Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டபடி, இது இயந்திர "பெட்டி" மற்றும் அதில் கியர்களைச் சேர்ப்பது (அல்லது சேர்ப்பது அல்ல) பற்றியதாக இருக்கும். இந்த பகுதியில் எனக்கு நிறைய அனுபவம் உள்ளது, தனிப்பட்ட முறையில் நானே VAZ 2114, VAZ 2110 (உண்மையில் 10 வது குடும்பம்) போன்ற கார்களை சரிசெய்துள்ளேன். வெளிநாட்டு கார்களில் உலகளாவிய வேறுபாடுகள் உள்ளன, எனவே அவை சிறப்பு - இல்லை! எனவே உங்கள் வேகம் "குறைக்கப்படவில்லை" என்றால், காரணங்கள் ஒத்ததாக இருக்கலாம். பொதுவாக, கட்டுரை பயனுள்ளதாக இருக்கும், முடிவில், வழக்கம் போல், ஒரு வீடியோ ...

எனக்கு வந்தது போதும் ஒரு பெரிய எண்இதுபோன்ற கேள்விகள், குறிப்பாக எங்கள் VAZ இன் புதிய டிரைவர்களிடமிருந்து! குறிப்பாக கார்களில், கையேடு பரிமாற்றத்திலேயே நெம்புகோல் நிறுவப்பட்டது. நான் அனைவருக்கும் உடனடியாக பதிலளிக்க விரும்புகிறேன் - மாறாத பிரச்சனை எப்போதும் கார்டினலாக இருக்காது! பெரும்பாலும் இது சிறிய விஷயங்களின் விஷயம், அது அவ்வப்போது ஏதாவது தளர்த்தப்பட்டது அல்லது அவிழ்க்கப்பட்டது, ஒரு விதியாக, இது 50% வழக்குகளில் நிகழ்கிறது.

எனவே, பொருளை இரண்டு பெரிய கூறுகளாக உடைக்க முயற்சிப்பேன் - எளிய மற்றும் சிக்கலான தவறுகள்.

எளிய தவறுகளுடன் தொடங்க நான் முன்மொழிகிறேன்.

மேடைக்கு பின் மற்றும் பரிமாற்ற கம்பிகள்

கியர்ஷிஃப்ட் லீவர் "ஒரு கிளாஸில் ஸ்பூன்" போல பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக ஊசலாடுகிறது என்று VAZ 2114 ஆல் "பிஸ் ஆஃப்" ஆனது எனக்கு நினைவிருக்கிறது, நான் எப்போதும் அதை ஏதாவது ஒரு வகையில் கடினமாக்க விரும்பினேன். காரில் ஏறி இறக்கைகள் மற்றும் கம்பிகளுடன் விளையாடுவதற்கு ஒரே ஒரு வழிதான் இருந்தது. கொள்கையளவில், நீங்கள் அவற்றை விடுவிக்கலாம், அவற்றை இறுக்கலாம், சாய்வு நெம்புகோலை சரிசெய்யலாம். பொதுவாக, நான் விளையாடிக் கொண்டிருந்தேன், ஆனால் நான் நெம்புகோலை அதிகமாக இறுக்கினால் கவனித்தேன் இடது புறம், பின்னர் பரிமாற்றத்தை மாற்றுவதற்கான சாத்தியம் (முதல் மற்றும் தலைகீழ்) மறைந்துவிடும். இது செயலற்ற காரில் வெளிப்படுகிறது, இயங்கும் இயந்திரத்தைப் பற்றி நான் ஏற்கனவே அமைதியாக இருக்கிறேன்.

பெரும்பாலும், மேடைக்கு பின்னால் உடைகிறது, அல்லது அவை மவுண்ட்களில் இருந்து பறக்கின்றன, அல்லது உடைகள் வெறுமனே மிகப்பெரியது மற்றும் அவை மாற்றப்பட வேண்டும் (இது அதிக மைலேஜுடன் நடக்கும்). முதலில் நாங்கள் காரின் அடியில் ஏறி அவர்களைப் பார்க்கிறோம்.

மூலம், சில கியர்பாக்ஸ்கள் "கேபிள்கள்" பயன்படுத்தி மாற்றப்படுகின்றன, அதாவது, நெம்புகோலுக்கு இறக்கைகள் இல்லை மற்றும் கியர்பாக்ஸில் செருகப்படவில்லை. மற்றும் ஒரு கேபிள் டிரைவ் உள்ளது. எல்லாம் இங்கே அடிப்படை - அது உடைந்தால், நீங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட "வேகத்தை" இயக்க மாட்டீர்கள், இயங்கும் இயந்திரத்திலோ அல்லது மஃபிள் செய்யப்பட்ட ஒன்றிலோ அல்ல. நாங்கள் அதை மாற்றுகிறோம்.

கேபிள்களை இயக்கவும் மற்றும் கிளட்ச் செய்யவும்

ரியர் வீல் டிரைவ் மாடல்களுக்கு (VAZ 2101 - 2107), கியர்கள் ஹைட்ராலிக்ஸ் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. அதாவது, நீங்கள் கிளட்சை அழுத்தும்போது, ​​திரவம் பிஸ்டனைத் தள்ளுகிறது, இது கிளட்ச் ஃபோர்க்கைத் தள்ளுகிறது, இது வட்டை தள்ளிவிடும். முன் சக்கர டிரைவ் மாடல்களுக்கு (VAZ 2108 - 2115), ஹைட்ராலிக் இணைப்பு இல்லை, எல்லாம் இயக்கவியல் மூலம் செய்யப்படுகிறது, அல்லது மாறாக கிளட்ச் கேபிள், இது பெடல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புற சக்கர டிரைவ் காரில் ஸ்லேவ் சிலிண்டரில் சொட்டு சொட்டாக இருந்தால் அல்லது முன் சக்கர டிரைவ் காரில் கேபிள் பிரேக் இருந்தால், காரில் உள்ள கியர்கள் இயக்கப்படாது. "முட்கரண்டி" சோளமாக வேலை செய்யாது. சேதமடைந்த பகுதிகளை சரிபார்த்து மாற்றுகிறோம்.

எஞ்சின் ஏற்றங்கள்

தனிப்பட்ட முறையில், நான் இதை ஒருபோதும் சந்தித்ததில்லை, ஆனால் இது மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை என்று பலர் எழுதுகிறார்கள். உண்மையில், பிரச்சனை என்னவென்றால், இயந்திரம் தலையணைகளில் தொங்குகிறது, பெட்டி அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (கையேடு பரிமாற்றங்கள், அவற்றின் சொந்த தலையணைகள் உள்ளன). ஃபாஸ்டென்சர் உடைகிறது, அல்லது அது அவிழ்கிறது. இயந்திரம் அல்லது "பெட்டி" தொய்வு ஏற்படலாம், இறக்கைகளை உடைக்கலாம் அல்லது அவை எதையாவது தொடும்.

இன்னும் ஒரு பெரிய பிரச்சனை இல்லை - இவை தலையணைகள்! கியர்கள் இயக்கப்படவில்லை என்றால், நாங்கள் அவற்றைப் பார்க்கிறோம்.

இந்த செயலிழப்புகள், நான் நம்புவது போல், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை! எல்லோரும் அவர்களை ஒரு குழி அல்லது லிஃப்ட் மீது அடையாளம் காண முடியும், அது விரைவாக போதுமானதாக செய்யப்படுகிறது. தனிப்பட்ட முறையில், நான் இறக்கைகள் மற்றும் கேபிள்களைக் கண்டேன், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு VAZ, ஒரு கிளட்ச் கேபிள்.

இருப்பினும், நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சரிபார்த்திருந்தால், மற்றும் கியர்கள் இயங்கும் இயந்திரத்துடன் சேர்க்கப்படவில்லை. பெட்டியையும் அதனுடன் இணைந்த இணைப்புகளையும் பார்ப்பது ஏற்கனவே மதிப்புக்குரியது. இப்போது சிக்கலான செயலிழப்புகளுக்கு செல்லலாம்.

கிளட்ச் ஃபோர்க்

அரிதாக, ஆனால் அது நிகழ்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு முறை VAZ 2105 இல் எனக்கு இதுபோன்ற சிக்கல் ஏற்பட்டது, கிளட்ச் டிஸ்க்கைத் திரும்பப் பெறும் ஃபோர்க்கை உடைத்தது. வெளிப்படையாக அது மிகவும் நல்ல தரம் இல்லை. கடினமான சிக்கல்களில் நான் ஏன் எழுதுகிறேன், ஆனால் அதை மாற்றுவதற்கு, நீங்கள் அடிக்கடி முழு பெட்டியையும் முழுவதுமாக அகற்ற வேண்டும், இது இனி எளிதானது அல்ல! குறிப்பாக முன் சக்கர டிரைவில். இருப்பினும் இப்போது கேரேஜ்களில் உள்ள நாட்டுப்புற "முதுநிலை" கையேடு பரிமாற்றத்தை அகற்றாமல் அதை மாற்றுகிறது.

ரிலீஸ் பேரிங்

கிளட்ச் ஃபோர்க் வெளியீட்டு தாங்கியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அது அவர்தான் (முட்கரண்டி மற்றும் உங்கள் பாதத்தின் செல்வாக்கின் கீழ்) கிளட்ச் இதழ்களை அழுத்துகிறது மற்றும் ஃப்ளைவீல் மற்றும் கூடையிலிருந்து வட்டை துண்டிக்கிறது. தாங்கி "மூடப்பட்டிருந்தால்", இந்த செயல்முறை மிகவும் கடினமாகிறது. நியாயத்திற்காக, திட்டங்கள் இன்னும் சேர்க்கப்படும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் மிகவும் கடினம்! க்ரஞ்ச், விசில் மற்றும் பிற கேக்குகளுடன். அதை மாற்றுவது மதிப்பு. இருப்பினும், மீண்டும் பரிமாற்றத்தை அகற்ற வேண்டியது அவசியம்.

கிளட்ச் கூடை

காலப்போக்கில், கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய அனைத்து வாகனங்களிலும் கிளட்ச் கூடை தோல்வியடையும். இது தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர், மற்றும் சில நேரங்களில் இதழ்கள் அல்லது "ஸ்பைடர்" என்று அழைக்கப்படுவதால் நிகழ்கிறது. நான் "ஸ்பைடர்" உடன் தொடங்குவேன், அது இயந்திரத்தனமாக சரி செய்யப்பட்டது வெளியீடு தாங்கிபல நீட்டிக்க மதிப்பெண்களில் (இது சில VAZ களில் செய்யப்படுகிறது), நீட்டிப்பு உடைந்தால், அதை கூடையில் திறம்பட சரிசெய்ய முடியாது - கியர்கள் சேர்க்கப்படவில்லை.

சரி மற்றும் கடைசி தேய்மானம், ஓட்டு கூடை. அதன் உள்ளே ஒரு உலோக வட்டு உள்ளது, காலப்போக்கில், குறிப்பாக அதிக மைலேஜிலிருந்து, ஒரு உற்பத்தி அங்கு உருவாகிறது. "ஸ்டார்ட் ஆஃப்" செய்யும் போது கார் நடுங்கும், மற்றும் உடைகள் மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், கியர்கள் மாறாமல் போகலாம்.

எப்படியிருந்தாலும், கிளட்ச் கூடையை நாம் மாற்ற வேண்டும்.

கிளட்ச் டிஸ்க் மற்றும் ஃப்ளைவீல்

உண்மையான வளர்ச்சி கிளட்ச் டிஸ்க் மற்றும் ஃப்ளைவீலில் நிகழ்கிறது. இருப்பினும், இங்கே கியர்கள் பெரும்பாலும் மாறக்கூடும், ஆனால் சறுக்குகிறது! கிளட்ச் மிதிவை விடுங்கள், ஸ்லிப் ஏற்படுகிறது, அதாவது, கார் ஓட்டவில்லை, அது இழுக்கும்.

நாங்கள் வட்டைப் பார்க்கிறோம், ஒருவேளை அதை மாற்றலாம். மேலும் ஃப்ளைவீலின் வளர்ச்சியையும் பாருங்கள்! அது பெரியதாக இருந்தால், அதை முழுமையாக மாற்றுவோம்.

எங்கள் வேலை VAZ 2111 முக்கியமாக நீண்ட தூரத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது என்று அனுபவத்திலிருந்து நான் கூறுவேன், 2 - 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மைலேஜ் மிகப்பெரியது. இத்தகைய அறிகுறிகள் தோன்ற ஆரம்பித்தன, இயங்கும் இயந்திரத்தின் கியர்கள் மிகவும் மோசமாக இயக்கப்பட்டன! அவர்கள் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை கழற்றி, கூடை - கிளட்ச் டிஸ்க் - ஃப்ளைவீலைப் பார்த்தார்கள். எல்லாம் மாற்றாகச் சென்றது, உடைகள் மிகவும் நன்றாக இருந்தன, மேலும் ஒரு இதழ் கூடையில் வெடித்தது. "விடுதலை" மற்றும் முட்கரண்டி கூட மாற்றப்பட்டது.

இப்போது கூட காரணம் அகற்றப்படவில்லை என்றால், இங்கே அது ஏற்கனவே கியர்பாக்ஸின் விஷயம்! அதை பிரித்து பார்ப்பது மதிப்பு

என்ஜின் இயங்கினால், நீங்கள் கியர்களில் ஈடுபடவில்லை, அல்லது மாற்றங்கள் மிகவும் முயற்சி மற்றும் கிராக் மூலம் ஏற்படும்! மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் சின்க்ரோனைசர்களில் அப்படி இருக்கலாம். நீங்கள் ஆழமாகச் செல்லவில்லை என்றால், இவை மென்மையான கியர்கள் (பொதுவாக பித்தளை அல்லது தாமிரம்) மென்மையான மற்றும் வேகமாக மாற்றுவதற்கு தண்டுகளை ஒத்திசைக்கிறது. அவை தேய்ந்துவிட்டால், மாறுதல் முற்றிலும் இழக்கப்படலாம்! பொதுவாக, நாம் அதை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மாற்றுகிறோம்.

தண்டுகள் கையேடு பரிமாற்றம்

தண்டுகளும் தோல்வியடையும். இது மிகவும் அரிதானது. இது பொதுவாக உற்பத்தியாளரின் தவறு. எனது அனுபவத்தில் (எனது VAZ 2114), அதிக வெப்பமான தண்டு இருந்தது. பொதுவாக, அவர் அதை சோளமாக உடைத்தார்! பிரித்தெடுக்கப்பட்டபோது, ​​​​அது நீல நிறமாக மாறியது - இது உண்மையில் அதிக வெப்பமடைந்தது என்று கூறுகிறது. புதிதாக வாங்குவதும் மாற்றுவதும் சகஜம்.

கடைசியாக தாங்கு உருளைகள் இருக்கலாம் - இருப்பினும், பெட்டியில் அவை மிகவும் வலுவானவை, ஆனால் சில நேரங்களில் அவை "ஆப்பு". பெட்டி ஒரு டிராக்டர் போல வேலை செய்யும், குறிப்பாக சூடாக இருக்கும் போது.

எப்படியிருந்தாலும், பரிமாற்றத்தில் உங்களுக்கு சிக்கல்கள் இருந்தால், இது ஏற்கனவே விலையுயர்ந்த பழுது. கியர்பாக்ஸ் மிகவும் சிக்கலான பொறிமுறையாக இருப்பதால், அதை நிபுணர்களிடம் ஒப்படைப்பதும் நல்லது.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, நிறைய காரணங்கள் உள்ளன, ஆனால் நியாயமாக, இயந்திர பரிமாற்றங்கள் மிகவும் நம்பகமான அலகு என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, அவை அரிதாகவே உடைந்து போகின்றன, குறிப்பாக நீங்கள் ஒரு பிராண்டட் ஒன்றை ஊற்றினால், மிக நல்ல தரம்.

கியர்கள் ஈடுபடவில்லை என்றால், இவை பெரும்பாலும் "இணைப்பு" சிக்கல்கள், இறக்கைகள் மற்றும் கேபிள்களிலிருந்து தொடங்கி, கூடை, கிளட்ச் டிஸ்க் மற்றும் ஃப்ளைவீலில் முடிவடையும்.

இப்போது சிறிய வீடியோஎனது கட்டுரையின் பதிப்பு, பார்க்கவும்.

மேலும் இதில் என்னிடம் எல்லாம் இருக்கிறது! தகவல் நிச்சயமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன், எங்கள் AUTOBLOG ஐப் படியுங்கள்.

காரில் (மெக்கானிக்கல் அல்லது தானியங்கி) எந்த வகையான டிரான்ஸ்மிஷன் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அது கியர்களை மாற்ற வேண்டும். மாற்றும் போது டிரான்ஸ்மிஷன் உறைந்தால் அல்லது மாறாமல் இருந்தால், இது ஒரு பிரச்சனை. செயலிழப்புக்கான காரணம் அறிகுறிகள் மற்றும் வெளிப்பாடுகளைப் பொறுத்தது - கியர்ஷிஃப்ட் நடுநிலை (பார்க்கிங்) இல் தொங்குகிறதா, ஒரு தானியங்கி அல்லது கையேடு பரிமாற்றம் காரில் நிறுவப்பட்டதா, முதலியன.

எப்படி இது செயல்படுகிறது

இயந்திர மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் இரண்டும் சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு நன்கு ஒருங்கிணைந்த வேலை தேவைப்படுகிறது. அதிக எண்ணிக்கையிலானவிவரங்கள். நிச்சயமாக, தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மிகவும் சிக்கலானவை, ஆனால் சிக்கல் பரிமாற்றத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்காது. எடுத்துக்காட்டாக, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வியை P நிலைக்கு வெளியே நகர்த்த முடியாவிட்டால், பிரேக் மிதி சுவிட்ச் தவறானதாக இருக்க வாய்ப்பு உள்ளது.

கையேடு பரிமாற்றத்தின் விஷயத்தில், கியர் மாற்றும் செயல்முறை கிளட்ச் மிதி, கிளட்ச் மற்றும் பிற பகுதிகளின் சேவைத்திறனைப் பொறுத்தது. கிளட்ச் வெளியீட்டு பொறிமுறையை ஈடுபடுத்தும் மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தை துண்டிக்கும் மிதிவை அழுத்தவும். இது கியர் மாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது. அனைத்து கியர்களின் சீரான ஈடுபாட்டிற்கு சின்க்ரோனைசர்கள் பங்களிக்கின்றன.

கூடுதலாக, மாஸ்டர் சிலிண்டரின் தோல்வி சாத்தியமாகும் (சில கார்களில் கிளட்ச் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மற்றவற்றில் கணினியில் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் உள்ளது, இதில் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட முக்கிய மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களின் சரியான செயல்பாடு கியர்களை மாற்ற வேண்டும்) . வாகனம் கிளட்ச் மிதி அழுத்தப்படாதது போல் நடந்து கொள்ளும்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் உங்களுக்கான அனைத்து வேலைகளையும் செய்கிறது. நீங்கள் செய்ய வேண்டியது எல்லாம் எரிவாயு மிதி மீது அடியெடுத்து வைப்பதுதான், மேலும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது பரிமாற்றமே கியர்களை மாற்றும். இதற்கு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இல்லாத பல கூடுதல் பாகங்கள் தேவை.

1. குறைந்த திரவ நிலை
இரண்டு வகையான பரிமாற்றத்திற்கும் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு வேலை செய்யும் திரவம் தேவைப்படுகிறது. பல்வேறு வகையான... நிலை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் கியர்களை மாற்ற முடியாது, குறிப்பாக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் விஷயத்தில். இந்த வழக்கில், பரிமாற்ற பாகங்கள் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை பெறுகின்றன. நீங்கள் ஒரு கியரில் ஈடுபட முடிந்தாலும், டிரான்ஸ்மிஷனால் வாகனத்தை செலுத்த முடியாமல் போகலாம்.

2. மாஸ்டர் சிலிண்டரில் குறைந்த திரவ அளவு
உங்கள் வாகனத்தில் ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் இருந்தால், நீங்கள் முதலில் சரிபார்க்க வேண்டியது மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள திரவ அளவைத் தான். பொதுவாக, திரவத்தின் பற்றாக்குறை அமைப்பில் ஒரு கசிவுடன் தொடர்புடையது (கிளட்ச் மிதிக்கு கீழ் திரவத்தின் குட்டையை நீங்கள் காணலாம்).

3. உடைந்த கிளட்ச் கேபிள்
வாகனத்தில் உள்ள கிளட்ச் கேபிள் மூலம் இயக்கப்பட்டால், அது உடைந்திருக்கலாம். மிதி அழுத்தும் போது கிளட்ச் துண்டிக்கப்படாவிட்டால், இது செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாக இருக்கலாம்.

4. பிரேக் லைட் வரம்பு சுவிட்ச் செயலிழப்பு
தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வியை P நிலைக்கு வெளியே நகர்த்த முடியாவிட்டால், பிரேக் லைட் சுவிட்ச் தான் பெரும்பாலும் குற்றவாளி. இது பிரேக் பெடலின் கீழ் அமைந்துள்ளது மற்றும் பிரேக் விளக்குகள் வேலை செய்யவில்லை என்றால் ஷிப்ட் லாக் சோலனாய்டை செயல்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

5. சின்க்ரோனைசர்களுக்கு சேதம்
நீங்கள் கியருக்கு மாறினாலும், அரைக்கும் சத்தம் கேட்டால், டிரான்ஸ்மிஷன் சின்க்ரோனைசர்கள் பெரும்பாலும் ஒழுங்கற்றதாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், அடுத்த கியருக்கு மாறுவது சிக்கல்கள் இல்லாமல் நடைபெற வேண்டும்.

சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது
கியர்கள் மாறவில்லை என்பதை மெக்கானிக் உறுதிப்படுத்த வேண்டும். இதற்கு டெஸ்ட் டிரைவ் தேவைப்படலாம் (வாகனம் ஓட்டும் போது ஷிஃப்டிங் ஏற்படும் வரை). டாஷ்போர்டின் கீழ் அமைந்துள்ள OBD II இணைப்பான் வழியாக மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகளில் சேமிக்கப்பட்டுள்ள தவறு குறியீடுகளையும் மெக்கானிக் படிக்க முடியும்.

மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, எங்கள் வாடிக்கையாளர்களில் ஒருவரின் காரில் ஒரு வேடிக்கையான சம்பவம் நடந்தது, ஆர்வமாக இருக்கலாம். லடா கிராண்டா 1.5L 2013 வெளியீடு 66,000 கிமீ ஓட்டத்தில். இந்த கார், தொழில்நுட்ப பரிபூரணத்துடன் பிரகாசிக்கவில்லை என்றாலும், நன்கு வளர்ந்த மற்றும் மிகவும் நம்பகமான 4-வேகத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர் ஷிஃப்டர்கள் ஜாட்கோ ஜேஎஃப் 414.

வெள்ளிக்கிழமை மாலை நாங்கள் தொலைதூர டச்சாவுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தபோது இது அனைத்தும் நகரத்திற்கு வெளியே நடந்தது.

ஒரு நீண்ட பயணத்தில், நம்மில் பலர் அடிக்கடி புதர்களின் ஓரத்தில் நிறுத்துவோம் அறியப்பட்ட காரணம்... குறிப்பாக அதற்கு முன் நீங்கள் வெள்ளிக்கிழமை போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக் கொண்டிருந்தால், திடீரென்று நெரிசலான நகரத்திலிருந்து தப்பிக்க முயற்சிக்கிறீர்கள். எங்கள் வாடிக்கையாளரும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல, எனவே, மாஸ்கோ ரிங் ரோடு ஸ்டெர்னிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தபோது, ​​​​அதைத் தாங்க முடியாமல் போனபோது, ​​​​அவர் மெதுவாக மெதுவாகச் சென்று சாலையின் ஓரத்தில் உள்ள புதர்களுக்கு டாக்ஸியில் சென்றார். கார்கள் கடந்து செல்லும் சாலை காலியாக உள்ளது, புதர்கள் ஒரு கல்லெறி தூரத்தில் உள்ளன, மேலும் "சிறுநீர் இல்லை என்று வால்வை அழுத்துகிறது." ஆனால் கியர் தேர்வாளர் "டி" நிலையில் இருந்தார் மற்றும் அதை மாற்ற திட்டவட்டமாக மறுத்துவிட்டார்! அதாவது, தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நடுநிலைக்கு மாற்றவோ, "பார்க்கிங்" இல் வைக்கவோ அல்லது தலைகீழ் கியரை இயக்கவோ முடியாது. அன்று டாஷ்போர்டுதீங்கிழைக்கும் கண் சிமிட்டினால், "செக்" ஐகான் ஒளிர்ந்தது, அது சூழ்நிலையின் தெளிவின்மையைக் குறிக்கிறது. ஆனால் ஓட்டுநரின் இந்த நிலையில் உள்ள நேரம், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, பொறுத்துக்கொள்ளாது. ஆனால் ஒரு தீவிர சூழ்நிலையில், நமது மூளை மிக வேகமாக வேலை செய்கிறது. பற்றவைப்பு விசையின் ஒரு திருப்பம், கார் அசையாது மற்றும் ஒரு நிமிடத்தில் நெருக்கடி முடிந்தது.

ஆனால் உரிமையாளரால் இனி இந்த காரை ஓட்ட முடியவில்லை. நகரத்தின் சலசலப்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் ஒரு வசதியான டச்சாவில் ஒரு சோர்வான வார இறுதி கனவு, திடீரென்று காற்றின் மூச்சில் இருந்து காலை மூடுபனி போல் சிதறத் தொடங்கியது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கியர் தேர்வாளர் "டி" பயன்முறையில் இருந்தது. உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, இந்த பயன்முறையில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார் தொடங்கவில்லை. நான், வில்லி-நில்லி, ஒரு இழுவை டிரக்கின் சேவைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் அருகிலுள்ள சாலையோர சேவைக்கு காரை வழங்க வேண்டும். "தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களை பழுதுபார்ப்பதில் உறுதியான அனுபவம்" பெற்ற பெருமை மற்றும் குறைவான மீசையுடைய எஜமானர்கள் கண்டறியத் தொடங்கினர். இரண்டு எஜமானர்கள், சேவையின் உரிமையாளர், அவரது சக பார்பிக்யூ மனிதன் மற்றும் சத்தத்தில் அலைந்த காவலாளி ஆகியோரின் உயிரோட்டமான ஆலோசனை இருந்தபோதிலும், செயலிழப்பின் காரணத்தை மூன்று மணி நேரத்திற்குள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அடையாளம் காண்பது சாத்தியமற்ற செயலாக மாறியது. கிளட்ச் தொகுப்பின் உடைகள், வால்வு உடலின் செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள் இருப்பது, கட்டுப்பாட்டு அலகு மென்பொருள் தோல்விகள் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றிய அனுமானங்கள் இருந்தன. ஆனால் மிக முக்கியமாக, அடுத்ததாகக் கூறப்படும் செயலிழப்பை அகற்றுவதற்குத் தேவையான தோராயமான, ஆனால் சிறிய தொகையின் கணக்கீடுகள் தொடங்கியது. இவை அனைத்தும் உள்நாட்டு வாகனத் தொழிலுக்கு எதிரான சாபங்களுடன் சேர்ந்தன. பதிப்புகளின் பரிமாற்றம் நீண்ட மற்றும் அதிக மனோபாவத்துடன் நடந்தது, வரவிருக்கும் பழுதுபார்ப்பின் விலை உயர்ந்தது. சிறிது யோசனைக்குப் பிறகு, கார் உரிமையாளர் சாலையோர சர்வீஸ் சீட்டுகளை நம்ப வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து எங்களிடம் வந்தார்.

உண்மையில், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானதாகவும், மிகவும் புத்திசாலித்தனமாகவும் மாறியது. காரைக் கண்டறியும் போது, ​​பிரேக் பெடல் பொசிஷன் சென்சாரின் செயல்பாட்டில் சிக்கல் கண்டறியப்பட்டது. அதாவது, இயக்கி பிரேக் மிதிவை அழுத்தியதற்கான சமிக்ஞையை கட்டுப்பாட்டு அலகு பெறவில்லை. அதன்படி, இதுபோன்ற சூழ்நிலையில் கியர் தேர்வாளர் குமிழியின் நிலையை மாற்ற முடியவில்லை.

கார் பல கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது. முறுக்கு ஆற்றல் செயல்பாட்டிற்குச் செல்ல, மற்றும் கார் சென்றது, நீங்கள் கியர்பாக்ஸில் ஈடுபட வேண்டும். ஆனால் சில நேரங்களில் இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்களை ஈடுபடுத்துவது கடினமாக இருக்கும் சூழ்நிலை உள்ளது. என்ன பிரச்சனை இருக்க முடியும்? இன்று நாம் இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க முயற்சிப்போம்.

VAZ அல்லது வெளிநாட்டு கார் - வித்தியாசம் உள்ளதா?

தொடங்குவதற்கு, முக்கிய அலகுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை அனைத்து கார்களுக்கும் ஒரே மாதிரியானது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். அத்தகைய செயலிழப்பு யாருக்கும் ஏற்படலாம், அது ஒரு வெளிநாட்டு காராக இருக்கலாம், அல்லது உள்நாட்டு கார்... ஒரே வித்தியாசம் டிரைவ் வகை. நெம்புகோல் கியர்பாக்ஸுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில், இயந்திரம் உடலுக்கு குறுக்காக அமைந்துள்ளது. எனவே, பெட்டியை ஓட்டுவதற்கு ராக்கர் அல்லது கேபிள் டிரைவ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. VAZ களின் சமீபத்திய மாடல்களில் ("கலினா" மற்றும் "வெஸ்டா" உட்பட), இது பயன்படுத்தப்படும் கடைசி வகை டிரைவ் ஆகும். இது மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் அதில் சிக்கல்களும் உள்ளன. இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் இயங்கவில்லை என்றால் ("நிவா"), பீதி அடைய வேண்டாம் மற்றும் காரை சேவைக்கு எடுத்துச் செல்லுங்கள். ஒருவேளை காரணம் உங்களை நீங்களே சரிசெய்யக்கூடிய அற்ப செயலிழப்புகளில் இருக்கலாம்.

இழுவை மற்றும் இணைப்பு

உங்களிடம் முன்-சக்கர டிரைவ் உள்நாட்டு கார் (ஒன்பது, "ப்ரியோரா" மற்றும் பல) இருந்தால், மற்றும் இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் இறுக்கமாக இயக்கப்பட்டிருந்தால், இந்த இரண்டு விவரங்களுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். பெரும்பாலும், ஒரு நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்கும் போது, ​​கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் வலிப்புடன் சத்தமிடத் தொடங்குகிறது (இது முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறையின் லாடா சமாரா குடும்பத்திற்கு குறிப்பாக உண்மை). திரைச்சீலை மவுன்ட்டிங்கில் இருந்து பறக்கிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் மோசமாக இயக்கப்படுகின்றன. சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறும் வழி கூறுகளை புதியவற்றுடன் மாற்றுவதாகும். ஆனால் காரின் அடிப்பகுதியைப் பார்ப்பதன் மூலம் மேடையின் தவறுகளை நீங்கள் உண்மையிலேயே நம்பினால் மட்டுமே இதைச் செய்ய வேண்டும்.

கம்பி கயிறு

உங்களிடம் அதிகமாக இருந்தால் நவீன கார், பின்னர் சிக்கல் கேபிள் டிரைவில் இருக்கலாம்.

அத்தகைய இயந்திரங்களில், கியர்பாக்ஸ் நெம்புகோல் மேடையில் இல்லை மற்றும் பரிமாற்றத்தில் செருகப்படவில்லை. கேபிள் உடைந்தால், காயம் மற்றும் முடக்கப்பட்ட இயந்திரம் ஆகிய இரண்டிலும் கியர்கள் இயங்காது. இது முறிவின் முக்கிய அறிகுறியாகும். சோதனைச் சாவடி கேபிளை முழுமையாக மாற்றுவதுதான் வழி. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது மலிவானது.

உள் எரி பொறி மவுண்ட்

விந்தை போதும், ஆனால் இந்த செயலிழப்பு கியர்பாக்ஸின் தரத்தை கணிசமாக பாதிக்கும். மேலும், மோசமான ஏர்பேக்குகள் காரணமாக, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகிய இரண்டும் இயங்கும் என்ஜினுடன் கியர்கள் சேர்க்கப்படவில்லை. சில கார்களில், பெட்டிக்கான தனி ஆதரவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் நேர்மையை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் மாற்றவும். சரிபார்க்க மிகவும் எளிதானது - வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது மற்றும் ஆன் செய்யும் போது மோட்டார் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக இழுக்கக்கூடாது சும்மா இருப்பது... தலையணைகள் "தோய்ந்து" இருந்தால், மோட்டார் இணைப்பை உடைக்கும் அல்லது உள்ளீட்டு தண்டு நெரிசல் ஏற்படும்.

முள் கரண்டி

இப்போது மிகவும் சிக்கலான செயலிழப்புகளைப் பார்ப்போம், இதன் காரணமாக இயந்திரம் இயங்கும்போது கியர்கள் இயங்காது. UAZ இந்த முறிவுக்கு ஆளாகிறது, எனவே நீங்கள் பிளக்கை புறக்கணிக்கக்கூடாது. எனவே, பெரும்பாலான ரியர் வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனங்களில், கியர்கள் ஹைட்ராலிக் முறையில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. இயக்கி கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும் போது, ​​வெளியீடு பிஸ்டன் தூண்டப்பட்டு அழுத்தத்தின் கீழ் திரவத்தை தள்ளுகிறது. இதன் விளைவாக, முட்கரண்டி பக்கமாக இழுக்கப்படுகிறது, மற்றும் வட்டு துண்டிக்கப்படுகிறது. பிளக்கின் நிலையைப் பரிசோதித்து, கசிவுகளுக்கு கணினியைச் சரிபார்க்கவும். நீர்த்தேக்கத்தில் நிலை தொடர்ந்து கீழே சென்று கொண்டிருந்தால் (அதன் மூலம், "பிரேக்" கிளட்ச்சிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது), பூட் உடைந்திருக்கலாம், இதன் காரணமாக, முட்கரண்டி முழுமையடையாமல் அழுத்தும். பிந்தையது சில நேரங்களில் உடைந்து விடும், குறிப்பாக GAZelles இல். இந்த வழக்கு இதுபோல் தெரிகிறது:

முட்கரண்டி மிகவும் இல்லை என்று இது அறிவுறுத்துகிறது சிறந்த தரம்மற்றும் அது மாற்றப்பட வேண்டும். இது போன்ற முக்கியமான பொருட்களை வாங்கும் போது விலை அல்ல, தரம் தான் முக்கியம். மலிவான அனலாக்ஸுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டாம். புனரமைப்பு உங்கள் நேரத்தையும் முயற்சியையும் எடுக்கலாம். முன் சக்கர டிரைவ் வாகனங்களில், ஃபோர்க்கை மாற்றுவதற்கு கியர்பாக்ஸ் அகற்றப்பட வேண்டும்.

கூடை

இந்த உறுப்பு அனைத்து வாகனங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது இயந்திர பெட்டி... "தானியங்கி இயந்திரங்கள்" பொறுத்தவரை, இது ஒரு முறுக்கு மாற்றி அல்லது சாதாரண மக்களில் "டோனட்" பயன்படுத்துகிறது. என்ஜின் இயங்கும் போது ஏன் கியர்கள் வரவில்லை? காலப்போக்கில், கிளட்ச் கூடை இதழ்களில் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. அவற்றை வளைக்கிறது அல்லது உடைக்கிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் சேர்க்கப்படவில்லை. பொருளின் நிலையை பார்வைக்கு ஆய்வு செய்யுங்கள். இதழ்கள் சேதமடைந்தால், உறுப்பு மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஆனால் இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் இயங்காததற்கு இதுவே கடைசி காரணம் அல்ல. வேகம் இறுக்கமாக சேர்க்கப்பட்டு, கார் தொடக்கத்தில் நடுங்கினால், தவறு கிளட்ச் டிஸ்க் ஆகும். உறுப்பு இதுபோல் தெரிகிறது:

புதிய உறுப்பு இப்படித்தான் தெரிகிறது. 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, அது சற்று வித்தியாசமான தோற்றத்தை எடுக்கும்.

வட்டு தேய்ந்து, எரிந்து, அல்லது நீரூற்றுகள் வெளியே வந்திருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். மூலம், ஃப்ளைவீலில் ஒரு வளர்ச்சி உள்ளது, ஆனால் அது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை.

கிளட்ச் டிஸ்க் எத்தனை முறை மாறுகிறது?

இங்கே குறிப்பிட்ட ஒழுங்குமுறை எதுவும் இல்லை. கிளட்ச் வட்டு வளம் என்பது ஒரு அகநிலை கருத்து. இது அனைத்தும் சுமைகளைப் பொறுத்தது - நீங்கள் டிரெய்லரைப் பயன்படுத்தியுள்ளீர்களா, காரை எவ்வளவு ஓவர்லோட் செய்தீர்கள் மற்றும் எவ்வளவு அடிக்கடி வீல் ஸ்லிப்பைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள். ஃப்ளைவீலில் இருந்து ஒவ்வொரு அடியும் துல்லியமாக கிளட்ச் டிஸ்கில் விழுகிறது, ஏனெனில் அதன் முக்கிய பணி முறுக்குவிசையை கடத்துவதும், முடிந்தவரை சீராக செய்வதும் ஆகும். வளமானது 30 முதல் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கலாம். சேவை வாழ்க்கை நேரடியாக ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் வாகனத்தின் சுமை நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.

ஒத்திசைப்பாளர்கள்

இந்த உறுப்புகளின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், கியர்களை இயக்கலாம், ஆனால் மிகுந்த முயற்சி மற்றும் ஒரு சிறப்பியல்பு நெருக்கடியுடன் (53 வது GAZon ஐப் போல). சின்க்ரோனைசர்கள் மென்மையான கியர்கள் ஆகும், அவை தண்டுகளின் கோண வேகத்தை மென்மையாக்குகின்றன. தனிமங்கள் பொதுவாக தாமிரம் மற்றும் பித்தளையால் ஆனவை, எனவே அவை தேய்மானம் மற்றும் கிழிவுக்கு உட்பட்டவை. வளர்ச்சி முன்னேறும் போது, ​​கியர்கள் மேலும் மேலும் கடினமாக ஆன் செய்யப்படும், ரீ-த்ரோட்டலுடன் இரட்டை அழுத்தும் பயன்பாடு வரை.

பரிமாற்ற தண்டுகள்

இது அரிதான காரணங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் அதை நிராகரிக்கக்கூடாது.

எனவே, கியர்பாக்ஸ் தண்டுகள் தோல்வியடைகின்றன. உதாரணமாக, இரண்டாவது அல்லது ஐந்தாவது கியர் இயக்க மறுக்கிறது. பரிமாற்றத்தை அகற்றி, உறுப்புகளை முழுமையாகத் திறந்த பின்னரே உடைகளின் அளவைத் தீர்மானிக்கவும். தண்டுகள் பள்ளம் இல்லை, ஆனால் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன. அவ்வளவுதான்.

முடிவுரை

எனவே, இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் ஏன் இயங்காது என்பதைக் கண்டுபிடித்தோம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பெரும்பாலான சிக்கல்களை அடையாளம் கண்டு கையால் சரிசெய்ய முடியும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சரியான நேரத்தில் முறிவைக் கண்டறிந்து அதை அகற்றுவது, இல்லையெனில் நீங்கள் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்க்கும் அபாயம் உள்ளது.