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Wir führen die Arbeiten mit einem Helfer an einem Inspektionsgraben oder einer Überführung durch. Wir bauen das Getriebe für Reparaturen, den Austausch des „Korbs“, der angetriebenen Scheibe und des Kupplungsnehmerzylinders sowie bei der Demontage des Motors aus. Entfernen Sie den Akku (siehe „Entfernen des Akkus“). Durch Lösen der Schraube der Klemmverbindung zwischen Getriebesteuerstange und Antriebswelle (siehe „Getriebesteuerantrieb einstellen“)...

...wir entfernen die Antriebswelle aus dem Loch in der Stange.
Trennen Sie den Kabelbaum vom Lichtschalter umkehren(Siehe „Austausch des Rückfahrlichtschalters“). Trennen Sie den Kabelbaumblock vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (siehe „Ausbau des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors und seines Antriebs“).
Entfernen Sie die Schlauchspitze vom Kupplungsnehmerzylinder (siehe „Ausbau des hydraulischen Kupplungsnehmerzylinders“). Um ein Austreten von Arbeitsflüssigkeit aus dem Kupplungshydraulikbehälter zu vermeiden, klemmen wir gleichzeitig den Kupplungshydraulikschlauch ab.
Entfernen Sie den linken Kotflügel des Motorraums (siehe „Demontage der Kotflügel des Motorraums“).



Lösen Sie von der Unterseite des Fahrzeugs aus mit einem 13-mm-Steckschlüssel zehn Schrauben, mit denen die untere Abdeckung des Getriebegehäuses befestigt ist ...
...und das Öl in einen Ersatzbehälter ablassen (siehe „Ölwechsel im Getriebe“).
Wir bauen die Vorderradantriebe aus (siehe „Vorderradantriebe ausbauen“).
Bevor Sie die Schrauben lösen, mit denen das Kupplungsgehäuse am Motorzylinderblock befestigt ist, markieren Sie deren Position. Dies vereinfacht den späteren Einbau des Getriebes, da die Bolzen unterschiedliche Durchmesser und Stablängen haben.
Oben ist das Kupplungsgehäuse mit drei Schrauben am Zylinderblock befestigt.



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Schraube 1, befindet sich unter den Zündspulen...



...und Schraube 3, die auch die Kabelbaumhalterung befestigt, mit 19mm-Kopf herausdrehen.



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Das Lösen der Schraube 2 wird durch die Zuleitung der Kühlmittelpumpe behindert. Um dem Rohr Beweglichkeit zu verleihen...



...von der Rückseite des Motors aus mit einem 12-mm-Kopf die Schraube lösen, mit der er links am Zylinderblock befestigt ist (der Übersichtlichkeit halber an einem zerlegten Motor dargestellt).



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Nachdem Sie den Anschlag unter dem Getriebe platziert haben, lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die linke Antriebseinheitshalterung am Holm befestigt ist (siehe „Austausch der Antriebseinheitshalterungen“).



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Einen weiteren Anschlag platzieren wir unter der Motorölwanne.
Wir trennen die hintere Halterung des Aggregats von der Karosserie (siehe „Austausch der Halterungen des Aggregats“).



Wir entfernen das Getriebe vom Motor...



...und entfernen Sie es zusammen mit der hinteren Halterung des Aggregats.

Beim Aus- und Einbau des Getriebes darf die Eingangswelle des Getriebes nicht auf den Lamellen der Druckfeder des Kupplungsgehäuses aufliegen, um diese nicht zu beschädigen.

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- drei Schrauben A Ziehen Sie die untere Befestigung am Zylinderblock mit einem Drehmoment von 72-74 Nm fest.
- eine Schraube B untere Befestigung an der Motorölwanne (neben dem Loch im Kupplungsgehäuse für Rechtslenker). Vorderrad) - Drehmoment 30-32 Nm;
- drei Schrauben IN untere Befestigung an der Motorölwanne - ein Drehmoment von 20-22 Nm.
- drei Schrauben G Ziehen Sie die obere Halterung mit einem Drehmoment von 72-74 Nm am Zylinderblock fest
Tragen Sie vor dem Einbau des Getriebes eine dünne Schicht Fett, z. B. Gleichlaufgelenk 4, auf den verzahnten Teil der Eingangswelle auf. Das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Nachdem wir die Eingangswelle des Getriebes in das Keilloch der Kupplungsscheibe eingeführt haben, bewegen wir das Getriebe nach rechts, bis die Passflächen von Kupplungsgehäuse, Zylinderblock und Motorsumpf vollständig in Kontakt sind, und zentrieren es gleichzeitig auf zwei Buchsen . Alle Befestigungsschrauben des Kupplungsgehäuses eindrehen und festziehen. Wir montieren die Netzteilstützen.
Füllen Sie das Getriebe nach dem Einbau mit Öl, stellen Sie den Schaltantrieb ein und entlüften Sie den hydraulischen Kupplungsantrieb.

Die Reparatur eines Getriebes ist eine ziemlich schwierige Aufgabe, die hohe Qualifikationen des Ausführenden und die Verfügbarkeit vieler Spezialgeräte erfordert. Daher ist es besser, ein Getriebe, insbesondere ein Automatikgetriebe, in einer Fachwerkstatt zu reparieren. Hier wird der Vorgang des Aus- und Einbaus des Getriebes beschrieben, der für die Reparatur und den Austausch der Kupplung erforderlich ist Ausrücklager Kupplung, hinterer Öldichtring der Kurbelwelle und Öldichtring der Getriebeeingangswelle. Technisch ist diese Arbeit nicht schwierig, erfordert jedoch ein gewisses Geschick und körperliche Stärke.

Schwierigkeitsgrad: 5.
Bearbeitungszeit: 8 Stunden.
Zur Durchführung der Arbeiten sind 2 Hilfskräfte erforderlich.

1. Wir führen vorbereitende und grundlegende Arbeiten zum Ausbau beider Antriebswellen durch (siehe „Vorderradantriebswellen – Aus- und Einbau“).

2. Entfernen Sie die Batterie (siehe „Batterie – Aus- und Einbau“).

3. Lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab (siehe „Öl im Schaltgetriebe – Austausch“).

4. Nehmen Sie die Motorhaube ab (siehe „Motorhaube – Aus- und Einbau“).

5. Trennen Sie die Stabilisatorstangen von den unteren Querlenkern. Halten Sie dazu mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die Mutter der Schraube fest, mit der das Stabilisatorgestänge am Hebel befestigt ist, und lösen Sie mit einem 13-mm-Steckschlüssel mit Ratsche die Axialschraube des Gestänges.

6. Lösen Sie mit einem 19-mm-Steckschlüssel mit Ratsche die untere Schraube der Halterung des Kupplungsnehmerzylinders und halten Sie dabei die Mutter mit einem 19-mm-Steckschlüssel fest.

7. Lösen Sie mit einem 19-mm-Schraubenschlüssel die obere Schraube der Halterung des Kupplungsnehmerzylinders.

8. Nachdem wir die Befestigungsschrauben gelöst haben, bewegen wir den Kupplungsnehmerzylinder zusammen mit der Halterung, ohne die hydraulische Antriebsleitung zu trennen.

9. Lösen Sie mit einem 19-mm-Steckschlüssel mit Ratsche und Verlängerung die obere Schraube, mit der das Getriebegehäuse und die Kabelbaum-Befestigungshalterung befestigt sind.

10. Lösen Sie mit einem 19-mm-Steckschlüssel die Schraube, mit der das Getriebegehäuse am Zylinderblock befestigt ist und sich unter der Zuleitung des Kühlsystems befindet.

11. Trennen Sie den elektrischen Stecker des Rückfahrlichtschalters.

12. Trennen Sie das Tachoantriebskabel, trennen Sie den Geschwindigkeitssensor und entfernen Sie nach dem Lösen der Befestigungsschraube mit einem 10-mm-Steckschlüssel das Abtriebsrad des Tachoantriebs.

13. Mit einer Winde hängen wir den Motor an der Standardschlaufe neben dem Zündverteiler auf.

14. Lösen Sie mit einem 19-mm-Steckschlüssel mit Ratsche und Verlängerung die drei unteren Schrauben, mit denen das Getriebegehäuse am Zylinderblock befestigt ist:

Zuerst die Schraube in der Nähe des Ölfilters

Dann befindet sich der Bolzen näher am Kühler.

15. Um die spätere Montage zu erleichtern, bringen wir mit einem Marker Montagemarkierungen an, die die relative Position der Teile am Anschluss der Getriebesteuerstange bestimmen.

16. Lösen Sie mit einem 12-mm-Schraubenschlüssel die Befestigung der Kupplungsschraube der Getriebesteuerstange.

17. Entfernen Sie den inneren Teil der Verbindung.

18. Lösen Sie mit einem 14-mm-Steckschlüssel mit Ratsche die drei Schrauben, mit denen das Schwungrad-Schutzgehäuse am Getriebegehäuse befestigt ist.

19. Nehmen Sie die Schutzabdeckung des Schwungrads ab.

20. Wir platzieren eine Stütze in Form eines hydraulischen Wagenhebers und eines Holzblocks unter dem Getriebe.

21. Lösen Sie mit einem 14-mm-Steckschlüssel mit Ratsche und Verlängerung die drei Schrauben, mit denen die Halterung für die linke Antriebseinheitshalterung am Getriebegehäuse befestigt ist.

22. Lösen Sie mit demselben Schlüssel die beiden Schrauben, mit denen die linke Antriebseinheitshalterung am Holm befestigt ist.

23. Trennen Sie die Halterung zusammen mit der Halterung.

24. Wir führen ein Seil unter das Getriebegehäuse (Sie können ein Abschleppseil verwenden) und führen die Enden des Seils nach oben in den Motorraum.

25. Lösen Sie mit einem 17-mm-Steckschlüssel mit Ratsche und Verlängerung zunächst eine Schraube, mit der die hintere Halterung der Antriebseinheit befestigt ist (Element 1), und schrauben Sie dann die zweite Schraube (Element 2) durch das Loch in der Halterung heraus.

26. Kippen Sie mit einer Winde das Heck des Motors vorsichtig nach unten, lösen Sie gleichzeitig die hydraulische Stütze des Wagenhebers und halten Sie das Getriebe von oben am Seil und von unten mit den Händen fest.

27. Trennen Sie das Getriebe vom Motor und achten Sie darauf, dass die Membranfederblätter des Kupplungskorbs nicht durch die Eingangswelle beschädigt werden

Warnung:

28. Senken Sie das Getriebe auf den vorbereiteten Ständer ab.

Kommentar:

Installation:

Die bei der Demontage ausgebauten Teile bauen wir in umgekehrter Reihenfolge ein.

Füllen Sie das Getriebe mit Öl (siehe „Öl im Schaltgetriebe – Austausch“).

Wir prüfen die Ausrichtungswinkel der Vorderräder (in einer Fachwerkstatt).

Es wäre kaum eine Offenbarung zu sagen, dass es nicht rechtzeitig fertiggestellt wurde Getriebereparatur für Daewoo Nexia in Moskau Schon der kleinste Hinweis auf eine Fehlfunktion ist oft der Grund dafür, dass das Gerät ausfällt. Unser Unternehmen bietet das gesamte Spektrum relevanter Dienstleistungen an. Wenn Sie bei unserem Unternehmen einen Auftrag für Getriebereparaturen für alle Modifikationen des Daewoo Nexia erteilen: Nexia Combi (KLETN) (1995 - 1997) Nexia (KLETN) (1995 - heute), können Sie sicher sein, dass die Reparaturen auf hohem Niveau durchgeführt werden hohes Level und unter strikter Einhaltung der Herstellerangaben.

Wir führen auch durch Verkauf von Getrieben, und wenn eine Wiederherstellung des in Ihrem Auto verbauten Produkts nicht möglich ist, dann haben Sie hier die Möglichkeit, ein neues Automatik- oder Schaltgetriebe zu erwerben. Zu den Hauptgründen, die zur Notwendigkeit führen Getriebereparatur, können Sie Folgendes beachten:

1. Verschleiß von Lagern, Zahnrädern sowie anderen Elementen des Getriebes, was normalerweise bei Langzeitbetrieb der Fall ist;
2. Ausfall der Kupplung oder falsche Einstellung, was zu Defekten an diesem Produkt führt;
3. unregelmäßige Wartung, inkl. Und Getriebeöl wechseln, Kontrolle der Menge an Getriebeflüssigkeit;
4. falsche Reihenfolge der Geschwindigkeitswechsel sowie Fahren in Gängen, die nicht den Betriebsarten des Kraftwerks entsprechen.

aufheben Reparatur von Schaltgetrieben oder ein Automatikgetriebe ist nicht in jedem Unternehmen möglich, denn um ein qualitativ hochwertiges Ergebnis zu erzielen, müssen die Mitarbeiter, die Reparaturen durchführen, nicht nur über die entsprechenden Fähigkeiten und Kenntnisse, sondern auch über moderne Geräte und hochpräzise Werkzeuge verfügen. Sagen Sie uns im Voraus, wie es sein wird Kosten für die Reparatur eines Daewoo Nexia-Getriebes in Moskau Wenn dieses oder jenes Problem schwierig ist, wird der Umfang der anstehenden Arbeiten und die Notwendigkeit, bestimmte Teile auszutauschen, erst klar, nachdem ein Fachmann den Zustand des Getriebes diagnostiziert hat.

Schnelle und gute Reparatur des Schaltgetriebes am Daewoo Nexia in Moskau durch die besten Spezialisten

Zur Grundausstattung der meisten Autos gehört der Einbau eines Schaltgetriebes. Typischerweise ist der Ausfall von Übertragungskomponenten darauf zurückzuführen Reparatur des Schaltgetriebes für Daewoo Nexia in Moskau nicht rechtzeitig produziert wurde. Um das zu tun Reparatur von Schaltgetrieben Bei diesen Produkten kann es erforderlich sein, sie zu demontieren. Einige Arten von Fehlern können jedoch behoben werden, ohne dass das Getriebe ausgebaut werden muss. Die Leistung der Übertragung hängt auch davon ab, ob die Kupplungswechsel, Kurbelwellendichtring usw. Fristen zur Schadensbeseitigung und Preis für die Reparatur eines Daewoo Nexia-Getriebes in Moskau hängt von der Komplexität der Zerstörung und der Professionalität der Handwerker ab.

Rechtzeitige Reparatur des Daewoo Nexia-Getriebes als Garantie für den einwandfreien Betrieb des Getriebesystems

Unser Unternehmen führt Garantie- und Nachgarantieleistungen durch Reparatur des Daewoo Nexia-Getriebes, bei dem der Austausch defekter Komponenten und Baugruppen durchgeführt wird. Solch Autowerkstatt erfordert, dass die Mitarbeiter, die sie bereitstellen, hochqualifiziert sind und über umfangreiche Erfahrung verfügen. Gewöhnlich Reparatur automatische Übertragung Daewoo Nexia-Getriebe, sowie mechanisch, besteht aus der direkten Reparatur oder dem Austausch defekter Teile.

Die von uns durchgeführte Reparatur des Daewoo Nexia-Getriebes ist ausschließlich hochwertige und effiziente Arbeit qualifizierter und erfahrener Spezialisten

Unsere Spezialisten mit der erforderlichen Erfahrung und Qualifikation führen die Arbeiten fachgerecht durch Reparatur des Daewoo Nexia-Getriebes V Mindestlaufzeiten. Unabhängig davon, ob es gemacht werden soll Backstage-Reparatur oder den Austausch des Getriebes, die Spezialisten unseres Unternehmens orientieren sich bei ihrer Arbeit an den Anforderungen des Herstellers. Um umzusetzen Reparatur des Daewoo Nexia-Schaltgetriebes oder Automatikgetriebe, unsere Spezialisten wenden auch das Passende an technologischer Prozess technische Dokumentation.

Unser Autoservice führt folgende Arbeiten durch

• Austausch der Daewoo Nexia-Kupplung
• Ersetzen der Kurbelwellen-Öldichtung Daewoo Nexia
• Ersetzen des Kurbelwellenlagers Daewoo Nexia
• Austausch der Daewoo Nexia Eingangswelle
• Ersetzen der Sekundärwelle von Daewoo Nexia
• Ersetzen der Öldichtungen des Daewoo Nexia-Antriebs
• Ersetzen der Daewoo Nexia-Eingangswellen-Öldichtungen
• Austausch des Ausrücklagers Daewoo Nexia
• Austausch des Arbeitszylinders von Daewoo Nexia
• Kupplungsseile Daewoo Nexia ersetzen
• Reparatur des Daewoo Nexia-Kipphebels
• Einstellen der Daewoo Nexia-Wippe
• Austausch des hinteren Kurbelwellendichtrings Daewoo Nexia
• Ölwechsel im Schaltgetriebe Daewoo Nexia
• Getriebeöl Daewoo Nexia wechseln
• Reparatur des Daewoo Nexia Schaltgetriebegehäuses
• Reparatur des Daewoo Nexia-Schaltgetriebes
• Reparatur von Schaltgetrieben Daewoo Nexia
• Ersetzen des fünften Gangs durch Daewoo Nexia
• Daewoo Nexia Reparatur des fünften Gangs
• Ersetzen der Daewoo Nexia-Schaltseile
• Austausch der Daewoo Nexia-Kupplung
• Daewoo Nexia Denfer-Ersatz

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1 – Halterung für die hintere Halterung des Aggregats; 2 – Getriebesteuerantrieb; 3 – Kupplungsgehäuse; 4 – Entlüftung (Einfüllstopfen); 5 Rückfahrlichtschalter; 6 hintere Abdeckung; 7 – Klemme zum Einstellen des Getriebesteuerantriebs; 8 - Abdeckung des Gangschaltmechanismus; 9 – Stange des Gangschaltmechanismus; 10 – Geschwindigkeitssensorantrieb; 11 – Gangwahlstange; 12 – Eingangswelle des Getriebesteuerantriebs; 13 – Kipphebel; 14 – Abtriebswelle des Getriebesteuerantriebs; 15 - untere Abdeckung; 16 – Öldichtung für Vorderradantrieb; 17 – Zwischenkurbelgehäuse; 18 – Eingangswelle; 19 – Ölstandskontrollschraube
Das Getriebe ist ein mechanisches Zweiwellengetriebe mit fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang sowie Synchronisierungen in allen Vorwärtsgängen. Das Getriebe ist strukturell mit dem Differenzial und dem Achsantrieb verbunden.
Das Getriebe dient zum Wechseln große Auswahl Drehmoment an den Antriebsrädern und Fahrzeuggeschwindigkeit, was das Rückwärtsfahren ermöglicht und den Motor vom Getriebe trennt, wenn der Motor läuft Leerlauf.
Das Getriebegehäuse besteht aus drei Gussteilen Aluminiumlegierung: Gehäuse kombiniert mit Kupplungsgehäuse, Zwischengehäuse und hinterer Abdeckung.
Die Eingangswelle ist zusammenklappbar; ein Block von Antriebszahnrädern für den 1. bis 4. Gang sowie ein Antriebszahnrad für den 5. Gang sind darauf über Keilverzahnungen montiert. Alle Antriebsräder stehen im ständigen Eingriff mit den entsprechenden Abtriebsrädern der Vorwärtsgänge. Die Zahnräder sind zylindrisch und schrägverzahnt, mit Ausnahme der Stirnräder im Rückwärtsgang.
Die Sekundärwelle ist hohl (zur Ölversorgung der Lager der angetriebenen Zahnräder). Es beherbergt die angetriebenen Zahnräder, die Vorwärtsgangsynchronisierungen und das Antriebsrad Achsantrieb, fest mit der Welle verbunden. Jedes Abtriebsrad verfügt über ein zusätzliches Stirnrad, mit dem bei eingelegtem Gang die Synchronisier-Rutschkupplung verbunden wird. Die vorderen Wellenlager sind Rollenlager, die hinteren sind Kugellager. Rollenlager tragen große radiale Belastungen, während Kugellager sowohl radiale als auch axiale Belastungen aufnehmen, die im Eingriff eines Schrägzahnradpaares auftreten. Die Wellen werden durch im Zwischengehäuse eingebaute Kugellager gegen axiale Bewegung gesichert.
Differential - konisch, zweisatellit. Die Vorspannung in den Lagern wird durch Drehen der Lagereinstellmutter (auf der linken Antriebsseite) eingestellt. Das Abtriebsrad des Hauptantriebs ist mit dem Flansch des Differenzialgehäuses verschraubt. Das Differentialgehäuse enthält zwei Satelliten und zwei Seitenräder.
Die Satelliten sind auf einer im Differentialgehäuse befestigten Achse montiert. Die halbaxialen Zahnräder sind mit den Keilschäften der Innenscharniere der Radantriebe verbunden, die mit geteilten Federringen in den Zahnrädern fixiert sind. In Kurbelgehäusebuchsen eingepresste Öldichtungen wirken auf die zylindrischen Oberflächen der Schäfte.
Um das Eindringen von Wasser und das Eindringen von Staub in den Getriebehohlraum zu verhindern, ist die Entlüftung im oberen Teil des Schaltmechanismusgehäuses installiert. Durch Abschrauben der Entlüftung kann Öl in das Getriebe eingefüllt werden.
Der Schalthebel ist am Bodentunnel im Kunststoff-Steuergehäuse montiert und mit der Steuerstange verbunden. Das andere Ende der Steuerstange ist über den Antrieb mit dem im Getriebe befindlichen Schaltmechanismus verbunden.
Das Getriebe ist gefüllt mit Getriebeöl, ausgelegt für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs. Der Ölstand im Getriebe sollte auf Höhe der Unterkante der Inspektionsöffnung liegen.



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Im Getriebe gibt es keine Ablassöffnung. Wenn Sie also das Öl aus dem Getriebe ablassen müssen, müssen Sie die untere Abdeckung entfernen.