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Abhängig vom Zustand der Reifen: Handling, Wendigkeit, Fahrzeugstabilität, Sicherheit und Fahrkomfort. Tragen Autoreifen verschlechtert die Haftung der Reifen auf der Fahrbahn, sodass die Unfallgefahr um ein Vielfaches steigt. Autoliebhaber müssen den Verschleiß der Reifen selbstständig überprüfen und rechtzeitig ersetzen.

Beim Betrieb eines Fahrzeugs kommen die Reifen mit der Fahrbahn in Kontakt, sodass ihr Abrieb unvermeidlich ist. Reifenhersteller geben die Betriebsdauer der Produkte an, sie reicht von 3-5 Jahren, Markenmarken können 7 Jahre lang verwendet werden.

Der Zustand der Reifen kann anhand der Profilhöhe beurteilt werden. Es ist ein Reifenelement, das die inneren Teile des Produkts vor mechanischen Beschädigungen und Durchstichen schützt. Zulässige Profiltiefenwerte sind:

• für Pkw - 1,6 mm für Sommerreifen, 4 mm für Winterreifen;
• für LKW - 1,0 mm;
• für Motorräder - 0,8 mm

Gummiabrieb oberhalb dieser Höhe weist darauf hin, dass die Reifen durch neue ersetzt werden müssen.

Autoenthusiasten sind oft mit vorzeitigem Reifenverschleiß konfrontiert, der aus folgenden Gründen verursacht wird:

• falscher Druck in den Reifen;
• Verwendung des Fahrzeugs unter extremen Bedingungen oder bei voll beladenem Fahrzeug;
• aggressiver Fahrstil;
• Verstoß gegen die Wartungsbedingungen;
• falsch durchgeführte Achsvermessung;
• Fehlfunktion des Fahrwerks oder der Lenkung der Maschine.

All diese Faktoren wirken sich negativ auf den Zustand der Reifen aus, sie verschleißen schnell und ihre Verwendung wird unsicher. An den äußeren Anzeichen von Reifenverschleiß kann man über Fahrzeugstörungen urteilen. Wenn Sie Anzeichen von vorzeitigem Reifenabrieb bemerken, beeilen Sie sich daher nicht, neue Reifen am Auto zu montieren. Finden Sie zunächst die Fehlfunktionen heraus und beseitigen Sie sie, die den Rückgang der Reifenressourcen verursacht haben.

Ursachen für vorzeitigen Reifenverschleiß

Die folgenden Anzeichen weisen auf eine Verschlechterung des Zustands von Autoreifen hin:

1. Reifenverschleiß in der Mitte.

Mittenabrieb weist auf zu hohen Reifendruck hin, der Reifen ist aufgepumpt. Tatsache ist, dass die Luftdichte im Reifen von der Temperatur abhängt. Umfeld... Während der Fahrt erwärmt sich der Reifen und die hineingepumpte Luft beginnt sich auszudehnen – dies führt zu einer Erhöhung des Reifendrucks. Dadurch kommt der überpumpte Reifen nur im mittleren Teil mit der Fahrbahn in Kontakt, wie der Abrieb der Reifen in der Mitte der Lauffläche zeigt.

1. Abrieb von Gummi an den Kanten.

Ungleichmäßiger Reifenabrieb an den Kanten weist auf einen unzureichenden Druck im Reifen hin. In dieser Situation werden die Reifen stärker durchgebogen, ihr Bremsweg wird deutlich verlängert. Zu wenig aufgepumpte Reifen können die Stöße durch unebene Fahrbahnoberflächen nicht abfedern - die Federung versagt schnell. Bedenken Sie: Die Aufstandsfläche von Reifen mit der Straßenoberfläche hängt vom Druck im Inneren der Reifen ab. Wenn die Luftdichte im Inneren der Reifen stimmt - sie entspricht den Empfehlungen des Herstellers, tritt der Gummiverschleiß gleichmäßig auf. Andernfalls kommt es zu vorzeitigem Abrieb des Gummis.

1. Hernienbildung, Reifenrisse an der Seite des Produkts.

Hernien treten normalerweise auf, wenn das Rad auf ein Schlagloch, einen Bordstein usw. trifft. Liegt der Reifeninnendruck im Normbereich, ist die Wahrscheinlichkeit einer Hernienbildung praktisch null. Beim Fahren auf zu wenig oder zu viel Gummi können Reifenrisse oder Hernien auftreten. Eine Hernie bildet sich nicht sofort, nach einem Schlaganfall kann es einen Monat dauern. Wenn Sie einen Bruch an einem Autorad bemerken, ersetzen Sie die Reifen.

1. Bildung von Abriebstreifen oder Flecken auf der Reifenoberfläche.

Zeigt den Abrieb von Reifen durch Teile oder Flecken an, normalerweise tritt diese Situation aufgrund einer Fehlfunktion der Federungseinheiten auf. Ein solcher Abrieb ist auch bei scharfem Abbremsen der Maschine möglich. Ein abruptes Bremsen eines Autos, begleitet von einem Schleudern mit blockierten Rädern, führt zur Bildung eines Flecks auf der Oberfläche des Reifens.

5. Einseitiger Abrieb des Protektors.

Wenn eine Seite des Reifens stärker abgenutzt ist, weist dies auf einen falschen Spursturz hin. Offensichtlich steht das Rad nicht eben auf der Fahrbahn. Dieser Ausfall kann durch die korrekte Ausführung des Sturzes der Maschine beseitigt werden.

6. Abrieb der Lauffläche entlang der Vorderkante.

Von Aussehen Es ist ziemlich schwierig, diese Fehlfunktion festzustellen; Sie müssen visuell feststellen, dass einige der Profilecken schärfer sind. Dieser Abrieb der Reifenoberfläche ist weit verbreitet, weshalb er von vielen Autofahrern als Standard angesehen wird. Dies ist ein Missverständnis. Der angegebene Verschleiß tritt bei unzureichender Drehung des Rades auf, hervorgerufen durch eine technische Fehlfunktion des Autos.

Ursache für ungleichmäßigen Abrieb von Autoreifen können auch defekte Reifen oder beschädigte Felgen sein. Im ersten Fall kommt es aufgrund der Verwendung einer minderwertigen Gummimischung bei der Herstellung von Reifen zu einer Verringerung der Reifenressourcen. Solche Produkte können der Einwirkung von abrasiven Partikeln der Straßenoberfläche nicht standhalten und verschleißen daher schnell. Bei der zweiten Möglichkeit ist ein qualitatives Auswuchten des Rades während der Reifenmontage aufgrund einer Beschädigung der Scheibe nicht möglich. Bei Verwendung solcher Räder spürt der Fahrer ein Schlagen im Lenkrad, eine Verschlechterung des Fahrverhaltens wird beobachtet.

Reifenverschleißanzeigen

Den Grad des Profilverschleißes können Sie anhand des Zustands der Verschleißanzeige feststellen, es handelt sich um einen Teil der Lauffläche, der sich in Form oder Größe vom Hauptprofil auf der Reifenoberfläche unterscheidet. Die angegebenen Reifenelemente zur Verschleißbestimmung sind:

1. Sie befinden sich in der Profilrille und werden als volumetrisch bezeichnet.
2. Es wird in Form von Zahlen oder verschiedenen Zahlen, Strichen auf Reifen extrudiert. Sie haben eine gewisse Tiefe und können bei Verschleiß der Reifen ganz verschwinden.

Die erste Art von Indikatoren ist recht einfach zu bedienen: Wenn sich der Gummi abnutzt, nimmt die Höhe des Indikators ab. Irgendwann sind Blinker und Protektor gleich hoch. In einer solchen Situation ist es dringend erforderlich, die Reifen zu ersetzen, sie haben einen kritischen Verschleiß.

Die zweite Art von Indikatoren, beispielsweise digital, ist schwieriger zu verwenden. Es besteht aus Zahlen verschiedene Höhen... Während des Betriebs von Reifen verschleißen die Zahlen zusammen mit dem Gummi und verschwinden nach und nach. Beim Verschwinden letzte Ziffer Es wird ein kritischer Verschleiß des Produkts beobachtet.

Verschiedene Reifenmarken verwenden unterschiedliche Indikatoren. In Abwesenheit von Verschleißindikatoren auf der Reifenoberfläche wird der Abrieb des Produkts anhand der Profiltiefe gemessen. Zur Messung wird ein Messschieber verwendet.

Abschluss

Sie können den Reifenverschleiß überprüfen, indem Sie Verschleißindikatoren verwenden oder die Tiefe der Reifenschutzschicht messen. Übermäßiger oder ungleichmäßiger Reifenabrieb weist auf eine Fehlfunktion des Fahrzeugs oder eine Verletzung der Betriebsbedingungen der Reifen hin. Es ist unsicher, solche Reifen zu verwenden, sie bieten keine ausreichende Haftung der Räder auf der Straßenoberfläche und die Unfallgefahr steigt.

Mit dem Fahren des Autos ändert sich der technische Zustand der Reifen, wodurch die Betriebseigenschaften und die Fahrsicherheit des Autos abnehmen. Die Hauptsache ist, den gleichmäßigen Verschleiß der Reifen zu überwachen und das Auto nicht mit der minimal zulässigen Profiltiefe des Reifens fahren zu lassen. In dem vorgestellten Artikel werden wir über Reifenverschleiß, seine Arten und Ursachen sowie über die Überprüfung des Verschleißes sprechen.

Arten von Reifenverschleiß

Wie man den Reifenverschleiß bestimmt, eine Frage, die sich vielleicht jeder Fahranfänger und nicht nur ein Anfänger stellt. Es gibt mehrere Möglichkeiten, den Gummiverschleiß zu bestimmen:

• Profiltiefe Reifen;
• Produktionsindikator Reifen;
• Farbwechsel Reifen.

Die Verschleißfestigkeit von Gummi hängt direkt von chemische Zusammensetzung Gummi. Da der Zustand von Autoreifen die Verkehrssicherheit beeinflusst, sollte sich jeder Autofahrer eine regelmäßige Kontrolle des Verschleißes zur Regel machen. Die Lauffläche ist der einzige Teil, der mit der Straßenoberfläche in Eingriff steht, und ihre Tiefe beeinflusst die Qualität des Kontakts mit der Straße.

Mindestens zulässige Profiltiefen: bei Sommerreifen - 1,6 mm, bei Winterreifen - 4 mm. Mit einem Messschieber oder einem Spezialwerkzeug zum Messen der Profiltiefe können Sie den Grad der Profilabnutzung ermitteln. Der abgenutzte Reifen liegt frei große Chance Punktion.

Die Arten des Reifenverschleißes sind wie folgt:

• ungleichmäßige Abnutzung Reifen;
• Dellen im Gummi;
• lokale Abnutzung in Form eines Flecks;
• Bandscheibenvorfall (Ausbeulung);
• Kamm (Sägezahn) tragen.

Es lohnt sich nun, jede Art genauer zu betrachten.

Ursachen für ungleichmäßigen Reifenverschleiß

Ungleichmäßiger Gummiverschleiß ist die ungleichmäßige Leistung eines Autoreifens in verschiedenen Profilzonen. In der Rangliste der häufigsten Probleme im Zusammenhang mit der Reifenleistung steht dieser Grund an erster Stelle. Ursachen ungleichmäßige Abnutzung Reifen sind wie folgt:

• ziehen oder ziehen;
• Drifts (seitliche Rotationskräfte);
• die Beschaffenheit des Reifens selbst.

Durch ungleichmäßigen Verschleiß steigt der Kraftstoffverbrauch, die Unfallgefahr steigt, das Chassis des Autos geht schneller kaputt, die Ressource eines Reifens geht viel schneller aus und so weiter.

Bei einseitigem Verschleiß, einer möglichen Abnahme der Laufleistung, sinkt sie im Bereich von 15 bis 30 Prozent. Wie die Bewertungen zeigen, ist dieses Problem am häufigsten und tritt häufiger auf als andere. Um diese Fehlfunktion festzustellen, muss eine Achsvermessung durchgeführt werden und bei einer Abweichung zwischen den Anzeigen sollte die Radgeometrie durchgeführt werden.

Bei beidseitigem und mittlerem Verschleiß verringert sich die Laufleistung von 5 % auf 10 %. Der Hauptgrund für das Auftreten dieses Problems ist die Ungleichheit des Drucks in den Reifen. Liegt der Druck unter dem zulässigen Niveau, verschleißen die Reifen an den Rändern und wer gerne pumpen möchte, hat mittig einen Verschleiß. Um solche Probleme zu vermeiden, ist es notwendig, den Druck in den Rädern zu überwachen.

Dellen im Gummi

Ein weiteres Problem, das häufig bei Reifenverschleißbewertungen auftritt, sind Dellen in den Reifen. Optisch sind an einem solchen Reifen Dellen und Beulen außen sichtbar. Die Hauptgründe für dieses Problem sind Probleme mit der Aufhängung des Autos, wodurch Stöße auf Unebenheiten nicht ausreichend abgemildert werden.

Falls gefunden dieses Problem, sollten Sie zuerst die Servicestation kontaktieren und das Chassis des Autos diagnostizieren, um Defekte zu identifizieren. Wie die Praxis zeigt, liegen die Gründe für diesen Verschleiß in der Fehlfunktion der Stoßdämpfer. Nach einem bestimmten Defekt Stoßdämpfer, sie sollten ersetzt werden, und wenn der Reifen stark abgenutzt ist, sollte er ebenfalls ersetzt werden.

Spot-Verschleiß

Die Gründe für diesen Defekt sind - Notbremsung bei blockiertem Rad. Die Ursache des Flecks kann auch sein lange Zeit Autoaufbewahrung auf dem Parkplatz. Um dies zu verhindern (wenn Sie planen, das Auto für längere Zeit auf dem Parkplatz abzustellen), ist es notwendig, den Luftdruck in den Rädern zu erhöhen.

Einen solchen Defekt erkennt man leicht, wenn man nur auf den Reifen schaut: Wenn auf ihm Plattstellen sichtbar sind, handelt es sich um einen solchen Defekt. Es ist ziemlich einfach, es zu beseitigen, nachdem die Reifen aufgewärmt wurden, kehren sie in ihre vorherige Form zurück. Das Fahren auf einem solchen Gummi bis zu einem bestimmten Zeitpunkt ist zulässig, es ist jedoch besser, die Erholung nicht zu verzögern.

Reifenbruch (ausbeulend)

Ein Reifenbruch sieht optisch wie eine Beule auf der Reifenoberfläche aus. Oft manifestiert sich ein solcher Defekt an der Seite des Reifens und dies ist auf einen inneren Schaden zurückzuführen. Normalerweise tritt eine solche Verschleißerscheinungen durch einen Schlag auf die Seite des Rades auf und ein solcher Defekt tritt nicht sofort auf. Es kann nach einer Woche oder sogar einem Monat erscheinen.

Ein solcher Defekt kann nur behoben werden, indem er durch einen neuen Reifen ersetzt wird, das Fahren mit einem solchen Reifen ist strengstens untersagt.

Kamm (Sägezahn) Verschleiß

Diese Art von Defekt manifestiert sich dadurch, dass sich der Reifen während des Fahrens des Autos verformt und an der Kontaktstelle des Reifens mit der Straßenoberfläche die Lauffläche nach innen gedrückt wird und sich bei weiterer Bewegung aufrichtet. Als Folge eines solchen Defekts erhöht sich das Abrollgeräusch des Reifens, was dazu führt, dass die Vorderseite der Lauffläche stärker abgenutzt wird als die Rückseite.

Es ist fast unmöglich, einen solchen Defekt zu vermeiden, Sie können ihn nur nivellieren Negativer Einfluss für den Betrieb des Reifens. Dies wird durch eine Neuanordnung der Räder erreicht.

So verlängern Sie die Lebensdauer eines Reifens

Für den Fall, dass die Profiltiefe noch nicht das Minimum erreicht hat, können Sie die Lebensdauer durch Schneiden verlängern. Durch das Schneiden der Lauffläche von Reifen können Sie die Lebensdauer verlängern. Solche Arbeiten werden jedoch nur an Gummi durchgeführt, in dem die Rille vorgesehen ist. Es sollte auch gesagt werden, dass danach die Verschleißfestigkeit abnimmt. Solche Reifen sind durch die folgenden Markierungen gekennzeichnet:

• Nachschneidbar;

Kahle Reifen und solche, die nicht mit diesem Zeichen gekennzeichnet sind, unterliegen nicht dem Schneiden der Lauffläche. Es ist auch erwähnenswert, dass es besser ist, dieses Geschäft Fachleuten anzuvertrauen, wenn der Autofahrer keine Erfahrung mit solchen Arbeiten hat, da ein falsches Schneiden den Reifen einfach ruinieren kann.

Abriebfester Gummi

Es gibt eine Meinung, dass der verschleißfesteste Gummi der Sommer ist, stimmt das oder nicht? Tatsächlich ist dies eine Täuschung, und wie die Bewertungen bekannter Automobilportale zeigen, sind die Verschleißfestigkeitsindikatoren für jeden Hersteller unterschiedlich. Es gibt viele Faktoren, die den Verschleiß von Autoreifen beeinflussen: Fahrstil, Straßenbeschaffenheit und andere.

Es ist also kaum mit Sicherheit zu sagen, welche Marke sich durch eine hohe Verschleißfestigkeit des Herstellers auszeichnet. Vor dem Kauf neuer Reifen ist es für einen Autofahrer besser, sich im Internet auf beliebten Autofahrerportalen zu informieren und dort die Top-Bewertung der Hersteller in Bezug auf die Verschleißfestigkeit einzusehen.

Ergebnis

Es ist Zeit, zusammenzufassen. Reifenprofilverschleiß kann zu Fahrproblemen führen, daher ist es eine gute Idee, den Verschleiß zu überprüfen. Tatsächlich kann das Fahren auf Reifen mit hohem Verschleiß nicht nur Notsituationen schaffen, sondern auch zu Ernsthafte Konsequenzen für die Gesundheit des Autofahrers und seiner Umgebung.

Nur wenige Autoenthusiasten nehmen den Reifenverschleiß ernst. Wenn das "Gummi" seine Griffigkeit verliert, ist es üblich, es zu wechseln, aber der genaue Wechselzyklus ist nicht so einfach zu bestimmen. Selbst wenn der richtige Reifendruck während der gesamten Lebensdauer eines Fahrzeugs beibehalten wird, können sie viel schneller verschleißen, als vom Hersteller vorhergesagt. Dies liegt daran, dass es bestimmte Fehlfunktionen im Auto gibt, die zu einem frühen Verschleiß der Gummilauffläche führen.

Wenn Sie sich das Reifenverschleißmuster eines Autos ansehen, können Sie feststellen, um welche spezifische Fehlfunktion im Motor, der Aufhängung oder anderen Aggregaten es sich handelt. Nach seiner Beseitigung hält der Gummi viel länger und das Auto funktioniert im richtigen Modus.

Starker Verschleiß an der Innen- oder Außenseite des "Gummis"

Einseitiger Reifenverschleiß ist das häufigste Problem bei Autofahrern. "Gummi" kann von innen oder außen stärker abgerieben werden und wird nach einiger Zeit für die Bewegung auf der Straße ungeeignet. Ein solches Problem diagnostiziert für den Fahrer die Tatsache, dass der Sturz an seinem Auto falsch ausgeführt wird.

Wenn der Sturz falsch eingestellt ist und Oberer Teil Sind die Räder um mehrere Grad von der Fahrzeugmitte bzw. zur Fahrzeugmitte hin verschoben, erhöht sich der einseitige Reifenverschleiß. In manchen Situationen ist für den Fahrer eine Abweichung vom Nullsturz notwendig, beispielsweise wenn er an Rennen teilnimmt. Durch Einstellen eines negativen Sturzes ist es möglich, die Kontaktfläche des Reifens mit der Straßenoberfläche zu verbessern und das Auto fährt besser in Kurven ein.

Unter städtischen Bedingungen ist es notwendig, den Sturz auf Null einzustellen, da sonst Probleme mit der Spurtreue auftreten und selbst das Fahren auf einer geraden Straße instabil wird. Um das Problem mit einseitigem inneren oder äußeren Reifenverschleiß zu lösen, ist es notwendig, den Sturz des Autos durchzuführen.

Erhöhter Verschleiß an der Außen- und Innenseite des Reifens

Wenn die Lauffläche eines Autoreifens an den Kanten stark verschleißt, gleichzeitig aber in der Mitte intakt bleibt, deutet dies eindeutig auf Probleme mit dem Druck im "Gummi" während des Betriebs des Autos hin. Bei niedrigem Reifendruck haftet der innere Teil des Reifens nicht fest auf der Fahrbahn. Dies führt nicht nur zu erhöhtem Reifenverschleiß auf beiden Seiten, sondern auch zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch, Bremswegen und Handlingproblemen.

Das Fahren mit niedrigem Reifendruck ist sowohl für den Fahrer als auch für andere gefährlich. Straßenverkehr... Wenn Sie den Reifendruck regelmäßig auf gleichem Niveau halten, aber immer noch einen ähnlichen Verschleiß haben, empfehlen wir Ihnen, einzuchecken Referenzinformationen zum Fahrzeug, ob Sie den richtigen Reifendruck gewählt haben. Es wird auch empfohlen, die Pumpe zum Aufpumpen des Autoreifens zu wechseln, was zu falschen Ergebnissen führen kann.

Sogar die Gummioberfläche von Reifen kann mit kleinen Dellen bedeckt sein, die die Form des Reifens verändern und ihn unbrauchbar machen. An den Rändern der Reifen bilden sich Unebenheiten und Vertiefungen, und dies ist auf Probleme mit der Federung zurückzuführen.

Beim Fahren auf der Straße federt und stürzt das Auto ständig, und die Federung muss den Aufprall der Reifen auf der Fahrbahn absorbieren, damit sie sich nicht eindrücken. Bei Problemen mit der Aufhängung oder dem Fahrwerk kann die Aufpralldämpfung auf die Fahrbahn nicht ausreichend sein.

Nicht jeder Fahrer wird in der Lage sein, eigenständig eine vollständige Diagnose von Fahrwerk und Fahrwerk des Fahrzeugs durchzuführen. Aus diesem Grund ist es in einer solchen Situation besser, sich an einen Spezialisten zu wenden oder zu versuchen, die Stoßdämpfer zu ersetzen. In den meisten Fällen sind sie für das Auftreten von Dellen an den Reifen verantwortlich.

Längere Diagonalbeulen und starker Profilverschleiß

Dieses Problem ist für die Hinterachse eines Fahrzeugs mit Frontantrieb relevant. Es tritt am häufigsten auf, wenn einen Wagen er wird im Cargo-Modus betrieben, d. h. er trägt oft Lasten, für die er nicht ausgelegt ist. Auch Taxifahrer können oft ein ähnliches Problem beobachten.

Wenn das Auto nicht zum ständigen Transport schwerer Lasten verwendet wird, aber gleichzeitig ein ähnliches Problem aufweist, liegt die Ursache in einer falschen Ausrichtung. Daher muss vor der Montage neuer Reifen am Auto der Ausrichtungssturz überprüft und auf Null gestellt werden.

Übermäßiger Profilverschleiß in der Mitte des Reifens

Wenn die Lauffläche in der Mitte fast vollständig abgenutzt ist, aber an den Kanten keine so starken Abnutzungen bemerkt werden, dann ist das Problem das Fahren auf Straßen mit hohem Reifendruck. Überprüfen Sie erneut, ob Sie den Reifen tatsächlich auf den vom Hersteller Ihres Automodells empfohlenen Wert aufpumpen.

Einige erfahrene Fahrer behaupten, dass beim Fahren mit einem aufgepumpten Reifen weniger Benzin verbraucht wird, und das ist wahr. Dies liegt daran, dass das Auto auf der Straße an Grip verliert und die gesamte Masse in die Mitte des Reifens verlagert wird und ihn gegen die Fahrbahn drückt. Solche Benzineinsparungen werden aufgrund ihres schnellen Verschleißes zu häufigen Reifenwechseln führen.

Zu beachten ist, dass in der kalten Jahreszeit der Reifendruck witterungsbedingt sinken kann. Wenn Sie auf "Eis" -Reifen fahren, erwärmt sich die Luft in den Reifen einige Zeit nach dem Beginn der Bewegung stark, was zu einem Überschreiten des vom Autohersteller empfohlenen Drucks führen kann. Als Ergebnis erfährt der Fahrer in der Mitte eine schlechte Traktion und einen Reifenverschleiß.

Um Probleme mit der Reifendruckerhöhung beim Beschleunigen des Autos in der kalten Jahreszeit zu vermeiden, sollten Sie vor jeder Fahrt überprüfen, ob der Reifendruck dem empfohlenen Wert entspricht.

Ein weiteres Problem, zu dem hoher oder niedriger Reifendruck führen kann, ist Rissbildung. Der Aufprall eines Reifens auf eine Bordsteinkante oder eine Grube ist ein Belastungszustand für den Reifen, dem er bei optimalem Druck ohne Beschädigung standhalten kann. Wenn Längsrisse an der Seitenwand des Reifens auftreten, bedeutet dies, dass er lange Zeit mit unzureichendem Druck verwendet wurde.

Außerdem können kleine Risse am Reifen auftreten, von denen wir sagen können, dass der Gummi das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat. In solchen Reifen beginnt die chemische Zersetzung von Elementen, die es ihm ermöglichen, seine Eigenschaften beizubehalten. Daraus folgt, dass die Verwendung solcher Reifen verboten ist.

Wenn ein Reifen mit erhöhtem Druck auf eine harte Oberfläche trifft, kann sich darin eine Hernie bilden. Dies ist auf eine Beschädigung der inneren Gummischicht zurückzuführen, und es ist nicht sofort möglich, das Auftreten eines Leistenbruchs zu bemerken. Nach ein oder zwei Wochen oder noch länger manifestiert sich die Hernie als Ausbuchtung an einem der seitlichen Kanten der Schiene.

Beachtung: Es ist extrem gefährlich, ein Auto mit einem Leistenbruch am Reifen zu fahren. Wenn ein solches Problem auftritt, wird empfohlen, den Reifen sofort durch einen neuen zu ersetzen.

Es ist am schwierigsten, ein solches Problem zu diagnostizieren, da es visuell nicht sichtbar ist. Um das Vorhandensein von konvexem Verschleiß an den Seitenflächen der Lauffläche festzustellen, müssen Sie Ihren Finger darüber streichen. Man spürt, dass die unteren Kanten des Profilblocks rund abgenutzt sind, während die hohen Kanten dagegen geschärft sind.

Wenn ein ähnliches Problem am Auto auftritt, müssen die Radlager und Kugelgelenke überprüft werden. Es ist erwähnenswert, dass sich die äußeren Blöcke der Lauffläche an einem Reifen abnutzen können, während der Rest in Ordnung ist.

Eines der häufigsten Probleme ist der Verschleiß an der Vorderkante der Lauffläche. Das Hauptproblem besteht darin, dass die meisten Autofahrer glauben, dass sich die Reifen während des Betriebs auf diese Weise abnutzen sollten, aber dies ist nicht der Fall. Dieser Verschleiß weist darauf hin, dass das Fahrzeug einige Federungsprobleme hat. Am Wahrscheinlichsten es kommtüber eine Fehlfunktion von Kugellagern oder Silentblöcken.

Die Diagnose eines solchen Problems ist nur "durch Berührung" möglich. Dazu müssen Sie mit der Hand über die Kanten der Profilzähne streichen. Wenn einige der Zähne schärfer sind als andere, liegt ein Problem vor.

Wenn bestimmte Stellen an einem Autoreifen stärker abgenutzt sind als andere, werden sie normalerweise als „Kahlstellen“ oder Flecken bezeichnet. Am häufigsten treten diese Flecken auf den Autos von Fahrern auf, die gerne stark beschleunigen und bremsen. Bei seltenen (einschließlich Not-)Bremsungen, wenn das Auto kein ABS-System hat, werden die Räder blockiert und das Auto rutscht einen Abschnitt auf dem Reifen entlang der Fahrbahn. Durch das Rutschen steigt die Temperatur des Reifens und verursacht sofortigen Verschleiß.

Erfahrene Autofahrer und Neulinge sollten verstehen, dass sie das Auto nicht mit alten, abgenutzten Reifen betreiben sollten. Um Unfälle unterschiedlichster Art zu vermeiden, ist es notwendig, alte Reifen umgehend gegen neue auszutauschen oder zu wechseln Sommerreifen Für den Winter.

Der Austausch von Gummi erfolgt in zwei Fällen:

• Wenn sich die Jahreszeiten ändern;
• Mit einer Abnahme der Reifenleistung.

1. Reifenwechsel bei Jahreszeitenwechsel

Das Hauptkriterium für den Reifenwechsel ist die durchschnittliche Tagestemperatur. Wenn die Lufttemperatur über 10 Grad Celsius liegt, müssen Sie Sommerreifen verwenden, und wenn die durchschnittliche Tagestemperatur unter 7-10 Grad Celsius liegt, müssen Sie das Auto in Winterreifen "ändern".

Die Notwendigkeit, Gummi im Wechsel der Jahreszeiten zu ersetzen, ist darauf zurückzuführen, dass der Betrieb von Sommerreifen bei niedrigen Lufttemperaturen zu einem Verlust an Reifenelastizität und Traktion führt, wodurch sich der Bremsweg verlängert. Verwenden von Winterreifen in der warmen Jahreszeit werden die Reifen weicher und verschleißen schnell. Es führt auch zu großer Aufwand Kraftstoff.

Normalerweise steigen viele Autofahrer bereits Ende Oktober - Anfang November, wenn die Temperatur auf 5 - 7 Grad Celsius sinkt, auf Winterreifen um. Selbstverständlich unterliegen alle 4 Räder einem Reifenwechsel.

2. Ersetzen von Gummi mit einer Abnahme der Reifenleistung

Bei Beschädigungen am Gummi empfehlen Experten, alle vier Reifen auf einmal zu wechseln, da nicht bekannt ist, wie sich das Auto damit verhält verschiedenes Gummi... Auch Gummi mit gleichem Profil sollte nicht auf derselben Achse, sondern mit unterschiedlichem Verschleiß sein.

Wenn das Auto Allradantrieb hat, müssen selbst bei einem Reifenschaden alle Gummis ersetzt werden.

Laufflächenverschleiß. An den Seiten des Profils befinden sich TWI-Markierungen, die auf einen Verschleißindikator hinweisen - einen kleinen Vorsprung am Boden der Profilrille. Nach internationalen Standards beträgt die Höhe dieses Vorsprungs 1,6 Millimeter. Wenn die Lauffläche bis zu diesem Grad abgenutzt ist, gilt sie als "kahl". Es ist zu gefährlich, auf solchem ​​Gummi zu fahren und es muss dringend gewechselt werden.

Zusätzliche Informationen zum Reifenwechsel:

Es gibt viele Gründe, die Autofahrer zum rechtzeitigen Reifenwechsel zwingen:

1. Gummi nutzt sich schnell ab, wenn es unter ungeeigneten Temperaturbedingungen verwendet wird;

2. Wenn zum Zeitpunkt des Unfalls Reifen am Fahrzeug montiert waren, die nicht der Jahreszeit entsprachen, dann Versicherungsgesellschaften können Zahlungen für ein versichertes Ereignis verweigert werden;

3. Wenn Sie Ihr Auto im Frühling den ganzen Tag benutzen, sollten Sie die Reifen nicht überstürzen, um die Sommerreifen zu wechseln, da morgens und abends mit Frösten zu rechnen ist.

4. Wenn in Herbstzeit das Auto wird morgens und abends benutzt, es ist besser, Sommerreifen im Voraus durch Winterreifen zu ersetzen;

5. Spikereifen sollten möglichst spät im Herbst montiert und möglichst früh im Frühjahr ersetzt werden;

6. ACHTUNG! Gemäß den technischen Vorschriften der Eurasischen Wirtschaftskommission „Über die Sicherheit von Rädern“ Fahrzeug“,“ „Betrieb von Fahrzeugen ohne Ausstattung mit Winterreifen die Einhaltung der festgelegten Anforderungen in der Winterperiode (Dezember, Januar, Februar) ist untersagt."

Die obigen Informationen helfen Ihnen daher, aus Sicherheitsgründen rechtzeitig die Reifen zu wechseln.