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Russland betrachtete die Annexion von Istanbul und der Meerengen als wohlverdienten Preis nach dem Sieg im Ersten Weltkrieg. Die Briten und Franzosen taten jedoch alles, um dies zu verhindern. Auch der russische Generalstab war zu einer Operation zur Eroberung der Meerenge nicht in der Lage.

Aus irgendeinem Grund hat sich die Idee im russischen patriotischen Bewusstsein festgesetzt, dass Russland nach den Ergebnissen des gewonnenen Ersten Weltkriegs den Bosporus und die Dardanellen sowie Zargrad (Konstantinopel, Istanbul) hätte erhalten sollen. Russlands Verbündete in der Entente, Frankreich und England, gaben nie ein solches rechtliches Versprechen ab, alles beschränkte sich auf mündliche Vereinbarungen oder einige Memoranden (vergleiche den Grad der rechtlichen Ausarbeitung von Verträgen über die Nachkriegsstruktur auf der Konferenz von Jalta 1945).

Der Bosporus und die Dardanellen sind 190 km voneinander entfernt und durch das Marmarameer (11,5 Tausend km2) getrennt. Meerengen verbinden das offene Meer (Mittelmeer) mit dem geschlossenen (Schwarz). Ein Seeschiff, das vom Schwarzen zum Mittelmeer fährt, läuft in den Bosporus ein, an dessen Ufern die ehemalige Hauptstadt der Türkei, Istanbul, liegt. Eine ziemlich schmale (an manchen Stellen bis zu 750 m breite) Meerenge von etwa 30 km Länge in der Nähe der asiatischen Küste bildete die Golden Horn Bay, 12 km lang und bis zu 33 m tief.

Das Schiff passiert den Bosporus, betritt das Marmarameer und trifft nach einer Weile auf eine andere Meerenge - die Dardanellen. Er hat eine Länge von 60 km, eine Breite von 1,3 km an seiner schmalsten und 7,5 km an seiner breitesten Stelle und trennt die zum europäischen Festland gehörende Halbinsel Gallipoli von der nordwestlichen Küste Kleinasiens.

Der Bosporus und die Dardanellen waren schon immer von strategischer Bedeutung für Russland. Für den Süden des riesigen Reiches waren sie der einzige Weg aus dem Schwarzen Meer zum Mittelmeer, das war spätes XIX Jahrhundert das Zentrum der Weltzivilisation und des Handels. Der Kampf um die Meerenge ist eines der ältesten Probleme der internationalen Beziehungen, das immer noch seine Aktualität behält.

Die russische Intelligenz verstand auch die Unmöglichkeit, die Meerengen zu erhalten. Oben ist eine der Karten (durch Anklicken und andere Karten können Sie sie in vergrößerter Größe sehen), ausgestellt 1915 in Russland. Es markiert die Neuziehung der Grenzen Europas nach den Ergebnissen des von der Entente gewonnenen Ersten Weltkriegs. Es ist deutlich zu sehen, dass die Meerengen auf der Karte türkisch sind. Aber Russland sollte erworben haben Ostpreußen, das Gebiet der heutigen Slowakei, Ostgalizien. Polen wäre auch Teil von Ostdeutschland.

Chronologisch kann man die wichtigsten Diskussionen auf diplomatischer Ebene und die Aktionen des Generalstabs in Bezug auf die Meerengen und die Zukunft der Türkei verfolgen.
Am 26. September 1914 sandte der russische Außenminister Sasonow eine offizielle Note an die Regierungen Frankreichs und Englands, in der er den Standpunkt der russischen Regierung zur Frage der Ziele der Entente während des im November begonnenen Krieges darlegte Balkan. Darin hieß es, dass "die Türken in Konstantinopel und seiner Umgebung bleiben sollten", aber Russland sollte Garantien für die freie Durchfahrt durch die Meerenge erhalten. Zu dieser Zeit gab es keine direkten Ansprüche auf die Meerenge und das angrenzende türkische Territorium. Sie entstanden auf staatlicher Ebene, nachdem die Türkei auf die Seite Deutschlands getreten war.

Am 25. Februar 1915 beschossen britische und britische Kriegsschiffe die osmanischen Forts am Eingang zu den Dardanellen und starteten die Dardanellen-Operation. Frankreich und England informierten Russland nicht über die Vorbereitung dieser Operation, Petrograd erfuhr davon durch Aufklärungskanäle aus Paris.

Frankreich und England beteiligten Griechenland an der Operation. was in Petrograd eine äußerst negative Reaktion hervorrief - sie befürchteten, Athen würde Konstantinopel als Belohnung fordern.Wenn die geplante Operation erfolgreich war, würden die Meerengen auf jeden Fall unter die Kontrolle Englands und Frankreichs geraten, was Russland zwang, offizielle Zusicherungen von zu verlangen seinen Verbündeten, dass es ihm nach dem Krieg der Meerengen und Konstantinopels übertragen würde. Sogar direkte Drohungen wurden verwendet Russischer Minister Auswärtige Angelegenheiten Sasonov. Mit Erlaubnis des Zaren deutete er den Mitgliedern der Entente direkt an, dass Russland schließen könnte getrennter Frieden mit Deutschland und Österreich-Ungarn.

(Diese Karte und unten - verschiedene Pläne Neuordnung Europas durch Deutschland)

Die Drohungen wirkten, und am 12. März 1915 garantierte London mit einer offiziellen Note die Übertragung der Stadt Konstantinopel an Russland mit angrenzenden Gebieten, zu denen die Westküste des Bosporus und das Marmarameer gehörten. die Halbinsel Gallipoli, Südthrakien entlang der Enos-Medes-Linie und darüber hinaus die Ostküste des Bosporus und das Marmarameer bis zum Golf von Ismit, alle Inseln des Marmarameers, as sowie die Inseln Imbros und Tenedos in der Ägäis.

Die Briten hielten ihr Versprechen an Russland über die Übertragung der Meerengen nicht für ernst. Lord Bertie, der britische Botschafter in Paris, schrieb über diese Vorkehrungen in sein Tagebuch:

„17. Dezember. Ich habe auch mit Grey über die Situation in Frankreich gesprochen, über die amerikanische Vermittlung, über die Zukunft Belgiens, über Italien und so weiter. Ich wies auf die russischen Behauptungen bezüglich Konstantinopel und der Meerenge hin. Grey sagte, dass wir unsere Versprechen erfüllen müssen, nämlich dass Russland das Recht auf freie Durchfahrt seiner Kriegsschiffe vom Schwarzen Meer zum Mittelmeer und zurück erhalten muss Friedliche Zeit, in Kriegszeiten genießen die Kriegsteilnehmer gleiche Rechte. Ich habe bemerkt, dass im Falle des Abzugs der Türken aus Konstantinopel eine Situation geschaffen wird, die völlig anders ist als die, in der all diese Versprechungen gemacht wurden; dass die Russland gewährten Rechte und Privilegien weder Rumänien, das an das Schwarze Meer grenzt, noch Bulgarien vorenthalten werden können. Die richtige Entscheidung wäre wie folgt: Konstantinopel wird in eine freie Stadt umgewandelt, alle Festungen an den Dardanellen und am Bosporus werden zerstört, das Regime des Suezkanals wird unter europäischer Garantie auf die Dardanellen und den Bosporus angewandt. Grey bezweifelt Russlands Zustimmung zu solchen Bedingungen. Im Allgemeinen wird die Frage der Beseitigung von Konstantinopel und der Meerenge ein Stolperstein sein, wenn es an der Zeit ist, solche Themen zu diskutieren.

22. Februar … das hoffe ich öffentliche Meinung in England und im Ausland wird die Mächte zwingen, den russischen Standpunkt über die Rechte der Moskowiter in Bezug auf Konstantinopel und die Meerenge zwischen dem Schwarzen und dem Schwarzen grundsätzlich abzulehnen Mittelmeer. Ich fürchte, Grey nimmt in dieser Angelegenheit nicht so entschieden Stellung, wie ich es gerne hätte; Ich meine die Internationalisierung nach dem Vorbild des Suezkanal-Regimes; dies würde Izvolsky (Russischer Botschafter in Frankreich - BT) und seinem Herrn nicht genügen. Unser neuestes und größtes Schiff, die Queen Elizabeth, in den Dardanellen; wir haben dort eine sehr große Kraft.

26. Februar ... Russlands Absichten gegenüber Konstantinopel werden immer verdächtiger. Sie halten es für zweckmäßig, dass England und Frankreich (in dieser Angelegenheit wird England außerhalb Frankreichs platziert) Konstantinopel vor Russland besetzten, damit die Moskauer die Frage der Zukunft dieser Stadt und der Meerengen - der Dardanellen - nicht völlig unabhängig lösen könnten und der Bosporus.

Russlands Ausstieg aus dem Krieg, oder schlimmer als das, es auf Deutschland umzuorientieren, drohte der Zusammenbruch der Entente. In dieser Frage gab es in den britischen herrschenden Kreisen eine Spaltung. Winston Churchill schlug vor, sich auf allgemeine Zusicherungen an die Russen der Sympathie für die aufgeworfenen Fragen zu beschränken; Bonar Law versicherte, "wenn Russland alles hat, was es will, wird das Ergebnis die Entfremdung Italiens und der Balkanstaaten sein". Sie wurden von Sir Edward Grey beanstandet, der darauf hinwies, dass Deutschland es unterstützen würde, wenn England Russland in Angelegenheiten der Meerenge nicht unterstützen würde, und dann ein separater Frieden zwischen ihnen unvermeidlich sei. „Es ist absurd“, sagte Grey, „dass ein so gigantisches Imperium wie Russland dazu verdammt ist, Häfen für einen großen Teil des Jahres durch Eis blockiert zu haben oder Häfen wie die am Schwarzen Meer, die im Falle eines Falles geschlossen werden Krieg."

Infolgedessen setzte sich Grays Meinung im britischen Kabinett durch. Er wurde auch von Lloyd George unterstützt, der glaubte, dass die Russen für Konstantinopel und die Meerengen in anderen Angelegenheiten zu großen Zugeständnissen bereit sein würden. "Die Russen sind so begierig darauf, Konstantinopel in Besitz zu nehmen, dass sie an allen anderen Orten mit Zugeständnissen großzügig sein werden."

Russland hatte allen Grund, den Briten und Franzosen nicht zu glauben. Und um ihre Interessen in den Meerengen zu garantieren, musste sie eine "Gegen"-Operation starten - aus dem Osten von Istanbul. Die Situation könnte kurz erklärt werden: Welches der Mitglieder der Entente wird als erstes Istanbul und die Meerengen in Besitz nehmen, zu denen sie am Ende des Krieges gehören werden. Bereits 1915 begann der russische Generalstab mit der Entwicklung einer Operation zur Landung von Truppen an der Westküste des Schwarzen Meeres.

Für den Erfolg der Operation wäre der wichtigste Umstand für die Russen der Besitz der bulgarischen Stadt Burgas. Nikolaus II. hielt es allgemein für äußerst wünschenswert, dass Bulgarien auf der Seite der Entente in den Krieg eintrat, und verhandelte in dieser Angelegenheit mit dem bulgarischen Zaren. Admiral Bubnov beschrieb sein Gespräch mit Nikolaus II. über Burgos im Herbst 1915 wie folgt: „Dieser bulgarische Hafen war von großer Bedeutung für die Bosporus-Operation, deren glühender Unterstützer der Zar war. Tatsache ist, dass Burgas der einzige Hafen in der Nähe des Bosporus war, in dem es möglich war, eine große Landungsabteilung zu landen, ohne die unsere Allgemeine Basis und vor allem Gen. Alekseev hielt es kategorisch nicht für möglich, eine Operation zur Eroberung des Bosporus durchzuführen. Über diesen Hafen wurden seit langem Geheimverhandlungen mit Bulgarien geführt, die jedoch erfolglos blieben, weil Bulgarien für sich forderte, sich auf unsere Seite zu stellen und uns Burgos, Mazedonien, vorzustellen, dem Serbien nicht nachgeben wollte seine Zustimmung für irgendetwas.

Der Bosporus-Einsatz wurde wiederholt von 1915 auf den Sommer 1916 verschoben, vom Sommer 1916 auf den Sommer 1917. Es war offensichtlich, dass Russland nicht die Kraft dazu hatte. Ein Ende der Operation wurde durch den Tod des Linienschiffs „Empress Maria“ – dem modernsten Schiff – gesetzt Schwarzmeerflotte 1913 gestartet. Ihm wurde die Hauptrolle bei der Unterstützung der Landung an der türkischen Küste übertragen.

Das Schlachtschiff befand sich im Hafen von Sewastopol und war bereit, in See zu stechen, als am 7. Oktober 1916 ein schreckliches Feuer an Bord ausbrach und 152 Seeleute tötete. Aus Angst, die Flammen könnten auf die Pulverlager des Hafens übergreifen, befahl die Führung, das Schlachtschiff zu fluten. Es war ein großer Verlust für die russische Marine. Die Leute fingen an, über Sabotage und Rebellion auf dem Schiff zu sprechen. Das Feuer auf der „Empress Maria“ wurde von der Opposition weiter geschürt, die bei seinem Tod „eine deutsche Hand am Hofe Nikolaus II.“ vermutete.

Später, im Exil, äußerte ein Teil der weißen Offiziere die Meinung, dass der Tod des Schlachtschiffs "Empress Maria" für England und Frankreich viel profitabler sei, da ohne ihn die Bosporus-Operation für Russland unmöglich sei.

Die Geschichte hat keine Konjunktivstimmung, und der Ausgang des Ersten Weltkriegs ist bekannt - Russland wurde darin besiegt, das Finale war die Unterzeichnung der Kapitulation in Brest-Litowsk im Jahr 1918. Russland stotterte nicht mehr über die Expansion in die warmen Meere und überhaupt in den Süden, wohl wissend, dass sein Eindringen in die Zone historisch bedingter Interessen des Westens ihm einen weiteren künstlichen Schock droht.

Jetzt ist die Durchfahrt von Schiffen durch die Meerengen gemäß der internationalen Konvention frei und frei. Die Türkei ist jedoch die Regulierungsbehörde für den Verkehr durch den Bosporus, was es ihr ermöglicht, die Situation zu ihren Gunsten zu nutzen. Als beispielsweise das Volumen der russischen Ölexporte im Jahr 2004 erheblich zunahm, verhängte die Türkei Beschränkungen für die Bewegung von Schiffen auf dem Bosporus. Dies führte zu Verkehrsstaus in der Meerenge, und die Ölmänner erlitten Verluste durch Standgelder von Tankern und Lieferverzögerungen von über 100.000 US-Dollar pro Tag. Dann erhob Russland Anklage gegen die Türkei wegen künstlicher Beschränkung der Schiffsbewegungen in der Meerenge, was eine politische Entscheidung ist, um den Exportfrachtverkehr umzuleiten Russisches Öl zum türkischen Hafen Ceyhan, dessen Dienste natürlich nicht kostenlos sind.

Aber dies ist nicht die einzige Idee der Türkei, von ihrer geophysikalischen Lage zu profitieren. Das Land hat die Idee vorgebracht und sogar erfolgreich entwickelt, den Bosporus-Kanal parallel zur Meerenge zu bauen, dessen Dienste bezahlt werden. Die Idee ist gut, und die Kosten für den Transport auf dem Wasser werden deutlich günstiger sein als bei einer Ölpipeline. Das vorläufig auf 20 Milliarden Dollar geschätzte Projekt hat jedoch noch keine Investoren inspiriert, und auch das Geld für seine Umsetzung ist noch nicht gefunden.

Und ich werde Sie daran erinnern, wie es durchgeführt wurde und ob

Das Durchfahrtsrecht von Kriegsschiffen und Handelsschiffen durch die Schwarzmeerstraße des Bosporus, das Marmarameer und die Dardanellen definiert das Übereinkommen vom 20. Juli 1936.
Es wird von allen Schwarzmeerstaaten, einschließlich der UdSSR, sowie von vielen unterzeichnet europäische Länder in Montreux (Schweiz) und regelt das rechtliche Regime der Durchfahrt durch die Meerenge des Schwarzen Meeres.
Im Alltag heißt es - Montreux-Konvention.
Ich werde auf die Bestimmungen dieses Übereinkommens eingehen, da die Schwarzmeerstraße der wichtigste und einzige Ausgang für Schiffe und Wasserfahrzeuge unseres Staates vom Schwarzen Meer zum Mittelmeer und weiter durch Gibraltar zum Atlantik und durch den Suez ist Kanal zum Indischen und Pazifischen Ozean.

Die Frage nach der Art der Schifffahrt durch die Schwarzmeer-Meerengen des Bosporus und der Dardanellen ist eine der ältesten internationale Probleme. Die Schwarzmeermächte haben immer versucht, ihren Schiffen und Schiffen einen freien Zugang zum Mittelmeer zu verschaffen, während die Interessen der Türkei nicht verletzt werden sollten, ohne die eine Einigung über die Schwarzmeerstraße unmöglich wäre. Die Länder außerhalb des Schwarzen Meeres beantragten ihrerseits die Erlaubnis für ihre Schiffe, in das Schwarze Meer einzulaufen.
In Friedenszeiten genießen Handelsschiffe Tag und Nacht völlige Durchfahrts- und Navigationsfreiheit in der Schwarzmeerstraße, unabhängig von der Flagge des Staates und der beförderten Ladung und ohne jegliche Formalitäten. Lotsendienste in den Meerengen sind optional. Das Montreux-Übereinkommen räumt der Türkei das Recht ein, von jedem vorbeifahrenden Schiff eine Gebühr zu erheben, um die Kosten für die Hygienekontrolle, die Navigationszäune und die Unterhaltung des Rettungsdienstes zu decken.

Das Verfahren für die Durchfahrt von Kriegsschiffen durch die Meerenge des Schwarzen Meeres wird durch die Artikel 8 bis 22 des Übereinkommens geregelt. Aus Anhang IV des Übereinkommens über die Regelung der Meerengen geht hervor, dass die Flotten der Schwarzmeerstaaten Schiffe jeder Klasse (dh Flugzeugträger) umfassen können. Während der Passage der Meerengen ist es verboten, Flüge von Flugzeugen an Bord der Schiffe durchzuführen.

Länder außerhalb des Schwarzen Meeres dürfen die Meerenge zum Schwarzen Meer nur mit leichten Überwasserschiffen und Hilfsschiffen mit einer Verdrängung von einem Schiff von nicht mehr als 10.000 Tonnen passieren.
Die Gesamtverdrängung einer Schiffsabteilung zum Zeitpunkt der Passage der Meerenge sollte 15.000 Tonnen nicht überschreiten. und ihre Passage ist nur tagsüber erlaubt.
Nicht-Schwarzmeerstaaten sind nicht berechtigt, Flugzeugträger zu betreten und U-Boote. Die Gesamttonnage des Geschwaders von Kriegsschiffen der Nicht-Schwarzmeerländer, die sich im Schwarzen Meer befinden, sollte 45.000 Tonnen nicht überschreiten.

Die Zeit, die eine Abteilung von Kriegsschiffen aus Nicht-Schwarzmeerländern auf dem Schwarzen Meer verbringt, sollte 21 Tage nicht überschreiten, unabhängig vom Zweck der Ankunft.

Die Durchfahrt von Kriegsschiffen durch die Meerenge des Schwarzen Meeres muss den türkischen Behörden auf diplomatischem Wege gemeldet werden, für Nicht-Schwarzmeer-Länder - 15 Tage im Voraus, für Schwarzmeer-Länder - in der Regel 8 Tage, aber nicht weniger als drei.

Auch die Durchfahrt ausländischer Kriegsschiffe durch die Meerenge ist in Kriegszeiten geregelt. Wenn die Türkei kriegführend ist, dann hängt die Durchfahrt von Schiffen allein von der türkischen Regierung ab.

Die Schwarzmeerstaaten sind verpflichtet, jährlich zum 1. Januar und 1. Juli der türkischen Regierung die Gesamtverdrängung der Schiffe ihrer Flotte zu melden.

Die Montreux-Konvention wurde 1936 für 20 Jahre abgeschlossen und verlängert sich automatisch um weitere 20 Jahre, wenn zwei Jahre vor Ablauf keine Stellungnahmen der Unterzeichnerstaaten vorliegen.
Die Montreux Convention ist bis heute in Betrieb.

Laut einem in Umlauf gebrachten Dokument Informationsservice"Novorossiysk", 1980 passierten etwa 20.000 Schiffe die Meerenge, mehr als ein Drittel davon unter der Flagge der UdSSR (nach Angaben von Lloyd passierten 1967 11.926 Schiffe die Meerenge, davon 2.736 sowjetische. In 12 Jahren hat sich das Wachstum fast verdoppelt! ). Nach türkischen Angaben waren 1977 von 272 Kriegsschiffen, die die Meerenge des Schwarzen Meeres passierten, 91 % Sowjets.

Welche Meerenge verbindet das Schwarze Meer und das Mittelmeer?

1. Keine Meerenge verbindet, schauen Sie auf die Karte
2. Laut http://ru.wikipedia.org

   Bospho#769;r (tur. #304;stanbul Bo#287;az#305; Straße von Istanbul) ist die Meerenge zwischen Europa und Kleinasien, die das Schwarze Meer mit dem Marmarameer verbindet und mit den Dardanellen gepaart ist das Mittelmeer. Der Bosporus ist Teil der innereurasischen Grenze. Auf beiden Seiten der Meerenge liegt die größte türkische Stadt Istanbul.

   Die Länge der Meerenge beträgt etwa 30 km. Die maximale Breite der Meerenge beträgt 3700 m im Norden, die minimale Breite 700 m (dies ist die engste interkontinentale Meerenge) 1. Die Tiefe des Fahrwassers beträgt 33 bis 80 m2.

   Einer der bekanntesten Legenden zufolge erhielt die Meerenge ihren Namen dank der Tochter des alten Königs der Argiven, der schönen Geliebten des Zeus namens Io, die von ihm in eine weiße Kuh verwandelt wurde, um dem Zorn seiner Frau zu entgehen Hera. Der arme Io hat gewählt Wasserweg Erlösung durch Eintauchen in das Blau der Meerenge, die seither Kuhfurt oder Bosporus 3 genannt wird.

   Die Ufer der Meerenge sind durch zwei Brücken verbunden: die Bosporus-Brücke, 1074 Meter lang (Fertigstellung 1973) und die Sultan-Mehmed-Fatih-Brücke, 1090 Meter lang (Baujahr 1988), 5 km nördlich der ersten Brücke. Es ist geplant, eine dritte Straßenbrücke im nördlichen Teil der Meerenge an der Schwarzmeerküste zu bauen. Die 1.275 Meter lange Brücke wird den Northern Marmara Highway mit dem Trans-European Highway verbinden. Die vorläufigen Kosten des Projekts belaufen sich auf etwa 56 Milliarden US-Dollar. Der Weg auf der Brücke wird aus acht Fahrspuren bestehen 4. Derzeit Im Aufbau Eisenbahntunnel Marmaray5 (Enddatum 2013), der die Hocder europäischen und asiatischen Teile Istanbuls vereinen wird.

   Es wird angenommen (Theorie der Schwarzmeerflut), dass der Bosporus erst vor 75.005.000 Jahren entstanden ist. Zuvor war der Pegel des Schwarzen und des Mittelmeers deutlich niedriger und sie waren nicht miteinander verbunden. Am Ende der letzten Eiszeit stieg der Wasserspiegel in beiden Stauseen infolge des Abschmelzens großer Eis- und Schneemassen stark an. Ein starker Wasserfluss bahnte sich in nur wenigen Tagen seinen Weg von einem Meer zum anderen, was durch die Bodentopographie und andere Anzeichen belegt wird.

   Die alten Griechen nannten die Meerenge von Kertsch auch den kimmerischen Bosporus.

   Der Bosporus ist eine der wichtigsten Meerengen, da er den Zugang zum Mittelmeer und den Weltmeeren eines großen Teils Russlands, der Ukraine, Transkaukasiens und Südosteuropas ermöglicht. Neben Agrar- und Industrieprodukten spielt Öl aus Russland und der kaspischen Region eine wichtige Rolle beim Export über den Bosporus.

   In den Wintern 1621-1669 war die Meerenge mit Eis bedeckt. Diese Zeiten waren durch einen allgemeinen Temperaturabfall in der Region gekennzeichnet und wurden als Small bezeichnet Eiszeit.

3. Der Bosporus wird aus dem Griechischen als Viehfurt übersetzt. Und diese Aussage muss wörtlich genommen werden, das heißt, dieser Name entstand zu einer Zeit, als Rinder die Meerenge von einem Ufer zum anderen mit einer Furttiefe von etwa einem Meter überqueren konnten. Und diese Furt existierte offenbar an der Stelle der unteren Schwelle des Bosporus mit einer Tiefe von 27,5 Metern. Es sind Arbeiten zur Bestimmung der Erosionsterrassen der Küstenhänge der Ost- und Westküste des Atlantiks bekannt. Es gibt genau 31 von ihnen: aus einer Tiefe von 155 Metern bis zur Meeresoberfläche. Ihre Genese ist ein Meteorit-Bolide-Asteroid: Während ihrer aufeinanderfolgenden Fallouts in den Ozean stieg sein Pegel periodisch an. Und für die Schwelle des Bosporus mit einer Tiefe von 27,5 Metern das Alter der Überlappung dieser Landhöhe mit einer Masse Meerwasser bei 6 m Höhe, gleich dem Alter - 146575 v. e. 117260 v. e. Diese Katastrophe ist wieder passiert. Forscher
4. Die Straße von Ora verbindet das Schwarze Meer mit dem Marmarameer und das Marmarameer mit der Ägäis, die Teil des Mittelmeers ist. Sie trennen auch Europa (Thrakien) von Kleinasien (Anatolien). Die Meerengen ermöglichen großen Teilen Russlands, der Ukraine, Transkaukasiens und den Ländern Südosteuropas den Zugang zum Mittelmeer und zu den Weltmeeren. Neben Agrar- und Industriegütern ist ein erheblicher Teil der Exporte durch die Meerenge Öl aus Russland und anderen Ländern des Kaspischen Meeres.
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   1 Beschreibung
   1.1 Bosporus
   1.2 Dardanellen
   2 Frage der Meerenge
   3 Noten
   4 Siehe auch
   5 Literatur
   6 Verknüpfungen
   den Bosporus beherrschen
   Bospho#769;r (tour. #304; stanbul Bo#287; az#305;, Griechisch #914;#972;#963;#960;#959;#961;#959;#962;) Meerenge, verbindend das Schwarze Meer mit der Marmara. Die Länge beträgt etwa 30 km, die maximale Breite im Norden 3.700 m, die minimale Breite der Meerenge 700 Meter. Die Tiefe des Fairways beträgt 36 bis 124 m. Auf beiden Seiten des Bosporus gibt es Historische Stadt Konstantinopel, heute Istanbul.
   Die Ufer der Meerenge sind durch zwei Brücken verbunden: die Bosporus-Brücke mit 1074 Metern Länge (Fertigstellung 1973) und die Sultan-Mehmed-Fatih-Brücke mit 1090 Metern Länge (Baujahr 1988) 5 km nördlich der ersten Brücke. Eine dritte Straßenbrücke ist geplant, aber die türkische Regierung hält die Baustelle vorerst geheim, um steigende Grundstückspreise zu vermeiden. Derzeit wird der Marmaray-Eisenbahntunnel gebaut (Enddatum 2012), der Istanbuls Verkehrssysteme in den europäischen und asiatischen Teilen der Stadt vereinen wird.
   Bearbeiten Sie die Dardanellen
   Dardane#769;lls (tur. #199;anakkale Bo#287;az#305;, Griechisch #916;#945;#961;#948;#945;#957;#941;#955;#955; # 953;#945;), der altgriechische Name von Hellespo#769;nt. Die Meerenge zwischen der europäischen Halbinsel Gallipoli und dem Nordwesten Kleinasiens. Sie verbindet das Marmarameer mit der Ägäis. Die Koordinaten der Dardanellen sind 4015 nördlicher Breite und 2631 östlicher Länge. Die Meerenge ist 61 Kilometer lang und 1,2 bis 6 Kilometer breit. Die durchschnittliche Tiefe des Fairways beträgt 55 Meter.
5. Dort gibt es eine Meerenge, aber nur wenige Menschen bemerken sie. Das ist der Bosporus
6. Bosporus - aber nicht direkt
7. Das Schwarze Meer und das Mittelmeer sind nicht direkt miteinander verbunden. Der Schwarze durch den Bosporus ist mit dem Marmarameer verbunden, durch die Dardanellen ist er mit der Ägäis verbunden, die Ägäis ist durch mehrere Meerengen mit dem Mittelmeer verbunden.
8. Danke
9. Gerade jetzt, als Geschenk, ist noch ein bisschen übrig und ich werde dich bei deinem Namen nennen.
10. Ein solcher Stream existiert nicht.
11. Schwarzerde

Vladimir Viktorovich Volk - Experte des Zentrums für wissenschaftliches politisches Denken und Ideologie

Es ist nicht klar, wie weit die Verschärfung der Beziehungen zwischen Russland und der Türkei reichen wird und welches „Know-how“ die Provokateure der militärischen Konfrontation in dieser Region angesichts der Erben nutzen werden Osmanisches Reich oft als "Stampfmaschine" auf Seiten der angelsächsischen Partner agierte. Die russische Seite wirft regelmäßig Thesen in den Informationsraum über ihre eigene Reaktion auf Aggressionen gegen Su-24, die einen Kampfeinsatz durchführen. Die Tatsache, dass Wladimir Putin die "Schulden" zurückzahlen wird - niemand zweifelt daran. Eine andere Frage ist, wie? Und zu welchen Ergebnissen kann dies führen?

Von allen Seiten sind allerlei Prognosen und Vorschläge zu hören: von Sanktionen gegen türkische Importe über eine asymmetrische Reaktion mit Angriffen auf türkische Flugzeuge bis hin zur Unterstützung der kurdischen Volksbefreiungsbewegung in der Türkei, die etwa ein Drittel der Gesamtbevölkerung ausmacht. Kann die Türkei den subtilen, aber sehr schmerzhaften Faktor des Bosporus und der Dardanellen gegen Russland einsetzen?

VOM TROJANER IN DIE ERSTE WELT

Bezug: Der Bosporus und die Dardanellen sind 190 km voneinander entfernt und durch das Marmarameer (11,5 Tausend km2) getrennt. Meerengen verbinden das offene Meer (Mittelmeer) mit dem geschlossenen (Schwarz). Ein Seeschiff, das vom Schwarzen zum Mittelmeer fährt, läuft in den Bosporus ein, an dessen Ufern die ehemalige Hauptstadt der Türkei, Istanbul, liegt. Eine ziemlich schmale (an einigen Stellen 750 m breite) Meerenge von etwa 30 km Länge in der Nähe ihrer asiatischen Küste bildete die Golden Horn Bay, 12 km lang und bis zu 33 m tief. Meerenge - Dardanellen. Er hat eine Länge von 60 km, eine Breite von 1,3 km an seiner schmalsten und 7,5 km an seiner breitesten Stelle und trennt die zum europäischen Festland gehörende Halbinsel Gallipoli von der nordwestlichen Küste Kleinasiens. Dies ist die einzige Kommunikationsmöglichkeit zwischen dem Schwarzen Meer und dem Mittelmeer. Durch sie fahren Tanker mit Waren aus den Schwarzmeerländern. Der größte Teil des russischen Frachtverkehrs auf dieser Route besteht aus Öl und Ölprodukten. Die Versorgung der russischen Luftgruppe in Latakia sowie die Versorgung der syrischen Armee erfolgt nach dem Demarche des amerikanischen Klicks der bulgarischen "Brüder" auch von Russland auf dem Seeweg - durch diese "Steintore".

Die Dardanellenstraße war nicht nur heute, sondern auch seit der Antike von großer strategischer Bedeutung. Der Beginn seiner militärstrategischen Geschichte - Der trojanische Krieg. Genaues Datum Dieser Krieg wurde nicht gegründet, während die meisten Historiker glauben, dass er im XIII-XII Jahrhundert stattfand. BC e. Nach der Theorie des deutschen Historikers Paul Cauer, die 1895 veröffentlicht wurde und noch immer als eine der grundlegendsten gilt, ist der Trojanische Krieg eine Konfrontation zwischen den Äolern und den Bewohnern des nordwestlichen Teils der kleinasiatischen Halbinsel.

In der Ära Byzantinisches Reich(395-1453) und dann das Osmanische Reich (1299-1922) gehörten ihnen sowohl die Dardanellen als auch der Bosporus vollständig, aber sobald die Flotte in Russland auftauchte, wurde die „Frage der Meerengen“ oder die östliche Frage, entsteht. Nach langwierigen Verhandlungen im Jahr 1833 zwischen Russland und der Türkei wurde der Unikjar-Iskelesi-Vertrag über ein Verteidigungsbündnis geschlossen. Der geheime Artikel des Vertrags verpflichtete die Türkei, auf Ersuchen Russlands den Bosporus und die Dardanellen für Kriegsschiffe aller Drittstaaten zu sperren. Dieses Abkommen beunruhigte England und Frankreich sehr, und 1841, als es auslief, wurde sofort die Londoner Konvention über die Meerengen verabschiedet, die das Recht des Osmanischen Reiches wieder herstellte, wonach der Bosporus und die Dardanellen für alle Militärgerichte für geschlossen erklärt wurden Länder in Friedenszeiten.

Recht auf freien Durchgang Russische Flotte durch den Bosporus und die Dardanellen war einer der Gründe Krim-Krieg 1853-1856 um die Vorherrschaft im Nahen Osten. Ursprünglich russisch-türkisch, wird dieser Krieg in der Weltgeschichtsschreibung als Krieg bezeichnet Ostkrieg. England, Frankreich und die Türkei sind seit 1854 Verbündete darin, 1855 kam das Königreich Sardinien hinzu. Russland wurde in diesem Krieg besiegt. Gemäß den Bedingungen des Pariser Friedensvertrags von 1856 war es ihr verboten, eine Marine auf dem Schwarzen Meer zu haben. Es war keine Rede davon, in die Meerenge zu gehen. Aber im ersten Weltkrieg Großbritannien und Frankreich waren bereits Gegner der Türkei. Als der Vertrag von Sèvres 1920 zusammen mit dem Vertrag von Versailles, der den Krieg beendete, unterzeichnet wurde, war der größte Teil der Türkei von der Entente besetzt.

Es ist erwähnenswert, dass vor der Revolution im Jahr 1915 ein Geheimabkommen zwischen den Entente-Ländern unterzeichnet wurde, wonach Großbritannien und Frankreich vereinbarten, die uralte Ostfrage durch die Übertragung von Konstantinopel an die Schwarzmeerstraße zu lösen Russisches Reich im Austausch für Land im asiatischen Teil des Osmanischen Reiches. Die Bosporus-Operation fand jedoch nie statt – nach der Oktoberrevolution unterzeichnete Wladimir Lenin im Dezember 1917 einen Appell an die arbeitenden Muslime des Ostens, in dem er die Existenz eines Geheimabkommens preisgab, in dem er erklärte: geheime Verträge abgesetzter Zar über die Einnahme von Konstantinopel, bestätigt durch den abgesetzten Kerensky, sind jetzt zerrissen und zerstört.

DIE TÜRKEI BESTIMMT SELBST, OB SIE BEDROHT IST