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Para várias gerações de cidadãos do nosso país, o tanque T-34 é um dos símbolos da Vitória, um símbolo do poder das armas domésticas.

O homem que criou os “trinta e quatro” não viveu para ver o triunfo de sua ideia. Ele sacrificou sua vida para que a União Soviética recebesse um novo tanque o mais rápido possível.

"A doce vida" de um filho camponês

Nada dizia que Mikhail Koshkin poderia se tornar um projetista de veículos blindados. Ele nasceu em 3 de dezembro de 1898 em uma família de camponeses na aldeia de Brynchagi, distrito de Uglich, província de Yaroslavl. O menino não tinha nem sete anos quando seu pai morreu depois de se esforçar demais durante a extração de madeira. A mãe ficou com três filhos pequenos nos braços e Mikhail teve que pensar não em estudar, mas em ganhar um pedaço de pão.

Aos 14 anos foi trabalhar em Moscou. Koshkin foi aceito como aprendiz na loja de caramelos da confeitaria, que mais tarde seria chamada de “Outubro Vermelho”.

Em 1917 ele foi convocado para o exército. Como parte do 58º Regimento de Infantaria, Koshkin lutou na frente e foi ferido. Quando recuperou a saúde, a desmobilização do antigo exército czarista já havia começado e Mikhail tirou o uniforme militar.

É verdade que não por muito tempo - em abril de 1918 ele se ofereceu para ingressar no Exército Vermelho. Nas suas fileiras, Koshkin lutou perto de Tsaritsyn, perto de Arkhangelsk, e lutou com o exército de Wrangel.

Após vários ferimentos e tifo, sua carreira militar terminou. Mas eles viram o potencial de um líder em Koshkin, então ele foi enviado para Moscou, para a Universidade Comunista de Sverdlov.

Depois de se formar na universidade em 1924, Mikhail Koshkin tornou-se diretor de uma fábrica de confeitaria em Vyatka. Lá ele começou a seguir a linha do partido, tornando-se em 1929 o chefe do departamento de propaganda do Comitê Provincial do Partido Comunista dos Bolcheviques de União.

O país precisa de tanques, e os tanques precisam de projetistas

Ele tem 30 anos, mulher e filho, é ex-confeiteiro e atualmente é partidário - que tipo de tanque pode haver aqui?

Mas o país tem um problema - praticamente não existe indústria de tanques. A situação precisa mudar radicalmente. Pessoal qualificado é urgentemente necessário.

O apelo “Comunistas, avante!” parecia muito sério então. E junto com outros trabalhadores do partido, Koshkin foi receber uma educação técnica, matriculando-se no departamento de engenharia mecânica do Instituto Politécnico de Leningrado.

Mas quem conhecia Mikhail dizia que ele roía furiosamente o “granito da ciência”, sua teimosia e determinação bastavam para dois.

Ainda estudante, Koshkin trabalhou no departamento de design da fábrica de Leningrado Kirov, estudando modelos de tanques estrangeiros adquiridos no exterior. Ele e seus colegas não estão apenas procurando maneiras de melhorar a tecnologia existente, mas também criando ideias para um tanque fundamentalmente novo.

Em 1934, Mikhail Koshkin defendeu seu diploma na especialidade “engenheiro mecânico para projeto de automóveis e tratores”, o tema de sua tese foi “Caixa de câmbio variável de tanque médio”.

Firsov e Dick

Depois de se formar na universidade, o “jovem especialista”, que já tem 36 anos, trabalha em Leningrado e suas habilidades começam a se desenvolver. Ele rapidamente passa de designer comum a vice-chefe do departamento de design. Koshkin participou da criação do tanque T-29 e de um modelo experimental do tanque médio T-111, pelo qual foi condecorado com a Ordem da Estrela Vermelha.

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Em dezembro de 1936, Mikhail Koshkin foi enviado a Kharkov como chefe do departamento de projetos de tanques da planta nº 183.

Athanasius Firsov

A nomeação de Koshkin para o cargo ocorreu em circunstâncias bastante trágicas - ex-chefe do departamento de design Afanasy Firsov e vários outros projetistas foram investigados por sabotagem depois que os tanques BT-7 produzidos pela fábrica começaram a falhar em massa.

Firsov, que conseguiu transferir os casos para Koshkin antes de sua prisão, será baleado em 1937. Os teóricos da conspiração mais tarde o chamarão de verdadeiro “pai” do T-34.

Sob a liderança de Koshkin, o tanque BT-7 foi modernizado, equipado com um novo motor. E no outono de 1937, a Diretoria Automotiva e de Tanques do Exército Vermelho deu à fábrica de Kharkov a tarefa de desenvolver um novo tanque com rodas.

Trabalha na fábrica em Kharkov ao mesmo tempo que Koshkin designer Adolf Dick. Segundo uma versão, foi ele quem desenvolveu o projeto de um tanque denominado A-20, que atendia aos requisitos das especificações técnicas. Mas o projeto ficou pronto mais tarde do que o planejado, após o que Dick recebeu as mesmas acusações que Firsov e acabou na prisão. Mas Dick teve sorte - ao contrário de Firsov, ele escapou da execução, passou muitos anos no exílio e depois voltou a trabalhar como designer. Adolf Yakovlevich viveu até o final da década de 1970.

Modelo A-32

Voltemos a Koshkin. Claro, ele confiou tanto no trabalho de Firsov quanto no trabalho de Dick. Como, de fato, toda a experiência mundial na construção de tanques. No entanto, ele tinha sua própria visão do tanque do futuro.

Koshkin queria criar um veículo de alta velocidade com alta capacidade de cross-country, resistir ao fogo de artilharia e ter um poder de ataque significativo.

Junto com o modelo de esteiras A-20, o projetista está desenvolvendo um modelo de esteiras A-32. Trabalhando com Koshkin estão pessoas com ideias semelhantes, que posteriormente continuarão seu trabalho - Alexander Morozov, Nikolai Kucherenko e o designer de motores Yuri Maksarev.

No Conselho Militar Supremo em Moscou, onde foram apresentados projetos tanto do A-20 sobre rodas quanto do A-32 sobre rodas, os militares francamente não ficaram satisfeitos com o “desempenho amador” dos projetistas. Mas no meio da controvérsia, Stalin interveio - deixe a fábrica de Kharkov construir e testar os dois modelos. As ideias de Koshkin receberam direito à vida.

Tanques pré-guerra produzidos pela planta nº 183. Da esquerda para a direita: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 modelo 1940 com canhão L-11, T-34 modelo 1941 com canhão F- 34 canhões

O designer estava com pressa. Ele entendeu que uma grande guerra estava à porta. As primeiras amostras de tanques ficaram prontas e entraram em testes no outono de 1939, quando a Segunda Guerra Mundial já havia começado. Os especialistas reconheceram que tanto o A-20 quanto o A-32 são melhores que todos os modelos produzidos anteriormente na URSS. Mas nenhuma decisão final foi tomada.

Carcóvia - Moscou - Carcóvia

Levando em consideração os comentários, o tanque foi modificado - a blindagem foi aumentada para 45 mm e um canhão de 76 mm foi instalado.

Dois protótipos do tanque rastreado estavam prontos no início de fevereiro de 1940. Koshkin procurou colocar o veículo em produção em massa o mais rápido possível, mas para isso, além de outros testes, os tanques devem percorrer um determinado número de quilômetros.

A exibição dos veículos, que receberam o nome oficial de T-34, foi marcada para 17 de março de 1940 em Moscou. Koshkin decide que seus tanques irão de Kharkov à capital por conta própria, ganhando a quilometragem necessária ao longo do caminho.

Em 17 de março de 1940, os tanques foram apresentados ao Kremlin. O encantado Stalin chamou o T-34 de “o primeiro sinal de nossas forças blindadas”.

Koshkin ganhou reconhecimento, foi convidado para uma apresentação no Teatro Bolshoi, que contou com a presença de altas autoridades do país. Mas a doença se intensificou, a tosse do estilista tornou-se assustadora e ele foi fortemente recomendado a cuidar da saúde.

Onde havia... Faltavam aos tanques mais 3.000 km de quilometragem para produção em massa. O designer ordenou que também voltássemos sozinhos para Kharkov.

Preço mais alto

Quantos carreiristas você conhece que, pelo bem do projeto apropriado de outra pessoa, são capazes de tal abnegação? A resposta é simples - o tanque T-34 foi ideia do próprio Mikhail Koshkin. E não foi por vaidade que lutou por isso, mas pelo bem do país, que precisava de um carro novo.

Mesmo assim, em Kharkov, ele foi hospitalizado com diagnóstico de pneumonia. Mas assim que ficou mais fácil, Koshkin correu até a fábrica para continuar finalizando o projeto e acompanhar o início da produção em massa.

Essas fugas não foram em vão. A saúde do designer piorou tanto que uma equipe de médicos foi enviada de Moscou para ajudar especialistas locais. Koshkin teve que remover o pulmão e depois foi enviado para reabilitação. Mas ele continuou pensando em seu tanque, e os colegas que vieram visitá-lo foram forçados a discutir não o bem-estar do projetista, mas o andamento dos trabalhos na fábrica.

Durante os anos da ocupação alemã de Kharkov, até o túmulo do designer que sacrificou sua vida pelo T-34 desaparecerá.

Ganhador

Mas este sacrifício não será em vão e o seu nome não será esquecido. Professor da Universidade de Oxford, Norman Davies, autor do livro “Europa em Guerra. 1939-1945. Sem uma simples vitória”, escreveu ele: “Quem em 1939 teria pensado que o melhor tanque da Segunda Guerra Mundial seria produzido na URSS? O T-34 era o melhor tanque não porque fosse o mais poderoso ou mais pesado que os tanques alemães estivessem à sua frente nesse sentido; Mas foi muito eficaz para aquela guerra e permitiu resolver problemas táticos. Os manobráveis ​​T-34 soviéticos “caçavam em matilhas” como lobos, o que não dava chance aos desajeitados “Tigres” alemães. Os tanques americanos e britânicos não tiveram tanto sucesso na oposição à tecnologia alemã."

Em 10 de abril de 1942, o designer Mikhail Koshkin recebeu postumamente o Prêmio Stalin pelo desenvolvimento do tanque T-34.

As pessoas com ideias semelhantes ao designer continuaram a melhorar o tanque, que passaria por todos os caminhos da guerra e entraria em Berlim como vencedor.

O designer Koshkin fez tudo o que pôde para esta vitória.

Cinquenta anos após sua morte, em outubro de 1990, Mikhail Ilyich Koshkin receberá o título de Herói do Trabalho Socialista.

21 de novembro de 1898 – 26 de setembro de 1940
O primeiro projetista-chefe do tanque T-34, chefe do departamento de projetos de tanques da Fábrica de Locomotivas de Kharkov em homenagem ao Comintern. Herói do Trabalho Socialista.

Em 10 de fevereiro de 1940, os dois primeiros T-34 foram fabricados e seus testes começaram. Uma demonstração de tanques para membros do governo está marcada para 17 de março em Moscou, e para isso está sendo organizada uma manifestação de tanques Kharkov-Moscou. Dada a importância do evento, o próprio Mikhail Koshkin acompanha os novos carros como representante responsável da fábrica.
A corrida Kharkov-Moscou-Kharkov prejudicou a saúde de Mikhail Koshkin; um resfriado e o excesso de trabalho causaram pneumonia;
Em 26 de setembro de 1940, no sanatório Zanki, durante um tratamento de reabilitação, o lendário designer faleceu
Toda a fábrica seguiu o caixão do designer-chefe. Mikhail Ilyich foi enterrado no então cemitério central de Kharkov - o Cemitério da Primeira Cidade, localizado na rua Pushkinskaya, atrás do campus "Gigante". Mas o túmulo não estava destinado a existir por muito tempo. Em 1941, durante o bombardeio de Kharkov por aviões alemães, foi destruído.

Caminho da Imortalidade

“Trabalhe não para alcançar, mas para ultrapassar” - este lema de Koshkin, combinado com seu método de trabalhar aos trancos e barrancos, pulando, como dizem, “na última carruagem”, era típico de todo o período soviético XX século. Um estilo emergencial de vida produtiva foi desenvolvido.
E houve um resultado. 5 de março de 1940 No início da manhã, outra corrida começou dos portões da fábrica de Kharkov em direção a Moscou: dois tanques A-34 partiram. Muitas coisas românticas foram escritas sobre esta campanha de tanques. O filme “Designer Chefe” foi feito na década de 1960 com o belo ator no papel de Koshkin. O país inteiro recebeu com força o filme sobre as primeiras aventuras dos Trinta e Quatro. Ela se tornou uma heroína nacional durante a guerra, era admirada,eles acreditavam em tudo de bom sobre ela. E então, no início dos anos 40, um sussurro rancoroso rastejou atrás dos tanques que partiam para Moscou:

• Os carros brutos desapareceram. Mais de mil quilômetros é uma transição séria. Sem chance. KB ficará desonrado.


• Koshkin está com coceira. Orlena quer isso. Não sou mais jovem, deveria entender que isso cheira a fracasso. Eu colocaria os tanques em plataformas e eles chegariam a Moscou em uma noite. Por que ele mudou de ideia? A ordem do partido era acompanhar os tanques.

• Isso será uma andorinha nas forças dos tanques.

Trecho do livro de Nikolai Kucherenko. Cinquenta anos na batalha pelos tanques da URSS

O tanque T-34 foi desenvolvido sob a liderança do projetista-chefe de tanques da fábrica de locomotivas de Kharkov, Mikhail Ilyich Koshkin.

Mikhail Ilyich Koshkin nasceu em 21 de novembro (3 de dezembro, novo estilo) de 1898 na vila de Brynchagi, província de Yaroslavl, em uma grande família de camponeses. Seu pai foi mortalmente ferido enquanto trabalhava na extração de madeira em 1905. Aos 14 anos, Mikhail foi para Moscou para ganhar dinheiro, onde conseguiu um emprego como aprendiz em uma fábrica de confeitaria. Na caramelaria, dominou o ofício de confeiteiro, que lhe seria útil na vida adulta.

Ao atingir a idade de recrutamento, Mikhail foi recrutado para o exército czarista. Seu destino foi radicalmente mudado pela revolução de 1917. Koshkin juntou-se ao Exército Vermelho, participou de batalhas com os Guardas Brancos perto de Tsaritsyn e Arkhangelsk e recebeu um ferimento não perigoso. Em 1921, direto do exército, Mikhail foi enviado para estudar em Moscou, na Universidade Comunista em homenagem a Ya.M. Sverdlov, que treinou pessoal de liderança para a jovem República Soviética. De Moscou, Mikhail Koshkin foi designado para Vyatka, onde teve que se lembrar de sua profissão de confeiteiro - por algum tempo Koshkin trabalhou como diretor da fábrica de confeitaria Vyatka. Mas Koshkin não precisou produzir doces e iguarias por muito tempo. Ele foi nomeado para trabalhar no partido no Comitê Provincial de Vyatka. Isso permitiu que Mikhail Ilyich ganhasse experiência como líder e organizador.

Em 1929, entre os “Milhares do Partido”, Koshkin foi estudar no Instituto Politécnico de Leningrado. Sua especialidade são carros e tratores. É interessante que Mikhail Ilyich tenha concluído seu estágio na recém-construída Fábrica de Automóveis Gorky, sob a liderança de A.A. Lipgart. Na verdade, automóveis, tratores e tanques estão unidos pelo fato de todos eles, apesar de sua dissimilaridade externa, serem veículos sem pista com motor de combustão interna, compostos por componentes e conjuntos que operam segundo princípios semelhantes, e a produção de automóveis, tratores e tanques pertence à engenharia mecânica das indústrias de transporte.

O aspirante a engenheiro foi notado pelo líder da organização partidária de Leningrado (na época - o chefe da administração municipal) Sergei Mironovich Kirov. Logo Koshkin foi convidado para trabalhar na Planta Experimental de Engenharia Mecânica de Leningrado - Putilovsky, e mais tarde na Fábrica Kirov. Naquela época, os habitantes de Leningrado estavam trabalhando para criar o poder blindado do jovem Estado soviético. O jovem especialista Koshkin também se dedica a esse trabalho. A tarefa era criar a construção de tanques, uma importante indústria de defesa, no menor tempo possível. Isso foi exigido pelos tempos terríveis. Os nazistas chegaram ao poder na Alemanha e o militarismo japonês ameaçou o Extremo Oriente. Os defensores ativos da criação de poderosas unidades de tanques no Exército Vermelho foram os líderes militares proeminentes I. Yakir, I. Uborevich, I. Khalepsky e os líderes da indústria pesada G. Ordzhonikidze, K. Neumann, I. Bardin, I. Tevosyan. Mikhail Koshkin, que participou da Primeira Guerra Mundial e da Guerra Civil, também entendeu perfeitamente como a União Soviética precisava de um poderoso escudo blindado. Em Leningrado, o auge da carreira de Koshkin foi o cargo de vice-designer-chefe da fábrica de Kirov, na qual Mikhail Ilyich recebeu a Ordem da Estrela Vermelha.

Em dezembro de 1936, M.I. Koshkin recebeu uma nova nomeação. Por ordem do Comissário do Povo para Engenharia Pesada G.K. Ordzhonikidze (camarada Sergo Ordzhonikidze) na Fábrica de Locomotivas de Kharkov em homenagem ao Comintern, o escritório de design nº 183 é criado, e Mikhail Ilyich Koshkin é nomeado Designer Chefe. Por um lado, foi uma nomeação honrosa - a Fábrica de Locomotivas de Kharkov produzia os tanques mais populares do Exército Vermelho BT-5, BT-7 e, portanto, era o maior fabricante de veículos blindados soviéticos. Por outro lado, a família Koshkin teve que se mudar para uma cidade do interior, mas isso não foi o pior. Em 1937, começaram as repressões em massa contra os trabalhadores da administração e da engenharia. As autoridades do NKVD prenderam os colegas de Koshkin, os designers A.O. Firsova, N.F. Tsyganova, A.Ya. Pau. A posição de Designer Chefe tornou-se mortal - por qualquer erro ou falha ele foi ameaçado de prisão e execução.

Nessas condições, surgiram as melhores qualidades de Mikhail Ilyich. A princípio, pouco conhecido da equipe da fábrica, o novo Chefe rapidamente e sem nenhum atrito encontrou contato com seus colegas e subordinados. Ele percebeu com sensibilidade a situação da época, atraiu para a obra muitos designers, operários de produção e militares, compartilhando seus problemas, dificuldades e experiências urgentes. Ele era íntegro, trabalhador e honesto. Graças a essas qualidades, ele rapidamente ganhou autoridade na fábrica. De acordo com as memórias do veterano em construção de tanques A. Zabaikin, “Mikhail Ilyich era fácil de usar e profissional. Não gostei da verbosidade. Como designer, ele rapidamente entrou na essência do projeto, avaliando sua confiabilidade, capacidade de fabricação e capacidade de produção em massa. Ele ouviu atentamente a nós, os tecnólogos, e, se nossos comentários fossem justificados, ele imediatamente os utilizou. A equipe o amava."

Apesar do enorme risco de se tornar um “inimigo do povo”, Koshkin não teve medo de defender o seu ponto de vista perante líderes de qualquer nível e promover ideias ousadas e inovadoras. Foi em 1937, com base nos resultados da participação das tripulações de tanques soviéticos nas brigadas internacionais na guerra de Espanha, que a Direcção Automóvel e de Tanques do Exército Vermelho desenvolveu especificações técnicas para o desenvolvimento de um tanque de nova geração, que deve substituir o BT-7 leve de alta velocidade. O problema teve que ser resolvido pelo departamento de design nº 183 e por Mikhail Ilyich pessoalmente.

Naquela época, surgiu uma discussão sobre o tipo de chassi do tanque. Muitos militares e engenheiros defenderam a preservação de sistemas de propulsão sobre rodas, como o BT. Koshkin estava entre aqueles que compreenderam que o futuro pertencia ao sistema de propulsão Caterpillar. Melhora radicalmente a manobrabilidade do tanque e, o mais importante, tem uma capacidade de carga significativamente maior. Esta última circunstância permite, com as mesmas dimensões e potência do motor, aumentar drasticamente a potência do armamento do tanque e a espessura da blindagem, o que aumentará significativamente a protecção do veículo contra armas inimigas.

Como parte de uma tarefa técnica, o Koshkin Design Bureau projetou dois tanques - o A-20 (às vezes chamado de BT-20) em um veículo sobre rodas e o A-32 em um veículo sobre esteiras. Testes comparativos dessas máquinas no primeiro semestre de 1939 não revelaram vantagens radicais para nenhuma delas. A questão do tipo de chassi permaneceu em aberto. Foi M.I. Koshkin teve que convencer a liderança do exército e do país de que um tanque sobre esteiras tinha reservas adicionais para aumentar a espessura da blindagem e aumentar o peso de combate sem sacrificar a velocidade e a manobrabilidade. Ao mesmo tempo, um tanque com rodas não possui essa reserva e, na neve ou em terras aráveis, ficará imediatamente preso sem lagartas. Mas Koshkin tinha oponentes bastante sérios e influentes entre os defensores do chassi combinado.

Para finalmente provar que Koshkin estava certo, no inverno de 1939-1940, a fábrica construiu dois tanques experimentais A-34, cuja esteira com cinco rodas permitiu aumentar o peso de combate em cerca de 10 toneladas em relação ao A- 20 e A-32 e aumentar a espessura da armadura de 20 para 40-45 mm. Estes foram os primeiros protótipos do futuro T-34.

Outro mérito de M.I. Koshkin fez uma escolha inequívoca do tipo de motor. Os designers de Kharkov K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, I.S. Behr e seus camaradas projetaram um novo motor diesel V-2 com potência de 400-500 cv. As primeiras amostras do novo motor foram instaladas em tanques BT-7 em vez da gasolina aviação M-17. Mas as unidades de transmissão BT, projetadas para cargas mais leves, não resistiram e falharam. A vida útil dos primeiros B-2, que a fábrica ainda não havia aprendido a fabricar, também deixou muito a desejar. Aliás, as avarias do BT-7 com o B-2 foram um dos motivos para a destituição do cargo e processo criminal de A.O. Firsova. Defendendo a necessidade do uso do motor diesel V-2, M.I. Koshkin também assumiu riscos.

Em 17 de março de 1940, uma demonstração de novos modelos de equipamentos de tanques foi agendada no Kremlin para os principais líderes do país. A produção de dois protótipos T-34 acabava de ser concluída, os tanques já se moviam por conta própria, todos os seus mecanismos funcionavam. Os velocímetros dos carros contavam as primeiras centenas de quilômetros. Pelas normas vigentes na época, a quilometragem dos tanques permitida para exibição e teste deveria ser superior a dois mil quilômetros. Para ter tempo de rodar e completar a quilometragem necessária, Mikhail Ilyich Koshkin decidiu dirigir os protótipos de carros de Kharkov a Moscou por conta própria. Esta foi uma decisão arriscada: os próprios tanques eram um produto secreto que não podia ser mostrado à população. Um dos factos de viajar em vias públicas pode ser considerado pelas agências de aplicação da lei como uma divulgação de segredos de Estado. Em um percurso de mil quilômetros, equipamentos que não foram testados e não eram muito familiares aos motoristas-mecânicos e reparadores poderiam quebrar devido a alguma avaria e sofrer um acidente. Além disso, o início de março ainda é inverno. Mas, ao mesmo tempo, a corrida proporcionou uma oportunidade única de testar novos veículos em condições extremas, verificar a exatidão das soluções técnicas escolhidas e identificar as vantagens e desvantagens dos componentes e conjuntos do tanque.

Koshkin assumiu pessoalmente uma enorme responsabilidade por esta corrida. Na noite de 5 para 6 de março de 1940, um comboio deixou Kharkov - dois tanques camuflados, acompanhados por tratores Voroshilovets, um dos quais carregado com combustível, ferramentas e peças de reposição, e no segundo havia uma carroceria de passageiro como um “ kung” para o resto dos participantes. Em parte do caminho, o próprio Koshkin dirigiu os novos tanques, sentando-se em suas alavancas alternadamente com o motorista da fábrica. Por uma questão de sigilo, a rota passou por florestas cobertas de neve, campos e terrenos acidentados nas regiões de Kharkov, Belgorod, Tula e Moscou. Fora de estrada, no inverno, as unidades trabalhavam até o limite. Tivemos que consertar muitos pequenos danos e fazer os ajustes necessários.

Mas os futuros T-34 ainda chegaram a Moscou em 12 de março e no dia 17 foram transportados da fábrica de reparos de tanques para o Kremlin. Durante a corrida M.I. Koshkin pegou um resfriado. No show, ele tossiu forte, o que até membros do governo notaram. No entanto, o show em si foi um triunfo do novo produto. Dois tanques, liderados pelos testadores N. Nosik e V. Dyukanov, contornaram a Praça Ivanovskaya do Kremlin - um até o Portão Troitsky, o outro até o Portão Borovitsky. Antes de chegar ao portão, eles se viraram espetacularmente e correram um em direção ao outro, lançando faíscas nas pedras do pavimento, pararam, deram meia-volta, fizeram vários círculos em alta velocidade e frearam no mesmo lugar. 4. Stalin gostou do carro elegante e rápido. Suas palavras são transmitidas de maneira diferente por fontes diferentes. Algumas testemunhas oculares afirmam que Joseph Vissarionovich disse: “Esta será a andorinha nas forças de tanques”, segundo outras, a frase soou diferente: “Esta é a primeira andorinha das forças de tanques”.

Após a exibição, os dois tanques foram testados no campo de treinamento de Kubinka, testando tiros de canhões de diferentes calibres, o que mostrou o alto nível de segurança do novo produto. Em abril houve uma viagem de volta a Kharkov. MI. Koshkin propôs novamente viajar não em plataformas ferroviárias, mas por conta própria durante o degelo da primavera. Ao longo do caminho, um tanque caiu em um pântano. O estilista, que mal havia se recuperado do primeiro resfriado, ficou muito molhado e com frio. Desta vez a doença se transformou em complicações. Em Kharkov, Mikhail Ilyich ficou hospitalizado por um longo tempo, sua condição piorou e ele logo ficou incapacitado - os médicos removeram um de seus pulmões. Em 26 de setembro de 1940, Mikhail Ilyich Koshkin morreu no sanatório Lipki, perto de Kharkov. Ele não tinha nem 42 anos. A equipe da fábrica seguiu seu caixão; sua esposa Vera e três filhos ficaram sem ele. O trabalho no desenvolvimento do tanque T-34 foi continuado pelo camarada de Koshkin, o novo Designer Chefe A.A. Morozov.

Em 1942, M.I. Koshkin, A.A. Morozov e N.A. Kucherenko pela criação do T-34 tornou-se laureado com o Prêmio Stalin, para Mikhail Ilyich acabou sendo póstumo. Ele não viu o triunfo de sua ideia.

Algumas décadas depois, no final dos anos 70, o longa-metragem “Chief Designer” sobre M.I. Koshkin, sua luta por um novo tanque e cerca de mil quilômetros de corrida. O papel de Mikhail Ilyich foi interpretado pelo ator competente e carismático Boris Nevzorov. Apesar de algumas “inconsistências” causadas pelas restrições ideológicas daqueles anos, o filme ainda hoje parece emocionante e atrai a atenção do espectador pela autenticidade da atuação. Você acredita no realismo do que está acontecendo na tela, mesmo apesar da seleção não totalmente bem-sucedida de carros para jogos - o papel dos protótipos T-34 é desempenhado pelo falecido T-34-85, o suporte “técnico” é o posto -war AT-L trator, e o serviço de Koshkin GAZ-M1 é muito “infame” " Todos esses erros só podem ser perdoados pelos autores do filme porque eles conseguiram construir com competência a narrativa do enredo e, o mais importante, transmitir a imagem viva de Mikhail Ilyich Koshkin - um designer talentoso, um líder habilidoso, forte, obstinado , confiante em si mesmo e em sua retidão, uma pessoa honesta e decente.

Na pobre família Koshkin que vivia na província de Yaroslavl, em 1898, em 3 de dezembro, nasceu um filho, Mikhail. O menino ficou cedo sem pai e aos onze anos começou a trabalhar na fábrica de confeitaria de Moscou. Durante a Guerra Civil de 1917 ele foi para o front. Após ser ferido no mesmo ano, em agosto, foi desmobilizado. Depois de passar por um tratamento de reabilitação, voltou ao serviço militar como voluntário. Participou nas batalhas perto de Tsaritsyn (1919), nas batalhas com Wrangel. Durante esse período, Mikhail Koshkin conseguiu adoecer com tifo. A biografia do engenheiro de design será discutida neste artigo.

Primeiros passos em direção ao seu sonho

O século XX foi famoso pela paixão massiva das pessoas por diversas tecnologias. As pessoas aprenderam a operar equipamentos feitos de ferro e movidos por motor. O homem ficou cativado pelo poder dessas máquinas e ficou encantado com as capacidades do seu próprio cérebro. Quase todos os engenheiros soviéticos daquela época sonhavam em conquistar a terra e o céu. O zelo dos engenheiros foi de grande benefício para o império estagnado. O crescente país dos soviéticos impôs-se tarefas nas quais as máquinas tinham de trabalhar nos campos, transportar mercadorias e pessoas e proteger as fronteiras. Tudo foi investido no desenvolvimento técnico da época: dinheiro, trabalho, ideias, vida das pessoas. Aqueles que projetavam equipamentos (tanques, carros, aviões) eram curvados e idolatrados.

Koshkin foi enviado para estudar na Universidade Comunista de Moscou imediatamente após completar o serviço militar em 1921. Em 1924, após concluir os estudos, foi nomeado diretor de uma fábrica de confeitaria na cidade de Vyatka. Em 1927, Mikhail Koshkin juntou-se ao Comitê Provincial do Partido de Vyatka, onde se tornou chefe do departamento de agitação e propaganda. Em 1929, ele estava entre os trabalhadores recrutados para as universidades para formar substitutos (quadros do partido) para os antigos especialistas (intelligentsia).

No Instituto Politécnico de Leningrado, Mikhail Koshkin estudou no Departamento de Automóveis e Tratores. Em 1934, tornando-se especialista certificado, foi trabalhar como projetista na planta experimental de engenharia mecânica nº 185 da cidade de Leningrado. Ele foi um dos projetistas do Comitê de Segurança. Demorou apenas um ano para se tornar vice-designer geral. E em 1936, Mikhail Ilyich Koshkin recebeu

O difícil caminho de um líder

Em 1936, em 18 de dezembro, o Comissário do Povo Grigory Konstantinovich Ordzhonikidze publicou o chefe do TKB da fábrica nº 183, Mikhail Ilyich Koshkin. Neste momento, havia uma situação pessoal difícil no Comitê de Segurança. Seu antecessor, Afanasy Osipovich Firsov, foi levado sob custódia com a marca “por sabotagem”; os designers foram interrogados;

O verão de 1937 trouxe mudanças no comitê de segurança; os funcionários tiveram que dividir as responsabilidades entre si e dividir-se em dois campos: os funcionários do primeiro realizaram trabalhos de desenvolvimento, o segundo - envolvidos na produção em massa de equipamentos.

O projeto do tanque BT-9 foi o primeiro projeto em que Koshkin esteve envolvido, mas devido a erros no projeto e ao não cumprimento dos requisitos das atribuições, foi rejeitado. A Diretoria de Armadura Automotiva do Exército Vermelho de Trabalhadores e Camponeses ordenou que a fábrica nº 183 criasse um novo tanque BT-20.

Na fábrica, devido à fragilidade do comitê de segurança empresarial, foi criado um escritório de projetos separado dele, cujo chefe foi nomeado Adolf Dick, ajudante da Academia Militar de Mecanização e Motorização do Exército Vermelho Operário e Camponês . Incluía alguns engenheiros do departamento de projetos da fábrica e graduados desta academia. Os trabalhos de desenvolvimento decorreram em condições difíceis: as detenções ocorridas na fábrica não pararam.

Mikhail Ilyich Koshkin, cuja biografia é apresentada à sua atenção no artigo, apesar do caos que o cercava, junto com os engenheiros que trabalharam sob o comando de Firsov, trabalharam nos desenhos que se tornariam a base para o desenvolvimento de um novo tanque .

Com um atraso de quase dois meses, o departamento de design sob a liderança de Dick desenvolveu o projeto BT-20. Devido ao trabalho não ter sido concluído a tempo, foi escrita uma carta anônima sobre o chefe do comitê de segurança, o que levou à prisão de Dick e à sua subsequente condenação por um período de vinte anos. Embora Adolf Dick tenha dedicado pouco tempo à questão da mobilidade dos veículos, a sua contribuição para o desenvolvimento do T-34 foi considerável (instalação do chassis, outra roda).

acertar ou errar

Um par de tanques T-34 foram criados para os experimentos e, em 10 de fevereiro de 1940, foram enviados para testes. Em março de 1940, Mikhail Ilyich viaja de Kharkov para Moscou; os tanques viajam de forma independente, apesar das condições climáticas e do estado do equipamento (eles estavam muito desgastados após os testes). Representantes do governo conheceram os tanques no dia 17 de março do mesmo ano. Após testes na região de Moscou, foi decidido iniciar imediatamente a produção.

Excelente designer sem formação superior, Alexander Morozov tornou-se o braço direito de M. Koshkin em questões técnicas. Também participou do processo o designer Nikolai Kucherenko, ex-deputado. Firsova. Eles e suas famílias podiam passear no Parque Gorky nos dias de folga, e todo o comitê de segurança ia aos jogos de futebol. Mas eles poderiam trabalhar 18 horas sem descanso. Koshkin chegou à fábrica como um estranho, mas sob sua liderança conseguiu unir diferentes pessoas em prol de uma causa comum.

Ele surgiu com o nome de sua ideia há muito tempo, o papel principal foi desempenhado em 1934 por seu encontro com Kirov, foi então que começaram os primeiros passos para a criação do tanque dos seus sonhos, portanto o T-34.

Perda irreparável

M. Koshkin teve que pagar caro por esse sucesso. Uma combinação de vários motivos provocou pneumonia. Apesar disso, ele continuou liderando o trabalho até o agravamento da doença. Isso levou à remoção de um dos pulmões. Koshkin Mikhail Ilyich morreu em 1940, em 26 de setembro, enquanto fazia um curso de reabilitação em um sanatório perto de Kharkov.

Mikhail Ilyich Koshkin, cuja breve biografia é descrita no artigo, morreu, mas os tanques criados de acordo com sua ideia foram assistentes indispensáveis ​​​​durante a guerra.

Esquecimento

Voroshilov pediu para dar ao tanque o nome do líder, mas Koshkin concordou. Talvez isso tenha desempenhado um papel importante no destino do tanque e de seu criador.

Em 1982, soube-se que Mikhail Koshkin não recebeu um único prêmio por seus serviços. Todos os outros participantes na criação do T-34 ostentaram o título de Herói da União Soviética. Por 50 anos eles mantiveram silêncio sobre sua façanha. Mikhail Koshkin foi o único que insistiu que o tanque com rodas deveria ser deixado no passado. Ele pagou com a vida pelo início oportuno da criação dos tanques T-34. Foi isso que permitiu a produção de 1.225 tanques T-34 até 22 de junho de 1945, o que ajudou a reduzir as perdas humanas nas batalhas.

Os moradores de Pereslavl não suspeitavam que seu compatriota M.I. Koshkin fosse o criador do tanque da vitória T-34. Em 1982, foi escrita uma petição para conceder o título de Herói da União Soviética a M.I. Koshkin, que não recebeu aprovação (porque não foi programado para coincidir com a data da rodada). Os moradores de Pereslavl concluíram que o nome do criador do T-34 não foi acidentalmente apagado das páginas da história.

A recompensa que encontrou o herói

A recusa não impediu os veteranos de guerra e do trabalho. Eles expressaram seu desacordo com a decisão e pediram, como um presente à geração atual, que concedesse a Koshkin duas vezes o título postumamente merecido de Herói da União Soviética, programado para coincidir com o 45º aniversário da Grande Vitória. A carta foi endereçada ao Presidente da URSS em 1990. Mikhail Ilyich Koshkin, cujas principais datas de vida você já conhece, foi condecorado postumamente com o título de Herói do Trabalho Socialista por decreto presidencial da URSS em 9 de maio de 1990.

Prêmios recebidos

Koshkin M.I., cuja história de vida pode servir como um exemplo brilhante para muitas gerações, recebeu os seguintes prêmios:

1. Ordem da Estrela Vermelha.
2. (postumamente).
3. Herói do Trabalho Socialista (postumamente).
4. A ordem de Lênin.

Koshkin através dos olhos de seus filhos

Koshkin era casado. Sua esposa Vera Koshkina (nascida Shibykina) deu à luz três filhas: Elizaveta, Tamara e Tatyana. Eles conseguiram sobreviver à Grande Guerra Patriótica. Após sua conclusão, eles permaneceram morando em cidades diferentes. Elizaveta em Novosibirsk (após o colapso da URSS ela veio do Cazaquistão), Tamara e Tatyana em Kharkov. Dizem do pai que ele era alegre, gostava de futebol e de cinema. Ele não era uma pessoa escandalosa. Eles não se lembram de uma época em que Koshkin falasse em voz alta. Ele tinha um péssimo hábito: fumar.

Para ser lembrado

Existe um monumento a Koshkin em Kharkov desde maio de 1985, mas perto da aldeia onde Mikhail Ilyich (Brynchagi) nasceu, um monumento foi erguido à sua ideia - o tanque T-34. Em Brynchagy existe um monumento ao próprio designer. Na cidade de Kirov, na rua Spasskaya, 31, está M.I. Koshkin, já que morava nesta casa. A mesma placa foi instalada em seu local de estudo em Kharkov (Pushkina, 54/2).

O diretor V. Semakov fez o filme “Designer Chefe” sobre a vida e obra de Mikhail Koshkin. O personagem principal deste filme foi interpretado por Boris Nevzorov.

Herói do Trabalho Socialista Mikhail Ilyich Koshkin, pai do tanque T-34, é um exemplo dessa geração altruísta e um tanto única. Feliz memória para este homem maravilhoso.

Mikhail Ilitch Koshkin(-) - Engenheiro de projeto soviético, chefe do escritório de projetos de construção de tanques KhPZ em homenagem ao Comintern, criador e primeiro projetista-chefe do tanque T-34.

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✪ T-34 | Fatos desconhecidos

✪ Façanha do designer

✪ Lendário T-34.

✪ Designer-chefe 2. Decolagem

✪ Designer-chefe. 1973 1ª parte Início da corrida. Doutor. Filme da URSS.

Legendas

Biografia

primeiros anos

Serviço militar

Após a liquidação da Frente de Arkhangelsk, o 3º batalhão ferroviário foi transferido para a frente polonesa, mas Mikhail Koshkin adoeceu com tifo no caminho e foi retirado do trem, sendo então enviado para Kiev, na Frente Sul, para a 3ª ferrovia brigada, que se dedica à restauração da via férrea e das pontes da zona ofensiva.

No verão de 1921, a brigada ferroviária foi dissolvida e Mikhail Koshkin terminou o serviço militar.

Carreira partidária no PCUS (b)

Depois de se formar na universidade, foi enviado para a cidade de Vyatka (Kirov), onde a partir de 1925 administrou com sucesso uma fábrica de confeitaria. Em -1926 - chefe do departamento de agitação e propaganda (segundo outras fontes - industrial) do 2º comitê distrital do Partido Comunista dos Bolcheviques de União. Em - 1928 - ele dirigirá a Escola do Partido Gubsov. De 1928 - vice-chefe, e de julho a agosto de 1929 - chefe do departamento de propaganda do Comitê Provincial do Partido Comunista da União (Bolcheviques) da cidade de Vyatka.

Em Vyatka, Mikhail Koshkin se casa com Vera Kataeva, funcionária do Gubpotrebsoyuz, e nasce sua filha Lisa.

Uma brilhante carreira partidária poderia ter esperado Mikhail Koshkin, mas ele enviou uma carta a Sergei Kirov pedindo ajuda para obter uma educação técnica e em 1929 recebeu um telefonema para Leningrado.

Início das atividades de design

Em 1934 defendeu o diploma na especialidade “engenheiro mecânico para projeto de automóveis e tratores”, o tema de sua tese foi “Caixa de câmbio variável de tanque médio”. A prática de pré-graduação ocorre no Design Bureau da Planta Experimental de Engenharia Mecânica de Leningrado nº 185. Foi decidido instalar a caixa de câmbio projetada no tanque experimental de rodas T-29. Ele completou sua prática industrial na Fábrica de Automóveis de Nizhny Novgorod em homenagem a V. M. Molotov (agora GAZ) como capataz no departamento de defeitos, provou ser um especialista capaz, a direção da fábrica enviou uma petição ao Comissariado do Povo da Indústria Pesada com um pedido para enviar Mikhail Koshkin para sua empresa após concluir seu treinamento, mas ele busca a continuação do trabalho no departamento de projetos de tanques.

Naquela época, o Departamento de Tanques da Fábrica de Kharkov nº 183 produzia tanques leves de alta velocidade com rodas da série BT, que, junto com o tanque leve T-26 da Fábrica de Kirov, formavam a base das forças blindadas. do Exército Vermelho. Os problemas de produção em série e modernização do tanque BT no Departamento de Tanques da Planta nº 183 foram resolvidos pelo KB-190 sob a liderança de A. O. Firsov.

Início do trabalho. KB-190. Crise na construção de tanques.

Em janeiro de 1937, M.I. Koshkin apareceu pela primeira vez no departamento de design (bureau 190) sem acompanhantes. Ele estava vestido com simplicidade. À tarde, acompanhado por A. O. Firsov e N. A. Kucherenko, fez um tour, conheceu os principais designers e inspecionou as instalações. Nos dias seguintes, M.I. Koshkin conheceu cada um dos designers e o trabalho que realizaram. Foi necessário orientar corretamente a equipe do design bureau, organizar seu trabalho, inspirar fé na concretização da meta prioritária definida e incutir nela sua capacidade de trabalho.

A tarefa do KB-190 é apoiar a produção e modernização do BT-7. 48 projetistas estão sobrecarregados de trabalho no plano para 1937, as forças estão distribuídas em 14 áreas, incluindo a instalação do mais recente motor diesel V-2 (BT-7M, A-8) no BT-7, baseado em tanque. -canhões de propulsão e o desenvolvimento de novos - BT-9 (encomendado pela ABTU) e BT-IS (projeto baseado no trabalho do grupo de Tsyganov, transferido da fábrica de reparos de tanques nº 48). As condições e prazos são rigorosos, segundo Afanasy Firsov: “Estamos entre Cila e Caríbdis. Se entregarmos um tanque bruto, esperamos problemas. Se não nos rendermos, cabeças rolarão.” Em março de 1937, Afanasy Firsov foi preso.

Ao mesmo tempo, está se formando uma crise geral na construção de tanques, causada pelo surgimento de um novo tipo de arma - um canhão antitanque. A Guerra Civil Espanhola, com a participação de BT-7 e T-26 com blindagem leve, mostrou sua alta vulnerabilidade ao fogo de artilharia e até metralhadoras pesadas. E como esses tanques eram os principais do Exército Vermelho, isso significava, de fato, a necessidade de uma substituição urgente de toda a frota de tanques. O problema foi agravado pelo fato de que na URSS, naquele momento, não existiam modelos de tanques com blindagem de projéteis prontos para produção em massa. Ao mesmo tempo, o projeto de rodas de Walter Christie, que serviu de base para os tanques BT, atingiu o limite da modernização. A blindagem antibalística aumentou inevitavelmente o peso do veículo, no qual a transmissão BT-7 não suportava as cargas, e o deslocamento das rodas tornou-se impossível devido ao aumento da pressão dos roletes das rodas no solo. No BT-9 e no BT-IS, tentou-se resolver o problema do deslocamento das rodas complicando a transmissão, fazendo não uma condução, como no BT-7, mas 3 pares de rodas traseiras que adicionalmente tentaram implementar; a possibilidade de se mover em uma pista e rodas de lados diferentes (ou seja, movimento sincronizado), isso complicou ainda mais a tarefa e tornou o tanque bastante trabalhoso e caro de produzir.

O inspetor Saprygin também acusa Mikhail Koshkin de tentar atrapalhar o trabalho do designer A.Ya.Dick, enviado à fábrica pela ABTU no verão de 1937 para desenvolver variantes do projeto preliminar do tanque BT-IS.

Em 28 de setembro de 1937, a fábrica recebeu uma diretriz da 8ª Diretoria Principal do NKOP sobre a organização de um escritório especial de projetos (OKB). O objetivo do OKB é projetar e, até 1939, preparar a produção em massa de tanques de alta velocidade com rodas e movimento sincronizado. Um engenheiro militar de 3º escalão, adjunto da Academia Militar de Mecanização e Motorização do Exército Vermelho em homenagem a I.V. Stalin (VAMM) A.Ya Dick foi nomeado chefe do OKB, vários engenheiros e 41 estudantes de pós-graduação foram destacados da VAMM. para o OKB, da fábrica para o OK B transferiu 21 projetistas. A fábrica é obrigada a realizar todos os trabalhos relacionados ao departamento de design de forma extraordinária. Como resultado disso, o KB-190 de Koshkin ficou praticamente sem sangue de 48 pessoas, 19 dos melhores designers de seu departamento foram transferidos para o OKB;

No início de novembro de 1937, para continuar o trabalho no BT-20, Koshkin formou um novo KB-24, e a liderança do KB-190 passou novamente para Nikolai Kucherenko.

O KB-24 foi formado de forma voluntária, incluía 21 pessoas do KB-190 e KB-35 da planta, durante a recepção Koshkin conversou pessoalmente com todos, Alexander Morozov tornou-se seu vice. M.I. Koshkin e A.A. Morozov prestaram especial atenção à seleção dos trabalhadores, a fim de criar relações criativas e amigáveis ​​​​na equipe. Os líderes da equipe foram nomeados para projetar os principais componentes da futura máquina e o departamento de design começou imediatamente a trabalhar.

Em novembro de 1937, em menos de um ano de trabalho de M.I. Koshkin como projetista-chefe, sob sua liderança, a modernização do tanque BT-7 foi concluída com sucesso com a instalação de um motor diesel V-2 (tanque BT-7M).

Em fevereiro de 1938, M.I. Koshkin trabalhou na comissão para testes adicionais de fábrica do tanque com rodas do inventor N.F.

KB-24, projeto A-32.

De 9 a 10 de dezembro de 1938, M.I. Koshkin demonstrou desenhos e modelos de tanques experimentais A-20 e A-32 ao Conselho Militar Principal. .

Em 16 de dezembro de 1938, M.I. Koshkin foi nomeado designer-chefe dos três escritórios de design unidos da planta nº 183 em um único escritório de design KB-520. .

O desenvolvimento urgente de desenhos para os tanques A-20 e A-32 exigiu centenas de pessoas, portanto, no início de 1939, todos os escritórios de projetos de tanques da planta (KB-24, KB-190 e KB-35) foram combinados em KB-520, e ao mesmo tempo as oficinas experimentais foram fundidas em uma única oficina, intimamente ligada ao departamento de design. Mikhail Koshkin foi nomeado designer-chefe, seus deputados A. A. Morozov, N. A. Kucherenko, A. V. Kolesnikov e V. M. Doroshenko.

Testes conjuntos de A-20 e A-32

Em 5 de junho de 1939, M.I. Koshkin esteve presente no primeiro teste do tanque experimental A-20.

Em 16 de julho de 1939, M.I. Koshkin participou do primeiro teste do tanque experimental A-32.

Em meados de 1939, Koshkin apresentou protótipos do A-20 e A-32 em Kharkov. Durante os testes, a Comissão Estadual observou que ambos os tanques “são superiores em resistência e confiabilidade a todos os protótipos produzidos anteriormente”. O A-20 de rodas apresentou maior velocidade e mobilidade tática, o A-32 teve melhor manobrabilidade e proteção de blindagem, possuindo reservas para fortalecê-la (ambos os veículos foram fabricados com o mesmo peso e foram inicialmente posicionados como tanques leves), mas nenhum deles teve preferência, as disputas entre oponentes e defensores do sistema de propulsão sobre rodas continuaram. No departamento de design, o trabalho foi realizado em ambas as máquinas em paralelo.

Em 23 de setembro de 1939, M.I. Koshkin participou da demonstração de veículos experimentais A-20 e A-32 para membros do governo no local de testes de Kubinka.

Em setembro de 1939, em Kubinka, o A-20 e o A-32 (T-32), juntamente com tanques promissores de outras fábricas, foram novamente apresentados às comissões estaduais. O show foi um grande sucesso; o T-32 impressionou os presentes com seu formato incomumente bonito e excelente desempenho de direção. Ao mesmo tempo, Koshkin já apresentou o A-32 atualizado com canhão L-10 de 76,2 mm, que recebeu o índice T-32. Na reunião que se seguiu, voltou a defender activamente o T-32, posicionando-o como um tanque médio para substituir o obsoleto T-28, notando especialmente a sua simplicidade e grandes reservas para melhorias futuras, propondo a elaboração de um calendário para o lançamento do veículo em produção em massa. Os oficiais militares novamente não deram preferência a nenhum dos tanques ao considerar a questão da produção simultânea do A-20 e do T-32.

Projeto A-32 com blindagem reforçada

De setembro de 1939 a fevereiro de 1940, com base na decisão do comando da ABTU, sob a liderança de M.I. Koshkin, foram realizados o projeto e a produção de dois tanques experimentais de esteira A-32 com blindagem reforçada.

Experimentais T-34 nº 1 e T-34 nº 2

Os tanques ainda inacabados viajaram 750 km de Kharkov a Moscou e voltaram por conta própria em difíceis condições off-road e neve.

Em 17 de março de 1940, M.I. Koshkin participou de uma demonstração de seus veículos T-34 para membros do governo no Kremlin. A exibição na Praça Ivanovo do Kremlin na presença de toda a alta liderança da URSS (I.V. Stalin, M.I. Kalinin, V.M. Molotov e K.E. Voroshilov) e testes abrangentes de bancada e de mar no campo de treinamento de tanques finalmente decidiram o destino do tanque . O T-34 foi recomendado para produção imediata.

Em 31 de março de 1940, M.I. Koshkin apresentou tanques experimentais ao Comissário do Povo de Engenharia Média e ao Comissário do Povo de Defesa, que recomendou colocar imediatamente o tanque T-34 em produção nas fábricas nº 183 e STZ.