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IN In letzter Zeit sehr gefragt fing an, Autos mit Und egal wie viel Autofahrer sagen, dass Automatikgetriebe ein unzuverlässiger Mechanismus ist, der teuer zu warten ist, sagen Statistiken das Gegenteil. Jedes Jahr gibt es weniger Autos mit Schaltgetriebe. Die Bequemlichkeit der "Maschine" wurde von vielen Fahrern geschätzt. Was die teure Wartung betrifft, so ist der wichtigste Teil in dieser Box der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes. Ein Foto des Mechanismus und seiner Vorrichtung finden Sie weiter in unserem Artikel.

Charakteristisch

in den Bau automatische Kiste Zahnräder zusätzlich zu diesem Element umfasst viele andere Systeme und Mechanismen. Die Hauptfunktion (das ist die Drehmomentübertragung) wird jedoch vom Drehmomentwandler des Automatikgetriebes ausgeführt. Umgangssprachlich wird es aufgrund dessen auch als „Donut“ bezeichnet charakteristische Form Entwürfe.

Es ist erwähnenswert, dass bei Automatikgetrieben für Fahrzeuge mit Frontantrieb der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes ein Differenzial enthält und der „Donut“ zusätzlich zur Funktion der Drehmomentübertragung alle Vibrationen und Stöße vom Schwungrad des Motors übernimmt sie auf ein Minimum zu glätten.

Design

Schauen wir uns an, wie der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes funktioniert. Dieses Element besteht aus mehreren Knoten:

• Turbinenrad.
• Überbrückungskupplung.
• Pumpe.
• Reaktorrad.
• Freilaufkupplungen.

Alle diese Mechanismen sind in einem einzigen Gehäuse untergebracht. Die Pumpe ist direkt mit der Motorkurbelwelle verbunden. Die Turbine passt mit den Zahnrädern des Getriebes zusammen. Das Reaktorrad ist zwischen Pumpe und Turbine platziert. Auch im Design des „Donut“ -Rades gibt es Klingen mit einer besonderen Form. Der Betrieb des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes basiert auf der Bewegung einer speziellen Flüssigkeit im Inneren ( Getriebeöl). Daher umfasst das Automatikgetriebe auch Ölkanäle. Darüber hinaus verfügt es über einen eigenen Kühler. Wofür es ist, werden wir etwas später betrachten.

Bei den Kupplungen dient die Verriegelung dazu, die Position des Drehmomentwandlers in einem bestimmten Modus (z. B. "Parken") zu fixieren. Die Freilaufkupplung dient dazu, das Reaktorrad in die entgegengesetzte Richtung zu drehen.

Das Funktionsprinzip des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes

Wie funktioniert dieses Element in der Box? Alle Aktionen des "Donuts" werden in einem geschlossenen Kreislauf ausgeführt. Das Hauptarbeitsmedium ist hier also das "Getriebe". Es ist erwähnenswert, dass es sich in Viskosität und Zusammensetzung von denen unterscheidet, die in mechanischen Boxen verwendet werden. Während des Betriebs des Drehmomentwandlers fließt das Schmiermittel von der Pumpe zum Turbinenrad und dann zum Reaktorrad.

Dank der Klingen beginnt sich die Flüssigkeit im Inneren des "Donuts" schneller zu drehen, wodurch das Drehmoment erhöht wird. Wenn die Kurbelwellendrehzahl erhöht wird, werden Turbine und Laufrad ausgerichtet. Der Flüssigkeitsstrom ändert seine Richtung. Wenn das Auto bereits eine ausreichende Geschwindigkeit erreicht hat, arbeitet der „Donut“ nur im Flüssigkeitskupplungsmodus, dh er überträgt nur Drehmoment. Wenn die Bewegungsgeschwindigkeit zunimmt, wird der GTF blockiert. In diesem Fall ist die Kupplung geschlossen und die Drehmomentübertragung vom Schwungrad auf die Box erfolgt direkt mit der gleichen Frequenz. Beim Schalten in den nächsten Gang rastet das Element wieder aus. Auf diese Weise erfolgt die Glättung der Winkelgeschwindigkeiten wieder bis zu dem Moment, in dem die Drehzahl der Turbinen gleich wird.

Kühler

Nun zum Kühler. Warum wird es bei Automatikgetrieben separat angezeigt, weil ein solches System nicht auf die „Mechanik“ angewendet wird? Alles ist sehr einfach. Bei einer mechanischen Box erfüllt Öl nur eine Schmierfunktion.

Gleichzeitig ist es nur halb gefüllt. Die Flüssigkeit ist in der Getriebewanne enthalten und die Zahnräder werden darin benetzt. Bei einem Automatikgetriebe übernimmt das Öl die Funktion der Drehmomentübertragung (daher der Name „Nasskupplung“). Hier gibt es keine Reibscheiben - die gesamte Energie geht durch Turbinen und Öl. Letztere bewegt sich ständig unter hohem Druck in Kanälen. Dementsprechend muss das Öl gekühlt werden. Dazu hat ein solches Getriebe einen eigenen Wärmetauscher.

Fehler

Folgende Übertragungsfehler werden unterschieden:

• GTF-Fehlfunktion.
• Bruch des Bremsbandes u
• Fehlfunktion der Ölpumpe und Überwachungssensoren.

Wie kann man eine Panne feststellen?

Es ist ziemlich schwierig herauszufinden, welches Element ausgefallen ist, ohne die Box zu zerlegen und zu zerlegen. Es ist jedoch möglich, eine ernsthafte Reparatur durch mehrere Anzeichen vorherzusagen. Also, wenn es zu Fehlfunktionen des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes kommt oder die Box beim Umschalten des Modus „tritt“. Das Auto beginnt zu zucken, wenn Sie den Griff von einem Modus in einen anderen stellen (und wenn der Fuß auf dem Bremspedal ist). Die Box kommt auch mit Notfallmodus. Das Auto bewegt sich nur in drei Gängen. Dies deutet darauf hin, dass die Box eine ernsthafte Diagnose benötigt.

Der Austausch des Drehmomentwandlers erfolgt mit der vollständigen Demontage der Box (die Antriebswellen, die "Glocke" und andere Teile werden getrennt). Dieses Element ist die teuerste Komponente eines Automatikgetriebes. Der Preis für ein neues Gasturbinentriebwerk beginnt bei 600 US-Dollar für preisgünstige Automodelle. Daher ist es wichtig zu wissen, wie man die Box richtig verwendet, um Reparaturen so weit wie möglich hinauszuzögern.

Wie speichere ich den Kontrollpunkt?

Es wird angenommen, dass die Ressource dieser Übertragung um eine Größenordnung niedriger ist als die der Mechanik. Experten weisen jedoch darauf hin, dass Sie bei ordnungsgemäßer Wartung des Geräts den Drehmomentwandler des Automatikgetriebes nicht reparieren oder ersetzen müssen. Die erste Empfehlung ist also eine rechtzeitige Regelung – 60.000 Kilometer. Und wenn beim Schaltgetriebe das Öl für die gesamte Betriebsdauer eingefüllt ist, dann ist es in der „Maschine“ das Arbeitsmedium. Wenn das Fett schwarz ist oder verbrannt riecht, muss es sofort ersetzt werden.

Die zweite Empfehlung betrifft die Einhaltung Temperaturbedingungen. Fahren Sie nicht zu früh los – die Temperatur des Kistenöls sollte mindestens 40 Grad betragen. Bewegen Sie dazu den Hebel mit einer Verzögerung von 5-10 Sekunden durch alle Modi. So wärmen Sie die Box auf und bereiten sie für den Betrieb vor. Es ist unerwünscht, sowohl in kaltem als auch in sehr heißem Öl zu fahren. Im letzteren Fall brennt die Flüssigkeit buchstäblich (beim Ersetzen hören Sie den Brandgeruch). Das Automatikgetriebe ist nicht für Drifts und harten Einsatz geeignet. Schalten Sie auch nicht unterwegs ein Leerlauf, und schalten Sie dann "Laufwerk" wieder ein. So brechen Sie das Bremsband und eine Reihe anderer wichtiger Elemente in der Box.

Fazit

Also haben wir herausgefunden, was ein Drehmomentwandler für Automatikgetriebe ist. Wie Sie sehen können, ist dies ein sehr wichtiger Knoten in der Box. Dadurch wird das Drehmoment auf die Box und dann auf die Räder übertragen. Und da das Öl hier das Arbeitsmedium ist, müssen Sie die Vorschriften für seinen Austausch befolgen. Die Box wird Sie also mit einer langen Lebensdauer und reibungslosen Umschaltungen begeistern.

Einer der wesentlichen Nachteile von Verbrennungsmotoren sowie Dieselmotoren ist die Übertragung des maximalen Drehmoments auf die Räder nur in einem kleinen Drehzahlbereich. Um diesen Mangel ihrer Arbeit zu beseitigen, wurde ein Getriebe erfunden.

Automatikgetriebe oder Automatikgetriebe sind vor relativ langer Zeit aufgetaucht. Der Hauptzweck seiner Entwicklung war es, den Fahrer von der ständigen Notwendigkeit zu befreien, mit der Kupplung und dem Schaltknauf zu arbeiten. Das Auto musste also komfortabler und sicherer werden. Die ersten Entwicklungen auf diesem Gebiet begannen 1930 in Amerika, und in den sechziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts waren uns Automatikgetriebe vertraut, zuverlässig und langlebig geworden. Automatikgetriebe haben sich auf der ganzen Welt verbreitet, aber in Europa haben sie erst vor kurzem an Verbreitung gewonnen, Ende des zwanzigsten Jahrhunderts gab es nicht mehr als 20% der Autos mit Automatikgetriebe. In der UdSSR wurden Autos mit Automatikgetriebe nicht in Serie hergestellt und kamen erst nach dem Zusammenbruch zu uns die Sowjetunion. Seltene Ausnahmen waren spezialisierte Chaikas und Volgas, einige Busse, Traktoren und BelAZs. Im 21. Jahrhundert wurden in unserem Land schließlich Zivilfahrzeuge mit Automatikgetriebe hergestellt.

Die klassische Maschine besteht aus einem Drehmomentwandler, Reib- und Überholkupplungen sowie Verbindungswellen, einer elektronischen Steuereinheit und einem Planetengetriebe.

Um Übersetzungsverhältnisse zu gewährleisten, werden Planetengetriebe verwendet, die aus einem Träger, Sonnen- und Hohlrädern sowie Satelliten bestehen. Aufgrund der Drehung einiger und der Fixierung anderer Elemente ändert sich das Übersetzungsverhältnis. Satelliten drehen sich um das Sonnenrad, zwischen ihnen ist ein Planetenträger installiert und oben ist ein Hohlrad installiert. Die Fixierung erfolgt mittels Bremsbändern und Rutschkupplungen. Wenn das Hohlrad blockiert ist, erhöht sich das Übersetzungsverhältnis. Verringert sich, wenn das Sonnenrad blockiert ist. Die Gangschaltung erfolgt durch Öldruck am hydraulischen Schieber.

Die Ölpumpe hält bei laufendem Motor jederzeit den für den Betrieb der Box notwendigen Druck aufrecht.

In modernen Automatikgetrieben sind der Ventilkörper und das elektronische Steuergerät zu einer Einheit zusammengefasst. Die Hydraulikplatte ist ein Labyrinth aus Kanälen, durch die das Öl auf die Reibungskupplungen oder Bremsbänder wirkt. Regler, Ventile und Solenoide sind in den Kanälen installiert. Der elektrische Teil besteht aus verschiedenen Sensoren und einem Computer.

Das Funktionsprinzip des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes

Der Drehmomentwandlermechanismus ersetzt die Kupplung des Automatikgetriebes großes Rad und seine Hauptaufgabe besteht darin, das Drehmoment vom Motor auf die Räder durch die Rotation der Ölströme zu übertragen, dh das Automatikgetriebe ist nicht starr mit dem Motor verbunden. Der Gangwechsel erfolgt durch Schließen der Kupplungen. Der Schaltvorgang wird von einer elektronischen Steuereinheit gesteuert, basierend auf den Messwerten der Motordrehzahlsensoren, ihrer Drehzahl, Gyroskopmesswerten und anderen Sensoren. Neben hydraulischen Automatikgetrieben wird das Drehmomentwandlerprinzip zum Betrieb von stufenlosen Getrieben – CVTs – eingesetzt. Der Anwendungsbereich des Drehmomentwandlers ist sehr groß – vom Üblichen ab Autos bis hin zu superschweren Spezialgeräten.

Der Drehmomentwandler umfasst Turbinen-, Pumpen- und Reaktorräder. Das Pumpenrad ist mit der Motorwelle verbunden und das Turbinenrad ist mit dem Gehäuse verbunden. Dazwischen befindet sich ein Reaktorrad, das über einen Freilauf mit dem Pumpenrad verbunden ist. Das Funktionsprinzip des Drehmomentwandlers ist wie folgt: Zu Beginn der Bewegung beginnt sich das Pumpenrad zu drehen, wodurch die Ölströme gedreht werden. Es wiederum beginnt, das Reaktorrad zu drehen, was die Drehung aufgrund seiner Schaufeln verstärkt. Ferner wird der Ölstrom zum Turbinenrad und von dort zu den Rädern übertragen.

Überbrückung des Drehmomentwandlers. Das Funktionsprinzip eines modernen Drehmomentwandlers beinhaltet die Verwendung der Blockierung. Pumpen- und Turbinenrad sind starr miteinander verbunden. Zuvor wurde die Blockierung aber bei 70 km/h aktiviert moderne Autos Verwenden Sie es bei den niedrigsten Geschwindigkeiten. Durch das Blockieren des Drehmomentwandlers können Sie Kraftstoff sparen und den Motor effektiv verlangsamen. Dadurch nutzt sich die Drehmomentwandlerkupplung jedoch viel schneller ab, die Laufruhe nimmt ab und das Automatikgetriebe verschleißt im Allgemeinen schneller. Die Effizienz im Laufe des Betriebs des Drehmomentwandlers geht verloren, indem das Öl gemischt und erhitzt wird.

Die Flüssigkeitskupplung arbeitet, um ein Drehmoment zu übertragen, ändert jedoch nicht seine Größe. Das Reaktorrad soll es ändern. Der Reaktor bleibt stehen, bis die Drehzahl des Turbinenrades gleich der Drehzahl des Pumpenrades ist, dann wird er freigegeben. Dadurch werden Verluste reduziert und das Drehmoment um bis zu 300 % gesteigert.

Mit Automatikgetriebe

Das klassische Automatikgetriebe hat ein Bedienelement - einen Wahlschalter, auf dem mehrere "Gänge" dargestellt werden:

P - Parkmodus, Automatikgetriebe mechanisch verriegelt. Sie können das Auto nur auf P und R starten. Wenn keine Steigung vorhanden ist, reicht dieser Modus aus, um das Auto an Ort und Stelle zu halten.

R - Rückwärtsmodus. Es wird erst aktiviert, nachdem das Auto vollständig zum Stillstand gekommen ist;

N - neutral, zum Abschleppen verwendet, Automatikgetriebe ist ausgeschaltet, aber die Räder sind nicht blockiert;

D - Gänge nacheinander vom 1. zum letzten schalten;

S - Schalten in den zweiten Gang;

L - Fahren im ersten Gang.

Darüber hinaus verfügen moderne Automatikgetriebe auch über verschiedene Betriebsarten der Box:

Sport - Der Sportmodus zeichnet sich dadurch aus, dass mehr geschaltet wird hohe Drehzahlen, das Auto beschleunigt schneller;

Schnee - Wintermodus des Automatikgetriebes. In diesem Modus beginnt das Auto seine Bewegung im 2. Gang, wodurch der Schlupf verringert wird.

ECO - Sparmodus, Kraftstoffverbrauch;

O / D - ein Verbot des Hochschaltens wird in der Regel zum Überholen verwendet;

Kickdown - schneller Beschleunigungsmodus zum Überholen, der durch schnelles zweimaliges Drücken des Gaspedals aktiviert wird, während die Maschine in eine Stufe nach unten wechselt.

Vorteile des Automatikgetriebes

1. Komfort für den Fahrer, weniger Bedienaufwand, mehr Zeit auf der Straße.
2. Das Automatikgetriebe erlaubt es nicht, den Motor unnötig zu belasten und seine Ressourcen zu erhöhen.
3. Moderne Automatikgetriebe schalten schneller als jeder Fahrer ein Schaltgetriebe schaltet.
4. Eine riesige Ressource, wenn sie richtig eingesetzt wird.
5. Durch das Fehlen einer starren Verbindung zwischen Motor und Getriebe sind Stoßbelastungen ausgeschlossen.

Nachteile des Automatikgetriebes

1. Teurer in der Herstellung im Vergleich zum Schaltgetriebe.
2. Teurere und schwierigere Reparaturen im Falle einer Panne.
3. Aufgrund der Drehmomentübertragung durch die Flüssigkeit entsteht mehr Verlustleistung an den Motoren, höherer Verbrauch.
4. Mit dem Automatikgetriebe können Sie den Motor nicht voll ausnutzen.
5. Kritisch für Schlupf, weniger Geländegängigkeit bei Autos mit Monoantrieb.
6. Kann nicht vom Drücker gestartet werden.

Betrieb und Wartung von Automatikgetrieben

Wie jede Komponente eines Autos muss das Automatikgetriebe korrekt betrieben werden. Andernfalls kann die Ressource der Box um ein Vielfaches reduziert werden.

Betrieb im Winter. Vor Fahrtantritt muss das Automatikgetriebe bei Minusgraden mindestens 5 Minuten warmlaufen. Die Maschine muss sich erwärmen und das eingedickte Öl durch ihr Inneres verteilen. Experten empfehlen, das Auto auf die Bremse zu setzen und alle Positionen des Automatikgetriebewählers zu fahren und in jeder bis zu einer Minute zu verweilen. Vor dem Aufwärmen des Autos und des Automatikgetriebes auf Betriebstemperatur sollten Schlupf und plötzliche Beschleunigung nicht zugelassen werden.

Hindernisse überwinden. Die Prüfung ländlicher, ausgewaschener, schmutziger Straßen oder Schnee- und Eiskrusten in Russland ist jedem Autobesitzer bekannt. Durch die „hervorragende“ Arbeit der Stadtwerke und Straßendienste können die Abenteuer jeden Morgen auf dem eigenen Hof beginnen. Das Automatikgetriebe mag keinen Schlupf und "Aufbau" am Ausgang, kann also verbrannt werden. Um Hindernisse zu überwinden, ist es besser, den SHOW / WINTER-Modus zu verwenden. Wenn er nicht vorhanden ist, schalten Sie den Gang auf L oder S (bei einigen Autos wird möglicherweise 1 oder D1 angezeigt) und versuchen Sie, nicht anzuhalten. Wenn die Räder das Loch treffen, kann der Stau dargestellt werden, indem man vorwärts fährt, das Gas wegnimmt, auf natürliche Weise in das Loch gleitet und wieder Fahrt aufnimmt, das heißt, ohne in den Rückwärtsgang zu schalten. Wenn Sie nicht sofort aussteigen können, lassen Sie das Automatikgetriebe abkühlen und ruhen Sie sich aus. Schließlich gibt es viele andere Möglichkeiten, Hindernisse zu überwinden, zum Beispiel die Hilfe eines anderen Teilnehmers der Bewegung. Vergessen Sie nicht, TRC oder ESP auszuschalten, sie verlangsamen den Motor beim Rutschen, was überhaupt nicht hilft, wenn das Auto bereits feststeckt.

Verwendung von neutral. Es lohnt sich, das Automatikgetriebe nur im Leerlauf von mehr als zwei Minuten in den Leerlauf zu schalten, in anderen Fällen verschleißt es das Automatikgetriebe stark und hilft ihm überhaupt nicht. Bei Bergabfahrt bringt das Schalten in den Leerlauf keine Ersparnis. Neutral existiert nur für das Abschleppen eines behinderten Fahrzeugs.

Abschleppen eines Anhängers oder eines anderen Fahrzeugs verschleißt ein Auto mit Automatikgetriebe deutlich schneller, das Abschleppen sollte eine Distanz von 20 Kilometern nicht überschreiten.

Kickdown-Modus und Overclocking. Ist das Auto zunächst nicht als Sportwagen positioniert, schadet ihm ständiges Beschleunigen nur. Wenn der Besitzer des Autos ein Rennfahrer ist, kann er sofort Geld für die Reparatur der Maschine vorbereiten. Das Automatikgetriebe sollte in Modi betrieben werden, die 5.000 Umdrehungen nicht überschreiten.

Verboten Schalten Sie ein fahrendes Auto auf Parken oder Rückwärtsfahren, treten Sie gleichzeitig auf Gas- und Bremspedal. Das Fahren in einem niedrigen Gang und das Weiterbenutzen eines Automatikgetriebes, das in einen Unfall verwickelt war, ist ebenfalls verboten.

Parkmodus. Dieser Modus sollte nur auf einer horizontalen Ebene verwendet werden. Wenn das Fahrzeug an einer Steigung steht, verwenden Sie Handbremse, sonst fällt das gesamte Gewicht des Autos auf den Boxblocker, der auch über eine eigene Ressource verfügt. Und zuerst müssen Sie die Handbremse aktivieren und dann in die Parkposition bewegen.

Niveaukontrolle und Ölwechsel. Wie ein Motor kann auch ein Automatikgetriebe nur wenige Stunden ohne Öl laufen. Die Qualität und Reinheit des Öls bestimmt, wie gut und lange das Automatikgetriebe funktioniert. Bei verschiedenen Automatikgetrieben wird das Öl von 20.000 auf 120.000 Kilometer gewechselt.

Filter. Der Filter ist eine Automatikgetriebeeinheit, die für die Reinigung des Öls von Verschleißprodukten der Getriebemechanismen verantwortlich ist. Moderne Filzfilter werden bei jedem Ölwechsel oder Reparatur gewechselt, schon veraltet, Metall, bis aufgebraucht Überholung automatische Übertragung.

Moderne Automatikgetriebe. RAV4

Aisin ist ein japanisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Automatikgetrieben spezialisiert hat, eine Tochtergesellschaft von Japan. Automatikgetriebe von Aisin stehen in ihrer Zuverlässigkeit und Langlebigkeit nur einigen alten amerikanischen Entwicklungen nach. Die Ressource einiger Automatikgetriebe von Aisin erreicht 1.500.000 Kilometer. Während viele Hersteller die Experimente zur Entwicklung von CVTs und Robotergetrieben durchführten, dachte Aisin nicht daran, sie zu vergessen.

Seit 2009 produziert Aisin Automatikgetriebe des Modells U760E für Lexus und Toyota Camry, Rav4 und andere. Sechsgang-Automatikgetriebe U760E und einige andere Analoga anderer Hersteller werden als Killer von mechanischen und Robotergetrieben bezeichnet. Die Merkmale dieser Entwicklung eingeholt und übertroffen mechanische Boxen Getriebe. Sie schalten schneller, sanfter, komfortabler, erzielen einen geringeren Kraftstoffverbrauch, eine bessere Kontrolle und sind gleichzeitig ziemlich zuverlässig. Aber der Preis und die Ressourcen von Automatikgetriebe und Schaltgetriebe sind immer noch nicht vergleichbar. Bei Rav4 und anderen Autos wird die Drehmomentwandlerüberbrückung aus niedrigen Drehzahlen aktiviert, der Wirkungsgrad der Box wird erheblich gesteigert, die Maschine „stumpft“ nicht ab, Sie können schneller beschleunigen, aber gleichzeitig die Drehmomentwandlerkupplung verschleißt sehr schnell.

Experten gehen davon aus, dass Automatikgetriebe in absehbarer Zeit noch mehr traditionelle Handschaltgetriebe ersetzen werden. Und das ist nicht verwunderlich, denn „Automaten“ sind leichter, billiger und sogar sparsamer als „Mechaniker“. Viele stehen vor einer Wahl und können sich lange nicht entscheiden, weil sie die Funktionsprinzipien komplexer Automatisierung nicht verstehen und daher solchen Knoten misstrauen. In der Tat ist alles nicht so schwierig. Erwägen Automatikgetriebe zusammen.

Die Hauptkomponenten eines klassischen Automatikgetriebes:

• Drehmomentwandler;
• Planetenreduzierer;
• hydraulisches Steuersystem.

Drehmomentwandler

Die Aufgabe des Drehmomentwandlers besteht darin, das Drehmoment direkt vom Motor auf das Planetengetriebe zu übertragen und zu verändern sowie Schwingungen zu reduzieren. Dieser Mechanismus befindet sich in einem separaten Gehäuse und besteht aus: Pumpe, Turbine, Reaktorrädern (alle mit Schaufeln ausgestattet), einer Überbrückungskupplung und einem Freilauf. Diese Konstruktion verwendet ein spezielles Arbeitsfluid Automatic Transmission Fluid, das mit einem Drehmomentwandlergehäuse gefüllt ist. Ihre Rolle wird normalerweise für Automatikgetriebe ausgeführt.

Sie müssen damit beginnen, dass das mit der Motorkurbelwelle verbundene Pumpenrad den Fluss des Arbeitsmediums auf das Turbinenrad überträgt (es beginnt sich ebenfalls zu drehen), wonach es das Reaktorrad ist (es bleibt stationär). Dank der Konstruktion der Reaktorschaufeln wird das Öl zum Pumpenrad geleitet, das seine Geschwindigkeit erhöht. Das maximale Drehmoment entwickelt sich bei minimaler Drehzahl. Bei Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl wird die Drehzahl der Räder eingependelt, der Flüssigkeitsstrom verändert und der Freilauf aktiviert. Danach beginnt sich das Reaktorrad zu bewegen, der Drehmomentwandler arbeitet im Flüssigkeitskupplungsmodus und überträgt nur Drehmoment. Bei steigender Drehzahl wird die Überbrückungskupplung aktiviert (der Drehmomentwandler wird blockiert) und das Drehmoment direkt auf das Planetengetriebe übertragen.

Planetenreduzierer

Bei der Analyse des Geräts eines Automatikgetriebes muss gesagt werden, dass das Planetengetriebe der Hauptmechanismus dieses Komplexes ist. Seine Aufgabe ist es, das Drehmoment schrittweise zu ändern und für Bewegung zu sorgen rückwärts. Hauptkomponenten: Planetenelemente, Kupplungen, Bandbremsen. Die „Rätsel“ des Planetenelements sind das Sonnenrad („Sonne“), um das sich Satelliten drehen (sie sind auf dem Träger befestigt). Um dieses Design herum befindet sich eine "Krone" (Kronrad). Die Kupplung besteht aus einem Satz abwechselnder Scheiben und Platten. Wenn sie durch die Wirkung eines Hydraulikkolbens zusammengedrückt werden, wird die Kupplung aktiviert. Eine Bandbremse ist eine Platte, die eines der Elemente des Planetenradsatzes umschließt und von einem hydraulischen Aktuator betätigt wird.

Die Kupplung ist dazu ausgelegt, die Elemente des Planetengetriebes untereinander zu blockieren, während die Bandbremse eines von ihnen aufgrund der Verbindung mit dem Montagekörper in einem stationären Zustand hält. Der Betrieb der Hydraulikzylinder, die die Kupplungen und Bremsen betätigen, wird vom hydraulischen Steuersystem koordiniert. Das Blockieren der "Krone" führt zu einer Erhöhung der Übersetzung, die "Sonne" - zu ihrer Verringerung, dem Träger - zu einer Änderung der Drehrichtung.

Hydraulisches Steuersystem

Dieses System besteht aus: Ölpumpe, Fliehkraftregler, Ventilsystem, Aktoren, Ölventilen. Beim Starten des Autos sorgt die Ölpumpe für den optimalen Druck, um sicherzustellen, dass die Planetenelemente gesperrt sind, damit es kühl ist. das Ausgangsdrehmoment war minimal (erster Gang). Dann steigt mit zunehmender Drehzahl der Druck - der zweite Gang wird eingelegt. Wenn die Belastung der Räder zunimmt, nimmt der Druck ab und es findet das umgekehrte Prinzip des Gangwechsels statt. Auch heute im Einsatz elektronisches System Verwaltung. Es nutzt Drehzahlsensoren am Ein- und Ausgang des Getriebes, Öltemperatur, Fahrpedalstellung und Wählhebelstellung. Bei seiner Arbeit verwendet die Steuereinheit das Fuzzy-Logik-Programm mit der Fähigkeit, einen flexiblen Algorithmus zum Umschalten von einem Gang zum anderen zu erstellen.

Es ist erwähnenswert, dass viele Unternehmen ihre einzigartigen „Automaten“ jetzt an Förderbänder liefern, Marken radikale Verbesserungen ankündigen und auf jede erdenkliche Weise um Käufer kämpfen. Dadurch wird der Aufbau eines durchschnittlichen Automatikgetriebes von Jahr zu Jahr unverständlicher. gewöhnlicher Mensch. Trotzdem dürfen wir nicht vergessen, dass jede Innovation vor der Massenproduktion Dutzende strenge Tests durchläuft, Prototypen Hunderttausende von Kilometern winden. Die Wahl des Automatikgetriebes ist also eine sehr subjektive Angelegenheit.