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Jeder erfahrene Fahrer weiß, dass viel von der zuverlässigen Leistung des Bremssystems abhängt. Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Vakuum-Booster (VUT) gegeben werden, da dieser während seines Betriebs erheblichen Belastungen ausgesetzt ist. Aus diesem Grund sollte der Besitzer den Zustand dieser Einheit des Autos ständig überwachen, um schwerwiegende Fehlfunktionen des Unterdruckbremskraftverstärkers weitgehend zu vermeiden.

Ernennung von VUT

Das moderne Design der Bremsanlage beinhaltet eine spezielle Vorrichtung, die es ermöglicht, den Einfluss des Fahrers auf das Bremspedal deutlich zu entlasten. Eine solche Einheit ist ein Unterdruckverstärker, der auch die Effizienz der Verzögerung eines Autos erhöhen und den Bremsweg auf ein Minimum reduzieren soll. Es ist auch wichtig zu berücksichtigen, dass ohne einen solchen Mechanismus fast jedes Auto nicht angehalten werden könnte, da die Kraft des Fahrers einfach nicht ausreichen würde, um die direkte Kraft auf die Bremsbeläge zu übertragen. Deshalb wird VUT seit vielen Jahrzehnten bei allen Fahrzeugen, unabhängig von Einsatzzweck und Typ, eingesetzt.

Strukturelle Merkmale von VUT

Um die Ursachen der Störung zu verstehen Vakuumverstärker Bremsen sollten zuallererst zumindest in allgemeiner Überblick Stellen Sie sich seine Struktur vor. Aus konstruktiver Sicht hat diese Einheit ein nicht zu komplexes System und bildet eine einzige Einheit, bestehend aus 2 Hauptelementen - einer Atmosphärenkammer (auf der Fahrerseite) und einem Vakuumteil (auf der Motorseite). Die Unterdruckkammer ist mit einem speziellen Ansaugkrümmer verbunden, der eine Unterdruckquelle darstellt und über ein spezielles Ventil mit der Hauptkammer zusammenwirkt. Um einen zuverlässigeren Betrieb von VUT zu gewährleisten, wird in Dieselfahrzeugen eine elektrische Pumpe verwendet, daher ist der Vakuumverstärker stark vom Betrieb des Motors abhängig.

Funktionsprinzip von VUT

Beim Betätigen des Bremspedals wird die Atmosphärenkammer über einen Drücker, der das Folgeventil bewegt, mit der Unterdruckkammer verbunden. Danach wird die Membran mit einer speziellen Stange verbunden, wodurch die Bremsflüssigkeit vom Kolben gepumpt wird, der sich zu den Arbeitszylindern bewegt. Wenn der Unterdruckbremskraftverstärker zischt, deutet dies auf eine Druckentlastung des Systems hin, wodurch der Wirkungsgrad des Mechanismus reduziert wird. Im Betriebszustand, wenn das Bremspedal gelöst wird, kehrt die Membran aufgrund der Wirkung der Rückstellfeder in ihre ursprüngliche Position zurück und der Druck auf die Flüssigkeit lässt nach, die Bremsbeläge werden geöffnet.

Die wichtigsten VUT-Fehlfunktionen und ihre Funktionen

Laut statistischen Studien erfährt VUT eine ausreichend große Überlastung, wodurch das System im Laufe der Zeit verschleißen und repariert werden muss. Deshalb ist es so wichtig, die wichtigsten Fehlfunktionen des Unterdruckbremskraftverstärkers zu kennen, da dies den Eintritt eines Notfalls verhindert und zur Verbesserung der Verkehrssicherheit beiträgt. Am häufigsten hat das Auto also die folgenden Probleme mit dem Vakuumverstärker:

1. Bruch des Zwerchfells

In diesem Fall tritt im Verstärker selbst eine Fehlfunktion auf, wodurch das Gerät die Luft vergiftet. Dadurch ist beim Treten des Pedals ein charakteristisches Pfeifen zu hören. Die gleichen Anzeichen können darauf hinweisen, dass der Gummi der Ventile stark abgenutzt ist, was eine sofortige Reparatur erfordert, da die Bremswirkung verringert wird.

Bildung zusätzlicher Freiräume in VUT

Durch das Lösen des Befestigungsmechanismus bewegt sich die Membran manchmal etwas nach vorne und hilft so, Druck auf das Pedal auszuüben. Dadurch entsteht eine zusätzliche Lücke, die mit plötzlichem Bremsklopfen... Um dieses Problem zu lösen, ist es notwendig, den Vorbau durch leichtes Vorschieben zu verstellen. Dies kann sowohl selbstständig als auch an einer Servicestation erfolgen.

Druckentlastung von VUT

Leider ist es nicht ungewöhnlich, dass die Unterdruckkammer aufgrund eines teilweisen oder vollständigen Bruchs des Schlauchs, der den Verstärker mit dem Motorkrümmer verbindet, drucklos wird. Die wichtigsten Anzeichen für eine solche Fehlfunktion sind ein Zischen des Unterdruckbremskraftverstärkers, das auch von einem ungleichmäßigen Motorbetrieb begleitet wird. Tatsache ist, dass eine solche Druckentlastung oft mit einer Luftansaugung einhergeht Ansaugkrümmer, wodurch das Kraftstoff-Luft-Gemisch aufgebraucht wird, was zu Betriebsunterbrechungen des Motors führt.

Reparaturoptionen

Es ist wichtig zu verstehen, dass das Bremssystem, obwohl es im Vergleich zu anderen Motorvorrichtungen nicht sehr komplex ist, dennoch sehr sorgfältige Aufmerksamkeit erfordert. Normalerweise spürt jeder Fahrer die Anzeichen einer Fehlfunktion des Unterdruck-Bremskraftverstärkers, denn unabhängig von der Panne wirkt sich dies sofort auf den Bremspedalweg, die Bremsleistung und das Auftreten von Fremd-Zisch- oder Pfeifgeräuschen aus. Gleichzeitig sollte dieses Gerät kompetent repariert werden. Wenn eine Person daher nicht auf ihre Kenntnisse und Reparaturfähigkeiten vertraut, ist es besser, einem spezialisierten Servicecenter den Vorzug zu geben.

Die Vorteile der Kontaktaufnahme mit einer spezialisierten Servicestation:

• Professionelle Fehlerdiagnose-Garantie
• Hohe Effizienz jeder Reparatur
• Enge Fristen für die Arbeit
• Zuverlässigkeit und positive Ergebnisse
• Gewährung einer Garantie für die ausgeführten Arbeiten

Wie Sie sehen, wird der Fahrer, wenn er Ihr Auto professionellen Handwerkern gibt, volles Vertrauen in Zuverlässigkeit und Sicherheit gewinnen. Wenn also beim plötzlichen Bremsen ein schleifendes Geräusch, zischende oder pfeifende Geräusche, zu viel Spiel des Bremspedals, die Leistungsfähigkeit des Gesamtsystems nachgelassen hat, dann sollten Sie sofort mit der Reparatur dieses Gerätes beginnen. Und da der Unterdruckbremskraftverstärker eine sehr wichtige Rolle spielt, ist es nicht empfehlenswert, die Behebung dieser Störung aufzuschieben.

Der vierzehnte Unterdruckbremskraftverstärker ist ein Gehäuse mit einem Ventil im Inneren. Es ist durch eine Gummischicht - eine Membran - in zwei Teile geteilt, ein Teil ist atmosphärisch und der andere stellt einen Unterdruckraum dar, der mit dem Ansaugrohr des Motors verbunden ist.

Das Verstärkerventil ist ein Kunststoffgehäuse, das die wichtigsten Verschleißteile enthält, die dem Fahrer in Form von Getrieberasseln zu schaffen machen. Der Aufbau ist wie folgt: An der Stützhülse befindet sich eine Stange, die neben dem Kolben und einem eigenen Puffer liegt. Tatsächlich befindet sich das Ventil selbst zusammen mit dem Filter auf seinem Drücker und den Rückstellfedern.

Der Unterdruckverstärker funktioniert wie folgt: Sie drücken die Bremse bis zum Boden, dabei bewegen sich der Kolben und der Ventilstößel so, dass sich der Raum zwischen den beiden Kammern des Gerätes öffnet. Dann bewegt sich die Vakuumkammer in diesen Raum und saugt Luft an. Luft drückt auf den Dämpfer zwischen den beiden Teilen des Verstärkers, wodurch in einem und dem zweiten Teil ein unterschiedlicher Druck entsteht. Aufgrund dieses Unterschieds bewegen sich das Ventil selbst bzw. der Schaft. Durch das Absenken des Pedals kehren alle Teile an ihren Platz zurück, das System funktioniert nicht mehr.

Wie bei allem, was die Systemteile eines Autos betrifft, ist die Reparatur des Unterdruckbremskraftverstärkers unumgänglich. Um über die Reparaturarbeiten zu entscheiden - ob es sich um eine Werkstattreparatur mit eigenen Händen handelt oder Sie zum Service gehen sollten - müssen Sie zunächst die Anzeichen einer Fehlfunktion des Unterdruckbremskraftverstärkers VAZ 2114 feststellen.

Überprüfung der Verstärkerbaugruppe

Die Antwort auf die Frage, wie der Unterdruckbremskraftverstärker überprüft wird, ist nicht nur für das vierzehnte VAZ-Modell geeignet, sondern kann auch auf das dreizehnte und fünfzehnte angewendet werden.

Der Ablauf ist wie folgt:

1. Drücken Sie die Bremse bei stehendem Motor 4-5 Mal bis zum Boden. Dadurch wird ein gleichmäßiger Druck in den beiden Teilen des Verstärkers erzeugt. Wenn Sie die Bremse betätigen, zeigt sich das Ventil sofort: Wenn es knarrt, müssen Sie ernsthaft darüber nachdenken.
2. Nachdem der Druck gleichmäßig geworden ist, schalten Sie den vierzehnten ein. Aber gleichzeitig müssen Sie die Bremse auf den Boden halten. Wenn mit der Bremskraftverstärkeranlage alles in Ordnung ist, wird das Pedal nach dem Motorstart angehoben. Geschieht dies nicht, ist unbedingt eine Reparatur erforderlich.
3. Wenn Sie verstehen, dass ein Problem mit dem Verstärker vorliegt, müssen Sie überprüfen, wie der Schlauch befestigt ist und in welchem ​​​​Zustand der Flansch ist. Wenn die Befestigungen an irgendeiner Stelle nicht der Norm entsprechen, kann dies Auswirkungen darauf haben, dass das Pedal nicht angehoben wird und tatsächlich an einer separaten falschen Befestigung und nicht am gesamten System als Ganzes gesündigt werden muss.

Gründe für den Austausch des Bremskraftverstärkers

Bremsen sind ein ganzes System. Seien Sie daher nicht faul, sobald Sie den Verstärker überprüft haben, und prüfen Sie, ob die Bremsflüssigkeit fließt, ob das Pedal selbst in Ordnung ist. Es kann sich lohnen, sich den Hauptbremszylinder anzuschauen und allgemein über die Diagnose zu fahren. Und wenn Sie dennoch keine Probleme mit der Bremsanlage festgestellt haben, sollten Sie darüber nachdenken, wie Sie das Vakuum bei einem VAZ 2114 ändern können.

Es ist wichtig zu verstehen, dass das Ersetzen des Vakuums durch einen VAZ 2114 oder ein anderes VAZ-Modell ein obligatorischer Prozess ist. Wenn das Gerät eine Fehlfunktion hat, dann auch der Motor. Die Leistung, die der Motor liefert, hängt von der korrekten Funktionalität des Verstärkers ab. Welcher Russe fährt nicht gerne schnell? Wie sie sagen, liebst du es zu fahren, liebst und veränderst das Vakuum.

Wie ersetzen?

Für diesen Vorgang benötigen Sie die folgenden Werkzeuge:

• Einfacher Schraubendreher
• Zange
• Schraubenschlüssel 13, 17
• Spezialschlüssel zum Abschrauben der Bremsleitungen
• Kaufen Sie neue Armaturen und Stecker

Die Frage, wie ein Vakuumverstärker gegen einen VAZ 2114 ausgetauscht wird, ist sehr häufig. Wenn Ihnen die Wahrnehmung des Textes nicht genau genug ist, können Sie sich jederzeit auf unseren Artikel verlassen.

Schritt für Schritt Ablauf:

1. Das Entfernen des Verstärkers stört den Bremszylinder. Daher können Sie es zuerst entfernen oder einfach die Rohrverschraubungen davon trennen und zur Seite schieben. Es ist, wie Ihr Herz es begehrt.
2. Aber der Zylinder ist nicht das Haupthindernis. Das Abschrauben der Verstärkerbefestigungen ist grundsätzlich nicht einfach bzw. umständlich. Wir beginnen mit dem Ventil: Entfernen Sie die Schlauchhalterung, nehmen Sie die Stützhülse heraus und nehmen Sie den Bremsstift heraus.
3. Dann nehmen wir den Schlüssel 13 und beginnen, die 4 Befestigungselemente des Verstärkers abzuschrauben.
4. Nachdem wir Probleme und Unannehmlichkeiten ertragen haben, bereiten wir uns darauf vor, ein neues zu installieren ehemaliger Ort... Aber zuerst müssen Sie den gekauften Verstärker mit einem speziellen Befestigungsrahmen versehen. Wir wecken es mit einem Schlüssel zu 17 auf und legen es erst dann in die Schubkarre.
5. Die Montagereihenfolge ist einfach, aber wichtiger Punkt aus Bequemlichkeitsgründen die Hauptaktion des Verbindens der Bremse (Pedal) und des Verstärkers (alles mit Hilfe nur eines Fingers). Und dann fixieren Sie die gesamte Einheit im vierzehnten.

Kosten pro Einheit

Wie viel ein Unterdruckbremskraftverstärker bei einem VAZ 2114 kostet, erkundigen Sie sich besser direkt in den Geschäften. Da die Regionen unterschiedlich sind, sind die Preiskategorien unterschiedlich und es ist einfacher, lokal zu navigieren. Die ungefähren Kosten betragen 2.000 bis 3.000 Rubel. Die Installation in den Dienst kostet ein Drittel oder sogar die Hälfte der Kosten. Trotz der Unzugänglichkeit des Geräts und einiger Unannehmlichkeiten ist es viel einfacher, den Verstärker selbst zu wechseln. Die Häufigkeit von Pannen oder Austausch hängt direkt von der Beschaffenheit der Strecke, der Fahrweise und dem allgemeinen Verschleiß der Maschinenteile, insbesondere des Fahrwerks, ab. Daher ist es schwer zu sagen, dass es eine bestimmte Regulierungsfrist gibt. Das einzige, woran Sie sich erinnern sollten, ist die rechtzeitige Diagnose: Es lohnt sich manchmal, verwirrt zu sein und mit den Augen eines fürsorglichen Besitzers über das vierzehnte zu gehen. Und natürlich die Reparatur oder den Austausch des Geräts nicht hinauszögern.

Ein moderner VUT, also ein Unterdruckbremskraftverstärker, auch Staubsauger genannt, ist eine sehr wichtige Konstruktion in einem Auto. Es ist von so einer List und interessantes Gerät die Gesamtsicherheit des Autos hängt davon ab, besonders wenn der Autoliebhaber gerne genug fährt hohe Geschwindigkeiten... Wenn Sie den Unterdruckbremskraftverstärker reparieren müssen, wird er in den meisten Fällen einfach ausgetauscht, was sehr praktisch und bequem ist, aber repariert werden kann.

Warum brauchst du einen Bremskraftverstärker

Dank eines so praktischen Verstärkers kann auch eine schwache Frau problemlos ein Mehrtonnagefahrzeug fahren. Dieser Verstärker dient dazu, den Gesamtaufwand des Fahrers zu minimieren, der nun auch ein sehr schweres Auto so einfach und schnell wie möglich anhalten kann. Hier wird mit minimalem Kraftaufwand mit Druck auf das Bremspedal ein großes Bremsmoment erzeugt, Hauptaspekt VUT-Arbeit ist eine Vakuumverstärkung eines herkömmlichen mechanischen Uhrwerks. Ohne ein solches Design ist heute schon mindestens ein Auto nicht mehr wegzudenken, dank dieses Verstärkers kann auch ein großer Tonnentransport schnell und problemlos gestoppt werden. Die Reparatur eines Unterdruckbremskraftverstärkers ist heute ein relativ einfacher Vorgang, der sehr schnell durchgeführt wird.

VUT-Gerät:

1. Allgemeines Gebäude.
2. Arbeitsmembran.
3. Funktionierendes Spezialventil.
4. Pedaldrücker.
5. Stange des Hydraulikzylinders.
6. Die Feder ist retournierbar.

Größere VUT-Ausfälle, Verstärkerdiagnose

Bei einem Ausfall der VUT versagt das Autobremssystem nicht und arbeitet weiter. Durch eine solche Panne wird das Fahren erschwert, das heißt, der Fahrer muss bereits viel mehr Kraft beim Bremsen aufbringen. Unter den wichtigsten häufige Gründe Ausfälle des VUT können ein Bruch des Arbeitsschlauchs sein, der verwendet wird, um den VUT mit dem Motor selbst zu verbinden. Ein solcher Schlauchbruch lässt sich anhand des charakteristischen Zischens leicht berechnen; um das Produkt zu reparieren, sollten Sie auch das Anziehen der Schelle und die Qualität des Schlauchs selbst überprüfen.

Oft gibt es eine Reihe von Ausfällen innerhalb der VU selbst, das Ventil fällt normalerweise aus und es ist ein Gummiverschleiß oder ein Bruch der elastischen Trennwand möglich, die recht schnell mit eigenen Händen ersetzt werden können. Auch eine Panne wird durch einen Bruch der gemeinsamen Membran des Bremskraftverstärkers verursacht, hier ändert sich die Dichtheit dieses Systems, was zu Unkrautluft im Gerät führt. Manchmal kann sich beim Lösen der Halterung die Arbeitsmembran leicht nach vorne bewegen, was zu einem Spalt führt und beim Bremsen ein gewisses Klopfen auftritt. Um dieses Problem zu lösen, sollten Sie den Vorbau verstellen und etwas verlängern.

Um die korrekte Funktion einer modernen VU zu überprüfen, sollte eine allgemeine Diagnose ihres Betriebs durchgeführt werden. Es ist ratsam, vor der Überprüfung des Unterdruckbremskraftverstärkers den Betrieb des Automotors zu untersuchen, der sich bei dieser Panne verdreifachen kann. Der Verstärker kann auf diese Weise noch überprüft werden, das Pedal ist vollständig durchgedrückt, jetzt startet der Motor, wenn dann das Pedal abgesenkt wird, ist alles in Ordnung, und wenn sich seine Position nicht ändert, ist bereits eine Reparatur erforderlich. Sie können die VUT auch auf diese Weise überprüfen, der Motor startet und sofort wird die Bremse betätigt, dann wird der Motor abgestellt und das Pedal noch 30 Sekunden gedrückt, wenn das Pedal leicht ansteigt, ist die VUT mit Sicherheit defekt . Die Diagnose und allgemeine Einstellung des VUT sollte klar, konstant und funktionsfähig sein, da dies ein wichtiger Aspekt der Sicherheit des gesamten Fahrzeugs ist.

Weitere Informationen zum Überprüfen von VUT:

Reparatur, Entfernung von VUT und deren Demontage

Um die Arbeit des Staubsaugers zu reparieren und einzustellen, müssen Sie zuerst den Verstärker selbst richtig und korrekt entfernen. Vor einem solchen Vorgang sollten Sie alle Anzeichen einer Fehlfunktion dieses Geräts überprüfen. Hier ist beim Ausbau des Verstärkers eine klare Reihenfolge aller Arbeiten einzuhalten, zunächst sollten der Hauptbremszylinder, der Verstärker selbst und die Rohrleitung von Schmutz befreit werden. Jetzt müssen Sie die Rohrleitungen vom Zylinder sowie den Gummischlauch vom Ventil trennen. Die Achse wird entpinnt, und danach wird die Gabel vom Bremspedal selbst getrennt. Jetzt müssen Sie die Muttern der Bremshalterung lösen, aber es ist besser, dies zusammen zu tun, um ein Herunterfallen des Hauptbremszylinders zu verhindern.

Jetzt können Sie sofort nach den durchgeführten Vorgängen den Verstärker selbst entfernen, wonach wir 2 Muttern abschrauben und das Produkt vom Zylinder trennen. Als nächstes werden die Schrauben angezogen, der Ring dreht sich, und dies geschieht so, dass die Vorsprünge den Nuten gegenüberliegen. Jetzt werden die Schrauben gelöst, wonach die Basis und die Abdeckung getrennt werden. Die Kontermutter wird gelöst und die Gabel wird abgeschraubt, die Schutzabdeckung wird entfernt und der Luftarbeitsfilter selbst wird entfernt. Nun wird die Drückerbuchse herausgedreht und der Körper mit der Membran entfernt, das Ventil und andere Teile des Verstärkers demontiert. Die Demontage und Reparatur eines solchen Verstärkers in einem VAZ 2110-Auto und in anderen inländischen Marken ist genau gleich.

Dann werden die Sicherungsscheibe, die Dichtmanschette und der Ring entfernt, erst jetzt können Sie alle Teile inspizieren und ggf. ersetzen. Das Rückschlagventil ist hier ein nicht trennbares Element, wenn es also schwach funktioniert, wird es einfach ohne Reparatur ausgetauscht. Eine solche Demontage erfolgt in der Regel nur teilweise, eine vollständige Generaldemontage ist nur in schwierige Situationen... Es wird empfohlen, für eine solche Entfernung zuerst die Empfehlungen in der Anleitung zur Reparatur und Wartung des Fahrzeugs zu lesen.

Demontageanleitung:

Montage und Handhabung des Produkts

Vor der Verarbeitung und Montage ist es erforderlich, alle Teile des VUT gründlich zu reinigen und gegebenenfalls auszutauschen. Die Arbeitsteile können noch in Normalbenzin gewaschen werden, dies geschieht mit allen Elementen des Verstärkers, bis auf den gemeinsamen O-Ring, und dann können die Teile mit einem Luftstrom getrocknet werden. Als nächstes wird der Verstärker eingestellt und zusammengebaut, zuerst werden der Ring und die Manschette in die Basis eingeführt und dann ihre Position fixiert. Das Gehäuse wird am Gerät befestigt, und dann ist es wünschenswert, die Membran mit Talkumpuder zu schmieren und am Gehäuseflansch zu installieren. Nun wird der Stützring in die Membran eingesetzt und das Produkt selbst in den Mantel der Stützscheibe eingesetzt. Dieser Vorgang ist sowohl für Moskwitsch als auch für den VAZ 2109 üblich, da das Verstärkerdesign überall gleich ist.

Es ist wünschenswert, das Zentralventil mit Molybdändisulfid zu bedecken, und danach ist es erforderlich, den Überschuss dieses Pulvers aus dem Teil zu entfernen. Nun kann die Stützscheibe auf das Ventil aufgeschoben und anschließend das Ventil zur Sicherung auf die Scheibe aufgesteckt werden. Setzen Sie als nächstes die Membran in die zusammengebaute Einheit ein, installieren Sie die Feder und die Platte und führen Sie dann die Spindel selbst durch die Löcher ein. Eine spezielle technologische Schraube verbindet den Schaft und den Körper, wobei die gesamte Oberfläche des Körpers mit Fett behandelt werden muss. Der Deckel mit dem Ventil wird montiert, die Feder montiert und der Ring aufgesetzt und dann der Deckel mit dem Gehäuse montiert.

Die Abdeckung wird mit dem Gehäuseboden verbunden, der Verstärker abgenommen und zur Justage auf dem Ständer montiert. Das Gewinde der gemeinsamen Einstellschraube ist geschmiert, um das Produkt vor Selbstlockerung zu schützen, während die Schraube in die Stange eindringen muss, bis sich der Kolben im Verstärker bewegt. Die Einstellschraube wird geschmiert, um ein Selbstlockern zu verhindern, und dann in den Vorbau eingeschraubt. Der Drücker wird in den Körper des gemeinsamen Kolbens eingeführt und die Hülse bis zum Anschlag eingeschraubt. Nun werden Filter und Deckel montiert, Kontermutter und Gabel auf das Drückergewinde geschraubt. Außerdem durchläuft der Verstärker noch eine Reihe von Prüfungen auf einem speziellen Ständer, die zur Steuerung des Betriebs erforderlich sind.

Ergebnisse, Arbeit des Verstärkers

Heutzutage wird es schwierig sein, mindestens einen Autofahrer zu finden, der es geschafft hat, mit konventionellen Autos zu fahren einfache bremsen... Bei diesen alten Autos musste man hart auf die Bremspedale treten, wenn man das Auto schnell anhalten musste. Es war notwendig, mit aller Kraft auf die Bremse zu treten und das Gewicht des ganzen Körpers dorthin zu bringen, und diese Operation erforderte körperlich große Anstrengungen. Diese Zeiten sind lange vorbei und Servobremsen haben das hartnäckige starre Pedal ersetzt. Jedes Auto hat ein Prinzip gemeinsame Arbeit Verstärker VUT werden identisch sein, dh das Design des Produkts wird überall gleich sein.

Video

Dieses Video zeigt, wie man VUT zerlegt:

Automobilprodukte sind heute Hightech und schnell. Daher wird für ein besseres Bremsen bei allen modernen Autos, sowohl russischen als auch importierten, ein Unterdruckbremskraftverstärker verwendet. Die schnelle Produktivität und Produktivität erklärt sich dadurch, dass das verbesserte Bremssystem die Kontrolle über das Fahrzeug erleichtert und das Anhalten des Fahrzeugs durch leichten Druck auf das Pedal ermöglicht. Ohne diesen Knoten ist es nicht einfach, mit einer Körperkraft die ganze Kraft für ein gutes Bremsen zu entwickeln, da nach einiger Zeit Ermüdung einsetzt. Daher ist VUT so konzipiert, dass der Kraftaufwand beim Drücken des Bremspedals für jede Art von Bremsung minimiert wird.

Unterdruckbremskraftverstärker

Das Funktionsprinzip des Unterdruckbremskraftverstärkers basiert auf dem Einfluss einer externen Luftdruck auf dem entladenen Bereich. Obwohl es kein einheitliches Schaltungs- und Verstärkerdesign für Geräte gibt, bleibt das Funktionsprinzip unverändert. Es gibt viele Designlösungen und Modifikationen, die sich in Details und Konfiguration voneinander unterscheiden. Also, in einer Zahl Fahrzeug ein zusätzlicher Vakuum-Elektromotor kann angebaut werden, der für den gut abgestimmten Betrieb des Aggregats unter verschiedenen Betriebsbedingungen des Motors verantwortlich ist. Wenn wir von Dieselaggregaten sprechen, ist die Anpassung in ihnen obligatorisch.

Dieser Knoten besteht aus fünf unveränderten Komponenten:

• Druckmittler aus Kunststoff;
• Rückholfeder;
• Pedaldrücker;
• Lager;
• Ventiltrieb.

Auf den ersten Blick ist der Staubsauger im Motorraum unsichtbar, da er sich in einem monolithischen Block mit STC zwischen Pedalwerk und Hauptbremszylinder befindet. Es ist eine Kammer, die durch ein membranartiges Septum begrenzt wird. Die geteilten Hohlräume sind abgedichtet und gleich.
Eine Seite des Hohlraums ist mit der Atmosphäre und die andere mit dem Abzweigrohr verbunden Auspuffkrümmer Motor, bei dem während des Betriebs ein niedrigerer Druck als in der Atmosphäre herrscht.

VUT-Standort

Der atmosphärische Teil befindet sich näher am Pedal und der Vakuumteil befindet sich in der Nähe des Zylinders. Im hinteren Atmosphärenraum befindet sich an der Karosserie ein Rückschlagventil, das den Unterdruck im Ansaugrohr des Motors hält und verhindert, dass das Benzingemisch in das Aggregat gelangt. Der Grad des Vakuums in dieser Kammer wird durch den Ventilstößelmechanismus genau reguliert. Und in der vorderen Höhle hält das Rückschlagventil eine konstante Spannung. So drückt von beiden Seiten der gleiche Druck auf die Trennwand. Das Ventil selbst bewegt sich mittels eines Drückers, der mit dem Bremspedal verbunden ist. Die Rückholfeder ist dafür verantwortlich, dass die Membran nach dem Bremsen in ihren ursprünglichen Zustand zurückgeführt wird. Wenn die Maschine ein Notbremssystem benötigt, wird ein spezieller elektromagnetischer Antrieb auf die Stange gefilzt.

Die Vorrichtung des Unterdruckbremskraftverstärkers ist nicht kompliziert, wodurch Reparaturarbeiten mit eigenen Händen durchgeführt werden können.

Wie funktioniert VUT?

Der Betrieb des Geräts erfolgt aufgrund der Druckdifferenz, die im Vakuum- und Atmosphärenraum erzeugt wird. Aufgrund dieses Unterschieds wird ein Drücker aktiviert, der die Kolbenstange der GTZ bewegt. Schauen wir uns einmal genauer an, wie ein Vakuum-Bremskraftverstärker funktioniert. Anfangs ist der Druck in beiden Kammern gleich.

Schnittansicht des VUT-Geräts

Die Kraftübertragung auf den Stößel und nachfolgende Elemente erfolgt, wenn der Fahrer auf das Bremspedal einwirkt. Nachdem die Kraft das Ventil erreicht hat, schließt es den Durchgang zwischen beiden Kammern. Dann verbindet das Ventil wieder beide Kammern und bereits im Atmosphärenraum kommt es zu einem Druckabfall. Der resultierende Unterschied spiegelt sich in der Schallwand wieder, weshalb sie sich verbiegt und in der GTZ zur Bewegung der Kolbenstange führt. Wenn das Fahrzeug aufhört zu bremsen, wird der Druck in beiden Kammern ausgeglichen und die elastische Trennwand kehrt in ihre Ausgangsposition zurück.

Der Ausfall von VUTs ist ein ernstes Problem, das fatale Folgen haben kann. Um dies zu vermeiden, müssen Sie das Bremssystem sorgfältig überwachen. Die kleinste Abweichung in der Arbeit erfordert eine Diagnose. Das Einstellen des Unterdruckbremskraftverstärkers ist nicht schwierig, einige Abweichungen können Sie selbst korrigieren.

Komponenten des Unterdruckbremskraftverstärkers

Anzeichen von VUT-Fehlfunktionen

Der Unterdruckbremskraftverstärker ist in der Lage, sowohl teilweise kein Unterdruck zu erzeugen, als auch vollständig. Der Hauptgrund hierfür kann ein Bruch oder ein Druckverlust der Verbindungsrohre des Motorverteilers und des Verstärkers sein. Darüber hinaus können Fehlfunktionen auch durch eine Verletzung der Integrität oder einen Elastizitätsverlust der Membran verursacht werden. Wenn der Mechanismus versagt, wird es sogar einem Anfänger auffallen. Lassen Sie uns die Hauptsymptome einer Fehlfunktion des Unterdruckbremskraftverstärkers auflisten:

Fehlerbehebungsmethoden

Für diejenigen, die sich fragen, wie man einen Unterdruckbremskraftverstärker überprüft, haben wir mehrere Möglichkeiten für einen ersten Systemcheck angegeben. Die VUT-Leistung wird wie folgt überprüft:

1. Das Bremspedal wird gedrückt und der Motor startet. Es kommt zu einem starken Drücken des Pedals, wenn es nicht in seine vorherige Position zurückgekehrt ist, dann gibt es definitiv Probleme mit dem Gerät.
2. Der Motor springt an, ein paar Minuten vergehen, es ist gedämpft. Dann mehrmals ohne Anstrengung auf das Bremspedal treten. Wenn alles in Ordnung ist, wird nach dem ersten Ansturm das Pedal nach Bedarf bis zum Anschlag herausgedrückt. Dies deutet darauf hin, dass das entstehende Vakuum die Schallwand anzog und die Stange begann, wie erwartet, den GTZ-Kolben zu drücken. Wenn jedoch beim zweiten Drücken des Pedals der Hub abnimmt, bedeutet dies, dass die Entladung nirgendwo möglich ist. Wenn nach dem ersten Drücken keine weitere Aktion zu spüren ist, bedeutet dies, dass das System fehlerhaft ist.
3. Dieser Test kann Luftlecks im System erkennen. Bei laufendem Motor wird das Pedal gedrückt und verzögert. Ohne die Bremse zu lösen, wird der Motor gedämpft, in dieser Position sollte das Pedal 30 Sekunden lang gehalten werden. Wenn sich das Pedal bewegt, bedeutet dies, dass die Dichtheit irgendwo gebrochen ist. Der Druck in der Kammer beginnt zu steigen und die Membran wirkt unter dem Druck der Rückstellfeder auf den Drücker. Wenn das Pedal während einer solchen Überprüfung nicht untreu bleibt, bedeutet dies, dass der VUT ordnungsgemäß funktioniert.
4. Auch die Luftleckage kann auf die gleiche Weise überprüft werden: Treten Sie bei ausgeschaltetem Motor das Pedal ganz durch und starten Sie dann den Motor, während Sie das Pedal gedrückt halten. Aufgrund von Temperaturunterschieden in den Kammern sollte das Pedal leicht nach vorne sinken. Wenn dies nicht der Fall ist, müssen Sie die Schläuche selbst auf Unversehrtheit überprüfen. Für den Fall, dass das System nach der Beseitigung der "Luftlecks" weiterhin "troit" ist, ist es an der Zeit, den Verstärker durch einen neuen zu ersetzen.

Wenn nach der Erstprüfung Probleme festgestellt wurden, müssen Sie zu einem zeitaufwändigeren Prozess übergehen - der Inspektion auf Unversehrtheit der Teile.

Diagnose von VUT

Lecktest

Inspektionsstufen:

1. Öffnen Sie die Motorhaube des Autos und lassen Sie den Motor zwei Minuten lang laufen.
2. Warten Sie nach dem Ertrinken eine halbe Minute.
3. Drücken Sie mehrmals auf das Bremspedal, während Sie hören sollten, wie Luft in das System eindringt.
4. Achten Sie dabei auf das VUT-Rückschlagventil. Entfernen Sie dazu das zu prüfende Teil aus der Gummidichtung des Flansches.
5. Setzen Sie den passenden Gummiball auf die kleine Armatur, Sie können ihn aus dem Aräometer entnehmen.
6. Als nächstes drücken Sie es zusammen, wenn das Ventil in Ordnung ist, der Gummiball dehnt sich nicht aus. In diesem Fall sollten Sie das Ventil selbst austauschen und den Unterdruckbremskraftverstärker erneut überprüfen. Wenn sich nichts geändert hat und die Probleme auch greifbar sind, dann liegt der Punkt im System selbst, das ist einfacher zu ändern, als es selbst zu reparieren. Ohne entsprechende Kenntnisse und Werkzeuge ist eine Selbstreparatur nicht möglich.

Wenn Sie Messgeräte haben, können Sie die Dichtheit unter Last testen. Starten Sie dazu den Motor und betätigen Sie das Bremspedal mit einer Kraft von 20 kgf. Halten Sie das Pedal, bis das Vakuum im VUT den Punkt erreicht B = 66,7 kPa (500 mm Hg)... Stellen Sie dann den Motor ab und überprüfen Sie die Leistung des Vakuummeters, - die Abnahmegeschwindigkeit des Vakuums sollte nicht überschritten werden 3,3 kPa für 15 s. Wenn sich Ihre Messwerte unterscheiden, muss der Verstärker repariert oder ausgetauscht werden.

Lecktest

Und Sie können das System auch mit einem Zähler und ohne Last überprüfen. Starten Sie dazu den Motor, treten Sie zu diesem Zeitpunkt nicht das Bremspedal und warten Sie, bis die Entladetiefe gleich ist A = 66,7 kPa (500 mm Hg).Überprüfen Sie nach dem Abstellen des Motors die Daten des Vakuummeters. Die Abnahmerate der Entladungstiefe sollte nicht höher sein 3,3 kPa für 15 Sekunden... Wenn eine Abweichung festgestellt wird, suchen und beheben Sie die Ursache der Leckage.

Freihubeinstellung

Nach der Dichtheitsprüfung lohnt es sich, den Freilauf des Bremspedals einzustellen. Durch die Längenverstellung der Stange entsteht ein Spalt, der den Druck auf den Bremszylinder bestimmt. Es ist wichtig, die Vorbaulänge richtig einzustellen und ein geeignetes Spiel einzustellen. Wenn der Motor nicht läuft, sollte der Leerweg des Pedals 5-14 mm betragen. Dieses Spiel wird durch eine Schraube kontrolliert, die sich über der VUT-Ebene befindet. Bei kleinem Spiel blockiert der Nehmerzylinder, was zu einem beschleunigten Verschleiß der Beläge und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt. Und auch das Auto wird willkürlich langsamer werden und dem Weiterfahren ähneln Handbremse... Im Gegenteil, der Spalt, der die zulässige Norm überschreitet, weist auf eine Verletzung der Dichtheit bei der Montage hin und der Hub am Pedal wird erhöht.

Kraft des Druckreglerhebels einstellen

Der Hydraulikdruck kann auch mit Messgeräten überprüft werden. Wenn der Motor nicht läuft, beträgt die Vakuumtiefe 0 mm Hg. Kunst. Und wenn Sie das Pedal mit einer Kraft von 20 kgf niederdrücken, sollte der Druck auf steigen 1177 kPa (12 kgf / cm2)... Jetzt starten wir den Motor und warten bis die Entladungstiefe auf sinkt 66,7 kPa (500 mm Hg.), dann schauen wir uns die Parameter des Manometers an. Sein normaler Wert sollte sein 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Einfache Hubeinstellung

Sind keine Messgeräte zur Hand, erfolgt die Prüfung wie folgt:

1. Überprüfen Sie den Zustand der Antriebs- und Reglerteile; es sollten keine Lücken oder Öllecks an ihnen vorhanden sein.
2. Betätigen Sie die Bremse und prüfen Sie, wie weit der Reglerkolben ausfährt. Die Norm beträgt 1,7–2,3 mm. Wenn der Hub zu hoch ist oder umgekehrt fehlt, gibt es Probleme im Regler.
3. Kontrollieren Sie die Kontrollschraube, sie sollte bis zum Anschlag im Spalt der Karosserie versenkt sein und es darf keine Bremsflüssigkeit an ihr austreten. Wenn alles anders ist, ist die Dichtheit der Dichtmanschetten gebrochen. In einer solchen Situation ist ein vollständiger Austausch des Reglers erforderlich.

Den Hebel häufig diagnostizieren und einstellen. Wenn das Problem offensichtlich ist, werden Anpassungen wie folgt vorgenommen:

VUT entfernen, wenn eine Reparatur erforderlich ist

Wenn Sie nach der Diagnose feststellen, dass der Verstärker repariert werden muss und Sie seine Struktur sowie alle Mechanismen der Arbeit damit genau kennen, können Sie mit dem Entfernen des Geräts beginnen:

1. Zuerst müssen Sie ein Reparaturset besorgen.
2. Machen Sie sich mit dem Handbuch Ihres Autos vertraut, um das Design des VUT genau zu kennen.
3. Wenn im Motorraum eine Polsterung und eine Kunststoffverkleidung zum Schutz des Staubsaugers vorhanden sind, entfernen Sie diese.
4. Trennen Sie die Antriebsstange des Verstärkers vom Bremspedal unter der Lenkwelle.
5. Schrauben Sie das Gerät mit der Taste 17 aus Bremszylinder... Außerdem entfernen wir das Rohr aus der Armatur, damit sich der Schlauch nicht verbiegt, kippen Sie den Bremszylinder leicht nach vorne.
6. Wir entfernen das Bremslichtkabel und entfernen dann die Schrauben mit einem 13er Schlüssel, um die VUT zu lösen. Ziehen Sie zum erfolgreichen Entfernen den Finger heraus, der den Verstärker und das Pedal verbindet. Dann entfernen wir die beiden Muttern an der Halterungshalterung.
7. Jetzt beginnen wir mit der Reparatur des Staubsaugers.

Wenn Sie die Reparatur nicht selbst durchführen können, sollten Sie dies besser einem erfahrenen Mechaniker anvertrauen oder einfach durch ein neues Gerät ersetzen.

Neue VUT installiert

Anleitung zum Austausch des Unterdruckbremskraftverstärkers

Der Austausch des Staubsaugers ist einfach. Die Demontage erfolgt analog zum Ausbau der Anlage zur Reparatur:

1. Trennen Sie zuerst den Vorbau vom Bremspedal. Das heißt, wir entfernen die Fingerhalteplatte, indem wir sie mit etwas Scharfem einhaken. Jetzt nehmen wir unseren Finger heraus und gehen unter die Haube.
2. Trennen Sie alle Bremsbelagdrähte vom Bremsflüssigkeitssensor.
3. Trennen Sie den Verstärker vom Zylinder.
4. Wir schrauben die Halterungsmuttern ab und entfernen den Verstärker direkt damit. Wenn die Muttern schwer zu entfernen sind, kann WD-40-Flüssigkeit verwendet werden.
5. Trennen Sie die Verbindung, indem Sie zwei Muttern lösen.
6. Nun befestigen wir den neuen Verstärker an der Halterung und montieren in umgekehrter Reihenfolge.

Die modernen Produkte der heutigen Automobilindustrie sind Hightech und Highspeed. Erwähnenswert ist auch die Kraft der Autos, die nach ihrer Beschleunigung nicht so leicht zu stoppen sind. Daher sind alle mit einem modernen Bremssystem ausgestattet, und um die Steuerung durch den Fahrer zu vereinfachen, verfügen die meisten Fahrzeuge über eine solche Einheit wie einen Unterdruckbremskraftverstärker.

Dies ist das wichtigste Element für ein Auto, das nicht nur den Fahrkomfort erhöhen soll, sondern auch die Wirkung der Bremsanlage selbst effektiver macht, indem sie sich mit leichtem Druck auf das Bremspedal entfalten kann. volle Kraft notwendig, um selbst das stärkste Fahrzeug effektiv zu stoppen. Dies ist allein durch die körperliche Kraft des Fahrers nicht einfach zu bewerkstelligen, und nach mehreren Kilometern würde der Fahrer eines Fahrzeugs ohne VUT eine starke Ermüdung verspüren, die sicherlich zu einem Hindernis für ein unfallfreies Fahren werden würde.

So funktioniert der Bremskraftverstärker

Die Vorrichtung des Unterdruckbremskraftverstärkers ist nicht kompliziert, was bei Bedarf die Durchführung ermöglicht Renovierungsarbeiten auf sich allein. Seine Komponenten befinden sich im Gehäuse dieses Geräts:

• Membran;
• Rückholfeder;
• Pusher;
• Folgeventil;
• Lager.

Im Motorraum ist er unsichtbar, da er sich im gleichen Gehäuse wie der Bremszylinder befindet. Das Diaphragma begrenzt den Körper dieser Einheit in zwei gleiche Hälften. Beide Hälften sind abgedichtet, die dem Bremszylinder zugewandte ist Airless, also Vakuum. Der zweite hat eine Nachricht mit Umgebung, und trägt den entsprechenden Namen - atmosphärisch. Die Vakuumkammer verfügt über ein spezielles Ventil, dank dem sie sich mit der Vakuumquelle verbindet. Seine Rolle spielt der Bereich, der sich im Ansaugkrümmer befindet.

In einer Reihe von Autos kann zusätzlich ein Vakuum-Elektromotor installiert werden, der einen garantierten Betrieb des Geräts unter verschiedenen Betriebsbedingungen des Motors gewährleistet. Es ist auch obligatorisch bei allen Dieselaggregaten installiert. Die Atmosphärenkammer enthält ein Folgeventil und kann mit dessen Hilfe entweder mit der Atmosphäre oder mit einer Vakuumkammer kommunizieren. Die Rückholfeder ermöglicht es der Membran, nach Beendigung des Bremsvorgangs in ihre ursprüngliche Position zurückzukehren. Wenn das Auto ein Notbremssystem vorsieht, wird ein spezieller Antrieb an der Stange installiert.

Wie funktioniert dieser Knoten

Das Funktionsprinzip des Unterdruckbremskraftverstärkers besteht darin, unterschiedliche Drücke zwischen dem Unterdruck- und dem atmosphärischen Teil dieser Einheit zu erzeugen und aufrechtzuerhalten. In der Standardstellung des Bremspedals ist der Druck in den Kammern identisch, aber wenn es gedrückt wird, kommt das Folgeventil ins Spiel - es blockiert die Verbindung zwischen beiden Teilen der Einheit und der Unterdruck in der Unterdruckkammer erhöht sich, und im benachbarten fällt es.

Trotz des Federdrucks bewegt sich die Membran nach vorne, wodurch sich auch die Hauptzylinderstange bewegt. Die Arbeit des Unterdruckbremskraftverstärkers garantiert eine erhebliche Kraftübertragung auf die Hauptzylinderstange. Sie entspricht jedoch immer der Kraft, mit der das Pedal gedrückt wird, d. h. wenn das Pedal nur leicht gedrückt wird, entfaltet das Gerät nicht seine volle Kraft und Bremssystem hohe Energie.

Welche Probleme können Sie während des Betriebs haben?

Wie jede andere Einheit in einem Auto erfordert ein Vakuum-Booster regelmäßige Aufmerksamkeit des Autofahrers. Der Verstärker sollte regelmäßig überprüft werden, um die Störung rechtzeitig zu erkennen und Maßnahmen zu ihrer Behebung zu ergreifen. Der Test beginnt mit ausgeschaltetem Motor. Drücken Sie die Bremse mehrmals hintereinander und fixieren Sie sie dann für eine Weile in der gedrückten Position. Anschließend wird das Pedal losgelassen und der Motor startet. Weitere Details zum Videocheck:

Für den Fall, dass beim Treten des Pedals keine besonderen Anstrengungen des Fahrers erforderlich sind, ist alles in Ordnung. Die Schwierigkeit dieser Aktion weist auf eine Fehlfunktion des Unterdruckbremskraftverstärkers hin. Die häufigsten sind die folgenden:

• verletzung der Integrität des Zwerchfells selbst;
• Probleme mit Schläuchen, die zu diesem Knoten führen;
• Ausfall der Feder, die die Membran in ihre ursprüngliche Position zurückführt.

Es ist zweckmäßiger, Reparaturen in technischen Zentren durchzuführen, in denen Spezialisten einen Komplex professioneller Ausrüstung zur Hand haben. Andernfalls ist es besser, es zu entfernen und durch ein neues Gerät zu ersetzen.

Selbsttest des Verstärkers

Bei einem Defekt der Unterdruckdose muss der Fahrer zu viel Kraft aufwenden, um normal zu bremsen, was ihn schnell ermüdet. Daher ist es wichtig, rechtzeitig auf einen drohenden Ausfall zu achten. Die Symptome einer Gerätestörung können sehr unterschiedlich sein.

Entfernen des Vakuumverstärkers

Das Verfahren zum Demontieren und Installieren eines neuen Geräts ist nicht so schwierig. Wenn Sie also Freizeit und Lust haben, kann es unabhängig voneinander durchgeführt werden - dies spart eine anständige Menge. Alle Arbeiten werden an einem gekühlten Motor durchgeführt.

Damit diese wichtige Einheit im Auto nicht ausgetauscht werden muss, wird empfohlen, den Zustand aller Verbindungsschläuche regelmäßig zu überprüfen und eine elementare Eigendiagnose des Bremssystems durchzuführen.