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Die Federhebelkupplung der Fahrzeuge UAZ-469, UAZ-469B und UAZ-469BG dient zum Trennen der Kurbelwelle von Motor und Getriebe in Fällen, in denen Gänge gewechselt oder das Fahrzeug gebremst werden müssen.

Federhebelkupplung UAZ-469, Gerät.

Die Federspeicher-Hebelkupplung ist eine trockene Einscheibenkupplung, besteht aus einer Druckplatte mit Gehäuse, Druckfedern und Zughebeln als Baugruppe, einer Mitnehmerscheibe mit Reibbelägen und Drehschwingungsdämpfern als Baugruppe. Der Kupplungsmechanismus ist mit dem Schwungrad des Motors verschraubt, zusammen mit der Kurbelwelle ausgewuchtet, und seine Position nach dem Auswuchten ist auf dem Gehäuse und dem Schwungrad mit dem Symbol „O“ gekennzeichnet.

Zwischen dem Kupplungsdeckel und der Druckplatte sind Druckfedern eingebaut, die auf der Seite der Druckplatte wärmeisolierende Scheiben haben. Die Kupplungsausrückvorrichtung besteht aus an der Druckplatte montierten Ausrückhebeln, einer am Lagerdeckel der Eingangswelle montierten Ausrückkupplung mit Drucklager und einer am Kupplungsgehäuse montierten Ausrückgabel.

Die Abtriebsscheibe ist auf der Verzahnung der Eingangswelle montiert. Die Druckplatte drückt unter Federwirkung die Reibbeläge gegen das Schwungrad, die entstehenden Reibkräfte ermöglichen eine Drehmomentübertragung von der Motorkurbelwelle auf die Getriebeeingangswelle.

Der Antrieb ist ein System aus Hebeln und Stangen, das die aus der Kupplung kommende Kupplungsausrückgabel mit dem Kupplungspedal am Arbeitsplatz des Fahrers verbindet. Das Kupplungspedal ist am linken Ende der Pedalwelle befestigt. Mit dem Kupplungspedal auf der Welle ist das Bremspedal frei eingebaut. Die obere Position der Pedale wird durch die Betonung des Puffers auf dem geneigten Boden der Karosserie bestimmt.

Um die Pedalbaugruppe zu schmieren, ist ein Schmiernippel auf der Welle installiert. Der Antriebshebel ist über eine verstellbare Stange mit dem Zwischenhebel verbunden. Der Zwischenhebel auf der Achse wird mit einem Federring arretiert und über einen Schmiernippel geschmiert. Der kleinere Arm des Zwischenhebels ist mit dem Drücker verbunden, der mit seinem kugelförmigen Ende am Absatz der Kupplungsausrückgabel anliegt. Die Federn wählen die Lücken im Mechanismus und halten die Teile in Position - die Kupplung ist eingeschaltet.

Wartung der Federhebelkupplung UAZ-469.

Die Wartung besteht aus Reinigung von Schmutz, Festziehen von Schraubverbindungen, Einstellen und Schmieren. Reinigen Sie nach dem Fahren auf schlammigen Straßen das Loch am Boden des Kupplungsgehäuses. Schmieren Sie das Kupplungsausrücklager rechtzeitig durch die Fettkappe, die sich auf der befindet rechte Seite Kupplungsgehäuse.

Sie wird bei ausgebauter Kupplungsdruckplatte in folgender Reihenfolge durchgeführt:

1. Installieren Sie eine 9,5 mm dicke Ringschablone zwischen der Platte und der Druckplatte. Befestigen Sie die zusammengebaute Druckplatte mit sechs Schrauben an der Platte.

2. Stellen Sie durch Anziehen und Lösen der Einstellschrauben ein, bis die Größe 51,5 + -0,75 mm beträgt - der Abstand der Schraubenköpfe von der Oberfläche der Platte. Der Unterschied im Abstand von der Platte zu den Schraubenköpfen sollte 0,2 mm nicht überschreiten.

3. Verriegeln Sie die Bolzen der Hebel nach der Einstellung, indem Sie die Kante des Hebels in die Nut des Bolzenschafts biegen.

Wartung des Kupplungssteuerantriebs UAZ-469.

Es kommt auf die Einstellung und regelmäßige Schmierung der Reibungseinheiten durch zwei Schmiernippel an. Der Kupplungsausrückantrieb wird eingestellt, indem die Länge der Stange geändert wird, indem die Muttern gelöst und festgezogen werden, mit denen die Stange am Vierkantkopf des Stifts befestigt ist. Durch Verschleiß der Reibbeläge kann ein Nachstellbedarf entstehen.

Für den normalen Betrieb der Kupplung ist es erforderlich, dass das Spiel zwischen den Schraubenköpfen der Ausrückhebel und dem Ausrücklager der Kupplung innerhalb von 2,5 bis 3,5 mm liegt. Dies entspricht einem Hub des äußeren Endes der Ausrückgabel von 3,5–5,0 mm und einem Spiel des Kupplungspedals im Bereich von 28–38 mm, gemessen an der Pedalauflage. Der volle Weg des Kupplungspedals beträgt 150 + -10 mm.

Entwickelt für die kurzzeitige Trennung des Getriebes vom Motor im Moment des Gangwechsels. Darüber hinaus trägt es zur reibungslosen Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Getriebeelemente in dem Moment bei, in dem das Auto anfährt.

Mechanismusgerät

Bei Fahrzeugen dieser Familie wird eine Einscheiben-Trockenkupplung mit einer Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen verwendet, die die Übertragung des Kraftmoments vom Motor auf die Box gewährleistet.

Als Baugruppe besteht diese Kupplungseinrichtung aus einer Abtriebsscheibe mit Reibkupplungen und einem Druckstück, einem Gehäuse und einem Abschaltantrieb. Das Gehäuse wird durch Stanzen aus Stahl hergestellt und am Schwungrad befestigt. Zwischen ihm und dem Druckelement sind sechs Federn angeordnet. Die Kraft der Federn trägt zur Drehmomentübertragung vom Schwungrad über das Stahlgehäuse und den Druckmechanismus direkt zur UAZ-Kupplungsscheibe bei.

Der Sklave besteht aus Stahl und ist mit Reibbelägen versehen. Ausgestattet mit einem Torsionsschwingungsdämpfer. Es besteht aus acht Federn, einem Paar Reibscheiben und einer Grundplatte.

Der Mechanismus bewegt sich entlang der Keilwelle des Getriebes. Das Ausrücken der Kupplung erfolgt über drei Hebel, die zusätzlich mit Stellschrauben ausgestattet sind. Der Mechanismus hat einen mechanischen Abschaltantrieb und besteht aus einem Druckpedal, einem Drücker und zwei Stangen.

Kupplungsscheibe UAZ - Abmessungen und Modifikationen

Die Konstruktionsmerkmale der Kupplung dieser Maschine ermöglichen den Einsatz unter verschiedenen Straßen- und Klimabedingungen. Der Mechanismus hat eine erhöhte motorische Ressource und Zuverlässigkeit.

Aufgrund der Tatsache, dass verschiedene Motoren mit unterschiedlichen Modifikationen ausgestattet sein können, kann die Kupplungsvorrichtung bei diesen geringfügig variieren.

Nachfolgend ein paar Modifikationen:

• Komplettset 417-1600010. Es umfasst einen Druck-UAZ der Serie TM417-1601090, ein angetriebenes Element TM417-1601130 und eine Ausrücklagerkupplung. Die Größe des Außendurchmessers der Reibfläche beträgt 240 mm und der Innendurchmesser 150 mm. Die Dicke der Kupplung beträgt 3,5 mm und das maximale Drehmoment beträgt 21 kgf / m. Dieses Kit wird auf Jeeps, Fracht-Passagier und installiert Lastwagen UAZ-Marken verschiedener Modifikationen mit einem Vierganggetriebe.
• Sklave 451-1601130. Sehr häufig verwendete und zuverlässige UAZ-Kupplungsscheibe. Abmessungen: Außendurchmesser - 254 mm, Innendurchmesser der Reibungskupplung - 150 mm, Dicke - 3,5 mm. Maximales Drehmoment - 17 kgf / m. Entwickelt für UAZ-Fahrzeuge, die unter hohen Belastungen von Kupplung und Getriebe betrieben werden.
• TM417-1601130. Die Abmessungen des Außen- und Innendurchmessers betragen 240 bzw. 160 mm. Auf welche Autos passt diese Kupplungsscheibe? UAZ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Pannen

Wie bei anderen Fahrzeugtypen weist ein Ausfall der UAZ-Kupplung normalerweise ähnliche Anzeichen einer Fehlfunktion des Mechanismus auf.

Störungen, die durch Entfernen des Mechanismus und Ersetzen seiner Teile behoben werden müssen: das Vorhandensein von Rucken im Moment der Bewegung von einem Ort, übermäßige Geräusche während der Zeit des Gangwechsels. Es rutscht auch (unvollständiges Einrücken), manchmal führt die Kupplung (unvollständiges Ausrücken), es gibt ein charakteristisches Rasseln im Bereich des Korbs.

Wie wird die Kupplungsscheibe ersetzt (einschließlich UAZ Patriot)? Die Demontage vom Auto ist ein ziemlich mühsamer Vorgang und erfordert gewisse Kenntnisse über das Autogerät. Daher müssen die Arbeiten von einer sachkundigen Person durchgeführt werden.

Erforderliches Werkzeug

Für Reparaturarbeiten benötigen Sie: 12, einen starken Schraubendreher, einen Metalldorn.

Letzteres ist notwendig, um die angetriebene UAZ-Kupplungsscheibe zu zentrieren. Es braucht auch ein wenig Montage.

Demontageprozess

Nachdem das Auto an der Inspektionsöffnung installiert und sicher immobilisiert wurde, muss das Getriebe mit dem Kupplungsgehäuse entfernt werden.

Die Ausrücklagerbaugruppe mit der Gabel wird entfernt, indem sie entlang der Führung nach vorne bewegt wird. Der Schub wird in die Kupplung gedrückt und auf der Hülse mit Eingriff in die Gabel des Mechanismus montiert. Letztere liegt an einem am Kupplungsgehäuse befestigten Kugelgelenk an. Nach dem Ausbau des Lagers mit der Kupplung die Gabel auf möglichen Verschleiß und Verformung untersuchen.

Dann fahren wir fort, die Freigabediskette zu demontieren. Zunächst montieren wir einen Zentrierdorn, um ein Herausfallen des Abtriebselements zu verhindern. Wir halten das Schwungrad so, dass es sich nicht dreht, und lösen die sechs Schrauben im Gehäuse des Druckelements, mit denen es am Schwungrad befestigt ist. Danach können Sie die angetriebene und die Kupplungsausrückplatte entfernen.

UAZ - Überprüfung des Zustands der Teile

Wir untersuchen den Sklaven auf Beschädigungen und Verschleiß. Risse, Späne und Beschädigungen der Scheibenelemente sind nicht akzeptabel. Schauen wir uns zuerst die Kupplungen an. Wenn die Verkleidungsnieten weniger als zwei Zehntel Millimeter in der Karosserie versenkt sind, die Nieten sich lösen, dann ist ein solches Element für die weitere Verwendung ungeeignet. Die UAZ-Kupplungsscheibe und insbesondere ihre Dämpferfedern dürfen kein freies Spiel, Brüche und Späne aufweisen. Wenn mindestens eine Feder defekt ist, muss die Scheibe ausgetauscht werden.

Wir gehen zum Druckmechanismus über. Ein Lösen der Verbindungsnieten der Scheibenelemente ist nicht akzeptabel, und wenn dieser Umstand besteht, dann ist das Teil unbrauchbar. Die Tellerfeder darf nicht gerissen sein und die Kontaktstelle der Feder mit dem Ausrücklager muss eben sein und darf nicht mehr als drei Zehntel Millimeter Verschleiß aufweisen. Auf der Arbeitsebene des Schwungrads und der Ausrückplatte dürfen keine Grate, tiefen Kratzer, Dellen und Überhitzungserscheinungen vorhanden sein. Wenn die Elemente des Kupplungsmechanismus die oben genannten Mängel aufweisen, müssen sie durch neue ersetzt werden.

Installation eines neuen Mechanismus

Der Einbau der Kupplungsscheibe (UAZ "Patriot" ist keine Ausnahme) erfolgt nach bestimmten Vorarbeiten. Zunächst suchen wir nach einer freien Bewegung des Abtriebselements entlang der Keilverzahnung der Getriebeeingangswelle. Es darf bei axialer Bewegung nicht klemmen und kein Spiel haben. Grund für diese Diskrepanz kann die Entwicklung auf der Welle sein, die sich in diesem Fall ebenfalls ändert. Die Klauen der Auslösehebel des Druckelements müssen in der gleichen Ebene liegen, ggf. passen wir sie an.

Wir bringen eine neue Kupplungsscheibe (UAZ "Patriot" Diesel 2.3) montiert mit einem Kupplungsausrücker am Schwungrad an. Mit einem Dorn oder einer ungeeigneten Welle zentrieren wir das angetriebene Element und fixieren den Auslösemechanismus. Nachdem alle sechs Schrauben fest eingeschraubt sind, können Sie den Dorn entfernen. Es ist wichtig zu beachten, dass die Schrauben angezogen werden müssen in gewisser Weise: diagonal, mit einem Moment von 1,4-1,8 kgf / m.

Unmittelbar vor der Montage des Getriebes komplett mit Kupplungsdeckel am Motor ist es erforderlich, die Führungshülse des Ausrücklagers und die Innenseite der Kupplung zu schmieren.

Als nächstes kuppeln wir die Kupplung mit der Antriebsgabel ein.

Wir setzen die Sicherungsplatte auf den Anschlag und dann die mit der Kupplung gepaarte Gabel auf die Abdeckhülse.Nach getaner Arbeit setzen wir die Kiste ein und überprüfen die Funktion der Kupplung.

Entlüften des Laufwerks

Wenn der Austausch der Kupplungsscheibe (einschließlich des UAZ Patriot) korrekt durchgeführt wird, alle Elemente des Mechanismus der Norm entsprechen und der Mechanismus nicht funktioniert, liegt der Grund möglicherweise im Antrieb selbst. Der Prozess des Pumpens des Systems muss mit einem Partner durchgeführt werden.

Direkt der Prozess

Entfernen Sie die Kappe von der Armatur zum Pumpen des Hydraulikzylinders. Dann setzen wir einen durchsichtigen Gummischlauch auf die Armatur. Wir legen sein zweites Ende in einen Behälter, der zuvor zur Hälfte mit Flüssigkeit gefüllt ist. Dann drückt eine Person das Kupplungspedal vier- oder fünfmal nieder und hält es in der niedergedrückten Position. Der Partner schraubt mit einem Achterschlüssel die Armatur etwa eine halbe Umdrehung auf. An diesem Punkt versagt das Pedal und Flüssigkeit mit Luftblasen fließt aus der Armatur. In dem Moment, in dem das Pedal den Anschlag berührt und der Flüssigkeitsfluss stoppt, ziehen Sie die Armatur fest und wiederholen Sie den Entlüftungsvorgang. Dies muss so lange erfolgen, bis der Flüssigkeitsstrom mit Luftbildung aus der Armatur aufhört. Während des Pumpens des Systems müssen Sie den Flüssigkeitsstand im Expander überwachen, um den Aktuator nicht erneut zu lüften. Das gleiche Problem kann auftreten, wenn Sie die Kupplungsscheibe UAZ-452 wechseln, da der gesamte Kupplungsmechanismus von Autos gleich ist.

Regelmäßige Wartung

Alle Wartungsarbeiten bestehen in der Notwendigkeit, die zuverlässige Befestigung des Mechanismusgehäuses und den Verschleiß der Reibungsteile der Scheibe zu überprüfen.

Die verbrauchte Kupplungsressource kann bestimmt werden, indem der Abstand zwischen dem Ausrückelement und dem Schwungrad zum Zeitpunkt des Einrückens der Kupplung berücksichtigt wird.

In diesem Fall sollte die Abstandsanzeige sechs Millimeter nicht unterschreiten.

Die Kupplungsscheibe (einschließlich UAZ Hunter, Patriot, UAZ-3303) muss im Normalbetrieb alle achtzigtausend Kilometer und unter extremen Bedingungen nach fünfzigtausend Kilometern überprüft werden.

Reparatur der Slave-Festplatte

Oft kann das Element nicht repariert werden und wird komplett durch ein neues ersetzt. Aber es kann immer noch wiederhergestellt werden.

Wir heben die Ranke der Schwingungsdämpferfeder etwas höher als die Ebene der Dämpferscheibe und drehen die Feder um fünfundvierzig Grad. Entfernen Sie als nächstes die Feder, die Wärmedämmscheibe und die Dämpferscheibe. Wir bohren drei Druckfinger mit einem Bohrer auf und demontieren sechs Dämpferfedern. Wir bohren auch die Befestigungsnieten der Reibteile und die Nieten, die die gefederten Platten halten, aus.

Nach Abschluss der Arbeiten können neue Teile an der Kupplungsscheibe UAZ-469 montiert werden.

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage - wir befestigen Federteller mit Nieten. Auf den Aluminiumnieten befestigen wir die Reibungsteile. Wir montieren die Dämpferplatte mit einem Federsatz auf der Nabe und vernieten die Druckfinger.

Auf dem rechteckigen Nabenteil setzen wir die Unterlegscheibe des Schwingungsdämpfers, die Wärmedämmung und die Feder auf, bis sie mit der Nut an der Nabe übereinstimmt, und drehen sie dann um 45 Grad, um sie zu fixieren.

Fazit

Die Reparatur eines UAZ-Autos (Austausch einer Kupplungsscheibe) ist ein schwieriger Vorgang, aber auch zu Hause durchaus machbar. Darüber hinaus sind diese Maschinen so konzipiert, dass jeder, selbst ein Fahranfänger, damit umgehen kann.

0:7 1:514

Die UAZ Hunter-Kupplung begann zu "rutschen" - wenn Sie im dritten Gang stark auf das Gaspedal drücken, nimmt der Motor stark Fahrt auf und erst nach wenigen Sekunden beginnt das Auto zu beschleunigen. Im ersten und zweiten Gang blieb die Beschleunigungsdynamik gleich. Dies schlechter Moment machte mich beim "Überholmanöver" nervös.

1:1151

Die Arbeiten zum Ausbau des Getriebes und des Verteilergetriebes umfassen das Ablassen des Öls aus diesen Einheiten, daher wird empfohlen, dies innerhalb von 15 Minuten nach der Fahrt zu tun, bis es abgekühlt und relativ flüssig ist.

1:1498

Also fahren wir das Auto in die "Grube", nehmen den Minuspol von der Batterie ab, lassen die Flüssigkeit aus dem Getriebe und dem Getriebe ab und erst dann starten wir Vorarbeit für den Abbau des Checkpoints und RK.

1:1815

2:2322

Lassen Sie das Öl ab

2:28

Entfernen Sie also den Beifahrersitz und entfernen Sie dann den Teppich aus dem Fahrgastraum. In meinem UAZ wurde die Geräuschdämmung unter den Teppich geklebt. Shumka wurde vom Vorbesitzer gemacht.

2:339

3:844

Wie man in UAZ Hunter keine Schalldämmung macht

3:931

Unter dem Shumkov wurde eine Fabrikschicht aus bituminöser Beschichtung gefunden, die sich leicht vom Metall ablöste. Von einem Bodenanstrich des Herstellers brauchen Sie nicht zu träumen – nur eine graue Grundierung. Wie erwartet drang das Wasser unter die oben beschriebenen Schichten und begann zu rosten. Zu meiner großen Freude gibt es keine gravierenden Rostnester, es wurden keine Löcher im Boden gefunden. Aber trotzdem sieht der Rost sehr unangenehm aus.

3:1693

4:2200

Eine der Schildkröten-Befestigungsschrauben

4:65

In den nächsten Plänen ist es notwendig, die Bearbeitung und Lackierung des Bodens einzubeziehen. Carpet und Shumkov im Auto werden nie wieder erlaubt sein.
Und jetzt bereiten wir weiter den Ausbau des Getriebes vor.
Wir entfernen die Staubbeutel von den Schalthebeln und Verteilergetrieben und schrauben dann die Hebel selbst ab. Jetzt müssen wir die "Schildkröte" entfernen, die aus zwei Hälften besteht, die aneinander befestigt und mit SIEBZEHN Schrauben (11 M6x20-Schrauben und 6 M6x16-Schrauben) am Boden verschraubt sind. Das erste Lob haben wir den Konstrukteuren des Werks Uljanowsk ausgesprochen, als wir versuchten, diese Schrauben zu lösen. Tatsache ist, dass die Schrauben in spezielle quadratische Muttern eingeschraubt werden, die in die von der "Straßenseite" des Bodens geschweißten Begrenzer eingebettet sind. Wasser und Schmutz gelangen in die Schraubverbindung und machen diese fast untrennbar.

4:1415

5:1920

Schildkrötenreittier UAZ Hunter

5:1975

Infolgedessen stellte sich heraus, dass nur die Hälfte der Schrauben gelöst wurde. Bei der zweiten Hälfte der Schrauben waren entweder die Köpfe abgerissen oder die Mutter begann im Begrenzer zu rollen. Ich musste einen Bohrer verwenden. Nachdem wir die Schildkröte entfernt haben, sehen wir den Kontrollpunkt und das Verteilergetriebe:

5:2407

6:506

Blick aus dem Auto auf den Dymos-Checkpoint

6:573

7:1080

Gesamtansicht der Tragödie meines Jägers

7:1149

Den Kabelbaum des Lichtschalters abklemmen umkehren, Geschwindigkeitssensorblock. Beide Kardanwellen ausbauen. Trennen Sie das Kabel Feststellbremse(Handbremse).
Die vier Schrauben lösen und entfernen Verteilergetriebe. Dies ist nur eine kleine Aufwärmphase für das Bewegen von Gewichten im Weltraum, es wird später mehr Spaß machen.

7:1731

8:2236

Razdatka

8:19

Entfernen Sie nach dem Lösen der beiden Schrauben den Kupplungsnehmerzylinder. Sorgfältig! Der Stößel kann aus dem Arbeitszylinder herausspringen. Wir nehmen den Zylinder zur Seite, damit er nicht stört. Kupplungsnehmerzylinder lösen

8:379

Schrauben Sie vom Anlasser die Leistungsklemme des Traktionsrelais und die "Plus" -Klemme ab. Mit den "geschulten Händen eines Proktologen" lösen wir die beiden Befestigungsschrauben des Anlassers (Löcher Nr. 1 und Nr. 2 in Foto 16). Wir entfernen den Anlasser. Die obere Befestigungsschraube des Anlassers konnte nicht vollständig entfernt werden - sie liegt an der Karosserie an (Loch Nr. 1 in Foto 16). Wenn das Auto mit Karosserie-Rahmen-Distanzstücken angehoben wird, wird der Ausbau von Anlasser und Getriebe erheblich erleichtert. Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass ich den Körper nicht angehoben habe, ich werde es nicht tun.

8:1217

Kommen wir nun zur "Hose" - dem Auspuffrohr des Schalldämpfers. Wenn die Hose nicht abgeschraubt wird Abgaskrümmer, dann wird das Entfernen des Getriebes viel komplizierter. Stimmt, „Hose ausziehen“ ist auch nicht ganz einfach.
Schrauben Sie zuerst die Klemmleiste ab. Es gibt nur einen Bolzen, aber es ist höchstwahrscheinlich zahryas))). Ich habe es mit Graphit geschmiert, also gab es keine Probleme.
Das Fallrohr des Schalldämpfers (Hose), oder besser gesagt ZWEI parallele Rohre, werden mit acht Kupfermuttern, die auf die vier Stehbolzen des Krümmers geschraubt werden, am Krümmer befestigt, zwei Muttern pro Stehbolzen. Drei Paar Muttern lassen sich ohne Probleme abschrauben, allerdings ist es sehr problematisch, mit einem Werkzeug an das vierte Paar heranzukriechen. Genauer gesagt, es ist leicht abzuschrauben, aber es zurück zu drehen, sind Hämorrhoiden. rettet uns guter Satz Werkzeuge, aus denen ein solcher Streuner zusammengesetzt wird:

8:2634

9:504

Alles wäre viel einfacher, wenn der Abstand zwischen den Hosenrohren etwas größer wäre ... Nochmals ein Lob an die Designer des Werks Uljanowsk.

9:727

10:1234

Garagen-Gasherd

10:1295

Halten Sie die Schrauben fest und schrauben Sie die beiden Muttern ab, mit denen die Schalldämpfer-Ansaugrohrhalterung befestigt ist (Löcher Nr. 3 und Nr. 4 in Foto 16). Wir entfernen die Halterung. Wir lösen die Mutter der unteren Schraube, mit der das Getriebe am Motor befestigt ist (Loch Nr. 5 in Foto 16). Die Befestigungsschrauben des Getriebes haben unterschiedliche Längen, daher markieren wir jede Schraube, die entfernt wird, indem wir ihre Position auf einem Blatt Papier markieren. Wir befestigen Kontermuttern und Unterlegscheiben an den entsprechenden Schrauben.

10:2070

11:506

Jede Schraube hat ihren Platz und ihre Seriennummer. (Hier stimmen die Nummern nicht mit den Nummern auf Foto 16 überein).

11:679

Wir heben den Checkpoint auf. Wir versuchen, den Querträger des Rahmens zu entfernen, auf dem die Kiste liegt. Die Getriebedämpfungsschraube konnte nicht abgeschraubt werden, also wurden einfach die vier Schrauben mit Muttern abgeschraubt, mit denen der Querträger am Rahmen befestigt war.

11:1039

Wir haben die vier Schrauben gelöst, mit denen der Stabilisator am Rahmen befestigt ist, da er (der Stabilisator) die Installation der Box nach dem Einbau der Kupplung stört.

11:1300

12:1807

Schrauben Sie den Stabilisator am Rahmen ab

12:1887

Lösen Sie nun die restlichen Befestigungsschrauben des Getriebes. Wir lösen die beiden Schrauben auf der rechten Seite in Richtung des Autos (Löcher Nr. 6 und Nr. 7 in Foto 16). Und drei Schrauben auf der linken Seite (Löcher Nr. 8, Nr. 9 und Nr. 10 in Foto 16). Der Zugang zu den Schrauben Nr. 7, Nr. 9, Nr. 10 erschwert die Karosseriebodenversteifung erheblich.

12:2404

13:506

Foto 16. Die Position der Befestigungslöcher im Dymos-Kontrollpunkt UAZ Hunter

13:621

14:1128

Liste der Befestigungselemente zum Andocken des Dymos-Getriebes an den Motor. Die vier Schrauben auf der rechten Seite sind nicht dargestellt.

14:1303

Um den Zugang zu erleichtern, können Sie die Position des Getriebes vorsichtig mit einem Wagenheber einstellen. Bei angehobener Karosserie ist der Zugang zu den Bolzen zeitweise erleichtert. Vor dem Lösen der letzten Schraube wurde das Getriebe mehrmals mit einem Seil umwickelt, dessen Enden an einer im Auto liegenden Brechstange befestigt waren. Dies ist eine Vorsichtsmaßnahme, um zu verhindern, dass schwere Gegenstände auf unsere Köpfe fallen.
Wenn endlich alle Schrauben gelöst sind, geht es weiter zum letzten Teil der Orgie. Zwei Personen steigen in die Kabine, halten dort mit einem Seil die Kiste fest, eine Person in der „Grube“ dockt mit einem großen Schlitzschraubendreher und einer Halterung Getriebe und Motor ab.

14:2443

... Über die Spannweite der Garagengenossenschaft trägt das Echo Fragmente russischer Obszönitäten ...

14:137

Als nächstes wird die Kiste an einen vorbereiteten Ort gebracht - es reicht aus, die Kiste 50 cm vom Motor wegzunehmen und auf die Bretter über die Grube zu legen. Hauptsache, der Kupplungskorb ist frei zugänglich und das Getriebe liegt sicher auf den Stützen.

14:555

Nachdem wir uns nach Kraftübungen mit dem Getriebe ausgeruht haben, beginnen wir uns direkt mit dem Austausch der Kupplung zu befassen.

14:737

Zur Klarheit und zum Verständnis des Prozesses poste ich ein Bild, das in den Weiten des Internets gefunden wurde.

14:932

15:1437

Abbildung 1. UAZ Hunter-Kupplung mit Dymos-Getriebe

15:1504

1 - Schwungrad der Kurbelwelle
2 - angetriebene Scheibe
3 - Druckfeder
4 - Kupplungskurbelgehäuseverstärker
5 - vorderes Lager der Eingangswelle des Getriebes
6 - Eingangswelle
7 - Torsionsschwingungsdämpfer
8 - Kupplungsausrücklager
9 - Gabel des Kupplungsausrücklagers
10 - Kupplungsausrückzylinder
11 - Entlüftungsventil
12 - Schlauch
13 - Kupplungsgehäuse
14 - Gabelstütze
15 - Druckplatte
Noch ein Bild zur Verdeutlichung:

15:2361

16:506

Abbildung 2. Bild aus dem Teilekatalog von UAZ Hunter

16:592

Um die neue Kupplung richtig einbauen zu können, benötigen wir einen speziellen Dorn zum Zentrieren der angetriebenen Scheibe. Es kann im Laden gekauft, aus improvisierten Materialien bearbeitet werden, oder Sie können die alte Getriebeeingangswelle verwenden (das Zahnrad muss abgeschnitten werden).
Zum Eigenfertigung Dorne können Sie das entsprechende Thema auf Uazbook lesen und die Zeichnung mit Abmessungen verwenden.
Wir benutzten einen Dorn von einem anderen Auto und wickelten einfach Klebeband darum, bis wir die erforderlichen Durchmesser hatten. Ich kann nicht für die Richtigkeit der Maße in Abbildung Nr. 3 bürgen (die Maße stammen aus einer Skizze auf Uazbuk).

16:1716

17:2221

Abbildung 3. Dorn zum Zentrieren der Kupplungsscheibe UAZ Hunter (Dymos-Getriebe)

17:142

Also entfernen wir zuerst die alten Druck- und Abtriebsscheiben. Dazu lösen wir, während wir das Schwungrad am Drehen hindern, die sechs M8x30-Schrauben, mit denen das Gehäuse der Kupplungsdruckplatte am Schwungrad befestigt ist. Entfernen Sie vorsichtig und versuchen Sie, die Antriebsscheibe nicht fallen zu lassen.
Wir schauen uns die ausgebauten Teile genau an:

17:662

18:1169

Angetriebene Kupplungsscheibe

18:1215

19:1722

Markierung auf der Mitnehmerscheibe

19:1777

20:2284

Verschleiß der Kupplungsscheibe

20:60

Wir sehen Tönungsfarben auf der angetriebenen Scheibe. Verbrannt…
Auf der Scheibe sehen wir übrigens die Herstellerkennzeichnung "LUK". Diese Kupplung wurde auf dem Förderband des Werks Uljanowsk installiert.
Auf der Arbeitsfläche der Druckplatte sehen wir Überhitzungsspuren.

20:494

21:1001

Kupplungsdruckplatte

21:1049

22:1556

Kupplungsdruckplatte. Blick von der Seite der Blütenblätter

22:1651

23:2158

Kupplungsdruckplatte. Blütenblatt tragen

23:78

Da wir uns so tief in der bodenlosen Reparaturgrube befinden, versuchen wir, die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, in naher Zukunft hierher zu fallen. Dazu müssen wir alle Komponenten und Teile auf Verschleiß prüfen und gegebenenfalls durch neue ersetzen.
Folgendes empfiehlt uns der UAZ Hunter Repair and Maintenance Primer:
Prüfung von Teilen und Baugruppen auf Verschleiß:
1. Wird ein Ölleck auf der Schwungradseite festgestellt, dann bekommen wir Hämorrhoiden mit dem Austausch des hinteren Wellendichtrings der Kurbelwelle und zum einen wechseln wir das Zehenlager der Getriebeeingangswelle.
2. Wenn sich auf der Innenfläche der Kupplungsglocke Ölspuren befinden, laufen wir zum Lager für den Wellendichtring der Getriebeeingangswelle.
3. Wir prüfen das vordere Stützlager der Eingangswelle des Getriebes auf freie Drehung und Spielfreiheit. Das Lager ist kaputt - wir haben ein neues eingebaut, zusammen mit der Öldichtung.
4. Wir untersuchen die Arbeitsfläche des Schwungrads sorgfältig auf das Fehlen von Schrammen, Schwellungen, Verbrennungen und Unregelmäßigkeiten. Wenn die Arbeitsfläche beschädigt ist, haben wir zwei Möglichkeiten:
a) Wir laufen zum Dreher, schleifen sorgfältig die gesamte Arbeitsfläche des Schwungrads, jedoch nicht mehr als 1 mm (die Oberflächenrauheit sollte nicht niedriger als Ra sein< 1,0).
b) kaufen Sie ein neues Schwungrad, Öldichtung, Lager.
5. Wir prüfen das verzahnte Ende der Getriebeeingangswelle auf Beschädigungen. Bei Beschädigung wechseln wir Eingangswelle, Wellendichtring, Lager.
6. Ist die Kupplungsausrückgabel verformt? Bereite die Beute für eine neue vor!

23:2704

Bei uns war alles trocken und glatt. Es wurde kein Rückschlag, Riefen, Schlagen oder sonstiges Aufquellen festgestellt.

23:180

24:687

Schwungrad Arbeitsfläche

24:745

Es ist Zeit, eine neue Kupplung aus der Verpackung zu holen. Erinnere mich daran, was ich gekauft habe Kupplungsbaugruppe "TAYA" verstärkt (Überlebenslagersatz n / o "TROFI").

24:990

25:1497

Kupplungsscheibe TAYA

25:1550

26:2057

Kupplungsdruckplatte TAYA

26:54

27:559

TAYA Kupplungsdruckplatte. Blick von der Seite der Blütenblätter

27:661

28:1168

TAYA Kupplungsdruckplatte. Seitenansicht

28:1242

29:1749

Ausrücklager TAYA

29:1795

Vor dem Einbau der Kupplung prüfen wir die Leichtgängigkeit der Abtriebsscheibe entlang der Verzahnung der Getriebeeingangswelle. Die Scheibe sollte sich bewegen, ohne zu klemmen.
Jetzt müssen wir bestimmen, auf welcher Seite des Schwungrads die Kupplungsscheibe installiert werden soll.
„LUK“ hat den Auftraggeber schriftlich betreut "Schwungradseite" auf einer Seite der angetriebenen Scheibe. "Schwungrad" - Schwungrad, "Seite" - Seite. Dadurch wird diese Seite der Abtriebsscheibe gegen das Schwungrad gedrückt. Alles ist einfach und klar.
Das Getriebelabor "TAYA" hat nicht darauf geachtet, eine solche Aufschrift auf der Antriebsscheibe anzubringen, daher schauen wir uns für den korrekten Einbau der Antriebsscheibe sorgfältig die Zeichnung in der Anleitung an.

29:2917

30:506

Diese Seite der Abtriebsscheibe wird gegen das Schwungrad gedrückt

30:609

Mit einem Dorn setzen wir die Abtriebsscheibe auf das Schwungrad, montieren dann die Druckscheibe und ködern sechs Schrauben von Hand. Zum Schluss die Schrauben gleichmäßig um eine halbe Umdrehung festziehen, dabei von Schraube zu Schraube im Uhrzeigersinn verfahren. Das Anzugsmoment der Befestigungsschrauben der Kupplungsdruckplatte (laut Primer): 2,0 - 2,5 kgf * m.
Wir extrahieren den Dorn.
Wir entfernen das alte Ausrücklager (es wird komplett mit Kupplung geliefert). Dazu bewegen wir das Lager zusammen mit der Kupplungsausrückgabel leicht nach vorne (vom Getriebe). Entfernen Sie die Gabel vorsichtig vom Kugelgelenk. Wir entfernen die alte Kupplungsbaugruppe mit dem Ausrücklager von der Gabel. Wir untersuchen die Gabel auf Verschleiß und Verformung. Wir verlassen die „federnde“ Gabel, wir tauschen die „müde“ gegen eine neue aus. Wir bauen eine neue Kupplungsbaugruppe mit dem Ausrücklager in die Gabel ein.
Vor dem Einbau der Baugruppe an ihrem Platz muss eine kleine Fettschicht auf die Führungsbuchse des Lagerdeckels der Getriebeeingangswelle, auf die Innenfläche der Ausrücklagerkupplung und auf die Kontaktpunkte der Gabel mit der Kugel aufgetragen werden Gelenk und der Stange des Kupplungsnehmerzylinders.
Setzen Sie nach dem Schmieren den Stopfen wieder ein.

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Kupplungsausrückgabel mit eingebautem Ausrücklager

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Sie können den Motor mit dem Getriebe andocken. Wir schmieren die Verzahnung der Eingangswelle mit Litol-24. Zwei Kämpfer in der Kabine des Autos halten das Getriebe an den Seilen, ein Kämpfer unter dem Auto versucht, die Getriebeeingangswelle in das Schwungrad zu stecken und die Befestigungslöcher im Kupplungsgehäuse mit den Stiften am Motor auszurichten. Wenn die angetriebene Scheibe gut zentriert ist, dann ist dieser Vorgang schnell. Die weitere Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

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Weitere Empfehlungen:
Vergessen Sie nicht, die Passflächen von Getriebe und Getriebe mit Dichtmittel zu schmieren. Wir ziehen die Schrauben des Getriebes am Motor und die Schrauben des Getriebes am Getriebe gleichmäßig mit einer Schlüsseldrehung von Schraube zu Schraube im Uhrzeigersinn fest. Anzugsmoment (laut Primer): 4,0 - 5,6 kgf * m.
Vergessen Sie beim Einbau der "Hose" nicht, eine Dichtung einzusetzen. Wenn die alte Dichtung kein Vertrauen erweckt, tauschen wir sie gegen eine neue aus.
Der Moment des Anziehens der Schrauben und Muttern zum Befestigen der Propellerwellenflansche (gemäß Primer): 3,2 - 4,0 kgf * m. Vergessen Sie nicht, dass es sich lohnt, nach ein paar Tagen den festen Sitz der Schrauben und Muttern der Kardanwellen zu überprüfen.
Nachdem wir alle Komponenten und Teile an ihren Plätzen installiert haben (mit Ausnahme der „Schildkröte“), prüfen wir, ob wir zusätzliche Schrauben, Muttern und andere Halterungen haben.
Gießen Sie mit einer speziellen Spritze mit Schlauch Öl in das Getriebe und das Getriebe. Öl wird bis zur Höhe der Öleinfüllöffnung eingefüllt. Es ist praktisch, das Öl vor dem Einbau der "Schildkröte" direkt aus dem Fahrgastraum einzufüllen. Ablassschrauben müssen festgezogen werden, Kupferringe an den Stopfen sind nicht beliebt. Wir wählen die Ölmarke basierend auf Ihren finanziellen Möglichkeiten und religiösen Überzeugungen aus. Ohne die „Schildkröte“ zu verbauen, verlassen wir die Garage für eine Probefahrt, die einen leichten Schlupf der Kupplung offenbarte. Durch Einstellen der Länge der Stange des Kupplungsnehmerzylinders erreichen wir eine normale Einstellung ohne Rutschen. Dabei sollte die Kupplung nicht „früh“ oder „spät“ sein, d.h. Das „Fressen“ sollte in der Mitte des Kupplungspedalweges auftreten.
Der Schlussakkord des zweiten Aktes kann durch das Entlüften der Kupplung mit Flüssigkeitswechsel erfolgen – eine frische „Bremse“ ist immer besser als die alte.

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Das Vorhandensein einer Kupplung bei Autos trägt zur Möglichkeit des Schaltens bei. Der UAZ Patriot SUV ist außerdem mit einer unverzichtbaren Kupplung ausgestattet, die aus zwei Scheiben besteht, von denen eine der Master und die zweite der Slave ist. Die angetriebene Kupplungsscheibe überträgt Drehmoment auf das Getriebe, wenn sie mit der Antriebsscheibe verbunden ist. Die Antriebsscheibe hat direkten harten Kontakt mit der Kurbelwelle Fahrzeug. Aber um diese beiden Scheiben zu trennen, ist ein wichtiges Element in der Konstruktion jedes Kupplungssystems vorgesehen, das als Ausrücklager bezeichnet wird. BEI dieses Material Berücksichtigen Sie seinen Zweck und sein Design sowie Methoden zur Bestimmung der Fehlfunktion und des Prinzips seines Ersatzes beim UAZ Patriot SUV.

Bei der Konstruktion der Kupplung nimmt das Ausrückelement einen wichtigen Platz ein, da mit seiner Hilfe die angetriebenen und Hauptkupplungsscheiben getrennt werden, was das Schalten oder Einschalten ermöglicht neutrale Geschwindigkeit. Seine Panne ist ein kritischer Faktor, der die Unmöglichkeit des Betriebs des Autos zur Folge hat.

Das Ausrücklager eines UAZ Patriot-Autos hat das einfachste Design und ist ein normales Kugelelement, das eine ziemlich wichtige Funktion erfüllt. Heute sind hydraulisch gesteuerte Kupplungslager bekannt, die die Funktionalität dieser Einheit verbessern, aber beim UAZ Patriot werden herkömmliche Produkte installiert, die es ermöglichen, die Kosten für die Modifikation eines Autos zu senken.

Die Kosten für eine Kupplungsausrückung für einen UAZ Patriot liegen normalerweise zwischen 800 und 1200 Rubel, was vom Hersteller abhängt. Es macht jedoch keinen Sinn, mehr zu zahlen, wenn sich das im Werk Uljanowsk produzierte Teil als positiv erwiesen hat. Natürlich beträgt die Lebensdauer des Produkts nicht 100.000 Kilometer, aber das Lager reicht bis zu 30-40.000 Kilometer.

Das Funktionsprinzip des Produkts ist recht einfach und besteht in der Möglichkeit, den Moment der Verbindung und Trennung der Kupplungsscheiben sicherzustellen, der in dem Moment auftritt, in dem der Fahrer das Pedal drückt. Durch die Druckplatte wird die Abtriebsscheibe gegen das Schwungrad gedrückt, was tatsächlich zum Einrücken der Kupplung beiträgt. Der Druck der Membranfeder wirkt auf die Druckplatte und das Ausrücklager auf seine inneren Blätter. Dieses Element wird von der Kupplungsgabel angetrieben.

Während des Betriebs fällt dieses Element aus, was seinen Austausch erfordert. Aber lassen Sie uns zuerst die Anzeichen definieren, die auf den Ausfall des Ausrücklagers des UAZ Patriot hinweisen.

Symptome

Das Hauptsymptom einer Fehlfunktion dieses Elements ist ein charakteristisches Klopfen beim Drücken des Kupplungspedals. Wenn dieses Klopfen während der Sommerzeit auftritt, ist dies eine 100% ige Garantie für den anschließenden Austausch des Lagers. Im Winter kann es aufgrund von Änderungen in der Größe des Elements selbst zu Klopfen kommen. Beim Erhitzen sollte das Klopfen verschwinden.

Der Hauptgrund für das Versagen dieser Vorrichtung ist der Einfluss ungleichmäßiger Belastungen im Moment des Niederdrückens der Kupplung. In diesem Fall wird nicht empfohlen, ein Auto mit gedrückter Kupplung für längere Zeit mit hoher Geschwindigkeit zu bewegen, da sich in diesem Fall die Notwendigkeit eines Austauschs beschleunigt. Die Lebensdauer des Geräts hängt von der Art des Betriebs des Fahrzeugs ab. Wenn Sie also die Kupplung falsch verwenden, können Sie in naher Zukunft nicht vermeiden, dass der Kupplungsausrücker ausgetauscht werden muss.

Ersatz

Das folgende Diagramm zeigt das Ausrücklager des UAZ Patriot SUV, das seine Position an der Führungshülse 4 zeigt. Nummer 2 kennzeichnet die Kupplungsausrückgabel, die auf einem Kugelgelenk ruht, das in das Kurbelgehäuse des Geräts eingeschraubt ist.

Um das Produkt zu demontieren, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen:

Danach werden die ausgebauten Teile in umgekehrter Ausbaureihenfolge eingebaut.

Damit ist der Austausch des Ausrücklagers am UAZ Patriot SUV abgeschlossen, und wie Sie sehen, ist daran nichts Schwieriges. Das Schwierigste ist die Demontage des Getriebes, aber Sie können mehr darüber im entsprechenden Abschnitt dieser Website erfahren. Überwachen Sie den Zustand dieses Geräts, damit es Sie auf der Straße nicht im Stich lässt.

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MÖGLICHE KUPPLUNGSFEHLER, IHRE URSACHEN UND ABHILFEN

Reis. 3.1. Kupplung: 1 - der untere Teil des Kupplungsgehäuses; 2 - Schwungrad; 3 - angetriebene Scheibe; 4 - Druckplatte; 5 - vorderes Lager; 6 - Kurbelwelle; 7 - Eingangswelle; 8 - Nadellager; 9 - Kupplungsgehäuse; 10 - ein Finger des einziehbaren Hebels; 11 - Hebel ziehen; 12 - die Achse des Zughebels; 13 – Riemenscheibe des Riemenscheibenhebels; 14 - Gabel des einziehbaren Hebels; 15 - Einstellschraube; 16 – Kupplungsfeder; 17 - Kupplungsausrückkupplung; 18 - Kupplungsausrücklager; 19 - Druckfeder; 20 - Kupplungsdeckel; 21 - wärmeisolierende Unterlegscheibe; 22 - Stecker; 23 - Lagerschmierschlauch; 24 – Ölerhalterung; 25 – Gehäuse des Ölers; 26 - Ölerabdeckung; 27 - Zahnscheibe

Technischer Service

Die notwendigen Arbeiten werden bei der Demontage der Kupplung durchgeführt. Schmieren Sie das Kupplungsausrücklager mit einem Kappenöler, der sich auf der rechten Seite des Kupplungsgehäuses befindet, gemäß der Schmiertabelle. Zugang zum Öler von unterhalb des Fahrzeugs.

Kupplungseinstellung

Stellen Sie den Kupplungsmechanismus bei ausgebauter Kupplungsdruckplatte in der folgenden Reihenfolge ein.

Montieren Sie die Druckplattenbaugruppe auf der Platte (anstelle der Platte kann ein Schwungrad verwendet werden) und befestigen Sie sie mit sechs Schrauben am Gehäuse. Zwischen Platte und Druckplatte vor dem Befestigen eine Ersatzschablone für die Mitnehmerscheibe in Form eines 9,5 mm dicken Ringes einbauen.

Durch Anziehen oder Lösen der Einstellschrauben () einstellen, bis die Größe (51,5 ± 0,75) mm beträgt (Abstand des Kopfes einer der Schrauben von der Plattenoberfläche). Der Abstandsunterschied von der Platte zu den Köpfen der anderen beiden Schrauben darf 0,2 mm nicht überschreiten. Verriegeln Sie nach der Einstellung die Schrauben der 4 Hebel, indem Sie die Kante des Hebels in die Nut der Schraube drücken, wie in gezeigt.

Reparatur

Austausch des Kupplungsausrücklagers

1. Installieren Sie das Auto auf einer Überführung oder einem Inspektionsgraben, um von unten Zugang zum Getriebe und zur Kupplung zu erhalten.

2. Entfernen Sie den unteren Teil des Kupplungsgehäuses.

3. Die Kupplungsausrücklagergabel entfernen.

4. Entfernen Sie den Deckelöler (auf der rechten Seite des Kupplungsgehäuses) und trennen Sie ihn vom Lagerschmiergummischlauch.

5. Bauen Sie das Getriebe (siehe Kapitel „Getriebe“) zusammen mit dem Kupplungsausrücklager aus dem Fahrzeug aus.

6. Kupplung mit Ausrücklager ausbauen, Lager von der Kupplung abnehmen.

7. Vor dem Einbau eines neuen Lagers die Kupplung gründlich spülen und die Schmierkanäle reinigen.

8. Drücken Sie das Lager mit der Markierung in Richtung Kupplung. Den Lagerschmierschlauch von altem Fett reinigen und mit neuem füllen.

9. Spülen Sie den Hals des Lagerdeckels der Eingangswelle des Getriebes, auf dem die Kupplung platziert ist, und schmieren Sie ihn mit einer dünnen Schicht frischem Fett Litol-24.

10. Kupplung auf den Lagerdeckel der Eingangswelle des Getriebes aufsetzen, Rückstellfeder anbringen und Getriebe am Fahrzeug montieren. Achten Sie beim Einbau darauf, den Lagerschmierschlauch nicht zu beschädigen. Führen Sie den Rest der Montage in umgekehrter Reihenfolge der Demontage durch.

11. Nach der Montage das Spiel zwischen dem Ausrücklager und den Druckplattenhebeln einstellen.

Kupplungsscheiben aus- und einbauen

Um die Kupplungsscheiben zu entfernen, befolgen Sie die Schritte 1 bis 5 im Abschnitt Kupplungsausrücklager ersetzen.

Dann wenden Sie sechs Bolzen der Befestigung des Mantels ab. Lösen Sie die Schrauben schrittweise und nacheinander am Umfang, nicht mehr als zwei Umdrehungen des Schlüssels auf einmal, um die Stützen des Druckplattengehäuses nicht zu verbiegen.

Installieren Sie die Scheiben in umgekehrter Reihenfolge am Fahrzeug.

Gehen Sie vor der Installation wie folgt vor:

1. Verwenden Sie ein sauberes, mit Benzin angefeuchtetes Tuch, um alle Reibungsflächen der Scheiben und des Schwungrads abzuwischen.

2. Teile der Kupplungsscheiben mit Luft ausblasen und auf eventuelle Mängel untersuchen.

3. Schmieren Sie das an der Kurbelwelle montierte Getriebeeingangswellenlager.

4. Installieren Sie die angetriebene Platte und die Druckplatte im Kupplungsgehäuse und zentrieren Sie die angetriebene Scheibe relativ zum Schwungrad durch das hintere Loch des Kupplungsgehäuses, indem Sie den im Kurbelwellenlager enthaltenen Dorn 55–1187 verwenden. Anstelle eines Dorns kann auch die Eingangswelle des Getriebes verwendet werden. Das kurze Ende der angetriebenen Scheibennabe muss zum Schwungrad zeigen.

Demontieren Sie die Druckplatte in der folgenden Reihenfolge:

1. Machen Sie Markierungen auf dem Gehäuse und der Scheibe mit ihrer relativen Position, um das Gleichgewicht während der Montage nicht zu stören. Machen Sie auch Markierungen auf den Hebeln und der Druckplatte.

2. Wenden Sie drei Bolzen der Befestigung des Mantels zu den Stützen der einziehbaren Hebel ab.

3. Lösen Sie das Gehäuse langsam unter der Presse, entfernen Sie das Gehäuse, die Federn und Federscheiben.

4. Lösen und entfernen Sie die Finger der einziehbaren Hebel, entfernen Sie die Hebelstützen (Gabeln) und entfernen Sie die Rollen von den Hebeln.

Montage der Druckplatte

Montieren Sie die Druckplatte wie folgt:

1. Setzen Sie 19 Rollen in die Löcher in den Entriegelungshebeln ein. Um die Montage zu erleichtern, damit die Rollen nicht herausfallen, schmieren Sie sie mit Litol-24-Fett. Verwenden Sie für diesen Zweck kein Fett. Ohne Schmierung können die Walzen mit einem zylindrischen Dorn mit einem Durchmesser von 8 mm und einer Länge von 9 mm montiert werden, um den trockene Walzen in die Löcher eingesetzt werden. Schmieren Sie die Rollen nach dem Einbau mit 2-3 Tropfen Getriebeöl.

2. Die montierten Zughebel gemäß den bei der Demontage gemachten Markierungen in die Nuten der Druckplatte einsetzen, die Finger der Hebel einführen (die Dorne kommen heraus) und verkeilen ().

3. Installieren Sie die Stützgabeln so an den Hebeln, dass der Finger in Richtung der Druckplatte und die Rolle in Richtung des Gehäuses zeigt. Splinte.

4. Montieren Sie die Scheibe mit dem Gehäuse und den Federn unter Druck, um die Federn zusammenzudrücken, und schrauben Sie die Bolzen in die Stützgabeln. Legen Sie die angetriebene Scheibe (oder eine Ersatzschablone, 9,5 mm dick) unter die Presse. Auf die angetriebene Scheibe den mit Hebeln zusammengebauten Druck ausüben; Wärmedämmscheiben und Federn an den Vorsprüngen für Druckfedern anbringen.

5. Montieren Sie den Kupplungsdeckel so auf der Druckplatte, dass die bei der Demontage angebrachten Markierungen übereinstimmen. Achten Sie darauf, dass jede Feder auf die entsprechende Kante im Gehäuse trifft. Drücken Sie die Abdeckung bis zum Anschlag gegen den Tisch, wie in gezeigt. Es darf keine Verformung des Gehäuses auftreten. Wickeln Sie drei Bolzen der Befestigung der Hauptgabeln ein.

6. Stellen Sie die Position der Köpfe der Einstellschrauben der Ausrückhebel ein, wie im Kapitel "Einstellen des Kupplungsmechanismus" beschrieben.

Reibbeläge der Mitnehmerscheibe erneuern

Erneuern Sie die Reibbeläge der Mitnehmerscheibe, wenn sich Risse in den Belägen oder Löcher für Nieten gebildet haben, sowie wenn die Beläge so abgenutzt sind, dass weniger als 0,5 mm von der Reibfläche bis zu den Nietköpfen verbleiben. Als allgemeine Regel gilt: Wenn ein Pad ersetzt wird, sollte auch das andere ersetzt werden.

Zum Austausch der Beläge bohren Sie die Befestigungsnieten vorsichtig auf (Nietschaftdurchmesser 4 mm) und entfernen Sie die Nietreste, um die Tellerfederteller nicht zu beschädigen.

Prüfen Sie nach dem Austausch der Beläge den Rundlauf der Reibflächen der neuen Beläge relativ zur Keilbohrung. Der Rundlauf, gemessen bei einem Radius von 125 mm, sollte 0,7 mm nicht überschreiten. Wenn es den angegebenen Wert überschreitet, muss die Slave-Festplatte bearbeitet werden.

Kupplungslöseaktuatoren

Reis. 3.7. Hydraulischer Antrieb zum Lösen der Kupplung für Fahrzeuge der Familie UAZ-31512: 1 - Abdeckung; 2 – Filtergewebe; 3 - Panzer; 4 – hydraulisches Rohr; 5 - der Hauptzylinder des Kupplungsantriebs; 6 - Bypass-Loch; 7 - Ausgleichsloch; 8 - Unterlegscheibe; 9,18,21,26 - Federn; 10 - innere Manschette; 11 - Beschlag; 12 – Kolben des Hauptzylinders; 13 - äußere Manschette; 14 - Schutzkappe; 15 – толкатель des Hauptzylinders; 16 - Pedalachse; 17 - Gabel; 19 - Pedal; 20 - Kupplung; 22 - Kugellager; 23 - Kupplungsausrückgabel; 24 - Hydraulikschlauch; 25 – Arbeitszylinder; 27 - Kappe; 28 - Bypassventil; 29 - Manschette; 30 - Kolben des Arbeitszylinders; 31 - Drücker; 32 - Kappe; 33 - Kontermutter; 34 - Schraubenteil des Drückers

Der hydraulische Kupplungslöseantrieb () von Fahrzeugen der UAZ-31512-Familie besteht aus einem Außenbordpedal 19, einem Hauptzylinder 5, einem Hydraulikrohr 4, einem Hydraulikschlauch 24 und einem Arbeitszylinder 25.

Die Wartung des Hydraulikantriebs besteht darin, den Stand der Arbeitsflüssigkeit im Tank 15–20 mm unter der Oberkante der Einfüllöffnung zu halten, das Spiel des Kupplungspedals einzustellen und gegebenenfalls zu pumpen.

Beim hydraulischen Kupplungsantrieb wird nur das freie Spiel des äußeren Endes der Kupplungsausrückgabel reguliert, das 2,5–3,6 mm betragen sollte. Dies entspricht bei allen Fahrzeugen einem Spiel von 1,7–2,5 mm zwischen den Ausrückhebeln und dem Ausrücklager und einem Leerweg des Kupplungspedals A von 35–55 mm.

Zum Einstellen die Länge des Drückers des Kupplungsausrückzylinders ändern.

Bevor Sie das Spiel des Kupplungspedals einstellen, überprüfen Sie den vollen Weg des Kupplungspedals (bis zum Boden), der bei Fahrzeugen der UAZ-31512-Familie 185 mm und bei Fahrzeugen der UAZ-3741-Familie 200 mm betragen sollte Familie. Nehmen Sie die Einstellung bei Bedarf vor, indem Sie die Länge des Drückers des Kupplungsausrück-Hauptzylinders ändern.

Ausbau und Demontage der hydraulischen Kupplung

Entfernen Sie den hydraulischen Kupplungsausrücker in der folgenden Reihenfolge vom Fahrzeug:

– Schalten Sie den Hydroschlauch vom Arbeitszylinder aus;

– Lassen Sie die Flüssigkeit aus dem Hydraulikantrieb durch das abgetrennte Ende des Hydraulikschlauchs ab;

- Die Ausrückfeder der Kupplungsausrückgabel entfernen;

– Den Arbeitszylinder ausschalten und abnehmen;

- Die Entriegelungsfeder des Kupplungspedals entfernen;

– Entschienen und nehmen Sie den Finger der Gabel толкателя des Hauptzylinders heraus;

- trennen und entfernen Hauptbremszylinder. Trennen Sie bei Fahrzeugen der UAZ-3741-Familie zuerst den Tank vom flexiblen Schlauch.

- Entfernen Sie die Kappe vom Drücker;

– Nehmen Sie aus dem Körper des Arbeitszylinders den Sperrring heraus;

– nehmen Sie den Kolben mit der Dichtmanschette aus dem Arbeitszylinder heraus; um Beschädigungen an Kolben und Manschette zu vermeiden, Druckluft an der Öffnung für den Hydraulikschlauch zuführen;

- Entfernen Sie die Dichtmanschette vom Kolben;

– Ziehen Sie das Ventil prorolling heraus;

- Entfernen Sie die Schutzkappe vom Ventil. Hydraulische Antriebsteile gründlich in Bremsflüssigkeit oder Alkohol waschen, mit Druckluft ausblasen und inspizieren.

Beurteilung des technischen Zustandes hydraulischer Antriebsteile

Alle Gummidichtungen müssen weich und elastisch sein. Ersetzen Sie Manschetten, die verhärtet, geschwollen oder Risse und Sprünge auf den Arbeitsflächen aufweisen.

An den Spiegeln der Arbeits- und Hauptzylinder dürfen keine Kratzer, Schalen, Riefen und nennenswerte Abnutzungen vorhanden sein. Kleine Korrosionsspuren und leichter Verschleiß können durch Schleifen oder Honen bis zu einem Durchmesser von maximal 25,15 mm für den Arbeitszylinder und 22,2 mm für den Hauptzylinder beseitigt werden, wobei nur neue Manschetten verwendet werden müssen.

Montage der hydraulischen Kupplung

Bauen Sie den Kupplungsausrücker-Hydraulikantrieb in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammen. Schmieren Sie den Zylinderspiegel vor dem Zusammenbau Rizinusöl oder frische Bremsflüssigkeit.

Achten Sie beim Zusammenbau des Hauptzylinders darauf, dass die Rückstellfeder den Kolben sicher in seine Ausgangsposition zurückführt. Prüfen Sie mit einem weichen Draht mit einem Durchmesser von 0,3–0,5 mm, ob die Manschette das Ausgleichsloch überlappt, was völlig unzulässig ist.

Achten Sie beim Zusammenbau des Arbeitszylinders darauf, dass die Rückstellfeder den Kolben sicher im Zylinder bewegt.

Bauen Sie den hydraulischen Antrieb in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus am Fahrzeug ein.

Kupplung blutet

Füllen Sie den hydraulischen Antrieb mit Flüssigkeit und pumpen Sie ihn, um Luft in der folgenden Reihenfolge zu entfernen:

- Heben Sie die Motorhaube bei Fahrzeugen der UAZ-31512-Familie an oder entfernen Sie die Abdeckung 13 der Luke zum Kupplungshydraulikbehälter auf der Instrumententafel von Fahrzeugen der UAZ-3741-Familie und schrauben Sie die Abdeckung des Hauptzylinderbehälters ab.

– Füllen Sie den Tank des Hauptbremszylinders mit Arbeitsflüssigkeit bis zum normalen Niveau (15–20 mm unter der Oberkante des Tanks);

- Entfernen Sie die Schutzkappe vom Kopf des Ventils zum Entlüften des Arbeitszylinders und setzen Sie einen Gummischlauch auf den Kopf;

- tauchen Sie das freie Ende des Schlauchs in einen Behälter mit einem Fassungsvermögen von mindestens 0,5 Litern, der zur Hälfte mit der Arbeitsflüssigkeit gefüllt ist;

- Druck im System erzeugen, indem das Kupplungspedal 4-5 Mal im Abstand von 1-2 Sekunden kräftig gedrückt wird;

- Drehen Sie das Entlüftungsventil bei gedrücktem Pedal um 1/2–3/4 Umdrehung heraus und achten Sie darauf, dass das freie Ende des Schlauchs in der Flüssigkeit eingetaucht bleibt. Flüssigkeit mit Luftblasen tritt in das Gefäß aus;

- Nachdem der Flüssigkeitsausfluss in den Behälter aufgehört hat, wickeln Sie das Bypassventil bei gedrücktem Kupplungspedal bis zum Ausfall ein.

– Prüfen Sie das Vorhandensein der Flüssigkeit im Behälter des Hauptzylinders. Achten Sie darauf, dass der Boden des Tanks während des Pumpens nicht freigelegt wird, da sonst wieder Luft in das System eindringt;

– Wiederholen Sie die obigen Vorgänge, bis der Flüssigkeitsausfluss mit Luft aus dem Schlauch aufhört;

– Schlauch vom Kopf des Bypassventils entfernen und Schutzkappe aufsetzen;

- Füllen Sie Flüssigkeit in den Tank bis zur Norm.

Beim Pumpen freigesetzte Flüssigkeit nicht in den Tank füllen, da sie Luft enthält. Diese Flüssigkeit kann erst verwendet werden, nachdem sie einen Tag lang abgesetzt und filtriert wurde.

Überprüfen Sie nach dem Pumpen den Hub des äußeren Endes der Kupplungsausrückgabel, wenn Sie das Kupplungsausrückpedal bis zum Anschlag durchtreten. Der volle Hub muss mindestens 17 mm betragen. Ein kleinerer voller Hub wird die Kupplung nicht vollständig ausrücken und zeigt Luft im hydraulischen Aktuator oder einen unzureichenden Weg des Kupplungsfreigabepedals an.