Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ang Lenin nuclear-powered icebreaker, ang punong barko ng Soviet Arctic fleet, ang unang nuclear-powered icebreaker sa mundo, ay magpakailanman na luluwalhati sa ating dakilang Inang-bayan, ang isip ng tao, na ginamit ang napakalaking enerhiya ng atomic nucleus para sa kapakanan ng kapayapaan.

Marami sa mga dagat na nakapalibot sa ating bansa ay natatakpan ng yelo sa taglamig. Ito ay nagpapalubha, at kadalasang ganap na nakakaabala sa pag-navigate. Pagkatapos, ang malalakas na icebreaker ay tumulong sa mga barko. Sa kapal ng yelo, ginagabayan nila ang mga caravan ng mga barko sa mga daungan ng destinasyon.

Ang mga icebreaker sa Northern Sea Route, na nag-uugnay sa kanluran at silangan ng Unyong Sobyet, ay nakakuha ng partikular na kahalagahan. Ang mahirap na track na ito ay sakop sa buong haba nito ng mabigat na polar ice sa loob ng maraming buwan.

Ang paglangoy sa Arctic ay limitado sa maikling polar summer. Madalas na nangyayari na sa tag-araw ang yelo ay humahadlang sa paggalaw ng mga barko. Hindi mo magagawa nang walang mga icebreaker.

Ang mga modernong icebreaker ay makapangyarihang mga higanteng bakal na nagsasagawa ng matigas na pakikibaka laban sa yelo. Ngunit hindi sila maaaring manatili sa dagat nang mahabang panahon nang hindi tumatawag sa mga daungan. Kahit na ang pinakamahusay na mga icebreaker na pinapagana ng diesel ay may mga reserbang gasolina nang hindi hihigit sa 30-40 araw. Sa malupit na kondisyon ng Arctic, ito ay malinaw na hindi sapat: pagkatapos ng lahat, ang paglaban sa yelo ay nangangailangan ng malaking pagkonsumo ng gasolina. Sa isang oras, ang isang malakas na icebreaker ay kadalasang nagsusunog ng hanggang tatlong toneladang langis. Bagaman ang mga reserbang panggatong ay bumubuo ng halos isang-katlo ng bigat ng icebreaker, sa panahon ng Arctic navigation ang barko ay kailangang tumawag sa mga base ng ilang beses upang muling mag-refuel. May mga kaso na ang mga caravan ng mga barko ay nagpalipas ng taglamig sa polar ice lamang dahil ang mga reserbang gasolina sa mga icebreaker ay maagang naubos.

Ang mga tagumpay ng mga siyentipikong Sobyet sa mapayapang paggamit ng atomic energy ay naging posible na maglagay ng bagong uri ng gasolina sa serbisyo ng ating pambansang ekonomiya. Natutunan ng mga taong Sobyet na gamitin din ang enerhiya ng atom sa transportasyon ng tubig. Sa gayon ay ipinanganak ang ideya ng paglikha ng isang icebreaker na gumagalaw sa tulong ng atomic energy. Ang ideyang ito ay natanto lamang pagkatapos na ang unang nuclear power plant sa mundo ay maisagawa sa ating bansa at ang kinakailangang karanasan ay naipon para sa karagdagang trabaho sa paglikha ng mga nuclear power plant.

Ang Partido Komunista at ang gobyerno ng Sobyet, na pinahahalagahan ang mga nagawa ng ating mga siyentipiko, ay nagpasya sa malawak na paggamit ng atomic energy sa pambansang ekonomiya.

Ang 20th Congress ng CPSU ay naglalayon sa pagbuo ng trabaho sa paglikha ng mga atomic power plant para sa mga layunin ng transportasyon, sa pagtatayo ng isang icebreaker na may atomic engine.

Ito ay tungkol sa paglikha ng isang barko na maaaring maglayag nang napakatagal nang hindi tumatawag sa mga daungan para sa panggatong.

Kinakalkula ng mga siyentipiko na ang isang nuclear-powered icebreaker ay kumonsumo ng 45 gramo ng nuclear fuel bawat araw - hangga't kasya sa isang kahon ng posporo. Iyon ang dahilan kung bakit ang barkong pinapagana ng nuklear, na may halos walang limitasyong nabigasyon na lugar, ay maaaring bumisita sa Arctic at sa baybayin ng Antarctica sa isang paglalakbay. Para sa isang barko na may nuclear power plant, ang distansya ay hindi isang balakid.

Ang marangal at responsableng gawain ng pagbuo ng unang nuclear-powered icebreaker sa mundo ay ipinagkatiwala sa Admiralty Shipbuilding Plant sa Leningrad.

Nang ang balita nito ay dumating sa halaman, ang admiralty ay napuspos ng kagalakan at pagmamalaki sa tiwala na ibinigay sa kanila: pagkatapos ng lahat, ipinagkatiwala sa kanila ang isang bagong hindi pangkaraniwang gawain, at dapat itong gawin nang may karangalan.

Alam ng mga kawani ng Admiralty Plant na hindi magiging madali ang pagharap sa mahalagang gawaing ito ng pamahalaan. Wala pang ibang bansa ang nakagawa ng ganitong barko. Walang matutunan. Kinailangan naming lutasin ang ilang kumplikadong teknikal na problema sa malapit na pakikipagtulungan sa aming mga siyentipiko sa unang pagkakataon.

Ang Admiralty ay may malaking karanasan sa pagkukumpuni at pagtatayo ng mga icebreaker. Noong 1928, inayos nila ang "lolo ng icebreaker fleet" - ang sikat na "Ermak". Ang pag-aayos nito ay isang magandang paaralan para sa Admiralty, na nagpapahintulot sa kanila na magpatuloy sa pagtatayo ng mga icebreaker sa hinaharap.

Ano ang ibig sabihin ng pagtatayo ng isang icebreaker na may hindi pangkaraniwang planta ng kuryente bilang isang nuclear? Nangangailangan ito ng ganap na bagong mga solusyon sa disenyo ng katawan ng barko, mga mekanismo at lahat ng iba pang kagamitan sa barko.

Una sa lahat, ang tanong ay lumitaw kung paano lumikha ng isang compact nuclear power plant na magkakaroon ng pareho mataas na kapangyarihan, at mataas na survivability sa mga kondisyon ng pitching, shock load at vibrations.

Dagdag pa, kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan ng mga tripulante ng icebreaker mula sa mga nakakapinsalang epekto ng radiation na nauugnay sa pagpapatakbo ng isang nuclear reactor, lalo na dahil ang proteksyon mula sa atomic radiation sa panahon ng operasyon ng isang icebreaker ay mas mahirap kaysa, halimbawa, sa isang baybayin nuclear power plant. Ito ay nauunawaan - ayon sa mga teknikal na kondisyon, ang napakalaki at mabibigat na kagamitan sa proteksyon ay hindi maaaring mai-install sa isang daluyan ng dagat.

Ang pagtatayo ng isang nuclear icebreaker ay nangangailangan ng paggawa ng mga natatanging kagamitan sa kuryente, ang paglikha ng isang katawan ng barko na hanggang ngayon ay hindi pa nagagawang lakas, at ganap na automation ng mga proseso ng kontrol ng power system.

Ang mga may-akda ng proyekto at ang mga taga-disenyo ng atomic icebreaker ay hindi itinago ang lahat ng mga paghihirap na ito mula sa mga tagabuo. At maraming kumplikadong teknikal na isyu ang kailangang lutasin kasama ng mga siyentipiko, inhinyero, technician at manggagawa sa panahon ng pagtatayo ng nuclear-powered na barko.

Ngunit bago pa man magtrabaho ang mga tagabuo ng pabrika, ang mga tagalikha ng proyekto ay nag-isip at tinalakay ito nang paulit-ulit, na ginagawa ang mga kinakailangang pagwawasto sa mga kalkulasyon at pagwawasto sa mga guhit.

Isang malaking pangkat ng siyentipiko na pinamumunuan ng namumukod-tanging pisiko ng Sobyet na si A.P. Aleksandrov ang nagtrabaho sa proyekto. Ang mga kilalang espesyalista tulad ng I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich at Iba pa.

Sa wakas, natapos ang proyekto. Ang mga espesyalista ng halaman - mga designer at technologist - ay nakatanggap ng proyekto at mga guhit ng hinaharap na barko.

Ang mga sukat ng nuclear-powered ship ay pinili na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga icebreaker sa Hilaga at tinitiyak ang pinakamahusay na seaworthiness nito: ang icebreaker ay 134 m ang haba, 27.6 m ang lapad, at may shaft power na 44,000 hp. s., displacement 16,000 tonelada, bilis ng 18 knots sa malinaw na tubig at 2 knots sa yelo na higit sa 2 m ang kapal.

Ang dinisenyo na kapangyarihan ng turboelectric plant ay walang kapantay. Ang nuclear-powered icebreaker ay dalawang beses na mas malakas kaysa sa American icebreaker na "Gletcher", na itinuturing na pinakamalaki sa mundo.

Kapag nagdidisenyo ng katawan ng barko, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa hugis ng busog, kung saan higit na nakasalalay ang mga katangian ng icebreaking ng barko. Ang mga contour na pinili para sa nuclear-powered na barko, kung ihahambing sa mga umiiral na icebreaker, ay nagbibigay-daan sa pagtaas ng presyon sa yelo. Ang hulihan na dulo ay idinisenyo sa paraang nagbibigay ito ng lutang sa yelo sa panahon ng reverse gear at maaasahang proteksyon ng mga propeller at timon mula sa mga epekto ng yelo.

Sa pagsasagawa, napansin na ang mga icebreaker kung minsan ay natigil sa yelo hindi lamang sa kanilang busog o popa, kundi pati na rin sa kanilang mga tagiliran. Upang maiwasan ito, napagpasyahan na ayusin ang mga espesyal na sistema ng mga ballast tank sa barkong pinapagana ng nuklear. Kung ang tubig ay pumped mula sa tangke ng isang gilid sa tangke ng kabilang panig, pagkatapos ang barko, swaying mula sa gilid sa gilid, ay masira at itulak ang yelo bukod sa mga gilid nito. Ang parehong sistema ng mga tangke ay naka-install sa bow at stern. At kung ang icebreaker ay hindi masira ang yelo sa paggalaw at ang ilong nito ay makaalis? Pagkatapos ay maaari kang mag-bomba ng tubig mula sa stern trim tank hanggang sa bow. Ang presyon sa yelo ay tataas, ito ay masisira, at ang icebreaker ay lalabas mula sa pagkabihag ng yelo.

Upang matiyak ang hindi pagkalubog ng naturang malaking sisidlan, kung ang balat ay nasira, napagpasyahan na hatiin ang katawan ng barko sa mga compartment sa pamamagitan ng labing-isang pangunahing nakahalang na mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig. Kapag kinakalkula ang nuclear icebreaker, tiniyak ng mga taga-disenyo ang hindi pagkalubog ng barko kapag ang dalawang pinakamalaking compartment ay binaha.

Ito ay, sa madaling sabi, ang mga pangunahing tampok ng icebreaker, na itatayo ng pangkat ng Admiralty Plant.

SA STAPEL

Noong Hulyo 1956, ang unang seksyon ng nuclear icebreaker's hull ay inilatag. Ang pagtula ay inunahan ng malawak na gawaing paghahanda sa mga tindahan at sa slipway. Ang mga marker ay ang unang bumaba sa negosyo. Ang mga marker mula sa mga koponan nina N. Orlov at G. Kashinov ay napatunayang tunay na mga innovator. Minarkahan nila ang katawan ng barko ayon sa isang bagong, photo-optical na pamamaraan.

Upang ilatag ang teoretikal na pagguhit ng gusali sa plaza, kinakailangan ang isang malaking lugar - mga 2500 metro kuwadrado. Sa halip, ang pagkasira ay ginawa sa isang espesyal na kalasag gamit ang isang espesyal na tool. Pinapayagan nitong bawasan ang lugar para sa pagmamarka. Pagkatapos ay ginawa ang mga guhit ng template, na kinunan ng larawan sa mga plato ng photographic. Ang projection apparatus, kung saan inilagay ang negatibo, ay muling ginawa ang magaan na tabas ng bahagi sa metal. Ang photo-optical na paraan ng pagmamarka ay naging posible upang mabawasan ang labor intensity ng plaza at pagmamarka ng trabaho ng 40%.

Ang mga nagtayo ng gusali ay nakatagpo ng malaking kahirapan. Hindi naging madali, halimbawa, ang pagproseso ng hindi kinakalawang na asero. Ang makina ay dating nangingibabaw. Nagtagal ito.

Ang mga inhinyero B. Smirnov, G. Schneider, foreman A. Golubtsov at gas cutter A. Makarov ay nagdisenyo at gumawa ng orihinal na gas-flux cutter. Sa ganitong paraan, posible na maproseso ang isang makabuluhang bahagi ng mga hindi kinakalawang na bahagi ng bakal na may mataas na kalidad sa maikling panahon. Sa mga araw na ito, ang inhinyero ng welding bureau na si B. Smirnov at ang gas cutter na si A. Makarov ay naging sikat sa planta para sa kanilang komunidad ng paggawa. Ito ay tungkol sa kanila sa pabrika na may malaking sirkulasyon na pahayagan na lumitaw ang mga talata:

Pinagkadalubhasaan ang pagputol ng kapal ng bakal,

Inimbento ang makina

Inhinyero at manggagawa - bawat bayani,

Ang matanong ay walang hadlang!

Ang mga unang paghihirap ay matigas ang ulo na nalampasan. Ngunit ang mga pangunahing paghihirap ay darating pa; lalo na marami sa kanila ang nagkita sa slipway work at ang pagkumpleto ng icebreaker.

Ang nuclear-powered icebreaker, bilang ang pinakamalakas na sasakyang-dagat sa buong icebreaking fleet, ay idinisenyo upang harapin ang yelo sa pinakamahirap na mga kondisyon; samakatuwid, ang katawan nito ay dapat na lalong malakas. Napagpasyahan na tiyakin ang mataas na lakas ng katawan ng barko gamit ang bakal ng isang bagong tatak. Ang bakal na ito ay may mataas na lakas ng epekto. Ito ay mahusay na hinang at may mahusay na pagtutol sa pagpapalaganap ng crack sa mababang temperatura.

Ang disenyo ng katawan ng barko na pinapagana ng nuklear, ang sistema ng set nito ay naiiba din sa iba pang mga icebreaker. Ang ilalim, mga gilid, panloob na deck, mga platform at ang itaas na kubyerta sa mga paa't kamay ay hinikayat ayon sa transverse framing system, at ang itaas na deck sa gitnang bahagi ng icebreaker - kasama ang longitudinal system.

Ang gusali, na kasing taas ng isang magandang limang palapag na bahay, ay binubuo ng mga seksyon na tumitimbang ng hanggang 75 tonelada. May mga dalawang daang tulad ng malalaking seksyon.

Ang pagpupulong at hinang ng naturang mga seksyon ay isinagawa ng seksyon ng pre-assembly ng hull shop.

Bago pa man magsimula ang trabaho, nagtipon ang mga komunista sa opisina ng mga masters ng seksyong ito. Ang lahat ay nag-aalala tungkol sa isang tanong: kung paano pinakamahusay at mas mabilis na bumuo ng isang nuclear icebreaker? Sa pagbubukas ng pulong, sinabi ng organizer ng grupo ng partido na si I. Tumin:

Ang buong bansa, ang buong mundo ay sumusunod sa ating gawain. Ang gawain ng partido ay dapat matupad sa lahat ng paraan sa oras. Tayong mga Komunista ay may espesyal na responsibilidad para sa pagtatayo ng icebreaker. Bawat isa sa atin ay nasa isang combat post, nasa unahan.

Nuclear-powered icebreaker LeninAng mga talumpati ay parang negosyo at maikli. Pinayuhan ng mga komunista ang pinuno ng seksyon na ihanda ang mga manggagawa para sa pag-welding ng makapal na bakal, upang ayusin ang isang kumbinasyon ng mga propesyon. Ang ating mga assembler, sabi ng mga komunista, ay dapat na makabisado ang mga propesyon ng gas cutter at electric tack.

Napagpasyahan din na gumawa ng tatlong eksperimental-regular na seksyon upang tuluyang malutas ang lahat ng isyu na nauugnay sa bagong teknolohiya. Ang mga seksyon na ito, ang pinaka-kumplikado sa disenyo - isang ibaba at dalawang gilid na dulo ng bow - ay binuo ng koponan ni Pavel Pimenov, isa sa mga pinakamahusay na assembler ng halaman. Ang pagpupulong ng mga pang-eksperimentong seksyon ay naging posible upang matukoy kung paano mag-assemble at magwelding ng mga seksyon na tumitimbang ng hanggang 75 tonelada.

Mula sa seksyon ng pre-assembly, ang mga natapos na seksyon ay direktang inihatid sa slipway. Ang mga assembler at checker ay na-install ang mga ito nang walang pagkaantala.

Sa panahon ng paggawa ng mga yunit para sa mga unang pang-eksperimentong standard na seksyon, lumabas na ang mga sheet ng bakal kung saan sila dapat gawin ay tumitimbang ng 7 tonelada, at ang mga crane na magagamit sa lugar ng pagkuha ay may kapasidad na nakakataas na hanggang 6 tonelada lamang.

Ang nuclear icebreaker na LeninPress ay underpowered din. Parang may hindi malulutas na problema.

Kapag tinatalakay ang isyung ito, iminungkahi na mag-install ng mas malalakas na crane. Ang ilan, na tumutukoy sa hindi sapat na kapasidad ng ekonomiya ng crane at kakulangan ng mga kinakailangang pagpindot, ay nagmungkahi na ang pagproseso ng makapal na malalaking sukat na mga bahagi ng sheet ng katawan ng kumplikadong disenyo ay ilipat sa ibang planta. Huling paraan ay simple at madali, ngunit nauugnay sa pag-aaksaya ng pampublikong pondo. Ang pagtanggap ng ganoong alok ay nangangahulugang ihatid ang metal at mga template sa gilid, at pagkatapos ay ibalik ang mga bahagi; ay kailangang mag-aksaya ng maraming oras at pera.

Hindi kami pupunta sa landas na ito, - sabi ng mga manggagawa ng corps-co-processing shop. - Humanap tayo ng ibang paraan!

At, sa katunayan, natagpuan ang isang solusyon. B. Fedorov, senior technologist ng shop, pinuno ng bureau teknolohikal na paghahanda I. Mikhailov, deputy head ng workshop M. Leonov, foreman A. Makarov, benders-innovators I. Rogalev, V. Ivanov, A. Gvozdev iminungkahi ang pagproseso at baluktot na mga sheet ng panlabas na balat ng icebreaker nang hindi gumagamit ng alinman sa pagtaas sa kapasidad ng crane equipment o upang palitan ang press brakes. Ipinakita ng eksperimental na gawain na ang mga kagamitan na magagamit sa planta ay medyo angkop para sa pagproseso ng metal. Kaya, halos 200 libong rubles ang na-save.

Ang malaking kapal ng balat ng icebreaker ay nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan mula sa mga manggagawa kapag baluktot ang mga bahagi, dahil ang metal na tulad ng kapal ay hindi pa dati ay napapailalim sa malamig na baluktot sa mga pagpindot na magagamit sa planta. Sa inisyatiba ng mga inhinyero na sina V. Gurevich at N. Martynov, ang pagproseso ng mga ice belt sheathing sheet ay pinagkadalubhasaan sa hull-processing shop, at ang mabibigat na manu-manong operasyon ay ganap na hindi kasama.

Ang dami ng welding work sa slipway ay napakalaki: ang icebreaker's hull ay all-welded. May isang tao na gumawa ng isang kakaibang pagkalkula: gaano karaming mga tahi ang kailangang i-welded ng mga manggagawa ng seksyon ng slipway? Naisip nila ito. Ito ay naging isang malaking pigura: kung ang lahat ng mga welds ay nakuha sa isang linya, pagkatapos ito ay mag-uunat mula sa Leningrad hanggang Vladivostok!

Ang dami ng gawaing welding ay nagdulot sa akin ng seryosong pag-iisip tungkol sa kung paano mapabilis ang hinang ng mga istruktura. Napagpasyahan na ipakilala ang awtomatiko at semi-awtomatikong hinang nang mas malawak. Ang mga welder ay nagsimulang magtrabaho sa isang bagong pamamaraan.

Ang mga pangalan ng pinakamahusay na manggagawa at masters N. Nevsky, I. Saminsky, A. Komarov, S. Fedorenko, ang representante ng Regional Council A. Andronova, N. Shikarev ay lumitaw sa Lupon ng Honor ng pabrika. A. Kalashnikov at iba pa, na perpektong pinagkadalubhasaan ang isang bagong uri ng hinang.

Isa pang nakapagtuturo na halimbawa ng malapit na komunidad ng mga manggagawa, inhinyero at siyentipiko ay dapat banggitin.

Ayon sa naaprubahang teknolohiya, ang mga istrukturang hindi kinakalawang na asero ay manu-manong hinangin. Totoo, nagtrabaho dito ang mga highly qualified na welder, ngunit napakabagal ng trabaho. Paano mapabilis ang welding? Sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng manu-manong paggawa ng awtomatikong hinang! Ngunit ang awtomatikong hinang ng hindi kinakalawang na asero ay hindi pa ginagamit noon. Gayunpaman, naniniwala ang mga manggagawa na posible na magluto ng "stainless steel" gamit ang isang awtomatikong makina. Ang mga siyentipiko ay dumating upang iligtas. Ang isang empleyado ng instituto ng pananaliksik na si K. Mladzievsky, kasama ang mga espesyalista ng halaman na K. Zhiltsova, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma at iba pa, ay pinili ang mga kinakailangang operating mode sa mga eksperimentong steel bar. Mahigit sa 200 mga eksperimento ang naisagawa; sa wakas, ang mga mode ng hinang ay nagawa. Ang senior foreman ng site, komunista D. Karmanov, ay nagpadala ng pinakamahusay na welders ng planta A. Kolosov, M. Kanevsky, V. Dahlev, N. Emelyanov, F. Kazyuk upang magtrabaho kasama ang "hindi kinakalawang na asero"; unti-unting nag-iipon ng karanasan, sinimulan nilang matupad ang mga pamantayan sa pamamagitan ng 115-120%. Pinalitan ng limang awtomatikong welder ang 20 manual welder na inilipat sa trabaho sa ibang mga lugar. Isa pang tagumpay ang napanalunan ng admiralty.

Halos araw-araw, nagdaraos ng seryosong pagsusulit sa produksyon ang mga corpsmen. At ang oras ng pagtatayo ay maikli. Ang panahon ng paglulunsad ng icebreaker sa tubig ay nakasalalay sa kung paano nakayanan ng mga corpsmen ang kanilang mga gawain.

Habang ang gusali ay itinatayo sa slipway, ang mga bahagi, pipeline, at mga aparato ay ginawa at binuo sa iba't ibang mga pagawaan ng halaman. Marami sa kanila ay nagmula sa ibang kumpanya. Ang buong bansa ay mapagbigay na nagpadala ng mga regalo nito sa admiralty - mga produkto para sa icebreaker. Ang mga pangunahing turbogenerator ay itinayo sa Kharkov Electromechanical Plant, propeller motors - sa Leningrad Electrosila Plant na pinangalanang S. M. Kirov, kung saan ang isang pangkat ng mga inhinyero at technician ay nagtrabaho sa paglikha ng mga natatanging mekanismo, na pinangunahan ng pinakalumang taga-disenyo ng halaman, si Kashin. Ang ganitong mga de-koryenteng motor ay nilikha sa USSR sa unang pagkakataon.

Ang mga steam turbine ay binuo sa mga workshop ng sikat na Kirov Plant. Ang isang malaking pangkat ng mga taga-disenyo na pinamumunuan ni M. Kozak ay nagtrabaho dito sa order para sa nuclear-powered ship. Sa kurso ng trabaho, ang koponan ng Kirov ay gumawa ng maraming mga pagpapabuti na nagsisiguro ng pagbawas sa bigat at sukat ng mga turbine. Matagumpay na nakayanan ng mga Kirovite ang responsableng utos.

Mabilis na lumipas ang oras. At ngayon ang mga salita ay tumunog na: "Mga installer, ngayon ay nasa iyo na!"

Ngayon, nang ang katawan ng icebreaker ay buong pagmamalaki na nakatayo sa slipway, ang mga inhinyero ng pagpaplano ng assembly shop na M. Nikitin, E. Kanimchenko, technician na si S. Kravtsova ay nag-organisa ng walang patid na supply ng lahat ng mga bahagi at mga blangko na kailangan para sa gawaing pag-install. Pababa, sa malalaking compartment ng icebreaker, patuloy na ibinababa ng mga portal crane ang mga generator, auxiliary diesel engine, pump, at maraming mekanismo. Ang mga installer, na pinamumunuan ng pinuno ng shop na si N. Dvornikov at senior foreman na si V. Luchko, ay nag-install sa kanila sa mga pundasyon. Ang mekaniko na si E. Makhonin, na nag-install ng mga sistema ng pipeline at iniaabot ang mga ito para sa haydroliko na pagsubok, ay nakamit ang pagbuo ng isa at kalahating pamantayan sa bawat shift.

Sampung pinalaki na brigada ng mga fitters ang nagsagawa ng trabaho, na nakikipagkumpitensya sa isa't isa. Nauna ang pangkat ni A. Belyakov, na nag-abot ng trabaho nang maaga lamang sa iskedyul at may mahusay na kalidad.

Ang paggamit ng mga bagong materyales ay nangangailangan ng mga pagbabago sa maraming naitatag na proseso ng teknolohiya. Ang mga pipeline ay naka-mount sa nuclear-powered ship, na dati ay konektado sa pamamagitan ng paghihinang. Kasabay nito, ang produktibidad ng paggawa ay mababa, ang mahal na panghinang at acetylene ay natupok, at ang dami ng trabaho ay tumaas araw-araw.

Mga bagong paghahanap, bagong karanasan, pagkabigo at tagumpay... Sa pakikipagtulungan sa mga espesyalista ng welding bureau ng planta, ang mga manggagawa ng pipe-cutting section ng assembly shop na P. Khailov, I. Yakushin at L. Zarakovskaya ay binuo at ipinakilala ang electric arc welding ng mga tubo. Ang epekto ay napakataas. Ang trabaho ay makabuluhang pinabilis, ang pagkonsumo ng mahal na panghinang ay nabawasan.

Ang barkong pinapagana ng nuklear ay nangangailangan ng ilang libong tubo na may iba't ibang haba at diyametro. Kinakalkula ng mga eksperto na kung ang mga tubo ay bunutin sa isang linya, ang kanilang haba ay magiging 75 kilometro. Ang baluktot ng tubo ay isinagawa ng isa sa mga pinakamahusay na brigada ng kabataan, na pinamumunuan ni Evgeny Efimov. Ito ay isang kahanga-hanga, magiliw na koponan. Noong 1958, siya ang una sa planta na ginawaran ng honorary title ng brigade of communist labor. Ang brigada ay nagtrabaho nang walang pag-iimbot at malikhain. Sa isang maikling panahon, ang mga manggagawa ay ganap na pinagkadalubhasaan ang isang ganap na bagong negosyo - baluktot na mga tubo sa mga electric forge. Ang produktibidad ng paggawa ay tumaas nang husto. Ang koponan ay bumaling sa pangangasiwa ng workshop na may kahilingan na baguhin ang mga pamantayan ng produksyon, upang madagdagan ang mga ito.

Sa wakas, dumating ang oras para sa pagkumpleto ng gawaing slipway.

Ang bilis, ang tindi ng trabaho ay nakuha at hinila ang mga tao. Bago ang pagbaba, isang kahirapan ang lumitaw, pagkatapos ay isa pa, ngunit walang sumuko.

Kaya, hindi madaling mag-install ng mabigat na talim ng timon. Ang paglalagay nito sa karaniwang paraan ay hindi pinahintulutan ang kumplikadong disenyo ng hulihan na dulo ng barkong pinapagana ng nuklear. Bilang karagdagan, sa oras na na-install ang malaking bahagi, ang itaas na kubyerta ay sarado na. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, imposibleng makipagsapalaran. Nagpasya kaming magsagawa ng isang "pangkalahatang pag-eensayo" - una naming inilagay hindi isang tunay na baller, ngunit ang "doble" nito - isang kahoy na modelo ng parehong mga sukat. Ang "rehearsal" ay isang tagumpay, ang mga kalkulasyon ay nakumpirma. Di-nagtagal, ang multi-toneladang bahagi ay mabilis na nailagay sa lugar.

Ang gawaing pagpupulong ay masinsinang isinagawa sa kompartimento ng atom, kung saan ang isang pangkat ng mga pamato na si I. Smirnov ay nakipagtulungan sa mga nagtitipon. Sa payo ng master M. Belov, pinagkadalubhasaan din ng pangkat na ito ang gawaing pagpupulong. Mataas na pagganap, mabilis na bilis, talino sa paglikha at kasanayan - ito ang mga katangian ng mga manggagawa ng brigada. Noong taglagas ng 1959, nanalo siya mataas na ranggo kolektibo ng komunistang paggawa.

Ang mataas na pagganap sa gawain ng mga tagabuo ng hull, mga installer, at pagkatapos ay ang mga icebreaker finishers ay nakadepende nang malaki sa gawain ng planta ng pagsasanay. Dito, sa ilalim ng pamumuno ni N. Makarova, nagkaroon ng matinding pag-aaral ng mga kabataang manggagawa, na marami sa kanila ay ipinadala sa icebreaker.

Ngunit hindi pa rin sapat ang mga manggagawa. Si V. Goremykin, katulong na direktor ng planta, ay gumawa ng mga agarang hakbang upang mag-recruit ng mga bagong manggagawa sa planta, upang ihanda sila para sa trabaho sa icebreaker. Ang mga bagong manggagawa ay ipinadala sa mga pagawaan kung saan ang kakulangan ng mga manggagawa - ang mga tagapagtayo ng icebreaker - ay lubos na naramdaman.

Sa mga araw bago ang paglunsad, gaya ng nakasanayan, maraming problema ang mga humahabol. Sinusubukan nila ang kaso para sa higpit ng tubig. Sa icebreaker, ang mga minters sa ilalim ng patnubay ng senior master P. Burmistrov at foreman I. Alexandrov ay ginawa ang kanilang makakaya, na higit na lumampas sa gawain at matagumpay na nakumpleto ang mga seryosong pagsubok.

Malapit lang ang pagbaba ng icebreaker sa tubig. Ang malaking bigat ng paglulunsad ng sasakyang-dagat (11 libong tonelada) ay nagpahirap sa disenyo ng aparato sa paglulunsad, kahit na ang mga espesyalista ay nakikibahagi sa aparatong ito halos mula sa sandaling ang mga unang seksyon ay inilatag sa slipway.

Ayon sa mga kalkulasyon ng organisasyon ng disenyo, upang mailunsad ang Lenin icebreaker sa tubig, kinakailangan na pahabain ang ilalim ng tubig na bahagi ng mga track ng paglulunsad at palalimin ang ilalim sa likod ng slipway pit. Nangangailangan ito ng karagdagang mga paggasta sa kapital.

Sa unang pagkakataon sa pagsasagawa ng domestic shipbuilding, ginamit ang isang spherical wooden rotary device at maraming iba pang mga bagong solusyon sa disenyo.

Ang pagpapatupad ng naturang trigger device - sabi ni A. Gaisenok - ginawang posible upang maiwasan ang kapital na trabaho at makatipid ng higit sa isang milyong rubles.

Ang pagtatayo ng aparato, na nangangailangan ng mataas na teknikal na katumpakan, ay isinagawa sa ilalim ng gabay ng senior foreman ng seksyon ng pag-verify na S. Yakovlev. Ang mga guhit ay maingat na pinag-aralan nang maaga, ang kinakailangang halaga ng troso ay naani. Ang mga kahoy na bahagi at pagtitipon ay ginawa nang may katumpakan ng milimetro. Ang mga Brigadier A. Kudryavtsev at A. Tomilin, mga miyembro ng kanilang mga koponan na sina G. Tsvetkov, V. Zhukov, V. Tumanov, P. Vakhtomin at iba pa ay pinatunayan ang kanilang sarili bilang mga tunay na karpintero na birtuoso.

Dumating na ang taglamig. Tinakpan ng niyebe ang mga kalye, mga parisukat, mga parisukat, mga bahay na may malambot na karpet ... Sa oras na ito, iniulat ng mga tagapagtayo:

Bukas ang daan mula sa slipway patungo sa tubig!

Ang katawan ng icebreaker ay napalaya mula sa plantsa. Napapaligiran ng mga portal crane, kumikinang na may sariwang pintura, handa siyang umalis sa kanyang unang maikling paglalakbay - sa ibabaw ng tubig ng Neva.

Ang mga nagtitipon ng Komsomol youth brigade, si Nikolai Morshin, ay dumating sa stern ng icebreaker. Kinailangan nilang maglagay ng flagpole. Dito, sa araw ng pagbaba, ang iskarlata na bandila ng bansa ng mga Sobyet ay tataas.

Narito ang isa pang detalye na naka-install, - nakangiting sabi ng brigadier sa kanyang mga kaibigan. - Ngayon ang lahat ay tulad ng nararapat! Ngunit tandaan, mga kaibigan, pumunta tayo dito, sa daanan, noong walang popa, walang pana.

Buong gabi bago ang pagbaba, puspusan ang trabaho. Sa pamamagitan ng liwanag ng mga spotlight, ang mga huling paghahanda ay ginawa.

Dumating ang Disyembre 5, 1957. Sa umaga ay patuloy na umuulan, kung minsan ay bumabagsak basang niyebe. Isang malakas at malakas na hangin ang umihip mula sa bay. Ngunit tila hindi napansin ng mga tao ang madilim na panahon ng Leningrad. Matagal bago inilunsad ang icebreaker, ang mga platform sa paligid ng slipway ay napuno ng mga tao. Marami ang sumakay sa isang tanker na ginagawa sa tabi.

Ang mga gumagawa ng barko kasama ang kanilang mga pamilya ay dumating sa halaman, maraming mga panauhin - mga kinatawan ng mga halaman ng Leningrad ng Kirovsky, Baltiysky, Electrosila at iba pa. Mayroon ding mga empleyado ng mga institusyong pananaliksik, mga manggagawa sa partido at Sobyet, mga panauhin mula sa mga bansa ng demokrasya ng mga tao, mga cameramen, mga koresponden sa radyo at telebisyon, at maraming mga mamamahayag.

11 oras 30 minuto. Magsisimula na ang rally. Pagbukas nito, sinabi ng direktor ng halaman na si Boris Evgenievich Klopotov:

Ang pagtatayo ng nuclear icebreaker na "Lenin" ay dapat na ang milestone, pagkatapos nito ang Leningrad shipbuilders ay lilikha ng dose-dosenang mga bagong barko na ipinagmamalaki ng pambansang armada.

Sa ngalan ng mga Regional at City Committee ng CPSU, ang Kalihim ng Regional Committee, S.P. Mitrofanov, ay malugod na binati ang mga kawani ng halaman sa isang mahusay na tagumpay sa produksyon - ang pagkumpleto ng unang yugto ng pagtatayo ng icebreaker. Binati rin ng Deputy Minister ang staff ng planta hukbong-dagat USSR at chairman ng Lensovnarkhoz. Ang mga polar explorer, mga miyembro ng future icebreaker crew, na nakarating na sa shipyard, ay hinarap ang mga gumagawa ng barko na may mainit na mga salita ng pagbati.

Ang mga kamay ng orasan ay papalapit na sa alas dose. Muli, ang kahandaan ng icebreaker para sa pagbaba ay maingat na nasuri: ang mga landas ng pagbaba, mga fastenings, mga stretch mark ay siniyasat.

Ang isang order ay ibinigay mula sa command post:

Iulat ang pagiging handa para sa pagbaba!

handa na! handa na! - ang mga sagot ay nagmumula sa lahat ng dako.

Kasamang tagapamahala ng halaman! - Ulat ni A. Gorbushin, kumander ng pinaggalingan. - Pababang koponan sa lugar, nasuri ang mga bumababa. Humihingi ako ng pahintulot na ilunsad ang unang nuclear-powered icebreaker sa mundo na "Lenin".

Hinahayaan kitang bumaba. Magaling!

Mga pana sa ilong! - Tunog ng team ni Gorbushin. Lumipas ang isang segundo, pagkatapos ay isa pa, at nagsisindi ang dalawang signal lamp sa console: ibinibigay ang mga pana ng pana.

Pababa gamit ang mahigpit na mga arrow! - Muling kumikislap ang dalawang ilaw sa remote control.

Ngayon ang barko ay gaganapin sa slipway sa pamamagitan lamang ng isang aparato - trigger. Sa nakakabinging katahimikan, isang signal gun ang maririnig Peter at Paul Fortress: tanghali.

Ibigay ang mga manok!

Ang pinakamahusay na rigger ng halaman, si Stepan Kuzmich Lobyntsev, isang miyembro ng paglusong ng maraming barko, ay pinutol ang lubid na nagpapaantala sa mga nag-trigger. Ang bakal na masa ng icebreaker ay nanginginig. Siya ay nagsisimula nang mabagal sa simula, at pagkatapos, pabilis ng pabilis, pabilis ng pabilis ang pagdausdos niya sa daanan.

May mga masigasig na tandang, iyak ng "Hurrah", palakpakan. Ang mga cap ay lumilipad sa hangin. Kapag ang popa ng barko ay bumagsak sa tubig ng Neva nang may ingay, dose-dosenang mga kalapati ang sumugod sa hangin.

Dahan-dahang humiga, ang ilong ng barkong pinapagana ng nuklear ay dumudulas sa threshold ng mga landas ng pagbaba, at kasabay nito ay isang pulang bandila ang umaaligid sa flagpole. Ang State Anthem ng USSR ay taimtim na tinutugtog. Sa masayang beep ay binabati nila ang kanilang makapangyarihang kapwa barko na nakahanay sa bukana ng Neva.

Ang mga kadena ng anchor ay gumagapang, ang icebreaker ay bumagal, humihinto. Sa utos ng foreman na si I. Nikitin, dinadala ng mga tugboat ang icebreaker patungo sa outfitting pier ng halaman.

Nasasabik at nagagalak, nagpapalitan ng mga impresyon at pagbati, ang mga gumawa ng icebreaker ay nagkalat.

Masaya ako, - sinabi ng assembler ng Komsomol na si Albert Chertovsky sa kasulatan ng pahayagan ng Smena, - na nagtatayo ako ng nuclear icebreaker. Dito ko natutunan ang tunay na pag-iibigan ng trabaho at nakilala ang mga tunay na bayani - hindi makasarili at matiyaga. Marami silang itinuro sa akin.

At nagkaroon ako ng malaking karangalan na magtrabaho sa isang kahanga-hangang barko, - ibinahagi ng tagagawa ng barko na si Viktor Arkhipov ang kanyang mga saloobin. - Subukan mong magtrabaho sa paraang maganda at matibay ang lahat. Pagkatapos ng lahat, milyun-milyong tao sa mundo ang titingin sa paglikha ng ating mga kamay.

Ang nuclear icebreaker na "Lenin" ay inilunsad! Ang mensaheng ito ay kumalat sa buong mundo. Ang mga pahina ng pahayagan sa lahat ng mga wika ay nagpapaalam sa mga mambabasa tungkol sa bagong tagumpay ng mga taong Sobyet.

SA FACTORY PIER

Ang pagtatayo ng nuclear-powered ship ay pumasok sa isang bagong panahon - nagsimula ang pagkumpleto nito. Bago pa man bumaba ang bahagi ng icebreaker! Tinalakay ng komite ng pabrika ang isyu ng pagsasagawa ng karagdagang trabaho. Ito ay nabanggit, sa partikular, na ang mga tindahan ay hindi palaging malinaw na nakikipag-ugnayan, at ang mga kinakailangang bahagi ay hindi naihatid sa oras. Kadalasan ay nagpapabagal sa trabaho at mga pagbabago. Siyempre, sa panahon ng pagtatayo ng naturang sasakyang-dagat, ang ilang mga pagbabago ay hindi maiiwasan, ngunit hinangad ng mga komunista na bawasan ang mga ito sa pinakamababa.

ang mga builder at installer ay nagbukas ng sosyalistang kompetisyon. Ang mga installer, kasama ang mga corpsmen, ay kailangang kumpletuhin ang pag-install ng "puso" ng icebreaker - mga nuclear reactor.

Ang nuclear power plant ay ang pinakamahalagang seksyon ng icebreaker. Ang pinaka-kilalang mga siyentipiko ay nagtrabaho sa disenyo ng reaktor. Kinailangan ng mga inhinyero ng pabrika, technician, manggagawa na isama ang mga ideya ng mga siyentipiko sa metal. Ang Admiralty M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kalinichev, K. Stayunin, P. Kiselev, S. Petrov at iba pa ay nagpakita ng mga kahanga-hangang halimbawa ng lakas ng paggawa. Sila, sa ilalim ng gabay ng mga masters B. Romanov, P. Borchenko, N. Koloskov, ay matagumpay na nakumpleto ang isang malaking trabaho ng pag-assemble ng isang nuclear plant.

Ang bawat isa na lumahok sa pag-install ng nuclear plant ay kailangang gumanap malaking complex kumplikadong gawain. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang bagay ng isang mapagkukunan ng enerhiya ng hindi pa nagagawang kapangyarihan. Ang bawat isa sa tatlong reactor ay halos 3.5 beses na mas malakas kaysa sa reactor ng unang nuclear power plant sa mundo ng USSR Academy of Sciences.

Paano gumagana ang nuclear power plant ng isang icebreaker?

Sa reaktor, ang mga uranium rod ay inilalagay sa isang espesyal na pagkakasunud-sunod. Ang sistema ng mga uranium rod ay natagos ng isang kuyog ng mga neutron, isang uri ng "fuse", na nagiging sanhi ng pagkabulok ng mga atomo ng uranium na may paglabas ng isang malaking halaga ng thermal energy. Ang mabilis na paggalaw ng mga neutron ay pinaamo ng moderator. Libu-libong mga kinokontrol na pagsabog ng atom, na sanhi ng isang stream ng mga neutron, ay nangyayari sa kapal ng uranium rods. Bilang resulta, nabuo ang tinatawag na chain reaction.

Ang isang tampok ng mga nuclear reactor ng icebreaker ay hindi graphite ang ginamit bilang isang moderator ng neutron, tulad ng sa unang planta ng nuclear power ng Sobyet, ngunit distilled water. Ang mga uranium rod na inilagay sa reactor ay napapalibutan ang pinakadalisay na tubig(dalawang beses na dalisay). Kung pupunuin mo ang isang bote nito sa leeg, magiging ganap na imposibleng mapansin kung ang tubig ay ibinuhos sa bote o hindi: ang tubig ay napakalinaw!

Sa reaktor, ang tubig ay pinainit sa itaas ng natutunaw na punto ng tingga - higit sa 300 degrees. Ang tubig sa temperaturang ito ay hindi kumukulo dahil ito ay nasa ilalim ng presyon ng 100 atmospheres.

Ang tubig sa reactor ay radioactive. Sa tulong ng mga bomba, ito ay hinihimok sa pamamagitan ng isang espesyal na apparatus-steam generator, kung saan ginagawa nitong singaw ang hindi radioactive na tubig sa init nito. Ang singaw ay pumapasok sa isang turbine na nagtutulak ng DC generator. Ang generator ay nagbibigay ng kasalukuyang sa propulsion motors. Ang singaw ng tambutso ay ipinadala sa pampalapot, kung saan ito ay babalik sa tubig, na muling ibobomba sa generator ng singaw ng isang bomba. Kaya daan-sa sistema kumplikadong mga mekanismo, isang uri ng ikot ng tubig ang nangyayari.

Ang mga reactor ay naka-install sa mga espesyal na metal drum na hinangin sa isang hindi kinakalawang na tangke ng asero. Mula sa itaas, ang mga reaktor ay sarado na may mga takip, kung saan mayroong iba't ibang mga aparato para sa awtomatikong pag-aangat at paglipat ng mga uranium rod. Ang buong operasyon ng reaktor ay kinokontrol ng mga instrumento, at kung kinakailangan, ang mga "mechanical arm" -mga manipulator ay kumikilos, na maaaring kontrolin mula sa malayo, na nasa labas ng kompartimento. Ang reactor ay maaaring mapanood sa TV anumang oras.

Ang lahat ng nagdudulot ng panganib sa radioactivity nito ay maingat na nakahiwalay at matatagpuan sa isang espesyal na kompartimento.

Inililihis ng drainage system ang mga mapanganib na likido sa isang espesyal na tangke. Mayroon ding sistema para sa pag-trap ng hangin na may mga bakas ng radyaktibidad. Ang daloy ng hangin mula sa gitnang kompartimento ay itinapon sa pangunahing palo sa taas na 20 m.

Sa lahat ng sulok ng barko, maaari mong makita ang mga espesyal na dosimeter, na handa anumang oras upang ipaalam ang pagtaas ng radyaktibidad. Bilang karagdagan, ang bawat miyembro ng crew ay nilagyan ng indibidwal na pocket-type dosimeter. Ang ligtas na operasyon ng icebreaker ay ganap na natiyak.

Ang mga taga-disenyo ng barkong pinapagana ng nuklear ay naglaan para sa lahat ng uri ng aksidente. Kung nabigo ang isang reactor, isa pa ang papalitan nito. Ang parehong gawain sa barko ay maaaring isagawa ng ilang grupo ng magkaparehong mekanismo.

Ito ang pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ng buong sistema ng isang nuclear power plant.

Sa kompartimento kung saan inilalagay ang mga reaktor, mayroong isang malaking bilang ng mga tubo ng mga kumplikadong pagsasaayos at malalaking sukat. Ang mga tubo ay kailangang konektado hindi gaya ng dati, sa tulong ng mga flanges, ngunit butt-welded na may katumpakan ng isang milimetro. Ang koponan ni N. Matveychuk ay nakikibahagi sa pag-aayos at pag-install ng mga pipeline ng nuclear power system. Tiniyak niya na ang kritikal na gawaing ito ay natapos sa oras.

Kasabay ng pag-install ng mga nuclear reactor, ang mga pangunahing mekanismo ng silid ng makina ay na-install nang mabilis. Ang mga steam turbine na umiikot na generator ay ini-mount dito. Ang mga innovator - mga assembler ng turbine ay makabuluhang nabawasan ang oras para sa pagkumpleto ng gawaing ito.

Nakatutuwang tandaan na ang barkong pinapagana ng nuklear ay may dalawang power plant na may kakayahang magbigay ng enerhiya sa isang lungsod na may populasyon na 300,000. Ang barko ay hindi nangangailangan ng anumang mga machinist o stoker: lahat ng gawain ng mga power plant ay awtomatiko.

Dapat itong sabihin tungkol sa pinakabagong propeller motors. Ang mga ito ay mga natatanging makina na ginawa sa USSR sa unang pagkakataon, lalo na para sa nuclear-powered na barko. Ang mga numero ay nagsasalita para sa kanilang sarili: ang bigat ng isang average na makina ay 185 tonelada, ang lakas ay halos 20,000 hp. Sa. Ang makina ay kailangang maihatid sa icebreaker na binuwag, sa mga bahagi. Ang pag-load ng makina sa barko ay nagdulot ng malaking paghihirap, ngunit ang rigger na si Khokhlov ay gumawa ng mahusay na trabaho sa gawaing ito, na nag-aalok na i-load ang engine armature sa isang espesyal na aparato na may skid upang hindi makapinsala sa paikot-ikot o kolektor. Ang mga elektrisyan na sina N. Potekhin, B. Barnnov, N. Portnykh, P. Ushakov, Yu. Mironov, V. Pirogov at iba pa ay nagtrabaho nang husto upang mag-install ng mga de-koryenteng motor at maglatag ng daan-daang kilometro ng cable.

Ang pagpupulong ng lahat ng tatlong makina ay isinagawa ng isang bihasang master na si M. Smirnov at isang pangkat ng mga fitters na si V. Volkov. Ang pag-mount ng baras ng isa sa mga makina, si Volkov ay nahaharap sa pangangailangan na hawakan ang takip ng tindig, ngunit para dito ang bahagi ay kailangang ipadala sa tindahan, na maantala ang pagpupulong. Pagkatapos ay nagpasya ang kapatas na gumawa ng isang bore sa makina na magagamit sa barko.

Ang panukala ni Volkov, na sinubukan ng mga inhinyero, ay naaprubahan. Si Volkov mismo ang gumawa ng lahat ng trabaho at nakatipid ng 34 na oras sa pamamagitan ng pagkumpleto ng dalawang lingguhang quota sa loob ng anim na araw.

Habang ang pag-install ng mga sistema ng kuryente ay isinasagawa, ang mga inhinyero ay nagtrabaho sa kung paano mas mahusay at mas mabilis na i-mount at patakbuhin ang sistema ng kontrol sa makinarya ng barko.

Ang lahat ng pamamahala ng kumplikadong ekonomiya ng icebreaker ay awtomatikong isinasagawa, direkta mula sa wheelhouse. Mula dito, maaaring baguhin ng kapitan ang operating mode ng mga propeller engine. Sa wheelhouse ay may mga control device para sa steering machine, gyrocompass, magnetic compass, radio equipment, switch para sa signal lights, button para sa pagbibigay ng mga sungay at marami pang ibang device.

PJ. Para sa isang hindi pa nakakaalam, ang tatlong liham na ito ay walang sinasabi. PEV - post ng enerhiya at survivability - ang utak ng icebreaker control. Mula dito, sa tulong ng mga awtomatikong device, ang mga operating engineer - mga tao ng isang bagong propesyon sa fleet - ay maaaring malayuang makontrol ang operasyon ng steam generator unit. Mula dito, pinananatili ang kinakailangang mode ng pagpapatakbo ng "puso" ng barkong pinapagana ng nukleyar - ang mga reaktor.

Pagdating ng mga namamasyal sa PJ ng icebreaker, huminto sila sa pagkamangha: walang nakakita ng napakaraming device sa isang silid gaya dito! Ang mga bihasang mandaragat, na naglalayag sa mga barko ng iba't ibang uri sa loob ng maraming taon, ay nagulat din sa iba pa: Ang mga espesyalista sa PJ ay nagsusuot ng snow-white na mga bathrobe sa karaniwang uniporme ng dagat.

GUMAGANA ANG MEKANISMO NG NUCLEAR CRAFTER

Ang mga pagsubok sa pagpupugal ay ang pangatlo (pagkatapos ng yugto ng slipway at pagkumpleto ng paglutang) yugto ng pagtatayo ng bawat sasakyang-dagat. Ito ay isang responsableng pagsusulit para sa mga builder, installer, mechanics. Sa panahon lamang ng mga pagsubok sa pagpupugal ay nagiging malinaw kung paano kikilos ang mga makina, instrumento, mga sistemang naka-install sa barko.

Ang mga pagsubok ng atomic icebreaker ay panahunan at kawili-wili. Daan-daang iba't ibang mga mekanismo ang nasubok, nasubok, maingat na sinuri - ang buong complex ng nuclear power, diesel generator set, system at device.

Bago ang paglulunsad ng planta ng steam generator ng icebreaker, kailangang maibigay ang singaw mula sa baybayin. Ang aparato ng steam pipeline ay kumplikado sa pamamagitan ng kakulangan ng mga espesyal na nababaluktot na hoses ng malaking cross section. Hindi posible na gumamit ng isang pipeline ng singaw mula sa ordinaryong mga tubo ng metal, mahigpit na naayos. Pagkatapos, sa mungkahi ng isang grupo ng mga innovator, ginamit ang isang espesyal na articulated device, na nagsisiguro ng maaasahang supply ng singaw sa sakay ng nuclear-powered na barko.

Bago pa man magsimula ang mga pagsusulit, maraming gawaing paghahanda ang isinagawa: ang programa ng pagsubok ay pino at dinagdagan, ang mga talahanayan ay nilikha upang itala ang mga sukat kapag sinusuri ang mga instrumento.

Noong Oktubre 20, 1958. Matagal nang naghahanda ang mga tagabuo para sa araw na ito - ang araw na magsisimula ang mga pagsubok sa pagpupugal. Natural, nag-aalala sila sa mga tanong: anong mekanismo ang ihahanda nang mas maaga at ang unang "mabuhay" sa icebreaker, sino ang magiging karangalan na maging unang magbantay sa mga gumaganang makina?

Kinunsulta namin at pinili ang pinakamahusay sa pinakamahusay. Ang mga installer na sina R. Evelit, Yu. Khoromansky, G. Gutovsky, E. Makhonin ay iginawad sa karapatang ito.

Ang mga electric fire pump ay inilunsad at sinubukan muna, at pagkatapos ay ang buong sistema ng sunog. Pagkatapos, sa direksyon ng punong tagabuo na si V. Chervyakov, nagsimula ang mga pagsubok ng auxiliary boiler plant. Ang mga installer ay nag-aalala pa rin, bagaman sila ay tiwala sa kanilang trabaho. Si Master V. Shchedrin ay sumilip ng mabuti at hinikayat ang mga manggagawa:

Magiging maayos ang lahat. Oo naman. Ang mga mekanismo ay gagana tulad ng orasan. Gayunpaman, marahil kahit na mas mahusay, mas tiyak: pagkatapos ng lahat, ang mga yunit ay naka-mount sa pamamagitan ng mataas na klase na mga espesyalista!

Ang mga unang pagsubok ay nagbigay ng mahusay na mga resulta.

Sa parehong araw, nagsimula ang mga pagsubok ng diesel generator ng stern power plant. Sa umaga, pinainit ng mga bantay ang langis at tubig. Pagsapit ng tanghali, nagtipon ang mga installer sa kompartimento.

Nakatutuwang minuto. Natakpan ng maliliit na patak ng pawis ang mukha ng isang batang installer, si Yuri Khoromansky. Si Grigory Filippovich Studenko, isa sa mga pinakalumang tagagawa ng barko ng halaman, ay nasasabik din.

Ngunit ngayon ay nagsimula na ang pagsubok.

Maghanda upang simulan ang diesel! Bigyan ng langis ang makina!

Pumutok ang mga silindro! - Ang mga utos ay inilabas.

Lumipas ang mga minuto.

Handa na ang lahat, ulat ni Horomansky.

Paganahin ang makina! - nagbibigay ng utos kay G. Studenko.

Umandar na ang makina. Ang mga karayom ​​ng instrumento ay kumikislap. Sa kalasag

diesel generator riveted sa mata ng builders. Isang minuto, lima, sampu. . . Ang makina ay gumagana nang mahusay! At pagkaraan ng ilang sandali, nagsimulang ayusin ng mga installer ang mga device na kumokontrol sa temperatura ng tubig at langis.

Ang isang mahusay na merito ay kabilang sa brigada ng komunista na si N. Ivanov, na pinakamaingat na nagsagawa ng pag-install ng lahat ng mga mekanismo ng generator ng diesel.

Kapag sinusuri ang mga auxiliary turbogenerator at diesel generator, kailangan ang mga espesyal na device upang payagan ang pag-load ng dalawang parallel turbogenerator. Ang paglikha ng mga bagong device na ito ay matagumpay na naisakatuparan ng taga-disenyo na si V. Obrant, senior electrical builder na si I. Drabkin, punong electrician ng icebreaker na S. Chernyak. Ang mga pagtitipid na nakuha mula sa paggamit ng isang espesyal na stand para sa pagsubok ng mga auxiliary turbogenerator ay umabot sa 253 libong rubles.

Paano ang pagsubok ng mga turbogenerator? Ang mga installer, mga inhinyero, mga siyentipiko ay nagtipon sa sakay ng nuclear-powered ship. Mula sa gitnang control panel, kung saan naroon ang punong inhinyero ng halaman na N.I. Pirogov, ang kapitan ng icebreaker na P.A. Ponomarev at isang pangkat ng mga taga-disenyo, ang utos ay sumunod:

Bigyan ng singaw ang generator!

Ang mga mata ng lahat ay nabaling sa gauge. Maayos ang lahat. Ang generator ay nadagdagan ang bilang ng mga rebolusyon.

Ang mga installer ay namuhunan ng maraming trabaho upang ayusin at ayusin ang mga turbogenerator. Ang pangunahing kahirapan ay sa panahon ng trabaho ang mga regulator ng boltahe ay kailangang mapalitan ng bago, mas advanced na mga, na nagbibigay ng awtomatikong pagpapanatili ng boltahe kahit na sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na labis na karga. Ngunit ang paghihirap na ito ay nalampasan din.

Nagpatuloy ang mga pagsubok sa pagpupugal. Noong Enero 1959, ang mga turbogenerator na may lahat ng mga mekanismo at awtomatikong makina na nagsisilbi sa kanila ay inayos at nasubok. Ang mga inhinyero na sina I. Drabkin at B. Nemchenko ay nagtrabaho nang husto dito, ang mga installer na sina G. Studenko, N. Ivanov, mga electrician na sina G. Zotkin, Yu. Mironov, mga tester na V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, master A. Tarasenkov at iba pa . Kasabay ng pagsubok ng mga auxiliary turbogenerator, mga electric pump, mga sistema ng bentilasyon at iba pang kagamitan ay sinubukan.

Matagumpay na natupad ang kanilang mga obligasyon, nakumpleto ng Admiralty noong Abril ang pagsubok sa lahat ng pangunahing turbogenerator at propulsion motors. Ang mga resulta ng pagsusulit ay mahusay. Ang lahat ng kinakalkula na data na ginawa ng mga siyentipiko, taga-disenyo, taga-disenyo ay nakumpirma. Nakumpleto ang unang yugto ng pagsubok sa barkong pinapagana ng nuklear. At matagumpay na natapos!

ICE BREAKER PUMUNTA SA DAGAT

Noong Abril 1959, isinasaalang-alang ng komite ng partido ng planta ang isyu ng pagkumpleto ng fitting-out na trabaho sa icebreaker. Ang kalihim ng komite ng partido, N.K. Krylov, na nagsasalita tungkol sa mga resulta ng mga pagsubok, ay nanawagan sa mga aktibista ng partido at lahat ng mga miyembro ng admiralty na gumawa ng mga hakbang upang mapabilis ang pag-aayos, pag-install at pagtatapos ng trabaho. Ang mga organisasyon ng partido ng mga workshop, na nabanggit sa desisyon ng komite ng partido, ay dapat na patuloy na subaybayan ang pag-unlad ng trabaho sa huling yugto ng konstruksiyon.

Maraming mahahalagang "maliit na bagay" ang kailangang hulaan para sa hinaharap, dahil ang oras para sa barko upang pumunta sa dagat ay papalapit na araw-araw.

Maraming mga espesyalista ng mga nangungunang propesyon, na natapos ang kanilang trabaho, umalis sa icebreaker, ang iba ay naghahanda na magtrabaho dito sa panahon ng mga pagsubok sa dagat.

Ang mga installer ng hold department ay pumasok sa kaso. Ang bilge brigade ay pinangunahan ni Pavel Emelyanovich Samarin. Isang matandang kadre na manggagawa na lumahok sa paggawa ng maraming barko, nagustuhan niyang makipagtulungan sa mga kabataan. Sa kanyang brigada - mga batang manggagawa lamang. Si Grisha Nikiforov ay nagtrabaho sa isang pabrika bago na-draft sa hukbo. Pagkatapos ay bumalik siya muli sa Leningrad, naging kalahok sa pagtatayo ng isang barko na pinapagana ng nukleyar, perpektong nakayanan ang mahirap na gawain ng pagpapanatili ng sistema ng feed water.

Ang batang master komunista na si Boris Malinovsky ay nakikibahagi sa pag-install, pagsasaayos at pagsubok ng mga sistema at pag-install ng sambahayan. Ang boiler engineer na si Raymond Evelit, ang Komsomol organizer ng pagtatayo ng icebreaker, ang una sa planta na kumuha ng demineralized na tubig gamit ang mga espesyal na filter. Nang simulan ng kanyang koponan ang pag-install ng isang planta ng paggamot ng tubig, nagpahayag siya ng pagnanais na makibahagi sa pag-install. Ang katulong sa laboratoryo na si Nina Lyalina ay nagtrabaho sa pagkumpleto ng maraming mga barko. Ngayon ay seryoso niyang tinulungan ang mga installer na mag-set up ng water treatment plant. Mahigpit na kontrol sa kalidad ng tubig, ang tamang operasyon ng pag-install - iyon ang ginawa ni Nina, hanggang sa pag-alis ng icebreaker sa Baltic.

Nuclear-powered icebreaker LeninAng Lenin icebreaker, ang panganay ng Soviet nuclear fleet, ay isang sasakyang-dagat na ganap na nilagyan ng lahat ng paraan ng makabagong komunikasyon sa radyo, mga pag-install sa lokasyon, at pinakabagong kagamitan sa nabigasyon. Ang icebreaker ay nilagyan ng dalawang radar - malapit at mahabang hanay. Ang una ay idinisenyo upang malutas ang mga problema sa pag-navigate sa pagpapatakbo, ang pangalawa - upang subaybayan ang kapaligiran at ang helicopter. Bilang karagdagan, dapat itong i-duplicate ang short-range locator sa mga kondisyon ng snowfall o ulan.

Ang kagamitan na matatagpuan sa bow at stern radio room ay magsisiguro ng maaasahang komunikasyon sa baybayin, sa iba pang mga barko at sasakyang panghimpapawid. Ang panloob na komunikasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang awtomatikong pagpapalitan ng telepono na may 100 mga numero, hiwalay na mga telepono sa iba't ibang mga silid, pati na rin ang isang malakas na pangkalahatang network ng pagsasahimpapawid ng radyo ng barko.

Sinuman ang bumisita sa icebreaker, maging ang Pangulo ng Republika ng Finland na si Urho Kekkonen o ang Punong Ministro ng Inglatera na si Harold Macmillan, ang Bise Presidente ng US na si Richard Nixon o ang mga kinatawan ng mga bilog ng negosyo ng mga kapitalistang bansa, lahat ay sumang-ayon sa isang bagay: Uniong Sobyet nagpapatuloy sa larangan ng mapayapang paggamit ng atomic energy!

Kasama ang Admiralty, itinayo ng buong bansa ang nuclear icebreaker. Mahigit sa 500 mga negosyo na matatagpuan sa teritoryo ng 48 na mga rehiyong pang-ekonomiya ang tumupad sa mga order para sa barkong pinapagana ng nuklear. At kaya naman taos-pusong nagpapasalamat ang mga miyembro ng Admiralty, kasama ang mga scientist na tumulong sa kanila sa kanilang trabaho, sa libu-libong manggagawa, technician, inhinyero ng lahat ng planta at pabrika na lumahok sa pagtatayo ng nuclear-powered na barko. Ang pagtatayo na ito ay gawain ng lahat ng mga taong Sobyet. Ang kanilang mga kaisipan ay makikita sa mga inspiradong tula na isinulat ng mismong mga tagabuo ng icebreaker. Dito, halimbawa, gaya ng isinulat ng mekaniko na si I. Aleksakhin tungkol sa barkong pinapagana ng nukleyar: Kami ay mga taong may dakilang adhikain, Ang aming motto ay: mas matapang pasulong! Ang aming punong barko na pinangalanang "Lenin" ay pupunta sa isang polar expedition.

At mga hangin, at mga bagyo, at mga bagyo,

At ang yelo ng Arctic, tulad ng granite,

Sa ilalim ng watawat ng minamahal na Ama

Mananalo ang higanteng icebreaker...

Magandang landas sa iyo, aming guwapong lalaki,

Katuparan ng matapang na ideya!

At ang atom ay nagsisilbi sa atin para sa mundo,

Para sa kaligayahan ng mga taong Sobyet!

Maaalala ng admiralty at maraming mga Leningraders sa loob ng maraming taon ang kapana-panabik na araw ng Setyembre 12, 1959. Sa umaga, daan-daang tao ang nagtipon sa pier ng factory outfitting sa Neva embankment.

At sakay ng barkong pinalakas ng nuklear, samantala, ang mga huling paghahanda para sa paglalayag. Si Kapitan Pavel Akimovich Ponomarev ay nagbigay ng mga kinakailangang utos. Sa tabi ng nuclear-powered na barko, ang malalakas na tugboat ay umindayog nang sukat sa Neva wave, na tila mga dwarf kung ihahambing sa polar colossus. Sa wakas, ibinigay ang utos:

Ibigay ang moorings!

Kinuha ng mga tugboat ang barkong pinapagana ng nuklear, na pinalamutian ng mga bandila ng pangkulay, mula sa pader ng pantalan ng halaman hanggang sa gitna ng Neva. Nagkaroon ng tradisyonal na farewell beep. Hindi malilimutan, pinakahihintay, kapana-panabik na minuto!..

Ang mga kaganapan ng makasaysayang sandali na ito ay nagmamadali upang makuha; mahabang taon mga photojournalist ng central at Leningrad na mga pahayagan at magasin, newsreel at mga cameramen sa telebisyon.

Maligayang paglalayag! - hiling ng admiralty sa papalabas na icebreaker.

Salamat sa mahusay na gawain! Tuwang-tuwang sagot ni Kapitan P. A. Ponomarev. Ang kanyang boses, na pinalakas ng malalakas na loudspeaker, ay umalingawngaw sa mga kalawakan ng Neva.

Ang bawat isa na nakasakay sa barkong pinalakas ng nuklear ay palaging nagpahayag ng kanilang paghanga sa kamangha-manghang paglikha ng mga taong Sobyet.

Ang nuclear icebreaker na "Lenin" ay naitayo na! Pagkatapos niyang umalis sa Leningrad, matagumpay na nasubok ang icebreaker sa malupit na tubig ng taglagas ng Baltic. Ang mga mandaragat ay nakatanggap mula sa mga kamay ng admiralty ng isang kahanga-hangang sasakyang-dagat - ang punong barko ng Soviet icebreaking fleet.

Ngayon maglingkod sa kanya at maglingkod sa North, para sa kapakinabangan ng mga taong lumikha sa kanya!

Ang Lenin nuclear-powered icebreaker ay luluwalhatiin ang ating dakilang Inang-bayan, ang isip ng tao, na ginamit ang napakalaking enerhiya ng atomic nucleus para sa kapakanan ng kapayapaan, magpakailanman.

Paano itinayo ang nuclear icebreaker na "Lenin". State Union Publishing House ng Industriya ng Paggawa ng Barko. Leningrad noong 1959

Sa kasamaang palad, hindi ko nakita ang buong barko. Siniyasat lamang ang mga lugar kung saan may mga guided tour. At ito ay bahagi ng lugar sa superstructure: isang cabin, dalawang bulwagan, isang reactor compartment sa pamamagitan ng isang bintana at isang navigation bridge - hindi ito sapat para sa akin! Ngayon sasabihin at ipapakita ko kung ano ang aking binisita, kung ano ang nakita ko at medyo tungkol sa kasaysayan ng barko.
Maniwala ka man o hindi, 11:30 na ng umaga sa larawan. At sobrang dilim! Nakatira ako sa hilaga, ngunit bukod sa ito ay magiging napakadilim sa 12:00 .. dito sa Severodvinsk sa oras na ito ang araw ay sumisikat nang may lakas at pangunahing! Lumipas na ang polar night, ngunit hindi pa rin masyadong maliwanag. Oo nga pala, may blizzard din sa litrato.

Ang nuclear-powered ship ay binuo noong 1954-1955 sa TsKB-14 (ngayon ay "Iceberg"). Ang punong taga-disenyo ay si V. I. Neganov. Ang nuclear plant ay dinisenyo sa ilalim ng pamumuno ni Igor Ivanovich Afrikantov. Ang mga hull steel grades na AK-27 at AK-28 ay espesyal na binuo sa Prometheus Institute para sa mga icebreaker.

Isang kawili-wiling pagpipinta ng isang artistang hindi ko kilala. Ang sandali ng paglulunsad ng icebreaker na "Lenin" .

Ang barko ay inilatag noong 1956 sa shipyard. A. Marty sa Leningrad. Ang icebreaker ay inilunsad noong Disyembre 5, 1957, at noong Setyembre 15, 1959 ay nagpunta siya sa kanyang unang paglalakbay. Ang barko ay pumasok sa serbisyo noong Disyembre 3, 1959. Ang unang kapitan ng icebreaker ay si Pavel Ponomarev.

Icebreaker Unang Kapitan Pavel Ponomarev .

Ang icebreaker na ito ang unang naghatid at nagpapababa ng mga taglamig sa isang ice floe, na tinitiyak ang organisasyon ng drifting polar station na "SP-10" noong 1961. Gayundin sa account ni "Lenin" at ang kanyang mga tripulante ay nahulog upang simulan ang unang pinalawig na nabigasyon sa pangunahing ruta ng Northern Sea Route Murmansk-Dudinka-Murmansk noong 1970. Pagkalipas ng anim na buwan, ang barkong pinapagana ng nuklear, kasama ang Vladivostok icebreaker, ay gumawa ng ultra-early high-latitude transition sa kahabaan ng Northern Sea Route hanggang sa daungan ng Pevek.

Tingnan mula sa tulay ng nabigasyon .

Dahil sa crew ng "Lenin" at ang unang Yamal experimental flight sa Cape Kharasavey noong 1976, kung saan ang diesel-electric na barko na "Pavel Ponomarev" ay naghatid ng karga para sa mga producer ng gas sa ilalim ng mga kable ng nuclear-powered ship. Si "Lenin" ang una sa mga nuclear icebreaker na umabot sa taunang milestone ng tuluy-tuloy na operasyon.

Noong Abril 10, 1974, iginawad ang Lenin nuclear icebreaker ang pinakamataas na parangal Inang Bayan - ang Order of Lenin. Ito ay idinisenyo at itinayo upang pagsilbihan ang Northern Sea Route (sa pagitan ng Malayong Silangan at bahagi ng Europa Russia), pati na rin ang expeditionary nabigasyon sa Arctic. Ang mga siyentipiko na pinamumunuan ng physicist na si Anatoly Alexandrov ay nagtrabaho sa proyekto ng barko.

tulay sa nabigasyon ng barko .

Dahil sa pagiging bago ng kagamitan, ang mga paghihirap ay lumitaw sa panahon ng disenyo ng layout ng silid ng makina. Napagpasyahan na lumikha ng isang modelo ng silid ng makina mula sa kahoy. Sa layout na ito, ang mga desisyon sa layout ng mga taga-disenyo ay ginawa, dahil medyo simple ang muling paggawa ng isa o isa pang fragment ng lugar at, walang alinlangan, mas mura kung kailangan itong gawin sa isang barko na ginagawa. Maraming puno sa barko! Mga pintuan, dingding, decal - lahat ay gawa sa kahoy! Sa oras na iyon ito ay mura at mataas na kalidad na materyal. Ngayon ay magiging gayon, ngayon ay plastik at bakal na lang.

Ito ay isang wardroom, maraming sikat na bisita ang bumisita sa bulwagan na ito, kabilang sina Alexandra Pakhmutova, Fidel Castro, at Yuri Gagarin.

Ang larawan sa itaas ay nagpapahiwatig kung sino ang nasa barko bilang mga bisita, at sa panahon ng pagtatayo ay may mga kilalang tao din dito! British Prime Minister Harold Macmillan, US Vice President Richard Nixon, Chinese ministers at iba pa.

Sa larawan nakita namin ang isang piano na maaaring tugtugin ng mga tripulante sa kanilang libreng oras. Sa icebreaker na "Lenin" mayroong maraming iba't ibang mga libangan para sa mga tripulante. Ang icebreaker ay maaaring nasa dagat sa loob ng kalahating taon, at samakatuwid mayroong maraming amenities para sa mga tripulante. Makikita ang larawang nakasabit sa itaas ng piano kawili-wiling punto- sa isang icebreaker bilang panauhin ni Fidel Castro .

Sinehan hall. Windows kung saan napunta ang isang larawan sa screen mula sa kagamitan. Sa tingin ko, sa loob ng 3-6 na buwan, malalaman ng mga tauhan ng barko ang bawat linya ng mga karakter ng pelikula sa puso. Gaya nga ng sabi ng guide, ayon sa mga naalala ng crew, kapag naiinip at naiinip na sila sa mga pelikula, pinapanood nila ang mga ito nang paatras at nakabuo ng iba't ibang voice acting.

Screen kung saan na-project ang mga pelikula .

Si "Lenin" ay may mahusay na kakayahan sa pagbagsak ng yelo. Sa unang 6 na taon ng operasyon lamang, ang icebreaker ay naglakbay ng higit sa 82,000 nautical miles at nakapag-iisa na nag-navigate sa higit sa 400 mga sasakyang-dagat.

Isang maliit na tala: sa unang paglalakbay sa dagat para sa mga pagsubok, ang barko ay sinamahan ng iba't ibang mga dayuhang barko. Ang mga bansa sa Kanluran ay sigurado na ang barkong ito ay pinalamanan lamang ng radyaktibidad at sa buong paglalakbay mula sa Leningrad hanggang sa Hilaga ay sinamahan nila ang barko, kumuha ng mga sample ng tubig at sinusukat ang background ng radiation, nang walang kabuluhan, dahil malinis ang lahat!

At isa pang tala para sa mga turista! Mga turista, huwag kumuha ng mga dosimeter sa barko - mukha kang tanga sa kanila at masasabi mo na sa dosimeter na hindi ka masyadong edukado, mas bobo! Walang sinuman ang gagawing museo ang barkong binaha ng radiation! Naglalakad ka sa isang "malinis" na barko sa mga tuntunin ng radiation, kung saan ang background ng radiation ay mas mababa kaysa sa lupa! Ako ay nilibang ng ilang mga turista, na may mga dosimeters at pagbukas ng kanilang mga bibig mula sa katotohanan na walang radiation dito. Hindi ito ang Lepse floating base, na radioactive mula ulo hanggang paa, gusto mo bang magsulat tungkol dito?

kompartimento ng reaktor. Hindi pa ako nakapasok sa loob ng mga compartment ng reactor, napagmasdan lamang sila mula sa mga bintana. Ang mga dingding ng mga compartment na ito ay napakakapal, na may tingga at hindi pumapasok sa anumang nakakapinsalang radiation. Walang radioactive sa compartment, lahat ay nahugot at nakalagay ang mga mannequin!

Modelo ng planta ng nuclear power ng barko.

silid ng makina .

Ang mga larawan sa ibaba ay tatawag ako ng ospital! Mayroong isang buong ospital sa icebreaker, kung saan mayroong isang operating room, isang X-ray room at isang laboratoryo. Ang mga doktor ay mahalagang miyembro ng tripulante, ngunit paano sila wala kapag nasa dagat nang halos kalahating taon. May mga nakakatawang kwento. Ayon sa mga alaala ng mga doktor, ito ay tulad na tinanggal nila ang mga tattoo mula sa mga lalaki. - Pumunta kami sa dagat nang mahabang panahon, may isang taong may minamahal na babae sa baybayin, mabuti, nangyari na nalaman nila ang tungkol sa pagkakanulo ng isang batang babae, at sila ay nasa isang barko, at pumunta sa doktor upang alisin ang may tattoo na pangalan ng kanilang pinakamamahal na babae. Paano magiging tayo? Syempre inalis nila kami tutal more than a month na kami sa barko :).

X-ray?

Laboratory .

Ang kaunti pang kasaysayan, kung saan muli kong binanggit ang lumulutang na base na "Lepse". Mayroong dalawang aksidente sa nuclear icebreaker na "Lenin". Ang una ay nangyari noong Pebrero 1965. Bahagyang nasira ang reactor core. Ang bahagi ng gasolina ay inilagay sa Lepse floating technical base, kung saan ito nakaimbak hanggang ngayon. Ang lumulutang na teknikal na base na "Lepse" ay isa sa mga pinaka-mapanganib at kumplikadong nuklear na mapanganib na pasilidad sa hilagang-kanluran ng Russia. Ang natitirang gasolina ay inilabas at inilagay sa isang lalagyan. Noong 1967, ang lalagyan ay ikinarga sa isang pontoon at lumubog sa Tsivolki Bay, ang silangang baybayin ng Novaya Zemlya archipelago.

Isa sa mga cabin ng barko. Nilikha ang mga kundisyon sa barko para sa mahabang pananatili ng mga tripulante sa barko. Luho!

Noong 1966, batay sa mga resulta ng operasyon, napagpasyahan na palitan ang lumang three-reactor nuclear steam generating plant ng isang mas advanced na two-reactor one. Sa unang 6 na taon ng operasyon lamang, ang icebreaker ay naglakbay ng higit sa 82,000 nautical miles at nakapag-iisa na nag-navigate sa higit sa 400 na mga barko. Noong Hunyo 1971, ang Lenin icebreaker ang una sa mga surface vessel na dumaan sa hilaga ng Severnaya Zemlya. Nagsimula ang flight sa Murmansk at natapos sa Pevek. Kaya, ang ekspedisyon ng icebreaker Arktika sa North Pole noong 1977 ay inihanda. Ang isang bear cub ay dinala mula sa ekspedisyon na ito, pagkatapos ng ekspedisyon ay inilagay ito sa Leningrad Zoo.

Ang ganda ng hagdan sa harap! Ang mga turista ay may mga bulalas: "Oh, tulad ng sa Titanic."

Ang pangalawang aksidente sa icebreaker ay naganap noong 1967. Ang isang pagtagas sa mga pipeline ng ikatlong circuit ng reaktor ay naitala. Sa panahon ng pagpuksa ng pagtagas, ang malubhang pinsala sa makina ay sanhi ng kagamitan ng planta ng reaktor. Napagpasyahan na ganap na palitan ang buong reactor compartment. Ang bahagi ng gasolina ay inilagay muli sa Lepse floating technical base. Ang planta ng reactor ay hinila sa Novaya Zemlya sa Tsivolki Bay at binaha.

Tingnan ang popa mula sa tulay ng nabigasyon. Sa kasamaang palad, ang paglilibot ay napaka "malungkot", gusto kong pumunta kahit saan.

Ang nuclear icebreaker na "Lenin" ay naging kauna-unahang barkong sibilyan sa kasaysayan na may planta ng nuclear power, at samakatuwid ang mga nagawa nito mula sa oras na ang operating fleet ay inilagay sa operasyon hanggang sa ang paglitaw ng mga bagong domestic sibilyan na nuclear-powered na barko ay naging kakaiba, at ang ilan ay hindi pa rin malalampasan.

Ang nuclear icebreaker ay naging isang tunay na mapagkukunan ng mga tauhan para sa buong nuclear fleet. Sa unang 20 taon lamang ng operasyon sa barko, 1,327 katao ang sinanay, na kasunod na nagtrabaho sa iba pang mga nuclear-powered na barko at sa mga istruktura sa baybayin ng nuclear fleet. Ang mga taong ito ay nagpatuloy at sapat na binuo ang pinakamahusay na mga tradisyon ng nuclear icebreaker fleet, na inilatag sa unang nuclear-powered na barko, at ang mga pangalan ng mga natitirang kumander ng unang nuclear-powered na mga kapitan na sina Pavel Akimovich Ponomarev, Boris Makarovich Sokolov, punong mekaniko na si Alexander Ang Kalinovich Sledzyuk ay walang hanggan na nakasulat sa kasaysayan ng pag-unlad ng Arctic.

Ang pagpapatuloy ng mga kapana-panabik na kwento tungkol sa Murmansk ay sumusunod.

Sa "Admiralty Plant" sa Leningrad noong 1956, naganap ang pagtula ng unang Soviet nuclear icebreaker na "Lenin". Ang surface vessel na may nuclear power plant ay nag-navigate sa higit sa 3.7 libong barko sa Northern Sea Route sa loob ng 30 taon ng operasyon. Sa USSR at sa Russia, siyam pang katulad na mga barko ang nilikha, kabilang ang Sevmorput lighter carrier. Bilang karagdagan sa ating bansa, ang pagtatayo ng mga naturang barko ay hindi isinasagawa saanman sa mundo. Ang "Lenta.ru" ay nagsasalita tungkol sa una sa kasaysayan ng nuclear civilian ship na "Lenin".

Pinagsama ng icebreaker na iyon ang mga advanced na pag-unlad ng engineering noong panahon ng Sobyet. Sa partikular, ito ay nakikilala mula sa mga barkong diesel sa pamamagitan ng isang trim system na nagpapahintulot sa barko na hindi makaalis sa yelo. Upang gawin ito, ang "Lenin" ay nilagyan ng isang espesyal na planta ng ballast para sa pumping ng tubig mula sa isang gilid patungo sa isa pa. Bilang resulta, ang sisidlan ay lumundag at umindayog, na nabasag ang nakapalibot na yelo.

Ang pinaka komportableng kondisyon ay nilikha para sa mga tripulante sa loob ng icebreaker: mga cabin para sa isa o dalawang tao, isang sauna, isang silid na may piano, isang silid-aklatan, isang silid para sa panonood ng mga pelikula at isang silid sa paninigarilyo. Maaaring manatili ang barko sa autonomous navigation nang hanggang isang taon.

Ang icebreaker na "Lenin" ay nagtrabaho sa pinakamahirap na kondisyon ng Hilaga. Ang pag-navigate sa lugar sa pagitan ng bukana ng Yenisei at Dagat Barents ay hindi kumpleto kung wala ito. Ang "Lenin" ay nagtrabaho kahit na kung saan ang mga karaniwang icebreaker ay hindi makayanan. Sa pinakadulo simula ng operasyon, napatunayan ng barko ang kanyang sarili nang mahusay na ang USSR ay talagang inabandona ang paggamit nito bilang isang eksperimentong barko. Marahil, tiyak na ang pagmamataas na ito ang humantong sa dalawang aksidente sa OK-150 APPU, na nangyari na nang ang kanilang buhay ng serbisyo ay lumampas sa nakaplanong isa.

Ang desisyon na bumuo ng isang malakas na Arctic icebreaker na may nuclear power plant ay pinagtibay ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Nobyembre 1953. Ang mga pangunahing layunin ay idineklara na ang pagpapakita ng mapayapang posibilidad ng paggamit ng atomic energy at ang intensyon na gawing isa ang Northern Sea Route sa mga pangunahing ruta ng transportasyon ng bansa. Ang mga nangungunang siyentipiko ng bansa ay nakibahagi sa paglikha ng icebreaker. Ang nuclear physicist na si Anatoly Alexandrov ay hinirang na pang-agham na direktor ng proyekto, at ang tagagawa ng barko na si Vasily Neganov ay hinirang na punong taga-disenyo.

Ang pag-aalis ng icebreaker ay 16,000 tonelada, haba - 134 metro, lapad - 27.6 metro, taas - 16.1 metro, ang lalim ng paglulubog ng barko sa tubig - 10.5 metro. Ginawa nitong posible na maglagay ng dalawang palo sa barko, at isang plataporma para sa isang helicopter sa hulihan ng barko. Ang icebreaker ay nakagalaw sa bilis na aabot sa 36.3 kilometro bawat oras sa malinaw na tubig at 3.7 kilometro bawat oras - pagbasag ng yelo na halos dalawang metro ang kapal.

Ang Lenin ay inilunsad noong Disyembre 1957, at ang barko ay nagsimulang gumana noong 1959. Sa unang limang taon lamang ng trabaho - noong 1960-1965 - ang barko ay sumasakop ng higit sa 137 libong kilometro, kung saan halos 105 libong kilometro ang nasa yelo.

Ang pangunahing pagmamalaki ng "Lenin" ay isang natatanging planta ng nuclear power na binuo ng Design Bureau ng Gorky Plant No. 92 (modernong OKBM Afrikantov JSC) sa ilalim ng gabay ng Sobyet na taga-disenyo ng mga nuclear reactor na si Igor Afrikantov. Ang teknikal na disenyo ng APPU OK-150 nuclear steam generating plant ay nakumpleto noong 1955 at naaprubahan makalipas ang dalawang taon sa isang pulong ng siyentipiko at teknikal na konseho sa nauugnay na ministeryo.

Ang icebreaker ay nilagyan ng tatlong APPU OK-150 na may kapasidad na 90 megawatts bawat isa, sa anyo ng isang makapal na pader na cylindrical na sisidlan na gawa sa carbon steel na may patag na takip at ilalim. Ang diameter ng pag-install ay 1.86 metro, ang kapal ng pader ay 0.14 metro; ang reactor core ay matatagpuan sa gitna ng isang cylindrical na sisidlan at napapalibutan ng ilang mga layer ng bakal, kung saan ang tubig ay dumadaloy. Noong 1966, naubusan ng oras ang OK-150 APPU at pagkaraan ng apat na taon, noong 1970, pinalitan sila ng dalawang OK-900 APPU.

Ang pagbawas sa bilang ng mga reactor ay nauugnay sa isang pagtaas sa kanilang kapangyarihan sa 159 megawatts at ang kawalan ng pangangailangan para sa tatlong mga yunit, na ipinakita sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng APPU OK-150. Ang disenyo ng bagong pag-install ay mas matibay at pinakamainam, nilagyan ito ng isang sistema ng automation na nagpalaya sa mga tripulante mula sa patuloy na tungkulin sa APPU, na naging posible upang mabawasan ang bilang ng mga tauhan ng icebreaker ng isang pangatlo - mula 243 hanggang 151 katao. - at bawasan ng kalahati ang halaga ng nabuong kuryente.

Sa kabila ng matatag na operasyon ng OK-900 APPU, ang pagsusuot ng hull ng icebreaker ay humantong sa katotohanan na mula noong 1984 ang barko ay nagsimulang gamitin sa isang sparing mode - pangunahin sa pagitan ng Hunyo at Disyembre, sa panahon ng pinaka-kanais-nais na pag-navigate sa pagitan ng Murmansk at Dikson Isla. Noong 1989, natigil ang pagsasamantala sa Lenin, at noong 2005 ang barko, na inilatag sa Murmansk, ay na-convert sa isang museo.

Ang matagumpay na serbisyo ng unang nuclear-powered icebreaker, na lumampas sa nakaplanong panahon ng limang taon, ay naging posible noong 1975-2006 na maglagay ng walong nuclear-powered icebreaker - Arktika, Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz, Taimyr, Vaygach, Yamal " at "50 Years of Victory", pati na rin ang isang lighter-container carrier na "Sevmorput". Inaasahan na sa 2020 ang Russian fleet ay mapupunan na ng dalawa pang unibersal na nuclear-powered icebreaker.

Ang ikalawang kalahati ng ika-20 siglo ay minarkahan ng isang siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon sa mundo, na nakaapekto rin sa paggawa ng mga barko. Ang enerhiya ng singaw ay pinalitan ng diesel, at pagkatapos ay naisip ng mga siyentipiko at inhinyero ang paggamit ng nuclear energy. Ang isa sa mga promising na lugar ng aplikasyon nito ay ang pagtatayo ng mga icebreaker - ang enerhiya ng nuklear ay naging posible upang makamit ang walang limitasyong awtonomiya na may napakababang pagkonsumo ng gasolina.

Ang unang nuclear-powered icebreaker sa mundo ay itinayo sa USSR. Ang proyekto ay binuo noong 1953-1955 sa Central Design Bureau. Ang punong taga-disenyo ay ang tagagawa ng barko na si Vasily Neganov, na lumahok din sa pagtatayo ng mga icebreaker na I. Stalin" at pinangangasiwaan ang pagsubok ng icebreaker na "Ilya Muromets".

Ang pagtatayo ng barko ay ipinagkatiwala sa Admiralty Shipbuilding Plant sa Leningrad, ang pagbuo ng isang nuclear power plant project - Design Bureau ng Gorky Plant No. 92. Sa kabuuan, higit sa 500 mga negosyo sa buong bansa ang kasangkot sa paglikha ng nuclear-powered na barko.

Ayon sa proyekto, pinlano nitong bigyan ang barko ng water-to-water type na nuclear steam generating plant na matatagpuan sa gitnang bahagi ng icebreaker.

Ang pag-install ay dapat na magbigay ng singaw para sa apat na pangunahing turbogenerator, na nagpapakain ng tatlong propeller motors, na, naman, ay nagdulot ng tatlong propeller - dalawang gilid at isang gitna.

Ang haba ng daluyan ay 134 m, lapad - 27.6 m, taas ng board - 16 m, pag-aalis - 16,800 tonelada. Ang bilang ng mga tauhan ay 210 katao. Ang icebreaker ay nilagyan ng OK-150 (mamaya OK-900) reactors, na pinalakas ng uranium dioxide. Ilang sampu-sampung gramo ng nuclear fuel ang napalitan ng libu-libong toneladang fuel oil o karbon.

Ulat ng larawan: Atomic Lenin

Is_photorep_included11033162: 1

Sa panahon ng pagtatayo at pagsubok, dose-dosenang mga delegasyon at kinatawan ng iba't-ibang bansa mundo, kabilang ang British Prime Minister Harold Macmillan, US Vice President Richard Nixon at mga ministro mula sa China.

Nakilala ng mga British ang barkong pinapagana ng nuklear sa loob ng mahabang panahon at maingat. "Kinukuha namin ang marami sa kung ano ang pag-aari sa hinaharap."

Ang delegasyon ng GDR, na pinamumunuan ng Pangulo ng People's Chamber, Johannes Dieckmann, na dumating noong Nobyembre 12, 1957, ay nag-iwan din ng pagsusuri.

“Labis kaming humanga sa lahat ng aming nakita at natutuwa sa napakalaking tagumpay ng mga manggagawa at mga inhinyero ng pinakamatandang shipyard na ito. Nawa'y magsilbi ang lahat ng barko para sa kapakanan ng sangkatauhan, para sa mundo,

Nagsulat sila.

"Sa larangan ng paggawa ng barko, ang iyong planta ay pinagkadalubhasaan ang pinaka-advanced na teknolohiya...," isinulat ng mga kinatawan ng delegasyon mula sa China. - Ikaw ay nasa unahan ng agham at teknolohiya sa buong mundo. Ipinagmamalaki namin ang iyong mahusay na tagumpay. Palagi kaming magiging malapit na mga kapatid, aampon at pag-aaralan namin ang iyong karanasan sa larangan ng paggawa ng barko.”

Disyembre 5, 1957 inilunsad ang barko. Ang pagkumpleto ng pagtatayo ng icebreaker noong Setyembre 1959 ay kasabay ng unang pagbisita ni Nikita Khrushchev sa Estados Unidos. Noong Setyembre 14, isang mensahe ang lumitaw sa mga pahayagan ng Sobyet kung saan siya ay tumugon sa mga liham at telegrama na ipinadala sa kanya kaugnay ng paglalakbay.

"Ang aming paglalakbay sa USA," ang isinulat ni Khrushchev, "ay kasabay ng dalawa ang pinakadakilang mga kaganapan: sa unang pagkakataon sa kasaysayan, matagumpay na naisagawa ang isang space rocket sa buwan, na ipinadala mula sa Earth mga taong Sobyet, at ang unang nuclear-powered icebreaker sa mundo na "Lenin" ay tumulak ...

Ang ating nuclear icebreaker na "Lenin" ay babasagin hindi lamang sa yelo ng mga karagatan, kundi pati na rin sa yelo ng Cold War.

Ito ay magbibigay daan sa isip at puso ng mga tao, na nananawagan sa kanila na lumipat mula sa kompetisyon ng mga estado sa karera ng armas patungo sa kompetisyon sa paggamit ng atomic energy para sa kapakinabangan ng tao, para sa pagpapainit ng kanyang kaluluwa at katawan, para sa paglikha ng lahat ng kailangan na kailangan ng mga tao ... ".

Noong taglagas ng 1959, ang barko ay pumasa sa mga pagsubok sa dagat sa Gulpo ng Finland, at noong Disyembre 3, nilagdaan ng komisyon ng gobyerno ang isang aksyon sa pagtanggap ng icebreaker sa operasyon. Abril 29, 1960, pagkatapos ng pagkumpleto ng mga pagsubok sa dagat, "Lenin", na sinamahan ng icebreaker na "Captain Voronin" ay pumunta sa Murmansk, kung saan siya dumating noong Mayo 6. Ang mga pagsusuri sa yelo na isinagawa noong Hunyo ay nagpakita na ang barkong pinapagana ng nuklear ay nagtagumpay sa yelo hanggang sa 2 m ang kapal sa bilis na 2 buhol (mga 7.5 km/h). Pagkatapos nila, nagsimula ang gawain ng icebreaker sa Arctic.

Noong Oktubre 17, 1961, ang kagamitan para sa isang drifting research station ay ibinaba mula sa barko papunta sa ice floe sa unang pagkakataon at ang mga miyembro ng ekspedisyon ay dumaong. Noong nakaraan, ito ay isinasagawa lamang sa tulong ng aviation, na kung saan ay mas mahal.

Noong 1970 ang nabigasyon sa Arctic ay pinalawig sa unang pagkakataon para sa panahon ng taglamig.

Hindi nang walang aksidente sa icebreaker. Ang una ay naganap noong Pebrero 1965 sa panahon ng isang naka-iskedyul na pagkukumpuni at muling pagkarga ng mga nuclear reactor ng icebreaker. Ang pangalawa - noong 1967. Ang mga pipeline ng reactor circuit ay nagbigay ng pagtagas. Napagpasyahan na likidahin ang buong reactor compartment. Ito ay nakaimpake sa isang espesyal na kapsula at lumubog sa lugar ng Novaya Zemlya archipelago.

Ang unang nuclear power plant ng icebreaker ay gumana sa loob ng anim na taon. Pagkatapos, pagkatapos ng pagpapalit ng kompartamento ng reaktor, ang planta ng tatlong-reaktor ay pinalitan ng isang dalawang-reaktor, kung saan nagtrabaho si Lenin hanggang 1989.

"Sa kasamaang palad, ang aming unang icebreaker ay hindi gumana nang matagal pagkatapos mag-reload. Noong 1966, ang icebreaker ay tinanggal upang palitan ang buong planta ng pagbuo ng singaw ng isang mas maaasahan at pinahusay na isa ... Lahat ng pag-install at pagsubok ay natapos noong 1970 at ang icebreaker ay nakatanggap ng isang mas malakas na "puso" - isang bagong uri ng dalawang- planta ng reactor, na nilagyan ng lahat ng kasunod na nuclear icebreaker," naalala ng inhinyero na si Valery Ivanov, isa sa mga nag-develop ng mga reaktor, sa multi-volume na aklat na "Memoirs of OKBM Veterans".

Ang icebreaker na "Lenin" ay nagtrabaho sa loob ng 30 taon. Sa panahong ito, naglakbay siya ng 654.4 thousand nautical miles, kung saan 560.6 ay nasa yelo. Pinamunuan niya ang 3,741 na barko sa likuran niya. Noong 1989, na-decommission ito at inilagay sa walang hanggang paradahan sa Murmansk. Ngayon ang icebreaker ay ginawang museo.