Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Sa maraming paraan, ang paggana ng lahat ng elemento ng kotse ay nakasalalay sa sistema ng paglamig. Upang matiyak na maayos ang lahat, kailangan mong suriin ang antas ng antifreeze sa system paminsan-minsan. tangke ng pagpapalawak. Sasabihin namin sa iyo kung ano ang kinakain nito at kung paano ito gagawin sa aming artikulo. Pagkatapos basahin ito, malalaman mo kung paano suriin ang antas ng antifreeze.

Bakit kailangan mo ng antifreeze

Una, alamin natin kung ano ito. Ang antifreeze o antifreeze ay isang cooling liquid na ibinubuhos sa expansion tank. Ang salitang "antifreeze" mismo ay isinalin sa ating wika bilang "anti-freeze." Ito mismo ang pangunahing pag-andar nito. Pero hindi lang isa.

Mga function ng coolant

paglamig ng makina at pagprotekta nito mula sa sobrang pag-init;

proteksyon laban sa kaagnasan;

proteksyon ng hamog na nagyelo kapag nagtatrabaho sa taglamig.

Mga marka sa tangke ng antifreeze

Ang antifreeze ay ibinuhos sa tangke ng pagpapalawak. Mayroon itong dalawang marka: minimum at maximum. Inirerekomenda na ang likido ay humigit-kumulang sa pagitan ng mga ito.

Bakit suriin

Alam iyon ng isang may karanasang may-ari ng kotse paminsan-minsan dapat mong tandaan na suriin ang antas ng coolant sa tangke. Kung ito ay bumaba sa ibaba ng pinakamababang marka, nagbabanta ito na mag-overheat ang makina hanggang sa kumukulo. Alam din ng lahat na kapag pinainit, ang isang likido ay lumalawak nang bahagya, iyon ay, ito ay tumataas sa dami. Samakatuwid, kung ang antifreeze ay nasa itaas ng pinakamataas na antas, maaari itong magsimulang umapaw o magdulot ng pinsala sa tangke ng pagpapalawak.

Paano malalaman ang antas ng coolant

Kapag malamig pa ang makina, tanggalin ang takip ng radiator. Tingnang mabuti ang dami ng antifreeze sa ilalim na gilid ng outlet kung saan nakakonekta ang hose na humahantong sa tangke.

Ngayon bigyang-pansin ang tangke ng pagpapalawak mismo. Ang antifreeze ay perpektong nasa pagitan ng pinakamababa at pinakamataas na marka nito.

Kung napansin mo na ang dami ng likido ay mas mababa sa minimum na tagapagpahiwatig, dapat mong agad na magdagdag ng antifreeze. Kung hindi mo ito ginagawa, mapanganib mong ma-overheat ang makina ng kotse.

Kung ang dami ng likido ay biglang bumaba, kailangan mong suriin muli. Simulan at painitin ang makina sa siyamnapung degree, pagkatapos ay palamig ito, dahil ang antas ng antifreeze ay maaaring mag-iba sa pagitan ng malamig at mainit na temperatura dahil sa ang katunayan na ang mainit na likido ay may posibilidad na lumawak. Kung ang dami ng antifreeze sa tangke ay bumaba pagkatapos ng naturang pamamaraan, dapat itong ipagpalagay na marahil ang dahilan ay ang integridad ng system ay nakompromiso. Nangangahulugan ito na kinakailangan ang mas detalyadong mga diagnostic.

Ano ang tumutukoy sa antas ng antifreeze

higpit ng lahat ng mga elemento ng sistema ng paglamig: tangke ng pagpapalawak, lahat ng mga tubo, pati na rin ang mga gasket at bloke ng silindro;

pag-aayos ng mga hose na may mga clamp sa tamang posisyon;

wastong paggana ng mga balbula sa tangke ng pagpapalawak at mga takip ng radiator;

wastong paggana ng sistema ng gasolina;

kalidad ng antifreeze;

paraan ng pagmamaneho;

sistema ng pag-aapoy.

Kung mababa ang antas ng coolant, maaaring bumaba ang lakas ng engine at mataas na pagkonsumo gasolina. Ang dahilan para sa lahat ng ito ay maaaring hindi maayos na mga clamp. Ito ay sa pamamagitan ng mga ito na ang antifreeze ay malamang na umaagos.

Kung ang mga balbula ng radiator ay hindi gumana, ang sistema ng paglamig ay magkakaroon ng mas mababang presyon kaysa sa kinakailangan. Magdudulot ito ng pagbaba sa kumukulo ng antifreeze, na magreresulta sa panganib ng pagbuo ng mga lock ng singaw. Ang parehong resulta ay inaasahan kung ang hose na humahantong sa coolant reservoir ay barado. kaya lang, Ang sistema ng paglamig ay kailangang maingat na subaybayan.

Kaya, nagbigay kami ng impormasyon tungkol sa pagkakaroon ng likido sa sistema ng paglamig at nagbigay ng mga halimbawa ng mga posibleng malfunction dahil sa kakulangan ng coolant. Inaasahan namin na ang aming artikulo ay naging kapaki-pakinabang sa iyo, at nakuha mo ang kinakailangang impormasyon para sa iyong sarili mula dito.

Ang isa sa mga espesyal na likido na idinisenyo upang mapanatili ang tamang operasyon ng mga bahagi at mekanismo ng sasakyan ay antifreeze. Kung hindi mo maayos na tinatrato ang kalidad at antas ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak, maaari itong humantong sa medyo malubhang pinsala sa parehong mga indibidwal na bahagi at buong bahagi ng sasakyan.

Paano gumagana ang antifreeze?

Ang paglamig ng makina ay tinitiyak ng sirkulasyon ng coolant sa pamamagitan ng isang tiyak na daloy ng mga hose at tubo. Kung ang makina ay hindi pa nagpainit sa kinakailangang antas ng temperatura, ang bomba ay nagsisimulang magpalipat-lipat ng antifreeze sa pamamagitan ng bloke ng silindro, ulo ng silindro, at kalan (maliit na bilog). Kapag ang antifreeze ay nagpainit hanggang sa 85-90 0 C, ang termostat ay nagsisimulang magbukas, at ang coolant ay dumadaan sa parehong sirkulasyon, ngunit sa pagkakataong ito ay nakukuha ang radiator.

Habang umiinit ang antifreeze, tumataas ang volume nito sa 5%, na bumabalik pabalik sa tangke. Habang lumalamig ang makina, ibinabalik ang antifreeze sa makina. Iniiwasan ng operasyong ito ang paglitaw ng air-steam plugs.

Kapag ang antas ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak ay mas mababa sa isang tiyak na pamantayan, ito ay nagiging hindi sapat upang palamig ang makina. Nagiging sanhi ito ng mga sitwasyon na lumitaw kapag, sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang isang steam/air lock ay nagsimulang lumitaw sa cylinder head, na palaging lumalabag sa limitasyon ng temperatura ng cylinder head.

Bilang resulta, ang sitwasyong ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng ulo, pag-crack nito, iba't ibang mga depekto sa mga channel ng paglamig at langis, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, at pagbaba sa kapangyarihan ng kotse mismo.

Kung ang antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak ay mas mataas kaysa sa normal, ang resulta ay isang pagtaas ng presyon sa buong sistema. Ang sitwasyong ito ay puno ng pagbuo ng pagtagas ng coolant sa pamamagitan ng radiator, takip ng tangke o mula sa ilalim ng mga hose.

Ano ang tumutukoy sa dami ng antifreeze

Maraming mga kadahilanan ang naglalagay ng presyon sa antas ng coolant, ang mga pangunahing ay:

• ang integridad ng kondisyon ng gasket, ang ulo ng silindro mismo, ang radiator, ang tangke ng pagpapalawak, ang kalan, ang kaukulang mga tubo, mga hose;
• tamang pag-aayos ng mga hose na may mga clamp ng naaangkop na diameter;
• wastong paggana ng radiator at mga balbula ng tangke;
• walang depekto na kondisyon ng labasan;
• normal na operasyon ng sistema ng pag-aapoy ng gasolina;
• pagpili ng tatak ng antifreeze

Kapag mayroong anumang mga depekto sa cylinder head, ang block mismo o ang gasket, pagkatapos ay ang coolant ay tatagas alinman sa mga cylinders o sa langis. Sa unang opsyon, ang mga maubos na gas ay magkakaroon ng puting tint kahit na kapag mataas na temperatura hangin. Sa pangalawang kaso, ang langis ay magmumukhang isang makapal, bubbly suspension.

Sa isang sitwasyon kung saan nasira ang gasket, ang parehong mga palatandaan ay lilitaw nang sabay-sabay. Bilang karagdagan, ang may-ari ng kotse ay palaging mapapansin ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang isang makabuluhang pagbaba sa lakas ng makina.

Kung ang radiator o expansion tank valves ay nasira, pagkatapos ay ang kumukulo na punto ng antifreeze ay bababa, samakatuwid, ang mga air o vapor lock ay hindi maiiwasan. Ito ay maaaring sanhi ng pagbuo ng mga blockage sa outlet o hoses ng tangke, dahil ang antifreeze ay hindi makakarating sa radiator at engine.

Kapag ang sistema ng gasolina ay gumagawa ng isang sandalan na air-fuel mixture, ang pagsabog at mga paglabas ng init ay tataas nang malaki. Ito ay hahantong sa mabilis na pagkulo ng antifreeze na may sabay-sabay na pagbuo ng mga lock ng singaw.

Kung, sa kabaligtaran, ang halo ay labis na pinayaman, kung gayon upang maibigay ang kinakailangang lakas ng makina, ang may-ari ng kotse ay kailangang pindutin ang pedal ng gas nang may karagdagang puwersa. Bilang isang resulta, ang mga cylinder ay napuno ng labis na gasolina, ang temperatura ay tumataas, at ang coolant ay kumukulo.

Paano suriin nang tama ang antas ng antifreeze?

Ang antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak ay sinusubaybayan sa sumusunod na tatlong yugto:

1. Kapag lumalamig ang makina, alisin ang takip ng reservoir.
2. Ang ibabang gilid ng labasan, kung saan ang expansion tank hose ay naka-attach, ay dapat na nasa antas na ito;
3. Kapag sinusuri ang tangke ng pagpapalawak, ang punto ng antas ng antifreeze ay dapat na mahigpit na matatagpuan sa pagitan ng maximum at minimum na mga marka.

Kung ang halaga ng coolant ay hindi sapat, dapat itong idagdag, pagkatapos ay simulan ang makina, magpainit ng antifreeze sa 90 0 C, pagkatapos ay palamig sa average (kuwarto) na temperatura. Magdagdag ng coolant ng parehong brand na ginamit dati. Kung ang uri ng antifreeze na dati nang ginamit ay hindi alam, kung gayon ang tangke ng pagpapalawak ay dapat na ganap na walang laman, at pagkatapos ay muling punan sa kinakailangang antas ng napiling antifreeze.

Dapat pana-panahong subaybayan ng bawat may-ari ng kotse ang antas ng coolant; Ang napapanahong pagdaragdag ng antifreeze ay titiyakin ang tamang operasyon ng makina at, nang naaayon, ang sistema ng paglamig.

Sa hinaharap, ito ay iiwasan iba't ibang mga pagpipilian maling operasyon, malubhang pagkasira ng makina, iba't ibang mga bahagi, at mga mekanismo ng kotse, na magbibigay sa may-ari ng kotse hindi lamang ng komportableng biyahe, ngunit makakatulong din sa kanya na maiwasan ang mga makabuluhang gastos sa pananalapi para sa pag-aayos.

Ang pagpapatakbo ng sistema ng paglamig ay depende sa antas ng antifreeze at sa. Matapos basahin ang artikulo, malalaman mo kung anong mga proseso ang apektado ng antas ng antifreeze, kung ano ang nangyayari bilang resulta ng paglampas o pagbaba ng antas nito, at matutunan din kung paano matukoy ang pinakamainam na antas ng coolant sa iyong sasakyan.

Ano ang nakakaapekto sa antas ng coolant?

Tinitiyak ng paglamig ng makina ang paggalaw ng likido sa pamamagitan ng isang selyadong sistema ng mga channel at tubo. Hanggang sa uminit ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo, ang pump impeller ay nagtutulak muna ng coolant sa isang maliit na bilog (cylinder block, cylinder head (cylinder head), heater). Matapos ang pag-init ng coolant hanggang sa 80-90 degrees, ang termostat ay bubukas at ang antifreeze ay nagsisimulang mag-circulate sa isang malaking bilog (maliit na bilog, radiator).

Habang nag-iinit ito, ang dami ng coolant ay tumataas ng 3-5 porsiyento at ang labis nito ay napupunta sa expansion tank. Kapag lumalamig ang makina, bumabalik ang likido mula sa tangke ng pagpapalawak sa loob ng makina. Salamat sa ito, posible na maiwasan ang pagsasahimpapawid at pagbuo ng mga lock ng singaw. Kung ang antas ng antifreeze ay mas mababa kaysa sa kinakailangan, kung gayon walang sapat na antifreeze upang punan ang makina sa panahon ng paglamig. Samakatuwid, kapag sinimulan ang makina, ang mga air o steam plug ay bubuo sa ulo ng silindro, na nakakagambala rehimen ng temperatura ulo ng silindro. Bilang isang resulta, ang ulo ay nag-overheat, na humahantong sa pag-crack nito, pagkasira ng mga channel ng langis at paglamig, at lakas ng makina, nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina at iba pang hindi kanais-nais na mga kahihinatnan.

Kung ang antas ay mas mataas kaysa sa kinakailangan, ang presyon sa sistema ay magiging mas mataas kaysa sa normal, na magpapataas ng panganib ng pagtagas mula sa mga hose at o radiator.

Ano ang nakakaapekto sa antas ng pagpuno ng tangke na may antifreeze

Ang antas ng antifreeze ay apektado ng:

• integridad ng cylinder block, cylinder head, cylinder head gasket, radiator, hoses, tubes, heater at expansion tank;
• tamang pag-aayos ng mga hose na may mga clamp;
• normal na operasyon ng expansion tank at radiator cap valves;
• ang kondisyon ng labasan mula sa leeg at ang hose na kumokonekta dito sa tangke ng pagpapalawak;
• pagpapatakbo ng sistema ng gasolina;
• setting at pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy;
• uri ng antifreeze;
• istilo ng pagmamaneho.

Kung may mga bitak o bitak sa bloke ng silindro o ulo ng silindro, kung gayon ang coolant ay patuloy na tumagas alinman sa langis o sa mga silindro. Sa unang kaso, ang langis ay magsisimulang maging isang bubbly suspension, sa pangalawa, ang tambutso mula sa makina ay magiging parang puting singaw kahit na sa mainit-init na panahon. Kung nasira ang cylinder head gasket, posible ang parehong mga sintomas na inilarawan sa itaas.

Bilang karagdagan, magkakaroon ng kapansin-pansing pagbaba sa lakas ng makina at pagtugon ng sasakyan, pati na rin ang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Kung ang mga hose ay maluwag na na-secure ng mga clamp, pagkatapos ay kapag ang makina ay nagpainit, kapag ang presyon sa sistema ng paglamig ay tumaas, ang antifreeze ay magsisimulang dumaloy sa kanila.

Kung ang mga balbula ng radiator at expansion tank ay may sira, ang presyon sa system ay hindi makakataas sa kinakailangang antas. Bilang isang resulta, magkakaroon ng isang pinababang panganib ng pagbuo ng mga vapor lock, na hahantong sa malubhang pinsala sa ulo ng silindro Kung ang outlet ng leeg o hose sa tangke ng pagpapalawak ay barado, ang coolant ay hindi na makakabalik sa radiator , at mula dito hanggang sa makina. Bilang resulta, bababa ang antas at may panganib na mabuo ang mga vapor lock.

Ang pag-init ng mga cylinder ay nakasalalay hindi lamang sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig, kundi pati na rin sa kakayahang magamit at mga setting ng kagamitan sa gasolina at sistema ng pag-aapoy. Kung ang sistema ng gasolina ay nagsu-supply ng sandalan na air-fuel mixture, ito ay sasabog, mas mabilis na mag-aapoy at magdudulot ng mas maraming init.

Ito ay hahantong sa isang pagtaas sa temperatura ng coolant, ang pagbuo ng mga lock ng singaw at kumukulo. Bilang isang resulta, ang antas ng antifreeze ay bumababa, ang makina ay nag-overheat at ang pangangailangan para sa mamahaling pag-aayos. Kung ang pinaghalong ay labis na pinayaman, pagkatapos ay upang matiyak ang normal na lakas ng makina kailangan mong pindutin nang mas malakas ang pedal ng gas. Bilang resulta, ang mga cylinder ay mapupuno ng mas mataas na halaga ng gasolina, na hahantong sa pagtaas ng temperatura, pagbaba sa antas ng antifreeze at pagkulo.

Ang mga antifreeze na nakabatay sa gliserin ay kumukulo sa temperatura na 90-100 degrees, kaya kahit na ang isang bahagyang overheating ng makina ay hahantong sa pagbuo ng singaw. Kung mas gusto ng driver na magmaneho sa mataas na mga gear at mababang bilis ng engine (sa ibaba 2 libo bawat minuto), kung gayon ang anumang burol ay tataas ang pagkarga sa makina at tataas ang temperatura nito. Pagkatapos ng lahat, sa gayong mga bilis ng engine, ang bomba ay hindi makakapagbigay ng kinakailangang daloy ng antifreeze. Bilang isang resulta, ang ulo ng silindro ay magsisimulang mag-overheat, ang likido ay magsisimulang maglabas ng singaw at ang antas nito ay unti-unting bababa.

Paano suriin ang antas ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak

Ang pagsusuri ay isinasagawa sa tatlong yugto:

1. Sa isang malamig na makina, tanggalin ang takip ng radiator. Ang likido ay dapat na nasa antas ng mas mababang gilid ng labasan, kung saan ang hose ay napupunta sa tangke ng pagpapalawak.
2. Suriin ang tangke ng pagpapalawak. Ang likido ay dapat nasa pagitan ng Min at Max na mga marka.
3. Kung ang antas sa radiator o tangke ay mas mababa kaysa sa kinakailangan, pagkatapos ay magdagdag ng coolant, simulan ang makina, magpainit hanggang sa operating temperatura (90-95 degrees), pagkatapos ay palamig sa temperatura ng silid. Kung ang antas ng likido sa radiator o tangke ng pagpapalawak ay bumaba, kung gayon ang problema ay isang pagtagas sa sistema ng paglamig at ang makina ay nangangailangan ng malubhang mga diagnostic. Kung ang antas ay hindi bumaba, kung gayon ang lahat ay maayos.

Maipapayo na magsagawa ng naturang tseke nang hindi bababa sa isang beses sa isang linggo. Papayagan ka nitong mapansin ang pagbaba sa mga antas ng antifreeze sa oras, matukoy ang sanhi at protektahan ang makina mula sa malubhang pinsala.

Ito ay hangal na sabihin na sa panahon ng operasyon ang makina sa isang kotse ay nagiging napakainit. Ang prosesong ito ay hinahadlangan ng parehong antifreeze na ibinubuhos ng maraming tao sa tangke dahil lamang sa "kailangan," nang hindi nag-abala upang malaman ang mga detalye ng proseso.

Ang pagganap ng sistema ng paglamig ay nakasalalay sa kalidad ng coolant. Ang isang mahalagang parameter ay ang antas ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak, na tatalakayin sa ibang pagkakataon. Ano ang maaaring mangyari kung umabot ka sa mga kritikal na mataas at mababang marka? Paano magbigay ng pinakamainam na dami ng likido at subaybayan ang kondisyon nito? Pag-usapan natin ito.

Ano ang nakakaapekto sa antas ng coolant?

Ang makina ay pinalamig salamat sa isang mahusay na naisip na selyadong sistema ng mga tubo at mga channel kung saan ang antifreeze ay patuloy na nagpapalipat-lipat. Hanggang sa uminit ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo nito, ang coolant ay hinihimok muna ng pump sa isang maliit na bilog (stove, cylinder head, cylinder block). Sa sandaling ang antifreeze mismo ay nagpainit hanggang sa 90 degrees, ang termostat ay bubukas, nagsisimula malaking bilog sirkulasyon.

Habang nagpapatuloy ang proseso, ang dami ng likido, batay sa mga batas ng pisika, ay tumataas ng 3-5%, at lahat ng labis ay lumilipat sa tangke ng pagpapalawak. Kapag lumamig ang kuryente, muling pumapasok ang sobrang antifreeze sa loob ng makina. Pinipigilan ng proseso ang pagbuo ng mga lock ng singaw, na may masamang epekto sa yunit. Pinapanatili nito ang kinakailangang antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak. Kung ang antas ng coolant ay kritikal na mababa, ang kakulangan ay nagreresulta sa hitsura ng singaw o air plugs, na nakakagambala sa temperatura ng rehimen ng ulo ng silindro. Bilang resulta, ang ulo ay nag-overheat, nabibitak, at ang paglamig at mga channel ng langis ay nawasak. Ang pangkalahatang compression at kapangyarihan ay nabawasan, na humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at iba pang mga problema, hanggang sa kumpletong pagkabigo ng makina, na puno ng malalaking pag-aayos.

Ang labis na antifreeze ay nagdudulot ng pagtaas ng presyon sa system, na humahantong sa mga pagtagas sa mga hose at sa takip ng tangke ng pagpapalawak o radiator. Ang pakikipag-ugnay sa malamig na coolant sa isang mainit na bloke ng silindro ay magdudulot ng matinding pagbaba ng temperatura. Sa mga bihirang kaso, maaaring mabuo ang mga bitak. Bilang isang resulta, nagsisimula kang malaman kung gaano karaming antifreeze ang dapat nasa tangke ng pagpapalawak.

Ano ang nagiging sanhi ng pagbaba ng antas ng antifreeze?

Ang antas ng coolant ay apektado ng isang listahan ng mga kadahilanan:

• integridad ng cylinder head, gaskets, block, radiator at hoses, heater at expansion tank;
• pag-aayos ng lahat ng mga hose ng system na may mga clamp;
• buong operasyon ng mga balbula;
• pangkalahatang kondisyon ng pag-agos ng likido mula sa hose at leeg;
• pagpapatakbo ng sistema ng supply ng gasolina;
• tamang setting ng sistema ng pag-aapoy;
• uri ng antifreeze;
• istilo ng pagmamaneho.

Kapag lumitaw ang mga bitak sa cylinder head o mga gasket, unti-unting tumutulo ang antifreeze sa langis o mga cylinder. Sa unang kaso, ang driver ay makakatanggap ng bubbly na komposisyon na hindi angkop para sa karagdagang paggamit sa system. Sa pangalawa, ang tambutso ay magkakaroon ng hitsura ng puting singaw kahit na sa mainit-init na panahon. Ang pagsuntok sa gasket ay puno ng hitsura ng dalawang sintomas sa parehong oras.

Bilang karagdagan, mayroong isang kapansin-pansing pagbaba sa output ng kuryente, na humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Ang mga hose na maluwag na naka-secure ay maaaring tumagas ng antifreeze kapag naabot ang mataas na presyon sa system. Ang pagkabigo ng mga balbula ng radiator at tangke ng pagpapalawak ay maiiwasan ang normal na presyon mula sa pagbuo, na magpapababa sa kumukulo ng coolant at lilikha ng panganib ng mga lock ng singaw, na lubos na makakaapekto sa integridad ng ulo ng silindro.

Ang pagbabara ng mga hose ng tambutso na may slag ay maaaring pumigil sa antifreeze na bumalik sa radiator at makina. Bilang isang resulta, ang katanggap-tanggap na antas ay bababa, na magiging batayan para sa pagbuo ng mga bagong trapiko.

Maraming mga kadahilanan din ang nakakaimpluwensya sa pag-init ng silindro. At ito ay hindi lamang ang pagpapatakbo ng sistema ng paglamig, kundi pati na rin ang karampatang pagsasaayos ng kagamitan sa gasolina mismo, pati na rin ang sistema ng pag-aapoy. Kung ang isang over-lean mixture ay pumasok sa system, ang pagsabog ay magaganap, na maaaring humantong sa mas mabilis na pagkasunog ng gasolina na may tumaas na paglabas ng init. Ito ay humahantong sa isang pagtaas sa temperatura ng antifreeze, kumukulo at ang hitsura ng mga jam ng trapiko. Bilang isang resulta, mayroon kaming isang matalim na pagbaba sa antas ng coolant at pinabilis ang sobrang pag-init ng makina.

Kung ang pinaghalong gasolina ay masyadong mayaman, kailangan mong hakbangin ang gas nang mas mahirap upang matiyak ang tamang kapangyarihan. Sa kasong ito, ang mga silindro ay napuno ng gasolina, na humahantong sa isang pagbaba sa antas ng antifreeze at kumukulo ng sistema sa kabuuan.

Ang mga coolant ng gliserin ay kumukulo sa temperatura na mga 90-100 degrees. Kahit na ang bahagyang overheating ng makina ay ginagarantiyahan na humantong sa pagbuo ng singaw. Kung ang driver ay gustong magmaneho sa matataas na gear na may mababang revs (mas mababa sa 2 libo), kung gayon ang anumang pag-akyat o burol ay magdudulot ng pagtaas sa pagkarga sa powertrain at tataas ang temperatura ng system. Sa ganoong bilis, ang bomba ay hindi makakapagbigay ng sapat na antifreeze. Ang cylinder head ay magsisimulang mag-overheat, ang likido ay magsisimulang mag-steam, at ang antas ay dahan-dahan ngunit tiyak na bababa.

Paano suriin ang antas ng coolant?

Upang makamit ang pinakamainam na compression at tamang paglamig ng engine, kailangan mong pana-panahong tingnan ang indicator ng expansion tank. Ngunit paano suriin ang antas ng antifreeze sa iyong sarili? Ang pamamaraan ay may ilang mga yugto:

1. Alisin ang takip ng radiator nang naka-off ang makina. Sa kasong ito, ang likido ay dapat na nasa mas mababang antas ng labasan, kung saan ang hose ay papunta sa tangke.
2. Sinusuri namin ang tangke. Ang antifreeze ay nasa pagitan ng "Min" at "Max" na mga indicator.
3. Kung ang antas ay mas mababa kaysa sa kinakailangan, idagdag kung ano ang nawawala, pagkatapos ay painitin ang kotse sa operating temperature (90-95 degrees) at palamig sa room temperature. Ang isang pagbaba sa antas sa radiator o tangke ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng selyo, na nangangahulugang ang makina ay nangangailangan ng malubhang pag-aayos. Kung ang antas ay nananatiling normal, ang lahat ay maayos.

Ang pagsusuri ay dapat isagawa nang hindi bababa sa isang beses sa isang linggo, lalo na sa mga kotse na may mataas na agwat ng mga milya. Pinapayagan ka ng mga diagnostic na mapansin ang napapanahong pagbaba ng antifreeze sa system at hindi direktang matukoy ang sanhi ng malfunction. Makakatipid ka rin nang malaki sa pag-aayos ng kuryente, at malaking pagsasaayos, tulad ng alam mo, ay napakamahal.

Ang normal na operasyon ng isang internal combustion engine ay posible lamang kung ito ay patuloy na pinapalamig. Ito ay nangyayari dahil sa sapilitang sirkulasyon ng antifreeze sa pamamagitan ng mga channel sa pabahay ng engine. Gayunpaman, hindi karaniwan para sa temperatura ng coolant na tumaas sa mga antas ng kumukulo. Ang pagwawalang-bahala sa sitwasyong ito ay maaaring humantong sa malalang kahihinatnan at magastos na pag-aayos. Samakatuwid, dapat na malinaw na malaman ng bawat may-ari ng kotse ang pamamaraan kapag kumukulo ang antifreeze.

Bakit kumukulo ang antifreeze?

Mayroong maraming mga kadahilanan para sa pagkulo ng coolant sa tangke ng pagpapalawak, ang mga pangunahing ay:

• mababang antas ng antifreeze sa tangke;
• malfunction ng termostat;
• baradong radiator;
• pagkabigo ng fan ng sistema ng paglamig;
• mababang kalidad ng coolant.

Sa lahat ng mga kasong ito, ang coolant ay walang oras upang palamig. Unti-unting tumataas ang temperatura nito at kapag umabot na sa 120 o C, magsisimula ang pagkulo.

Ang pagkulo ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak ay sinamahan ng puting singaw

Ang batayan ng antifreeze ay ethylene glycol - tambalang kemikal mula sa pangkat ng mga alkohol. Pinipigilan nito ang coolant mula sa pagyeyelo sa lamig. Kapag kumukulo, ang ethylene glycol ay nagsisimulang sumingaw. Ang mga singaw nito ay nakakalason at mapanganib sa sistema ng nerbiyos tao.

Mababang antas ng antifreeze sa tangke

Kapag kumukulo, dapat mo munang suriin ang antas ng antifreeze sa tangke. Dapat itong gawin lamang pagkatapos na ganap na lumamig ang coolant. Kung ang isang kakulangan ng likido ay napansin, ang mga sumusunod na aksyon ay dapat gawin depende sa sitwasyon.

Malfunction ng thermostat

Ang thermostat ay isang temperatura regulator para sa antifreeze sa sistema ng paglamig ng engine. Pinapabilis nito ang pag-init ng engine at pinapanatili ang kinakailangang mga kondisyon ng thermal operating.

Ang coolant sa sistema ng paglamig ay umiikot sa isang malaki o maliit na circuit. Kapag nasira ang isang thermostat, ang balbula nito ay naiipit sa isang posisyon (karaniwan ay nasa tuktok na posisyon). Sa kasong ito, ang malaking circuit ay hindi gumagana. Ang lahat ng antifreeze ay dumadaloy lamang sa isang maliit na bilog at walang oras upang ganap na palamig.

Kung masira ang termostat, isang cooling circuit lang ang na-activate

Maaari mong matukoy na ang termostat ay may sira gaya ng sumusunod.

1. Patayin ang makina at buksan ang hood ng kotse.
2. Hanapin ang mga tubo ng thermostat at hawakan nang mabuti ang mga ito upang hindi masunog.
3. Kung ang hose na konektado sa pangunahing radiator ay mas mainit kaysa sa iba, kung gayon ang termostat ay may sira.

Kung masira ang thermostat sa loob ng lungsod, kailangan mong pumunta sa pinakamalapit na sentro ng serbisyo ng kotse at palitan ito. Kung hindi, dapat mong maingat na ipagpatuloy ang pagmamaneho, pana-panahon (bawat 5-6 km) na nagdaragdag ng tubig sa tangke ng pagpapalawak. Mapupuno mo lang ng tubig ang reservoir kapag lumamig na ang makina. Sa ganitong paraan, makakarating ka sa pinakamalapit na service center ng kotse at palitan ang thermostat.

Video: Mga malfunction ng thermostat

Mga problema sa radiator

Ang radiator ay tumitigil sa paggana nang normal sa tatlong kaso.

Sa lahat ng sitwasyong ito, maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho nang may regular na paghinto tuwing 7–8 kilometro.

Hindi magandang kalidad ng antifreeze

Kapag gumagamit ng mababang kalidad na coolant, ang bomba ang unang magdurusa. Magsisimula itong kalawangin at lilitaw ang mga resinous na deposito. Dahil sa malakas na cavitation, maaari pa itong bumagsak.

Ang cavitation kapag gumagamit ng mababang kalidad na antifreeze ay sumisira sa bomba

Bilang resulta, ang pump impeller ay iikot nang mas mabagal o ganap na titigil. Ang antifreeze ay titigil sa pag-ikot sa mga channel ng paglamig ng makina at magsisimulang mabilis na uminit at kumukulo. Ang pagkulo ay mapapansin din sa tangke ng pagpapalawak.

Bukod dito, ang pump impeller ay maaaring matunaw lamang sa mababang kalidad na antifreeze. May mga kaso kung saan ang coolant ay naging napaka-agresibo na nagdulot ng matinding kemikal na kaagnasan ng mga panloob na bahagi ng bomba at sinira ang mga ito sa loob ng ilang araw. Sa mga sitwasyong ito, ang pump shaft ay patuloy na umiikot nang walang aktwal na pagkakaroon ng impeller. Ang presyon sa sistema ng paglamig ay bumaba, ang antifreeze ay humihinto sa sirkulasyon at kumukulo.

Ang pagpapatakbo ng kotse na may sira na bomba halos palaging humahantong sa hindi maibabalik na pinsala sa makina. Samakatuwid, kung masira ang bomba, dapat mong dalhin ang kotse na hila-hila o tumawag ng tow truck.

Ang coolant sa tangke ng pagpapalawak ay hindi lamang maaaring pakuluan, ngunit din foam nang hindi tumataas ang temperatura . Ang antifreeze ay nananatiling malamig, ngunit lumilitaw ang isang puting foam cap sa ibabaw nito.

Ang antifreeze sa expansion tank ay bumubula kapag ang hangin ay pumasok sa system

Ang mga pangunahing dahilan para sa foaming ay ang mga sumusunod.

1. Mababang kalidad ng antifreeze.
2. Pinaghahalo ang dalawa iba't ibang tatak Coolant - kapag pinapalitan, ang bagong antifreeze ay ibinuhos sa mga labi ng luma.
3. Ang paggamit ng antifreeze ay hindi inirerekomenda ng tagagawa ng kotse. Mga katangian ng kemikal Ang coolant mula sa iba't ibang mga tagagawa ay maaaring magkakaiba nang malaki. Samakatuwid, kapag pinapalitan ang antifreeze, dapat mong pamilyar ang iyong sarili sa mga katangian nito, na kinokontrol sa manual ng pagpapatakbo ng kotse.
4. Pinsala sa cylinder block gasket. Kapag ang gasket ay naubos, ang hangin ay nagsisimulang pumasok sa bloke ng silindro. Ang nagreresultang maliliit na bula ng hangin ay pumapasok sa sistema ng paglamig at bumubuo ng bula, na nakikita sa tangke ng pagpapalawak.

Sa unang tatlong kaso, sapat na upang maubos ang lumang antifreeze mula sa system, banlawan ito at punan ng bagong coolant alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa.

Sa huling kaso, ang nasirang gasket ay kailangang palitan. Upang matukoy na ito ay ang gasket na nasira, kailangan mong maingat na siyasatin ang ulo ng silindro. Kung ang mga bakas ng langis ay makikita dito, kung gayon ang gasket ay pagod na.

Mga kahihinatnan ng kumukulong antifreeze

Kapag kumukulo ang antifreeze, nag-overheat ang makina. Tinutukoy ng mga eksperto ang tatlong antas ng overheating: mahina, katamtaman at malakas.

Ang banayad na overheating ay sinusunod kapag ang makina ay tumatakbo na may kumukulong antifreeze nang hindi hihigit sa limang minuto. Malamang na hindi magaganap ang malaking pinsala sa panahong ito.

Para sa average na overheating, ang makina ay dapat na patakbuhin na may kumukulong antifreeze sa loob ng 10-15 minuto. kung saan:

• lumilitaw ang mga tagas sa pangunahing radiator;
• Ang mga hose ng cooling system ay pumutok at ang mainit na antifreeze ay nagsisimulang tumulo;
• ang mga piston ring ay sumasailalim sa makabuluhang pag-urong, bilang isang resulta kung saan ang pagkonsumo ng langis ay maaaring doble;
• Nasira ang higpit ng mga seal at nangyayari ang pagtagas ng langis.

Kung ang makina ay nag-overheat nang husto, maaari itong sumabog. Kahit na hindi ito mangyari, ang mga kahihinatnan ay magiging sakuna:

• ang mga piston sa makina ay natutunaw at nasusunog;
• ang mga ulo ng silindro ay deformed;
• ang mga partisyon sa pagitan ng mga singsing ng piston ay ganap na nawasak, at ang mga singsing ay hinangin sa bawat isa;
• ang mga upuan ng balbula ay pumutok at bumagsak;
• ang mga balbula ay deformed;
• Ang gasket ng cylinder block ay bahagyang o ganap na nasunog.

Kaya, ang posibilidad ng pagkulo ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Ang ilang mga kadahilanan ay madaling maalis, ang iba ay nangangailangan ng interbensyon ng mga espesyalista. Sa anumang kaso, dapat na iwasan ang sobrang pag-init ng makina. Ang mas maagang napansin ng driver ang pagkulo ng antifreeze, mas madali itong haharapin ang mga kahihinatnan nito.