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Há vários meses, os moradores das casas da Avenida Nastavnikov e da Rua Khasanskaya, bem como de todo o microdistrito, vivem em condições de constante colapso do tráfego. No outono de 2016, eles perderam a maneira mais conveniente de chegar à estação de metrô Ladozhskaya - pelo bonde número 8. Agora há engarrafamentos constantes na área e o caminho para a estação Ladozhsky leva muito mais tempo do que antes.

Os antigos trilhos do trecho da Avenida Nastavnikov começaram a ser removidos há quase seis meses e, nesse ponto, todos os trabalhos de construção de uma linha privada foram interrompidos, reclamou o morador local Vladimir ao editor.

Um correspondente do Metro visitou o cruzamento da Avenida Nastavnikov com a Rua Khasanskaya no fim de semana passado e não encontrou nenhum sinal do início da colocação de novos trilhos. Não havia um único trabalhador visível nos trilhos do bonde em direção à Avenida Kosygin.

Eles prometem não perder prazos

A Empresa Concessionária de Transportes garantiu-nos que a paragem se deveu às condições climatéricas – inverno e neve – e que as obras na área designada estavam prestes a começar.

A construção de novos trilhos de bonde está começando, disse ao Metro o serviço de imprensa da Transport Concession Company LLC. - Não estamos falando de violação de prazos de conclusão de obras. Já em agosto de 2017, conforme informamos anteriormente, lançaremos o primeiro trecho da linha de bonde.

A conclusão das obras em todas as seções está prevista para 2018. A Empresa Unitária Estatal "Gorelektrotrans" anunciou recentemente um concurso para o desmantelamento da linha de bonde nas avenidas Kosygina e Zanevsky - da Rua Peredovikov à Utkin Lane.

Entretanto, a Comissão de Transportes da cidade já está a pensar em como será redesenhada a rede de rotas da zona após o lançamento de um eléctrico privado.

12:03 — REGNUM

"Está prestes a quebrar", - observa melancolicamente um aluno da segunda série, observando um ônibus lotado se afastar da estação de metrô Ladozhskaya ao longo da Avenida Kosygina. Os cidadãos já estão avançando à medida que avançam. “É assim todas as noites””, explica o estudante, ocupado. “E de manhã”, a jovem mãe o apoia. - Somente nos finais de semana isso não acontece.".

Em média, em um dia de semana após as 17h30, você pode chegar ao transporte público de Ladozhskaya em direção à Avenida Industrial apenas na quarta tentativa. Às vezes a partir do terceiro, se avós com carrinhos e homens com pastas não brigarem na escada de um ônibus ou trólebus

A frota de ônibus e trólebus da cidade desdobrou forças consideráveis ​​​​aqui: os transportes chegam um após o outro. Mas isto não é absolutamente suficiente. “Antes, quando os bondes circulavam, tal desgraça, claro, não acontecia. Sabemos que o novo eléctrico será “privado”. Mas talvez seja para melhor.”“,” a família percebe e embarca no ônibus nº 24 que se aproxima.

Trilhos de bonde na Avenida Kosygina, Avenida Nastavnikov e Rua Khasanskaya no distrito de Krasnogvardeysky foram escavados para criar uma linha de “bonde particular” por mais de 30 bilhões de rublos. A empresa TKK LLC e o empreiteiro geral LSR-Stroy estão reconstruindo os trilhos para que os residentes de São Petersburgo que vivem nos microdistritos densamente povoados de Rzhevka-Porokhovye possam chegar rápida e confortavelmente ao metrô. Mas os próprios habitantes da cidade não conseguem aceitar esta construção em grande escala, que há muito perturba o seu modo de vida habitual.

“O fim do mundo”, descreve o morador local Igor. - Ah, Este já é o estado natural da área. Pessoas que pecaram durante toda a vida acabam aqui. É impossível imaginar algo pior.” Vale a pena reconhecer que não só as grandes reparações dos eléctricos são culpadas pelos problemas dos “Guardas Vermelhos”, eles também sofreram outros sofrimentos.

Por exemplo, paralelamente à renovação da estação Ladozhsky, decidiram reparar o viaduto que atravessa a linha férrea, para o que teve de ser completamente fechado por algum motivo. Agora as pessoas só podem voltar do metrô para casa pela própria estação, pois são educadamente informadas por um aviso em cima do muro. Como resultado, há filas eternas nos detectores de metais durante os horários de pico. Tudo isso cria uma atmosfera surreal ao estilo de São Petersburgo nas ilustrações de Dali para a primeira parte da Divina Comédia.

“Claro, tudo precisa ser consertado ao mesmo tempo...”- os moradores ficam indignados.

Mesmo assim, nem todo mundo tem a sorte de morar perto do metrô, e cada vez mais os moradores se lembram do bonde, que não funciona agora. A maioria deles está de luto ao longo das rotas nº 8 e nº 64, que foram fechadas apenas temporariamente, mas com constantes prorrogações das datas de lançamento, sua ausência é sentida de forma aguda.

“Antes, é claro, era conveniente, fomos para Ladozhskaya. Mas o que fazer? — pensa filosoficamente a aposentada Raisa. - Ainda precisamos construir algo. Claro que tudo isso leva muito tempo, li que vão terminar em 2019. Agora, isso é um grande inconveniente para nós. Quase nada foi feito em relação aos Mentores antes de Kosygin.”

Mentor Avenue parece que Tremors 3 foi filmado aqui. Os construtores aparecem até tarde da noite tendo como pano de fundo pilhas de areia com uma altura e meia vezes maior que a de um homem. “Já estamos acostumados. Eles cavam, cavam, constroem... Embora os bondes estivessem circulando, não está claro o que havia de errado com eles. Por que, por que tudo isso?— o aposentado fica perplexo.

Ela é apoiada por um casal que também utilizava regularmente as rotas nº 8 e nº 64. “A obra está atrapalhando, claro, e é difícil chegar ao metrô. Tudo foi desenterrado. A construção é tão longa que, na minha opinião, não será concluída tão cedo. É impossível fugir de nós agora, por muito tempo. Se você não mora aqui, você não vai entender.”, Svetlana diz confidencialmente.

Ela não entende por que o transporte elétrico urbano precisava entrar em “particulares” e, talvez, devido à sua idade avançada, tenha pouca confiança em tais inovações. “Não fomos questionados. Fiquei surpreso que os caminhos antigos foram removidos. Vejo que eles estão planejando organizar um bonde particular também em outras áreas. Pelo que entendi, não vão mais nos pedir, tudo vai passar para propriedade privada.”, ela diz.

Grigory Ivanovich também desconfia das concessionárias para a criação de um bonde privado. A rede de rotas anterior do bonde urbano nesta área lhe convinha muito bem. “Uma reconstrução em grande escala era desnecessária. Mas aqui o bonde será, como dizem, “privado”. É por isso que, aparentemente, esses truques”, ele sugere.

No entanto, era absolutamente impossível passar sem reparos, admite um morador de São Petersburgo. “De Ladozhskaya ao longo de Kosygina, os travessas tinham a mesma idade que eu, de madeira. Houve horror ali. Ele estava se movendo a uma velocidade de 5 km/h. Se ao menos pudéssemos substituí-los por outros concretos, tudo estaria em ordem.”, ele explica.

Mas, vários moradores compartilharam, por causa de tais inconvenientes, os moradores descobriram a estação de metrô Prospekt Bolshevikov. Agora, mesmo aqueles que moram a uma distância relativa de Ladozhskaya vão para lá, embora paguem por essa “distância a pé”. O que podemos dizer dos habitantes, por exemplo, da mesma rua Khasanskaya. Os “Guardas Vermelhos” descobriram que de lá podem facilmente chegar de ônibus à Avenida Bolchevique e não perder quase nada no tempo.

“Não há engarrafamentos de Khasanskaya nessa direção. E de Ladozhskaya - sim. Se você pegar um ônibus ou trólebus, isso é tudo. Cova"“, concluiu Grigory Ivanovich.

De acordo com as últimas garantias dos construtores, a primeira das vias restauradas - a nº 8, da qual os moradores locais tanto sentem falta - será inaugurada antes do final do ano. Os cidadãos serão transportados por um novo bonde de alta velocidade de fabricação bielorrussa chamado “Chizhik” em uma alegre cor verde. A tarifa não será diferente da tarifa municipal; todos os passes com desconto também serão válidos.

No entanto, certa vez foi prometido aos moradores que o bonde seria lançado em agosto e depois em setembro, para atender ao início do ano letivo. E eles não cumpriram a sua palavra, por isso quase não tinham mais confiança nos construtores e nas autoridades.

Os construtores afirmam que o culpado é a lentidão dos funcionários do Smolny, que atrasaram demasiado a obtenção de licenças e aprovações. Por exemplo, uma das áreas mais difíceis da Avenida Kosygina foi colocada à disposição da concessionária apenas em meados de setembro.

Agora, como observa LSR-Stroy, a obra será concluída em novembro. Formalmente, de acordo com o contrato de concessão, a primeira etapa deveria ser lançada no máximo 17 meses após a assinatura do documento. Este prazo expira em 1º de novembro. A julgar pelas catacumbas em que a Avenida dos Mentores se transformou, só a intervenção divina ajudará os construtores a terminar a tempo. Muito provavelmente, a construção continuará até dezembro.

Mas os residentes de São Petersburgo são pessoas empreendedoras. Agora, spaniels e cães Spitz locais são levados para os canteiros de obras da Avenida Menstavnikov, onde ainda não há trilhos e a terra parece ter se aberto: eles penetram facilmente na cerca de malha dos gramados. E naqueles trechos da Avenida Kosygina onde já foram colocadas a estrutura superior dos trilhos e lajes, como se avós com carrinhos de bebê caminhassem no calçadão, caminham mães e pais com filhos mais velhos.

A história com a estrutura superior dos trilhos e as referidas lajes merece atenção especial. Até o comunicado oficial da prefeitura afirma que para que “a nova rede de bonde incomode menos os cidadãos da região, o projeto prevê uma tecnologia silenciosa para a construção de trilhos de bonde: colocar os trilhos em um sistema especial de absorção de ruído gaiola que separa os trilhos e a laje de concreto que os sustenta.”

Mas a solução de projeto para os novos trilhos do bonde foi alterada devido ao seu alto custo. No início, a intenção era usar trilhos especiais de fabricação austríaca e uma estrutura monolítica de fibra de concreto que proporcionasse uma vida útil de mais de 50 anos e uma operação quase silenciosa. Mas no final usaram a estrutura de travessa mais barata, semelhante à que ali acabava de ser desmontada.

Smolny afirmou que a concessionária, com essas mudanças, economizou 1,1 bilhão de rublos, que por algum motivo deveriam ser devolvidos integralmente ao orçamento, embora o projeto devesse ter sido financiado conjuntamente, ou seja, as economias deveriam ter sido divididas. O empreiteiro geralmente nega o fato de tais economias em grande escala.

Lembramos que em agosto o vice-governador Igor Albino anunciou um atraso de seis meses em termos de prazos, então o chefe do comitê de investimentos Irina Babyuk Já notei um atraso de dois meses. Ela também ameaçou a concessionária com uma multa de 13 milhões de rublos. A TKK LLC não vê motivo para multas e há razões objetivas para possíveis atrasos, afirma a empresa. Mas os funcionários não estão relaxados.

“Como responsável pelo projeto, não vejo que “está tudo bem”, porque criamos desconforto para os consumidores finais, pessoas que vão andar nesse bonde”., disse o diretor do TKK Sergei Okutin no recente fórum Smart Transport.

Acrescentemos que se prevê que até ao final de Dezembro estejam em circulação 9 eléctricos. Um total de 23 desses bondes circularão em três rotas de 14 km de extensão no distrito de Krasnogvardeisky até o final de 2018. Como reportado IA REGNUM, uma rede de bondes de alta velocidade está sendo criada em regime de PPP a partir da estação ferroviária de Ladozhsky na direção do microdistrito de Rzhevka-Porokhovye. O custo da viagem nesse bonde não será superior à tarifa municipal. A concessionária, representada pela TKK LLC, é detida em 60% pela IC Leader, 20% pelo grupo LSR, que inclui LSR-Stroy, 10% pela Main Road OJSC e outros 10% pela LLC “New Quality of Roads”. Todo o projeto deve ser concluído em 2,5 anos.

Os especialistas não têm certeza se o bonde particular de Ladozhskaya para Khasanskaya funcionará em setembro. A Gorelektrotrans não gosta nada da tecnologia escolhida pela concessionária. Os problemas dos empreiteiros levaram à paralisação das obras durante algum tempo e as licenças de construção ainda não foram recebidas na íntegra. Quando o trabalho foi retomado, os trabalhadores dos transportes tiveram surpresas. A prefeitura não quer que a concessionária se arraste. E os tecnólogos estão se perguntando o que será mais forte – as rodas ou os trilhos.

Os especialistas não têm certeza se o bonde particular de Ladozhskaya para Khasanskaya funcionará em setembro. A Gorelektrotrans não gosta nada da tecnologia escolhida pela concessionária.

A primeira etapa do serviço de bonde privado no distrito de Krasnogvardeisky está prevista para ser lançada no outono. Entretanto, os problemas dos empreiteiros levaram à paralisação das obras durante algum tempo e as licenças de construção ainda não foram recebidas na íntegra. Quando o trabalho foi retomado, os trabalhadores dos transportes tiveram surpresas. A cidade não quer que a concessionária se arraste. E os tecnólogos ficam surpresos com o fato de o LSR-Stroy literalmente estica os pneus e se perguntam o que será mais forte - as rodas ou os trilhos.

As dificuldades do projeto começaram no final do ano passado - junto com as dificuldades do MK-20СХ. Esta empresa é a empreiteira do primeiro trecho da rede privada de bondes de Ladozhskaya à rua Khasanskaya. Em setembro, o GET retirou os trilhos e cancelou a rota 8, mas praticamente nenhuma obra foi realizada durante vários meses. Ao mesmo tempo, no outono, registou-se um pico de problemas no banco Peresvet, nomeadamente, forneceu garantias à empresa ao abrigo de contratos de reparação de vias de eléctrico na Rodovia Peterhofskoye (856 milhões) e na Rua Serdobolskaya (121 milhões) . Em fevereiro, foi rescindido o contrato de reconstrução da Avenida Bogatyrsky, após o que o MK-20SH e a cidade, representada por Komstroy e a Diretoria de Construção de Transportes, iniciaram um tiroteio com ações judiciais.

77% antes do lançamento

Os leitores do Fontanka no início do ano notaram repetidamente que praticamente nenhum trabalho estava sendo feito no local do falecido G8. A pausa não passou despercebida para o empreiteiro geral LSR-Stroy. Foi nesta altura que Boris Murashov renunciou ao cargo de Diretor Geral (ainda trabalha na empresa como Diretor Geral Adjunto do Grupo LSR, onde está envolvido, entre outras coisas, no projeto de reconstrução da rede de eléctricos no Distrito de Krasnogvardeisky) e seu vice, Evgeny Vasiliev. No início de junho, o Presidente do Conselho de Administração do Grupo LSR, Alexander Vakhmistrov, também deixou o cargo (por iniciativa própria). Mas formalmente, todas estas mudanças não estavam relacionadas com as dificuldades do projecto do “eléctrico privado”.

O trabalho ativo começou apenas na primavera. É verdade que agora você pode ver macacões no site não do MK-20SH, mas de outros empreiteiros, por exemplo, Lendorstroy-2. De acordo com Fontanka, GrandStroy, NIK e Moscow Remput também estiveram envolvidos. MK-20SH explicou sucintamente ao correspondente de Fontanka que eles continuam sendo os empreiteiros de Khasanskaya. “A empresa está envolvida no projeto e continua realizando as obras”, afirma o empreiteiro geral. “No entanto, dado o grande volume e o curto período de construção, o Grupo LSR também envolveu outras organizações.”

A concessionária, TKK, possui um site que reflete o andamento da construção. O portal leva o nome lúdico de “Chizhik” e, a julgar pelos textos, a empresa batizou todo o projeto da mesma forma. O infográfico indica que a construção na Rua Khasanskaya está 63% concluída – em particular, três quartos dos trilhos foram dispostos e as juntas soldadas. No entanto, você ainda precisa chegar a Khasanskaya a partir da estação Ladozhskaya - ao longo de duas seções da Avenida Kosygina e ao longo da Avenida Nastavnikov. O grau de prontidão é de 3%, 7% e 20%, respectivamente. No total, 23% do que foi planejado já foi concluído até o momento. Isto não é surpreendente - o registo Gosstroynadzor mostra que a empresa recebeu uma licença de construção para Khasanskaya em 30 de janeiro, para Nastavnikov - em junho, e os documentos para Kosygina ainda não foram emitidos.

Como dizem no canteiro de obras, a concessionária levantou diversas vezes a questão de um possível adiamento da data de conclusão de setembro para um ou dois meses. Há uma discussão - a cidade alugou tardiamente parte dos terrenos. Formalmente, isso pode ser uma justificativa, pois os prazos são contados a partir do recebimento do terreno. Além disso, há razões tecnológicas: em particular, na esquina das ruas Kosygin e Nastavnikov está prevista a instalação de um entroncamento de bonde de fabricação austríaca - usamos um semelhante pela primeira vez há 20 anos no cruzamento das ruas Liteiny e Nekrasova, e em Em 2012 outro foi instalado na Repin Square. O equipamento ainda não chegou.

Mas é importante que a cidade lance o bonde em setembro: os estudantes voltam das férias para vários albergues da região, os aposentados voltam das dachas. O Comitê de Investimentos afirma que não pretende atrasar a entrega. “Na fase inicial do projeto, ocorreram atrasos na transferência dos terrenos associados à preparação de todos os documentos e licenças necessários. Hoje, a maior parte dos sites foi transferida para a concessionária. O trabalho neste projeto continua de acordo com o cronograma, relata o Grupo LSR. “O lançamento da primeira fase do serviço de eléctrico está previsto para o Outono de 2017.” TKK também fala sobre o outono em geral.

Rota da borracha

O tempo não é a única questão controversa. A concessionária optou por uma tecnologia não trivial.

Numa primeira aproximação, os trilhos podem ser divididos em bonde e trem. A diferença fundamental é que no bonde há, na verdade, uma ranhura na qual o flange da roda é rebaixado - algo como uma saliência para fixar o rodado. O projeto do trilho ferroviário é mais simples - ele é encimado por uma cabeça regular e um flange é adjacente a ele por dentro. Existem vários modelos de trilhos de bonde no mercado - desde o doméstico TV-62 até o importado (e mais caro) Ri-60. No entanto, a rede privada de eléctrico utilizará a via férrea.

Isso por si só não é know-how, a questão é onde a roda está inserida na parte traseira do flange. Em São Petersburgo, várias opções foram usadas: o pavimento foi nivelado com os trilhos usando telhas, cantos de metal foram fixados para dar folga ao flange e o concreto foi colocado. TKK escolheu pneus. O trilho é colocado em um sarcófago de borracha, deixando um espaço para a roda, e então essa estrutura é vazada em concreto e colocada sobre uma fina camada de cimento. Acontece que a ponta afiada da roda não encontra metal ou concreto, mas borracha. Anteriormente, essa tecnologia era usada em São Petersburgo nas paradas onde o trem desacelera. Você pode ver como são esses trilhos depois de alguns anos de operação na Rodovia Peterhof.

O método de analogia direta não funciona aqui, ainda depende muito da instalação em si; No entanto, é característico que em trechos curvos de Khasanskaya eles usem um trilho de bonde sobre uma espessa laje de concreto, após o que também é selado com concreto em um nível - ou seja, um modelo muito mais sólido. O bonde rolará ao longo da calha de borracha em linha reta a uma velocidade máxima especificada de 40 a 45 km/h, mas na realidade será capaz de acelerar até 60. Ao mesmo tempo, poeira e areia se acumularão no sulco , Especialistas dizem. O fato de os carros não espalharem sujeira em uma faixa exclusiva não é um grande consolo. O próprio bonde espalha areia nos trilhos em áreas escorregadias para evitar escorregões, de modo que o atrito adicional não pode ser evitado.

“De acordo com os documentos regulamentares, é permitida a utilização de trilhos ferroviários na construção de trilhos de bonde. Sua vida útil é mais longa, cerca de 20 anos, em comparação com os trilhos do bonde – 10 a 12 anos, disse o Grupo LSR a Fontanka. - Uma laje de concreto armado com fibras aumentará a vida útil. Além disso, o design monolítico permite melhores características de ruído durante a condução.”

Há mais uma sutileza. No interesse da estabilidade, os trilhos são instalados, via de regra, com uma ligeira inclinação entre si, e o flange, conseqüentemente, “cresce” do corpo da roda não em ângulo reto, mas obtuso. No distrito de Krasnogvardeisky, os trilhos serão colocados sem declive. Isso significa que a roda só entrará em contato com o lado interno. Pelo menos até que o trilho ou roda seja retificado no formato desejado, dependendo do que for menos durável.

De acordo com Fontanka, os engenheiros da Gorelektrotrans já expressaram objeções cautelosas a este assunto. “No momento, há comentários da Empresa Unitária Estadual, as opções propostas para a instalação de trilhos pela empresa não foram acordadas”, confirmam. “Representantes da empresa acreditam que um trilho de bonde especializado, sulcado, deve ser utilizado no projeto dos trilhos, ou seja, deve-se aproveitar a experiência dos países europeus.”

Quanto a cidade paga?

O projeto é privado e a opinião da empresa municipal não é particularmente importante para a concessionária. Porém, se tudo correr conforme o planejado, em 30 anos o GET levará em conta esses trilhos, e a Empresa Unitária do Estado não se importaria de utilizá-los, em vez de iniciar os reparos imediatamente. A empresa já incorre em despesas. Em primeiro lugar, desmonta os seus próprios caminhos às suas próprias custas - o último concurso de 30 milhões para Mentores foi anunciado literalmente esta semana.

Em segundo lugar, o ritmo de trabalho faz-nos pensar que não haveria pressa em cancelar o eléctrico número 8. No outono, ele ainda poderia trabalhar para a cidade por algum tempo. O GET não quer brigar pelo que não foi recebido.

“Após o fechamento da rota nº 8, a carga foi redistribuída para outras rotas da Gorelectrotrans, por exemplo, a rota do bonde nº 59 foi reforçada”, afirmam. - Além disso, novos foram inaugurados em 2016. No outono, a rota nº 3, que anteriormente ligava a Praça Repin a Senna, foi estendida até a Praça Lenin. Também foi inaugurada uma nova rota de trólebus nº 44 (“Avenida Veteranov - Praça Moskovskie Vorota”).

Em terceiro lugar, será a Gorelektrotrans quem terá de modernizar as subestações de tracção locais que alimentam as redes de contacto de trólebus e eléctrico. Na LSR-Stroy dizem que isso não tem nada a ver com a concessão, só que as estações foram construídas no final dos anos 70 e início dos anos 80 do século passado, e é hora de refazê-las mesmo assim: “Equipamentos de subestações de tração, para que o contrato de concessão prevê a ligação de uma rede de contactos de eléctricos de alimentação está moral e fisicamente desactualizado. Por sua vez, a concessionária realiza medidas para instalação de novos equipamentos de ligação à rede de contactos do eléctrico.”

Por um lado, há uma razão para isso - os trólebus ainda são administrados pela Empresa Unitária Estatal. Por outro lado, existe o 25º TP, puramente eléctrico. A sua modernização, em teoria, poderia ser um pretexto para lançar na rede pelo menos uma linha de eléctrico urbano. “A rede de bondes não será privada, todas as propriedades pertencerão à cidade”, insistem os construtores nos termos. “É por isso que o contrato de concessão prevê áreas de uso conjunto onde é permitida a organização de rotas GET.”

“Eu estenderia o 7º bonde até Rzhevka, cancelaria o 30º e mudaria a rota do 39º para Dalnevostochny e depois pela rua Granitnaya até Ladozhskaya”, diz Arseny Afinogenov, coordenador de Projetos Urbanos em São Petersburgo. Aparentemente, os funcionários do governo municipal têm uma lógica semelhante.

“A seção de uso compartilhado da rede de bondes percorrerá a Irinovsky Prospekt e a Ryabovskoye Shosse até a estação ferroviária de Rzhevka”, explica o GET. “Está planejado operar a rota de bonde nº 7 aqui, atendida pela St. Petersburg Gorelectrotrans.”

Fontanka escreveu anteriormente sobre como a rede de rotas está mudando em conexão com a concessão. http://www.fontanka.ru/2017/03/16/083/ A cidade não poderá visitar Menstavnikov e Kosygin, o que teria um grande impacto nas receitas da concessionária e, portanto, no orçamento. A TKK assume que o fluxo anual de passageiros será de 33,2 milhões de pessoas. Se a carga for menor, a prefeitura pagará um subsídio por cada pessoa não transportada.

Referência:
Smolny assinou um contrato de concessão com a TKK em maio de 2016. Naquela época, a empresa pertencia à Management Company Leader, ao Grupo LSR e à empreiteira MK-20SH. Este último transferiu posteriormente os seus 10% a favor da LSR. Pelo acordo, o investidor reconstruirá os trilhos na margem direita do Neva e construirá uma garagem no território do inacabado parque de bondes nº 11. O volume total de investimentos de capital é de 6,5 bilhões de rublos. A cidade, por sua vez, já pagou um investimento de 400 milhões de rublos e, após a conclusão da obra, acrescentará outros 930 milhões de rublos. Depois a rede será transferida para a TKK em concessão por 30 anos. Os custos totais de operação e compra de bondes (empresa Stadler) são estimados em 33 bilhões de rublos.

Desde maio de 2016 no distrito de Krasnogvardeisky São Petersburgo Está em implementação o Contrato de Concessão para a criação, reconstrução e operação da rede de eléctricos no distrito de Krasnogvardeisky São Petersburgo. Como parte do acordo, está prevista a construção de um parque de bondes na área não residencial "Rzhevka" na Rua Potapova, a compra de material rodante moderno de piso baixo, a reconstrução dos trilhos de bonde existentes, levando em consideração a instalação de áreas de pouso elevadas, e criar um sistema automático de controle de tráfego nos cruzamentos para a passagem tranquila do transporte ferroviário.

Desde 7 de março de 2018, o tráfego foi aberto na rota nº 8 “estação de metrô Ladozhskaya - rua Khasanskaya”. O transporte de passageiros é realizado pela Transport Concession Company LLC.

Em 15 de dezembro de 2018, os bondes Chizhik começaram a transportar regularmente passageiros na rota nº 64 da estação de metrô Ladozhskaya para Irinovsky Prospekt. Existem seis bondes Chizhik modernos operando na rota e o mesmo número de bondes na rota nº 8. Além disso, as paradas do bonde foram movidas (mais próximas) da estação ferroviária de Ladozhsky, como acontecia anteriormente.

Desde 22 de setembro de 2018, o tráfego de bonde está fechado no trecho que vai da estação ferroviária de Rzhevka até a rotatória da rua Kommuny. Desde o momento em que o tráfego de bonde é removido até a conclusão dos trabalhos de construção e instalação na Rodovia Ryabovskoye, existem pontos de ônibus temporários “Rua Lesoparkovaya” e “Rua Kovalyovskaya”, através dos quais operam as linhas de ônibus nº 30, 124, 168, 169A. Para comodidade dos cidadãos, foi introduzida uma tarifa de cobertura nas linhas de autocarro n.º 23, 30, 168, 169A.

Desde 15 de dezembro de 2018, o tráfego de bonde ao longo da Irinovsky Prospekt no trecho da Rua Communa à Rua Peredovikov foi fechado. A rota do bonde nº 10 foi encurtada para a rua Boksitogorskaya. O transporte na rota do bonde nº 30 está temporariamente suspenso.

Desde 21 de dezembro de 2018, o tráfego na rota de ônibus nº 15 foi aumentado (o número de material rodante foi aumentado em 4 unidades, foram adicionadas 24 rotas).

Desde 29 de dezembro de 2018, em conexão com a abertura do tráfego de automóveis ao longo da Avenida Nastavnikov, as rotas de ônibus foram restauradas no trecho da Avenida Irinovsky à Avenida Kosygina.

A partir de 17 de janeiro de 2019, para melhorar os serviços de transporte no Prospecto Irinovsky, o número planejado de viagens por dia na linha de ônibus nº 15 foi aumentado em 11 viagens e a rota da linha de ônibus nº 28 foi alterada (os ônibus são direcionados ao longo Irinovsky Prospekt em vez da Rodovia da Revolução).

Em fevereiro de 2019, a linha de ônibus nº 30 “estação de metrô Ladozhskaya - rodovia Ryabovskoe, edifício 117” foi reforçada. O número de viagens no ônibus nº 30 durante a semana aumentou de 110 para 138 e nos finais de semana - de 103 para 134.

Durante a remoção do bonde ao longo da Irinovsky Prospekt e da Rodovia Ryabovskoye, o Comitê alterou a rota da rota do ônibus nº 168, a fim de melhorar a conexão de transporte do bloco 35 do microdistrito de Rzhevka com instituições médicas localizadas na Rua Kommuny e Avenida Entuziastov (ônibus são direcionados da parada Rzhevskaya Ploshchad ao longo da rodovia atual até a rua Kommuny, depois ao longo da rua Kommuna, avenida Entuziastov e mais adiante ao longo da rodovia existente até a parada da estação de metrô Ladozhskaya (em ambas as direções).

A partir de 9 de fevereiro de 2019, para cada rota dos bondes Chizhik (nºs 8 e 64), um carro adicional será liberado na linha durante a semana. Assim, hoje já existem 12 bondes Chizhik operando na linha do distrito de Krasnogvardeisky São Petersburgo(6 para cada rota).

O intervalo de tráfego previsto é do início do trânsito às 7h00, das 12h00 às 16h00 e a partir das 21h00 - 9 minutos em cada percurso. Na Avenida Kosygina, o intervalo de ambas as rotas é de 3 minutos.

A partir de 14 de março de 2019, para melhorar os serviços de transporte no microdistrito de Rzhevka, os trens elétricos Lastochka têm uma parada adicional na estação de Rzhevka.

Das 05h00 do dia 10 de abril de 2019 às 05h00 do dia 20 de abril de 2019, no âmbito das obras da Rua Potapova no alinhamento da Rodovia da Revolução, estão sendo feitas as seguintes alterações na organização do trânsito na rota de ônibus nº 164. Os ônibus são direcionados da estação rodoviária "Rua Podvoiskogo" ao longo da rodovia existente até a Avenida Industrialny, depois pela Avenida Industrial, Rodovia Revolution, Rua Khimikov e depois pela rodovia existente (em ambas as direções). Para as linhas de ônibus nº 37, 102, 103, 153, a parada “Rodovia da Revolução, 88” (no sentido da Avenida Industrial) está cancelada.

Os especialistas não têm certeza se o bonde particular de Ladozhskaya para Khasanskaya funcionará em setembro. A Gorelektrotrans não gosta nada da tecnologia escolhida pela concessionária.

Sergei Nikolaev

A primeira etapa do serviço de bonde privado no distrito de Krasnogvardeisky está prevista para ser lançada no outono. Entretanto, os problemas dos empreiteiros levaram à paralisação das obras durante algum tempo e as licenças de construção ainda não foram recebidas na íntegra. Quando o trabalho foi retomado, os trabalhadores dos transportes tiveram surpresas. A cidade não quer que a concessionária se arraste. E os tecnólogos ficam surpresos que « LSR-Stroy está literalmente esticando os pneus e se perguntando o que será mais forte – as rodas ou os trilhos.

As dificuldades do projeto começaram no final do ano passado - junto com as dificuldades do MK-20СХ. Esta empresa é a empreiteira do primeiro trecho da rede privada de bondes de Ladozhskaya à rua Khasanskaya. Em setembro, o GET retirou os trilhos e cancelou a rota 8, mas praticamente nenhuma obra foi realizada durante vários meses. Ao mesmo tempo, no outono, registou-se um pico de problemas no banco Peresvet, nomeadamente, forneceu garantias à empresa ao abrigo de contratos de reparação de vias de eléctrico na Rodovia Peterhofskoye (856 milhões) e na Rua Serdobolskaya (121 milhões) . Em fevereiro, foi assinado um contrato para a reconstrução da Avenida Bogatyrsky, após o qual o MK-20SH e a cidade, representada por Komstroy e a Diretoria de Construção de Transportes, iniciaram um tiroteio com ações judiciais.

77% antes do lançamento

Os leitores do Fontanka no início do ano notaram repetidamente que praticamente nenhum trabalho estava sendo feito no local do falecido G8. A pausa não passou despercebida para o empreiteiro geral LSR-Stroy. Foi nesta altura que Boris Murashov renunciou ao cargo de Diretor Geral (ainda trabalha na empresa como Diretor Geral Adjunto do Grupo LSR, onde está envolvido, entre outras coisas, no projeto de reconstrução da rede de bondes em Krasnogvardeysky Distrito) e seu vice, Evgeny Vasiliev. No início de junho, o Presidente do Conselho de Administração do Grupo LSR, Alexander Vakhmistrov, também deixou o cargo (por iniciativa própria). Mas formalmente, todas estas mudanças não estavam relacionadas com as dificuldades do projecto do “eléctrico privado”.

O trabalho ativo começou apenas na primavera. É verdade que agora você pode ver macacões no site não do MK-20SH, mas de outros empreiteiros, por exemplo, Lendorstroy-2. De acordo com Fontanka, GrandStroy, NIK e Moscow Remput também estiveram envolvidos. MK-20SH explicou sucintamente ao correspondente de Fontanka que eles continuam sendo os empreiteiros de Khasanskaya. “A empresa está envolvida no projeto e continua realizando as obras”, afirma o empreiteiro geral. “No entanto, dado o grande volume e o curto prazo de construção, o Grupo LSR também envolveu outras organizações.”

Rua Khasanskaya

A concessionária, TKK, possui um site que reflete o andamento da construção. O portal leva o nome lúdico de “Chizhik” e, a julgar pelos textos, a empresa batizou todo o projeto da mesma forma. O infográfico indica que a construção na Rua Khasanskaya está 63% concluída – em particular, três quartos dos trilhos foram dispostos e as juntas soldadas. No entanto, você ainda precisa chegar a Khasanskaya a partir da estação Ladozhskaya - ao longo de duas seções da Avenida Kosygina e ao longo da Avenida Nastavnikov. O grau de prontidão é de 3%, 7% e 20%, respectivamente. No total, 23% do que foi planejado já foi concluído até o momento. Isto não é surpreendente - o registo Gosstroynadzor mostra que a empresa recebeu uma licença de construção para Khasanskaya em 30 de janeiro, para Nastavnikov - em junho, e os documentos para Kosygina ainda não foram emitidos.

Como dizem no canteiro de obras, a concessionária levantou diversas vezes a questão de um possível adiamento da data de conclusão de setembro para um ou dois meses. Há uma discussão - a cidade alugou tardiamente parte dos terrenos. Formalmente, isso pode ser uma justificativa, pois os prazos são contados a partir do recebimento do terreno. Além disso, há razões tecnológicas: em particular, na esquina das ruas Kosygin e Nastavnikov está prevista a instalação de um entroncamento de bonde de fabricação austríaca - usamos um semelhante pela primeira vez há 20 anos no cruzamento das ruas Liteiny e Nekrasova, e em Em 2012 outro foi instalado na Repin Square. O equipamento ainda não chegou.

Mas é importante que a cidade lance o bonde em setembro: os estudantes voltam das férias para vários albergues da região, os aposentados voltam das dachas. O Comitê de Investimentos afirma que não pretende atrasar a entrega. “Na fase inicial do projeto, ocorreram atrasos na transferência dos terrenos associados à preparação de todos os documentos e licenças necessários. Hoje, a maior parte dos sites foi transferida para a concessionária. O trabalho neste projeto continua de acordo com o cronograma, relata o Grupo LSR. “O lançamento da primeira fase do serviço de eléctrico está previsto para o Outono de 2017.” TKK também fala sobre o outono em geral.

Rota da borracha

O tempo não é a única questão controversa. A concessionária optou por uma tecnologia não trivial.

Numa primeira aproximação, os trilhos podem ser divididos em bonde e trem. A diferença fundamental é que no bonde há, na verdade, uma ranhura na qual o flange da roda é rebaixado - algo como uma saliência para fixar o rodado. O projeto do trilho ferroviário é mais simples - ele é encimado por uma cabeça regular e um flange é adjacente a ele por dentro. Existem vários modelos de trilhos de bonde no mercado - desde o doméstico TV-62 até o importado (e mais caro) Ri-60. No entanto, a rede privada de eléctrico utilizará a via férrea.

Isso por si só não é know-how, a questão é onde a roda está inserida na parte traseira do flange. Em São Petersburgo, várias opções foram usadas: o pavimento foi nivelado com os trilhos usando telhas, cantos de metal foram fixados para dar folga ao flange e o concreto foi colocado. TKK escolheu pneus. O trilho é colocado em um sarcófago de borracha, deixando um espaço para a roda, e então essa estrutura é vazada em concreto e colocada sobre uma fina camada de cimento. Acontece que a ponta afiada da roda não encontra metal ou concreto, mas borracha. Anteriormente, essa tecnologia era usada em São Petersburgo nas paradas onde o trem desacelera. Você pode ver como são esses trilhos depois de alguns anos de operação na Rodovia Peterhof.

Rodovia Peterhof

O método de analogia direta não funciona aqui, ainda depende muito da instalação em si; No entanto, é característico que em trechos curvos de Khasanskaya eles usem um trilho de bonde sobre uma espessa laje de concreto, após o que também é selado com concreto em um nível - ou seja, um modelo muito mais sólido. O bonde rolará ao longo da calha de borracha em linha reta a uma velocidade máxima especificada de 40-45 km/h, mas na realidade será capaz de acelerar até 60. Ao mesmo tempo, poeira e areia se acumularão no sulco , Especialistas dizem. O fato de os carros não espalharem sujeira em uma faixa exclusiva não é um grande consolo. O próprio bonde espalha areia nos trilhos em áreas escorregadias para evitar escorregões, de modo que o atrito adicional não pode ser evitado.

“De acordo com os documentos regulamentares, é permitida a utilização de trilhos ferroviários na construção de trilhos de bonde. Sua vida útil é maior, cerca de 20 anos, em comparação com os trilhos de bonde – 10 a 12 anos”, disse o Grupo LSR a Fontanka. – Uma laje de concreto armado com fibra aumentará a vida útil. Além disso, o design monolítico permite melhores características de ruído durante a condução.”

Há mais uma sutileza. No interesse da estabilidade, os trilhos são instalados, via de regra, com uma ligeira inclinação entre si, e o flange, conseqüentemente, “cresce” do corpo da roda não em ângulo reto, mas obtuso. No distrito de Krasnogvardeisky, os trilhos serão colocados sem declive. Isso significa que a roda só entrará em contato com o lado interno. Pelo menos até que o trilho ou roda seja retificado no formato desejado, dependendo do que for menos durável.

De acordo com Fontanka, os engenheiros da Gorelektrotrans já expressaram objeções cautelosas a este assunto. “No momento, há comentários da Empresa Unitária Estadual, as opções propostas para a instalação de trilhos pela empresa não foram acordadas”, confirmam. “Representantes da empresa acreditam que um trilho de bonde especializado – ranhurado – deve ser utilizado no projeto dos trilhos, ou seja, deve ser aproveitada a experiência dos países europeus.”

Quanto a cidade paga?

O projeto é privado e a opinião da empresa municipal não é particularmente importante para a concessionária. Porém, se tudo correr conforme o planejado, em 30 anos o GET levará em conta esses trilhos, e a Empresa Unitária do Estado não se importaria de utilizá-los, em vez de iniciar os reparos imediatamente. A empresa já incorre em despesas. Primeiramente, desmonta seus próprios caminhos às suas próprias custas - a última competição de 30 milhões para Mentores foi anunciada literalmente esta semana.

Em segundo lugar, o ritmo de trabalho faz-nos pensar que não haveria pressa em cancelar o eléctrico número 8. No outono, ele ainda poderia trabalhar para a cidade por algum tempo. O GET não quer brigar pelo que não foi recebido.

“Após o fechamento da rota nº 8, a carga foi redistribuída para outras rotas da Gorelectrotrans, por exemplo, a rota do bonde nº 59 foi reforçada”, afirmam. – Além disso, novos foram inaugurados em 2016. No outono, a rota nº 3, que anteriormente ligava a Praça Repin a Senna, foi estendida até a Praça Lenin. Uma nova rota de trólebus nº 44 (“Avenida Veteranov – Praça Moskovskie Vorota”) também foi inaugurada.

Terceiro, será a Gorelektrotrans quem terá de modernizar as subestações de tracção locais que abastecem as redes de contacto de trólebus e eléctrico. Na LSR-Stroy dizem que isso não tem nada a ver com a concessão, só que as estações foram construídas no final dos anos 70 e início dos anos 80 do século passado, e é hora de refazê-las mesmo assim: “Equipamentos de subestações de tração, para que o contrato de concessão prevê a ligação de uma rede de contactos de eléctricos de abastecimento está moral e fisicamente desactualizado. Por sua vez, a concessionária realiza medidas para instalação de novos equipamentos de ligação à rede de contactos do eléctrico.”

Por um lado, há uma razão para isso - os trólebus ainda são administrados pela Empresa Unitária Estatal. Por outro lado, existe o 25º TP, puramente eléctrico. A sua modernização, em teoria, poderia ser um pretexto para lançar na rede pelo menos uma linha de eléctrico urbano. “A rede de bondes não será privada, todas as propriedades pertencerão à cidade”, insistem os construtores nos termos. “É por isso que o contrato de concessão prevê áreas de uso conjunto onde é permitida a organização de rotas GET.”

“Eu estenderia o 7º bonde até Rzhevka, cancelaria o 30º e mudaria a rota do 39º para Dalnevostochny e depois pela rua Granitnaya até Ladozhskaya”, diz coordenador de "Projetos Urbanos" em São Petersburgo, Arseny Afinogenov. Aparentemente, os funcionários do governo municipal têm uma lógica semelhante.

“A seção de uso compartilhado da rede de bondes percorrerá a Irinovsky Prospekt e a Ryabovskoye Shosse até a estação ferroviária de Rzhevka”, explica o GET. “Está planejado operar a rota de bonde nº 7 aqui, atendida pela St. Petersburg Gorelectrotrans.”

Fontanka escreveu anteriormente sobre a rede de rotas em conexão com a concessão. A cidade não será autorizada a visitar Nastavnikov e Kosygin; isso teria um sério impacto nas receitas da concessionária e, portanto, no orçamento; A TKK assume que o fluxo anual de passageiros será de 33,2 milhões de pessoas. Se a carga for menor, a prefeitura pagará um subsídio por cada pessoa não transportada.