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Bei allen Autos aus der SUV-Familie gibt es eine Eigenschaft, mit der diese Autos jede Straßenoberfläche überwinden können, auch wenn es keine solche Oberfläche gibt. Dieses Merkmal ist das Vorhandensein von Allradantrieb an allen vier Rädern mit Differentialen.

Was ist ein Differenzial und wozu dient es?

Das Differential hat die Form einer mechanischen Anlage mit einem Satz Planetenräder und Wellen. Es wurde entwickelt, um das Drehmoment vom Chevrolet Niva-Motor auf die Antriebsräder zu verteilen, die auf derselben Achse montiert sind. Dadurch ist es möglich, die Räder des Autos mit durchzudrehen unterschiedliche Geschwindigkeit. Das Durchdrehen der Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten ist sehr wichtig, wenn ein Auto in Kurven gefahren wird, wenn ein Rad einen kleinen Radius und das andere einen großen Radius hat. In Abwesenheit eines Zwischenraddifferentials würde dies zu einem Durchdrehen (Schlupf) des Rads führen, das einen kleineren Radius passiert. Ein Schlupf an einem Rad würde das Fahrzeug ins Schleudern bringen und den Reifenverschleiß erhöhen.

Wenn sich das Auto mit konstanter Geschwindigkeit auf einer geraden Linie bewegt, wird der Schub vom Motor gleichmäßig auf die Räder verteilt. Dadurch werden beide Antriebsräder dazu angeregt, sich mit der gleichen Drehzahl zu drehen. Wenn eines der Antriebsräder durchrutscht, verteilt das Differenzial automatisch die Zugkraft des Motors. Gleichzeitig nimmt die Kraft auf das rutschende Rad zu und auf das stehende ab.

Normalerweise haben Autos nur ein Differenzial in der Antriebsachse verbaut. Beim Chevrolet Niva gibt es drei davon.

- In der Vorder- und Hinterachse des Autos sind zwei Differentiale eingebaut, die es ermöglichen, dass sich die Antriebsräder auf derselben Achse mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen.
- Der dritte ist zentral (interaxale Aktion). Es trägt zur Verteilung des Drehmoments vom Motor auf beide Achsen des Fahrzeugs bei.

Chevrolet Niva Differentialsperre

Offroad-Fahrzeuge, einschließlich des Niva, haben die Möglichkeit, die Sperre aller drei Differentiale (Kreuzsperren - optional installiert) einzuschalten. Dadurch wird die Geländegängigkeit des Autos im harten Offroad-Einsatz um ein Vielfaches gesteigert.

Während des Rutschens eines Rades eines Chevrolet Niva-Autos wird die Traktionskraft über die Differentiale vom Motor auf dieses Rad übertragen. Alle anderen Räder sind in Ruhe, da die Zugkraft nicht auf sie wirkt. Somit befindet sich das Auto in einem immobilisierten Zustand. Wenn Sie beispielsweise mit einem Rad in einer Grube rutschen, bleiben die anderen Räder stehen. Dies bedeutet, dass die gesamte Traktionskraft auf das rutschende Rad übertragen wird und zu seiner Drehung beiträgt.

Der Zweck der Zwangsdifferentialsperre besteht darin, die Antriebsräder miteinander zu kombinieren und gleichzeitig sicherzustellen, dass sie sich mit derselben Geschwindigkeit drehen. Die Sperre ermöglicht es, die Traktionskraft, die vom Motor des Chevrolet Niva-Autos übertragen wird, optimal zu nutzen.

Das Funktionsprinzip der Differentialsperre des Chevrolet Niva

Wie Sie wissen, besteht das Differential aus Zahnrädern und Wellen, die es ermöglichen, das Drehmoment vom Motor automatisch auf die Räder zu verteilen. Die erzwungene Differentialsperre verhindert, dass sich die Zahnräder drehen, was durch eine spezielle Sperrkupplung erreicht wird. So sind beim manuellen Einschalten des Schlosses im Chevrolet Niva die Antriebsräder des Autos starr miteinander verbunden. Diese Verbindung ermöglicht es, die Räder mit der gleichen Geschwindigkeit zu drehen. Wenn die Mittendifferenzialsperre eingerückt ist, sind die Antriebswellen der Vorder- und Hinterräder starr miteinander verbunden, wodurch ein gleichmäßiges Drehmoment an Vorder- und Hinterräder bereitgestellt wird. Hinterachse. Die Geländegängigkeit des Chevrolet Niva nimmt zu, was es möglich macht, der erste SUV seiner Art zu sein. Je besser der Grip der Räder des Autos ist, desto mehr Traktionskraft erhält das Auto.

Wann sollte man eine Differenzialsperre verwenden?

Nicht alle Autos können das Differential sperren, was diese Autos im Gelände anfälliger macht. Und manchmal kommt es vor, dass jetzt zwei Brücken an einem Auto sinnvoll wären. Chevrolet Niva ist ein einzigartiges Auto, das auf allen Arten von Offroad- und sogar bergigen Oberflächen hervorragende Geländegängigkeit bietet.

Zwangsblockierung in der Niva wird in folgenden Fällen verwendet:

1. Beim Überwinden von Straßenabschnitten mit erhöhter Schwierigkeit durch das Auto. Die Sperrung wird vorzeitig aktiviert, bevor Sie in eine solche Straße einfahren.
2. An steilen Hängen oder in bergigem Gelände, wo die Möglichkeit von Radschlupf besteht.
3. Beim Fahren auf einer trockenen Sandstraße.
4. Wenn die Straße mit Eis oder Schneekruste bedeckt ist.

Wann die Differenzialsperre ausgerückt werden sollte

Während der normalen Fahrt mit einem Chevrolet Niva-Auto auf normalen Asphaltstraßen ist die Verwendung einer Differentialsperre nicht erforderlich. Die Räder auf der Straße mit normaler Oberfläche haben einen guten Grip und haben daher ein gleichmäßiges Drehmoment. Daher ist beim Fahren auf Straßen, die ein gutes Traktionsmaterial für die Räder darstellen, die Verwendung einer Sperre nicht erforderlich.

Ein paar Regeln für die Verwendung einer Differentialsperre bei einem Niva:

1. Schalter Transferbox Herunterschalten darf nur bei stehendem Fahrzeug erfolgen.
2. Das Einlegen der Differenzialsperre ist während der Fahrt ohne Halt zulässig.
3. Herunterschalten ist erlaubt, ohne das Auto anzuhalten.
4. Um den normalen Betrieb der Differentialsperre sicherzustellen, müssen Sie den Differentialhebel am Verteilergetriebe regelmäßig umschalten. Es wird empfohlen, eine solche Aktion einmal pro Woche und insbesondere im Winter durchzuführen.

Wo schaltet sich die Zwangsdifferentialsperre im Chevrolet Niva ein

In der Kabine, zwischen Fahrer- und Beifahrersitz, befinden sich zwei Steuerhebel. Einer davon ist der Schalthebel (Getriebe). Der andere ist der Steuerhebel der Razdatka des Autos. Hauptbestandteil der Differenzialsperre ist das Verteilergetriebe, bei dem es sich um ein zweistufiges Getriebe handelt. Aus diesem Getriebe wird der Steuerhebel in die Kabine geführt. Seine Hin- und Herbewegung dient dazu, einen niedrigen Gang vom Getriebe zu den Antriebsachsen des Fahrzeugs ein- und auszuschalten. Und die Bewegung nach rechts und links dient zum Einrücken der Differenzialsperre. Dieser Hebel hat einen kurzen Griff. Wenn Sie den Hebel in die linke Position stellen, bedeutet dies, dass die Sperre aktiviert ist, wenn Sie den Hebel in die rechte Position bewegen, ist die Sperre deaktiviert.

Schaltplan des Getriebes und Verteilergetriebes Niva Chevrolet

Was bedeutet ein Herunterschalten

Das Untersetzungsgetriebe, das eine der Komponenten des Verteilergetriebes ist, hat ein zweistufiges Getriebe. Die Schaltschritte werden mit demselben Hebel ausgeführt, der zum Sperren des Differentials dient. Wenn dieser Hebel in die hintere Position geschaltet wird, ist das Übertragungsverhältnis des Verteilergetriebes niedrig und gleich 1,2. Bei der Hebelposition nach vorne verdoppelt sich das Übersetzungsverhältnis (Herunterschalten) und beträgt 2,1. In der Mittelstellung (Neutral) ist das Übersetzungsverhältnis null. Das heißt, das Getriebe im Verteilergetriebe ist offen und überträgt keine Zugkräfte.

Die Differenzialsperre ist ein wesentlicher Bestandteil des Allradantriebs eines Chevrolet Niva-Autos. Mit dem Schloss verwandelt sich das Auto in wirksames Mittel Fahren unter rauen Offroad-Bedingungen.

Chevrolet Niva ist auf der ganzen Welt als High-Class-SUV anerkannt. Dies liegt an der hohen Fähigkeit dieses Fahrzeugs, durch die meisten Offroad-Gelände zu fahren. Eine solche Geländetauglichkeit wird durch die Fähigkeiten des Querachsdifferentials bereitgestellt. Was ist dieses Gerät? Wie funktioniert es beim Chevrolet Niva? Wozu braucht man eine Querdifferentialsperre?

Querachsdifferential und seine Verbindung mit Chevrolet Niva-Brücken

Experten sagen, dass das Querachsdifferenzial die Basis jeder Antriebsachse hierfür ist Fahrzeug. Dies liegt daran, dass Chevrolet ohne ein Niva-Differential nur geradeaus fahren konnte. Die Erklärung ist folgende: Bei einer Drehbewegung legen die durch eine Achse verbundenen Räder einen unterschiedlichen Weg zurück. Bei einer starren axialen Befestigung fängt einer von ihnen definitiv an zu rutschen. Außerdem wird die Belastung darauf unerschwinglich sein.

Spezialisten haben eine Vorrichtung entwickelt, die hilft, Probleme mit den Rädern während der Drehbewegung des gesamten Fahrzeugs zu vermeiden. Es wird Zwischenraddifferential genannt. Zwischen den durch eine Achse verbundenen Rädern ist eine Differentialvorrichtung installiert. Die Hauptfunktion des Differenzials ist die Verteilung möglicher Kräfte auf ein Rad.

Beim Niva Chevrolet SUV sind drei Teile von Zwisgleichzeitig installiert:

• das erste Zwischenrad - an der Vorderachse;
• das zweite Zwischenrad - an der Hinterachse;
• das dritte Zwischenachsgetriebe ist im Verteilergetriebe untergebracht.

Das Querachsdifferenzial verteilt die Zugkraft auf die Achsen des Fahrzeugs, so dass es Drehbewegungen in alle Richtungen ausführen kann.

Zwangssperrendes Chevrolet Niva Querachsdifferential

Der SUV Niva Chevrolet ist mit einer erzwungenen Blockierung des Differenzials zwischen den Rädern ausgestattet. Dank dieses Mechanismus kann der Fahrer die Möglichkeiten des Sperrvorgangs nutzen und die Geschwindigkeiten beider Achsen des Autos ausgleichen. In diesem Fall an verschiedene Achsen Brücken drehen sich nur auf einem Rad. Eine solche Drehung kann den Auftrieb des Fahrzeugs bei schwierigen Straßenbedingungen verbessern.

Die Nuance ist wie folgt: Eine erzwungene Blockierung der Differentialvorrichtung ist nur im Gelände zulässig.

Arten von Differentialvorrichtungen zwischen den Rädern

Beim Chevrolet Niva SUV sind standardmäßige Qeingebaut, die keine erzwungene Blockierung implizieren. Aber die Designer sahen dies voraus und veröffentlichten verschiedene Arten von Differentialen mit einem eingebauten Zwangssperrmechanismus. Sie können auch in einem SUV wie dem Chevrolet Niva installiert werden.

Unter solchen Differentialgeräten sind heute die folgenden Typen sehr beliebt:

1. Mit einer pneumatischen Verbindung - mit Druckluft (die Blockierung wird vom Fahrer aus dem Fahrzeuginnenraum mit einem Silikonschlauch gesteuert).
2. Bei einer elektrischen Verbindung - mit einem Nockenmechanismus (das Schloss wird mit Elektromagneten aktiviert).
3. Mit Selbsthemmung (ihre Besonderheit ist, dass sie nicht vom Fahrer gesteuert werden).

Automechaniker warnen: Der an der Differentialvorrichtung installierte formschlüssige Sperrmechanismus kann die Belastungen auf den Achswellen und dem Verteilergetriebe übermäßig überschreiten. Aus diesem Grund ist ein Ausfall sowohl der Achswellen als auch des Verteilergetriebes möglich.

So verwenden Sie die Raddifferentialsperre

Bevor Sie den Differentialsperrmechanismus zwischen den Rädern verwenden, müssen Sie herausfinden, wo sich der entsprechende Einrückhebel am Chevrolet Niva befindet. Im Innenraum dieses SUV befinden sich zwischen den Vordersitzen - Fahrer und Beifahrer - zwei Hebel mit Griffen unterschiedlicher Länge:

• der erste dient zum Schalten (er hat einen längeren Griff);
• die zweite - um das Verteilergetriebe zu steuern (es hat einen kürzeren Griff).

Betrachten wir nun den gesamten Prozess der Steuerung des Prozesses zum Blockieren der Zwischenrad-Differentialvorrichtung.

1. Sobald das Fahrzeug auf die Offroad-Spur gelangt, sollte es angehalten werden.
2. Schalten Sie den Differentialsperrvorgang mit dem kurzen Griffhebel ein - bewegen Sie ihn auf linke Seite(wenn es richtig gemacht wird auf Armaturenbrett die entsprechende Kontrollleuchte leuchtet auf).
3. Fahren Sie mit eingeschalteter Differentialsperre durch eine Offroad-Spur.
4. Sobald das Fahrzeug auf eine ebene Straße fährt, sollte die Sperre ausgeschaltet werden - bewegen Sie den Hebel mit einem kurzen Griff nach rechts.
5. Sie können in Bewegung bleiben.

Alle beschriebenen Maßnahmen zum Einschalten der Blockierung der Differentialeinrichtung sind wirksam, wenn das Gewicht ungleichmäßig auf die Räder einer Achse verteilt ist.

Das Deaktivieren des Differentialsperrvorgangs bei einem Chevrolet Niva ist beim Fahren auf einer guten Straße erforderlich. Andernfalls führt eine übermäßige Belastung des Autogetriebes zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch und schnellem Reifenverschleiß an den Rädern.

Experten achten auf die folgende Nuance: Das Blockieren der Querachsdifferentialvorrichtung erhöht nicht die Haftung der Räder auf der Straßenoberfläche.

Regeln für die Verwendung der Blockierung des Zwischenraddifferentials beim Chevrolet Niva

Beim Sperren eines Achsdifferenzials sind einige zwingende Regeln zu beachten.

Die erste Regel bezieht sich auf die Besonderheiten beim Schalten des Verteilergetriebes in niedrigere Gänge. Sie wird vom Fahrer mit dem entsprechenden Hebel erst ausgeführt, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist.

Die zweite Regel berücksichtigt den Moment, in dem der Sperrmechanismus der Differentialvorrichtung aktiviert wird. Das Einschalten ist möglich, wenn sich das Auto bewegt, ohne anzuhalten.

Die dritte Regel erklärt, wie man richtig herunterschaltet. Dies ist möglich, ohne den Chevrolet Niva anzuhalten.

Das Auto Niva Chevrolet gehört zur SUV-Familie. Für die beste Bewegung dieses Fahrzeugs rüstet der Hersteller daher Differentiale an seinen Rädern aus. Was ist dieses Gerät? Was sind seine Funktionen? Wie ist die Differenzialsperre beim Niva Chevrolet? Qualifizierte Experten geben Antworten auf alle Fragen, die in diesem Artikel gestellt werden.

Funktionen des Chevrolet Niva-Differenzialgeräts

Unter Automobildifferenzial verstehen Experten eine mechanische Installation, die einen Satz Planetenräder und Wellen umfasst. Die Funktion des Chevrolet Niva-Differenzials umfasst die Verteilung des Drehmoments vom Verbrennungsmotor des Fahrzeugs auf die an derselben Achse montierten Antriebsräder. Aus diesem Grund drehen sich die Räder des Autos mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten.

Die Fähigkeit der Chevrolet Niva-Räder, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, ist sehr wichtig, wenn Sie Kurvenfahrten ausführen. Vor allem, wenn ein Rad einen kleinen Radius und das zweite Rad, das sich auf derselben Achse befindet, einen großen Radius passiert. Wenn es keine Vorrichtung wie eine Zwischenrad-Differenzialvorrichtung gäbe, würden die Räder des Fahrzeugs durchrutschen.

Durch ein solches Scrollen würde das Auto zur Seite rutschen, die Reifen würden schneller verschleißen und ihre Funktionsfähigkeit verlieren.

Wenn sich der Niva Chevrolet mit konstanter Geschwindigkeit auf einer geraden Linie bewegt, verteilt das Zwischenraddifferential den Schub des Verbrennungsmotors gleichmäßig auf alle Räder. Dies bedeutet, dass sich beide Räder des führenden Typs mit der gleichen Geschwindigkeit drehen. Wenn ein Antriebsrad durchrutscht, erhöht das Differenzial die Traktion an dem durchdrehenden Rad. Serienmäßig an Personenkraftwagen An der Antriebsachse ist ein Querachsdifferenzial verbaut. Es gibt drei solcher Geräte für Chevrolet Niva, auf denen sie installiert sind:

• Vorderachse;
• Hinterachse;
• im Zentrum der Zwischenachsenaktion.

Eine zentrale Differentialvorrichtung wird benötigt, um das Drehmoment vom Verbrennungsmotor auf beide Achsen des Fahrzeugs zu verteilen.

Chevrolet Niva Differentialsperre

Da Chevrolet Niva zu SUVs gehört, muss die Sperrung aller Differenzialvorrichtungen zwischen den Rädern aktiviert werden können. Dies liegt an der Notwendigkeit, die Geländetauglichkeit des Fahrzeugs im Gelände zu erhöhen.

Betrachten Sie den Mechanismus zum Blockieren der Differentialvorrichtung des Chevrolet Niva:

• Wenn eines der Räder durchrutscht, überträgt das Zwischenraddifferential die Traktion vom Verbrennungsmotor darauf.
• die übrigen Räder befinden sich in diesem Moment in Ruhe, weil die Zugkraft nicht auf sie wirkt;
• das Fahrzeug wird anhalten.

Die Zwangssperre des Querachsdifferenzials ist notwendig, um die vom Automotor auf die Antriebsräder übertragene Traktion optimal zu nutzen. Aufgrund der Wirkung der Bestandteile des Differentials (dies sind Zahnräder, Wellen und eine Sperrkupplung) entsteht zwischen den Antriebsrädern ein starres Band. Deshalb wird das Drehmoment gleichmäßig auf beide Fahrzeugachsen – vorne und hinten – verteilt. Damit wird die Geländetauglichkeit des Chevrolet Niva SUV gesteigert.

Die Notwendigkeit, eine Differentialsperre zu verwenden und sie bei einem Chevrolet Niva auszuschalten

Beim Niva Chevrolet SUV kann es in einigen Fällen erforderlich sein, das Querachsdifferenzial zwangsweise zu sperren. Typische Situationen seiner erzwungenen Blockierung:

• auf Straßen mit erhöhten schwierigen Bedingungen;
• auf Gleisen mit der Möglichkeit von Radschlupf (in Berggebieten können dies steile Hänge sein);
• auf Straßen mit trockener Sandoberfläche;
• auf Straßen, die mit einer Schneeschicht oder einem Eiskrustenaufguss bedeckt sind.

In all diesen Fällen wird das Differenzial vor dem Betreten einer solchen Strecke zwangsweise blockiert. Wenn sich der Niva Chevrolet auf einer normalen Asphaltstraße bewegt, muss das Differenzial zwischen den Rädern nicht blockiert werden. Dies liegt daran, dass die Räder einen guten Grip auf der Straßenoberfläche haben und das Drehmoment zwischen allen Rädern des Fahrzeugs gleichmäßig verteilt wird. In diesem Fall muss die Differentialsperre deaktiviert werden.

So verwenden Sie die Sperrfunktionen des Querdifferentials bei einem Chevrolet Niva richtig

Bei der Verwendung einer Differentialsperre bei einem Chevrolet Niva empfehlen Spezialisten die Einhaltung mehrerer Regeln.

Regel Nummer 1 - die Besonderheiten beim Schalten des Verteilergetriebes in niedrigere Gänge. Ein solches Umschalten muss im Moment des Anhaltens des Fahrzeugs durchgeführt werden.

Regel Nummer 2 - die Einbeziehung des Prozesses zum Sperren des Differentials. Dies ist nur möglich, wenn sich das Auto ununterbrochen bewegt.

Regel Nr. 3 – Herunterschalten. Diese Aktion darf durchgeführt werden, ohne den Chevrolet Niva anzuhalten.

Regel Nummer 4 - Gewährleistung eines optimalen Betriebs des Querachsdifferentials. Dies erfordert, dass der Fahrer regelmäßig das Verteilergetriebe des Differentialvorrichtungshebels einschaltet. Häufigkeit - einmal pro Woche (besonders in der Wintersaison).

So stellen Sie fest, ob die Differentialsperre bei einem Chevrolet Niva aktiviert ist

Es ist möglich festzustellen, ob die Blockierung des Differentials zwischen den Rädern aktiviert ist, ohne das Innere des Chevrolet Niva zu verlassen. Mal sehen, wie es geht:

1. Finden Sie zwei Steuerhebel zwischen dem Beifahrer- und dem Fahrersitz:
   • Schalthebel (mit langem Griff);
   • Steuerhebel für das Verteilergetriebe der Maschine (mit kurzem Griff);
   • Bewegen Sie den Steuerhebel des Verteilergetriebes nach vorne - dadurch wird ein niedrigerer Gang zu den Antriebsachsen der Räder vom Getriebe geschaltet.
2. Bewegen Sie den Steuerhebel des Verteilergetriebes nach hinten – dadurch wird der untere Gang ausgeschaltet.
3. Bewegen Sie den Steuerhebel des Verteilergetriebes "links-rechts". Dadurch wird die Differenzialsperre zwischen den Rädern geschaltet:
   • auf der linken Seite - Inklusion;
   • v rechte Seite- stilllegen.

Wie Sie sehen können, kann der Steuerhebel des Verteilergetriebes nicht nur Gänge schalten, sondern auch den Prozess des Sperrens des Zwischenraddifferentials steuern. Dies liegt daran, dass das Blockieren des Autodifferentials Teil des Flusses des Allradantriebsmechanismus des Chevrolet Niva ist. Die zum richtigen Zeitpunkt enthaltene Blockierung trägt zur ungehinderten Bewegung des SUV bei schwierigen Straßenverhältnissen bei.

Zweck der Differentialsperre

Die zentralen und hinteren Sperrdifferenziale werden verwendet, um die Durchgängigkeit des Fahrzeugs im Gelände zu erhöhen und die Bewegung an steilen Hängen zu erleichtern.

Bei Kurvenfahrt legt das kurvenäußere Rad einen größeren Weg zurück als das kurveninnere Rad. Daher bewegen sich die Räder einer Achse mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten, und damit sich das Auto normal bewegt, ist ein Achsdifferential erforderlich. Das Mittendifferenzial gleicht die Drehzahl der Antriebswellen der Vorder- und Hinterachse aus, und das Hinterachsdifferenzial gleicht die Hinterräder aus.

Mitteldifferentialsperre

Verhindert das Durchdrehen einer Achse auf rutschigem Untergrund, während die Räder der anderen Achse auf rutschfestem Untergrund stehen.

Beim Zuschalten der Mittendifferenzialsperre beginnt Drehmoment auf beide Achsen zu fließen, da Vorder- und Hinterachse starr verbunden werden. Drehmoment ab Kraftwerk entsprechend der Bodenbeschaffenheit unter den Rädern automatisch um die Achsen verteilt.

Differenzialsperre Hinterachse

bindet hart Hinterräder sie drehen sich also mit der gleichen geschwindigkeit. Die Hinterachsdifferenzialsperre ist nur bei gesperrtem Mittendifferenzial möglich.

Differenzialsperre einlegen

Geschwindigkeit unter 40 km/h reduzieren.

Drehen Sie den Knopf von der „HIGH“-Position () über die „LOW“-Position in die Sperrposition des entsprechenden Differenzials.

Das erste Piktogramm neben der Taste zeigt die Stellung der mittleren Differenzialsperre an, das nächste und letzte Piktogramm die Stellung der Hinterachsdifferenzialsperre.

Durch Drehen des Knopfes wird nur die Sperre eines bestimmten Differenzials ausgewählt. Der Vorgang des Ein- und Ausrückens der Differenzialsperre selbst kann einige Zeit in Anspruch nehmen.

Wenn Sie die Sperre nicht ein- oder ausschalten können, nehmen Sie den Fuß vom Gaspedal und fahren Sie so gerade wie möglich, während Sie das Lenkrad leicht nach links und rechts bewegen.

Wann die Differenzialsperre nicht aktiviert werden sollte

Viele Autofahrer mögen SUVs wegen ihrer hohen Geländegängigkeit in schwierigem Gelände. Unter den inländischen Autos ist die Marke Chevrolet Niva ein markantes Beispiel. Und damit das Auto auch schwer zugängliche Hindernisse überwinden kann, kann man beim Niva auf eine Differenzialsperre nicht verzichten. Unabhängig von der SUV-Marke, einschließlich des oben erwähnten Niva, haben alle Autos einen hervorstechendes Merkmal, die im Vorhandensein von Allradantrieb und Differential besteht. Weitere Einzelheiten finden Sie weiter unten.

Definition des Begriffs

Was ist ein Differential? Sein Mechanismus umfasst eine Gruppe von Planetenrädern. Sein Hauptzweck besteht darin, das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsräder einer Achse zu übertragen. Dabei drehen sich die Räder relativ zueinander mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten.

Autos, die nur ein Paar Antriebsräder haben, werden zwischen ihren Antrieben platziert, was auch als Zwischenraddifferential bezeichnet wird. Die meisten SUVs haben jedoch Allradantrieb, und in diesem Fall befindet er sich zwischen den Achsen - dies ist das Mittendifferenzial. Die Traktionskraft des Rades hängt von seinem Radius und dem Indikator des Eingangsdrehmoments ab.

Bevor Sie den Niva mit einer Differentialsperre versehen, sollten Sie seinen Mechanismus verstehen. In der Regel ist bei vielen SUVs nur ein Differenzial verbaut - innerhalb der Antriebsachse. Es gibt drei davon auf dem Chevrolet Niva-Auto. In diesem Fall befindet sich jeder der beiden im Rücken und Vorderachse bzw. Sie ermöglichen es allen Rädern, sich mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten um dieselbe Achse zu drehen. Der dritte Mechanismus befindet sich, wie oben beschrieben, zwischen den Achsen und verteilt das Drehmoment vom Motor zwischen den beiden Achsen.

Sorten von Differentialen

Abhängig von der Art der verwendeten Zahnräder kann das Differential sein:

• zylindrisch;
• konisch;
• Wurm.

Zylindrisch Der Mechanismus wird hauptsächlich auf Autos mit platziert Allradantrieb. Da würde sich die Differenzialsperre des Niva als nützlich erweisen.

Konisch Das normalerweise symmetrische Differential wird zwischen den Radantrieben platziert.

Wurm Drehmomentübertragung ist leiser als ihre Gegenstücke, hat aber ein komplexeres Gerät. Es ist eine universelle Option, da es gleichzeitig ein Zwischenrad- und Mittendifferential sein kann.

Außerdem kann das Differential je nach Zähnezahl symmetrisch oder asymmetrisch sein.

Das Funktionsprinzip des Differentials

Einerseits bietet das Differenzial dem Fahrer Komfort und Sicherheit beim Fahren auf harter und trockener Fahrbahn. Auf der anderen Seite ist alles nicht so einfach - sobald Sie es verlassen oder auf eine rutschige Oberfläche kommen, macht das Differential dem Auto die Bewegung unmöglich.

Je nach Situation arbeitet der Planetenmechanismus in einem von drei Modi (manchmal wird die Differentialsperre des Niva nicht benötigt):

1. Wenn sich das Fahrzeug geradeaus bewegt.
2. Beim Einfahren in Kurven.
3. Das Auto fährt durch eine rutschige Oberfläche.

Lassen Sie uns jeden dieser Fälle genauer betrachten.

Autofahren auf einer geraden Straße

Wenn sich das Auto auf einer geraden Straße bewegt, verteilt das Differential die Last gleichmäßig zwischen den Rädern. Dabei bewegen sich die im Gehäuse befindlichen Satelliten nicht relativ zu ihren Achsen und übertragen über eine feste Verzahnung ein Drehmoment auf die Achswellen. Diese wiederum setzen die Räder in Bewegung, die sich mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit drehen.

Merkmale der Kurvenfahrt

Hier lohnt es sich, gedanklich (am besten auf Papier) ein schematisches Bild zu zeichnen, wie sich das Auto dreht. Dies trägt zu einem besseren Verständnis bei. Gerade in den Kurven beginnt das Differenzial zu schalten. Und hier kann die Differenzialsperre beim Niva nur schaden. Das ganze Merkmal ist so, dass sich das Rad, das näher am Rotationszentrum (innen) liegt, entlang eines kleinen Radius bewegt und eine kürzere Strecke zurücklegt. Und das Rad, das sich jeweils im Abstand vom Drehzentrum (außen) befindet, bewegt sich auf einem großen Radius und legt eine größere Strecke zurück.

Gleichzeitig wirkt ein erhöhter Widerstand auf die inneren Räder des Autos, was dazu führt, dass sie ihre Geschwindigkeit reduzieren. Die äußeren Räder hingegen müssen sich aufgrund des gleichen größeren Radius schneller bewegen. Und wenn es kein Differenzial gäbe, würde jede Umdrehung zu einem erhöhten Verschleiß am Gummi der Räder führen. Und wenn gleichzeitig die Geschwindigkeit des Autos hoch ist, lässt sich ein Schleudern nicht vermeiden. Sie sollten dies wissen, bevor Sie den Differentialsperrmechanismus im Chevrolet Niva einbauen.

Dies legt nahe, dass sich die Räder mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten drehen müssen. Wenn sich das Auto zu drehen beginnt, drehen sich die Satelliten um ihre Achsen, was zu einer Verlangsamung der Geschwindigkeit der Achswelle des inneren Rads führt, während die Winkelgeschwindigkeit der Achswelle des äußeren Rads im Gegenteil zunimmt.

So gibt es eine sanfte Drehung des Fahrzeugs. Trotz der unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten ist die Zugkraft aller Räder gleich, da sich das Hauptdrehmoment nicht ändert. Dies setzt natürlich voraus, dass alle Räder den gleichen Grip haben.

Fahrzeugbewegung auf verschiedenen Oberflächen

In diesem Fall tritt aufgrund seiner speziellen Konstruktion ein erheblicher Nachteil des Differentials auf. Hier ist eine Differenzialsperre beim Chevrolet Niva einfach notwendig, und hier ist der Grund. Wenn das Fahrzeug auf einer Straße mit rutschigen Oberflächen oder im Gelände gefahren wird, werden die Räder in unterschiedlichem Maße belastet. Einer von ihnen läuft beispielsweise auf eine rutschige Oberfläche, wodurch er die Traktion verliert und zu rutschen beginnt. Die verbleibenden Räder, die einen guten Halt auf der Straßenoberfläche behalten, erfahren eine erhöhte Belastung, was zu ihrer Verlangsamung führt.

Hier wiederholt sich das Prinzip wie beim Einfahren in eine Kurve. In diesem Fall schadet es jedoch eher, als dass es hilft. Ein Rad mit geringer Traktion kann das gesamte Drehmoment vom Differential erhalten, während belastete Räder vollständig aufhören, sich zu drehen. Als Ergebnis stoppt die Bewegung des Autos.

Es gibt einen Ausweg aus der Situation und besteht darin, eine Differentialsperre am Niva zu installieren, oder Sie können das Wechselkursstabilitätssystem verwenden. Aber was bedeutet nun die Differenzialsperre? Fortfahren.

Was ist eine Differentialsperre?

Wenn ein Auto auf eine rutschige Oberfläche trifft, verliert, wie bereits klar ist, ein Rad die Traktion und nimmt das gesamte Drehmoment für sich auf, was dazu führt, dass das Auto anhält. Viele Fahrer, die in diese Falle tappen, wissen genau, dass ein rutschendes Rad wieder Traktion erlangen muss. Dazu wird das Rad belastet oder etwas darunter gelegt. Die Räder einer Achse bekommen guten Halt auf der Fahrbahn und das Auto setzt sich in Bewegung.

In diesem Fall ist es erforderlich, dass die belasteten Räder kein Drehmoment verlieren, wofür die Differenzialsperre eigentlich dient. Der springende Punkt beim Blockieren des Querachsdifferentials des Niva besteht darin, alle Antriebsräder zu vereinen und ihre Winkelgeschwindigkeit auf den gleichen Wert zu bringen.

Bei vielen SUVs, einschließlich des Chevrolet Niva, ist es möglich, die Sperre aller Differentiale einzuschalten. Dadurch wird die Geländegängigkeit des Fahrzeugs in schwierigem Gelände deutlich erhöht.

Wie funktioniert Sperren?

Damit das Differential das Drehmoment vom Motor auf die Räder übertragen und automatisch zwischen ihnen verteilen kann, enthält es Zahnräder und Wellen. Durch die Sperrwirkung, die von einer speziellen Sperrkupplung ausgeführt wird, stoppt die Drehung der Zahnräder. Durch die Sperrung des Querdifferentials des Niva sind die Räder nun fest miteinander verbunden, wodurch ihre Winkelgeschwindigkeiten ausgeglichen werden.

Der Zwischenachsmechanismus hat das gleiche Prinzip. Lediglich die vorderen und hinteren Antriebswellen sind bereits in enger Verbindung. Dadurch erhalten beide Achsen (vorne und hinten). gleichen Wert Drehmoment. Und in diesem Fall inländisches Auto kann schwere Straßenhindernisse überwinden.

Arten der Sperrung

Wenn Sie eine Sperre am Differential einbauen möchten, sollten Sie wissen, dass es zwei Arten gibt:

• vollständige Blockierung;
• teilweise Sperrung.

Vollsperrmechanismen können im manuellen (Zwangsdifferentialsperre beim Niva) oder Automatikmodus arbeiten, während die Teilsperrung nur automatisch ausgeführt wird. Vergessen Sie nur nicht, dass das Fahren eines Autos mit voller Sperre auf einer guten Straße zu vorzeitigem Reifenverschleiß führt. Außerdem fallen einige Teile auch schnell aus.

Daher hängt die ganze Wahl davon ab, welchen Mechanismus man wählt: manuell oder Auto. Das manuelle System hat einen Vorteil: Der Fahrer entscheidet selbst, ob er die Differenzialsperre zuschaltet oder nicht. Allerdings gibt es auch eine Reihe von Nachteilen:

• Um das System zu aktivieren, müssen Sie Ihre Hand vom Lenkrad nehmen.
• Es ist unbedingt erforderlich, die Sperre rechtzeitig auszuschalten, da sonst das Fahrgestell des Fahrzeugs beschädigt werden kann.
• hoher Preis.

An der automatischen Differenzialsperre beim "Niva" haben ihre eigenen Eigenschaften, darunter die Notwendigkeit der Konfiguration individuellen Stil den Besitzer des Autos fahren. Gleichzeitig belastet der Mechanismus das Getriebe des Autos nicht so stark wie sein manuelles Pendant. Das System bietet vollen Komfort für den Fahrer, da es bei Bedarf ohne menschliches Eingreifen aktiviert wird.

Es kommt auch darauf an, wie man fährt. Für diejenigen Fahrer, die eine ruhige Fahrt auf ebener Fahrbahn bevorzugen, ist es besser, sich für eine Visco-Kupplung oder eine Scheibenkupplung zu entscheiden. Bei einer extremen Fahrweise kann der Niva auf eine Zwangsdifferentialsperre nicht verzichten.

Installationsvorgang

Die Arbeit an der Tankstelle selbst wird meist hoch geschätzt, sodass viele Autofahrer diese lieber selbst in ihrer Werkstatt erledigen, um Geld zu sparen. Wenn das Auto nicht mehr neu ist, sollten Sie sich auf zusätzliche Kosten einstellen, da Sie möglicherweise zusätzlich zum Schließmechanismus selbst verschlissene Teile kaufen müssen.

Auch auf Messwerkzeuge und Einstellringe mit unterschiedlichen Durchmessern kann man nicht verzichten. Der gesamte Vorgang zum Einbau der Niva-Differentialsperre mit Ihren eigenen Händen kann in der folgenden Reihenfolge ausgeführt werden:

1. Das Fahrzeug sollte in die Grube gefahren werden, danach ist es gut, seine Position zu fixieren. Sie können Wagenheber und Stützen unter dem Körper verwenden.
2. Wenn Sie das Auto anheben, müssen Sie die Hinterräder entfernen, indem Sie die Befestigungsschrauben lösen.
3. Der nächste Schritt besteht darin, die Trommelbremsen zu entfernen.
4. Dann sollten Sie die Achswellen abschrauben und entfernen.
5. Als nächstes folgt der Ausbau des Kardans und die Demontage des Getriebes.
6. Jetzt muss noch die Differenzialsperre am Niva eingebaut werden, danach muss alles in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut werden.

Wie Sie verstehen können, ist die Arbeit mäßig schwierig, aber jeder Niva-Besitzer kann damit umgehen, insbesondere wenn er über Kenntnisse in der Autoreparatur verfügt. Vielleicht gibt es Fahrer, die darüber nachdenken, Sperrmechanismen zu installieren, aber an der Rechtmäßigkeit dieser Aktionen zweifeln. Man kann mit Sicherheit sagen, dass der Einbau der Niva-Mitteldifferentialsperre in Russland wie bei jedem anderen Auto ein rechtliches Verfahren ist. Und es spricht nichts dagegen, seinem Auto eine verbesserte Geländetauglichkeit zu verleihen.