Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Kung, pagkatapos i-install ang 4th generation gas system, hindi ka nasisiyahan sa pagkonsumo ng gasolina at mga dynamic na katangian ng kotse, dapat kang magsagawa ng manual tuning gamit ang diagnostic equipment.
Ang mga walang prinsipyong craftsmen na may kaunting pag-unawa sa mga pagsasaayos ay maaaring kumbinsihin ang gumagamit na iyon makabagong sistema ang lahat ay nalutas sa pamamagitan ng auto-tuning, o ang mga karagdagang pagsasaayos ay maaaring gawin para sa pera, nang hindi ginagarantiyahan ang nais na resulta. Ang awtomatikong pag-tune ng kagamitan ay magbibigay lamang ng kaunting sapat na mga setting upang matiyak ang paggalaw ng kotse.

Upang i-configure ito sa iyong sarili kailangan mo:

• Programa sa pag-setup ng HBO
• Cable para sa koneksyon sa LPG control unit
• Diagnostic cable (halimbawa ELM327)

Ayon sa mga tagubilin para sa kagamitan sa gas ng sasakyan, na may wastong na-configure na kagamitan sa gas na pang-4 na henerasyon, ang oras ng pag-iniksyon ng gasolina ay nananatiling pareho kapag nagpapatakbo sa gasolina at gas.

Ang layunin ng pagsasaayos ay upang matiyak na ang oras ng pag-iniksyon ay hindi nagbabago.

Halimbawa, ang mga tagubilin para sa 4th generation OMVL gas equipment: clause 4.4.1 Baguhin ang mapa (Pagwawasto ng fuel map). Ang iba pang mga sistema ay magkatulad.

Mga pagpipilian sa pagtatakda:

• I-configure, pagkakaroon lamang ng cable para sa pagsasaayos ng kagamitan sa gas sa pamamagitan ng pagpapalit ng oras ng pag-iniksyon. Sa kasong ito, mas madaling gumamit ng mga mas lumang bersyon ng mga programa, kung saan mayroong isang magaspang na pagsasaayos ng LPG ayon sa pagkarga.
• Ayusin gamit ang diagnostic scanner para sa fuel trim. Kung mayroon kang diagnostic scanner o adapter, ito ay magiging maginhawa upang i-configure sa anumang programa.

load ng makina

Ito ay isang maling paniniwala na ang pagtaas ng load sa makina ay nangangahulugan ng pagtaas ng bilis.
Kung sa neutral na gear pindutin ang gas sa sahig, ang bilis ay tumataas sa limitasyon, ngunit ang pagkarga ay ang pinakamababa. Ang pagkarga ay proporsyonal sa oras ng pag-iniksyon, at samakatuwid ay sa vacuum sa manifold (para sa pagkasunog malaking dami Ang gasolina ay nangangailangan ng mas maraming hangin, kaya ang vacuum sa manifold ay proporsyonal sa pagkarga).

Auto calibration

Auto calibration Ito ay isang medyo simpleng aksyon: naaalala ng control unit ang oras ng pag-iiniksyon ng gasolina, lumipat sa gas at inaayos ang mga koepisyent ng mapa ng gasolina upang ulitin ang oras ng pag-iniksyon ng gasolina sa gas.
Sa kasong ito, nagbabago ang buong mapa ayon sa data ng isang cell.
Halimbawa, binago ng OMVL ang buong coefficient na mapa para sa minimum na load cell sa 3000 rpm.
Binabago ng LOVATO ang buong mapa sa idle.
Ito ay kinakailangan upang ang kotse ay mai-set up habang gumagalaw.
Walang usapan tungkol sa anumang 100% na pagsasaayos ng lahat ng bilis at ang buong pagkarga.

Magaspang na pagsasaayos batay sa pagkarga (oras ng iniksyon)

Pagsasaayos ng kagamitan sa gas ayon sa pagkarga: nagbabago ang mga selula hindi sa bilis, ngunit sa oras ng pag-iniksyon.
tandaan ang oras ng pag-iniksyon ng gasolina sa isang tiyak na sandali ng paggalaw (halimbawa 3 ms), lumipat sa gas.
Panoorin kung paano nagbabago ang oras ng pag-iiniksyon ng gasolina (ang mga kondisyon sa pagmamaneho at ang puwersa sa pedal ng gas ay hindi nagbabago).
Ikumpara sa mga babasahin sa gasolina. Halimbawa, ito ay naging 4 ms, ngunit ito ay 3 ms. Nangangahulugan ito na nagkaroon ng pagtaas sa iniksyon ng 33%. Kung ang oras ng pag-iniksyon ng gasolina ay tumaas kapag tumatakbo sa gas, nangangahulugan ito na ang halo ay mas payat kaysa kinakailangan. At siya ay 33% mas mahirap. Ngayon ay binabago namin ang buong 3 ms line sa +33 units at iba pa sa buong load.

Dati, isinara ng mga tagagawa ng gas equipment ang coefficient map sa kanilang mga programa at nag-iwan lamang ng mga magaspang na pagsasaayos para sa load na malayang magagamit.
Ang magaspang na pagsasaayos ng pagkarga ay mukhang 8 mga cell kung saan ipinasok ang mga coefficient. Ang mga coefficient na ito ay inilapat sa mapa ng gasolina. Ang unang hanay ng 4 na mga cell ay responsable para sa kawalang-ginagawa. Binago ng unang cell ang 1000 rotation map column mula 2 ms hanggang 3 ms; Ang cell 2 ay nagbago mula 3.5 ms hanggang 6 ms at iba pa. Binago ng mga cell ng pangalawang column ng coarse adjustment ang mapa sa lahat ng column maliban sa 1000 revolutions. Ibig sabihin, lahat maliban sa idle.

Paggamit ng vacuum sa manifold

Ang naunang tinalakay na paraan ng pag-tune ay hindi maginhawa kapag nag-tune habang gumagalaw. Napakahirap na panatilihin ang iyong paa sa isang posisyon, at gayundin upang makahanap ng isang kalsada na may perpektong makinis na ibabaw. Ito ay mas maginhawa upang i-record ang data at pag-aralan ito pagkatapos idiskonekta mula sa kotse.
Una naming itinatala ang pagmamaneho sa gasolina, pagkatapos ay sa gas. Ihambing ang mga oras ng iniksyon. Ngunit narito ang kahirapan. Paano ihambing ang mga oras ng pag-iniksyon sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo? Upang gawin ito, kailangan mong i-synchronize ang data kapag nagmamaneho sa gasolina kasama ang data kapag nagmamaneho sa gas ayon sa mga indikasyon MAP (manifold absolute pressure) sensor.

MAP sensor nagpapakita ng vacuum sa manifold. Ang mga pagbabasa nito ay nagbabago depende sa pagkarga, ngunit hindi nagbabago kung ang koepisyent ay maling napili sa programa ng pag-setup ng LPG. Halimbawa, kapag tumatakbo sa gasolina sa Idling Ang iyong oras ng pag-iniksyon ay 3 ms, ang vacuum ay 0.3 atmospheres. Lumipat sa gas, ang oras ng pag-iniksyon ay nagiging 4 ms, ngunit ang mga pagbabasa ng MAP sensor ay hindi nagbabago at nananatiling 0.3 atmospheres.
Upang magamit ang prinsipyong ito, kailangan mong gamitin ang tab na pagkuha ng signal sa programa ng pag-setup (seksyon 6.1 Mga Pagkuha).

• Una kailangan mong magmaneho ng 100 kilometro sa gasolina para bumalik sa normal ang fuel correction.
• Mag-record ng data kapag nagmamaneho sa gasolina at i-save ito.
• Isulat kung ano ang vacuum sa manifold sa oras ng pag-iniksyon na ginamit sa HBO program (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 ms, atbp.).
• Mag-record ng data kapag nagmamaneho sa gas, i-save ito.
• Sa data ng gas, tingnan ang mga pagbabasa ng MAP at gamitin ang mga ito upang matukoy kung gaano katagal ang iniksyon ng gasolina.

• sa 3 ms kapag nagmamaneho sa gasolina, ang MAP ay katumbas ng, halimbawa, 0.3.
• oras ng pag-iniksyon ng petrolyo kapag nagmamaneho sa gas sa MAP 0.3, halimbawa, 4 ms.
• Nangangahulugan ito na sa linya 3 ms ang timpla ay 33% lean, magdagdag ng 33 na yunit.

Ang prinsipyong ito ay kahanga-hangang ipinatupad sa Digitronic HBO. Kinokolekta ng programa ang data at bubuo ng iskedyul ng operasyon sa gasolina at gas. Makikita mo kaagad kung saan idadagdag at kung saan ibawas. Sa mga simpleng bloke makikita mo ang mga kurba sa pamamagitan lamang ng pagkarga - isang 2D na mapa. Sa mas malubhang mga bloke makikita mo ang isang 3D na mapa, dito makikita mo ang pagbabago sa iniksyon na may kaugnayan sa pagkarga at bilis. Dahil sa tampok na ito, ang mga digital control unit ay napakadaling gamitin. Para i-set up ang mga ito, sapat na ang cable para sa HBO.
Para sa kaginhawahan ng pagproseso ng naitala na data, maaari kang gumamit ng isang spreadsheet processor - Excel o Calc (OpenOffice).

Configuration gamit ang diagnostic scanner.

Ang pinakatamang opsyon ay ang isaayos ang ika-4 na henerasyong HBO gamit ang diagnostic scanner. Ipinapakita ng mga diagnostic scanner ang fuel correction ng ECU (FuelTrim) ng sasakyan.
Ang pagwawasto ng gasolina ay nagpapakita ng paglihis ng iniksyon mula sa pamantayan bilang isang porsyento. Muli, malamang na ginagamit ang mga pagbabasa ng MAP at MAF sensor at isang talaan ng reference na mga halaga ng oras ng pag-iniksyon para sa ilang partikular na pagbabasa ng mga sensor na ito. Kapag ang mga oras ng pag-iniksyon ay lumihis mula sa mga sanggunian, ang pagwawasto ay lumilipat mula sa 0. Halimbawa, ang parehong halimbawa na may 3 ms kapag tumatakbo sa gasolina at 4 ms kapag tumatakbo sa gas. Ang pagwawasto ay magiging 33%.
Ang kakanyahan ng pag-set up ng diagnostic scanner ay upang piliin ang mga coefficient ng card sa paraang, sa anumang pag-load at bilis, ang pagwawasto ay hindi lalampas sa +-5%.

Una, mas mahusay na i-configure ang mapa sa pamamagitan lamang ng pag-load, at pagkatapos ay tingnan kung may pagkakaiba sa bilis. Karaniwan, ang pag-tune para sa load lamang ay sapat na.
Ang kaginhawahan ng paggamit ng isang scanner ay hindi mo kailangang kalkulahin ang mga paglihis sa iyong ulo. Malaki ang naitutulong nito sa real-time na pag-tune. Habang nagmamaneho, nakikita mo ang isang mapa ng mga coefficient at pagbabasa ng pagwawasto ng gasolina. Agad na ilagay ang tamang koepisyent at panoorin ang reaksyon ng kotse. Kung hindi ka gumagamit ng ganap na scanner, ngunit isang OBD adapter na may isang laptop, kung gayon ang data ay maaari ding i-record at iproseso sa ibang pagkakataon. Muling nakatali sa MAP sensor.

Hindi karaniwan na obserbahan na pagkatapos ng isang pinakahihintay na pag-install ng ika-4 na henerasyon na kagamitan sa gas, ang masayang may-ari ng pinakabagong kagamitan ay nagpapakita ng kawalang-kasiyahan sa mga nagresultang katangian ng bilis at mga tagapagpahiwatig ng pang-ekonomiya ng gasolina ng kotse. Ito ay isang karaniwang kahihinatnan ng pag-install ng mga kagamitan sa gas sa isang istasyon ng serbisyo, na ang mga espesyalista ay hindi nais na maunawaan ang mga intricacies ng pag-install at mga setting nito. Ang auto-tuning, na binuo sa istraktura ng mga pinaka-maaasahan na mga system, ay natutupad ang pinakamababang gawain nito: posibleng trabaho motor. Ang huling pagsasaayos ng HBO 4 ay dapat gawin nang hiwalay, gamit ang advanced na software at modernong kagamitan.

Mga pangunahing kaalaman sa tamang setting ng HBO

Kahit na ang disenyo ng ika-4 na henerasyon na kagamitan sa gas ay nag-aalis ng posibilidad ng mga pagkakamali sa panahon ng pag-install at mga setting, ang mga pagsasaayos nito ay nangangailangan pa rin ng isang mahusay na teknikal na base, mataas na kalidad na pagsasanay at responsibilidad ng mga tauhan. Ang katotohanan ay ang gas block ay isang uri ng superstructure. Tinitiyak nito ang pagpapatakbo ng mga gas electromagnetic injector. Kasabay nito, ang buong operasyon ng makina, kahit na nagmamaneho sa gas, ay kinokontrol ng katutubong ECU o, mas simple, isang electronic control unit. Ang gas ECU ay muling kinakalkula ang oras na kinakailangan upang buksan ang gas injector at nagbibigay ng naaangkop na utos sa mga executive body nito. Ang oras ng pagbubukas ayon sa utos ng gas ECU ay kadalasang iba sa oras na itinakda ng gasoline ECU. Ang awtomatikong pagsasaayos ng pinaghalong kalidad ng gas ECU ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang dami ng bahagi ng gas na dumaan sa nozzle ng 25% lamang. Dahil dito, ang isang sandalan na halo ay inihanda sa ilang mga mode at isang masaganang halo sa iba, na, natural, ay hindi humahantong sa magagandang resulta.

Ang pinakamahigpit na setting ng 4th generation LPG ay idinisenyo upang matiyak ang parehong oras ng pag-iniksyon kapag nagpapatakbo sa gas at gasolina. Ginagawa ang pagsasaayos gamit ang isa sa dalawang opsyon:

• gumagamit lamang ng cable upang ayusin ang oras ng pag-iniksyon,
• pagsasaayos gamit ang isang fuel trim diagnostic scanner.

Ang pagsasaayos ng cable para sa pagsasaayos ng gas gas ay nagpapahintulot sa iyo na ayusin ang oras ng pag-iniksyon. Hindi ito nangangailangan ng presensya ang pinakabagong mga programa, ay isang magaspang na opsyon sa setting. Upang i-set up ang HBO 4 nang tumpak hangga't maaari, kadalasang gumagamit sila ng diagnostic scanner na may modernong software. Bago gamitin ito, hindi ito magiging labis sa:

• magsagawa ng mga diagnostic ng sistema ng paggamit,
• suriin ang tamang operasyon ng mga sensor ng oxygen,
• siguraduhin na ang mga pagbabasa ng sensor ng temperatura ay maaasahan,
• suriin ang mga injector,
• suriin ang dami ng STFT corrections.

Pagkatapos lamang matiyak na ang mga kinakailangang sensor at system ay nasa maayos na paggana at pag-check sa timing belt, maaari mong i-fine-tune ang ika-4 na henerasyong LPG. Isinasaalang-alang na ang mga pangunahing katangian ng gas ay higit na nakasalalay sa estado nito, ang mga pagwawasto ng temperatura at presyon ay ipinakilala bago ang huling pagsasaayos. Pagkatapos nito, magsisimula ang pinaka-masigasig at mahirap na trabaho - paggawa ng mga pagbabago sa talahanayan ng pangunahing mga setting (mapa) para sa pressure in intake manifold(sa pamamagitan ng pagkarga) at bilis. Ang kakanyahan nito ay para sa lahat ng posibleng mga halaga ng pag-load at bilis, ang pagwawasto ng oras ng pag-iniksyon ay hindi lalampas sa 5%. Ang pagsasaayos ay ginawa sa mga yugto ayon sa pagkarga sa lahat ng mga mode. Pagkatapos ay suriin kung may pagkakaiba sa pagwawasto ng bilis. Itinuturing na kumpleto ang setup kapag ang mga signal ay nagmumula sa knock sensor, lambda, atbp. kapag nagpapatakbo sa gas, hindi sila naiiba sa mga signal na ginagawa nila kapag nagpapatakbo sa gasolina. Pagkatapos lamang nito ay tiyak na mararanasan mo ang lahat ng mga pakinabang ng paggamit ng ika-4 na henerasyong HBO.