Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

நிலையான நான்கு சக்கர இயக்கி. இது நல்லதா கெட்டதா? நிவாவின் பரிமாற்றமானது, எஞ்சினிலிருந்து வரும் முறுக்கு கியர்பாக்ஸிற்கு மேலும் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு நிறுவப்பட்ட பரிமாற்ற வழக்குக்கு அனுப்பப்படும் வகையில் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது முன் மற்றும் பின் அச்சுகளுக்கு இடையே 50x50 முறுக்கு விசையை பிரிக்கிறது. பின்னர் கணம் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு செல்கிறது, இதன் வேறுபாடுகள் 50x50 சக்கரங்களுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையையும் பிரிக்கின்றன. முறுக்குவிசையின் சீரான விநியோகம் ஆல்-வீல் டிரைவ் மீள் வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது. சாதாரண நிலையில், சக்கரங்களில் ஒன்று இடைநிறுத்தப்பட்டால், இடைநிறுத்தப்பட்ட சக்கரத்தின் முறுக்கு இரண்டு இரண்டு வேறுபாடுகள் காரணமாக 4 மடங்கு வேகமாக அனுப்பப்படும். அதாவது, கார் மாட்டிக்கொண்டால் மற்றும் குறைந்த ஏற்றப்பட்ட சக்கரங்களில் ஒன்று தொங்கினால், அது முன் அல்லது பின் ஒரு பொருட்டல்ல, அது அமைக்கப்பட்ட வேகத்தை விட 4 மடங்கு வேகமாக சுழலும். முதல் கியரில் 20 கிமீ / மணி வேகத்தில் சுழற்சி வேகத்தை அனுமதித்தால், வெளியீட்டில் சக்கரம் அனைத்து 80 ஐக் கொடுக்கும். பரிமாற்ற பெட்டிமைய வேறுபாட்டின் கடினமான பூட்டுதல் வழங்கப்படுகிறது, இது முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு ஒத்திசைவாக முறுக்குவிசையை அனுப்ப உங்களை அனுமதிக்கிறது, அதாவது நிரந்தர கடினமான நான்கு சக்கர டிரைவை இயக்கவும்.

இந்த வழக்கில், ஒரு மூலைவிட்ட தொங்கும் இருந்தால், கணம் மண்ணுடன் குறைவான பிடியைக் கொண்டிருக்கும் முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும். அதன்படி, வேறுபாடுகள் காரணமாக, இந்த சக்கரங்களின் சுழற்சி வேகம் இரட்டிப்பாகும். பரிமாற்ற பெட்டியில் குறைப்பு கியர் உள்ளது, இது அச்சுகளுக்கு அனுப்பப்படும் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் சுழற்சி வேகத்தைக் குறைக்கிறது.

இரண்டு குறுகிய நெம்புகோல்கள், பேனலுக்கு நெருக்கமானது முதல் மைய வேறுபாடு பூட்டு, இரண்டாவது கீழ்நிலைப் பூட்டு. அதனால்தான் இதை எழுதுகிறேன். நிவாவுக்கு ஒரு சொத்து உள்ளது. வேறுபாடு பூட்டப்படாத வழுக்கும் சாலையில், அது திடீரென்று திரும்பி கட்டுப்பாட்டை இழக்கலாம். மேலும், இது உடனடியாக நிகழ்கிறது, அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநருக்கு கூட இதுபோன்ற ஒரு தடங்கலுக்கு பதிலளிக்க நேரம் இல்லை. இதைப் பற்றி நான் ஏன் எழுதுகிறேன்? நான் நிவாவில் பணிபுரிந்த மற்றும் அப்பகுதியைச் சுற்றி அஞ்சல் ஓட்டிய ஒரு காலம் இருந்தது. உள்ளேயும் வெளியேயும் அவளுடைய பழக்கங்களைப் படித்தார். நிச்சயமாக, அவள் சிறந்த குறுக்கு நாடு திறனைக் கொண்டிருக்கிறாள், வேறுபாடு பூட்டப்படாவிட்டாலும் கூட. நகரும் மற்றும் முடுக்கி போது, ​​முறுக்கு அச்சுகள் சேர்த்து தரையில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. மேலும் சக்கரங்களில் ஒன்றைத் தொங்கவிட்டால் மட்டுமே இயக்கத்தை நிறுத்த முடியும். ஆனால் புலம் நீண்ட பயண இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சக்கரங்கள் எப்போதும் தரையுடன் இழுவைக் கொண்டிருக்கும், எனவே சக்கரங்களுக்கு இடையில் சமமாக மறுபகிர்வு உள்ளது மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி அது போலவே செயல்படுகிறது.

நிவா சேறு, மணல், பனிப்பொழிவுகளை முழுமையாக சமாளிக்கிறது. மற்றும் கிட்டத்தட்ட எந்த கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு. ஆனால் இந்த கட்டுரை காரின் அனைத்து நிலப்பரப்பு திறன்களைப் பற்றியது அல்ல, ஆனால் வழுக்கும் நேரங்களில் கட்டுப்பாட்டின் அம்சங்களைப் பற்றியது. அதாவது, ஒரு உருட்டப்பட்ட குளிர்கால சாலை, பனி, குறைந்த பிடியில் மண்.

வழுக்கும் சாலையில் கார் முழுவதுமாக திரும்பும் சூழ்நிலையில் நான் பலமுறை என்னைக் கண்டேன், மேலும் கார் திரும்பத் தொடங்கினால், இதை மாற்ற முடியாது, ஸ்டீயரிங் மற்றும் வாயு அதிகரிப்பால் அதை சரிசெய்ய முடியாது. குறிப்பாக இது போதுமான வேகத்தில் நடந்தால். ஒரு வினாடியின் ஒரு பகுதி மற்றும் கார் பின்னோக்கி செல்கிறது. ஓட்டுநருக்கு எதிர்வினையாற்றக்கூட நேரமில்லை. ஆனால் இது வேறுபாடு பூட்டப்படவில்லை என்றால். ஆல் வீல் டிரைவ் எப்போதும் இயக்கத்தில் இருந்தாலும்! இப்படி ஒரு தடியடி நடப்பது வழக்கம். இப்போது நான் ஒரு நியாயத்தை உருவாக்க விரும்புகிறேன் இந்த உண்மை. இது எதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது?

இதற்காக சிறிய விலகல்மற்ற டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடுதல். உதாரணமாக பின் சக்கர டிரைவை எடுத்துக் கொள்வோம். கிளாசிக்ஸ் 2101-2107 உதாரணத்தில்

சுழற்சி பின்புற சக்கரங்களுக்கு மட்டுமே பரவுகிறது. வழுக்கும் நேரங்களில், நீங்கள் எரிவாயு மிதி மூலம் மிகவும் கவனமாக வேலை செய்ய வேண்டும், ஒரு சிறிய தவறு ஒரு சறுக்கலை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் இந்த நேரத்தில், சூழ்ச்சி செய்யும் போது அல்லது சக்கரங்களில் ஒன்றைத் தாக்கும் போது, ​​காரை எளிதில் திருப்ப முடியும். மேலும், இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ள இயந்திரம் முன் அச்சை ஏற்றுகிறது. ஒளி பின்புறம் டிரைவ் சக்கரங்களை ஏற்றுவதில்லை, இதன் விளைவாக, ஒட்டுதல் இல்லாதது மற்றும் டிரைவ் அச்சில் சுமை காரணமாக, சக்கரங்கள் நழுவுகின்றன.

ஆனால் ஓட்டுநர்கள் அனுசரித்து வருகின்றனர். குளிர்கால டயர்கள்+ 50-60 கிலோ உடற்பகுதியில் பேலாஸ்ட் செய்து நீங்கள் நகர்த்தலாம். முடுக்கம் மற்றும் வாயுவை வெளியிடும் போது பின்புற சக்கர இயக்கியுடன் சறுக்குதல் ஏற்படுகிறது. ஆனால் ஓட்டுநர்களுக்கு இந்தப் பழக்கங்கள் தெரியும். எனவே, நீங்கள் மாற்றியமைக்கலாம், எல்லோரும் அப்படி ஓட்டுகிறார்கள்.

வழுக்கும் சாலைகளில் முன் சக்கர டிரைவ் பின் சக்கர டிரைவை விட மிகவும் விரும்பத்தக்கது. டிரைவிங் சக்கரங்கள் எஞ்சினுடன் ஏற்றப்பட்டுள்ளன + அவை காரையும் பின்னால் இழுக்கின்றன. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது, ​​வாயுவை வெளியிடாதீர்கள், இல்லையெனில் பின்புறம் தூக்கி எறியலாம் மற்றும் கார் திரும்பும்.

அதனால் நிவா முழு இயக்கி திரும்பும். மைய வேறுபாடு முடக்கப்பட்டால், அச்சுகளுக்கு இடையிலான முறுக்கு பாதியாகப் பிரிக்கப்படுகிறது. ஆனால் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் சுமை வேறுபட்டது. என்ஜின் பெட்டி மற்றும் பரிமாற்ற பெட்டியுடன் முன்பே ஏற்றப்பட்டது. காரின் பின்புறம் பின்புற அச்சில் குறுகியதாக உள்ளது, சுமை குறைவாக உள்ளது. வழுக்கும் சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் சூழ்நிலையை இப்போது கற்பனை செய்து பாருங்கள். டிரைவர் முழு நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார், ஆல்-வீல் டிரைவ் எப்போதும் இயக்கத்தில் இருக்கும், என்ன பயப்பட வேண்டும். வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் முடுக்கிவிடும்போது எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. வழுக்கும் சாலைகள் மற்றும் மலையேற்றங்களில் கார் நம்பிக்கையுடன் ஓட்டுகிறது. ஆனால் ஓட்டுநர் தடையின் முன் எரிவாயுவை விட்டுவிட்டு ஸ்டீயரிங் சிறிது திசைதிருப்பினார். பின்புற சக்கரங்கள், ஏற்கனவே குறைவாக ஏற்றப்பட்டு, எரிவாயு வெளியேற்றத்திற்காக முன் சக்கரங்களில் சுமையின் ஒரு பகுதியை காட்டிக் கொடுக்கின்றன. முன் சக்கரங்கள் நல்ல பிடியைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் இன்னும் நண்பர்களை உருவாக்குகின்றன. ஓய்வு, அவர்கள் கார் இயக்கம் மெதுவாக, ஆனால் மூலம் மைய வேறுபாடுபின்புறத்தில் சுமையின் ஒரு பகுதியை மறுபகிர்வு செய்யுங்கள், இதன் விளைவாக, இறக்கப்படாத பின்புற சக்கரங்களுக்கு இயக்கப்பட்ட சக்தி. டிரான்ஸ்மிஷனால் கார் பிரேக் செய்யப்பட்டது என்பதை மீண்டும் சொல்கிறேன்! என்ஜின் வேகம் குறைகிறது மற்றும் பிரேக் ஆகும். தொடர, முன் ஏற்றப்பட்ட சக்கரங்களின் நல்ல பிடியின் மூலம், கணம் மீண்டும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு மாற்றப்படுகிறது, சக்கரங்கள் இயந்திரத்தை சுழலச் செய்யும் போது அது வேகத்தைக் குறைக்கிறது. ஆனால் அது அச்சு வேறுபாட்டிற்கு இடையில் நிற்கிறது, அது பூட்டப்படவில்லை, அதாவது ஆற்றலின் ஒரு பகுதி பின்புற அச்சுக்குச் செல்கிறது, மேலும் வெற்றி பெறுவது இயந்திரம் சுழல்கிறது அல்லது பின்புற சக்கரங்கள் சரியத் தொடங்குகிறது, மற்றும் விரைவில் இழப்பு பிடியில் தொடங்குகிறது, சக்கரங்கள் முதலில் சுழற்சியை மெதுவாக்கும், பின்னர் முறுக்கு எளிதாக மாற்றப்படும் முன் அச்சுபின்புறம், மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் பிரேக்கிங் விளைவைக் கொண்டிருக்கும். முன் சக்கரங்கள் பூட்டப்படாமல் சுழலும் போது, ​​பின் சக்கரங்களும் முன் வேறுபாட்டின் விளிம்பில் குறைந்த வேகத்தில் சுழலும். இறுதியில், அது என்ன அர்த்தம்? பின்புற அச்சில் இழுவையின் முழுமையான இழப்பு. அது வெறும் சவாரி. எனவே, எந்தவொரு சூழ்ச்சியிலும், கார் உடனடியாகத் திரும்பும், எதுவும் செய்ய முடியாது. இந்த பரிமாற்றத்தின் அம்சம். எனவே, வழுக்கும் மேற்பரப்பில், மைய வேறுபாட்டைத் தடுப்பது கட்டாயமாகும். பின்னர் முறுக்கு மற்றும் பிரேக்கிங் தருணம் இரண்டு அச்சுகளுக்கு கடுமையாக அனுப்பப்படுகிறது மற்றும் இயந்திரம் நல்ல நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

நம் நாட்டில் ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் மதிக்கப்படுகின்றன மற்றும் மதிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில், அத்தகைய விரும்பத்தக்க 4x4 திட்டத்தை வெவ்வேறு வழிகளில் செயல்படுத்தலாம். எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிளட்ச் மூலம் இயந்திர இடை-அச்சு தடுப்பு மற்றும் தடுப்பைக் கொண்ட திட்டங்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைக் கவனியுங்கள்.

வரலாற்று ரீதியாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் திட்டம் அனைவருக்கும் முன் தோன்றியது, இதில் பின்புற சக்கர டிரைவ் காரின் பரிமாற்றத்தில் ஒரு பரிமாற்ற வழக்கு சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் அதிலிருந்து ஒரு கார்டன் ஷாஃப்ட் முன் (இப்போது ஓட்டுநர்) அச்சுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், முன் அச்சின் இணைப்பு தேவை மற்றும் "கடினமானது" என மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த திட்டத்தின் படி, பல "தொழில்முறை" ஆஃப்-ரோட் வாகனங்களின் பரிமாற்றங்கள் இன்னும் செய்யப்படுகின்றன. உள்நாட்டு குடும்பங்களில், நீங்கள் முழு UAZ குடும்பத்தையும் பெயரிடலாம். இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை நிறைய உள்ளன - காம்பாக்ட் சுஸுகி ஜிம்னி முதல் புகழ்பெற்ற லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் வரை.

சாலையில் இதுபோன்ற "முரட்டுகளுக்கு" சமமானவர்கள் இல்லை என்றால், நகரத்தில் நீங்கள் ஒப்புக்கொள்வீர்கள், அவர்களைச் சமாளிப்பது மிகவும் எளிதானது அல்ல. எனவே, வடிவமைப்பாளர்கள் மிகவும் வசதியான மற்றும் நடைமுறை தொழில்நுட்ப தீர்வை முன்மொழிந்தனர். இது ஒரு ஆல்-வீல் டிரைவ் திட்டமாகும், இதில் முறுக்கு இரு அச்சுகளுக்கும் வேறுபாடு மூலம் அனுப்பப்பட்டது. வழக்கமான பிரதிநிதிகள் - உள்நாட்டு லாடா 4x4 மற்றும் செவர்லே நிவா.

பூட்டக்கூடிய மைய வேறுபாடு கொண்ட நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி

செவ்ரோலெட் நிவா டிரான்ஸ்மிஷன்: 1, 3 - முன் சக்கர இயக்கிகள்; 2 - முன் அச்சு கியர்பாக்ஸ்; 4 - கிளட்ச்; 5 - கியர்பாக்ஸ்; 6 - முன் ப்ரொப்பல்லர் தண்டு; 7 - கியர் நெம்புகோல்; 8 - இடைநிலை தண்டு; 9 - பரிமாற்ற வழக்கு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்; 10 - பரிமாற்ற வழக்கு; 11 - பின்புற டிரைவ்ஷாஃப்ட்; 12 - பின்புற அச்சு.

செவ்ரோலெட் நிவாவின் நான்கு சக்கர இயக்கி நிரந்தரமானது - எஞ்சினிலிருந்து வரும் முறுக்கு எப்போதும் இரு அச்சுகளுக்கும் அனுப்பப்படுகிறது (பாலங்கள் அணைக்கப்படவில்லை). அத்தகைய திட்டம் வாகனத்தின் குறுக்கு நாடு திறனை அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் பரிமாற்ற அலகுகளில் சுமைகளை குறைக்கிறது, ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு சற்று அதிகரிக்கிறது.

பரிமாற்ற பெட்டி செவ்ரோலெட் நிவா.

முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள் ஒரு மைய வேறுபாடு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் பாதை மற்றும் ஓட்டுநர் நிலைமைகளைப் பொறுத்து வெவ்வேறு கோண வேகத்தில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. பரிமாற்ற வழக்கில் மைய வேறுபாடு அமைந்துள்ளது. இது முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் உள்ள இன்டர்வீல் வேறுபாடுகளைப் போன்றது, ஆனால் அவற்றைப் போலல்லாமல், இண்டராக்சில் வேறுபாடு வலுக்கட்டாயமாகத் தடுக்கப்படலாம். இந்த வழக்கில், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் இயக்கி தண்டுகள் கடுமையாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டு அதே அதிர்வெண்ணில் சுழலும். இது காரின் மிதவை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது (வழுக்கும் சரிவுகளில், சேறு, பனி போன்றவற்றில்), ஆனால் கையாளுதலை மோசமாக்குகிறது மற்றும் நல்ல பிடியில் உள்ள பரப்புகளில் டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் மற்றும் டயர்களில் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கிறது. எனவே, வேறுபட்ட பூட்டு கடினமான பிரிவுகள் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் கடக்க மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.

செவ்ரோலெட் நிவா பரிமாற்ற வழக்கின் இயக்க முறைகளுக்கான நெம்புகோல்.

சக்கரங்கள் நழுவவில்லை என்றால், கார் நகரும் போது பூட்டை இயக்கலாம். ஆனால் இது “மூலைவிட்ட தொங்கும்” ஆபத்தை அகற்றாது, ஒவ்வொரு அச்சிலும் உள்ள சக்கரங்களில் ஒன்று தரையில் இழுவை இழக்கும் போது - இந்த விஷயத்தில், நீங்கள் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட சக்கரங்களின் கீழ் மண்ணைச் சேர்க்க வேண்டும் அல்லது மீதமுள்ளவற்றின் கீழ் தோண்ட வேண்டும். சக்கரங்களுக்கு வழங்கப்படும் முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க, பரிமாற்ற வழக்கில் மிகக் குறைந்த கியர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் கியர் விகிதம் 2.135 ஆகும். சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டாப் கியர், கியர் விகிதம் 1.20 ஆகும்.

பின்புற சக்கரங்களை இணைப்பதற்கான மின்காந்த கிளட்ச் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன்

இருப்பினும், முன்னேற்றம் இன்னும் நிற்கவில்லை - வடிவமைப்பாளர்கள் எளிதாக செயல்படுத்துதல் மற்றும் லாபம் ஈட்டுதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தனித்துவமான ஒரு யோசனையை முன்மொழிந்தனர்: முன் சக்கர டிரைவ் காரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு குறுக்குவழியை உருவாக்க. அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கான செய்முறையும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். ரெனால்ட் டஸ்டர் மாதிரியின் உதாரணத்தில் அத்தகைய திட்டத்தை விரிவாகக் கருதுவோம்.

ரெனால்ட் டஸ்டர் பரிமாற்றம்: 1 - இயந்திரம்; 2 - கிளட்ச்; 3 - கியர்பாக்ஸ்; 4 - வலது முன் சக்கரத்தின் இயக்கி; 5 - பரிமாற்ற வழக்கு (ஆங்கிள் கியர்பாக்ஸ்); 6 - முன் அச்சின் குறுக்கு அச்சு வேறுபாடு; 7 - கார்டன் கியர்; 8 - மின்காந்த கிளட்ச்; 9 - வலது பின்புற சக்கரத்தின் இயக்கி; 10 - பின்புற அச்சின் குறுக்கு அச்சு வேறுபாடு; 11 - பின்புற கியர்பாக்ஸ்; 12 - இடது பின்புற சக்கர இயக்கி; 13 - இடது முன் சக்கர இயக்கி.

இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் (மெக்கானிக்ஸ் அல்லது ஆட்டோமேட்டிக்) காருடன் தொடர்புடைய குறுக்காக நிறுவப்பட்டுள்ளன. கியர்பாக்ஸில் உள்ள அனைத்து தண்டுகளும் முறையே. மற்றும் முறுக்கு பின்புற அச்சுக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, அவர்கள் முன்னால் ஒரு கோண கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒரு கார்டன் ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்தினர், இது ஒரு கிளட்ச் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முன் கியர்பாக்ஸ் கியர் சுழலும் போது கார்டன் தண்டுடன் இணைந்து கிளட்சின் முன்னணி பகுதி எப்போதும் சுழலும். கிளட்சின் இயக்கப்படும் பகுதி பினியன் தண்டுக்கு வளைக்கப்படுகிறது முக்கிய கியர். மின்காந்த கிளட்சின் உடலும் முக்கிய கியர் வீட்டுவசதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது: ஒரு கோண கியர்பாக்ஸ் ஒரு வித்தியாசத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வேறுபாட்டிலிருந்து, டிரைவ்கள் முறுக்குவிசையை நேரடியாக அனுப்புகின்றன பின் சக்கரங்கள். கிளட்ச் ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் கன்சோலில் உள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்முறை சுவிட்சைப் பொறுத்தது. பெரும்பாலானவர்களின் ஆல் வீல் டிரைவ் திட்டம் இப்படித்தான் இருக்கும் நவீன குறுக்குவழிகள்மின் அலகு ஒரு குறுக்கு ஏற்பாட்டுடன்.

குறைப்பான் பின்புற அச்சுரெனால்ட் டஸ்டர் மின்காந்த கிளட்ச் உடன். இதேபோன்ற அலகு Renault கவலையின் பிற கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது: Kaptur மற்றும் Koleos. இது நிசான் எக்ஸ்-டிரெயிலில் முதல் தலைமுறையிலிருந்தும், நிசான் காஷ்காய் இந்த மாதிரி தோன்றியதிலிருந்து ஆரம்பத்தில் உருவாக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது.

கிளட்ச் டிஸ்க்குகளின் சுருக்க விசையைக் கட்டுப்படுத்த, ஒரு கேம் மெக்கானிசம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது கிளாம்பிங் விசையை மாற்றுகிறது. கிளட்ச் சோலனாய்டில் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தம் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை மூடி பின் அச்சில் ஈடுபடுத்துகிறது. கடத்தப்பட்ட முறுக்கு விசையின் அளவு கிளட்ச்சில் உள்ள உராய்வு டிஸ்க்குகளின் ஒட்டுதல் விசையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, மின்காந்தத்திற்கு வழங்கப்படும் மின்னழுத்தம் குறைக்கப்பட்டால், கிளட்ச் ஒரு முழுமையற்ற சுற்று வழங்கும் மற்றும் ஒரு சிறிய கணத்தில் சுழற்ற முடியும். இருப்பினும், முழுமையாக ஆற்றல் பெற்றாலும் கூட, ஒரு மூடிய கிளட்ச் கிளட்சில் உராய்வு சக்திகளால் வரையறுக்கப்பட்ட முறுக்குவிசையை கடத்தும்.

ரெனால்ட் டஸ்டர் டிரான்ஸ்மிஷன் முறை தேர்வு குமிழ்.

கிளட்ச் செயல்பட, முன் சக்கரங்களிலிருந்து பின்புற சக்கரங்களின் குறைந்தபட்ச "லேக்" தேவை. மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், கிளட்சில் வெப்பநிலை சென்சார்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் கிளட்சில் முழு மின்னழுத்தத்தில், பின்புற சக்கரங்கள் சுழலாமல் இருப்பதை ஏபிஎஸ் சென்சார்கள் மூலம் கட்டுப்பாட்டு அலகு சிறிது நேரம் கண்டறியும் போது அது "அதிக வெப்பத்தால்" அணைக்கப்படும். , மற்றும் முன் சக்கரங்கள் குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தில் சுழலும். எனவே பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் வெறுமனே மறுகாப்பீடு செய்யப்படுகிறது.

எதை தேர்வு செய்வது?

இரண்டு திட்டங்களிலும், அனைத்து டிரைவ் மற்றும் கார்டன் தண்டுகள் தொடர்ந்து சுழலும், எனவே எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை. கடுமையான ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் ஹார்ட்-லாக் கிளட்ச் திட்டம் விரும்பத்தக்கது, ஏனெனில் எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிளட்ச்கள் குறைந்த அளவிலான முறுக்குவிசையை மட்டுமே அனுப்பும், மேலும் பிடியை நழுவவிடும்போது, ​​அவை வேகமாக "அதிக வெப்பமடையும்", பெரும்பாலும் மெய்நிகர் என்றாலும். ஓட்டுநருக்கு எதிர்பாராதவிதமாக, வளைவின் போது கிளட்ச் தானாகவே ஈடுபடுத்தப்படுவது சில நேரங்களில் ஆபத்தாக முடியும்.

தனிப்பட்ட அனுபவத்திலிருந்து

பின்புற அச்சை இணைக்க மின்காந்த கிளட்ச் கொண்ட காரை வைத்திருப்பதால், நான் எந்த முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறேன் என்பதை நான் உங்களுக்குச் சொல்ல முடியும். கோடையில், நடைபாதை சாலைகளில், 2WD பயன்முறை எப்போதும் இயங்குகிறது, சேற்றில் நான் அனைத்து திறனையும் பயன்படுத்துகிறேன் மற்றும் ESP டைனமிக் ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டத்தை அணைக்கிறேன். குளிர்காலத்தில், AUTO பயன்முறை எப்போதும் இயக்கத்தில் இருக்கும். முதலில், முன் சக்கரங்களில் உள்ள கூர்முனைகளை இழக்கக்கூடாது. டிரைவ் சக்கரங்கள் நழுவும்போது ஸ்டுட்களின் இழப்பு குறிப்பாக அதிகம் என்று சோதனைகள் காட்டுகின்றன. குளிர்காலத்தில் உங்களுக்கு கூர்மையான முடுக்கம் தேவைப்பட்டால், மற்றும் சக்கரங்களின் கீழ் பூச்சு தரமற்றதாக இருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, டிராம் டிராக்குகளின் ஓடு, நான் லாக் பயன்முறையை இயக்குகிறேன். தேவைப்பட்டால், பனிப்பொழிவு - லாக் பயன்முறையிலிருந்து வெளியேறி, ESP ஐ அணைக்கவும்.

பயன்பாட்டில் இருந்தது மற்றும் நிவா. எனவே, தேவைப்பட்டால், ஒரு வழுக்கும் மேற்பரப்பில் தொடங்கும் தடுக்கும் அடங்கும், மற்றும் இறந்த போக்குவரத்து நெரிசல்கள் ஒரு குறைக்கப்பட்ட ஒரு ஊர்ந்து - அதனால் கிளட்ச் சுமை குறைவாக உள்ளது.

ஒரு காரைப் பற்றி அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தெரிந்த அனைவருக்கும் ஒரு வித்தியாசம் என்ன என்பது தெரியும். இது ஒரு இயந்திர சாதனமாகும், இது இயந்திரத்திலிருந்து இரண்டு சக்கரங்களுக்கு இழுவை சக்தியை விநியோகிக்கும், அவ்வாறு செய்யும்போது, ​​சக்கரங்கள் சுழலும் வெவ்வேறு வேகம். ஒரு வித்தியாசத்துடன் அச்சில் உள்ள சக்கரங்களின் மொத்த வேகம் காரின் மொத்த வேகத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் நிலையான வேகத்தில் நிலையானது. ஒரு காரின் ஓட்டுநர் அச்சில் ஒரு வித்தியாசத்தை நிறுவ வேண்டிய அவசியம் மிகவும் எளிமையாக விளக்கப்பட்டுள்ளது: திரும்பும்போது, ​​உள் சக்கரம் ஒரு குறுகிய தூரம் (குறைவான புரட்சிகளை உருவாக்குகிறது), மேலும் வெளிப்புறமானது. வேறுபாடு இல்லாதது பேரழிவு தரும் டயர் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும்: ஒன்று திரும்பும் போது ஒரு சக்கரம் நழுவியது, வேகமாக சுழற்ற முயற்சிக்கிறது, அல்லது மற்றொன்று நிலக்கீல் மீது தேய்க்கப்படுகிறது - மெதுவாக - மெதுவாக சுழற்ற முயற்சிக்கிறது. கூடுதலாக, வீல் ஸ்லிப் ஒரு சறுக்கலைத் தூண்டுகிறது. இறுதியாக, அச்சில் உள்ள சுமை (அதில் உள்ள சக்தி) மிக அதிகமாக இருக்கும். நிவா செவ்ரோலெட் டிரான்ஸ்மிஷனில் இதுபோன்ற மூன்று வேறுபாடுகள் உள்ளன: ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் அதன் சொந்த (இன்டராக்சில்) உள்ளது, இதனால் அச்சு சக்கரங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழலும், மூன்றாவது (இன்டராக்சில்) - பரிமாற்ற வழக்கில் - அச்சுகளுக்கு இடையில் இழுவை விநியோகிக்கிறது. இது அச்சுகளின் சக்கரங்களை வெவ்வேறு மொத்த வேகங்களில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது: முன் அச்சின் சக்கரங்களின் வேகங்களின் கூட்டுத்தொகை பின்புற அச்சின் சக்கரங்களின் வேகத்தின் கூட்டுத்தொகையிலிருந்து வேறுபடலாம். வாகனம் நழுவாமல் ஒரு நேர் கோட்டில் நகரும் போது, ​​அனைத்து வேறுபாடுகளும் டிராக்டிவ் விசையை சரியாக பாதியாகப் பிரிக்கின்றன, மேலும் அனைத்து சக்கரங்களிலும் உள்ள இழுவை சக்திகள் சமமாக இருக்கும். பூச்சுடன் கூடிய சக்கரங்களின் பிடியில் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், சீட்டு ஏற்படுகிறது, மேலும் வேறுபாடுகள் மூலம் இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட அனைத்து இயக்கங்களும் நழுவ சக்கரத்தின் சுழற்சிக்குச் செல்லும், மற்றவற்றின் மீது இழுக்கும் முயற்சி குறையும்.

செவ்ரோலெட் நிவா டிஃபெரன்ஷியல் லாக்

நிவாவைப் பற்றிய பொதுவான தவறான கருத்துக்களில் ஒன்று முன் (சிறிய) கைப்பிடி கைப்பிடியின் நியமனம் ஆகும். சில காரணங்களால், அவள் "முன்னை இணைக்கிறாள்" என்று நினைக்கிறார்கள். உண்மையில், "முன் முனை", அதாவது, நிவாவின் முன்-சக்கர டிரைவ், பின்புற சக்கர டிரைவைப் போலவே எப்போதும் இயங்கும் - இது நான்கு சக்கரங்களிலும் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த குமிழ் பரிமாற்ற வழக்கு வேறுபாட்டின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சாதாரண நிலையில் - வலதுபுறத்தில் - பரிமாற்ற வழக்கில் வேறுபாடு வேலை செய்கிறது. கைப்பிடியை இடது பக்கம் (டிரைவரின் பக்கம்) மாற்றுவது வித்தியாசத்தை பூட்டுகிறது. பூட்டு இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​முன் மற்றும் பின் இயக்கிகளுக்கு பரிமாற்ற வழக்கின் வெளியீடுகள் ஒரு சிறப்பு இணைப்பு மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படுகின்றன. எனவே, இந்த இயக்கிகளின் வேகம் வலுக்கட்டாயமாக சமன்படுத்தப்படுகிறது: முன் அச்சின் சக்கரங்களின் வேகங்களின் கூட்டுத்தொகை பின்புற அச்சின் சக்கரங்களின் வேகத்தின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமமாக இருக்கும். பூட்டுடன் இழுவை விசையின் விநியோகம் அதன் தன்மையை அடிப்படையில் மாற்றுகிறது. இப்போது அது பக்கமாக மாறிவிட்டது மிகப்பெரிய எதிர்ப்பு: எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் முன் அட்டையை அகற்றினால், பரிமாற்ற கேஸ் பூட்டப்பட்ட நிலையில், நிவா பின்புற சக்கர டிரைவில் இயக்கப்படும் - அனைத்து டிராக்டிவ் முயற்சிகளும் பின்புற அச்சுக்கு மாற்றப்படும். ஒரு சக்கரம் நழுவினால் - சொல்லுங்கள், பின்புறம், நீங்கள் பூட்டை இயக்க வேண்டும். பின்னர் அதிக சுறுசுறுப்பான முயற்சி முன் இயக்கி பக்கத்திற்கு மாற்றப்படும், மேலும் முன் சக்கரங்கள் காரை வெளியே இழுக்க முடியும். ஆனால் முன் சக்கரங்களில் ஒன்று நின்றுவிட்டால், நிவாவால் வெளியேற முடியாது. ஷ்னிவில் முன் ஹப் உடைந்து, அது உடைந்தால், டிஃபெரென்ஷியலைப் பூட்டுவதன் மூலம் மட்டுமே நீங்கள் தொடங்க முடியும். பயணத்தின் போதும், கார் நிற்கும் போதும், கிளட்ச் பெடலை அழுத்தி டிஃபரன்ஷியல் லாக்கை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்ய முடியும். சில திறமையுடன், வாயுவை வெளியிடும் போது கிளட்சை அழுத்தாமல் இதைச் செய்யலாம். தானியங்கி பூட்டுதல் உட்பட, அச்சுகளுக்கு ஒத்த, பூட்டக்கூடிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. கோட்பாட்டளவில், குறைந்தது ஒரு சக்கரம் போதுமான பிடியில் இருந்தால், சிக்கிய ஷெவினிவா அவர்களுடன் வெளியேற முடியும். இத்தகைய சாதனங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, பொதுவாக ஒரு குறுகிய சேவை வாழ்க்கை மற்றும் முக்கியமாக விளையாட்டு கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மேலும் படிக்கவும் முறுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்திலிருந்து நடைமுறையில் சுயாதீனமாக உள்ளது, ஆனால் இயந்திர அளவு மற்றும் சிலிண்டர் அழுத்தத்தால் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தொகுதியுடன் எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது - மேலும், என்ஜின் வடிவமைப்பு அனுமதிக்கும் வரை, சிறந்தது. சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க முடியும். உண்மை, சில இருப்புக்கள் உள்ளன ... ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​முதலில், நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டியது என்ன: அதிகபட்ச சக்தி (குதிரைத்திறன்) அல்லது அதிக முறுக்கு? இயந்திரத்தை உருவாக்குபவர்களிடையே இது ஒரு முடிவற்ற விவாதம். உதாரணமாக, பின்வரும் அறிக்கைகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்: "குதிரைத்திறன் கார்களை விற்கிறது. ஆனால் முறுக்கு...