Օգնություն Tele2-ում, սակագներ, հարցեր

Յուրաքանչյուր փորձառու վարորդ լավ գիտի, որ արգելակման համակարգի հուսալի կատարումից շատ բան է կախված: Հատուկ ուշադրությունպետք է տրվի վակուումային ուժեղացուցիչին (VUT), քանի որ այն իր շահագործման ընթացքում զգալի բեռներ է զգում: Այդ իսկ պատճառով սեփականատերը պետք է մշտապես վերահսկի այս մեքենայի ագրեգատի վիճակը, ինչը մեծապես կկանխի վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի լուրջ անսարքությունները:

Նշանակում VUT

Արգելակման համակարգի ժամանակակից դիզայնը ներառում է հատուկ սարք, որը հնարավորություն է տալիս մեծապես հեշտացնել վարորդի ազդեցությունը արգելակման ոտնակին: Նման ագրեգատը վակուումային ուժեղացուցիչն է, որը նաև նախատեսված է մեքենայի արագությունը դանդաղեցնելու արդյունավետությունը բարձրացնելու համար՝ նվազեցնելով արգելակման հեռավորությունը նվազագույնի։ Կարևոր է նաև հաշվի առնել, որ առանց նման մեխանիզմի անհնար կլինի կանգնեցնել գրեթե ցանկացած մեքենա, քանի որ վարորդի ուժը պարզապես չի բավարարի արգելակային բարձիկներին ուղղակի ուժ փոխանցելու համար։ Ահա թե ինչու երկար տասնամյակներ բոլոր տրանսպորտային միջոցները, անկախ դրանց նպատակից և տեսակից, օգտագործում են VUT:

VUT-ի կառուցվածքային առանձնահատկությունները

Անհաջողության պատճառները հասկանալու համար վակուումային ուժեղացուցիչԱրգելակները պետք է, առաջին հերթին, առնվազն ներսում ընդհանուր առումովպատկերացրեք նրա սարքը: Կառուցողական տեսանկյունից այս ագրեգատը ունի ոչ այնքան բարդ համակարգ և իրենից ներկայացնում է մեկ միավոր, որը բաղկացած է 2 հիմնական տարրերից՝ մթնոլորտային խցիկ (գտնվում է վարորդի կողմից) և վակուումային մաս (գտնվում է շարժիչի կողմում): Վակուումային խցիկը միացված է հատուկ ընդունիչ կոլեկտորին, որը վակուումի աղբյուր է և հատուկ փականի միջոցով փոխազդում է հիմնական խցիկի հետ։ VUT-ի ավելի հուսալի շահագործումն ապահովելու համար դիզելային մեքենաներն օգտագործում են էլեկտրական պոմպ, ուստի վակուումային ուժեղացուցիչը շատ կախված է շարժիչի աշխատանքից:

VUT-ի գործունեության սկզբունքը

Երբ սեղմում եք արգելակման ոտնակը, մթնոլորտային խցիկը միացվում է վակուումային խցիկի հետ մղիչի միջոցով, որը շարժում է հետևող փականը։ Դրանից հետո դիֆրագմը միացվում է հատուկ ձողի, որի արդյունքում արգելակային հեղուկը ներարկվում է մխոցով, որը շարժվում է դեպի աշխատանքային բալոններ։ Եթե ​​վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը սուլում է, դա վկայում է համակարգի ճնշման անկման մասին, որի արդյունքում մեխանիզմի արդյունավետությունը կնվազի: Աշխատանքային վիճակում, երբ արգելակման ոտնակը թուլանում է, դիֆրագմը վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին՝ հետադարձ զսպանակի գործողության պատճառով և հեղուկի վրա ճնշումը թուլանում է, արգելակման բարձիկները բացվում են։

VUT-ի հիմնական անսարքությունները և դրանց առանձնահատկությունները

Վիճակագրական ուսումնասիրությունների համաձայն՝ VUT-ը բավական մեծ ծանրաբեռնվածություն է զգում, ինչի պատճառով համակարգը ժամանակի ընթացքում կարող է մաշվել և պահանջել վերանորոգում: Ահա թե ինչու այդքան կարևոր է իմանալ վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի հիմնական անսարքությունները, քանի որ դա կկանխի արտակարգ իրավիճակների առաջացումը, ինչպես նաև կօգնի բարելավել ճանապարհային անվտանգությունը: Այսպիսով, ամենից հաճախ մեքենան ունենում է հետևյալ խնդիրները վակուումային ուժեղացուցիչի հետ.

1. Դիֆրագմայի պատռվածք

Այս դեպքում անսարքություն է առաջանում հենց ուժեղացուցիչի ներսում, ինչի արդյունքում սարքը կթունավորի օդը։ Սրա արդյունքում ոտնակը սեղմելիս կհնչի բնորոշ սուլիչ։ Նույն նշանները կարող են նաև ցույց տալ, որ փականի ռետինը մաշված է, ինչը պահանջում է անհապաղ վերանորոգում, քանի որ արգելակման արդյունավետությունը կնվազի:

VUT-ում լրացուցիչ բացվածքի ձևավորում

Երբեմն, ամրացման մեխանիզմի թուլացման պատճառով, թաղանթը մի փոքր առաջ է շարժվում, այդպիսով օգնում է ճնշում գործադրել ոտնակին։ Արդյունքում առաջանում է լրացուցիչ բաց, որը կարող է արտանետել թակելու ձայնը կոշտ արգելակման ժամանակ. Այս խնդիրը լուծելու համար անհրաժեշտ է ցողունը մի փոքր առաջ մղելով կարգավորել։ Դուք կարող եք դա անել ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ սպասարկման կայանում:

VUT-ի դեպրեսիվացում

Դժբախտաբար, կան դեպքեր, երբ ուժեղացուցիչը շարժիչի կոլեկտորին միացնող գուլպանի մասնակի կամ ամբողջական կոտրման պատճառով տեղի է ունենում վակուումային խցիկի ճնշումը: Նման անսարքության հիմնական նշանները վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի շշուկն է, որն ուղեկցվում է նաև շարժիչի անհավասար աշխատանքով։ Բանն այն է, որ նման ճնշվածությունը հաճախ ուղեկցվում է օդի ներծծմամբ ընթացքում ընդունման բազմազանություն, որի արդյունքում սպառվում է վառելիք-օդ խառնուրդը՝ առաջացնելով շարժիչի աշխատանքի ընդհատումներ։

Վերանորոգման տարբերակներ

Կարևոր է հասկանալ, որ արգելակման համակարգը, թեև շատ բարդ չէ շարժիչի այլ սարքերի համեմատ, այնուամենայնիվ, պահանջում է շատ զգույշ վերաբերմունք: Սովորաբար, յուրաքանչյուր վարորդ կարող է զգալ վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի անսարքության նշանները, քանի որ, անկախ անսարքությունից, դա անմիջապես ազդում է արգելակման ոտնակի ընթացքի, արգելակման արդյունավետության և արտասովոր ֆշշոցի կամ սուլոցների առաջացման վրա: Միևնույն ժամանակ, այս հավաքույթը պետք է վերանորոգվի հմտորեն, այնպես որ, եթե մարդը վստահ չէ իր գիտելիքների և վերանորոգման հմտությունների մեջ, ավելի լավ է նախապատվությունը տալ մասնագիտացված սպասարկման կենտրոնին:

Մասնագիտացված սպասարկման կայանի հետ կապվելու առավելությունները.

• Երաշխավորված պրոֆեսիոնալ խնդիրների վերացում
• Ցանկացած վերանորոգման բարձր արդյունավետություն
• Աշխատանքի կարճ ժամկետներ
• Հուսալիություն և դրական արդյունքներ
• Կատարված աշխատանքի համար երաշխիքի տրամադրում

Ինչպես տեսնում եք, ձեր մեքենան պրոֆեսիոնալ վարպետներին տալով, վարորդը կստանա հուսալիության և անվտանգության նկատմամբ լիակատար վստահություն: Այսպիսով, եթե հանկարծակի արգելակման, սուլոցի կամ սուլոցի ժամանակ հնչում է ցնցում, արգելակման ոտնակի չափազանց ազատ խաղը, ընդհանուր առմամբ համակարգի արդյունավետությունը նվազել է, ապա դուք պետք է անմիջապես սկսեք վերանորոգել այս սարքը: Եվ քանի որ վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը շատ էական դեր է խաղում, խորհուրդ չի տրվում հետաձգել այս անսարքության լուծումը։

Տասնչորսերորդ վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչը պատյան է՝ ներսում փականով: Այն բաժանված է երկու մասի ռետինե շերտով՝ դիֆրագմով, մի մասը մթնոլորտային է, իսկ երկրորդը՝ վակուումային տարածություն, որը միացված է շարժիչից ընդունող խողովակին։

Խթանիչ փականը պլաստիկ պատյան է, որը պարունակում է հիմնական մասերը, որոնք ենթակա են մաշվածության և վարորդի համար անհանգստություն առաջացնող փոխանցման տուփի խխունջի տեսքով: Կազմը հետևյալն է. աջակցության թևի վրա կա գավազան, որը հարում է մխոցին և իր սեփական բուֆերին: Փաստորեն, փականը ինքնին ֆիլտրի հետ միասին գտնվում է իր մղիչ և վերադարձող աղբյուրների վրա:

Վակուումային ուժեղացուցիչը գործում է հետևյալ կերպ. դուք սեղմում եք արգելակը հատակին, այս պահին մխոցը և փականի բարձրացնողը շարժվում են այնպես, որ այն բացում է ագրեգատի երկու խցիկների միջև ընկած տարածությունը: Այնուհետև վակուումային խցիկը տեղափոխվում է այս տարածություն և օդ է վերցնում: Օդը սեղմում է կափույրի վրա ուժեղացուցիչի երկու մասերի միջև՝ ստեղծելով ճնշման տարբեր մակարդակ նրա մասերից մեկում և երկրորդում: Այս տարբերության շնորհիվ փականը ինքնին և ցողունը շարժվում են համապատասխանաբար: Իջեցնելով ոտնակը՝ բոլոր մասերը վերադառնում են իրենց տեղերը, համակարգը դադարում է գործել։

Ինչպես ցանկացած մեքենայի համակարգի մասերին վերաբերող ամեն ինչ, այնպես էլ վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի վերանորոգումն անխուսափելի է: Վերանորոգման աշխատանքների մասին որոշելու համար՝ արդյոք դա կլինի ինքնուրույն ավտոտնակի վերանորոգում, թե՞ պետք է գնաք ծառայության, նախ պետք է որոշեք VAZ 2114 վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի անսարքության նշանները:

Ուժեղացուցիչի հավաքման ստուգում

Հարցի պատասխանը, թե ինչպես ստուգել վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը, հարմար է ոչ միայն տասնչորսերորդ VAZ մոդելի համար, այլև կարող է կիրառվել տասներեքերորդ և տասնհինգերորդ:

Գործընթացը հետևյալն է.

1. Շարժիչը չաշխատելու դեպքում 4-5 անգամ սեղմում ենք արգելակը հատակին։ Սա միատեսակ ճնշում կստեղծի ուժեղացուցիչի երկու մասերում: Արգելակը սեղմելիս փականը անմիջապես կցուցադրվի՝ եթե ճռռում է, ուրեմն պետք է լրջորեն մտածել դրա մասին։
2. Ճնշումը միատարր դառնալուց հետո սկսեք տասնչորսերորդը: Բայց միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ է արգելակել հատակին: Եթե ​​արգելակման ուժեղացուցիչի հետ ամեն ինչ կարգին է, ապա շարժիչի գործարկումից հետո ոտնակը կբարձրանա: Եթե ​​դա տեղի չունենա, ապա անպայման վերանորոգում է պահանջվում։
3. Այն դեպքում, երբ հասկանում ես, որ ուժեղացուցիչի խնդիր կա, պետք է նայես, որպեսզի համոզվես, թե ինչպես է գուլպանը ամրացված, ինչ վիճակում է ֆլանզը։ Եթե ​​ինչ-որ պահի մոնտաժները չեն համապատասխանում նորմերին, դա կարող է ազդել այն փաստի վրա, որ ոտնակը չի բարձրանում, և իրականում անհրաժեշտ կլինի մեղանչել առանձին սխալ լեռան վրա, և ոչ թե ամբողջ համակարգի վրա, որպես ամբողջություն:

Արգելակի ուժեղացուցիչը փոխարինելու պատճառները

Արգելակները ամբողջ համակարգն են։Հետևաբար, հենց որ ստուգեք ուժեղացուցիչը, մի ծուլացեք և ստուգեք, թե արդյոք արգելակային հեղուկը հոսում է, արդյոք ոտնակն ինքնին կարգին է։ Միգուցե դուք պետք է նայեք արգելակման հիմնական բալոնին և ընդհանուր առմամբ պտտվեք ախտորոշման համար: Եվ եթե, այնուամենայնիվ, արգելակային համակարգում որևէ խնդիր չգտաք, ապա կարող եք մտածել, թե ինչպես փոխել վակուումը VAZ 2114-ի վրա:

Կարևոր է հասկանալ, որ վակուումը VAZ 2114-ով կամ VAZ-ի ցանկացած այլ մոդելով փոխարինելը պարտադիր գործընթաց է: Եթե ​​միավորը անսարք է, ապա շարժիչը, համապատասխանաբար, նույնպես: Այն հզորությունը, որը կարտադրի շարժիչը, կախված է ուժեղացուցիչի ճիշտ ֆունկցիոնալությունից: Իսկ ո՞ր ռուսը չի սիրում արագ վարել։ Ինչպես ասում են, եթե սիրում ես ձիավարել, սիրիր փոխել վակուումը։

Ինչպե՞ս կատարել փոխարինում:

Այս գործընթացի համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ գործիքները.

• պարզ պտուտակահան
• տափակաբերան աքցան
• Օղակաձիգ 13, 17
• Հատուկ բանալին՝ արգելակման խողովակները հանելու համար
• Գնեք նոր կցամասեր և խրոցակներ

Հարցը, թե ինչպես փոխել վակուումային ուժեղացուցիչը VAZ 2114-ի համար, շատ տարածված է: Եթե ​​տեքստի ընկալումը բավականաչափ ճշգրիտ չէ ձեզ համար, դուք միշտ կարող եք ապավինել մեր այս հոդվածին:

Քայլ առ քայլ գործընթաց.

1. Ամրացուցիչը հեռացնելը կխանգարի արգելակային մխոցին: Համապատասխանաբար, դուք կարող եք նախ հեռացնել այն, կամ պարզապես անջատել խողովակի կցամասերը դրանից և տեղափոխել այն կողմը: Դա այնպես է, ինչպես ձեր սիրտը ցանկանում է:
2. Բայց բալոնը հիմնական խոչընդոտը չէ։ Ուժեղացուցիչի ամրացումների պտուտակահանումը, սկզբունքորեն, հեշտ գործ չէ, ավելի ճիշտ՝ անհարմար: Մենք սկսում ենք փականից. հանեք գուլպաների ամրացումը, դուրս քաշեք աջակցության թեւը և դուրս քաշեք արգելակման պտուտակը:
3. Այնուհետև մենք բանալին վերցնում ենք 13-ին և սկսում ենք ետ պտուտակել ուժեղացուցիչի 4 ամրակները:
4. Դիմանալով դժվարություններին և անհարմարություններին, մենք պատրաստվում ենք տեղադրել նորը նախկին տեղը. Բայց նախ, գնված ուժեղացուցիչի վրա պետք է տեղադրել հատուկ ամրացնող շրջանակ: Մենք նրան արթնացնում ենք բանալիով ժամը 17.-ին և միայն դրանից հետո դնում մեքենայի մեջ:
5. հավաքման հաջորդականությունը պարզ է, բայց. կարևոր կետՀարմարավետության տեսանկյունից առաջնային գործողությունը արգելակի (ոտնակ) և ուժեղացուցիչի միացումն է (այս ամենը ընդամենը մատի օգնությամբ): Եվ հետո արդեն շտկեք ամբողջ միավորը տասնչորսերորդում:

Միավորի արժեքը

Այն մասին, թե որքան արժե VAZ 2114-ի վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը, ավելի լավ է պարզել անմիջապես խանութներից: Քանի որ տարածաշրջանները տարբեր են, գների կատեգորիաները տարբեր են, և ավելի հեշտ է տեղային նավարկելը: Մոտավոր արժեքը 2000-ից 3000 ռուբլի է: Ծառայության մեջ դրա տեղադրումը կարժենա մեկ երրորդը, կամ նույնիսկ կեսը, փաստորեն, արժեքը: Չնայած միավորի անհասանելիությանը և որոշ անհարմարություններին, ուժեղացուցիչը ինքներդ փոխելը շատ ավելի հեշտ է: Խափանումների կամ փոխարինումների հաճախականությունը ուղղակիորեն կախված է ուղու որակից, վարելու ոճից և մեքենայի մասերի, մասնավորապես, շասսիի ընդհանուր մաշվածությունից: Ուստի դժվար է ասել, որ կա որևէ կոնկրետ նորմատիվ ժամկետ։ Միակ բանը, որ պետք է հիշել, ժամանակին ախտորոշումն է. երբեմն պետք է շփոթվել և հոգատար տիրոջ հետ անցնել տասնչորսերորդ աչքով: Եվ, իհարկե, չպետք է հետաձգեք միավորի վերանորոգումը կամ փոխարինումը:

Ժամանակակից VUT-ը, այսինքն՝ վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչը, որը նաև կոչվում է փոշեկուլ, շատ կարևոր դիզայն է մեքենայի մեջ: էսպիսի խորամանկից է ու հետաքրքիր սարքկախված կլինի մեքենայի ընդհանուր անվտանգությունից, հատկապես, եթե մեքենայի էնտուզիաստը սիրում է բավականաչափ վարել բարձր արագություններ. Եթե ​​անհրաժեշտ է վերանորոգել վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը, ապա շատ դեպքերում այն ​​պարզապես փոխարինվում է, ինչը շատ գործնական և հարմար է, բայց այն կարող է նաև վերանորոգվել։

Ինչու է ձեզ անհրաժեշտ արգելակային ուժեղացուցիչ

Նման հարմար ուժեղացուցիչի շնորհիվ նույնիսկ թույլ կինը կարող է հեշտությամբ վարել բազմատոննաժ մեքենա: Այս ուժեղացուցիչն օգտագործվում է վարորդի ընդհանուր ջանքերը նվազագույնի հասցնելու համար, ով այժմ կկարողանա կանգնեցնել նույնիսկ շատ ծանր մեքենան և հնարավորինս հեշտությամբ և շատ արագ: Այստեղ ստեղծվում է արգելակման մեծ ոլորող մոմենտ՝ նվազագույն ջանք գործադրելով՝ արգելակման ոտնակի վրա ճնշմամբ, հիմնական ասպեկտը VUT գործողությունը սովորական մեխանիկական շարժման վակուումային ուժեղացում է: Այսօր, առանց նման դիզայնի, արդեն դժվար է պատկերացնել գոնե մեկ մեքենա, այս ուժեղացուցիչի շնորհիվ նույնիսկ բազմատոնանոց խոշոր մեքենաները կարող են արագ և առանց խնդիրների կանգնեցվել։ Այսօր վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի վերանորոգումը բավականին պարզ գործողություն է, որն իրականացվում է շատ արագ:

VUT սարք.

1. Ընդհանուր մարմին.
2. Դիֆրագմը աշխատում է։
3. Աշխատանքային հատուկ փական:
4. Պեդալ հրող.
5. Հիդրավլիկ գլանաձող:
6. Վերադարձ գարուն։

VUT-ի հիմնական անսարքությունները, ուժեղացուցիչի ախտորոշում

VUT-ի խափանման դեպքում ավտոմեքենայի արգելակման համակարգը չի խափանում և կշարունակի աշխատել հետագա: Նման անսարքության պատճառով վարելն ավելի դժվար կլինի, այսինքն՝ վարորդն արդեն պետք է շատ ավելի մեծ ջանքեր գործադրի արգելակելու համար։ Հիմնականների թվում ընդհանուր պատճառներ VUT-ի խափանումները կարող են լինել աշխատանքային գուլպանի պատռվածք, որը ծառայում է VUT-ը շարժիչին միացնելու համար: Գուլպանի նման պատռվածքը հեշտությամբ կարելի է հաշվարկել բնորոշ ֆշշոցով, արտադրանքը վերանորոգելու համար պետք է նաև ստուգել սեղմակի խստությունը և բուն գուլպաների որակը:

Հաճախ ինքնին VU-ի ներսում կան մի շարք խափանումներ, փականը սովորաբար ձախողվում է, և հնարավոր է նաև ռետինե մաշվածություն կամ առաձգական միջնորմի պատռում, որը կարող եք բավականին արագ փոխարինել ձեր սեփական ձեռքերով: Նաև խափանումն առաջանում է արգելակման ուժեղացուցիչի ընդհանուր դիֆրագմայի խզման հետևանքով, այստեղ փոխվում է այս համակարգի խստությունը, ինչը հանգեցնում է սարքի օդի արտահոսքի: Երբեմն, երբ ամրացումը թուլանում է, աշխատանքային թաղանթը կարող է մի փոքր առաջ գնալ, ինչը հանգեցնում է բացվածքի, և արգելակման ժամանակ որոշակի թակոց կարձակվի։ Այս խնդիրը լուծելու համար դուք պետք է կարգավորեք ցողունը և մի փոքր երկարացնեք այն:

Ժամանակակից VU-ի ճիշտ աշխատանքը ստուգելու համար պետք է կատարվի դրա աշխատանքի ընդհանուր ախտորոշում: Ցանկալի է, նախքան վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը ստուգելը, ուսումնասիրել շարժիչի աշխատանքը, որը կարող է եռապատկվել այս խափանման ժամանակ: Ուժեղացուցիչը դեռ կարելի է ստուգել այսպես, ոտնակը սեղմված է մինչև վերջ, հիմա շարժիչը միանում է, եթե ոտնակն այնուհետև իջնում ​​է, ապա ամեն ինչ կարգին է, իսկ եթե նրա դիրքը չի փոխվում, ապա արդեն վերանորոգում է պահանջվում: Կարելի է նաև VUT-ը ստուգել այս ձևով, շարժիչը միանում է և անմիջապես սեղմում է արգելակը, հետո շարժիչն անջատվում է, և ոտնակը սեղմվում է ևս 30 վայրկյան, եթե ոտնակը մի փոքր բարձրանում է, ապա VUT-ը հաստատ անսարք է: VUT-ի ախտորոշումը և ընդհանուր կարգավորումը պետք է իրականացվեն հստակ, անընդհատ և ֆունկցիոնալ, քանի որ դա ամբողջ մեքենայի անվտանգության կարևոր կողմն է:

Ավելին VUT ստուգելու մասին.

VUT-ի վերանորոգում, հեռացում և դրա ապամոնտաժում

Փոշեկուլի աշխատանքը վերանորոգելու և կարգավորելու համար նախ անհրաժեշտ է ճիշտ և ճիշտ հեռացնել ուժեղացուցիչը: Նման գործողությունից առաջ պետք է ստուգվեն այս միավորի աշխատանքի անսարքության բոլոր նշանները: Այստեղ ուժեղացուցիչը հեռացնելիս պահանջվում է հետևել բոլոր աշխատանքների հստակ կարգին, նախ պետք է մաքրել հիմնական մխոցը, ինքն ուժեղացուցիչը և խողովակաշարը կեղտից: Այժմ դուք պետք է անջատեք խողովակաշարերը մխոցից, ինչպես նաև ռետինե գուլպանը փականից: Առանցքն անջատված է, և դրանից հետո պատառաքաղն անջատվում է ինքնին ավտոմատ արգելակային ոտնակից: Այժմ դուք պետք է ետ պտուտակեք արգելակային փակագծի ընկույզները, միայն ավելի լավ է դա անել երկու հոգով, որպեսզի գլխավոր բալոնը չընկնի:

Այժմ, կատարված գործողություններից անմիջապես հետո, դուք կարող եք ինքնուրույն հեռացնել ուժեղացուցիչը, այնուհետև ետ պտուտակել 2 ընկույզը և անջատել արտադրանքը մխոցից: Այնուհետև պտուտակներն ամրացվում են, օղակը պտտվում է, և դա արվում է այնպես, որ ելուստները ակոսներին հակառակ լինեն, այժմ պտուտակները բաց են թողնվում, որից հետո հիմքն ու ծածկը կբաժանվեն։ Կողպեքի ընկույզը թուլանում է, և պատառաքաղը հանվում է պտուտակով, կափարիչը հանվում է պաշտպանության համար, իսկ օդի աշխատանքային զտիչը հանվում է: Այժմ մղիչ ծածկը դուրս է եկել, և դիֆրագմով պատյանը հանվել է, փականը և ուժեղացուցիչի այլ մասերը ապամոնտաժված են: Նման ուժեղացուցիչի ապամոնտաժումն ու վերանորոգումը VAZ 2110 մեքենայում և այլ հայրենական ապրանքանիշերում կլինի նույնը:

Հաջորդը, կողպեքի լվացքի մեքենան, կնիքի մանյակը և օղակը հանվում են, միայն այժմ արդեն հնարավոր է ստուգել բոլոր մասերը և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինել դրանք: Ստուգիչ փականը այստեղ չբաժանվող տարր է, ուստի, եթե այն վատ է աշխատում, ապա այն պարզապես փոխարինվում է առանց վերանորոգման: Նման ապամոնտաժումը սովորաբար կատարվում է միայն մասամբ, և ամբողջական ընդհանուր ապամոնտաժումը պահանջվում է միայն ներսում բարդ իրավիճակներ. Խորհուրդ է տրվում, որ նման հեռացման ժամանակ նախ ուսումնասիրեք մեքենայի վերանորոգման և սպասարկման հրահանգների առաջարկությունները:

Լուսանկարչական հրահանգներ ապամոնտաժման համար.

Արտադրանքի հավաքում և վերամշակում

Նախքան մշակումը և հավաքումը, պահանջվում է մանրակրկիտ մաքրել բոլոր VUT մասերը և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինել դրանք: Աշխատանքային մասերը դեռ կարելի է լվանալ սովորական բենզինով, դա արվում է ուժեղացուցիչի բոլոր տարրերով, բացառությամբ կնքման ընդհանուր օղակի, որից հետո մասերը կարելի է չորացնել օդային հոսքով։ Հաջորդը, ուժեղացուցիչը ճշգրտվում և հավաքվում է, սկզբում օղակը և բռունցքը տեղադրվում են հիմքի մեջ, այնուհետև ամրացվում է դրանց գտնվելու վայրը: Մարմինը ամրացվում է սարքի վրա, այնուհետև ցանկալի է դիֆրագմը յուղել տալկով և տեղադրել այն մարմնի եզրին։ Այժմ աջակցության օղակը տեղադրվում է դիֆրագմայի մեջ, իսկ արտադրանքը ինքնին տեղադրվում է աջակցության սկավառակի պատյանում: Այս գործողությունը սովորական կլինի և՛ Մոսկվիչի, և՛ ВАЗ 2109-ի համար, քանի որ ուժեղացուցիչի դիզայնը ամենուր նույնն է:

Ցանկալի է կենտրոնական փականը ծածկել մոլիբդենի դիսուլֆիդով, իսկ դրանից հետո պահանջվում է հատվածից հեռացնել այս փոշու ավելցուկը։ Այժմ դուք կարող եք տեղադրել օժանդակ լվացքի մեքենան փականի վրա, այնուհետև փականը տեղադրել լվացքի վրա՝ ամրացնելու համար: Այնուհետև տեղադրեք դիֆրագմը հավաքված մոնտաժի մեջ, տեղադրեք զսպանակը և թիթեղը, այնուհետև գավազանն ինքնին մտցրեք անցքերի միջով: Տեխնոլոգիական հատուկ պտուտակով միացնում է ցողունը և մարմինը, մինչդեռ մարմնի ընդհանուր մակերեսը պետք է մշակվի քսուքով: Հավաքվում է փականով կափարիչ, տեղադրվում է զսպանակ և դրվում օղակ, ապա հավաքվում է թափքով ծածկ։

Կափարիչը միացված է գործի հիմքին, ուժեղացուցիչը հանվում է և տեղադրվում է դիրքի վրա՝ կարգավորելու համար։ Կարգավորող ընդհանուր պտուտակի շարանը քսվում է արտադրանքը ինքնաբացարկից պաշտպանելու համար, մինչդեռ պտուտակը պետք է մտնի ցողունը, մինչև մխոցը շարժվի ուժեղացուցիչի ներսում: Կարգավորող պտուտակը քսում են՝ պաշտպանվելու համար ինքնաբացարկից, այնուհետև պտտվում է ցողունի մեջ: Հրողը տեղադրվում է սովորական մխոցի մարմնի մեջ, և թեւը պտտվում է մինչև կանգ առնելը: Այժմ ֆիլտրը և կափարիչը տեղադրված են, կողպեքի ընկույզը և պատառաքաղը պտտվում են մղիչի թելի վրա: Ավելին, ուժեղացուցիչը դեռևս ենթարկվում է մի շարք ստուգումների հատուկ տակդիրի վրա, որը անհրաժեշտ է աշխատանքը վերահսկելու համար:

Արդյունքներ, ուժեղացուցիչի աշխատանք

Այսօր դժվար կլինի գտնել գոնե մեկ ավտոմոբիլիստ, ով կարողացել է նստել սովորական մեքենաներով պարզ արգելակներ. Հենց այդպիսի հին մեքենաների վրա պետք է ուժեղ սեղմել արգելակային ոտնակները, երբ անհրաժեշտ է եղել արագ կանգնեցնել մեքենան։ Անհրաժեշտ էր ամբողջ ուժով ճնշում գործադրել արգելակի վրա և ամբողջ մարմնի զանգվածը դնել դրա մեջ, և այս գործողությունը ֆիզիկապես մեծ ջանքեր էր պահանջում։ Այդ օրերը վաղուց անցել են, և համառ կոշտ ոտնակը փոխարինվել է ուժային արգելակներով: Յուրաքանչյուր մեքենա ունի իր սկզբունքը ընդհանուր աշխատանք VUT ուժեղացուցիչները կլինեն նույնական, այսինքն՝ արտադրանքի դիզայնն ամենուր նույնն է լինելու։

Տեսանյութ

Այս տեսանյութը ցույց է տալիս, թե ինչպես ապամոնտաժել VUT-ը.

Այսօր ավտոմոբիլային արդյունաբերության արտադրանքը բարձր տեխնոլոգիական և արագընթաց է: Հետևաբար, ավելի լավ արգելակման համար բոլոր ժամանակակից մեքենաները, ինչպես ռուսական, այնպես էլ ներմուծված, օգտագործում են վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչ: Արագ արտադրողականության և արտադրողականության պատճառն այն է, որ բարելավված արգելակման համակարգը հեշտացնում է մեքենայի կառավարումը, ինչը թույլ է տալիս մեքենան կանգնեցնել ոտնակին մի փոքր սեղմելով: Առանց այս հանգույցի հեշտ չէ զարգացնել ողջ ուժը լավ արգելակման համար միայն ֆիզիկական ուժով, քանի որ որոշ ժամանակ անց հոգնածություն կհայտնվի։ Այսպիսով, VUT-ը նախագծված է նվազագույնի հասցնելու ջանքերը արգելակման ոտնակը սեղմելու պահին ցանկացած տեսակի արգելակման համար:

Վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչ

Վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչի շահագործման սկզբունքը հիմնված է արտաքին ազդեցության վրա մթնոլորտային ճնշումդեպի կոտրված տարածք: Չնայած սարքի և ուժեղացուցիչների նախագծման ստանդարտ սխեմա չկա, աշխատանքի սկզբունքը մնում է անփոփոխ: Կան բազմաթիվ դիզայներական լուծումներ և փոփոխություններ, որոնք տարբերվում են միմյանցից դետալներով, ինչպես նաև կոնֆիգուրացիայով։ Այսպիսով, մի շարք Փոխադրամիջոցկարող է կցվել լրացուցիչ վակուումային էլեկտրական շարժիչ, որը պատասխանատու է շարժիչի տարբեր աշխատանքային պայմաններում միավորի համակարգված աշխատանքի համար: Եթե ​​խոսենք դիզելային էներգաբլոկների մասին, ապա դրանցում հարմարեցումը պարտադիր է։

Այս հանգույցը բաղկացած է հինգ հաստատուն բաղադրիչներից.

• դիֆրագմային կնիքպլաստիկ նյութից;
• վերադարձ գարուն;
• ոտնակ հրող;
• ֆոնդային;
• փականի գնացք.

Առաջին հայացքից շարժիչի խցիկում գտնվող փոշեկուլն անտեսանելի է, քանի որ այն գտնվում է մոնոլիտ բլոկում, որի NTC-ն ունի ոտնակային մեխանիզմի և արգելակման հիմնական գլան: Այն խցիկ է, որը սահմանազատվում է դիֆրագմային միջնորմով։ Բաժանված խոռոչները ամուր են և հավասար:
Խոռոչի մի կողմը միացված է մթնոլորտին, իսկ մյուս կողմը՝ խողովակին արտանետվող բազմազանությունշարժիչ, որտեղ շահագործման ընթացքում ավելի ցածր ճնշում կա, քան մթնոլորտում:

VUT-ի գտնվելու վայրը

Մթնոլորտային մասը գտնվում է ոտնակին ավելի մոտ, իսկ վակուումային մասը՝ գլանին մոտ։ Թափքի հետևի մթնոլորտային խցիկում կա ստուգիչ փական, որը հետաձգում է շարժիչի ընդունման խողովակի վակուումը և թույլ չի տալիս բենզինի խառնուրդը ներթափանցել հավաքակազմ: Այս խցիկում վակուումի աստիճանը կարգավորվում է հենց փականի հետևորդով: Իսկ առջեւի խոռոչում ստուգիչ փականը մշտական ​​լարում է պահում։ Այսպիսով, երկու կողմերից բաժանման վրա ճնշում է ճնշման նույն արժեքը: Փականն ինքնին շարժվում է արգելակման ոտնակին միացված մղիչի միջոցով: Հետադարձ զսպանակը պատասխանատու է արգելակումից հետո դիֆրագմը իր սկզբնական վիճակին վերադարձնելու համար: Երբ մեքենան պահանջում է վթարային արգելակման համակարգ, հատուկ էլեկտրամագնիսական շարժիչը ցցվում է ձողի վրա:

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի սարքը դժվար չէ, ինչը հնարավորություն է տալիս վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնել սեփական ձեռքերով։

Ինչպե՞ս է աշխատում VUT-ը:

Սարքի շահագործումն իրականացվում է վակուումային և մթնոլորտային խցիկում ձևավորված ճնշման տարբերության շնորհիվ։ Այս տարբերության պատճառով ակտիվանում է մղիչը, որը շարժում է GTZ մխոցի ձողը: Եկեք մանրամասն քննարկենք, թե ինչպես է աշխատում վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչը: Սկզբում երկու պալատների ճնշումը նույնն է:

VUT սարքը հատվածում

Ուժի փոխանցումը մղիչին և դրան հաջորդող տարրերին տեղի է ունենում, երբ վարորդը գործում է արգելակման ոտնակով: Այն բանից հետո, երբ ուժը հասնում է փականին, այն փակում է անցումը երկու խցիկների միջև: Այնուհետև փականը կրկին միացնում է երկու խցիկները և արդեն մթնոլորտային խցիկում ճնշման նվազում է նկատվում: Ստացված տարբերությունը արտացոլվում է միջնորմի վրա, ինչի պատճառով այն թեքվում է և հանգեցնում GTZ-ում մխոցաձողի շարժմանը։ Երբ մեքենան ավարտում է արգելակումը, երկու խցիկում ճնշումը հավասարվում է, և առաձգական միջնորմը վերցնում է իր սկզբնական դիրքը:

VUT-ի ձախողումը լուրջ խնդիր է, որը կարող է հանգեցնել մահացու հետեւանքների: Դրանից խուսափելու համար հարկավոր է ուշադիր վերահսկել արգելակային համակարգը: Աշխատանքի ամենափոքր շեղումը պահանջում է ախտորոշում: Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի կարգավորումը պարզ խնդիր է, հնարավոր է ինքնուրույն շտկել որոշ շեղումներ:

Վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչի բաղադրիչներ

VUT-ի հետ կապված խնդիրների նշաններ

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը կարող է և՛ մասամբ, և՛ ամբողջությամբ չստեղծել վակուում: Դրա հիմնական պատճառը կարող է լինել շարժիչի կոլեկտորի և ուժեղացուցիչի միացնող խողովակների կոտրումը կամ ճնշումը: Բացի այդ, խնդիրներ կարող են առաջանալ նաև դիֆրագմայի ամբողջականության խախտման կամ էլաստիկության կորստի պատճառով։ Եթե ​​մեխանիզմում խափանում կա, դա կնկատի նույնիսկ սկսնակը։ Մենք թվարկում ենք վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի անսարքության հիմնական ախտանիշները.

Անսարքությունների վերացման մեթոդներ

Նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են, թե ինչպես ստուգել վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը, մենք տվել ենք համակարգի նախնական ստուգման մի քանի տարբերակ: VUT-ի կատարումը ստուգվում է հետևյալ եղանակներով.

1. Արգելակի ոտնակը սեղմվում է, և շարժիչը միանում է: Պեդալի ուժեղ հրում կա, եթե այն չի վերադարձել նախկին դիրքին, ապա հավաքի մեջ հաստատ խնդիրներ կան։
2. Շարժիչը միանում է, անցնում է մի քանի րոպե, անջատված է։ Այնուհետև մի քանի անգամ, առանց լարվելու, սեղմեք արգելակման ոտնակը։ Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է, ապա առաջին հարձակումից հետո ոտնակը սեղմվում է, ինչպես պահանջվում է, մինչև այն կանգ առնի: Սա ենթադրում է, որ ստացված վակուումը քաշեց միջնորմը, և ձողը սկսեց հրել, ինչպես պետք է, GTZ մխոցը: Բայց եթե ոտնակին երկրորդ սեղմման ժամանակ հարվածը կնվազի, ապա, հետևաբար, վակուումը վերցնելու տեղ չկա։ Երբ առաջին սեղմումից հետո հետագա գործողություններ չեն զգացվում, ապա համակարգը անսարք է:
3. Այս փորձարկման մեթոդը կարող է հայտնաբերել օդի արտահոսքը համակարգում: Երբ շարժիչը աշխատում է, ոտնակը սեղմվում է և հետաձգվում: Առանց արգելակն ազատելու, շարժիչն անջատված է, այս դիրքում ոտնակը պետք է պահվի երեսուն վայրկյան: Եթե ​​ոտնակը շարժվում է, նշանակում է, որ խստությունը ինչ-որ տեղ կոտրվել է։ Խցիկում ճնշումը կսկսի աճել, և դիֆրագմը կգործի մղիչի վրա վերադարձի զսպանակի ճնշման տակ: Երբ նման ստուգման ժամանակ ոտնակը մնում է անփոփոխ, դա նշանակում է, որ VUT-ը ճիշտ է աշխատում:
4. Նաև օդի արտահոսքը կարելի է ստուգել նմանատիպ եղանակով՝ անջատված շարժիչով, մի քանի անգամ սեղմեք ոտնակը՝ մինչև այն կանգ առնի, այնուհետև, ոտնակը պահելով, միացրեք շարժիչը։ Խցիկների ջերմաստիճանի տարբերությունների պատճառով ոտնակը պետք է մի փոքր առաջ ընկնի: Երբ դա տեղի չի ունեցել, նշանակում է, որ դուք պետք է անցնեք ճկուն խողովակների ամբողջականության ստուգմանը: Այն դեպքում, երբ «օդային արտահոսքերը» վերացնելուց հետո համակարգը շարունակեց «կտրվել», ապա ժամանակն է փոխարինել ուժեղացուցիչը նորով:

Եթե ​​նախնական ստուգումից հետո խնդիրներ են նկատվել, ապա անհրաժեշտ է անցնել ավելի երկար գործընթացի` մասերի ամբողջականության ստուգում:

VUT ախտորոշում

Արտահոսքի փորձարկում

Ստուգման քայլեր.

1. Բացեք մեքենայի գլխարկը և միացրեք շարժիչը երկու րոպեով։
2. Խլացնելուց հետո սպասեք կես րոպե։
3. Մի քանի անգամ սեղմեք արգելակման ոտնակը, դուք պետք է լսեք, թե ինչպես է օդը մտնում համակարգ:
4. Միևնույն ժամանակ ուշադրություն դարձրեք VUT ստուգիչ փականի վրա: Դա անելու համար հեռացրեք ստուգման ենթակա մասը ռետինե եզրային կնիքի վրայից:
5. Մի փոքրիկ կցամասի վրա դրեք համապատասխան ռետինե լամպ, այն կարող եք վերցնել հիդրոմետրից:
6. Հաջորդը, սեղմեք այն, երբ փականը կարգին է, ռետինե լամպը չի բացվի: Եթե ​​դա տեղի ունենա, ապա փականը ինքնին պետք է փոխարինվի, և վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը պետք է նորից ստուգվի: Եթե ​​ոչինչ չի փոխվել, և խնդիրները նույնպես նկատելի են, ապա խոսքը հենց համակարգի մեջ է, որն ավելի հեշտ է փոխել, քան ինքնուրույն վերանորոգել։ Առանց համապատասխան գիտելիքների և գործիքների, ինքնուրույն վերանորոգումը անհնար է:

Եթե ​​ունեք հաշվիչներ, ապա կարող եք ծանրաբեռնվածության տակ արտահոսքի փորձարկում կատարել: Դա անելու համար միացրեք շարժիչը, այնուհետև սեղմեք արգելակման ոտնակը 20 կգ/մ ուժի տակ: Պեդալը պահեք այնքան ժամանակ, մինչև VUT-ում վակուումը հասնի կետին B = 66,7 կՊա (500 մմ Hg). Այնուհետև անջատեք շարժիչը և ստուգեք վակուումաչափի ելքը. վակուումի նվազման արագությունը չպետք է գերազանցի 3,3 կՊա 15 վրկ.Երբ ձեր ցուցանիշները տարբերվում են, ուժեղացուցիչը պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի:

Արտահոսքի փորձարկում

Եվ դուք կարող եք ստուգել համակարգը նաև հաշվիչով և առանց բեռի: Դա անելու համար միացրեք շարժիչը, այս պահին մի սեղմեք արգելակման ոտնակը և սպասեք մինչև լիցքաթափման խորությունը հավասարվի A = 66,7 կՊա (500 մմ Hg):Շարժիչն անջատելուց հետո ստուգեք վակուումաչափի տվյալները։ Արտահոսքի խորության մեջ դրա նվազման արագությունը չպետք է ավելի բարձր լինի, քան 3,3 կՊա 15 վայրկյանում. Եթե ​​անհամապատասխանություն հայտնաբերվի, փնտրեք և ուղղեք արտահոսքի պատճառը:

Խաղի անվճար կարգավորում

Արտահոսքի առկայությունը ստուգելուց հետո արժե կարգավորել արգելակային ոտնակի ազատ խաղը: Ձողի երկարությունը կարգավորելը հանգեցնում է բացվածքի, որը որոշում է արգելակային մխոցի վրա ճնշման աստիճանը: Կարևոր է ճիշտ կարգավորել ցողունի երկարությունը և սահմանել համապատասխան մաքրություն: Անջատված շարժիչով, ոտնակով ազատ խաղը պետք է լինի 5-14 մմ-ի սահմաններում: Այս բացը կառավարվում է VUT հարթության վերևում գտնվող պտուտակով: Երբ բացը փոքր է, աշխատանքային մխոցը բռնում է, և դա հանգեցնում է բարձիկների արագ մաշվածության և վառելիքի սպառման ավելացման: Եվ նաև մեքենան կսկսի կամայականորեն դանդաղեցնել արագությունը և նմանվել մեքենա վարելու ձեռքի արգելակ. Ընդհակառակը, թույլատրելի նորմը գերազանցող բացվածքը ցույց է տալիս հավաքման խստության խախտում, և ոտնակին հարվածը կավելանա:

Ճնշման կարգավորիչի լծակի ուժի ճշգրտում

Հիդրավլիկ ճնշումը կարելի է ստուգել նաև չափիչներով: Երբ շարժիչը չի աշխատում, լիցքաթափման խորությունը կլինի 0 մմ Hg: Արվեստ. Եվ եթե դուք սեղմում եք ոտնակը՝ 20 կգ/մ ուժով, ապա ճնշումը պետք է բարձրանա մինչև 1177 կՊա (12 կգֆ/սմ2). Այժմ մենք միացնում ենք շարժիչը և սպասում, մինչև լիցքաթափման խորությունը իջնի 66,7 կՊա (500 մմ Hg)), ապա նայեք մանոմետրի պարամետրերին: Դրա նորմալ արժեքը պետք է լինի 6867 կՊա (70 կգ/սմ2).

Հեշտ հարվածի ճշգրտում

Եթե ​​ձեռքի տակ չկան չափիչ գործիքներ, ապա ստուգումն իրականացվում է հետևյալ կերպ.

1. Ստուգեք շարժիչի և կարգավորիչի մասերը վիճակը, դրանց վրա չպետք է լինեն բացեր կամ նավթի արտահոսք:
2. Կիրառեք արգելակը և ստուգեք, թե որքանով է ձգվում կարգավորիչի մխոցը: Նորմը 1,7–2,3 մմ է։ Եթե ​​կաթվածը չափազանց բարձր է կամ, ընդհակառակը, բացակայում է, ապա կարգավորիչում խնդիրներ կան:
3. Ստուգեք հսկիչ խրոցը, այն պետք է մտցվի մարմնի բացվածքի մեջ, մինչև այն դադարի, և դրա վրա արգելակային հեղուկի արտահոսք չպետք է լինի: Եթե ​​ամեն ինչ այլ է, ապա կնքման բռունցքի խստությունը կոտրված է: Նման իրավիճակում պահանջվում է կարգավորիչի ամբողջական փոխարինում:

Լծակը պետք է հաճախակի ստուգվի և կարգավորվի: Երբ խնդիրն ակնհայտ է, ճշգրտումը կատարվում է հետևյալ կերպ.

VUT-ի հեռացում, եթե անհրաժեշտ է վերանորոգում

Երբ ախտորոշումից հետո պարզեք, որ ուժեղացուցիչը վերանորոգման կարիք ունի, և դուք հստակ գիտեք դրա կառուցվածքը, ինչպես նաև դրա հետ աշխատելու բոլոր մեխանիզմները, կարող եք անցնել սարքի հեռացմանը.

1. Նախ անհրաժեշտ է ձեռք բերել վերանորոգման հավաքածու:
2. Ծանոթացե՛ք Ձեր մեքենայի ձեռնարկին, որպեսզի ստույգ իմանաք VUT-ի դիզայնը։
3. Եթե ​​շարժիչի խցիկում կա պաստառապատում և փոշեկուլը պաշտպանող պլաստիկ երեսպատում, ապա հեռացրեք դրանք:
4. Ղեկի լիսեռի տակ անջատեք ուժեղացուցիչ շարժիչի օղակը արգելակման ոտնակից:
5. 17 ստեղնով ետ պտուտակեք սարքը արգելակային գլան. Այնուհետև մենք խողովակը հանում ենք կցամասից, որպեսզի գուլպանը չճկվի, մի փոքր թեքեք արգելակման մխոցը առաջ:
6. Մենք հեռացնում ենք արգելակման լույսի մետաղալարը, այնուհետև հանում ենք պտուտակներ 13 բանալիով, որպեսզի անջատենք VUT-ը: Հաջողությամբ հեռացնելու համար դուրս քաշեք ուժեղացուցիչն ու ոտնակը միացնող մատը: Այնուհետև հանեք երկու ընկույզները բրա ամրակի վրա:
7. Այժմ սկսենք փոշեկուլի վերանորոգումը։

Պետք է հասկանալ, որ եթե դուք ինքներդ չեք կարողանում վերանորոգում կատարել, ապա ավելի լավ է այս գործը վստահել փորձառու մեխանիկին կամ պարզապես այն փոխարինել նոր սարքով։

Տեղադրվել է նոր VUT

Վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչի փոխարինման ցուցումներ

Փոշեկուլի փոխարինման գործընթացը պարզ է. Ապամոնտաժումն իրականացվում է այնպես, ինչպես համակարգը վերանորոգման համար հեռացնելիս.

1. Նախ, ձողը անջատեք արգելակային ոտնակից: Այսինքն՝ մենք հեռացնում ենք մատի փակող թիթեղը՝ այն կեռելով ինչ-որ սուր բանով։ Այժմ մենք հանում ենք մատը և անցնում գլխարկի տակ։
2. Մենք ամեն ինչ անջատում ենք արգելակային հեղուկի սենսորի մակարդակից, բլոկի բոլոր լարերը:
3. Մենք անջատում ենք ուժեղացուցիչը մխոցից:
4. Մենք պտտում ենք փակագծի ընկույզները և դրա հետ անմիջապես հեռացնում ենք ուժեղացուցիչը: Եթե ​​ընկույզները դժվար է հեռացնել, WD-40 հեղուկը կարող է օգտագործվել:
5. Մենք անջատում ենք երկու ընկույզները պտուտակահան անելով:
6. Այժմ մենք ամրացնում ենք նոր ուժեղացուցիչը փակագծին և հավաքում հակառակ հերթականությամբ:

Այսօրվա ավտոմոբիլային արդյունաբերության ժամանակակից արտադրանքը բարձր տեխնոլոգիական և արագընթաց է: Առանձին-առանձին հարկ է նշել մեքենաների հզորությունը, որոնք արագացումից հետո այնքան էլ հեշտ չէ կանգնեցնել։ Հետևաբար, դրանք բոլորը հագեցած են ժամանակակից արգելակային համակարգով, և վարորդի կողմից դրա կառավարումը պարզեցնելու համար մեքենաների մեծամասնությունն ունի այնպիսի միավոր, ինչպիսին է վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը:

Սա մեքենայի համար ամենակարևոր տարրն է, որը նախատեսված է ոչ միայն մեքենա վարելիս հարմարավետությունը բարձրացնելու համար, այլև ավելի արդյունավետ է դարձնում արգելակման համակարգի աշխատանքը՝ թույլ տալով զարգացնել այն՝ թույլ սեղմելով արգելակման ոտնակը: լիակատար իշխանությունանհրաժեշտ է նույնիսկ ամենահզոր մեքենան արդյունավետ կանգնեցնելու համար: Միայն վարորդի ֆիզիկական ուժով դա անելը հեշտ չէ, և մի քանի կիլոմետր մեքենա վարելուց հետո առանց VUT մեքենայի վարորդը իրեն շատ հոգնած կզգար, ինչը, անշուշտ, խոչընդոտ կդառնար անփորձանք վարելու համար։

Ինչպես է արգելակային ուժեղացուցիչը

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի սարքը բարդ չէ, ինչը, անհրաժեշտության դեպքում, թույլ է տալիս վերանորոգման աշխատանքներինքնուրույն: Այս միավորի մարմնում նրա բաղադրիչներն են.

• դիֆրագմ;
• վերադարձի գարուն;
• մղիչ;
• հետևող փական;
• պաշար.

Շարժիչի խցիկում այն ​​անտեսանելի է, քանի որ այն գտնվում է նույն պատյանում, ինչ արգելակային մխոցը: Դիֆրագմը սահմանազատում է այս հանգույցի մարմինը երկու հավասար կեսերի: Երկու կեսերն էլ կնքված են, իսկ այն, որը շրջվել է դեպի արգելակային գլան, օդազուրկ է, այսինքն՝ վակուում: Երկրորդն ունի հաղորդագրություն միջավայրը, և կրում է համապատասխան անվանումը՝ մթնոլորտային։ Վակուումային խցիկը ունի հատուկ փական, որի շնորհիվ այն զուգակցվում է վակուումի աղբյուրի հետ։ Նրա դերը խաղում է ընդունման կոլեկտորում գտնվող տարածքը:

Մի շարք մեքենաներում կարող է լրացուցիչ տեղադրվել վակուումային էլեկտրաշարժիչ, որը կապահովի սարքի երաշխավորված աշխատանքը շարժիչի տարբեր աշխատանքային պայմաններում։ Այն տեղադրվում է պարտադիր բոլոր դիզելային էներգաբլոկների վրա։ Մթնոլորտային խցիկը ներառում է հետևող փական, և դրա օգնությամբ այն կարող է հաղորդակցվել կամ մթնոլորտի կամ վակուումային խցիկի հետ։ Հետադարձ զսպանակը ապահովում է, որ դիֆրագմը վերադառնա իր սկզբնական դիրքին արգելակման ավարտից հետո: Եթե ​​մեքենան նախատեսում է վթարային արգելակման համակարգ, ապա ցողունի վրա տեղադրվում է հատուկ շարժիչ:

Ինչպես է աշխատում այս հանգույցը

Վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչի աշխատանքի սկզբունքն է ստեղծել և պահպանել տարբեր ճնշումներ այս միավորի վակուումային և մթնոլորտային մասերի միջև: Արգելակի ոտնակի ստանդարտ դիրքում խցերում ճնշումը նույնական է, բայց երբ այն սեղմվում է, գործի է դրվում հետևորդ փականը. այն արգելափակում է կապը միավորի երկու մասերի միջև, և վակուումային խցիկում վակուումը մեծանում է և կաթիլներ հաջորդում:

Չնայած զսպանակի հակառակությանը, դիֆրագմը առաջ է շարժվում՝ ստիպելով գլխավոր արգելակային գլանաձողը շարժվել։ Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի աշխատանքը երաշխավորում է հիմնական բալոնի գավազանին փոխանցվող զգալի ուժ: Միևնույն ժամանակ, այն միշտ համապատասխանում է այն ուժին, որով սեղմվում է ոտնակը, այսինքն, եթե ոտնակը սեղմվում է միայն թեթևակի, սարքը չի զարգացնի լիարժեք հզորություն՝ տալով. արգելակային համակարգբարձր հզորություն.

Ինչ խնդիրներ կարող եք հանդիպել օգտագործելիս

Ինչպես մեքենայի ցանկացած այլ հանգույց, վակուումային ուժեղացուցիչը պահանջում է վարորդի պարբերական ուշադրություն: Պարբերաբար ուժեղացուցիչը պետք է ստուգվի՝ անսարքությունը ժամանակին հայտնաբերելու և այն վերացնելու համար միջոցներ ձեռնարկելու համար։ Փորձարկումը սկսվում է անջատված շարժիչով: Արգելակը մի քանի անգամ անընդմեջ սեղմեք, ապա որոշ ժամանակ ամրացրեք սեղմված դիրքում։ Այնուհետև ոտնակն ազատվում է, և շարժիչը միանում է: Իմացեք ավելին վիդեո հաստատման մասին.

Այն դեպքում, երբ ոտնակը սեղմելիս վարորդի կողմից հատուկ ջանքեր չեն պահանջվում, ամեն ինչ կարգին է։ Այս գործողության դժվարությունը ցույց է տալիս վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի անսարքությունը: Ամենատարածվածներից են հետևյալը.

• ինքնին դիֆրագմայի ամբողջականության խախտում.
• այս հանգույց տանող գուլպաների հետ կապված խնդիրներ.
• զսպանակի ձախողում, որը վերադարձնում է դիֆրագմը իր սկզբնական դիրքին:

Ավելի նպատակահարմար է վերանորոգումը կատարել տեխնիկական կենտրոններում, որտեղ մասնագետները ձեռքի տակ ունեն մասնագիտական ​​սարքավորումների հավաքածու։ Հակառակ դեպքում, ավելի լավ է հեռացնել այն և փոխարինել նոր միավորով:

Ուժեղացուցիչի ինքնափորձարկում

Այն դեպքում, երբ վակուումային սարքը անսարք է, վարորդը պետք է չափազանց մեծ ջանքեր գործադրի նորմալ արգելակման համար, ինչը նրան արագ հոգնեցնում է: Ուստի կարևոր է ժամանակին ուշադրություն դարձնել մոտալուտ անսարքությանը: Սարքի անսարքության ախտանիշները կարող են բավականին բազմազան լինել:

Վակուումային ուժեղացուցիչի ապամոնտաժում

Նոր բլոկը ապամոնտաժելու և տեղադրելու կարգը այնքան էլ դժվար չէ, հետևաբար, եթե ունեք ազատ ժամանակ և ցանկություն, դա կարող է արվել ինքնուրույն, սա կխնայի արժանապատիվ գումար: Բոլոր աշխատանքները կատարվում են սառը շարժիչով։

Որպեսզի չհանգեցնի մեքենայում այս կարևոր միավորը փոխարինելու անհրաժեշտությանը, խորհուրդ է տրվում պարբերաբար ստուգել բոլոր միացնող գուլպաների վիճակը և իրականացնել արգելակային համակարգի տարրական ինքնաախտորոշում: