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In der Box können Sie mit zwei Geschwindigkeiten (niedrig und hoch) mit Übersetzungsverhältnissen von 1,2 und 2,135 die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes erhöhen und die Gesamtzahl der Gänge verdoppeln, was die Geländegängigkeit der Maschine erhöht. Mittendifferential bietet permanenter Antrieb vordere und hintere Antriebsachsen. Außerdem wurde eine Zwangsdifferentialsperre eingebaut, die die Geländegängigkeit des Fahrzeugs erhöht. Die Differenzialsperre und Gangschaltung erfolgt über Hebel, die am Verteilergetriebe montiert sind.

Im Kurbelgehäuse 25 Verteilergetriebe, ab gegossen Aluminiumlegierung, die Antriebs- und Zwischenwellen, die Antriebswellen der Vorder- und Hinterachsen und Differentialfall. Schrägverzahnungen mit höheren 23 und niedrigeren 26 Gängen sind frei auf der Antriebswelle installiert, haben Zahnkränze und stehen in ständigem Eingriff mit den Zahnrädern der Zwischenwelle, die in Form eines Getriebeblocks ausgeführt ist. Zwischen den Zahnrädern 23 und 25 auf der Welle ist die Nabe der Gangschaltkupplung 24 befestigt, die äußere Keile aufweist, auf denen die Rutschkupplung installiert ist. Die Schaltkupplung 24 sperrt bei eingelegtem höchsten Gang das frei drehende Zahnrad 23 auf der Antriebswelle 29 und bei eingelegtem niedrigeren Gang das Zahnrad 26. Der Getriebeblock der Zwischenwelle 34 ist in ständigem Eingriff mit dem schrägverzahnten Abtriebsrad 49, verschraubt mit dem zweiteiligen Ausgleichsgehäuse. Auf dem Gehäuse des Differenzials auf der Keilverzahnung befindet sich eine bewegliche Kupplung 54 der Differenzialsperre. Im Inneren des Differentialgehäuses ist eine Achse mit zwei Satelliten installiert, die mit den Zahnrädern in Eingriff stehen, die mit den verzahnten Enden der Antriebswellen der vorderen und hinteren Antriebsachsen des Fahrzeugs verbunden sind. Antriebswelle Vorderachse länger als die Hinterachswelle und hat einen Zahnkranz zum Sperren des Differenzials. Wenn das Differential gesperrt ist, verbindet die bewegliche Kupplung 54 die Welle mit dem Differentialgehäuse.

Der Schaltmechanismus des Verteilergetriebes umfasst: Schalthebel 15, Schieber, Gabel und Kugelarretierung. Der Hebel ist schwenkbar auf der Achse in den Laschen der Halterung gelagert. Der Hebel hat ein geformtes Ende, das in die Nut des Schiebers eintritt und darin durch eine Feder abgedichtet ist. Am Schieber ist eine Gabel befestigt, die in der Nut der Schaltkupplung 24 enthalten ist. Eine Kugelarretierung hält den Schieber in der neutralen und eingerückten Position.

Der Differentialsperrenantrieb hat eine ähnliche Vorrichtung wie der Gangschaltmechanismus. Der Antrieb besteht aus einem Hebel 10, einem Schieber mit Gabel und einer Kugelraste.

Das Verteilergetriebe ist an zwei an den Achsen montierten Trägern 45 an der Karosserie befestigt. Jede Stütze besteht aus einer Halterung, in die ein Gummikissen eingepresst ist. Ausgleichsscheiben werden unter den Stützen des Verteilergetriebes installiert, um das Getriebe zu zentrieren und richtig auszurichten.

Am wichtigsten ist die Transferbox Hauptteil Russischer Geländewagen. Von seinem ordnungsgemäßen Betrieb hängt die Durchgängigkeit des Autos ab. In diesem Artikel erfahren Sie, wie und warum das Verteilergetriebe funktioniert, wie die Fehlerdiagnose durchgeführt wird, sowie das Niva VAZ-Verteilergetriebe - Reparatur und Austausch.

Was ist eine Transferbox?

Das Verteilergetriebe wird bei allen Fahrzeugen mit montiert Allradantrieb absolut auf allen Rädern.

Es verteilt das Drehmoment auf alle Achsen des Autos und erhöht seinen Wert beim Fahren des Autos im Gelände. Wenn wir über das Design dieses Elements sprechen, unterscheidet es sich deutlich und hängt von der Marke und dem Modell des Autos ab. Dies stört jedoch nicht die Hervorhebung der grundlegendsten Strukturelemente der Einheit: Antriebswellen für die Vorder- und Hinterachse, Tieferlegung, Getriebe und Kettenantrieb, Mittendifferential, mit einem Mechanismus, der zur Selbsthemmung von Baugruppe und Antriebswelle geeignet ist.

Das Funktionsprinzip ist wie folgt. Die Antriebswelle (Hauptwelle) überträgt das Drehmoment vom Übertragungsmechanismus des Getriebes mechanisch auf das Verteilergetriebe.

Außerdem gelangt das Drehmoment auf ein spezielles Längssperrdifferenzial, das es bereits zwischen den jeweiligen Achsen verteilt. Die Größe der Verteilung hängt von der Art des Differentials ab. Wenn es symmetrisch ist, wird diese Kraft in gleichen Anteilen verteilt, aber wenn es nicht symmetrisch ist, wird das Moment in bestimmten Anteilen verteilt. Ihr Wert hängt von der Winkeldrehzahl der Räder ab. Wenn das Verteilergetriebe mit automatischem oder manuellem Allradantrieb ausgestattet ist, wird das Mittendifferenzial nicht mehr verwendet.

Für die Meisten effektive Arbeit Allradantrieb "Niva" Sperre angewendet wird Mittendifferential. Unter diesem Phänomen ist es üblich, die vollständige oder unvollständige Abschaltung des Differentials und die Bereitstellung einer möglichst starren Verbindung zwischen den Achsen zu verstehen. Somit ist das Durchrutschen einzelner Achsen ausgeschlossen, wenn ein Radpaar an irgendeinem Hindernis anliegt.

Verteilergetriebe Reparatur Niva

Nachfolgend finden Sie eine Liste von Fehlern, die für dieses Gerät spezifisch sind, und eine Liste ihrer Reparaturmethoden. Diese Liste ist nur für VAZ 2121 und LADA 4x4 relevant.

1. Vibration in den Beinen der Vordersitze zu spüren. Es macht sich besonders beim Anfahren oder Beschleunigen des Autos bemerkbar.

• Lose oder gebrochene Befestigungselemente, die das Getriebe oder die Verteilereinheit tragen. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie nur die Befestigungselemente festziehen.
• Schäden an den Befestigungshalterungen des Getriebes oder Verteilergetriebes. In diesem Fall müssen die defekten Elemente durch neue ersetzt werden. Überprüfen Sie die Ausrichtung der Eingangswelle entsprechend dem Schaltmechanismus.
• Es gab eine Verformung der Bolzen, die die elastische Kupplung tragen. Beseitigt durch Austausch der Bolzen oder der gesamten Zwischenwelle.
• die speziellen Befestigungen, die die elastische Kupplung halten, wurden gelöst. Ziehen Sie sie einfach hoch.

Video - Verteilergetriebe zentrieren Niva Chevrolet 2123

2. Vibration des Bodens, die beim Fahren mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 100 Stundenkilometern auftritt. Tritt im Bereich der Vordersitze auf.

• Es gab ein starkes Ungleichgewicht. Dies geschieht durch unsachgemäße Montage des Gerätes oder durch starken Verschleiß einzelner Elemente. In diesem Fall muss die gesamte Zwischenwelle ausgetauscht werden.
• Es gab eine Veränderung in der Form oder einen Bruch der Schrauben, mit denen die flexible Kupplung befestigt ist. Wie beim ersten Ausfall ersetzen Sie einfach beschädigte Befestigungselemente. Wenn möglich, wird empfohlen, die gesamte Zwischenwellenbaugruppe auszutauschen.
• CV-Joint-Verkeilung. Dieses Gelenk muss zerlegt und auf Fettgehalt überprüft werden. Der verlorene Schmierstoff wird wiederhergestellt, und wenn nötig, muss das Gleichlaufgelenk komplett ersetzt werden.
• Verkeilung von Scharnieren an Kardanwellen der Vorder- und Hinterwelle. In diesem Fall die Baugruppe schmieren, hilft dies nicht, muss das Kardangelenk bzw. die dazugehörige Welle komplett ausgetauscht werden.
• Es liegt eine große Unwucht der Kardanwelle vor. Tauschen Sie die ausgefallene Wellenbaugruppe aus.
• schwere Verletzung der Zentrierung des speziellen Mittendifferentials. Eine solche Fehlfunktion wird nur durch Austausch des Knotens beseitigt.

3. Maschinengeräusche beim Einfahren in enge Kurven oder während der Freilaufdrehung.

• die Spezialverzahnung der Satelliten oder die in den Antriebsachsen befindlichen Zahnräder haben einen erhöhten Verschleiß erfahren. Alte Teile müssen ersetzt werden.
• Satelliten drehen zu eng. Mechanik demontieren und auf Leichtgängigkeit prüfen. Wenn sich an den Zähnen der Satelliten verschiedene Grate befinden, entfernen Sie diese durch Schleifen.
• die sphärische oder innere Kavität des Differenzials stark abgenutzt ist. In diesem Fall wird das Differentialgehäuse oder die gesamte Baugruppe geändert.
• Zahnräder im Differentialgehäuse begannen zu fressen. Verschlissene Teile austauschen, Axialspiel von 0,10 Millimeter herstellen.
• Arushen Axialspiel zwischen den Zahnrädern. Stellen Sie den Spalt wieder her, indem Sie spezielle Stützscheiben auswählen, die sich im Antriebsteil der Brücke befinden. Achten Sie darauf, den Widerstand gegen die resultierende Drehung zu kontrollieren, um eine übermäßige Reibung zwischen den Teilen zu vermeiden.

4. Schwierigkeiten beim Schalten oder Einstellen der Differentialbetriebsarten.

• Die Rutschkupplungsschaltung, die sich auf der Verzahnung der Nabe oder des Differentialgehäuses befindet, bewegt sich zu schwer. Ersetzen Sie sie durch Teile mit zerknitterten Schlitzen und reinigen Sie den Rest mit einer Feile von Graten.
• die Gabel oder Schaltstange hat sich stark verformt. Das Teil kann gerichtet oder einfach ausgetauscht werden.
• der Antriebshebel ist beschädigt. In diesem Fall muss es geändert oder einfach begradigt werden.
• Die speziellen Hebel des Antriebsmechanismus an den Achsen sind leicht blockiert. Demontieren Sie den Mechanismus und überprüfen Sie ihn internen Zustand. Führen Sie ggf. eine komplette Reinigung durch oder tauschen Sie defekte oder verformte Elemente aus.
• Das Öl, das in das Gerät gegossen wird, ist zu dickflüssig. Öl einfüllen, das den klimatischen Bedingungen des Autos entspricht.

5. Spontanes, ohne Beteiligung des Fahrers, Ausschalten oder Zurücksetzen von Gängen sowie des Differentialsperrmechanismus.

• mechanische Beschädigung oder Verformung der Zähne. Schleifen oder ersetzen Sie beschädigte Getriebeteile.
• die Elastizität der Federn der Sondergriffstellungsverschlüsse ist gebrochen oder die Verschlüsse sind mit Schmutz verstopft. Verriegelungen reinigen oder Federn ersetzen.

6. Es gibt ein Ölleck am Verteilergetriebe.

• Verschleiß der Stopfbuchsen rotierender Teile. Abgenutzte Gummielemente ersetzen, Öl bis zum erforderlichen Stand nachfüllen.
• die Befestigungsteile des Kastenkurbelgehäuses wurden gelöst. Ziehen Sie sie fest, wenn möglich, ersetzen Sie die Dichtung.

Video - Do-it-yourself Niva 21214 Handout Demontage

Wie wird das Verteilergetriebe VAZ Niva ersetzt?

Das Verteilergetriebe wird ersetzt, wenn die alte Einheit nicht mehr reparierbar ist, und es wird empfohlen, es in einem Sichtloch durchzuführen.

Verfahren:

Damit ist der Austausch und die Reparatur des Niva-Verteilergetriebes abgeschlossen. Wie Sie sehen können, ist dies keine komplizierte Operation und wird durchgeführt allein unter den Bedingungen der gewöhnlichsten Garage. So können Sie bei den Diensten der Autoservice-Meister viel Geld sparen.

Verteilergetriebe VAZ 2121

Das Verteilergetriebe dient dazu, das Drehmoment zwischen den Antriebsachsen des Fahrzeugs zu verteilen.
Das Auto ist mit einem zweistufigen Verteilergetriebe mit Zwangssperr-Mitteldifferential und manueller Steuerung ausgestattet.

Zwei Gänge (niedrig und hoch) mit Übersetzungsverhältnissen von 1, 2 und 2,135 ermöglichen es Ihnen, die Übersetzungsverhältnisse zu erhöhen und die Gesamtzahl der Gänge zu verdoppeln, wodurch Sie das Auto bei verschiedenen Straßenbedingungen effizienter nutzen können. Das Mittendifferenzial sorgt für konstanten Antrieb der vorderen und hinteren Antriebsachse.

Die erzwungene Blockierung des Differentials erhöht die Passierbarkeit - das Auto. Gangschaltung und Differenzialsperre erfolgen über am Verteilergetriebe montierte Hebel.

Im Kurbelgehäuse 19 des Verteilergetriebes (Fig. 32), das aus einer Aluminiumlegierung gegossen ist, sind die Antriebswellen 22 und die Zwischenwelle 24, die Antriebswellen der Vorderachse 8 und der Hinterachse 27 und das Differentialgehäuse 25 auf Lagern montiert. Auf der Antriebswelle 22 sind Schrägstirnräder des höchsten 17. und niedrigsten 20. Ganges frei montiert, die Zahnkränze aufweisen und in ständigem Eingriff mit den Zahnrädern der Zwischenwelle 24 stehen, die in Form eines Zahnradblocks ausgeführt ist.

Reis. 32. Verteilergetriebe: a - Kastenbaugruppe; b - Box-Laufwerk; 1 - angetriebenes Zahnrad; 2 - Differentiallager; 3, 34 - Federscheiben; 4, 31 - Sicherungsringe. 5 - Differentialsperrkupplung; 6 - Zahnkranz des Differentialgehäuses; "7 - Zahnkranz der Vorderachsantriebswelle; 8 - Vorderachsantriebswelle; 9 - Flansch; 10 - Stopfbuchse; 11 - Ablassschraube; 12 - Abtriebsrad des Tachoantriebs; 13 - Antriebsrad des Tachoantriebs ; 14 - Einfüllstopfen; 15 - vordere Abdeckung; 16 - Verteilergetriebe-Aufhängungshalterung; 17 - hoher Gang; 18 - Schaltkupplung; 19 - Kurbelgehäuse; 20 - niedriger Gang; 61 - Buchse; - Antriebswelle; 23 - hintere Abdeckung ; 24 - Zwischenwelle ; 25 - Differentialgehäuse; 26 - Druckscheibe; 27 - Antriebswelle der Hinterachse; 28 - Antriebsrad der Hinterachse; 29 - Ritzel; 30 - Ritzelachse; 32 - Gummiunterlage; 33 - Aufhängung des Verteilergetriebes Achse; 35 - Antriebsrad Vorderachse; 36 - Kupplungsgabel der Differentialsperre; 37 - Gehäuse; 38 - Hebelfeder; 39 - Schieber der Differentialsperre; 40 - Hebelachse; 41-Differentialsperrhebel; 42- Schieber der Schaltdatei; 43 - Schalthebel; 44 - Gabel Gangschaltung; 45 - Kugelhalter; 46. ​​​​- Schalter einer Kontrolllampe zur Sperrung des Differentials

Zwischen den Zahnrädern 17 und 20 auf der Welle ist die Nabe der Schaltkupplung 18 befestigt, die äußere Schlitze hat, auf denen die Rutschkupplung installiert ist. Bei eingelegtem höchsten Gang sperrt die Schaltkupplung 18 das frei drehende Zahnrad 17 auf der Antriebswelle 22 und bei eingelegtem niedrigen Gang das Zahnrad 20. besteht aus zwei Teilen. Auf dem Gehäuse des Differenzials auf der Keilverzahnung befindet sich eine bewegliche Kupplung 5 der Differenzialsperre. Innerhalb des Differentialgehäuses ist eine Achse 30 mit zwei Satelliten 29 installiert, die in ständigem Eingriff mit Zahnrädern 35 und 28 stehen, die mit den keilverzahnten Enden der Antriebswellen 8 und 27 der vorderen und hinteren Antriebsachsen des Fahrzeugs verbunden sind . Die Welle 8 des Vorderachsantriebs ist im Gegensatz zur Welle 27 des Hinterachsantriebs länger und weist einen Zahnkranz 7 zum Sperren des Differentials auf. Wenn das Differential gesperrt ist, verbindet die bewegliche Kupplung 5 die Welle 8 mit dem Differentialgehäuse 25. Der Gangschaltmechanismus des Verteilergetriebes umfasst: einen Schalthebel 43, einen Schieber 42, eine Gabel 44 und eine Kugelarretierung 45. Der Hebel 43 ist schwenkbar auf der Achse 40 in den Halterungsansätzen montiert. Der Hebel hat ein geformtes Ende, das in die Nut des Schiebers 42 eintritt und darin durch eine Feder 38 abgedichtet ist. Am Schieber ist eine Gabel 44 befestigt, die in der Nut der Schaltkupplung 18 enthalten ist. Eine Kugelarretierung 45 hält den Schieber 42 in der neutralen und eingerückten Position. Der Differentialsperrenantrieb hat eine ähnliche Vorrichtung wie der Gangschaltmechanismus. Der Antrieb besteht aus einem Hebel 41, einem Schieber 39 mit einer Gabel 36 und einer Kugelsperre 45. Das Verteilergetriebe ist an der Karosserie an zwei auf Achsen 33 montierten Stützen befestigt. Jede Stütze besteht aus einer Halterung 16, in der ein Gummikissen sitzt 32 gedrückt wird, werden Passscheiben für die Zentrierung und den korrekten Einbau in Bezug auf das Getriebe eingebaut

• 1. Stopfbüchse;
• 2. Der Druckring des vorderen Lagers der Antriebswelle;
• 3. Lagerdeckel vorne:
• 4. Vorderes Lager der Antriebswelle;
• 5. Lerednaya Abdeckung des Verteilergetriebes;
• 6. Höchster Gang;
• 7. Kupplungsnabe;
• 8. Schaltkupplung;
• 9. niedriger Gang;
• 10. Verteilergetriebegehäuse;
• 11. Hinteres Lager Antriebswelle;
• 12. Antriebswelle;
• 13. Hintere Abdeckung des Verteilergetriebes;
• 14. Zwischenwelle;
• 15. Zwischenwellenlager hinten:
• 16. Hinteres Differentialgehäuselager;
• 17. Einstellring für Hinterachswellenlager;
• 18. Lager der Antriebswelle der Hinterachse;
• 19. Öldichtung Dichtung;
• 20. Antriebswellenflansch Hinterachse;
• 21. Axiallagerring;
• 22. Antriebswelle der Hinterachse;
• 23. Differentialgehäuse;
• 24. Antriebsrad der Hinterachse;
• 25. Satellit;
• 26. Achse der Satelliten;
• 27. Haltering einer Achse von Satelliten;
• 28. Federscheibe;
• 29. angetriebenes Zahnrad:
• 30. Sicherungsring Differentialgehäuselager:
• 31. Kupplung mit Differenzialsperre;
• 32. Antriebswelle der Vorderachse;
• 33. Antriebsgehäuse Vorderachse;
• 34. Sprengring des Antriebswellenlagers der Vorderachse;
• 35. Federscheibe für Differentiallager;
• 36. Differentialgehäuse vorderes Lager:
• 37. Tachometer angetriebenes Zahnrad;
• 38. Tachoantriebsgehäuse:
• 39. vorderes Zwischenwellenlager;
• 40. Übertragung;
• 41. Elastische Kupplung;
• 42. Gleichlaufgelenk;
• 43. Verteilergetriebe;
• 44. Anpassungspads;
• 45. Aufhängung für Verteilergetriebe;
• 46. Halterung Hinterradaufhängung Motor:
• 47. I. Höchster Gang eingelegt;
• 48. II. Eingelegter niedriger Gang;
• 49. III. Differential gesperrt, niedriger Gang eingelegt.

Bei Fahrten auf befestigten Straßen und guter Traktion der Räder im höchsten Gang ohne Differenzialsperre fahren. In diesem Fall verbindet die Rutschkupplung 8 durch die Nabe 7 die Antriebswelle 12 mit dem Zahnrad 6 des höchsten Gangs, und das Drehmoment wird dann durch den Gangeingriff von der Antriebswelle und der Nabe auf die Kupplung 8 übertragen Zahnrad 6 des höheren Gangs zum Zahnrad des ständigen Eingriffs der Zwischenwelle und von dort zum angetriebenen Zahnrad 29 und zum Differentialgehäuse 23. Das Differentialgehäuse über die Achse 26 und Satelliten 25 überträgt Drehmoment auf die Zahnräder 24 des Antriebs der Vorder- und Hinterachse. Über diese Zahnräder wird das Drehmoment auf die Wellen 22 und 32 des Antriebs der Vorder- und Hinterachse übertragen. Die Höhe des übertragenen Drehmoments ist direkt abhängig von der Belastung der Achsen. Um starke Steigungen zu überwinden, auf weichem Untergrund zu fahren und auf befestigten Straßen eine stabile Mindestgeschwindigkeit zu erreichen, ist es erforderlich, einen niedrigeren Gang einzulegen. Es ist möglich, den höchsten Gang erst dann in den niedrigsten zu schalten, wenn das Auto vollständig zum Stillstand gekommen ist. In diesem Fall blockiert die Rutschkupplung 8 die Antriebswelle mit dem niedrigen Gang 9, und das Drehmoment von der Antriebswelle wird über die Kupplung 8 und das Zahnrad 9 auf die Zwischenwelle übertragen. Von der Welle 14 wird das Drehmoment über das Zahnrad mit konstantem Eingriff auf das angetriebene Zahnrad 29, das Differentialgehäuse und über die Achse 26 und die Satelliten 25 auf die Zahnräder und Antriebswellen der Vorder- und Hinterachse übertragen. Um schwierige Streckenabschnitte zu überwinden, sollte das Differenzial gesperrt werden, d.h. Verbinden Sie die Rutschkupplung 31 Zahnkranz (Splines) der Welle 32 des Vorderachsantriebs und des Differentialgehäuses. In diesem Fall wird das Differential abgeschaltet, d.h. Die Antriebswellen der Vorder- und Hinterachse drehen sich als Einheit, und das Drehmoment in gleicher Höhe wird auf beide Achsen übertragen, was die Geländegängigkeit des Fahrzeugs verbessert. Sie können in einen höheren Gang schalten und das Differential sperren, während sich das Auto mit jeder Geschwindigkeit bewegt. Gangwechsel und Sperren des Differenzials sollten bei ausgerückter Kupplung erfolgen. Während des Betriebs des Fahrzeugs können aufgrund von Verschleiß oder Schäden an Teilen des Antriebsstrangs, der Motorlager und des Verteilergetriebes Vibrationen des Verteilergetriebes auftreten. Wenn beim Anfahren aus dem Stand und beim Beschleunigen in den Gängen I, II und III die Vibration des Verteilergetriebes und des Karosseriebodens im Bereich der Vordersitze zu spüren ist, sollten Sie die Befestigung und den Zustand überprüfen die Schrauben der elastischen Kupplung sowie das Anziehen der Schrauben zur Befestigung der Verteilergetriebestützen und der hinteren Getriebestütze . Wenn die Vibration des Verteilergetriebes auftritt, wenn sich das Auto bewegt (am typischsten bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km / h), sollten Sie nicht nur das Anziehen der Befestigungsschrauben der oben genannten Verbindungen überprüfen, sondern auch den Zustand überprüfen der Kardangelenke der mittleren, vorderen und hinteren Kardanwelle. Drehgeräusche oder durchdrehende Räder entstehen, wenn Teile des Verteilergetriebes beschädigt oder bis zum Anschlag abgenutzt sind. Schwierigkeiten beim Schalten von Gängen oder Differenzialsperren können auf Verschleiß oder Beschädigung der Schalt- und Differenzialsperrenkupplungen oder Zahnkränze an Zahnrädern und Wellen zurückzuführen sein. Die gleiche Fehlfunktion tritt auf, wenn die Gabeln und Antriebsstangen des Verteilergetriebes verformt sind. Bei sehr langem Betrieb ist ein Verklemmen der Antriebshebel auf den Achsen durch Verschleiß der Buchsen und Achsen der Hebel möglich. Um diesen Fehlfunktionen vorzubeugen, sollten Sie das Verteilergetriebe richtig einsetzen und durchführen technischer Service Wagen. Es ist auf eine minimale Anzahl von Operationen reduziert und besteht aus Folgendem: Nach den ersten 2000-3000 km, die das Auto gefahren ist, und auch alle 3000 km, wird das Öl im Verteilergetriebe gewechselt und der Ölstand überprüft alle 10.000 km gelaufen. Der Ölwechsel sollte nach einer Fahrt mit warmem Öl durchgeführt werden. Das Altöl wird durch ein Loch abgelassen, das mit einem Stopfen -14 verschlossen ist. Neues Öl wird durch das durch Stopfen 17 verschlossene Loch bis zur Höhe der Unterkante dieses Lochs eingefüllt. Das folgende Verfahren wurde entwickelt, um die Ursachen von Verteilergetriebevibrationen zu ermitteln. Test Nr. 1. Verteilergetriebe- und Getriebehebel in Neutralstellung bringen und starten

Motor.

Die Motorkurbelwellendrehzahl wird gleich der Fahrzeuggeschwindigkeit eingestellt, bei der Vibration auftritt. Bleiben die Vibrationen im Stand bestehen, sollten die Befestigung und der Zustand der Motorlager überprüft werden, da diese die Vibrationsursache sind. Test Nr. 2. Wenn beim ersten Test keine Vibration festgestellt wird, stellen Sie die Hebel des Verteilergetriebes in die Neutralstellung, starten Sie den Motor, schalten Sie den Direktgang im Getriebe ein und stellen Sie die Motordrehzahl auf die entsprechende Fahrzeuggeschwindigkeit ein Die Vibration des Verteilergetriebes ist aufgetreten. Wenn bei einer solchen Kurbelwellendrehzahl am stehenden Fahrzeug Vibrationen beobachtet werden, liegt deren Ursache in einer Fehlfunktion der Kurbelwelle (Unwucht, Verbiegen der Befestigungsschrauben oder des flexiblen Kupplungsflansches, Klemmen im Kardangelenk). Test Nr. 3 Wenn während der Tests Ns 1 und Ns 2 keine Vibration festgestellt wird, fahren Sie mit Test Ns 3 fort. Beschleunigen Sie das Fahrzeug auf die Geschwindigkeit, bei der die Vibration einsetzt, und bringen Sie die Hebel des Verteilergetriebes und des Getriebes in die Neutralstellung. Wenn die Vibration anhält, wird sie durch eine Fehlfunktion der vorderen oder hinteren Antriebswellen (Unwucht, Blockieren der Kreuzgelenke) oder eine Unwucht im Mittendifferential verursacht. Nach der Autoreparatur können Vibrationen aufgrund einer falschen Zentrierung des Verteilergetriebes auftreten, wenn die Ausrichtung der Verteilergetriebe- und Getriebewellen nicht gewährleistet ist. Die Zentrierung des Verteilergetriebes wird durch die Auswahl von Ausgleichsscheiben 44 sichergestellt, die unter den Verteilergetriebehalterungen installiert werden.

Der VAZ 2121 Niva hat sich als zuverlässiger und vielseitiger sowjetischer SUV etabliert. 1977 rollte das erste inländische Geländewagen vom Band, das im Gegensatz zu herkömmlichen VAZ 2121-Fahrzeugen über Allradantrieb und erhöhte Geländegängigkeit verfügte. Das Niva-Verteilergetriebe wurde von erfahrenen AvtoVAZ-Designern entwickelt, um die Funktionalität und Vielseitigkeit des Autos sowohl beim Fahren im Gelände als auch in der Stadt zu erhöhen.

Erschienen 1994 aktualisierte Version SUV mit der Bezeichnung Niva 21213, der sich von der Vorgängerversion durch ein stärkeres Triebwerk unterscheidet. Seit 2006 diese Serie Autos ist als Niva 4x4 bekannt.

Das Gerät und die Funktionen des Verteilergetriebes VAZ 2121

Der VAZ 2121 Razdatka wurde entwickelt, um das Drehmoment auf der Achse eines SUV richtig zu verteilen und seinen Wert am Ausgang zu steigern. Korrekterweise wird dieses Gerät als Demultiplier bezeichnet.

Das Verteilergetriebe erfüllt folgende Funktionen:

1. 1. Ermöglicht das Sperren des Mittendifferentials;
2. 2. Ermöglicht das Deaktivieren einer der führenden Achsen;
3. 3. Erhöht das Drehmoment der Antriebsräder bei Verwendung eines niedrigen Gangs;
4. 4. Verteilt das Drehmoment entlang der Achsen des SUV;
5. 5. Ermöglicht die Installation eines Nebenantriebs für den Betrieb zusätzlicher Geräte.

Der Spender 2121 besteht aus einem Gehäuse aus Aluminiumguss, in dem sich die Hauptteile befinden:

• Antriebswelle;
• Zwischenwelle;
• Differential;
• Antriebswelle der Hinterachse;
• Antriebswelle der Vorderachse;
• Schaltkupplung.

Auf der Antriebswelle befinden sich zwei Zahnräder, wobei das größere für den höheren Gang zuständig ist, das kleinere für den niedrigeren. Beide Zahnräder sitzen fest auf der Welle, die an den am stärksten beanspruchten Stellen wärmebehandelt ist, um Defekte während des Betriebs zu beseitigen.

Jedes Zahnrad hat zwei Zahnreihen - schräg und gerade. Die schräge Zahnreihe ist im Dauerbetrieb mit den Zahnrädern der Zwischenwelle und die gerade Zahnreihe - mit der Kupplung. Während des Gangwechsels am Verteilergetriebe bewegt sich die Kupplung in horizontaler Richtung entlang der Nabe und greift in eines der Antriebswellenzahnräder ein. Die mittlere Position der Kupplung ist neutral.

Die Zwischenwelle des Verteilergetriebes hat zwei Schrägstirnräder, von denen das vordere in das Ausgleichsrad eingreift. Am Ende der Zwischenwelle befindet sich das Tachoantriebszahnrad. Das Mittendifferenzial verfügt über eine Sperrkupplung, wodurch die Antriebswellen der Vorder- und Hinterachse starr verbunden sind.

Verteilergetriebe VAZ Niva: Funktionsprinzip

Der VAZ 2121 Razdatka hat nur wenige Gänge mit Übersetzungsverhältnissen von 2,135 und 1,2. Die Offroad-Achsen sind mit Hilfe eines Mittendifferenzials verbunden, das die Momente je nach Bewegungswiderstand auf die Räder umverteilt.

Beim Fahren eines VAZ Niva auf einer ebenen, trockenen Straßenoberfläche müssen keine zusätzlichen Funktionen des Verteilergetriebes verwendet werden, da die Haftung der Räder auf der Straße gut ist. Wenn sich die Straßenverhältnisse verschlechtern, muss ein niedrigerer Gang eingelegt werden, der dem Auto eine gleichmäßige und stabile Geschwindigkeit verleiht. Gleichzeitig muss erst nach vollständigem Stillstand des Fahrzeugs in einen reduzierten Geschwindigkeitsmodus umgeschaltet werden.

Im Gelände besteht die Möglichkeit, das Differenzial zu sperren, was für eine gleichmäßige Drehung beider Antriebswellen des Fahrzeugs sorgt und die Geländegängigkeit des Fahrzeugs erhöht.

Die Hauptprobleme des Niva-Verteilergetriebes

Mit der Zeit verschleißen die Teile des Verteilergetriebes des Autos, wodurch folgende Probleme auftreten können:

• Probleme mit der Aufnahme der Vorderachse;
• Überhitzung des Verteilergetriebes;
• Überverbrauch und Ölaustritt während des Betriebs des Spenders;
• spontanes Auskuppeln der Vorderachse.

Das erste Signal für den Ausfall des Niva-Verteilergetriebes ist das Auftreten charakteristischer Geräusche und Vibrationen, wenn sich der SUV bewegt. Aber man sollte zwischen den Vibrationen der Kardanwellen und den Geräuschen des Verteilergetriebes unterscheiden.

Aus diesem Grund bauen Autobesitzer eine dritte Stütze ein, die Vibrationen des Verteilergetriebes dämpft. Diese Vorrichtung kann in Fachgeschäften gekauft oder von Hand durch Schweißen hergestellt werden. Was das Design betrifft, so ist die dritte Stütze so ausgelegt, dass sie Vibrationen reduziert, die durch die Vibration der Hebel des VAZ 2121-Spenders entstehen.

Besitzer des VAZ 2121 Niva, die eine dritte Stütze installiert haben, stellen häufig eine leichte Abnahme von Vibrationen und Geräuschen fest. Dieses Problem gelöst, indem die Höhe des Verteilergetriebes so eingestellt wird, dass die Drehachsen von Getriebe und Verteilergetriebe in der Mitte des Gleichlaufgelenks der Zwischenwelle liegen.

Es ist wichtig, die Regeln für den Betrieb des Verteilergetriebes einzuhalten, den Zustand der Wellendichtringe und Gelenkwellen zu überwachen, Schmiermittel rechtzeitig zu wechseln und keinen erhöhten Belastungen auszusetzen.