Heading

Ang ZMZ 406 carburetor ay nagsimula sa paggawa noong 1996 at mula noon ay pinamamahalaang itatag ang sarili nito na may mahusay na pagiging maaasahan at pagiging simple. Ang pagiging maaasahan nito ay higit na nakahihigit sa hindi napapanahong ZMZ 402 gas engine, na mahirap magsimula pagkatapos ng pagkasira.

Engine ZMZ 406 series

Pangkalahatang katangian

Ang ZMZ 406 engine ay isang carburetor, apat na silindro, at in-line din sa isang microprocessor ignition system. Ang ZMZ 406 na nilagyan ng carburetor ay may lakas na 110 hp. s., at may isang injector - 145 litro. Sa. Bilang karagdagan, ang mga pagbabago sa iniksyon ay may iba't ibang mga pamantayan sa kapaligiran. Halimbawa, ang ZMZ 4062.10 ay class 0, at ang ZMZ 40621.10 ay Euro class 2. Ang oil cooler ay itinuturing na dagdag na bahagi sa ZMZ 406, dahil ang ika-6 na makina ay hindi umiinit. Sa ZMZ 405, ang oil cooler ay hindi gumaganap ng mga function nito, at ang makina ay nag-overheat sa mainit na panahon at natural na hindi nagsisimula.

Sa isang carburetor, ang ZMZ 406 ay hindi nangangailangan ng napakaraming gastos sa kagamitan kagamitan sa gas. Bukod dito, ang kalamangan na ito ay nalalapat sa propane at methane, ngunit sa pagtaas sa klase ng mga pamantayan sa kapaligiran, ang halaga ng mga kagamitan sa gas ay tataas din.

Ang gastos ng gasolina para sa isang ZMZ 406 carburetor ay direktang nakasalalay sa mga kondisyon at istilo ng pagmamaneho, pati na rin ang oras ng taon. Ang sistema ng pag-aapoy ng ZMZ 406 carburetor ay itinuturing na lubos na maaasahan. Ang makina ay maaaring maabot ang bilis ng hanggang sa 500 libong kilometro gamit ang mataas na kalidad na langis at gasolina, pati na rin ang maingat na paghawak ng pedal.

Gazelle

Ang modelong ZMZ 40524.10 ay isang gazelle carburetor na kilala ng lahat. Ang tatak ng kotse na "Gazelle" ay isa sa pinakasikat at abot-kayang mga trak sa Russia, na orihinal na inilaan para sa pagdadala ng hindi masyadong malalaking karga. Dahil sa malaking bilang ng naturang mga makina, isaalang-alang natin ang ilang mga nuances iba't ibang sistema mga gazelle. Halimbawa, isang microprocessor ignition system, na naka-install sa 406 model.

Kung sinasabi ng driver na ang kanyang sasakyan ay gumagawa ng ilang mga popping noise, jerking noises at nawawalan ng kapangyarihan nito. Sa kasong ito, dapat suriin ang power system, engine at ignition system. Sinuri namin ang carburetor gamit ang isang gas analyzer hindi sa panahon ng pagpapatakbo ng 1st at 2nd chambers, cutoff, enrichment at sa panahon ng idling at walang nakitang anumang mga paglabag. Susunod na suriin nila ang makina. Kapag sinusuri ang compression, walang natukoy na mga problema, ngunit sa susunod na pagkakataon ay nakita ang mga paglihis mula sa pamantayan. Napagpasyahan na ang mga jerks at pop na hindi nagustuhan ng driver ay dahil sa pagtalon ng mga ngipin ng upper chain.

Carburetor ZMZ 406 serye

Ano ang gagawin kung ang isang gazelle ay nawalan ng kapangyarihan?

Sa simula pa lang, kailangan mong suriin kung paano gumagana ang diagnostic circuit at ang on-board diagnostic system, dahil kapag na-activate ang stroke image mode, isang malfunction code na 12 ang dapat makuha. Upang mabasa ang code, dapat na sarado ang ika-10 at ika-12 na contact ng diagnostic block. Gamit ang diagnostic toaster, sinusukat ang mga parameter ng sensor ng engine at pagkatapos ay inihambing sa mga tipikal na halaga para sa mga average na makina. Ang pinakakaraniwang dahilan para sa pagbaba ng lakas ng sasakyan ay ang kontaminasyon ng tubo na kumokonekta intake manifold at isang sensor ng presyon.

Sistema ng pag-aapoy ng Gazelle

Ang microprocessor ignition system ay nag-aapoy sa gumaganang fluid sa mga cylinder at nagtatakda ng kinakailangang timing ng pag-aapoy ng sasakyan para sa lahat ng engine mode. Ang sistema ng pag-aapoy ay gumaganap ng pag-andar ng pag-regulate ng pagpapatakbo ng sapilitang idle economizer. Salamat sa sistema ng pag-aapoy, nagiging mas matipid ang pagpapatakbo ng makina, sinusubaybayan ang pagsunod sa lahat ng pamantayan ng toxicity ng exhaust gas, inalis ang pagsabog at tumataas ang lakas ng sasakyan. Kung ihahambing natin ang klasikong sistema sa isang ito, kung gayon ang sistema ng pag-aapoy na ito ay mas maaasahan at matibay. Dito lang ang spark plugs ang pwedeng masira.

Paano gumagana ang diagnostic mode?

Kapag naka-on ang ignition system, bumukas ang indicator light. Sa sandaling iyon, ang diagnostic system ay nagsisimulang gumana. Kung gumagana nang maayos ang system, ihihinto ng ilaw ang pag-iilaw, ngunit kung hindi man ay patuloy itong umiilaw. Iyon ay, ang isang pinapatay na ilaw ng babala ay nagpapahiwatig na ang sistema ng pag-aapoy ay ganap na gumagana.

Carburetor ZMZ 406 serye

Bakit minsan hindi nagsisimula ang 406 engine sa panahon ng freeze?

Ang pinakakaraniwang dahilan kung bakit hindi nagsisimula ang 406 engine:

• mahinang kalidad ng langis;
• Ang baterya ay hindi sapat na malakas, na pumipigil sa makina mula sa pagsisimula;
• Maling starter;
• Misregulated ignition system;
• mahinang kalidad ng gasolina;
• Pagkabigong magbigay ng gasolina.

Paano ayusin ang karburetor?

• Idiskonekta ang choke actuator cord;
• Alisin filter ng hangin at takip ng carburetor;
• Suriin ang antas ng float chamber, dapat itong mas mababa sa 3 sentimetro mula sa mga gilid;
• Alisin ang plug mula sa float rod;
• Siguraduhing masikip ang valve seal ring;
• I-install itaas na bahagi karbyurator;
• I-install ang choke cable at air filter;
• I-screw sa idle speed adjustment screw hanggang sa lahat, i-unscrew ito ng limang liko. Isagawa ang parehong mga aksyon gamit ang kalidad na tornilyo, ngunit i-unscrew ito ng tatlong liko;
• Simulan ang power unit;
• Hayaang magpainit hanggang sa 90⁰;
• Sa pamamagitan ng pag-ikot ng operational adjustment screw, piliin ang crankshaft speed, mga 700 rpm;
• Pindutin ang accelerator pedal at bitawan nang mabilis. Kung huminto ang makina, dagdagan ang dalas;
• Huminto sa isang dealership ng kotse at ayusin ang CO at CH ng makina.

Masasabi nating may malaking kumpiyansa na ang LION'S share ng cargo transportation ngayon ay nahuhulog sa mga sasakyan ng Gorky Automobile Plant. Ang 406 Gazelle engine ay may tatlong pagbabago - dalawang carburetor at isang iniksyon. Bukod dito, ang injection engine ay naka-install pareho sa mga minibus at mga sasakyan.

Ang mga bentahe ng 406 Gazelle engine ay kinabibilangan ng kahusayan nito, na may mataas na kapangyarihan. Anuman ang kanilang sabihin, ang pagiging maaasahan ng makina ay mataas lamang sa wastong pagpapanatili at pagpapatakbo. Ngunit mayroon din itong mga kakulangan. Ang makina ay masyadong mapili tungkol sa kalidad langis ng motor at sa mga spark plugs. Dagdag pa - ang sistema ng paglamig ng engine ay hindi perpekto, nangyayari ang sobrang pag-init, dahil ang fan sa radiator ay madalas na tumangging gumana.

Mayroong mga kalamangan at kahinaan sa lahat ng dako, ngunit sa pangkalahatan, ang 406 engine ay isang maaasahang yunit na nakakuha ng tiwala ng maraming mga motorista. Bilang karagdagan, ang mga tindahan ay may malawak na seleksyon ng mga ekstrang bahagi para sa mga makinang ito. Sa kaganapan ng pagkasira ng anumang bahagi o overhaul engine, hindi ka gagastos ng malaking pera. Kumpara sa pagseserbisyo sa mga makinang gawa sa ibang bansa.

Mga katangian ng makina.

Ang lahat ng tatlong mga pagbabago (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 at ZMZ-4063.10) ay may gumaganang dami ng 2.3 litro. Tanging ang unang makina ay carburetor, na idinisenyo para sa 76 gasolina, ang pangalawa ay iniksyon, para sa 92 gasolina, at ang pangatlo ay karburetor, para din sa 92 gasolina. Ang diameter ng silindro at piston stroke sa lahat ng tatlong mga pagbabago ay pareho - 92 at 86 millimeters, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga makina ay may iba't ibang kapangyarihan, depende sa pagbabago. Halimbawa, ang Gazelle engine 4061.10 ay may lakas na isang daang lakas-kabayo, 4062.10 - 145 lakas-kabayo, at 4063.10 - isang daan at sampu.

Ang paggamit ng isang sistema ng iniksyon ay naging posible upang madagdagan hindi lamang ang kapangyarihan, kundi pati na rin dagdagan ang metalikang kuwintas. Kung sa isang Gazelle carburetor engine na tumatakbo sa 76-octane na gasolina ang metalikang kuwintas ay 176 Nm, kung gayon sa bersyon ng iniksyon ay katumbas na ito ng 200 Nm. Alinsunod dito, ang paggamit ng isang mas malakas na makina ay nagpapabuti sa mga dynamic na katangian ng sasakyan kapwa may at walang load. Nagbibigay ito ng kumpiyansa sa punong Gazelle kahit na umaakyat.

Ang 406 engine ay, maaaring sabihin ng isa, ang unang motor na nagpapatakbo sa ilalim ng elektronikong kontrol. Sa kauna-unahang pagkakataon, ginamit sa makina ang mga electronics mula sa kumpanya ng Aleman na Bosch, at, sa malalaking dami. Gayundin, ang Gazelles ay may dual-circuit ignition system na may dalawang coils. Mga electronic control unit - domestic production (MIKAS, SOATE).

Istraktura ng makina ZMZ-406

1 – alisan ng tubig plug; 2 – oil sump; 3 – isang exhaust manifold; 4 - bracket ng suporta sa engine; 5 – balbula ng paagusan ng coolant; 6 – bomba ng tubig; 7 – coolant overheating lamp sensor; 8 - sensor ng tagapagpahiwatig ng temperatura ng coolant; 9 - sensor ng temperatura; 10 – termostat; 11 – sensor para sa emergency oil pressure lamp; 12 - sensor ng tagapagpahiwatig ng presyon ng langis; 13 – hose ng bentilasyon ng crankcase; 14 - tagapagpahiwatig ng antas ng langis (dipstick); 15 - ignition coil; 16 - phase sensor; 17 – screen ng heat-insulating.

Ang bloke ng silindro ay hinagis mula sa kulay abong cast iron. May mga channel para sa coolant sa pagitan ng mga cylinder. Ang mga cylinder ay ginawa nang walang mga insert liners. Sa ilalim ng bloke mayroong limang crankshaft na pangunahing suporta sa tindig. Ang mga pangunahing takip ng tindig ay gawa sa malagkit na bakal at naka-secure sa bloke na may dalawang bolts. Ang mga takip ng tindig ay nababato kasama ng bloke, kaya hindi sila maaaring palitan.

Lahat ng mga takip, maliban sa takip ng ikatlong tindig, ay may mga serial number na nakatatak sa kanila. Ang ikatlong bearing cover kasama ang block ay machined sa mga dulo upang i-install thrust bearing half washers. Ang takip ng chain at oil seal holder na may mga crankshaft seal ay naka-bolted sa mga dulo ng block. Ang oil sump ay nakakabit sa ilalim ng block. Naka-mount sa tuktok ng block ay isang cylinder head cast mula sa aluminyo haluang metal. Naglalaman ito ng mga intake at exhaust valve. Ang bawat silindro ay may apat na balbula, dalawang intake at dalawang tambutso. Ang mga intake valve ay matatagpuan sa kanang bahagi ulo, at tambutso - sa kaliwa.

Ang mga balbula ay hinihimok ng dalawang camshaft sa pamamagitan ng hydraulic tappets. Ang paggamit ng mga hydraulic tappet ay nag-aalis ng pangangailangan na ayusin ang mga puwang sa valve drive, dahil awtomatiko silang nagbabayad para sa agwat sa pagitan ng camshaft cams at valve stems. Sa labas ng katawan ng hydraulic pusher ay may isang uka at isang butas para sa pagbibigay ng langis sa hydraulic pusher mula sa linya ng langis.

Uri ng engine mod. 4062 sa kanang bahagi.

1 - pag-synchronize ng disk; 2 - bilis at synchronization sensor; 3 - filter ng langis; 4 - starter; 5 - sensor ng katok; 6 – tubo ng paagusan ng coolant; 7 - sensor ng temperatura ng hangin; 8 - tubo ng pumapasok; 9 – tatanggap; 10 - ignition coil; 11 - idle speed regulator; 12 – throttle; 13 – hydraulic chain tensioner; 14 – generator.

Ang hydraulic pusher ay may katawan na bakal, kung saan ang manggas ng gabay ay hinangin sa loob. Ang isang compensator na may piston ay naka-install sa bushing. Ang compensator ay gaganapin sa bushing sa pamamagitan ng isang retaining ring. Ang isang expansion spring ay naka-install sa pagitan ng compensator at ng piston. Ang piston ay nakapatong sa ilalim ng hydraulic pusher housing. Kasabay nito, pinindot ng spring ang katawan ng check ball valve.

Kapag hindi pinindot ng camshaft cam ang hydraulic tappet, pinindot ng spring ang hydraulic tappet housing sa pamamagitan ng piston patungo sa cylindrical na bahagi ng camshaft cam, at ang compensator sa valve stem, sa gayon ay pumipili ng mga clearance sa valve drive. Ang balbula ng bola ay bukas sa posisyong ito at ang langis ay dumadaloy sa hydraulic tappet. Kapag ang camshaft cam ay umiikot at itulak laban sa tappet body, ang katawan ay lilipat pababa at ang ball valve ay magsasara.

Ang langis na matatagpuan sa pagitan ng piston at ang compensator ay nagsisimulang gumana bilang solid. Ang hydraulic tappet ay gumagalaw pababa sa ilalim ng pagkilos ng camshaft cam at binubuksan ang balbula. Kapag ang cam, lumiliko, ay huminto sa pagpindot sa hydraulic pusher body, ito ay gumagalaw paitaas sa ilalim ng pagkilos ng isang spring, binubuksan ang ball valve, at ang buong cycle ay paulit-ulit muli.

Cross section ng engine mod. 4062

1 – oil sump; 2 – receiver ng pump ng langis; 3 – bomba ng langis; 4 – oil pump drive; 5 - intermediate shaft gear; 6 - bloke ng silindro; 7 - inlet pipe; 8 – tatanggap; 9 - paggamit ng camshaft; 10 - balbula ng pumapasok; 11 - takip ng balbula; 12 - tambutso ng camshaft; 13 - tagapagpahiwatig ng antas ng langis; 14 – hydraulic valve pusher; 15 - panlabas na balbula spring; 16 - gabay sa balbula; 17 - balbula ng tambutso; 18 - ulo ng silindro; 19 - manifold ng tambutso; 20 – piston; 21 – piston pin; 22 – connecting rod; 23 - crankshaft; 24 - takip ng baras ng pagkonekta; 25 - takip ng pangunahing tindig; 26 - plug ng alisan ng tubig; 27 – katawan ng pusher; 28 - manggas ng gabay; 29 – katawan ng compensator; 30 - retaining ring; 31 – compensator piston; 32 – balbula ng bola; 33 – ball valve spring; 34 – katawan ng balbula ng bola; 35 – pagpapalawak ng tagsibol.

Ang mga valve seat at guide bushings ay naka-install sa block head na may mataas na interference. Ang mga silid ng pagkasunog ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng ulo ng bloke, at ang mga suporta sa camshaft ay matatagpuan sa itaas na bahagi. Ang mga takip ng aluminyo ay naka-install sa mga suporta. Ang takip sa harap ay karaniwan sa mga suporta ng intake at exhaust camshaft. Ang takip na ito ay naglalaman ng mga plastic thrust flanges na umaangkop sa mga uka sa mga journal ng camshaft. Ang mga takip ay nababato kasama ang block head, kaya hindi sila maaaring palitan. Ang lahat ng mga pabalat, maliban sa harap, ay may mga serial number na nakatatak sa kanila.

Diagram ng pag-install ng mga takip ng camshaft.

Ang mga camshaft ay hinagis mula sa cast iron. Ang mga profile ng cam ng intake at exhaust shaft ay pareho. Ang mga cam ay na-offset ng 1.0 mm na may kaugnayan sa axis ng mga hydraulic pusher, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng mga ito kapag tumatakbo ang makina. Binabawasan nito ang pagkasira sa ibabaw ng hydraulic pusher at ginagawa itong uniporme. Ang tuktok ng block head ay sarado na may takip na cast mula sa aluminyo haluang metal. Ang mga piston ay hinagis din mula sa aluminyo na haluang metal. Sa ilalim ng piston mayroong apat na recess para sa mga balbula, na pumipigil sa piston na tumama sa mga balbula kapag ang timing ng balbula ay nagambala.

Upang matiyak ang wastong pag-install ng piston sa silindro, ang inskripsiyon na "Front" ay itinapon sa gilid ng dingding ng boss sa ilalim ng piston pin. Ang piston ay naka-install sa silindro upang ang inskripsiyong ito ay nakaharap sa harap ng makina. Ang bawat piston ay nilagyan ng dalawang compression ring at isang oil scraper ring. Ang mga compression ring ay inihagis mula sa cast iron. Ang hugis-barrel na gumaganang ibabaw ng itaas na singsing ay natatakpan ng isang layer ng porous chrome, na nagpapabuti sa pagtakbo-in ng singsing.

Ang gumaganang ibabaw ng mas mababang singsing ay natatakpan ng isang layer ng lata. May isang uka sa panloob na ibabaw ng mas mababang singsing. Ang singsing ay dapat na naka-install sa piston na may ganitong uka pataas, patungo sa ilalim ng piston. Ang singsing ng oil scraper ay binubuo ng tatlong elemento: dalawang steel disc at isang expander. Ang piston ay nakakabit sa connecting rod gamit ang isang "floating type" na piston pin, i.e. hindi naka-secure ang pin sa piston o sa connecting rod. Ang pin ay pinipigilan mula sa paglipat ng dalawang spring retaining ring, na naka-install sa mga grooves ng piston bosses. Mga huwad na steel connecting rod na may I-section rod.

Ang isang bronze bushing ay pinindot sa itaas na ulo ng connecting rod. Ang mas mababang ulo ng connecting rod na may takip, na sinigurado ng dalawang bolts. Ang mga nuts ng connecting rod bolts ay may mga self-locking thread at samakatuwid ay hindi naka-lock. Ang connecting rod caps ay machined kasama ng connecting rod at samakatuwid ay hindi maaaring ilipat mula sa isang connecting rod patungo sa isa pa. Ang mga cylinder number ay nakatatak sa connecting rods at connecting rod caps. Upang palamig ang ilalim ng piston gamit ang langis, ang mga butas ay ginawa sa connecting rod rod at sa itaas na ulo. Ang masa ng mga piston na binuo na may mga connecting rod ay hindi dapat mag-iba ng higit sa 10 g para sa iba't ibang mga cylinder.

Ang manipis na pader na connecting rod bearings ay naka-install sa ibabang ulo ng connecting rod. Ang crankshaft ay hinagis mula sa mataas na lakas na cast iron. Ang baras ay may walong counterweights. Pinipigilan ito mula sa paggalaw ng ehe sa pamamagitan ng mga thrust washer na naka-install sa gitnang leeg. Ang isang flywheel ay nakakabit sa likurang dulo ng crankshaft. Ang isang spacer sleeve at isang gearbox input shaft bearing ay ipinasok sa butas sa flywheel. Ang mga cylinder number ay nakatatak sa connecting rods at connecting rod caps. Upang palamig ang ilalim ng piston gamit ang langis, ang mga butas ay ginawa sa connecting rod rod at sa itaas na ulo. Ang masa ng mga piston na binuo na may mga connecting rod ay hindi dapat mag-iba ng higit sa 10 g para sa iba't ibang mga cylinder.

Ang manipis na pader na connecting rod bearings ay naka-install sa ibabang ulo ng connecting rod. Ang crankshaft ay hinagis mula sa mataas na lakas na cast iron. Ang baras ay may walong counterweights. Pinipigilan ito mula sa paggalaw ng ehe sa pamamagitan ng mga thrust washer na naka-install sa gitnang leeg. Ang isang flywheel ay nakakabit sa likurang dulo ng crankshaft. Ang isang spacer sleeve at isang gearbox input shaft bearing ay ipinasok sa butas sa flywheel.

Ang ZMZ 406 engine at carburetor ay pinalitan ang 402 na modelo at sa una ay inilaan sa panahon ng proseso ng pag-unlad para sa pag-install sa bagong pamilya ng mga executive na kotse na GAZ-3105. Gayunpaman, dahil sa pagsasara ng proyekto para sa isang bagong executive class na kotse, binago ang target na grupo ng mga mamimili at sinimulan ng planta ang pagbibigay ng makina sa mga ginawang pampasaherong sasakyan ng pamilyang GAZ.

Habang nabuo ang produksyon ng sasakyan, nagsimulang mai-install ang makina sa mga light-duty na trak ng pamilyang Gazelle at mga all-wheel drive na sasakyan na ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant.

Ang makina ay dinisenyo gamit ang malinis na slate. Ang pangunahing prototype ay isang Swedish engine, ang H series, na na-install sa SAAB-9000 na mga kotse. Ang bersyon ng carburetor ay may mga indeks ng pabrika ZMZ −4061.10 at ZMZ-4063.10

Ang nagresultang in-line na gasolina ay apat na hiniram na double camshaft bilang isang solusyon sa disenyo, elektronikong sistema pamamahagi ng ignisyon. Para sa 1993, ito ay isang rebolusyonaryong solusyon para sa industriya ng sasakyan ng Russia. Ang ZMZ ang unang gumamit ng disenyo ng DOHC para sa mga supply sa mga pabrika ng kotse sa Russia. Bagaman noong 1997, nang magsimula ang paghahatid sa mga pabrika ng kotse, ang 406 engine ay mayroon nang hindi napapanahong disenyo, kumpara sa parehong Saab.

Ang pagkopya ng mga teknolohikal na solusyon ay hindi pinapayagan ang aktwal na mga parameter ng prototype na makuha mula sa makina. At sa halip na 150 hp at 210 Nm ng thrust tulad ng prototype, ang brainchild ng Zavolzhsky Motor Plant na may carburetor ay gumawa ng 100 hp. at 177 Nm na may parehong volume na 2.3 litro. Ang mga teknikal na katangian ng orihinal ay nakamit lamang pagkatapos ng karagdagang pagbabago ng engine na may pag-install ng isang fuel injection system.

Ang ICE ZMZ-406 carburetor ay na-install sa magaan na bersyon mga trak at mga van na ginawa ng OJSC GAZ hanggang 2006. Ang GAZ 3302, kung saan naka-install ang isang 406 carburetor, ay marahil ang pinakakaraniwang modelo dahil sa kamag-anak na mura nito.

Gayundin, ang carburetor engine ng pamilyang ito ay na-install sa mga pampasaherong sasakyan ng pamilyang Volga. Ang makinang ito ay nagbigay ng pinakamababang opsyon sa gastos para sa kotse.

Electronic ignition system

Ang ganap na pag-unlad ng Russian ng electronic filling ay halos pinag-isa na ngayon at maaaring mai-install ang iba't ibang mga bersyon ng electronic unit na ito. Dapat tandaan na ang software ay dapat na mai-install nang isinasaalang-alang mga pagtutukoy tiyak na makina.

Ang Gazelle na may 4061.10 na makina ay idinisenyo upang gumana sa 76 na gasolina at ang 406 na makina ay may pinababang ratio ng compression nang naaayon, kinakailangan ang firmware upang matiyak ang matatag na operasyon ng makina sa gasolina na ito;

Ang mga electronic ignition unit para sa mga power unit ay hindi maaaring palitan sa iba pang serye ng mga makina. Yung. Ang bloke para sa 405 ay hindi angkop para sa pag-install sa isang gazelle na nilagyan ng 406 engine.

Sistema ng gasolina

Ang makina ay may dalawang bersyon, na naging posible na gumamit ng 76 at 92 na gasolina. Dahil sa paglipat sa internasyonal na mga kinakailangan sa kapaligiran, ang gasolina na may octane rating na 76 ay hindi na ginawa. Para sa normal na operasyon ng makina na may index 4061.10, kinakailangan na baguhin ito.

Ang gasolina ay ibinibigay ng isang diaphragm fuel pump na pinapatakbo ng intake camshaft.

Sistema ng langis

Para sa mga makina ng pamilyang 406, inirerekumenda na gumamit ng mineral all-season oil 10(15)w40 o API grade na hindi mas malala kaysa sa SG. Marahil ang rekomendasyong ito ay dahil sa ang katunayan na ang planta ng makina ay gumagawa ng mga langis sa ilalim ng sarili nitong tatak.

Sa katunayan, ito ay nagkakahalaga ng pagtuon sa grado ng API at pagpili ng lagkit ng langis alinsunod sa mga kondisyong pangklima pagpapatakbo ng makina. Ang paglalarawan ng pamantayan ng langis ng API ay hindi direktang nag-date ng pag-unlad ng makina na ito noong 1989-1993.

Dapat mong bigyang pansin ang kalidad ng lubricating fluid mismo, dahil ang mga matatag na katangian ay nagsisiguro ng mas mahusay at mas matagal na operasyon ng mga hydraulic compensator.

Ang kapasidad ng power unit oil system ay nag-iiba depende sa paggawa ng sasakyan. Kaya, para sa mga kotse ng pamilyang UAZ, binago ang disenyo ng engine sump.

Mga karaniwang sakit 406

Sobrang init

Ang makina ay napaka-sensitibo sa sobrang pag-init. Sa isang mahabang biyahe sa isang kumukulong makina, ang cylinder head ay nagmamaneho. Ang problema sa overheating ay nauugnay sa mahinang kalidad ng pump at ang kondisyon ng cooling radiator. Ang mga materyales na ginamit sa water pump ay may mga tiyak na pagpapaubaya sa disenyo na hindi magagarantiyahan ang volumetric na daloy ng rate at presyon sa sistema ng paglamig.

Ang disenyo ng impeller ay nagbibigay-daan para sa posibilidad ng pagkasira ng cavitation ng mga blades, na binabawasan ang kahusayan. Bilang karagdagan, ang tanong ay nananatili tungkol sa paglaban ng kaagnasan ng mga shaft ng bomba.

Ang inefficiency ng pump ay nakakaapekto sa kondisyon ng mga panloob na channel ng radiator. Kapag ang ibabaw ay malinis sa labas, ang mga channel ay makitid at ang paglipat ng init ay bumababa.

Ang isa pang dahilan para sa sobrang pag-init ay isang hindi magandang kalidad na termostat. Maling setting ng trigger o pag-jamming ng mga elemento sa istruktura habang tumatakbo.

Ang mga tampok ng disenyo ng mga channel ng coolant at ang mas mababang lokasyon ng radiator ay maaaring makapukaw ng paglikha ng pagharang ng mga air pocket na pumipigil sa sirkulasyon ng likido.

Pagkonsumo ng langis

Sa panahon ng operasyon, ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis na hanggang 1.5 litro bawat 1000 km ay naitala. Maaaring mangyari ang pagkonsumo ng langis nang walang nakikitang pagtagas. Ang problema ay sanhi ng hindi magandang kalidad na mga seal, pagbara ng mga labyrinth seal sa ilalim ng takip ng ulo ng silindro, at hindi sapat na tibay ng mga sealing ring. Nauugnay sa mahinang kalidad ng pagpupulong at maaaring mabago nang nakapag-iisa sa panahon ng operasyon.

Ang pagkonsumo ng langis ay apektado ng kondisyon ng mga valve stem seal. Nangangailangan ng pagsubaybay at pagpapalit kung kinakailangan.

Ang pagkawala ng langis sa pamamagitan ng pagpapawis ng bloke ay hindi gaanong karaniwan at hindi maaaring itama nang mag-isa, dahil ang problema ay nauugnay sa porosity ng cast iron na ginamit sa pag-cast ng block.

Mga katangian ng traksyon

Ang mga katangian ay bumababa Idling at ang biglaang pagkawala ng kuryente kapag nagmamaneho ay sanhi ng pagkabigo ng ignition coil.

Sistema ng pag-aapoy

Ang malfunction ng ignition system na "triple" ng engine ay sanhi ng mga problema sa software ECM unit, spark plugs, ignition coil. Maaaring matukoy ang sabay-sabay na pagkabigo ng ilang elemento ng system.

Katok ng makina

Kapag gumagamit ng mababang kalidad na langis o hindi gaanong agwat ng mga milya bago baguhin ang langis, ang operasyon ng mga hydraulic compensator ay naaabala. Ang ingay ng katok ay malinaw na naririnig kahit na ang makina ay umabot sa normal na kondisyon ng temperatura.

Karaniwan, ang lahat ng mga malfunctions na lumilitaw sa panahon ng operasyon ay dahil sa mahinang kalidad ng mga bahagi, pati na rin ang isang mababang antas ng kultura ng pagpupulong sa pabrika, na karaniwan sa simula ng paggawa ng makina ng pamilyang ito.

Pag-tune 406

Kapag ang pag-tune ng 406 engine, ang carburetor ay pinalitan mula sa standard na may isang Sollers, kahit na ang mga teknikal na espesyalista mula sa tagagawa ay nagpapahiwatig na ang naturang kapalit ay hindi ipinapayong, dahil ang karaniwang K-151D carburetor ay may coordinated calibrations partikular para sa 406 series engine .

Ang isang mas malalim na pagbabago ng 4063.10 engine ay binubuo ng pagpapalit ng sistema ng supply ng gasolina mula sa carburetor patungo sa iniksyon. Posible ang ganitong pagbabago, ngunit nauugnay sa ilang mga paghihirap.

Upang madagdagan ang daloy ng hangin sa makina, palitan ang karaniwang pabahay ng filter ng hangin at mag-install ng tuwid na filter ng hangin. Ang isang mas malalim na modernisasyon ng sistema ng supply ng hangin ay nagsasangkot ng paglipat ng suction pipe sa labas ng kompartamento ng engine upang mabawasan ang temperatura ng papasok na hangin.

Upang mapabuti ang paglipat ng init at bawasan ang pinakamataas na temperatura, ginagamit ang mga radiator ng langis o mga radiator ng sistema ng paglamig na may mas mataas na lugar ng daloy ng hangin.

Upang madagdagan ang kapangyarihan, posibleng mag-install ng turbocharging, pumili ng mga camshaft, palitan ang mga balbula at mga bahagi ng CPG. Ngunit ang mga pagbabagong ito para sa mga light-duty na trak ay hindi makatwiran punto ng ekonomiya pangitain.

Engine ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 l.

Mga katangian ng ZMZ-406 engine

* - para sa engine ZMZ 4061.10
** - para sa engine ZMZ 4063.10

Mga malfunction at pag-aayos ng Volga/Gazelle ZMZ-406 engine

Ang ZMZ-406 engine ay ang kahalili sa klasikong ZMZ-402, isang ganap na bagong makina (kahit na ginawa gamit ang isang mata sa Saab B-234), sa isang bagong cast-iron block, na may isang overhead camshaft, mayroon na ngayong dalawa ng huli at, nang naaayon, isang 16-valve engine. Noong ika-406, lumitaw ang mga hydraulic compensator at hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa patuloy na pagsasaayos ng mga balbula. Ang timing drive ay gumagamit ng isang chain na nangangailangan ng kapalit bawat 100,000 km sa katunayan, ito ay tumatagal ng higit sa 200,000, at kung minsan ay hindi ito umabot sa 100, kaya bawat 50,000 km kailangan mong suriin ang kondisyon ng chain, damper at hydraulic; mga tensioner ay kadalasang napakababa ng kalidad.
Sa kabila ng katotohanan na ang makina ay simple, walang variable na timing ng balbula at iba pa makabagong teknolohiya, para sa GAZ, ito ay mahusay na pag-unlad na may kaugnayan sa 402 engine.

Mga pagbabago sa ZMZ 406 engine:

1. ZMZ 4061.10 - carburetor engine, SZh 8 para sa 76 na gasolina. Ginamit sa Gazelles.
2. ZMZ 4062.10 - iniksyon na makina. Ang pangunahing pagbabago ay ginagamit sa Volgas at Gazelles.
3. ZMZ 4063.10 - carburetor engine, SZh 9.3 para sa ika-92 na gasolina. Ginamit sa Gazelles.

Mga malfunction ng ZMZ 406 engine

1. Hydraulic timing chain tensioners. Ito ay may posibilidad na mag-jam, bilang isang resulta kung saan ang kawalan ng mga oscillations ay hindi natiyak, ang ingay ng kadena ay nangyayari, na sinusundan ng pagkasira ng sapatos, paglukso ng kadena, at posibleng maging ang pagkawasak nito. Sa kasong ito, ang ZMZ-406 ay may kalamangan;
2. Overheating ng ZMZ-406. Karaniwang problema, kadalasan ang thermostat at baradong radiator ang may kasalanan, suriin muli ang dami ng coolant, kung ok ang lahat, pagkatapos ay tingnan mga jam ng hangin sa sistema ng paglamig.
3. Mataas na pagkonsumo ng langis. Kadalasan ito ay ang mga singsing ng langis at mga seal ng balbula. Ang pangalawang dahilan ay isang labyrinth oil deflector na may mga tubo ng goma para sa pag-alis ng langis; Ang takip ay tinanggal, pinahiran ng sealant at walang mga problema.
4. Thrust failures, hindi pantay na idle speed, lahat ng ito ay namamatay na ignition coils. Ito ay hindi pangkaraniwan sa ZMZ-406, baguhin ito at ang makina ay lilipad.
5. Kumatok sa makina. Karaniwan sa ika-406 ang mga hydraulic compensator ay kumakatok at humihingi ng kapalit; Kung hindi, maraming mga pagpipilian, mula sa mga piston pin hanggang sa mga piston, connecting rod bearings, atbp., Magpapakita ng isang autopsy.
6. Magaspang ang makina. Tingnan ang mga spark plugs, coils, sukatin ang compression.
7. ZMZ 406 stalls. Ang problema ay madalas sa mga paputok na wire, crankshaft sensor o IAC sensor, suriin.

Bilang karagdagan, ang mga sensor ay patuloy na kumikislap, ang mga elektroniko ay hindi maganda ang kalidad, may mga problema sa fuel pump, at sa pangkalahatan, ang mababang kalidad ng build, katangian ng mga makinang Ruso, ay hindi nagligtas sa 406 engine. Sa kabila nito, ang ZMZ 406 ay isang malaking hakbang pasulong kumpara sa ZMZ-402, isang disenyo sa kalagitnaan ng 50s, ang makina ay naging mas moderno, ang buhay ng serbisyo ay hindi nawala at, tulad ng dati, na may sapat na pagpapanatili, napapanahong pagbabago ng langis at isang kalmadong istilo ng pagmamaneho, maaari itong lumampas sa 300 libong km.
Noong 2000, sa batayan ng ZMZ-406, ang ZMZ-405 engine ay binuo, at kalaunan ay lumitaw ang 2.7 litro na ZMZ-409, tungkol sa kung saan mayroong isang hiwalay na artikulo.

Pag-tune ng makina ng Volga/Gazelle ZMZ-406

Pinipilit ang ZMZ 406

Ang unang opsyon para sa pagtaas ng lakas ng engine, ayon sa tradisyon, ay atmospheric, na nangangahulugang mag-i-install kami ng mga shaft. Magsimula tayo sa paggamit, mag-install ng malamig na air intake, isang mas malaking volume receiver, nakita ang cylinder head, baguhin ang mga combustion chamber, dagdagan ang diameter ng mga channel, gilingin, i-install ang naaangkop na magaan na T-shaped valves, spring 21083 (para sa kasamaan mga variant mula sa BMW), mga shaft (halimbawa OKB Engine 38/38). Walang kwenta ang pagpihit ng karaniwang tractor piston, kaya bumili kami ng mga huwad na piston, magaan na connecting rod, isang magaan na crankshaft, at balansehin ito. Ang tambutso ay nasa isang 63 mm pipe, direktang daloy, at maaari naming i-configure ang lahat ng ito online. Ang lakas ng output ay humigit-kumulang hanggang sa 200 hp, at ang karakter ng makina ay magkakaroon ng binibigkas na sporty tint.

ZMZ-406 Turbo. Compressor

Kung 200 hp. Kung ikaw ay bata at gusto ng tunay na apoy, kung gayon ang supercharging ang iyong paraan. Upang normal na makatiis ang makina sa mataas na presyon, mag-i-install kami ng reinforced forged piston group sa ilalim ng mababang coolant na ~8, kung hindi man ang configuration ay katulad ng atmospheric na bersyon. Garrett 28 turbine, manifold para dito, piping, intercooler, 630cc injectors, 76mm exhaust, DBP+DTV, nakatutok noong Enero. Sa output mayroon kaming mga 300-350 hp.
Maaari mong palitan ang mga injector sa mas mahusay (mula sa 800cc), mag-install ng Garrett 35 at hipan hanggang sa bumagsak ang makina, sa ganitong paraan makakapagbuga ka ng 400 o higit pang hp.
Tulad ng para sa compressor, ang lahat ay katulad ng turbocharging, ngunit sa halip na isang turbine, manifold, pipe, intercooler, nag-install kami ng compressor (halimbawa, Eaton M90), tune up at pumunta. Ang kapangyarihan ng mga pagpipilian sa compressor ay mas mababa, ngunit ang makina ay walang problema at humihila mula sa ibaba.