தானியங்கி பரிமாற்றம் வெப்பமடையும் போது, அது அவசர பயன்முறையில் செல்கிறது. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அவசரகால ஓட்டுநர் பயன்முறையில் இயங்குகிறது
வணக்கம்,. தயவுசெய்து சொல்லுங்கள். டொயோட்டா கரினா எஞ்சின் 5a கியர்பாக்ஸ் A240L இல் கியர்கள் மோசமாக மாறுகின்றன. ஓவர் டிரைவ் பயன்முறையை அணைத்து சுருக்கமாக இயக்கும்போது மட்டுமே மாறுதல் ஏற்படுகிறது. தானியங்கி இரத்தப்போக்குடன் இன்று எண்ணெயை மாற்றினேன். டெக்ஸ்ட்ரான் 3 நிரப்பப்பட்டிருக்கிறது... என்ன பிரச்சனை?
வணக்கம்.
பயன்படுத்திய தானியங்கி பரிமாற்றத்தை தற்செயலாக ஏற்றிவிட்டீர்களா?
த்ரோட்டில் வால்வு கேபிளை சரிசெய்ய முயற்சிக்கவும், அது பதிலளிக்கவில்லை என்றால், அதன் நேர்மையை சரிபார்க்கவும்.
ஆண்ட்ரி
வணக்கம். என் கியர்பாக்ஸில் என்ன தவறு இருக்கலாம் என்று சொல்லுங்கள். F4A42 MMC LANCER '97. sk2a 4g15 1.5 16v. நான் குறைந்த வேகத்தில் தான் ஓட்டினேன். காரை நிறுத்தி நிறுத்தினேன். பின்னர் நான் செல்ல முடிவு செய்தேன். பார்க்கிங் மற்றும் ரிவர்ஸ் மற்றும் நியூட்ரல் அனைத்தும் ஆன் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், டிரைவ் மட்டும் 3வது கியரில் உள்ளது போல் செல்கிறது. எண்ணெய் இருக்கிறது, பெண்களின் உராய்வின் வாசனை இல்லை, புகையும் இல்லை. அவசரகால பயன்முறையை எவ்வாறு முடக்குவது. ஒரு வேளை அங்கே உருகி இருக்குமோ????
முன்கூட்டியே நன்றி சொல்லுங்கள்..
1. தானியங்கி பரிமாற்றமானது அவசரகால ஓட்டுநர் பயன்முறையில் இயங்குகிறது, மூன்றாவது கியர் மட்டுமே;
3. சிக்கல் மின் சாதனங்களில் உள்ளது, விவரிக்கப்பட்ட செயலிழப்பு படி, ECU க்கு சக்தி இல்லை. நீங்கள் சொந்தமாக மின் பிழையைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்றால், ஒரு ஆட்டோ எலக்ட்ரீஷியனைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள், அவர் ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி அதைக் கண்டறிந்து, பிழைகளை எண்ணி, பிழையை அகற்றுவார்.
தைமூர்
மற்ற நாள் நான் மான்டெரோ ஸ்போர்ட், 2002 இல் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை மாற்றினேன். கொள்கையளவில், திரவமானது சாதாரண நிறத்தில், எரியும் வாசனை இல்லாமல் இருந்தது. ஆனால் தட்டு அகற்றும் போது, மூன்று காந்தங்கள் உலோக பிரகாசங்கள் ஒரு பிசுபிசுப்பு கருப்பு பூச்சு வெளிப்படுத்தியது. மாற்றீட்டின் போது, கைவினைஞர்கள் பெட்டியின் வளர்ச்சி ஒரு இயற்கையான விஷயம், எப்போதும் ஷேவிங் இருக்கும் என்று கூறினார். இது உண்மையா?
நன்றி!
Ps “தானியங்கி” நன்றாக வேலை செய்கிறது, திரவத்தை மாற்றிய பிறகு எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை - நல்லது அல்லது கெட்டது அல்ல.
ஆம், அது உண்மைதான்.
காந்தங்களில் முள்ளம்பன்றி பெரியதாக இல்லாவிட்டால், இது விதிமுறை. மற்றும் பிசுபிசுப்பான கருப்பு பூச்சு என்பது எஃகு வட்டுகளின் சீரான, சிறிய உடைகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது.
வாடிம்.
நீங்கள் ஏற்கனவே பதிலளித்தீர்கள் ... மேலும் நான் கேஸ்கெட்டைக் கழுவி, பாரானைட்டிலிருந்து வடிகட்டியின் கீழ் வைத்தேன், மேலும் பான் நசுக்கப்பட்டது அதன்படி, கண்ணி அப்படியே உள்ளது, ஆனால் ஒரு இடத்தில் அது சிறிது 5 மிமீ பிரிந்தது ... நான் பார்க்க முயற்சிக்கிறேன்.
"எண்ணெய்-எதிர்ப்பு ரப்பரால் செய்யப்பட்ட தட்டில்" - அது கசியும், யாரோ ஏற்கனவே அதை இங்கே வெட்டியுள்ளனர். இதை முயற்சிக்கவும், போல்ட்களை மிகைப்படுத்தாதீர்கள். தட்டு சமன் செய்யப்பட வேண்டும். வடிகட்டி புதியது, இது தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எரிக்கச் செய்யலாம். ஒரு கிட் வடிகட்டியை வாங்கவும், கவலைப்பட வேண்டாம் என்றும் நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன்.
நவீனமானது "ஸ்மார்ட்" மின்னணு நிரப்புதலுடன் கூடிய ஒரு சிக்கலான பொறிமுறையாகும். தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டில் கடுமையான செயலிழப்புகள் ஏற்பட்டால், ஒரு வகையான "பாதுகாப்பு வழிமுறை" செயல்படுத்தப்படுகிறது - கியர்பாக்ஸ் அவசர பயன்முறையில் செல்கிறது. வெவ்வேறு தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு, அவசர முறைக்கு மாறுவதற்கான அறிகுறிகள் வேறுபட்டிருக்கலாம், ஆனால் உள்ளே பொதுவான அவுட்லைன்அறிகுறிகள் இப்படி இருக்கும்: டி பயன்முறையில் கியர்கள் மாறாது, கார் "தடுமாற்றம்" மற்றும் வேகத்தை எடுக்கவில்லை, அதிர்வுகளை உணரலாம். கூடுதலாக, குறிகாட்டிகள் (O/D OFF, Check AT, Check Engine, முதலியன) தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு ஒளிரும் ஒரு தீவிர பிரச்சனையின் அடையாளம், அதே போல் ஒரு கயிறு டிரக்கின் சேவைகளை நாடாமல், சொந்தமாக சேவை நிலையத்திற்குச் செல்லும் திறன், தானியங்கி பரிமாற்றம் அவசர பயன்முறையில் சென்றால், நீங்கள் செய்யக்கூடிய எளிய விஷயம், அதை அணைக்க வேண்டும். சிக்கல் நீங்கினால், அது பெரும்பாலும் வேக சென்சார்கள் தான். தானியங்கி பரிமாற்றத்தை மறுதொடக்கம் செய்த பிறகு, அது மீண்டும் அவசர பயன்முறையில் சென்றால், இது உறுதியான அடையாளம்நோயறிதலுக்கு செல்ல வேண்டிய நேரம் இது. அவசர பயன்முறையில் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை இயக்குவது மட்டுமல்லாமல், நிறைய சிரமங்களை ஏற்படுத்துகிறது, இது கடுமையான முறிவுகளை ஏற்படுத்தும் (எனவே விலையுயர்ந்த பழுது).
தானியங்கி பரிமாற்றம் அவசர பயன்முறையில் செல்வதற்கான காரணங்கள்
இயந்திரம் அவசர பயன்முறையில் செல்லக்கூடிய அனைத்து செயலிழப்புகளையும் மூன்று குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்:இதோ முதல் பதிவு. அது வெகு காலத்திற்கு முன்பு. இதெல்லாம் ரொம்ப காலத்துக்கு முன்னாடி. நான் நேரத்தையும் படங்களையும் கண்டுபிடிக்கும்போது, மேலும் பலவற்றைச் சேர்ப்பேன்.
இந்த சிக்கல் 90,000 மைல்களில் நடந்தது என்று நான் இப்போதே கூறுவேன் (சரியாக புத்தகத்தின் படி, தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவது, அது ஏற்கனவே வெளிப்படையானது மற்றும் துர்நாற்றம் வீசவில்லை.
ஆம், மன்றத்தில் (ceedclub) உள்ள தோழர்களுக்கு நான் நன்றி கூறுகிறேன். அவர்கள் அங்கு எல்லாவற்றையும் விவரித்தார்கள், அவர்களுக்கு நன்றி, நான் என் சொந்த பெட்டியை உருவாக்கினேன்.
அதனால் எல்லாம் நான் விடுமுறையில் இருந்து வீட்டிற்கு வந்துகொண்டிருந்தபோது தொடங்கியது. தலைகீழ் பக்கம். நான் நடந்து செல்லும் போது யாரோ கேபிளில் என்னைப் பிடித்தது போல் இருந்தது. சரி, நான் பக்கத்தில் இருக்கிறேன். எல்லாம் நல்லா இருக்குன்னு பார்ப்போம். எதுவும் இல்லை, எங்கும் எண்ணெய் இல்லை. சரி, எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. போகட்டும், டி யில் போட்டேன், ரோடு ஓரத்தில் இருப்பதால் அது சாத்தியமில்லை என்று நினைக்கிறேன். நான் வாயுவைக் கொடுக்கிறேன், அது நகராது, இனி நகராது. இதன் விளைவாக, வீட்டிற்குச் செல்லும்போது, நான் தைரியமாகி, வேகத்தைத் தொடங்கினேன். நான் இதற்கு முன் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனை பயன்படுத்தியதில்லை. இது எமர்ஜென்சி மோட் என்றும் அது மூன்றாவது கியரில் இருந்தது என்றும் நான் தீர்மானித்தேன். சரி, கார் எப்படி ஓட்ட வேண்டும் என்பதைத் தெரிந்துகொள்வது மற்றும் 4 கியர்கள் மட்டுமே இருப்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.
வீட்டிற்கு வந்தேன். நான் அதை நிறுவினேன், தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் என்ன நடந்தது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. போ உட்கார்ந்து அழைத்தான். நான் அதை ஆரம்பிக்கலாம் என்று நினைக்கிறேன். நான் அதை ஆரம்பித்து வோய்லா, அது முன்பு போலவே பறந்தது. நான் அனேகமாக இரவில் ஒரு மணி நேரம் காரை நகரைச் சுற்றி வந்தேன்.
எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது.
ஆனால் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அது அடிக்கடி தோன்றத் தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, நீங்கள் காலையில் கிளம்பி 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் அவசரநிலையில் இருக்கிறீர்கள்.
எனவே இங்கே புள்ளி.
தானியங்கி பரிமாற்றம் இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடையும் போது கேபிளில் எதிர்மறையான தொடர்பு வெளியேறுவதால் இவை அனைத்தும் நிகழ்கின்றன.
நோயறிதல் பொதுவாக அனைத்து தானியங்கி பரிமாற்ற மின்னணுவியலின் தோல்வியைக் காட்டுகிறது.
சூடாக இருக்கும்போது நோயறிதலைச் செய்வது நல்லது.
இந்த சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது. இரண்டு வழிகள் உள்ளன.
1) ஒரு புதிய கேபிளை வாங்கி, பழைய கேபிளை மாற்ற தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் நிறுவவும்.
2) முதலில், பழைய கேபிளை வெளியே எடுத்து, அனைத்து தடங்களையும் சாலிடர் செய்யுங்கள் (அவற்றை கம்பிகளால் நகலெடுக்கவும்)
நாங்கள் இரண்டாவது, குறைந்த விலையைப் பற்றி பேசுகிறோம், நான் எனது பெட்டியை உருவாக்கிய நேரத்தில், இந்த கேபிள் 4000 -4500 ரூபிள் செலவாகும். இப்போது எனக்கும் தெரியாது. நான் தொடர்புகளை சாலிடர் செய்தேன், பணத்தை சேமிக்க அல்ல. அதே கதை அதே 90,000 ஆண்டுகளில் நடக்கும் என்பது உறுதியானது அல்ல.
இந்த கேபிளின் எண்ணை நான் உங்களுக்கு சொல்ல மாட்டேன், ஏனெனில் இது எனக்குத் தேவையில்லை (சரி, நான் அதைக் கண்டால், அதைச் சேர்ப்பேன்)
எல்லாவற்றையும் நீக்கிவிட்டு ரயிலை முடிக்க நான் வாங்கியதைத் தொடங்குவோம்.
தலைகளின் தொகுப்பு (எங்கள் அளவுகள்)
- ஹூண்டாய் ஏடிஎஃப் எஸ்பி III எண்ணெய் - 2 லிட்டர் (சரி, உங்களுக்குத் தெரியாது, இருப்பினும், எல்லாவற்றையும் ஒரு சுத்தமான கொள்கலனில் ஊற்றி, அதே வழியில் மீண்டும் ஊற்றுகிறோம். செயல்பாட்டில், நான் மற்றவர்களைப் பொறுத்து அரை லிட்டர் இழந்தேன்.
எண்ணெய் வடிகட்டி (தேவைப்பட்டால்) நான் அதை எடுக்கவில்லை, ஏனென்றால் இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு நான் எண்ணெயையும் வடிகட்டியையும் மாற்றினேன்.
-பிரேக் டிஸ்க் க்ளீனர் (இது பான் பெட்டியை சந்திக்கும் பகுதியை டிக்ரீஸ் செய்வதற்காக)
-கார் சீலண்ட் (எங்கள் வழக்கமானது வெள்ளை)
-நான் வோல்கோவ் வயரிங்கில் இருந்து ஒரு மீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஆட்டோ கடையில் இருந்து கம்பிகளை எடுத்தேன். உங்களுக்கு தெரியும், அவர்கள் பெரும்பாலும் துண்டுகளை விற்கிறார்கள். அதனால் நான் அவற்றை எடுத்துக்கொண்டேன்.
- சாலிடரிங் இரும்பு
- உறவுகள் குறுகியவை (இது வயரிங் இறுக்குவது)
- நன்றாக, ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் மற்றும் ஒரு எழுதுபொருள் கத்தி
-ஓ ஆமாம், மற்றும் நம்பிக்கை (நான் அடித்தேன், நன்றாக, நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்))))
அது மாறிவிடும், பிரித்தெடுப்பதில் சிக்கலான எதுவும் இல்லை. நாங்கள் பெட்டியை அகற்ற மாட்டோம்.
நாங்கள் காரை குழிக்குள் ஓட்டி கவசத்தை அகற்றுகிறோம். பெட்டியின் கடாயில் உள்ள பிளக்கை அவிழ்த்து விடுகிறோம் (முதலில், எண்ணெயின் கீழ் ஒரு சுத்தமான கொள்கலனை வைக்கவும். அதை மீண்டும் நிரப்புவோம்). நாங்கள் பான் அவிழ்த்து, வால்வு உடலைப் பார்க்கிறோம் (அது அழைக்கப்படுவது போல் தெரிகிறது, முறுக்கு மாற்றி நன்கு அறியப்பட்ட டோனட்). நாங்கள் கேபிள்களை அணைக்கிறோம், அவற்றில் இரண்டு உள்ளன, நமக்குத் தேவையான ஒன்று மற்றும் சிறியது. நாங்கள் ஹைட்ராலிக் அலகு அவிழ்த்துவிட்டு, நீங்கள் இங்கே கவனமாக இருக்க வேண்டும், அவை நிறத்திலும் கடினத்தன்மையிலும் வேறுபடுகின்றன, அவை எந்த வகையிலும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. நான் அதை வெளியே எடுக்கும்போது முழு விஷயத்தையும் படம் எடுத்தேன், சரி, ஒரு சந்தர்ப்பத்தில். அடுத்து க்ளட்ச்\பேக்கேஜ்களின் தொகுப்பைக் காண்கிறோம். எங்கள் ரயில் ஓட்டுநரின் பக்கத்திலிருந்து தொங்குகிறது. நான் அதை அதன் இருக்கையில் இருந்து எடுப்பதற்குள் நீண்ட நேரம் தடுமாறிவிட்டேன். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உங்கள் நேரத்தை எடுத்து, வெளியில் இருந்து பெட்டியில் வயரிங் மூலம் சிப்பைப் பாதுகாக்கும் வெள்ளை தாழ்ப்பாளை உடைக்க வேண்டாம் (நான் அதை மிகவும் உடைத்தேன்))), இப்போது சில நேரங்களில் ஆறு மாதங்களுக்கு ஒரு முறை அதை சரிசெய்வேன்)
வெளியில் ஒரு கால் வளையம் உள்ளது, அதை அகற்றுவோம், அது அமைதியாக இருக்கைக்கு வெளியே வருகிறது
நாங்கள் தொடர்புகளை சாலிடர் செய்கிறோம். எல்லாவற்றையும் தலைகீழ் வரிசையில் மீண்டும் இணைக்கிறோம். டிப்ஸ்டிக் மூலம் எண்ணெயை நிரப்பவும். கார் நடுநிலையில் இயங்குவதை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம், எல்லோரும் வாழ்க்கையை அனுபவிக்கிறார்கள்.))
எண்ணெயை வடிகட்டவும், கடாயை அகற்றிய பின், எண்ணெய் வடிகட்டியை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
இங்கே அது எண்ணெய் வடிகட்டி. வடிகட்டியை மாற்றிய பின், காந்தங்களை அகற்ற மறக்காதீர்கள். (புகைப்படம் என்னுடையது அல்ல, அவ்வளவு ஷேவிங்ஸ் இல்லை, அது ஏற்கனவே மோசமானது)
மற்றும் எல்லாம் சரியான இடத்தில் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த மோதிரங்களை சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள்.
நான் வடிகட்டியை மாற்றவில்லை. அதனால் அந்த புகைப்படம் என்னுடையது அல்ல. ஆனால் காந்தங்களை புதிய வடிகட்டிக்கு நகர்த்த மறக்காதீர்கள்.
இங்கே அது ஹைட்ராலிக் அலகு. இந்த 2 கேபிள்களை மீண்டும் மடக்குகிறோம், இடதுபுறத்தில் உள்ள ஒன்று நமக்குத் தேவை.
சுவிட்சை அகற்றி பிஸ்டனை வெளியே இழுக்கவும்.
புகைப்படத்தில் சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்ட வால்வு உடலை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம். ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு இருந்ததால் நான் ஒரு ஜோடியை தவறவிட்டிருக்கலாம். நான் இதைச் செய்தேன், அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், சுற்றளவைச் சுற்றி அதை அவிழ்த்துவிட்டேன். பின்னர் அவர் மீதமுள்ள அனைத்தையும் கிழித்து, அவற்றை அவிழ்க்காமல், அவற்றை முழுவதுமாக தளர்த்தி, அது எப்போது செல்லும் என்று பார்த்தார்.
இது எங்கள் ரயில்.
இங்கே அகற்றப்பட்ட ஹைட்ராலிக் அலகு மற்றும் புஜிங்கி நீங்கள் அதை அவிழ்த்துவிட்டால், எல்லாவற்றையும் பிரிந்து செல்லாதபடி கவனமாக அகற்றவும். அவர்கள் வெளியே குதிக்க மாட்டார்கள், ஆனால் இன்னும். பெட்டி எண்ணெய் வடிகட்டியின் இடது பக்கத்தில் நீங்கள் ஒரு பிஸ்டன் மற்றும் ஒரு கால் பார்க்க முடியும். எல்லாம் அவிழ்க்கப்பட்டதும் 4வது போட்டோவில் பார்த்தோம்.
இந்த தாழ்ப்பாளை கண்ணுக்கு தெரியாதது. இணைப்பான் பெட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள பெட்டிக்கு வெளியே அமைந்துள்ளது.
இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் எமர்ஜென்சி லைட் வருகிறது என்பது பல கார் உரிமையாளர்களுக்கு பொதுவான பிரச்சனையாகும். இது யூனிட்டின் முக்கியமான செயலிழப்புகளைக் குறிக்கிறது, இதன் காரணமாக பெட்டியை சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கலாம். இந்த வழக்கில், கார் மூன்றாவது கியரில் மட்டுமே நகரும்.
தானியங்கி பரிமாற்ற அவசர முறை ஏன் தோன்றும்?
பின்வரும் காரணங்களால் இது நிகழலாம்:- தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை அல்லது அதிகமாக உள்ளது, இது ECU இன் செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது, அதனால்தான் ஒளி வருகிறது. அதிகப்படியான திரவம் இருந்தால், அது வெறுமனே அகற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் ஒரு குறைபாடு நீக்கப்பட வேண்டிய எண்ணெய் கசிவுகள் இருப்பதைக் குறிக்கலாம்.
- பெட்டியின் ஹைட்ராலிக் அல்லது மெக்கானிக்கல் கூறுகளின் செயலிழப்பு. அலகுக்கு உடல் சேதம் காரணமாக அவசர பயன்முறை செயல்படுத்தப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, பிடியின் உடைகள். இந்த வழக்கில், பான் அகற்றப்பட்டு, எண்ணெயின் நிலை மதிப்பிடப்படுகிறது. எண்ணெயின் நிலையின் அடிப்படையில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தை அகற்றுவதற்கும் பிரிப்பதற்கும் ஒரு முடிவு எடுக்கப்படுகிறது.
- மின்னணு அல்லது ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் தோல்வி. அவசரகால பயன்முறை நிகழ்வுகளின் அனைத்து நிகழ்வுகளிலும் அவர்கள் சிங்கத்தின் பங்கை ஆக்கிரமித்துள்ளனர். அவை தனித்தனியாக கருதப்பட வேண்டும். குறைந்தபட்சம், கண்டறியும் உபகரணங்கள் இணைக்கப்பட வேண்டும்.
மின் செயலிழப்புகள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்ற அவசர முறை
பொதுவான பிரச்சனைகளில் மின்னணு அமைப்புஅவசர முறைக்கு வழிவகுக்கும் கட்டுப்பாடுகள் பின்வருமாறு:- வெப்பநிலை சென்சார் தோல்வி. இதன் காரணமாக, அவசர பயன்முறை தொடர்ந்து அல்லது இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு ஒளிரும்.
- வயரிங் மற்றும் பிளாக் இணைப்பு சில்லுகளுக்கு சேதம். பயன்முறை தொடர்ந்து இயக்கத்தில் உள்ளது அல்லது அதிக நிலைத்தன்மை இல்லாமல் தோன்றும். வயரிங் மற்றும் அனைத்து சில்லுகளின் நீண்ட ஆய்வு மூலம் சிக்கலை அகற்றலாம்.
- பல்வேறு உணரிகளின் தோல்வி: ஏபிஎஸ், கேம்ஷாஃப்ட், காற்று ஓட்டம். எமர்ஜென்சி மோடு தொடர்ந்து அல்லது எப்போதாவது ஒளிரும், ஆனால் கியர்களை மாற்றும்போது அல்ல. கணினி கண்டறிதல் காரணத்தை தீர்மானிக்கிறது.
- வெளியீடு அல்லது உள்ளீட்டு தண்டு சுழற்சி உணரிகளின் செயலிழப்பு. ஒரே நேரத்தில் மந்தமான துடிப்புடன் "D" க்கு மாறும்போது சிக்கல் தன்னைத்தானே அறியும். சாதனத்தை கண்டறிந்து மாற்றிய பின் அதை அகற்றலாம்.
- கட்டுப்பாட்டு அலகு குறைபாடு. அவசர பயன்முறை தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டு மறைந்துவிடவில்லை என்றால் இது நிகழ்கிறது. கணினி கண்டறிதல் எப்போதும் சிக்கலை அடையாளம் காணாது, எனவே அவை அலகுக்கான சோதனை மாற்றத்தை நாடுகின்றன.
கியர்பாக்ஸ் அவசர முறை என்றால் என்ன?மேனுவல் கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு இது தெரியாது. உங்களிடம் கிளாசிக் தானியங்கி இயந்திரம் இருந்தால், எச்சரிக்கை விளக்கு எரிகிறது டாஷ்போர்டு, உங்கள் கியர்பாக்ஸ் அவசர பயன்முறைக்கு சென்றுவிட்டது.
தானியங்கி பரிமாற்றம் பல காரணிகளால் அவசர பயன்முறையில் செல்கிறது, முக்கிய விஷயம் பெட்டியின் அதிக வெப்பம் அல்லது தானியங்கி செயலிழப்பு.
உற்பத்தியாளரிடமிருந்து தரமான தரத்தை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், மேலும் அதன் நிலை வெட்டுதல் படி அமைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு வழிதல் என்றால், நீங்கள் அதை குறிக்கு வடிகட்ட வேண்டும். தேவையான நிலைக்கு கீழே - ஒரு எண்ணெய் கசிவு உள்ளது.
தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் இயந்திர மற்றும் ஹைட்ராலிக் பாகங்கள் செயலிழந்தால், அது வழிவகுக்கிறது
- இழுவை இழப்பு - தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் சீட்டுகள், காரின் இயக்கவியல் குறைகிறது
- கியர்களை மாற்றும்போது ஜெர்க்ஸ் தோன்றும் (தவறான பரிமாற்றத்தின் பொதுவான சிக்கல்)
- தலைகீழ் அல்லது முன்னோக்கி கியர்கள் இழக்கப்படுகின்றன
தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் இயந்திர அல்லது ஹைட்ராலிக் பாகங்களின் செயல்பாட்டில் சிக்கல் உள்ளது. இந்த வழக்கில், மூலத்தில் உள்ள சிக்கலை அகற்றுவது அவசியம். நீங்கள் பெட்டியில் சரியான கவனம் செலுத்தாததை விட ஆரம்ப கட்டத்தில் "நோயை" அகற்றும் போது பட்ஜெட் கணிசமாக வேறுபட்டதாக இருக்கும். வீட்டுவசதிக்கு சேதம், பிடியின் செயலிழப்பு, இங்கே நிறைய விருப்பங்கள் உள்ளன. நீங்கள் பெட்டியை அகற்றி ஒவ்வொரு குழுவையும் தனித்தனியாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.
பாகங்கள் அணிவது தொடர்பாக சிக்கல்கள் எழுந்தால், நவீன அலகுகளில் உள்ள ஒவ்வொரு செயலிழப்பும், ஒரு விதியாக, சங்கிலியின் அடுத்த பகுதிகளின் முறிவுக்கு வழிவகுக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் அதிர்ச்சிகள் அல்லது ஜெர்க்ஸ் தோன்றும் போது, விரைவில் நோயறிதல் செய்யப்படுகிறது, குறைந்த நேரத்தையும் பணத்தையும் உரிமையாளர் இழக்கிறார்.
இயக்க நிலைக்கு பெட்டி வெப்பமடையும் போது அறிகுறி ஒளிரும்:
- வெப்பநிலை சென்சார் தவறானது (மாற்று)
- அரிய எண்ணெய் மாற்றங்கள் (தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் அனைத்து உள் பகுதிகளின் உடைகள் அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது)
பெட்டி அவசர பயன்முறையில் விழுகிறது, அல்லது வாகனம் நகரும் போது அறிகுறி ஒளிரும்:
- மின் வயரிங் செயலிழப்பு (டெர்மினல் பிளாக்குகளின் இணைப்பில் நல்ல தொடர்பு இல்லை)
பெட்டி அவசர பயன்முறையில் உள்ளது அல்லது வேகத்தை மாற்றும் போது ஒளி வரும்:
- சென்சாரின் தவறான அல்லது மோசமான தொடர்பு (கண்டறிதல் தேவை) மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு சென்சார்களிடமிருந்து தவறான சமிக்ஞையைப் பெறுகிறது
கேம்ஷாஃப்ட் நிலைகள்:
- வெகுஜன காற்று ஓட்டம்
- த்ரோட்டில் நிலை
- மற்றும் மற்றவர்கள்
தேர்வி நெம்புகோலை D நிலைக்கு திருப்பும்போது மந்தமான துடித்தல்
- தண்டுகளில் ஒன்றின் சுழற்சி சென்சார் தவறானது (கண்டறிதலுக்கு)
- மோசமான எண்ணெய் நிலை (சிப்ஸ்)
கார் விபத்து நிலையில் இருந்து வெளியே வரவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு தவறானது.
மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும். பெட்டியின் அனைத்து செயல்முறைகளின் மேலாண்மை அவரது தோள்களில் உள்ளது. ஒரு சிக்கல் ஏற்பட்டால், முதல் படி கணினி கண்டறிதல். ECU சிக்கல்கள் பிழை குறியீடு, இதன் மூலம் நீங்கள் செயலிழப்பை விரைவாகப் புரிந்துகொண்டு அதை விரைவாக அகற்றலாம்.
மின் பிரச்சனைகள் ஏற்படும் போது, விஷயங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலாகின்றன. ஸ்கேனர் எப்போதும் மோசமான தொடர்பு உள்ள இடங்களைக் கண்டறிய முடியாது (ஆக்சிஜனேற்றம் அல்லது குறுகிய சுற்று). இந்த வகையான செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், சிக்கல் தொடர்புகள் மற்றும் அவற்றின் தொடர்ச்சியை ஆய்வு செய்வது அவசியம்.
