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Wie Sie bereits verstanden haben, werden wir über die mechanische "Box" und über die Einbeziehung von Zahnrädern (oder eher nicht über die Einbeziehung) sprechen. Ich habe ziemlich viel Erfahrung auf diesem Gebiet, ich habe persönlich solche Autos wie den VAZ 2114, VAZ 2110 (und tatsächlich die 10. Familie) repariert. Zu sagen, dass es bei ausländischen Autos globale Unterschiede gibt, sie also besonders sind – NEIN! Wenn Ihre Geschwindigkeit also nicht „abgeschaltet“ wird, können die Gründe ähnlich sein. Im Allgemeinen wird der Artikel nützlich sein, am Ende wie üblich das Video ...

Genug kommt mir große Menge solche Fragen, insbesondere von Fahranfängern unseres VAZ! Vor allem bei Autos wurde der Hebel im Schaltgetriebe selbst verbaut. Ich möchte allen sofort antworten - das Problem, sich nicht einzuschalten, ist möglicherweise nicht immer kardinal! Oft ist es eine Kleinigkeit, nur ab und zu wird etwas gelockert oder abgeschraubt, in der Regel passiert das in 50% der Fälle.

Daher werde ich versuchen, das Material in zwei große Komponenten zu zerlegen - einfache und komplexe Fehlfunktionen.

Ich schlage vor, mit einfachen Fehlern zu beginnen.

Getriebe und Gestänge

Ich erinnere mich, dass ich beim VAZ 2114 „wütend“ war, dass der Schalthebel wie ein „Löffel in einem Glas“ von einer Seite zur anderen baumelte. Ich wollte es immer irgendwie härter machen. Und es gab nur einen Weg, ins Auto zu steigen und mit den Flügeln und Stangen herumzuspielen. Grundsätzlich können sie gelöst, festgezogen, der Hebel entsprechend der Steigung eingestellt werden usw. Im Allgemeinen habe ich gespielt, aber ich habe es gemerkt, wenn ich den Hebel zu stark hineingedrückt habe linke Seite, dann verschwindet die Möglichkeit, den Gang (erster und Rückwärtsgang) einzuschalten. Dies äußert sich an einem nicht funktionierenden Auto, ich schweige bereits über einen laufenden Motor.

Oft geht die Backstage kaputt, oder sie fliegen aus den Halterungen, oder einfach der Verschleiß ist enorm und sie müssen ausgetauscht werden (das passiert bei hoher Laufleistung). Die allerersten Klettern unter dem Auto und sieh sie dir an.

Übrigens werden einige Getriebe mit "Kabeln" geschaltet, dh der Hebel hat keine Hinterbühne und wird nicht in das Getriebe eingeführt. Und es gibt einen Kabelantrieb. Hier ist alles elementar - wenn es kaputt geht, schalten Sie nicht mehr als eine „Geschwindigkeit“ ein, weder bei laufendem noch bei gedämpftem Motor. Wir ändern es einfach.

Antriebs- und Kupplungskabel

Bei Modellen mit Hinterradantrieb (VAZ 2101 - 2107) werden die Gänge hydraulisch geschaltet. Das heißt, wenn Sie die Kupplung betätigen, drückt die Flüssigkeit auf den Kolben, der wiederum auf die Kupplungsgabel drückt, wodurch die Scheibe zurückgezogen wird. Bei Modellen mit Frontantrieb (VAZ 2108 - 2115) gibt es keine hydraulische Verbindung, alles wird von der Mechanik bzw. dem Kupplungskabel erledigt, das mit den Pedalen verbunden ist. Wenn bei einem Auto mit Hinterradantrieb ein Arbeitszylinder undicht ist oder bei einem Auto mit Frontantrieb ein Kabelbruch, dann schaltet sich das Getriebe am Auto nicht ein. Die „Gabel“ wird nicht kitschig funktionieren. Wir prüfen lediglich die beschädigten Teile und tauschen sie aus.

Motorhalterungen

Ich persönlich hatte das noch nie, aber viele schreiben, dass dies ein ziemlich häufiges Problem ist. Eigentlich ist das Problem, dass der Motor an Kissen hängt, die Box ist damit verbunden (das Schaltgetriebe hat übrigens seine eigenen Kissen). Es kommt vor, dass die Halterung bricht oder sich abschraubt. Der Motor oder die "Box" kann durchhängen, die Flügel können brechen oder sie werden etwas verletzen.

DAS ist ein weiteres nicht sehr ernstes Problem - das sind Kissen! Wenn sich die Programme nicht einschalten, sehen wir sie uns an.

Diese Fehlfunktionen halte ich für absolut kein Problem! Jeder kann sie in einer Grube oder in Aufzügen identifizieren, und das ist schnell genug erledigt. Persönlich bin ich auf Backstage und Kabel gestoßen, am Beispiel eines VAZ, eines Kupplungskabels.

Wenn Sie jedoch alles überprüft haben und die Gänge bei laufendem Motor nicht einschalten. DASS sich hier schon ein Blick auf die Box selbst und dazugehörige Anbauteile lohnt. Kommen wir nun zu komplexen Themen.

Kupplungsgabel

Es kommt selten vor, zum Beispiel hatte ich einmal ein solches Problem beim VAZ 2105, es brach die Gabel selbst, wodurch die Kupplungsscheibe zurückgezogen wurde. Anscheinend nicht von sehr guter Qualität. Warum schreibe ich es bei schwierigen Problemen auf, aber weil man zum Austauschen oft die ganze Kiste entfernen muss, und das ist nicht mehr einfach! Vor allem beim Frontantrieb. OBWOHL jetzt Volks "Meister" in Werkstätten es ändern, ohne das Schaltgetriebe zu entfernen.

Ausrücklager

Die Kupplungsgabel ist mit dem Ausrücklager verbunden, er drückt (unter dem Einfluss der Gabel und Ihres Fußes) die Kupplungsblätter zusammen und trennt die Scheibe vom Schwungrad und vom Korb. Wenn das Lager „bedeckt“ ist, wird dieser Vorgang sehr schwierig. Fairerweise sei angemerkt, dass die Übertragung noch enthalten sein wird, aber es ist sehr schwierig! Mit Knirschen, Pfeifen und anderen Witzen. Es lohnt sich, es zu ändern. Sie müssen jedoch erneut die Übertragung entfernen

Kupplungskorb

Bei allen Fahrzeugen mit Schaltgetriebe fällt mit der Zeit der Kupplungskorb aus. Es passiert aufgrund von Verschleiß, und manchmal brechen die Blütenblätter oder die sogenannte "Spinne". Beginnen wir mit der "Spinne", sie ist mechanisch fixiert Ausrücklager Bei mehreren Dehnungsstreifen (bei einigen VAZs so ausgeführt) kann die Dehnung nicht effektiv am Korb befestigt werden, wenn die Dehnung bricht - die Zahnräder schalten sich nicht ein.

Oh und der letzte Verschleiß, Scheibenkorb. Im Inneren hat sie eine Metallscheibe, im Laufe der Zeit, besonders durch eine hohe Laufleistung, bildet sich dort eine Entwicklung. Beim „Anfahren“ wackelt das Auto, und wenn der Verschleiß sehr groß ist, kann es sein, dass die Gänge nicht schalten.

In jedem Fall müssen wir den Kupplungskorb wechseln.

Kupplungsscheibe und Schwungrad

Tatsächlich findet die Entwicklung sowohl an der Kupplungsscheibe als auch am Schwungrad selbst statt. Hier werden die Gänge jedoch höchstwahrscheinlich schalten, aber durchrutschen! Lassen Sie das Kupplungspedal los, und es tritt Schlupf auf, dh das Auto fährt nicht, es wird wahrscheinlich zucken.

Wir schauen uns die Festplatte an, vielleicht ändern wir sie. Und schau dir auch die Leistung am Schwungrad an! Wenn es groß ist, ändern wir es komplett.

Ich sage aus Erfahrung, dass unser funktionierender VAZ 2111 hauptsächlich für Überlandfahrten eingesetzt wurde, nach 2-3 Jahren war die Laufleistung sehr hoch. Solche Symptome traten auf, die Gänge des laufenden Motors schalteten sich sehr schlecht ein! Sie entfernten das Schaltgetriebe, betrachteten den Korb - die Kupplungsscheibe - das Schwungrad. Und alles ging unter den Ersatz, der Verschleiß war sehr groß und ein Blütenblatt am Korb brach. Sie haben sogar die Kupplungsausrückung und die Gabel gewechselt.

Wenn die Ursache auch jetzt noch nicht beseitigt ist, dann steckt die Sache schon im Getriebe selbst! Es lohnt sich, es auseinander zu nehmen und zu suchen.

Wenn sich die Gänge bei laufendem Motor nicht einschalten lassen oder die Schaltvorgänge mit SEHR großem Kraftaufwand und CRUNCH erfolgen! Das kann hier bei den Synchronisierungen des Handschaltgetriebes der Fall sein. Wenn Sie nicht tief gehen, sind dies weiche Zahnräder (normalerweise Messing oder Kupfer), die die Wellen für weiches und schnelles Schalten synchronisieren. Wenn sie sich abnutzen, können die Verschiebungen ganz verschwinden! Generell verändern wir uns auf jeden Fall.

Wellen-Schaltgetriebe

Auch die Wellen selbst können ausfallen. OBWOHL ES SEHR SELTEN IST. Dies ist in der Regel die Schuld des Herstellers. NACH meiner Erfahrung (mein VAZ 2114) gab es eine überhitzte Welle. Im Allgemeinen war es einfach kaputt! Beim Zerlegen stellte sich heraus, dass es blau war - was darauf hinweist, dass es wirklich überhitzt war. Trite, um neu zu kaufen und zu ändern.

Und das Letzte, was sein kann, sind die Lager - obwohl sie dort sehr stark sind, "verkeilen" sie in der Box manchmal auch. Die Box funktioniert wie ein Traktor, besonders wenn es warm ist.

Wenn Sie Probleme im Getriebe selbst haben, dann ist dies in jedem Fall bereits eine teure Reparatur. Es ist auch besser, es Fachleuten anzuvertrauen, da das Getriebe ein sehr komplexer Mechanismus ist.

Wie Sie sehen, gibt es viele Gründe, aber fairerweise sollte angemerkt werden, dass mechanische Getriebe eine ziemlich zuverlässige Einheit sind, sie selbst fallen ziemlich selten aus, besonders wenn Sie ein Markengetriebe von sehr guter Qualität einschenken.

Wenn sich die Zahnräder nicht einschalten, handelt es sich höchstwahrscheinlich um „montierte“ Probleme, die von den Flügeln und Kabeln bis zum Korb, der Kupplungsscheibe und dem Schwungrad reichen.

Jetzt kleines video Version meines Artikels, schau.

Und das ist ALLES für mich! Ich denke, die Informationen werden auf jeden Fall nützlich sein, lesen Sie unseren AUTOBLOG.

Unabhängig davon, welche Art von Getriebe im Auto installiert ist (manuell oder automatisch), muss während der Fahrt geschaltet werden. Wenn das Getriebe beim Einlegen des Gangs einfriert oder überhaupt nicht schaltet, ist dies ein Problem. Die Ursache der Fehlfunktion hängt von den Anzeichen und Erscheinungsformen ab - ob die Gangschaltung im Leerlauf (Parken) feststeckt, ein Automatik- oder Schaltgetriebe im Auto installiert ist usw.

Wie es funktioniert

Sowohl manuelle als auch automatische Getriebe sind komplex. Für ihr korrektes Funktionieren ist koordiniertes Arbeiten erforderlich. eine große Anzahl Einzelheiten. Natürlich ist das Automatikgetriebe komplizierter, aber das Problem hängt möglicherweise nicht mit dem Getriebe zusammen. Wenn Sie beispielsweise den Wählhebel des Automatikgetriebes nicht aus Position P bewegen können, besteht die Möglichkeit, dass der Bremspedalschalter defekt ist.

Bei einem Schaltgetriebe hängt der Schaltvorgang von der Funktionsfähigkeit des Kupplungspedals, der Kupplung selbst und anderer Teile ab. Sie drücken das Pedal, das den Kupplungsausrückmechanismus einrückt und den Motor und das Getriebe auskuppelt. Dadurch können Sie die Gänge wechseln. Synchronisierungen tragen zur reibungslosen Einbeziehung aller Gänge bei.

Darüber hinaus ist ein Ausfall des Hauptbremszylinders möglich (bei einigen Fahrzeugen wird die Kupplung elektronisch gesteuert, bei anderen verfügt das System über einen hydraulischen Antrieb, bei dem der ordnungsgemäße Betrieb der mit Flüssigkeit gefüllten Haupt- und Arbeitszylinder zum Schalten erforderlich ist). In diesem Fall verhält sich das Auto so, als wäre das Kupplungspedal nicht gedrückt.

Das Automatikgetriebe erledigt die ganze Arbeit für Sie. Sie müssen nur das Gaspedal drücken, und das Getriebe selbst wechselt die Gänge, wenn die Geschwindigkeit zunimmt. Dies erfordert viele zusätzliche Teile, die in einem manuellen Getriebe nicht zu finden sind.

1. Niedriger Flüssigkeitsstand
Beide Arten von Getrieben benötigen Flüssigkeit, um richtig zu funktionieren. verschiedene Typen. Wenn der Füllstand nicht ausreicht, besteht die Möglichkeit, dass Sie die Gänge nicht schalten können, insbesondere bei einem Automatikgetriebe. In diesem Fall werden Getriebeteile erheblich beschädigt. Selbst wenn Sie einen Gang einlegen können, kann das Getriebe das Fahrzeug möglicherweise nicht bewegen.

2. Niedriger Flüssigkeitsstand im Hauptbremszylinder
Wenn Ihr Auto eine hydraulische Kupplung hat, sollten Sie als erstes den Flüssigkeitsstand im Hauptbremszylinder prüfen. In der Regel ist der Flüssigkeitsmangel auf ein Leck im System zurückzuführen (möglicherweise finden Sie eine Flüssigkeitslache unter dem Kupplungspedal).

3. Kupplungskabel gebrochen
Wenn die Kupplung am Auto über ein Kabel gesteuert wird, ist sie möglicherweise kaputt. Wenn die Kupplung beim Treten des Pedals nicht ausrückt, kann dies eine der Hauptursachen für die Fehlfunktion sein.

4. Fehlfunktion des Bremslichtschalters
Wenn Sie den Wählhebel des Automatikgetriebes nicht aus P bewegen können, ist der wahrscheinlichste Übeltäter der Bremslichtschalter. Es befindet sich unter dem Bremspedal und dient dazu, das Magnetventil der Schaltsperre zu aktivieren, wenn die Bremslichter nicht funktionieren.

5. Schäden an Synchronisierern
Wenn Sie einen Gang einlegen können, aber immer noch ein schleifendes Geräusch hören, sind die Gangsynchronisationen höchstwahrscheinlich defekt. In diesem Fall sollte das Schalten in den nächsten Gang problemlos erfolgen.

Fehlerbehebung
Der Mechaniker muss bestätigen, dass die Gänge nicht schalten. Dies kann eine Probefahrt erfordern (wenn die Schaltung nicht während der Fahrt erfolgt). Der Mechaniker kann auch die in den elektronischen Steuereinheiten gespeicherten Fehlercodes über den OBD-II-Anschluss lesen, der sich unter der Instrumententafel befindet.

Vor nicht allzu langer Zeit ereignete sich ein lustiger, man könnte sogar sagen kurioser Vorfall mit dem Auto eines unserer Kunden. Lada Granta 1.5L 2013 Release auf einer Laufleistung von 66.000 km. Obwohl dieses Auto nicht mit technischer Exzellenz glänzt, ist es dennoch mit einem gut etablierten und ziemlich zuverlässigen 4-Gang ausgestattet automatische Übertragung Gangschaltung Jatco JF 414.

Alles geschah außerhalb der Stadt, als er am Freitagabend zu einer entfernten Datscha reiste.

Auf einer langen Fahrt halten viele von uns oft an der Seite der Büsche entlang bekannter Grund. Vor allem, wenn man davor noch so ziemlich im Freitagsstau herumfährt und versucht, aus der plötzlich eng gewordenen Stadt zu entkommen. Unser Kunde war keine Ausnahme, und als die Moskauer Ringstraße weit nach achtern gelassen wurde und es unerträglich wurde, bremste er vorsichtig bis zum nächsten Dickicht am Straßenrand. Die Straße war leer von vorbeifahrenden Autos, die Büsche sind gut zu erreichen, und „es drückt aufs Ventil, dass kein Urin kommt“. Aber der Gangwahlschalter blieb in der Position „D“ und weigerte sich kategorisch, ihn zu ändern! Das heißt, es war nicht möglich, das Automatikgetriebe in den Leerlauf zu schalten, es auf „Parken“ zu stellen oder den Rückwärtsgang einzulegen. Auf der Armaturenbrett Mit einem verschmitzten Augenzwinkern leuchtete das Symbol „Häkchen“ auf, als weise es auf die Mehrdeutigkeit der Situation hin. Aber die Zeit in dieser Position des Fahrers hält, wie Sie verstehen, nicht an. Aber in einer Extremsituation arbeitet unser Gehirn viel schneller. Eine Drehung des Zündschlüssels, das Auto stand still und eine Minute später war die Krise vorbei.

Aber der Besitzer konnte auf diesem Auto nicht mehr weiterfahren. Der Traum von einem trägen Wochenende in einer gemütlichen Datscha weit weg vom Trubel der Stadt begann sich plötzlich aufzulösen wie Morgennebel von einem Windhauch. Immerhin blieb der Gangwahlschalter im „D“-Modus. Und wie Sie wissen, startet ein Auto mit Automatikgetriebe in diesem Modus nicht. Wohl oder übel musste ich die Dienste eines Abschleppwagens in Anspruch nehmen und das Auto zur nächsten Pannendienststelle bringen. Mit „solider Erfahrung in der Reparatur von Autos mit Automatikgetriebe“ begannen stolze und nicht weniger schnauzbärtige Meister mit der Diagnose. Trotz lebhafter Beratung zweier Meister, des Servicebesitzers, seines Grillkollegen und des in den Lärm geratenen Hausmeisters, erwies es sich als unmögliches Unterfangen, innerhalb von drei Stunden die Störungsursache zweifelsfrei zu ermitteln. Es gab Hinweise auf den Verschleiß des Kupplungspakets, das Vorhandensein von Problemen beim Betrieb des Ventilkörpers, Softwarefehler in der Steuereinheit und vieles mehr. Vor allem aber begannen die Berechnungen der ungefähren, aber nicht geringen Geldbeträge, die erforderlich waren, um die nächste angebliche Störung zu beseitigen. All dies wurde von Flüchen gegen die heimische Autoindustrie begleitet. Und je länger und temperamentvoller der Versionstausch stattfand, desto höher stieg der Preis für die anstehende Reparatur. Nach einigem Nachdenken beschloss der Autobesitzer, den Assen des Pannendienstes nicht zu trauen und kam zu uns.

Tatsächlich stellte sich heraus, dass alles viel einfacher und viel prosaischer war. Bei der Diagnose eines Autos wurde ein Problem beim Betrieb des Bremspedalpositionssensors festgestellt. Das heißt, die Steuereinheit hat kein Signal erhalten, dass der Fahrer das Bremspedal gedrückt hat. Dementsprechend war es in einer solchen Situation nicht möglich, die Position des Gangwahlknaufs zu verändern.

Das Auto besteht aus vielen Komponenten und Mechanismen. Damit die Energie des Drehmoments in Aktion treten kann und das Auto fuhr, müssen Sie das Getriebe verwenden. Aber manchmal kommt es vor, dass die Gänge bei laufendem Motor kaum eingelegt sind. Was könnte das Problem sein? Heute werden wir versuchen, diese Frage zu beantworten.

VAZ oder ausländisches Auto - gibt es einen Unterschied?

Zunächst stellen wir fest, dass das Funktionsprinzip der Hauptkomponenten für alle Autos gleich ist. Und so eine Fehlfunktion kann jedem passieren, sei es ein fremdes Auto, oder inländisches Auto. Der einzige Unterschied besteht in der Antriebsart. Der Hebel ist direkt mit dem Getriebe verbunden. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ist der Motor quer zur Karosserie angeordnet. Daher wird zur Betätigung der Box ein Wipp- oder Seilantrieb verwendet. Bei den neuesten VAZ-Modellen (einschließlich Kalina und Vesta) wird der letztere Antriebstyp verwendet. Es ist zuverlässiger, aber es gibt Probleme damit. Wenn sich die Gänge bei laufendem Motor nicht einschalten lassen (einschließlich Niva), geraten Sie nicht in Panik und bringen Sie das Auto zu einem Service. Vielleicht liegt der Grund in den banalen Störungen, die Sie selbst beheben können.

Traktion und Backstage

Wenn Sie ein inländisches Auto mit Frontantrieb (neun, Priora usw.) haben und die Gänge bei laufendem Motor straff schalten, sollten Sie auf diese beiden Details achten. Oft beginnt der Schalthebel beim Anfahren aus dem Stand krampfhaft zu klappern (dies gilt besonders für die Lada Samara-Familie der ersten und zweiten Generation). Die Backstage fliegt aus den Halterungen. Infolgedessen werden die Gänge bei laufendem Motor schlecht eingelegt. Der Ausweg aus der Situation besteht darin, die Elemente durch neue zu ersetzen. Aber das sollte man nur tun, wenn man wirklich überzeugt ist, dass die Backstage nicht richtig funktioniert, indem man unter den Boden des Autos schaut.

Kabel

Wenn Sie mehr haben modernes Auto, dann können die Probleme im Kabelantrieb liegen.

Bei solchen Maschinen hat der Schalthebel keine Hinterbühne und wird nicht in das Getriebe eingeführt. Bei Kabelbruch schaltet sich das Getriebe sowohl bei laufendem als auch bei gedämpftem Motor nicht ein. Dies ist das Hauptmerkmal des Scheiterns. Der Ausweg ist ein kompletter Austausch des Getriebekabels. Zum Glück ist es preiswert.

ICE-Mount-Kissen

Seltsamerweise kann diese Fehlfunktion die Qualität des Getriebes jedoch erheblich beeinträchtigen. Darüber hinaus schalten sich die Gänge aufgrund schlechter Kissen bei laufendem Motor sowohl bei einem Schaltgetriebe als auch bei einer „Automatik“ nicht ein. Bei einigen Fahrzeugen sind separate Halterungen für die Box verbaut. Prüfen Sie deren Unversehrtheit und tauschen Sie sie gegebenenfalls aus. Es ist sehr einfach zu überprüfen - der Motor sollte bei zunehmender Geschwindigkeit nicht von einer Seite zur anderen zucken Leerlauf. Wenn die Kissen „versinken“, bricht der Motor die Flügel oder die Eingangswelle klemmt.

Gabel

Betrachten Sie nun komplexere Fehlfunktionen, aufgrund derer sich die Gänge bei laufendem Motor nicht einschalten. UAZ ist auch anfällig für diesen Ausfall, daher sollten Sie dem Stecker nicht die Aufmerksamkeit entziehen. Bei den meisten Fahrzeugen mit Hinterrad- und Allradantrieb werden die Gänge daher hydraulisch eingelegt. Wenn der Fahrer das Kupplungspedal drückt, wird der Freigabekolben aktiviert, der Flüssigkeit unter Druck drückt. Dadurch wird die Gabel zur Seite zurückgezogen und die Scheibe getrennt. Überprüfen Sie den Zustand des Steckers selbst und die Dichtheit des Systems. Wenn der Füllstand im Tank ständig sinkt (übrigens wird zum Kuppeln eine „Bremse“ verwendet), kann es sein, dass der Staubbeutel gerissen ist, wodurch wir eine unvollständige Gabelfreigabe bekommen. Letzteres bricht auch manchmal ab, besonders bei GAZelles. Dieser Fall sieht so aus:

Dies deutet darauf hin, dass die Gabel nicht die beste war beste Qualität und es sollte ersetzt werden. Beim Kauf solch kritischer Elemente kommt es nicht auf den Preis an, sondern auf die Qualität. Bevorzugen Sie keine billigen Analoga. Reparaturen können viel Zeit und Mühe kosten. Bei Frontantriebsfahrzeugen erfordert der Austausch der Gabel die Demontage des Getriebes.

Korb

Dieses Element ist bei allen Autos mit eingebaut mechanische Kiste. Wie bei den "automatischen Maschinen" wird hier ein Drehmomentwandler oder im Volksmund ein "Donut" verwendet. Warum schalten die Gänge bei laufendem Motor nicht ein? Mit der Zeit tritt Verschleiß an den Blütenblättern des Kupplungskorbs auf. Sie verbiegen oder brechen. Infolgedessen schalten die Gänge bei laufendem Motor nicht ein. Überprüfen Sie den Zustand des Elements visuell. Wenn die Blütenblätter beschädigt sind, muss das Element ersetzt werden.

Dies ist jedoch nicht der letzte Grund, warum sich die Gänge bei laufendem Motor nicht einschalten. Wenn sich die Drehzahlen schwer drehen lassen und das Auto beim Anfahren ruckelt, ist eine verschlissene Kupplungsscheibe schuld. Das Element sieht so aus:

So sieht das neue Element aus. Nach 100.000 Kilometern wird es ein etwas anderes Aussehen annehmen.

Wenn die Scheibe abgenutzt oder verbrannt ist oder Federn herausfliegen, sollte sie ersetzt werden. Am Schwungrad gibt es übrigens auch Verschleiß, der aber nicht so stark ins Gewicht fällt.

Wie oft wechselt die Kupplungsscheibe?

Hier gibt es keine besondere Regelung. Die Ressource der Kupplungsscheibe ist ein subjektives Konzept. Es hängt alles von der Belastung ab – ob Sie einen Anhänger benutzt haben, wie stark Sie das Auto überladen haben und wie oft Sie mit Radschlupf angefahren sind. Jeder Schlag vom Schwungrad fällt auf die Kupplungsscheibe, denn ihre Hauptaufgabe besteht darin, das Drehmoment so reibungslos wie möglich zu übertragen. Die Ressource kann 30 bis 200 oder mehr tausend Kilometer betragen. Die Lebensdauer hängt von der Fahrweise und den Beladungszuständen des Fahrzeugs ab.

Synchronisierer

Im Falle einer Fehlfunktion dieser Elemente können die Gänge eingeschaltet werden, aber mit großem Aufwand und mit einem charakteristischen Knirschen (wie auf dem 53. Rasen). Die Synchronisierungen selbst sind weiche Zahnräder, die die Winkelgeschwindigkeiten der Wellen glätten. Typischerweise bestehen Elemente aus Kupfer und Messing und unterliegen daher einem Verschleiß. Im weiteren Verlauf werden sich die Gänge immer schwerer drehen, bis hin zum Einsatz eines Doppelquetschens mit Nachgasen.

Übertragungswellen

Dies ist eine der seltensten Ursachen, sollte aber auch nicht ausgeschlossen werden.

Die Getriebewellen selbst fallen also aus. Weigert sich beispielsweise, den zweiten oder fünften Gang einzuschalten. Der Verschleißgrad kann erst nach Demontage des Getriebes und vollständigem Öffnen der Elemente festgestellt werden. Wellen werden nicht bearbeitet, sondern durch neue ersetzt. Das ist alles.

Fazit

Wir haben also herausgefunden, warum sich die Gänge bei laufendem Motor nicht einschalten. Wie Sie sehen können, können die meisten Probleme von Hand identifiziert und behoben werden. Die Hauptsache ist, die Panne rechtzeitig zu erkennen und zu beheben, da Sie sonst riskieren, in teure Reparaturen zu geraten.