäßigen Reifenverschleiß. Wenn Öl durch die Dichtungen der Achswellen aus dem Kurbelgehäuse austritt Hinterachse Reifen sind Öl ausgesetzt, das den Gummi angreift.

Reibungskraft, die jedem auf der Strecke bekannt ist Schulphysik, verschont nicht die Teile unserer Autos. Viele Elemente unterliegen einem Verschleiß, aber die sichtbarsten Veränderungen bemerken wir an den Reifen. Wir werden die Faktoren berücksichtigen, die den Reifenverschleiß beeinflussen, die Arten des Gummiverschleißes.

Was ist das Problem?

Das Profil eines Autoreifens ist für die Haftung des Autos auf der Straße in allen Modi und klimatischen Fahrbedingungen verantwortlich, egal auf welcher Straße: ob es sich um sauberen Asphalt bei klarem und trockenem Wetter oder bei Regen und Schnee handelt oder Landstraße mit Pfützen und Furchen.

Auf den ersten Blick scheint alles denkbar einfach zu sein. Das Rad dreht durch, das Auto rollt, schau auf die Straße und die Lenkräder, viel Spaß.

Tatsächlich sind die Faktoren, die den Bewegungsablauf und den Reifenverschleiß beeinflussen, ständig vorhanden: dies sind die Bewegungsgeschwindigkeit, die Temperatur der Luft und der Straßenoberfläche, der Reifendruck und der Staugrad des Autos, und den Fahrstil und natürlich den technischen Zustand des Autos.

Wir haben bereits festgestellt, dass eine der wichtigsten physikalischen Kräfte beim Fahren eines Autos die Reibungskraft ist. Der offensichtlichste Indikator für das Vorhandensein von Reibungskraft ist die Freigabe eine große Anzahl Wärme. Je mehr Reibung, desto mehr Hitze.

Mehr Fahrgeschwindigkeit, mehr Hitze. Häufigere und intensivere Beschleunigungs- und Verzögerungszyklen - mehr Hitze. In Fahrtrichtung treten Umlagerungen intensiver auf, es wird wiederum mehr Wärme freigesetzt. Optimaler Reifendruck nicht eingestellt? Und wieder gibt es mehr Hitze als nötig. Die erwärmte Luft fügt ihre eigene Wärme hinzu, und wenn das Wetter noch heiß ist, dann ist so viel Hitze im Reifen vom erhitzten Asphalt, nur ein Schutz. Und all diese Wärme tut dem Reifen keineswegs gut.

Es hat sich gezeigt, dass eine längere Fahrt auf der Autobahn mit hoher Geschwindigkeit, insbesondere im Sommer, nicht nur zu einem erhöhten Profilverschleiß führt, sondern auch zu einer Delamination der inneren Struktur des Reifens führen kann, seine Festigkeit sinkt auf 40%. Der Profilverschleiß bei hoher Geschwindigkeit auf trockenem Asphalt bei heißem Wetter ist doppelt so hoch wie bei langsamer Fahrt bei kaltem Wetter auf nasser Fahrbahn.

Ein falsch eingestellter Druck führt zu einer Reduzierung der Reifenlaufleistung um bis zu 20 %. Der Reifendruck muss der Beladung des Fahrzeugs entsprechen. Wenn Sie eine lange Strecke fahren möchten und Ihr Auto voll beladen ist, achten Sie darauf, den Reifendruck zu korrigieren. Dies wirkt sich letztendlich auf den Fahrkomfort und die Sicherheit sowie die Lebensdauer der Reifen aus.

Aktives Fahren, der Zustand der Federelemente des Autos, die richtige Achsvermessung, die richtige Auswuchtung, all dies einzeln und noch mehr zusammen, beeinflussen den Laufflächenverschleiß und den Zustand des Gesamtreifens.

Der Reifen verliert während des Betriebs seine ursprünglichen Eigenschaften, und je weiter, desto mehr. Vergiss dies nicht. Der Reifen, der anfangs als "Super Rain" angepriesen wurde, beginnt wie jeder normale Reifen zu "schwimmen". Ein Reifen, der alle Kurven "wie auf Schienen" durchmachen musste, kann bei nachlässiger Behandlung driften oder driften.

Im abgenutzten Zustand kann die Lauffläche ihre Funktionen nicht mehr voll erfüllen, das Auto liegt schlechter auf der Straße und das Fahrverhalten lässt nach. Der Gesetzgeber verbietet den Betrieb von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen mit einer Profilhöhe von weniger als 1,6 mm auf Sommerreifen und 4 mm für Winter.

Löschen der Lauffläche unter Beachtung der Regeln für den Reifenbetrieb

Bei Beachtung der Regeln für den Reifenbetrieb ist es normal, dass sich die Profilhöhe über den gesamten Reifenumfang gleichmäßig abnutzt. Zur Ermittlung des Reifenverschleißes werden in der Regel an drei Stellen (in der Mitte und zwei an den Rändern) an vier äquidistanten Stellen Messungen vorgenommen – insgesamt also 12 Messungen. Gleicher Verschleiß zeigt gleiche Ergebnisse an den entsprechenden Probenpunkten.

Es sollte daran erinnert werden, dass der Gummiverschleiß bei Fahrzeugen mit Front- und Heckantrieb nicht gleich ist. Bei einem Auto mit Heckantrieb ist die Belastung der Räder anders: Die Reifen der hinteren Antriebsräder verschleißen in der Mitte stärker, im Bereich des maximalen Kontakts mit dem Asphalt verschleißen die Vorderreifen seitlich stärker , weil lenken und ändern ständig den Neigungswinkel zur Fahrbahn.

Fahrzeuge mit Frontantrieb zeichnen sich durch einen gleichmäßigen Verschleiß der Vorderreifen sowohl in der Mitte als auch in der Seite aus. Es ist notwendig, die Bedienungsanleitung zu befolgen und die Räder regelmäßig gemäß dem Diagramm aus dem Handbuch neu anzuordnen.

Ungleichmäßiges Löschen

Abnormaler Reifenverschleiß weist normalerweise auf ein Problem mit dem Fahrzeug selbst hin. Die Gründe für ungleichmäßigen Reifenverschleiß sind vielfältig.

1. Alterung des Reifens. Die Alterung von Gummi hängt von den Bedingungen ab, unter denen die Räder verwendet (oder gelagert) wurden. Bei unsachgemäßer Lagerung verschlechtert sich die Leistung des Reifens erheblich - die Elastizität geht verloren, der Gummi wird hart, es treten Risse auf, insbesondere an den von Jahr zu Jahr tiefer werdenden Seitenwänden der Reifen. Die Alterung der Reifen während der Lagerung verstärkt sich bei direkter Sonneneinstrahlung, Verletzung von Feuchtigkeit und Lufttemperatur. Unter dem Einfluss von Sonnenlicht wird aus dem Sauerstoff der Luft OZON gebildet, das zur schnellen Alterung des Reifens beiträgt. Wegen möglichem Platzen wird die Verwendung von Reifen, die älter als 5 Jahre sind, nicht empfohlen.

2. Einseitiges Löschen

Die Ursachen für Reifenverschleiß auf einer Seite des Gummis sind auf eine falsche Aufhängungsgeometrie zurückzuführen. Wenn eine solche Löschung festgestellt wird, sollten Sturz und Vorspur der Räder überprüft werden:

• Verschleiß an der Außenseite - übermäßiger positiver Sturz oder Zehen;
• Verschleiß an der Innenseite - übermäßiger negativer Sturz oder Spur;
• null Sturz führt zu einem gleichmäßigen und erhöhten Reifenverschleiß und erhöht den Kraftstoffverbrauch;
• Sägezahnverschleiß, wenn das Muster der Innenkante Sägezähnen ähnelt, - Verletzung der Sturzvorspur der Räder.

3. Verwendung von Reifen mit falschem Druck

Bei hohem Druck ragt der mittlere Teil des Reifens heraus und nutzt sich schnell ab. Bei zu geringem Druck biegt sich der Reifen und nutzt sich an den Kanten ab.

4. Zahlreiche Radierungen am Umfang weisen auf eine Fehlfunktion der Federung (Federn, Hebel, Stoßdämpfer) hin.

5. Lokale Verschleißstellen auf der Lauffläche sind normalerweise das Ergebnis einer Unwucht zwischen Rad und Reifen. Unwucht führt zu erhöhten Schwingungen der gelenkten Räder, Schlag, zusätzlichen Karosserievibrationen, Verlust der Fahrzeugstabilität bei Geradeausfahrt und erschwert die Beherrschung des Fahrzeugs. Wenn Flecken auf dem Reifen erscheinen, ist die Symmetrie des Produkts gestört und der Reifen muss ersetzt werden.

6. Flache Plattform - das Auto steht seit längerer Zeit oder es kam zu einer Notbremsung oder Radblockierung, die Gummioberfläche der Blöcke weist beim Kontakt mit der Asphaltoberfläche eine typische Abriebsform auf. Ein solcher Defekt kann auch zu einem Laufradschlag führen.

Durch die rechtzeitige Reparatur des Autos, die sorgfältige Inspektion der Räder vor der Abfahrt und die Einhaltung einer ruhigen Fahrweise können Sie die Lebensdauer eines Reifensatzes erheblich verlängern.

Reifen gehören zu den verschleißanfälligsten im Auto. Aber was ist, wenn sie sich ungleichmäßig abnutzen. Zunächst müssen Sie diesen ungleichmäßigen Reifenverschleiß richtig erkennen, um seine Ursachen zu ermitteln. Wie sich der Gummi ungleichmäßig abnutzt:

• an verschiedenen Stellen des Kreises - an bestimmten Stellen der Lauffläche ist sie stark abgenutzt (Flecken),
• auf einer anderen Seite des Reifens - die äußere, innere Seite des Reifens oder sein zentraler Bereich entlang des gesamten Umfangs,
• ein Reifen nutzt sich viel schneller ab als der Rest,
• ein Paar Vorder- oder Hinterreifen verschlechtern sich schneller.

Lassen Sie uns nun die Gründe nennen und das Muster des Reifenverschleißes für jede Ursache betrachten. Betrachten wir diese Gründe von den häufigsten bis zu den seltensten.

Der Reifen wird in der Mitte oder an den Seiten getragen. Ursache - zu geringer oder zu hoher Reifendruck

Eine falsche Belichtung führt sicherlich dazu, dass ihr Abrieb ungleichmäßig ist. Es ist Zeitverschwendung, diese Ursache anhand bestimmter verschlissener Räder zu ermitteln. Der Druck kann in jedem Rad unterschiedlich variieren, auch wenn Sie immer nur alle vier Räder aufpumpen.

Dieser Grund kann jedoch durch die Art der Abnutzung der Lauffläche selbst bestimmt werden. Tatsache ist, dass ein Reifen mit zu geringem Luftdruck bekanntlich durchhängt und daher die Seiten der Arbeitsfläche schneller verschleißen. Aber die aufgepumpten Reifen verschleißen schneller, im Gegenteil, der mittlere Teil, da dieser Druck bei übermäßigem Druck am meisten herausdrückt, wodurch die größte Last auf die Kreisachse fällt.

Das Ergebnis des Fahrens auf aufgepumpten (oben) und zu wenig aufgepumpten (unten) Reifen

Nur bestimmte Bereiche des Reifens sind abgenutzt. Der Grund ist eine verformte Scheibe oder Unwucht der Räder

Auch eine verformte (verbeulte, "Acht" usw.) Scheibe kann oft zu ungleichmäßigem Gummiverschleiß führen. In diesem Fall tritt Verschleiß an bestimmten Stellen (Punkten) der Lauffläche auf. Wenn die Scheibe "acht" ist, tritt der Verschleiß in Form von zwei Flecken auf: einer auf einer Seite des Reifens in ein bestimmter Ort, und die zweite - an der diametral gegenüberliegenden Stelle des Reifens und auf der gegenüberliegenden Seite. Wenn sich die Scheibe verformt, nutzt sich der Reifen je nach Verformungsgrad natürlich sehr schnell ab.

Bei einer Radunwucht unterliegt der Reifen einem ähnlichen Verschleiß. Dies geschieht jedoch viel langsamer als bei einer deformierten Scheibe.

Und in beiden Fällen schlägt ein zusätzliches Symptom am Lenkrad oder im gesamten Auto. Eine Sichtprüfung eines verschlissenen Rades hilft, diese Verformung zu erkennen.

Manchmal kann der Grund für erhöhten Verschleiß der Gummi selbst sein - seine Verbindung in Form einer platzenden Metallschnur. Die Schnur kann platzen, wenn der Gummi bereits stark abgenutzt ist.

Nur die Innen- oder Außenseite der Vorderräder ist abgenutzt. Der Grund ist die Achsvermessung

Wenn die Vorderradausrichtung nicht in Ordnung ist, bedeutet dies, dass Ihre beiden Vorderräder nicht parallel zueinander stehen. Sie sind entweder "Klumpfuß" - sie blicken nach vorne, leicht in die Mitte durch die Projektion der Richtung oder sind relativ zur vertikalen Achse zur einen oder anderen Seite geneigt.

Dadurch kommt es nur an den Vorderrädern zu einem übermäßigen Verschleiß des Gummis, entweder innen oder außen.

Wenn eine ähnliche Situation bei den Hinterrädern aufgetreten ist, liegt ein verbogener Träger (sofern vorhanden) oder eines der ausgefallenen (eventuell auch verbogenen) Aufhängungselemente vor.

Auch die Außenseite der Reifen kann durch einen defekten Silentblock oder eine defekte Kugel verschleißen.

Nur ein Rad ist abgenutzt. Ursache - etwas ist in der Aufhängung oder im Bremskeil passiert

Wenn eine Komponente Ihrer Federung abgenutzt oder locker ist, wie z. B. ein undichtes Federbein, kann dies zu übermäßigem Verschleiß der Reifen an diesem bestimmten Rad führen. Wenn ein Teil der Federung nicht richtig funktioniert, springt das Rad mehr oder es wird schwieriger, Unebenheiten auf der Straße zu überwinden. Dies erzeugt zusätzliche Reibung an diesem Reifen, was die Lebensdauer und den Profilzustand des Reifens erheblich verringert.

Dabei tritt in der Regel nur an den Reifen an nur einem Rad ein gleichmäßiger Verschleiß auf.

Stellen Sie sich nun vor, Sie fahren den ganzen Tag mit einer kleinen Bremse am Fuß herum. So ist es, wenn sich ein Bremsbauteil wie ein Bremssattel (sein Kolben) verkeilt. Dies geschieht in der Regel nur an einem Rad und verschleißt dadurch schneller (es tritt sogar auf).

Nur die Vorderräder sind verschlissen. Ursache - etwas ist im Steuermann passiert

Nahezu jedes Teil des Lenksystems kann auch Reifenverschleiß verursachen. Aber hier sprechen wir nur von den Vorderrädern, und die Art des Verschleißes kann völlig unterschiedlich sein: an beiden Stellen und auf einer Seite des Reifens entlang des gesamten Profilumfangs.

Der Reifenverschleiß an Autos kann uns über Aufhängungsfehler informieren, über die falsche. Wenn Sie die Art des Reifenverschleißes am Auto kennen, können Sie feststellen, warum dies geschieht. Lassen Sie uns zuerst über die Gründe für ihr Erscheinen sprechen.

Sie müssen auch wissen, wie man ein Reifenprofil herstellt.

Ursachen für Autoreifenverschleiß

Die Gründe für den Verschleiß von Autoreifen können unterschiedlich sein, er kann vom Fahrstil des Fahrers aufgrund vorzeitiger Wartung abhängen, sowie der Verschleiß des Reifenprofils können darauf hinweisen, dass es Zeit ist, Geometrie zu erstellen.

Experten haben jedoch die Hauptursachen für den Verschleiß identifiziert:

1. Falscher Reifendruck und Nichteinhaltung des vom Auto geforderten Drucks.

2. Auch eine Überlastung der Maschine ist betroffen, im Handbuch für Fahrzeug, die zulässige Reifenlast und deren Normen müssen geschrieben werden.

3. Verstoß gegen die Betriebsvorschriften des Autos während der Fahrt.

4. Die Radbalance ist gestört.

5.Keine rechtzeitige Durchfahrt des Autos

6. Die Installationsvorschriften werden verletzt.

7. Fehlfunktion in Lenkung und Fahrwerk des Fahrzeugs.

Wie Sie dieser Liste entnehmen können, können Sie verstehen, dass der Reifenverschleiß auf Fahrlässigkeit des Fahrers zurückzuführen ist, die Vorschriften für die Durchführung von Wartungen und die unsachgemäße Bedienung des Fahrzeugs verletzt wurden.

Ein weiterer wichtiger Faktor ist der Verschleiß der Reifen, ihre Haltbarkeit. Es wird nicht empfohlen, den Betrieb zu verwenden, wenn die Autoreifen älter als 10 Jahre sind, da der Gummi mit der Zeit reißt (auch wenn er gestanden hat), Feuchtigkeit ins Innere sickert und Zerstöre das Metallkabel.

Gummiexplosionen, insbesondere unterwegs, können schwerwiegende Folgen für die Verkehrssicherheit haben, Reifen alle 10 Jahre oder noch weniger wechseln. Gummi verliert alle 3 Jahre 10 % seiner Ressourcen.

Arten von Reifenverschleiß

Es gibt folgende Typen:

Normale Abnutzung

Diese Entwicklung gilt als normal, da das Rad, das sich an seiner Stelle befindet, irgendwann verschleißt, aber es bedeutet nicht, dass eine Fehlfunktion vorliegt, sondern sagt, dass alles normal ist. Generell siehe Bild (die Produktionsorte sind rot markiert).

Einseitige Abnutzung

Dieser Reifenverschleiß ist auf eine Verletzung der Federungsgeometrie zurückzuführen. Um genauer sicher zu sein, müssen Sturz und Gefälle an einer speziellen Servicestation überprüft werden. Außerdem gibt es eine Entwicklung von der Außenseite der Räder aufgrund von übermäßigem Sturz - Vorspur.

Das Auto macht nicht vor der Fahrwerksgeometrie halt, es kann zu Defekten an den Achswellen kommen und Highspeed-Kurvenfahrten wirken sich auf den einseitigen Reifenverschleiß aus.

Mitten- und beidseitiger Verschleiß

Diese Arten von Reifenverschleiß sind oft darauf zurückzuführen, dass nicht der richtige Reifendruck eingehalten wird. Kantenverschleiß entsteht durch Fahrzeugbelastung oder niedriger Druck bei Reifen. Tritt in der Mitte Verschleiß auf, liegt dies am erhöhten Druck. Vergessen Sie also nicht, den Druck gelegentlich zu überprüfen.

Reifenverschleiß in Form von Flecken am gesamten Umfang

Dieser Verschleiß ist auf das Auswuchten bzw. das Fehlen an den Rädern zurückzuführen. Dieser Verschleiß ist charakteristisch für Räder, die sich vorne befinden. Dieser Fehler wird durch Auswuchten behoben, aber wenn das Rad selbst seine Form nicht verloren hat, ist dieses Verfahren nutzlos.

Auch wenn Sie sich entscheiden, die Räder zu ersetzen und im Laufe der Zeit auf die Räder geachtet haben und den gleichen Verschleiß festgestellt haben, kann dies an der Aufhängung (Stoßdämpfer, Federn, Hebel) liegen.

Ich habe die wichtigsten Arten von Reifenverschleiß bei Autos angegeben, ich hoffe, es war für Sie nützlich.