Üerschrift

Der Vergaser ZMZ 406 wurde seit 1996 produziert und hat sich seitdem mit guter Zuverlässigkeit und Einfachheit bewährt. Mit seiner Zuverlässigkeit übertrifft er den veralteten ZMZ 402-Motor mit Gas, der nach einer Panne schwer zu starten ist, deutlich.

Zmz-Motor der Baureihe 406

Allgemeine Eigenschaften

Der Motor ZMZ 406 ist ein Vergaser-, Vierzylinder- und Reihenmotor mit einem Mikroprozessor-Zündsystem. Der mit einem Vergaser ausgestattete Zmz 406 hat eine Leistung von 110 Litern. mit., und mit einem Injektor - 145 Liter. Mit. Darüber hinaus haben Einspritzmodifikationen unterschiedliche Umweltstandards. Zum Beispiel ist zmz 4062.10 Klasse 0 und zmz 40621.10 ist Euro-2 Klasse.Ein Extrateil im zmz 406 ist ein Ölkühler, da der 6. Motor nicht warm wird. Bei ZMZ 405 erfüllt der Ölkühler seine Funktionen nicht, der Motor überhitzt bei der Hitze und springt natürlich nicht an.

Mit einem Vergaser erfordert ZMZ 406 nicht so viel Aufwand bei der Ausrüstung Gasausrüstung... Darüber hinaus gilt dieser Vorteil für Propan und Methan, aber mit einer Erhöhung der Umweltstandards werden auch die Kosten für Gasgeräte steigen.

Die Benzinkosten für den Vergaser ZMZ 406 hängen direkt von den Bedingungen und dem Fahrstil sowie der Jahreszeit ab. Die Zündanlage des Vergasers ZMZ 406 gilt als recht zuverlässig. Der Motor wird mit hochwertigem Öl und Benzin sowie einem sorgfältigen Umgang mit dem Pedal Geschwindigkeiten von bis zu 500.000 Kilometern erreichen können.

Gazelle

Das Modell ZMZ 40524.10 ist ein bekannter Gazellenvergaser. Die Automarke - "Gazelle" ist einer der beliebtesten und günstigsten Lastkraftwagen in Russland, die ursprünglich für den Transport nicht sehr großer Lasten bestimmt waren. Berücksichtigen Sie aufgrund der großen Anzahl solcher Maschinen einige Nuancen. verschiedene Systeme Gazellen. Zum Beispiel ein mikroprozessorbasiertes Zündsystem, das beim Modell 406 verbaut ist.

Wenn der Fahrer behauptet, dass sein Auto knallt, ruckelt und seine Leistung verliert. In diesem Fall müssen die Stromversorgung, der Motor und die Zündanlage überprüft werden. Der Vergaser wurde mit einem Gasanalysator nicht während des Betriebs der 1. und 2. Kammer, Abschaltung, Anreicherung und im Leerlauf überprüft und wir konnten keine Verstöße feststellen. Dann wird der Motor überprüft. Bei der Überprüfung der Kompression wurden keine Probleme festgestellt, beim nächsten Mal wurden jedoch Abweichungen von der Norm festgestellt. Es wurde der Schluss gezogen, dass das Ruckeln und Knacken, das der Fahrer nicht mochte, auf das Springen der Zähne der oberen Kette zurückzuführen war.

Vergaser zmz 406 Serie

Was tun bei Verlust der Gazellenleistung?

Von Anfang an müssen Sie überprüfen, wie die Diagnoseschaltung und das On-Board-Diagnosesystem funktionieren, denn wenn der Fahrtanzeigemodus aktiviert ist, sollte ein Fehlercode - 12 erhalten werden. Zum Lesen des Codes müssen der 10. und 12. Kontakt des Diagnoseblocks geschlossen werden. Mit Hilfe eines Diagnosetoasters werden die Parameter der Motorsensoren gemessen und anschließend mit den typischen Werten durchschnittlicher Motoren verglichen. Der häufigste Grund für eine Abnahme der Fahrzeugleistung ist ein verschmutztes Verbindungsrohr Ansaugkrümmer und einen Drucksensor.

Gazelle Zündsystem

Das mikroprozessorbasierte Zündsystem zündet das Arbeitsfluid in den Zylindern und stellt den erforderlichen Zündzeitpunkt für alle Motormodi ein. Das Zündsystem erfüllt die Funktion, den Betrieb des Zwangsleerlauf-Economizers zu regulieren. Dank der Zündanlage wird der Betrieb des Motors wirtschaftlicher, die Einhaltung aller Abgasnormen wird überwacht, Klopfen vermieden und die Leistung des Fahrzeugs gesteigert. Wenn wir das klassische System mit diesem vergleichen, dann ist dieses Zündsystem viel zuverlässiger und langlebiger. Nur die Zündkerzen können hier verschleißen.

Wie funktioniert der Diagnosemodus?

Wenn die Zündanlage eingeschaltet ist, leuchtet die Anzeige auf. In diesem Moment beginnt das Diagnosesystem zu arbeiten. Wenn das gesamte System in Ordnung ist, hört das Licht auf zu leuchten und brennt im umgekehrten Fall weiter. Das heißt, ein erloschener Signalgeber zeigt an, dass die Zündanlage absolut funktionsfähig ist.

Vergaser zmz 406 Serie

Warum springt der 406-Motor beim Einfrieren manchmal nicht an?

Die häufigsten Gründe, warum ein 406 nicht startet, sind:

• Öl von schlechter Qualität;
• Unzureichend starke Batterie, die den Motor nicht starten lässt;
• Defekter Anlasser;
• Falsch ausgerichtetes Zündsystem;
• Benzin von geringer Qualität;
• Verstoß gegen die Benzinversorgung.

Wie stelle ich den Vergaser ein?

• Trennen Sie das Luftklappenantriebskabel;
• Abheben Luftfilter und Vergaserdeckel;
• Überprüfen Sie den Füllstand der Schwimmerkammer, er sollte weniger als 3 Zentimeter von den Rändern entfernt sein;
• Entfernen Sie den Stopfen von der Schwimmerstange;
• Stellen Sie sicher, dass das Dichtringventil dicht ist;
• Installieren oberer Teil Vergaser;
• Installieren Sie das Chokekabel und den Luftfilter;
• Schrauben Sie die Leerlaufeinstellschraube bis zum Anschlag ein und drehen Sie sie fünf Umdrehungen heraus. Führen Sie die gleichen Aktionen mit der Qualitätsschraube durch, aber schrauben Sie sie bereits drei Umdrehungen ab;
• Starten Sie das Netzteil;
• Lassen Sie es auf 90 ° C erhitzen;
• Durch Drehen der Betriebseinstellschraube die Kurbelwellendrehzahl wählen, ca. 700 U/min;
• Drücken Sie das Gaspedal und lassen Sie es schnell los. Wenn der Motor blockiert, erhöhen Sie die Frequenz;
• Gehen Sie zu einem Autohaus und stellen Sie CO und CH des Motors ein.

Es kann mit großer Zuversicht gesagt werden, dass der Anteil des LION am Gütertransport heute auf die Autos des Gorki-Automobilwerks entfällt. Der 406 Gazelle-Motor hat drei Modifikationen - zwei Vergaser und eine Einspritzung. Darüber hinaus ist der Einspritzmotor sowohl in Minibussen als auch in Autos.

Zu den Vorteilen des 406 Gazelle-Motors gehört seine Effizienz mit hohe Energie... Was auch immer sie sagen, aber die Zuverlässigkeit des Motors ist nur bei richtiger Wartung und Bedienung hoch. Aber es gibt auch Nachteile. Der Motor ist sehr wählerisch in Bezug auf die Qualität Motoröl und zu den zündkerzen. Außerdem ist das Motorkühlsystem unvollkommen, es kommt zu einer Überhitzung, da der Lüfter am Kühler oft nicht funktioniert.

Vor- und Nachteile gibt es überall, aber im Allgemeinen ist der 406-Motor ein zuverlässiges Aggregat, das das Vertrauen vieler Autofahrer gewonnen hat. Darüber hinaus haben die Geschäfte eine große Auswahl an Ersatzteilen für diese Motoren. Bei Ausfall eines Gerätes oder Überholung Motor, Sie werden nicht viel Geld ausgeben. Verglichen mit der Wartung ausländischer Motoren.

Motoreigenschaften.

Alle drei Modifikationen (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 und ZMZ-4063.10) haben ein Arbeitsvolumen von 2,3 Litern. Nur der erste Motor ist mit Vergaser für 76er Benziner ausgelegt, der zweite für Einspritzung, für 92er Benziner und der dritte mit Vergaser, ebenfalls für 92er Benziner. Zylinderdurchmesser und Kolbenhub sind bei allen drei Modifikationen gleich – 92 bzw. 86 Millimeter. Unterschiedliche Leistung der Motoren, je nach Modifikation. Zum Beispiel hat der Gazelle 4061.10-Motor eine Leistung von einhundert PS, 4062.10 - 145 PS und 4063.10 - einhundertzehn.

Durch den Einsatz einer Einspritzanlage konnte nicht nur die Leistung, sondern auch das Drehmoment gesteigert werden. Wenn bei einem Gazelle-Vergasermotor mit 76. Benzin das Drehmoment 176 Nm beträgt, beträgt es bei der Einspritzversion bereits 200 Nm. Dementsprechend verbessert die Verwendung eines stärkeren Motors die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs, sowohl beladen als auch unbeladen. Das gibt der beladenen Gazelle auch beim Bergauffahren Sicherheit.

Der 406-Motor ist der erste, der elektronisch gesteuert wird. Zum ersten Mal wurde im Motor Elektronik der deutschen Firma Bosch verwendet, und in eine große Anzahl... Außerdem wird bei Gazellen ein Zweikreis-Zündsystem mit zwei Spulen eingeführt. Elektronische Steuergeräte - heimische Produktion (MIKAS, SOATE).

Das Gerät des ZMZ-406-Motors

1 - Ablassschraube; 2 - Ölwanne; 3 - Auspuffkrümmer; 4 - Motorhalterung; 5 - Ventil zum Ablassen des Kühlmittels; 6 - Wasserpumpe; 7 - Sensor für Kühlmittelüberhitzung; 8 - Anzeige für die Kühlmitteltemperaturanzeige; 9 - Temperatursensor; 10 - Thermostat; 11 - Sensorlampe für Notöldruck; 12 - Öldruckanzeigesensor; 13 - Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch; 14 - Ölstandsanzeige (Peilstab); 15 - Zündspule; 16 - Phasensensor; 17 - wärmeisolierender Schirm.

Der Zylinderblock ist aus Grauguss gegossen. Zwischen den Zylindern befinden sich Kühlmittelkanäle. Die Zylinder sind ohne Einsatzhülsen ausgeführt. Im unteren Teil des Blocks befinden sich fünf Kurbelwellen-Hauptlagerträger. Die Hauptlagerdeckel sind aus Sphäroguss und werden mit zwei Schrauben am Block befestigt. Lagerdeckel sind mit dem Block gebohrt und dürfen nicht vertauscht werden.

Auf allen Deckeln, mit Ausnahme des dritten Lagerdeckels, sind deren Seriennummern eingestanzt. Der Deckel des dritten Lagers wird zusammen mit dem Block an den Enden bearbeitet, um die Unterlegscheiben der Axiallagerhälften zu montieren. An den Enden des Blocks sind ein Kettendeckel und ein Simmerringhalter mit Kurbelwellenmanschetten angeschraubt. An der Unterseite des Blocks ist eine Ölwanne angebracht. Oben auf dem Block ist ein Zylinderkopf montiert, gegossen aus Aluminiumlegierung... Es hat Einlass- und Auslassventile. Jeder Zylinder hat vier Ventile, zwei Einlass- und zwei Auslassventile. Die Einlassventile befinden sich mit rechte Seite Köpfe und Auspuff - auf der linken Seite.

Die Ventile werden von zwei Nockenwellen über Hydrostößel angetrieben. Durch den Einsatz von hydraulischen Drückern entfällt die Notwendigkeit, das Spiel des Ventiltriebs einzustellen, da sie das Spiel zwischen Nockenwellen und Ventilschaft automatisch ausgleichen. Außen am Körper des hydraulischen Drückers befinden sich eine Nut und ein Loch zum Zuführen von Öl in das Innere des hydraulischen Drückers aus der Ölleitung.

Motortyp mod. 4062 auf der rechten Seite.

1 - Synchronisationsdiskette; 2 - Drehfrequenz- und Synchronisationssensor; 3 - Ölfilter; 4 - Anlasser; 5 - Klopfsensor; 6 - Rohr zum Ablassen des Kühlmittels; 7 - Lufttemperatursensor; 8 - Einlassrohr; 9 - Empfänger; 10 - Zündspule; 11 - Leerlaufregler; 12 - Drossel; 13 - hydraulischer Kettenspanner; 14 - Generator.

Der hydraulische Drücker hat einen Stahlkörper, in den eine Führungshülse eingeschweißt ist. In die Hülse ist ein Kompensator mit Kolben eingebaut. Der Kompensator wird durch einen Sicherungsring in der Hülse gehalten. Zwischen Kompensator und Kolben ist eine Expansionsfeder eingebaut. Der Kolben liegt am Boden des Hydraulikschiebergehäuses an. Gleichzeitig drückt eine Feder auf den Kugelrückschlagventilkörper.

Wenn der Nockenwellennocken nicht auf den hydraulischen Drücker drückt, drückt die Feder den hydraulischen Drückerkörper durch den Kolben gegen den zylindrischen Teil des Nockenwellennockens und den Kompensator gegen den Ventilschaft, während sie das Spiel im Ventiltrieb wählt. In dieser Stellung ist der Kugelhahn geöffnet und Öl fließt in den hydraulischen Drücker. Sobald sich der Nockenwellennocken dreht und auf das Stößelgehäuse drückt, senkt sich das Gehäuse und der Kugelhahn schließt.

Das Öl zwischen Kolben und Kompensator beginnt wie ein Feststoff zu wirken. Der Hydrostößel bewegt sich unter der Wirkung des Nockenwellennockens nach unten und öffnet das Ventil. Wenn der Nocken beim Drehen aufhört, auf den Körper des hydraulischen Drückers zu drücken, bewegt er sich unter der Wirkung der Feder nach oben, öffnet das Kugelventil und der gesamte Zyklus wird erneut wiederholt.

Querschnitt des Motors mod. 4062

1 - Ölwanne; 2 - Ölpumpenempfänger; 3 - Ölpumpe; 4 - Ölpumpenantrieb; 5 - Zahnrad der Zwischenwelle; 6 - Zylinderblock; 7 - Einlassrohr; 8 - Empfänger; 9 - Einlassnockenwelle; 10 - Einlassventil; 11 - Ventildeckel; 12 - Auslassnockenwelle; 13 - Ölstandsanzeige; 14 - hydraulischer Ventilschieber; 15 - externe Ventilfeder; 16 - Ventilführungshülse; 17 - Auslassventil; 18 - Zylinderkopf; 19 - Auspuffkrümmer; 20 - Kolben; 21 - Kolbenbolzen; 22 - Pleuelstange; 23 - Kurbelwelle; 24 - Pleuelstangenabdeckung; 25 - Hauptlagerdeckel; 26 - Ablassschraube; 27 - Drückerkörper; 28 - Führungshülse; 29 - Ausgleichskörper; 30 - Haltering; 31 - Kompensatorkolben; 32 - Kugelhahn; 33 - Kugelventilfeder; 34 - Kugelventilkörper; 35 - Spreizfeder.

Ventilsitze und Ventilführungen werden mit hoher Presspassung in den Blockkopf eingebaut. Im unteren Teil des Blockkopfes befinden sich Brennkammern, im oberen Teil befinden sich Nockenwellenträger. Die Stützen sind mit Aluminiumabdeckungen ausgestattet. Die vordere Abdeckung ist den Aufnahme- und Auslassnockenwellenträgern gemeinsam. In diesem Deckel sind Anlaufflansche aus Kunststoff verbaut, die in die Nuten der Nockenwellenzapfen passen. Die Abdeckungen sind mit dem Blockkopf gebohrt, so dass sie nicht vertauscht werden können. Auf allen Deckeln, außer dem vorderen, sind Seriennummern eingraviert.

Einbauschema Nockenwellendeckel.

Die Nockenwellen sind aus Gusseisen. Die Nockenprofile der Einlass- und Auslasswelle sind gleich. Die Nocken sind gegenüber der Achse der hydraulischen Drücker um 1,0 mm versetzt, wodurch sie sich bei laufendem Motor drehen. Dadurch wird die Abnutzung der Oberfläche des hydraulischen Drückers reduziert und gleichmäßiger gemacht. Der Blockkopf wird von oben mit einem Deckel aus Aluminiumlegierung verschlossen. Die Kolben sind ebenfalls aus einer Aluminiumlegierung gegossen. An der Unterseite des Kolbens befinden sich vier Nuten für die Ventile, die verhindern, dass der Kolben bei einer Verletzung der Ventilsteuerzeiten auf die Ventile schlägt.

Für den korrekten Einbau des Kolbens in den Zylinder ist an der Seitenwand nahe der Nabe unter dem Kolbenbolzen die Aufschrift „Before“ angeformt. Der Kolben ist im Zylinder so eingebaut, dass diese Beschriftung zur Vorderseite des Motors zeigt. Jeder Kolben hat zwei Kompressionsringe und einen Ölabstreifring. Kompressionsringe sind aus Gusseisen. Die tonnenförmige Lauffläche des Oberrings ist mit einer Schicht aus porösem Chrom überzogen, die das Einlaufen des Rings verbessert.

Die Arbeitsfläche des unteren Rings ist mit einer Zinnschicht überzogen. An der Innenfläche des unteren Rings befindet sich eine Nut. Der Ring muss mit dieser Nut nach oben in Richtung Kolbenboden am Kolben montiert werden. Der Ölabstreifring besteht aus drei Elementen: zwei Stahlscheiben und einem Expander. Der Kolben ist mit einem "schwimmenden" Kolbenbolzen an der Pleuelstange befestigt, d.h. der Stift ist weder im Kolben noch im Pleuel befestigt. Der Bolzen wird durch zwei Sprengringe, die in den Nuten der Kolbennaben montiert sind, gegen Bewegung gesichert. Geschmiedete Stahlpleuel mit I-Profil.

In den oberen Kopf der Pleuelstange ist eine Bronzebuchse eingepresst. Der untere Pleuelkopf mit einer Abdeckung, die mit zwei Schrauben befestigt ist. Die Pleuelschraubenmuttern haben ein selbstsicherndes Gewinde und verriegeln daher nicht zusätzlich. Die Pleuelkappen werden mit der Pleuelstange bearbeitet und können daher nicht von einer Pleuelstange zur anderen verschoben werden. Auf den Pleueln und Pleueldeckeln sind die Zylindernummern eingestanzt. Um den Kolbenboden mit Öl zu kühlen, werden Löcher in die Pleuelstange und den oberen Kopf gebohrt. Das Gewicht von Kolben mit Pleuel sollte bei verschiedenen Zylindern um nicht mehr als 10 g unterschiedlich sein.

Im unteren Pleuelkopf sind dünnwandige Pleuelbuchsen verbaut. Die Kurbelwelle ist aus Sphäroguss gegossen. Die Welle hat acht Gegengewichte. Es wird durch hartnäckige halbe Unterlegscheiben, die am Mittelhals angebracht sind, von axialer Bewegung abgehalten. Am hinteren Ende der Kurbelwelle ist ein Schwungrad befestigt. In die Schwungradbohrung werden eine Distanzhülse und ein Getriebeeingangswellenlager eingesetzt. Auf den Pleueln und Pleueldeckeln sind die Zylindernummern eingestanzt. Um den Kolbenboden mit Öl zu kühlen, werden Löcher in die Pleuelstange und den oberen Kopf gebohrt. Das Gewicht von Kolben mit Pleuel sollte bei verschiedenen Zylindern um nicht mehr als 10 g unterschiedlich sein.

Im unteren Pleuelkopf sind dünnwandige Pleuelbuchsen verbaut. Die Kurbelwelle ist aus Sphäroguss gegossen. Die Welle hat acht Gegengewichte. Es wird durch hartnäckige halbe Unterlegscheiben, die am Mittelhals angebracht sind, von axialer Bewegung abgehalten. Am hinteren Ende der Kurbelwelle ist ein Schwungrad befestigt. In die Schwungradbohrung werden eine Distanzhülse und ein Getriebeeingangswellenlager eingesetzt.

Der ZMZ 406-Motor, der Vergaser ersetzte das 402-Modell und war ursprünglich im Entwicklungsprozess für den Einbau in eine neue Familie von repräsentativen GAZ-3105-Fahrzeugen vorgesehen. Im Zusammenhang mit dem Abschluss des Projekts eines neuen Oberklassewagens änderte sich jedoch die Zielgruppe der Verbraucher und das Werk begann, den Motor für die produzierten Autos der GAZ-Familie zu liefern.

Mit der Entwicklung der Automobiltechnik wurde der Motor in Lastwagen der Gazelle-Familie mit niedriger Tonnage und in Allradfahrzeugen des Automobilwerks Uljanowsk eingebaut.

Der Motor wurde mit unbeschriebenes Blatt... Für den Basisprototyp wurde der schwedische Motor der H-Serie verwendet, der in SAAB-9000-Fahrzeugen eingebaut wurde. Die Vergaserversion hat die Werksindizes ZMZ -4061.10 und ZMZ-4063.10

Die daraus resultierenden Reihenbenziner vier geliehene Doppelnockenwellen als konstruktive Lösung, elektronisches System Zündverteilung. Für 1993 war es eine revolutionäre Entscheidung für die russische Autoindustrie. ZMZ war das erste Unternehmen, das das DOHC-Designschema für Lieferungen an russische Autofabriken verwendete. Obwohl 1997, der Beginn der Lieferungen an Autofabriken, der 406-Motor bereits ein veraltetes Design hatte, wurde er mit dem gleichen Saab verglichen.

Das Kopieren technologischer Lösungen erlaubte es nicht, die tatsächlichen Parameter des Prototyps aus dem Motor zu entfernen. Und statt 150 PS und 210 Nm Schub wie beim Vorbild leistete die Idee des Zavolzhsky Motor Plant mit einem Vergaser 100 PS. und 177 Nm bei gleichem Volumen von 2,3 Litern. Die technischen Eigenschaften des Originals wurden erst nach zusätzlicher Veredelung des Motors durch den Einbau einer Einspritzanlage erreicht.

ICE ZMZ-406 Vergaser wurde bei der leichten Version verbaut LKW und Transporter, die bis 2006 von JSC "GAZ" hergestellt wurden. GAZ 3302. auf dem ein dv 406-Vergaser installiert war, war aufgrund seiner relativen Billigkeit vielleicht das gebräuchlichste Modell.

Auch ein Vergasermotor dieser Familie wurde in Pkw der Wolga-Familie eingebaut. Dieser Motor bot die geringstmöglichen Kosten für das Auto.

Elektronisches Zündsystem

Die vollständig russische Entwicklung der elektronischen Abfüllung ist derzeit praktisch vereinheitlicht und eine andere Version dieser elektronischen Einheit kann installiert werden. Es ist zu beachten, dass die Software unter Berücksichtigung von technische Eigenschaften bestimmten Motor.

Eine Gazelle mit einem Motor 4061.10 war für den Betrieb mit 76-Benzin ausgelegt und der 406-Motor hatte ein reduziertes Verdichtungsverhältnis bzw. Firmware war erforderlich, um einen stabilen Betrieb des Motors mit diesem Kraftstoff zu gewährleisten.

Elektronische Zündeinheiten für Aggregate sind nicht mit anderen Motorenbaureihen austauschbar. Jene. Block für 405 ist nicht für die Installation an einer Gazelle mit einem 406-Motor geeignet.

Kraftstoffsystem

Der Motor hatte zwei Versionen, die die Verwendung von 76 und 92 Benzin ermöglichten. Aufgrund der Umstellung auf internationale Umweltauflagen wird kein Benzin mit einer Oktanzahl von 76 mehr produziert. Für den normalen Betrieb des Motors mit Index 4061.10 muss dieser modifiziert werden.

Die Kraftstoffversorgung erfolgt über eine Membran-Kraftstoffpumpe, die von einer Einlassnockenwelle angetrieben wird.

Ölsystem

Für Motoren der Familie 406 wird empfohlen, mineralisches Mehrbereichsöl 10 (15) w40 oder nach API nicht schlechter als SG-Klasse zu verwenden. Vielleicht ist diese Empfehlung darauf zurückzuführen, dass das Motorenwerk Öle unter seiner eigenen Marke herstellt.

Tatsächlich lohnt es sich, sich auf die API-Klasse zu konzentrieren und die Ölviskosität entsprechend den klimatischen Bedingungen des Motorbetriebs zu wählen. Die Beschreibung des API-Ölstandards bezieht sich indirekt auf die Entwicklung dieses Motors auf 1989-1993.

Auf die Qualität der Schmierflüssigkeit selbst sollte geachtet werden, da stabile Eigenschaften für einen besseren und langlebigeren Betrieb von Hydrostößeln sorgen.

Die Kapazität des Ölsystems des Aggregats ist je nach Fahrzeugmarke unterschiedlich. Für Autos der UAZ-Familie wurde das Design der Motorwanne geändert.

Standardkrankheiten 406

Überhitzen

Der Motor reagiert sehr empfindlich auf Überhitzung. Auf einer langen Fahrt auf einem kochenden Motor treibt es den Zylinderkopf an. Das Problem der Überhitzung hängt mit der schlechten Pumpenleistung und dem Zustand des Kühlkörpers zusammen. Die verwendeten Materialien der Wasserpumpe haben gewisse Konstruktionstoleranzen, die den Volumenstrom und Druck im Kühlsystem nicht garantieren können.

Die Konstruktion des Laufrades ermöglicht eine Zerstörung der Schaufeln durch Kavitation, was den Wirkungsgrad verringert. Außerdem bleibt die Frage nach der Korrosionsbeständigkeit der Pumpenwellen.

Die Ineffizienz der Pumpe beeinflusst den Zustand der internen Kanäle des Kühlers. Mit der äußeren Sauberkeit der Oberfläche verengen sich die Kanäle und der Wärmeübergang nimmt ab.

Ein weiterer Grund für die Überhitzung ist die schlechte Leistung des Thermostats. Falsche Einstellung der Betätigung oder Verkeilen von Bauteilen während des Betriebs.

Die konstruktiven Merkmale der Kühlmittelkanäle und die niedrigere Anordnung des Kühlers können die Bildung von Lufteinschlüssen bewirken, die die Zirkulation der Flüssigkeit behindern.

Ölverbrauch

Im Betrieb wird ein erhöhter Ölverbrauch von bis zu 1,5 Litern pro 1000 gefahrenen km verzeichnet. Der Ölverbrauch kann ohne sichtbare Leckage erfolgen. Das Problem wird durch minderwertige Dichtungen, verstopfte Labyrinthdichtungen unter der Zylinderkopfhaube, unzureichende Haltbarkeit der O-Ringe verursacht. Es ist mit einer minderwertigen Montage verbunden und kann während des Betriebs selbstständig modifiziert werden.

Der Ölverbrauch wird durch den Zustand der Ventilschaftdichtungen beeinflusst. Inspektion und Austausch nach Bedarf.

Ölverlust durch Blockschwitzen ist seltener und kann nicht selbst behoben werden, da das Problem mit der Porosität des Gusseisens zusammenhängt, das zum Gießen des Blocks verwendet wird.

Traktionseigenschaften

Einbrüche der Eigenschaften auf Leerlauf und der plötzliche Leistungsverlust während der Fahrt wird durch den Ausfall der Zündspule verursacht.

Zündanlage

Die Fehlfunktion des "Triplett"-Zündsystems des Motors wird durch Probleme mit der ECM-Software, den Zündkerzen und der Zündspule verursacht. Ein gleichzeitiger Ausfall mehrerer Systemelemente kann protokolliert werden.

Klopfen des Motors

Bei Verwendung von minderwertigem Öl oder unbedeutendem Nachlauf vor dem Ölwechsel wird die Funktion der Hydrostößel gestört. Das Klopfen ist deutlich hörbar, selbst nachdem der Motor normale Temperaturbedingungen erreicht hat.

Grundsätzlich sind alle im Betrieb aufgedeckten Störungen auf die mangelhafte Qualität der Komponenten sowie auf die geringe Montagekultur im Werk zurückzuführen, die zu Beginn der Produktion der Motoren dieser Familie typisch war.

Stimmung 406

Beim Tuning des 406-Motors wird der Vergaser vom Standard-Vergaser gegen Sollers ausgetauscht, obwohl die technischen Spezialisten des Herstellerwerks darauf hinweisen, dass ein solcher Austausch nicht ratsam ist, da der Standard-K-151D-Vergaser konsistente Kalibrierungen speziell für den 406-Serienmotor hat .

Eine tiefere Änderung des Motors 4063.10 besteht darin, das Kraftstoffversorgungssystem von einem Vergaser auf ein Einspritzsystem umzustellen. Eine solche Änderung ist möglich, aber mit gewissen Schwierigkeiten verbunden.

Um die Luftzufuhr zum Motor zu erhöhen, ersetzen Sie das Standard-Luftfiltergehäuse und installieren Sie einen geraden Luftfilter. Eine tiefergreifende Modernisierung der Luftversorgung besteht darin, das Saugrohr außerhalb des Motorraums zu entfernen, um die Temperatur der einströmenden Luft zu senken.

Zur Verbesserung der Wärmeübertragung und Reduzierung der Temperaturspitze werden Ölradiatoren oder Radiatoren des Kühlsystems mit vergrößerter Blasfläche eingesetzt.

Um die Leistung zu steigern, ist es möglich, einen Turbolader zu installieren, Nockenwellen auszuwählen, Ventile und CPG-Teile zu ersetzen. Aber diese Modifikationen für Light Trucks sind nicht gerechtfertigt mit wirtschaftlicher Punkt Vision.

Motor ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2,3 l.

Eigenschaften des ZMZ-406-Motors

* - für den Motor ZMZ 4061.10
** - für den Motor ZMZ 4063.10

Störungen und Reparatur des Wolga / Gazelle ZMZ-406-Motors

Der ZMZ-406 Motor ist der Nachfolger des Klassikers ZMZ-402, ein komplett neuer Motor (allerdings mit Blick auf den Saab B-234), in einem neuen Gussblock, mit obenliegender Nockenwelle, letztere haben jetzt zwei und dementsprechend ein 16-Ventil-Motor. Am 406. erschienen Hydrostößel und Sie laufen nicht Gefahr, mit der ständigen Ventileinstellung herumzufummeln. Der Steuerantrieb verwendet eine Kette, die alle 100.000 km ausgetauscht werden muss. Tatsächlich läuft er mehr als 200.000 und manchmal nicht 100. Daher müssen Sie alle 50.000 km den Zustand der Kette, der Dämpfer und der hydraulischen Spanner überwachen , Spanner, normalerweise von sehr geringer Qualität.
Trotz der Tatsache, dass der Motor einfach ist, ohne variable Ventilsteuerung und andere moderne Technologien, für GAZ ist dies ein großer Fortschritt gegenüber dem 402er Motor.

Modifikationen des ZMZ 406-Motors:

1. ZMZ 4061.10 - Vergasermotor, SZh 8 für 76. Benzin. Wird bei Gazellen verwendet.
2. ZMZ 4062.10 - Einspritzmotor. Die Hauptmodifikation wird an der Wolga und den Gazellen verwendet.
3. ZMZ 4063.10 - Vergasermotor, SZh 9.3 für 92. Benzin. Wird bei Gazellen verwendet.

Funktionsstörungen der ZMZ 406-Motoren

1. Hydraulische Spanner der Steuerkette. Es neigt zum Klemmen, wodurch die Schwingungsfreiheit nicht gewährleistet ist, es kommt zum Geräusch der Kette, gefolgt von der Zerstörung des Schuhs, dem Springen der Kette und möglicherweise sogar deren Zerstörung. In diesem Fall hat der ZMZ-406 den Vorteil, dass er das Ventil nicht verbiegt.
2. Überhitzung des ZMZ-406. Ein häufiges Problem, meist sind das Thermostat und ein verstopfter Kühler schuld, Kühlmittelmenge prüfen, ob alles in Ordnung ist, dann schauen Luftschleusen im Kühlsystem.
3. Hoher Ölverbrauch. Normalerweise ist der Fall in den Ölabstreifringen und Ventildichtungen. Der zweite Grund ist ein Labyrinth-Ölabweiser mit Gummischläuchen zur Ölableitung, wenn zwischen Ventildeckel und Labyrinthplatte ein Spalt vorhanden ist, tritt das Öl aus. Der Deckel wird abgenommen, mit Dichtmasse bestrichen und es gibt keine Probleme.
4. Schubeinbrüche, ungerade XX, das sind alles sterbende Zündspulen. Beim ZMZ-406 ist dies keine Seltenheit, wechseln Sie es und der Motor fliegt.
5. Klopfen des Motors. Normalerweise klopfen Hydrostößel an den 406. und fragen nach einem Ersatz, sie fahren etwa 50.000 km. Wenn nicht, dann gibt es viele Möglichkeiten, von Kolbenbolzen über Kolben, Pleuelbuchsen usw., eine Autopsie wird zeigen.
6. Motorantrieb. Kerzen, Spulen sehen, Kompression messen.
7. ZMZ 406-Stände. Der Punkt liegt meistens in den BB-Kabeln, dem Kurbelwellensensor oder dem IAC, überprüfen.

Darüber hinaus sind die Sensoren ständig fehlerhaft, die Elektronik ist von schlechter Qualität, es gibt Probleme mit der Zapfsäule und im Allgemeinen ist die schlechte Verarbeitungsqualität russischer Motoren auch am 406-Motor nicht vorbeigegangen. Trotzdem ist der ZMZ 406 ein riesiger Fortschritt im Vergleich zum ZMZ-402, dem Design der Mitte der 50er Jahre, der Motor ist moderner geworden, die Ressource ist nirgendwo weg und nach wie vor bei entsprechender Wartung rechtzeitig Öl Wechsel und eine ruhige Fahrweise, kann 300.000 km überschreiten
Im Jahr 2000 wurde auf der Basis von ZMZ-406 der ZMZ-405-Motor entwickelt, und später erschien ein 2,7-Liter-ZMZ-409, ein separater dazu.

Wolga / Gazelle Motortuning ZMZ-406

ZMZ 406 erzwingen

Die erste Option zur Erhöhung der Motorleistung ist traditionell atmosphärisch, was bedeutet, dass wir Wellen installieren. Fangen wir mit der Ansaugung an, installieren einen Kaltlufteinlass, einen größeren Empfänger, schneiden den Zylinderkopf, modifizieren die Brennräume, vergrößern den Durchmesser der Kanäle, schleifen, installieren die passenden, leichten T-förmigen Ventile, 21083 Federn (für das Böse) Varianten von BMW), Wellen (zB OKB Engine 38/38). Es macht keinen Sinn, den Standard-Traktorkolben zu verdrehen, also kaufen wir Schmiedekolben, leichte Pleuel, eine leichte Kurbelwelle, wir wuchten aus. Auspuff auf 63 mm Rohr, gerade durch und wir stellen alles online. Die Ausgangsleistung beträgt ca. 200 PS und der Charakter des Motors erhält eine betont sportliche Note.

ZMZ-406 Turbo. Kompressor

Wenn 200 PS für Sie kindlichen Spaß und Lust auf echtes Feuer, dann ist Blasen Ihr Weg. Damit der Motor normalerweise hohen Drücken standhält, werden wir eine verstärkte Schmiedekolbengruppe unter einen niedrigen SG ~ 8 legen, ansonsten ist die Konfiguration ähnlich der atmosphärischen Version. Garrett 28 Turbine, Krümmer dafür, Verrohrung, Ladeluftkühler, 630ccm Injektoren, 76mm Auspuff, MAP + DTV, Einstellung im Januar. Am Ausgang haben wir ca. 300-350 PS.
Sie können die Düsen gegen effizientere (ab 800cc) austauschen, die Garrett 35 einsetzen und blasen, bis der Motor zusammenbricht, sodass Sie 400 oder mehr PS ausblasen können.
Beim Kompressor ist alles ähnlich wie bei der Turboaufladung, aber statt einer Turbine, Krümmern, Rohren, einem Ladeluftkühler setzen wir einen Kompressor (zum Beispiel Eaton M90) ein, stellen und fahren. Die Leistung der Kompressoroptionen ist geringer, aber der Motor ist einwandfrei und zieht von unten.