Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Ang nuclear-powered icebreaker na "Lenin", ang punong barko ng Soviet Arctic fleet, ang unang icebreaker sa mundo na pinapagana ng nuclear fuel, ay magpakailanman na luluwalhati sa ating dakilang Inang-bayan, ang isip ng tao, na ginamit ang napakalaking enerhiya ng atomic nucleus sa pangalan ng kapayapaan.

Marami sa mga dagat na naghuhugas sa ating bansa ay natatakpan ng yelo sa taglamig. Ginagawa nitong mahirap ang nabigasyon at kadalasang ganap na nakakaabala. Pagkatapos ay ang malalakas na icebreaker ay tumulong sa mga barko. Sa kapal ng yelo ay ginagabayan nila ang mga caravan ng mga barko patungo sa kanilang destinasyong mga daungan.

Ang mga icebreaker sa Northern Sea Route, na nag-uugnay sa kanluran at silangan ng Unyong Sobyet, ay nakakuha ng partikular na kahalagahan. Ang mahirap na rutang ito ay sakop sa buong haba nito ng mabigat na polar ice sa loob ng maraming buwan.

Ang paglalayag sa Arctic ay limitado sa maikling polar summer. Madalas na nangyayari na sa tag-araw ang yelo ay humahadlang sa paggalaw ng mga barko. Walang paraan kung wala ang mga icebreaker.

Ang mga modernong icebreaker ay makapangyarihang mga higanteng bakal na nakikipaglaban sa yelo. Ngunit hindi sila maaaring maglayag ng mahabang panahon nang hindi tumatawag sa mga daungan. Kahit na ang pinakamahusay na mga icebreaker na may diesel power plant ay may mga reserbang gasolina nang hindi hihigit sa 30-40 araw. Sa malupit na mga kondisyon ng Arctic, ito ay malinaw na hindi sapat: ang pakikipaglaban sa yelo ay nangangailangan ng mataas na pagkonsumo ng gasolina. Sa isang oras, ang isang malakas na icebreaker ay kadalasang nagsusunog ng hanggang tatlong toneladang langis. Bagama't ang mga reserbang gasolina ay halos isang-katlo ng bigat ng icebreaker, sa panahon ng Arctic navigation ang barko ay kailangang tumawag sa mga base ng ilang beses upang muling mag-refuel. May mga kaso na ang mga convoy ng mga barko ay nagpalipas ng taglamig sa polar ice lamang dahil ang mga reserbang gasolina sa mga icebreaker ay maagang naubos.

Ang mga tagumpay ng mga siyentipikong Sobyet sa mapayapang paggamit ng atomic energy ay naging posible na maglagay ng bagong uri ng gasolina sa serbisyo ng ating pambansang ekonomiya. Natutunan ng mga taong Sobyet na gumamit ng atomic energy sa transportasyon ng tubig. Sa gayon ay ipinanganak ang ideya ng paglikha ng isang icebreaker na itinutulak ng atomic energy. Ang ideyang ito ay nagkatotoo lamang matapos ang unang nuclear power plant sa mundo ay gumana sa ating bansa at ang kinakailangang karanasan ay naipon para sa karagdagang trabaho sa paglikha ng mga nuclear power plant.

Ang Partido Komunista at ang gobyerno ng Sobyet, na pinahahalagahan ang mga nagawa ng ating mga siyentipiko, ay nagpasya na malawakang gumamit ng atomic energy sa pambansang ekonomiya.

Ang 20th Congress ng CPSU ay naglalayong bumuo ng trabaho sa paglikha ng mga nuclear power plant para sa mga layunin ng transportasyon at ang pagtatayo ng isang icebreaker na may nuclear engine.

Ang usapan ay tungkol sa paglikha ng isang sasakyang-dagat na maaaring maglayag nang napakatagal nang hindi tumatawag sa mga daungan para sa panggatong.

Kinakalkula ng mga siyentipiko na ang isang nuclear icebreaker ay kumonsumo ng 45 gramo ng nuclear fuel bawat araw - hangga't magkasya sa isang kahon ng posporo. Iyon ang dahilan kung bakit ang barkong pinapagana ng nuklear, na may halos walang limitasyong nabigasyon na lugar, ay magagawang bisitahin ang Arctic at ang baybayin ng Antarctica sa isang paglalakbay. Para sa isang barko na may nuclear power plant, hindi hadlang ang distansya.

Ang marangal at responsableng gawain ng pagbuo ng unang nuclear icebreaker sa mundo ay ipinagkatiwala sa Admiralty Shipyard sa Leningrad.

Nang dumating ang balita tungkol dito sa planta, ang Admiralty ay napagtagumpayan ng kagalakan at pagmamalaki sa tiwala na kanilang ipinakita: pagkatapos ng lahat, ipinagkatiwala sa kanila ang isang bagong hindi pangkaraniwang gawain, at ito ay kailangang tapusin nang may karangalan.

Alam ng mga kawani ng Admiralty Plant na hindi magiging madali ang pagharap sa mahalagang gawaing ito ng pamahalaan. Walang bansang nakagawa ng ganitong sasakyang-dagat. Walang matutunan. Kinailangan naming lutasin ang ilang kumplikadong teknikal na problema sa unang pagkakataon sa malapit na pakikipagtulungan sa aming mga siyentipiko.

Ang Admiralty ay may malaking karanasan sa pagkukumpuni at pagtatayo ng mga icebreaker. Noong 1928, in-overhaul nila ang "lolo ng icebreaker fleet" - ang sikat na Ermak. Ang pagkukumpuni nito ay isang magandang aral para sa Admiralty, na kalaunan ay nagbigay-daan sa kanila na magpatuloy sa pagtatayo ng mga icebreaker.

Ano ang ibig sabihin ng pagtatayo ng icebreaker na may hindi pangkaraniwang planta ng kuryente gaya ng nuclear? Nangangailangan ito ng ganap na bagong mga solusyon kapag nagdidisenyo ng katawan ng barko, mga mekanismo at lahat ng iba pang kagamitan sa barko.

Una sa lahat, ang tanong ay lumitaw kung paano lumikha ng isang compact nuclear power plant na magkakaroon ng pareho mataas na kapangyarihan, at mahusay na survivability sa ilalim ng mga kondisyon ng pitching, shock load at vibrations.

Dagdag pa, kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan ng mga tripulante ng icebreaker mula sa mga nakakapinsalang epekto ng radiation na nauugnay sa pagpapatakbo ng isang nuclear reactor, lalo na dahil ang proteksyon mula sa atomic radiation sa panahon ng operasyon ng isang icebreaker ay mas mahirap kaysa, halimbawa, sa isang baybayin nuclear power plant. Ito ay nauunawaan - ayon sa mga teknikal na kondisyon, ang napakalaki at mabibigat na kagamitan sa proteksyon ay hindi maaaring mai-install sa isang daluyan ng dagat.

Ang pagtatayo ng isang nuclear icebreaker ay nangangailangan ng paggawa ng mga natatanging kagamitan sa kuryente, ang paglikha ng isang katawan ng barko na hanggang ngayon ay hindi pa nagagawang lakas, at ang kumpletong automation ng mga proseso ng kontrol ng power system.

Ang mga may-akda ng proyekto at ang mga taga-disenyo ng nuclear icebreaker ay hindi itinago ang lahat ng mga paghihirap na ito mula sa mga tagabuo. At maraming kumplikadong teknikal na isyu ang kailangang lutasin kasama ng mga siyentipiko, inhinyero, technician at manggagawa sa panahon ng pagtatayo ng nuclear-powered na barko.

Ngunit bago pa man magsimulang magtrabaho ang mga tagabuo ng pabrika, paulit-ulit itong inisip at tinalakay ng mga tagalikha ng proyekto, na ginagawa ang mga kinakailangang pagbabago sa mga kalkulasyon at inaayos ang mga guhit.

Ang isang malaking pangkat na pang-agham, na pinamumunuan ng namumukod-tanging pisiko ng Sobyet na si A.P. Alexandrov, ay nagtrabaho sa proyekto. Sa ilalim ng kanyang pamumuno ay nagtrabaho ang mga kilalang espesyalista tulad ng I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya.

Sa wakas natapos ang proyekto. Ang mga espesyalista ng halaman - mga designer at technologist - ay nakatanggap ng disenyo at mga guhit ng hinaharap na sisidlan.

Ang mga sukat ng nuclear-powered icebreaker ay pinili na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng pagpapatakbo ng mga icebreaker sa Hilaga at tinitiyak ang pinakamahusay na seaworthiness nito: haba ng icebreaker 134 m, lapad 27.6 m, lakas ng baras 44,000 hp. s., displacement 16,000 tonelada, bilis ng 18 knots sa malinaw na tubig at 2 knots sa yelo na higit sa 2 m ang kapal.

Ang dinisenyo na kapangyarihan ng turboelectric plant ay walang kapantay. Ang nuclear icebreaker ay dalawang beses na mas malakas kaysa sa American icebreaker Glacier, na itinuturing na pinakamalaking sa mundo.

Kapag nagdidisenyo ng katawan ng barko, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa hugis ng busog, kung saan higit na nakasalalay ang mga katangian ng pagsira ng yelo ng barko. Ang mga contour na pinili para sa nuclear-powered icebreaker, kumpara sa mga umiiral na icebreaker, ay ginagawang posible upang mapataas ang presyon sa yelo. Ang stern end ay idinisenyo sa paraang nagbibigay ito ng kakayahang magamit sa yelo sa panahon ng reverse travel at maaasahang proteksyon ng mga propeller at timon mula sa mga epekto ng yelo.

Sa pagsasagawa, napansin na ang mga icebreaker kung minsan ay natigil sa yelo hindi lamang sa kanilang busog o popa, kundi pati na rin sa kanilang mga tagiliran. Upang maiwasan ito, napagpasyahan na mag-install ng mga espesyal na ballast tank system sa barkong pinapagana ng nuklear. Kung ang tubig ay pumped mula sa isang tangke sa isang gilid sa isang tangke sa kabilang panig, pagkatapos ang barko, swaying mula sa gilid sa gilid, ay masira at itulak ang yelo bukod sa mga gilid nito. Ang parehong sistema ng tangke ay naka-install sa bow at stern. Paano kung hindi nabasag ng icebreaker ang yelo habang gumagalaw at naipit ang busog nito? Pagkatapos ay maaari kang mag-bomba ng tubig mula sa stern trim tank hanggang sa bow. Ang presyon sa yelo ay tataas, ito ay masisira, at ang icebreaker ay aalis sa pagkabihag ng yelo.

Upang matiyak ang hindi pagkalubog ng naturang malaking sasakyang-dagat kung nasira ang katawan ng barko, nagpasya silang hatiin ang katawan ng barko sa mga compartment na may labing-isang pangunahing transverse watertight bulkheads. Kapag kinakalkula ang nuclear icebreaker, tiniyak ng mga taga-disenyo na ang barko ay hindi malulubog kapag ang dalawang pinakamalaking compartment ay binaha.

Ito ay, sa madaling sabi, ang mga pangunahing tampok ng icebreaker na itatayo ng pangkat ng Admiralty Plant.

SA HUWAG

Noong Hulyo 1956, ang unang seksyon ng katawan ng barko ng nuclear icebreaker ay inilatag. Ang pagtula ay inunahan ng malawak na gawaing paghahanda sa mga workshop at sa slipway. Ang mga marker ay ang unang bumaba sa negosyo. Ang mga marker mula sa mga koponan ng N. Orlov at G. Kashinov ay nagpakita ng kanilang sarili bilang mga tunay na innovator. Minarkahan nila ang katawan ng barko gamit ang isang bagong, photo-optical na pamamaraan.

Upang ilatag ang teoretikal na pagguhit ng gusali sa plaza, isang malaking lugar ang kinakailangan - mga 2,500 metro kuwadrado. Sa halip, ang pagkasira ay ginawa sa isang espesyal na kalasag gamit ang isang espesyal na tool. Ginawa nitong posible na bawasan ang lugar para sa pagmamarka. Pagkatapos ay ginawa ang mga guhit ng template at kinunan ng larawan sa mga plato ng photographic. Ang projection apparatus kung saan inilagay ang negatibo ay muling ginawa ang magaan na contour ng bahagi sa metal. Ang paraan ng pagmamarka ng photo-optical ay naging posible upang mabawasan ang intensity ng paggawa ng plaza at pagmamarka ng trabaho ng 40%.

Ang mga nagtayo ng gusali ay nakatagpo ng malaking kahirapan. Hindi naging madali, halimbawa, ang pagproseso ng hindi kinakalawang na asero. Dati, nangingibabaw ang mekanikal na pagproseso. Ito ay tumagal ng maraming oras.

Inhinyero B. Smirnov, G. Schneider, master A. Golubtsov at gas cutter A. Makarov dinisenyo at manufactured isang orihinal na gas-flux cutter. Sa ganitong paraan, posible na maproseso nang husay ang isang makabuluhang bahagi ng mga hindi kinakalawang na bahagi ng asero sa maikling panahon. Sa mga araw na ito, ang welding bureau engineer na si B. Smirnov at ang gas cutter na si A. Makarov ay naging sikat sa planta para sa kanilang labor partnership. Tungkol sa kanila na lumitaw ang mga tula sa malaking sirkulasyon ng pahayagan ng pabrika:

Kabisado ang pagputol ng makapal na bakal,

Nag-imbento ng machine gun

Inhinyero at manggagawa - bawat bayani,

Walang hadlang sa matanong!

Ang mga unang paghihirap ay patuloy na nalampasan. Ngunit ang mga pangunahing paghihirap ay darating pa; Lalo na marami sa kanila sa panahon ng slipway work at ang pagkumpleto ng icebreaker.

Ang nuclear icebreaker, bilang ang pinakamalakas na sasakyang-dagat sa buong icebreaker fleet, ay idinisenyo upang labanan ang yelo sa pinakamahirap na mga kondisyon; samakatuwid, ang katawan nito ay dapat na lalong matibay. Napagpasyahan na tiyakin ang mataas na lakas ng katawan ng barko sa pamamagitan ng paggamit ng bagong grado ng bakal. Ang bakal na ito ay nagpapataas ng tibay ng epekto. Ito ay mahusay na hinang at may mahusay na pagtutol sa pagpapalaganap ng crack sa mababang temperatura.

Ang disenyo ng katawan ng barko na pinapagana ng nuklear at sistema ng pag-install nito ay naiiba din sa iba pang mga icebreaker. Ang ilalim, mga gilid, panloob na deck, mga platform at ang itaas na kubyerta sa mga dulo ay itinayo gamit ang isang transverse framing system, at ang itaas na deck sa gitnang bahagi ng icebreaker ay itinayo gamit ang isang longitudinal system.

Ang gusali, ang taas ng isang magandang limang palapag na gusali, ay binubuo ng mga seksyon na tumitimbang ng hanggang 75 tonelada.

Ang pagpupulong at hinang ng naturang mga seksyon ay isinagawa ng seksyon ng pre-assembly ng hull shop.

Bago pa man magsimula ang trabaho, nagtipon ang mga komunista sa opisina ng mga kapatas ng site na ito. Ang lahat ay nag-aalala tungkol sa isang tanong: ano ang pinakamahusay at pinakamabilis na paraan upang makabuo ng nuclear icebreaker? Sa pagbubukas ng pulong, sinabi ng organizer ng grupo ng partido na si I. Tumin:

Ang buong bansa, ang buong mundo ay nanonood sa ating gawain. Ang gawain ng partido ay dapat makumpleto sa oras sa lahat ng mga gastos. Tayong mga komunista ay may espesyal na responsibilidad para sa pagtatayo ng icebreaker. Bawat isa sa atin ay nasa isang combat post, nasa unahan.

Nuclear icebreaker LeninAng mga talumpati ay parang negosyo at maikli. Pinayuhan ng mga komunista ang tagapamahala ng site na ihanda ang mga manggagawa para sa pagwelding ng makapal na bakal at ayusin ang kumbinasyon ng mga propesyon. Ang ating mga assembler, sabi ng mga komunista, ay dapat na makabisado ang mga propesyon ng gas cutter at electric tack.

Napagpasyahan din na gumawa ng tatlong pilot section upang tuluyang malutas ang lahat ng isyu na may kaugnayan sa bagong teknolohiya. Ang mga seksyon na ito, ang pinaka-kumplikado sa disenyo - isang ibaba at dalawang gilid na dulo ng bow - ay binuo ng koponan ni Pavel Pimenov, isa sa mga pinakamahusay na assembler ng halaman. Ang pagpupulong ng mga pang-eksperimentong seksyon ay naging posible upang matukoy kung paano dapat tipunin at welded ang mga seksyon na tumitimbang ng hanggang 75 tonelada.

Mula sa pre-assembly area, ang mga natapos na seksyon ay direktang inihatid sa slipway. Ang mga assembler at inspektor ay mabilis na inilagay ang mga ito sa lugar.

Sa panahon ng paggawa ng mga yunit para sa mga unang pang-eksperimentong standard na seksyon, lumabas na ang mga sheet ng bakal kung saan sila gagawin ay tumitimbang ng 7 tonelada, at ang mga crane na magagamit sa lugar ng pagkuha ay may kapasidad na nakakataas na hanggang 6 tonelada lamang.

Ang nuclear icebreaker na LeninPress ay underpowered din. Tila isang hindi malulutas na problema ang lumitaw.

Kapag tinatalakay ang isyung ito, iminungkahi na mag-install ng mas malalakas na crane. Ang ilan, na binabanggit ang hindi sapat na kapasidad ng mga pasilidad ng crane at ang kakulangan ng mga kinakailangang pagpindot, ay iminungkahi na ilipat ang pagproseso ng makapal, malalaking sukat na mga bahagi ng sheet ng isang katawan na may kumplikadong disenyo sa ibang planta. Ang huling paglalakbay ay simple at madali, ngunit nauugnay sa hindi produktibong pag-aaksaya ng pampublikong pondo. Ang pagtanggap ng ganoong alok ay mangangahulugan ng pagdadala ng metal at mga template sa gilid, at pagkatapos ay ibabalik ang mga bahagi; maraming oras at pera ang kailangang mawala.

Hindi tayo pupunta sa landas na ito,” sabi ng mga manggagawa ng processing workshop. - Humanap tayo ng ibang paraan palabas!

At, sa katunayan, natagpuan ang isang solusyon. Senior technologist ng workshop B. Fedorov, pinuno ng bureau teknolohikal na pagsasanay I. Mikhailov, deputy shop manager M. Leonov, foreman A. Makarov, innovative benders I. Rogalev, V. Ivanov, A. Gvozdev iminungkahing pagproseso at baluktot na mga sheet ng panlabas na balat ng icebreaker nang hindi gumagamit ng alinman sa pagtaas ng kapangyarihan ng crane kagamitan o upang palitan ang mga bending press. Ipinakita ng eksperimental na gawain na ang mga kagamitan na magagamit sa planta ay medyo angkop para sa pagproseso ng metal. Nag-save ito ng halos 200 libong rubles.

Ang malaking kapal ng balat ng icebreaker ay nangangailangan ng espesyal na kasanayan mula sa mga manggagawa kapag baluktot ang mga bahagi, dahil ang metal na tulad ng kapal ay hindi pa naranasan ng malamig na baluktot sa mga pagpindot na magagamit sa planta. Sa inisyatiba ng mga inhinyero na sina V. Gurevich at N. Martynov, ang pagproseso ng mga ice belt plating sheet ay pinagkadalubhasaan sa tindahan ng pagproseso ng katawan, at ang mabibigat na manu-manong operasyon ay ganap na inalis.

Ang dami ng welding work sa slipway ay napakalaki: ang hull ng icebreaker ay all-welded. May isang taong gumawa ng isang kawili-wiling pagkalkula: gaano karaming mga tahi ang kailangang i-weld ng mga manggagawa ng seksyon ng slipway? Naisip namin ito. Ang resulta ay isang malaking figure: kung ang lahat ng mga welds ay iginuhit sa isang linya, pagkatapos ito ay mag-uunat mula sa Leningrad hanggang Vladivostok!

Ang dami ng gawaing hinang ay nagdulot sa amin ng seryosong pag-iisip tungkol sa kung paano mapabilis ang hinang ng mga istruktura. Napagpasyahan na ipakilala ang awtomatiko at semi-awtomatikong hinang nang mas malawak. Ang mga welder ay nagsimulang magtrabaho gamit ang isang bagong pamamaraan.

Ang mga pangalan ng pinakamahusay na manggagawa at craftsmen N. Nevsky, I. Saminsky, A. Komarov, S. Fedorenko, representante ng Regional Council A. Andronova, N. Shikarev, ay lumitaw sa Lupon ng Honor ng pabrika. A. Kalashnikov at iba pa, na perpektong pinagkadalubhasaan ang bagong uri ng hinang.

Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi tungkol sa isa pang nakapagtuturo na halimbawa ng malapit na pakikipagtulungan ng mga manggagawa, inhinyero at siyentipiko.

Ayon sa naaprubahang teknolohiya, ang mga istrukturang hindi kinakalawang na asero ay hinangin gamit ang kamay. Totoo, ang mga mataas na kwalipikadong welder ay nagtrabaho dito, ngunit ang gawain ay napakabagal. Paano mapabilis ang welding? Sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng manu-manong paggawa ng awtomatikong hinang! Ngunit ang awtomatikong hinang ng hindi kinakalawang na asero ay hindi pa ginagamit noon. Gayunpaman, naniniwala ang mga manggagawa na posible na magluto ng "hindi kinakalawang na asero" gamit ang isang awtomatikong makina. Ang mga siyentipiko ay dumating upang iligtas. Ang isang empleyado ng instituto ng pananaliksik, K. Mladzievsky, kasama ang mga espesyalista sa halaman na K. Zhiltsova, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma at iba pa, ay gumamit ng mga eksperimentong bakal na bar upang piliin ang mga kinakailangang operating mode. Higit sa 200 mga eksperimento ang isinagawa; sa wakas, ang mga mode ng hinang ay nagawa. Ang senior foreman ng site, komunista D. Karmanov, ay nagpadala ng pinakamahusay na welders ng planta A. Kolosov, M. Kanevsky, V. Dashleva, N. Emelyanov, F. Kazyuk upang gumana sa hindi kinakalawang na asero; Unti-unting nakakakuha ng karanasan, sinimulan nilang matupad ang mga pamantayan sa pamamagitan ng 115-120%. Pinalitan ng limang awtomatikong welder ang 20 manual welder, na inilipat sa trabaho sa ibang mga lugar. Ang isa pang tagumpay ay napanalunan ng Admiralty.

Halos araw-araw ang mga miyembro ng corps ay kumuha ng isang seryosong pagsubok sa produksyon. At ang oras ng pagtatayo ay mahigpit. Ang time frame para sa paglulunsad ng icebreaker ay depende sa kung paano nakayanan ng mga corpsmen ang kanilang mga gawain.

Habang ang gusali ay itinatayo sa slipway, ang mga bahagi, pipeline, at mga instrumento ay ginagawa at inilalagay sa iba't ibang mga pagawaan ng halaman. Marami sa kanila ay nagmula sa ibang mga negosyo. Ang buong bansa ay mapagbigay na nagpadala sa Admiralty ng kanilang mga regalo - mga produkto para sa icebreaker. Ang mga pangunahing turbogenerator ay itinayo sa Kharkov Electromechanical Plant, electric propulsion motors - sa Leningrad Elektrosila plant na pinangalanang S. M. Kirov, kung saan ang isang pangkat ng mga inhinyero at technician, na pinamumunuan ng pinakalumang taga-disenyo ng halaman, si Kashin, ay nagtrabaho sa paglikha ng natatanging mga mekanismo. Ang ganitong mga de-koryenteng motor ay nilikha sa USSR sa unang pagkakataon.

Ang mga steam turbine ay binuo sa mga workshop ng sikat na halaman ng Kirov. Ang isang malaking pangkat ng mga designer, na pinamumunuan ni M. Kozak, ay nagtrabaho dito sa order para sa nuclear-powered submarine. Sa panahon ng trabaho, ang mga residente ng Kirov ay gumawa ng maraming mga pagpapabuti na nagpababa sa timbang at sukat ng mga turbine. Matagumpay na nakumpleto ng pangkat ng Kirov ang isang kritikal na order.

Mabilis lumipas ang oras. At ngayon ang mga salita ay nagsimulang tumunog: "Mga installer, ngayon ay nasa iyo na!"

Ngayon, nang ang katawan ng icebreaker ay nakatayo nang buong pagmamalaki sa slipway, inayos ng mga inhinyero ng pagpaplano ng assembly shop na sina M. Nikitin, E. Kanimchenko, at technician na si S. Kravtsova ang walang patid na supply ng lahat ng bahagi at workpiece na kailangan para sa pag-install. Pababa sa malalaking compartment ng icebreaker, patuloy na ibinababa ng mga gantry crane ang mga generator, auxiliary diesel engine, pump, at maraming mekanismo. Ang mga installer, na pinamumunuan ng manager ng workshop na si N. Dvornikov at senior foreman na si V. Luchko, ay nag-install sa kanila sa mga pundasyon. Ang Mechanic E. Makhonin, na nag-install ng mga pipeline system at nagsumite ng mga ito para sa mga haydroliko na pagsubok, ay nakamit ang produksyon ng isa at kalahating pamantayan bawat shift.

Sampung pinalaki na pangkat ng mga fitters ang nagsagawa ng trabaho, na nakikipagkumpitensya sa isa't isa. Nauna ang pangkat ni A. Belyakov, na naghatid ng trabaho nang maaga lamang sa iskedyul at may mahusay na kalidad.

Ang paggamit ng mga bagong materyales ay nangangailangan ng mga pagbabago sa maraming naitatag na proseso ng teknolohiya. Ang mga pipeline ay na-install sa nuclear-powered ship, na dating konektado sa pamamagitan ng paghihinang. Ang produktibidad ng paggawa ay mababa, ang mahal na panghinang at acetylene ay natupok, at ang dami ng trabaho ay tumataas araw-araw.

Mga bagong paghahanap, bagong karanasan, pagkabigo at tagumpay... Sa pakikipagtulungan ng mga espesyalista mula sa welding bureau ng planta, ang mga manggagawa ng pipe-mednitsa section ng assembly shop na P. Khailov, I. Yakushin at L. Zarakovskaya ay bumuo at nagpakilala ng electric arc welding ng mga tubo. Ang epekto ay napakataas. Ang trabaho ay makabuluhang pinabilis, at ang pagkonsumo ng mamahaling panghinang ay nabawasan.

Ang barkong pinapagana ng nuklear ay nangangailangan ng ilang libong tubo na may iba't ibang haba at diameter. Kinakalkula ng mga eksperto na kung ang mga tubo ay pinalawak sa isang linya, ang kanilang haba ay magiging 75 kilometro. Ang pipe bending ay ginawa ng isa sa mga pinakamahusay na koponan ng kabataan, na pinamumunuan ni Evgeniy Efimov. Ito ay isang kahanga-hanga, magiliw na koponan. Noong 1958, siya ang una sa planta na ginawaran ng honorary title ng communist labor brigade. Ang koponan ay nagtrabaho nang walang pag-iimbot at malikhain. Sa isang maikling panahon, ganap na pinagkadalubhasaan ng mga manggagawa ang isang ganap na bagong gawain - baluktot na mga tubo sa mga electric forge. Ang produktibidad ng paggawa ay tumaas nang husto. Ang koponan ay bumaling sa administrasyon ng workshop na may kahilingan na suriin ang mga pamantayan ng produksyon at dagdagan ang mga ito.

Sa wakas, oras na para tapusin ang slipway work.

Ang bilis at intensity ng trabaho ay nakuha at hinila ang mga tao. Bago ang pagbaba, isang kahirapan o iba ang lumitaw, ngunit walang sumuko.

Kaya, ang pag-install ng mabigat na talim ng timon ay hindi isang madaling gawain. Ang kumplikadong disenyo ng mahigpit na dulo ng nuclear-powered icebreaker ay hindi pinahintulutan na mailagay ito sa karaniwang paraan. Bilang karagdagan, sa oras na na-install ang malaking bahagi, ang itaas na kubyerta ay sarado na. Sa mga kondisyong ito, imposibleng makipagsapalaran. Nagpasya silang magsagawa ng "pag-eensayo ng damit" - una silang nag-set up ng hindi isang tunay na baller, ngunit ang "doble" nito - isang kahoy na modelo ng parehong mga sukat. Ang "rehearsal" ay isang tagumpay, ang mga kalkulasyon ay nakumpirma. Sa lalong madaling panahon ang multi-toneladang bahagi ay mabilis na inilagay sa lugar.

Ang gawaing pagpupulong ay masinsinang isinagawa sa kompartimento ng nukleyar, kung saan ang pangkat ng mga inspektor ni I. Smirnov ay nagtrabaho kasama ang mga nagtitipon. Sa payo ng master M. Belov, pinagkadalubhasaan din ng pangkat na ito ang gawaing pagpupulong. Mataas na mga tagapagpahiwatig ng produksyon, mabilis na bilis, talino at kasanayan - ito ang mga katangian ng mga manggagawa ng koponan. Noong taglagas ng 1959 nanalo siya mataas na ranggo kolektibo ng komunistang paggawa.

Ang mga tagapagpahiwatig ng mataas na pagganap sa gawain ng mga tagabuo ng hull, assembler, at pagkatapos ay ang mga manggagawa sa pagkumpleto ng icebreaker ay higit na nakadepende sa gawain ng planta ng pagsasanay. Dito, sa ilalim ng pamumuno ni N. Makarova, naganap ang matinding pagsasanay para sa mga kabataang manggagawa, na marami sa kanila ay ipinadala sa icebreaker.

Ngunit hindi pa rin sapat ang mga manggagawa. Ang assistant director ng planta na si V. Goremykin ay gumawa ng mga agarang hakbang upang mag-recruit ng mga bagong manggagawa sa planta upang ihanda sila para sa trabaho sa icebreaker. Ang mga bagong manggagawa ay ipinadala sa mga pagawaan kung saan ang kakulangan ng mga manggagawa - mga tagabuo ng yelo - ay lubos na naramdaman.

Sa mga araw bago ang paglunsad, gaya ng dati, ang mga minters ay may maraming problema. Sinusubukan nila ang kaso para sa paglaban ng tubig. Sa icebreaker, ang mga minero, sa ilalim ng pamumuno ng senior foreman P. Burmistrov at foreman I. Alexandrov, ay gumawa ng isang mahusay na trabaho, na higit na lumampas sa gawain at matagumpay na nakumpleto ang mga seryosong pagsubok.

Malapit na ang paglulunsad ng icebreaker. Ang malaking bigat ng paglulunsad ng barko (11 libong tonelada) ay nagpahirap sa disenyo ng aparato sa paglulunsad, kahit na ang mga espesyalista ay nagtatrabaho sa aparatong ito halos mula sa sandaling ang mga unang seksyon ay inilatag sa slipway.

Ayon sa mga kalkulasyon ng organisasyon ng disenyo, upang mailunsad ang icebreaker na "Lenin" kinakailangan na pahabain ang ilalim ng tubig na bahagi ng mga riles ng paglulunsad at palalimin ang ilalim sa likod ng hukay ng slipway. Nangangailangan ito ng karagdagang capital expenditure.

Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasagawa ng domestic shipbuilding, ginamit ang isang spherical wooden turning device at ilang iba pang mga bagong solusyon sa disenyo.

Ang pagpapatupad ng naturang descent device, sabi ni A. Gaisenok, ay nagpapahintulot sa amin na maiwasan ang mga pangunahing trabaho at makatipid ng higit sa isang milyong rubles.

Ang pagtatayo ng aparato, na nangangailangan ng mataas na teknikal na katumpakan, ay isinasagawa sa ilalim ng patnubay ng senior foreman ng lugar ng pagsubok na S. Yakovlev. Ang mga guhit ay maingat na pinag-aralan nang maaga at ang kinakailangang halaga ng troso ay inihanda. Ang mga kahoy na bahagi at pagtitipon ay ginawa nang may katumpakan ng milimetro. Ang mga pinuno ng koponan na sina A. Kudryavtsev at A. Tomilin, mga miyembro ng kanilang mga koponan na sina G. Tsvetkov, V. Zhukov, V. Tumanov, P. Vakhtomin at iba pa ay pinatunayan ang kanilang sarili bilang mga tunay na virtuosos ng karpintero.

Dumating na ang taglamig. Binalot ng niyebe ang mga kalye, mga parisukat, mga parisukat, mga bahay na may malambot na karpet... Sa oras na ito, ang mga tagapagtayo ay nag-ulat:

Bukas ang landas mula sa slipway hanggang sa tubig!

Ang katawan ng icebreaker ay napalaya mula sa plantsa. Napapaligiran ng mga portal crane, kumikinang na may sariwang pintura, handa itong umalis sa unang maikling paglalakbay nito - sa ibabaw ng tubig ng Neva.

Ang mga nagtitipon ng Komsomol youth brigade - Nikolai Morshin - ay dumating sa stern ng icebreaker. Kinailangan nilang magtayo ng flagpole. Sa araw ng pagbaba, lilipad dito ang iskarlata na bandila ng bansa ng mga Sobyet.

"Narito ang isa pang detalye na naka-install," sabi ng foreman sa kanyang mga kaibigan, nakangiti. - Ngayon ang lahat ay tulad ng nararapat! Ngunit tandaan, mga kaibigan, pumunta tayo dito sa slipway nang walang bakas ng alinman sa popa o pana.

Buong gabi bago ang pagbaba, puspusan ang trabaho. Sa ilalim ng liwanag ng mga spotlight, ang mga huling paghahanda ay ginawa.

Noong Disyembre 5, 1957. Sa umaga ay patuloy na umuulan, at kung minsan ay bumabagsak. basang niyebe. Isang malakas at malakas na hangin ang umiihip mula sa bay. Ngunit tila hindi napansin ng mga tao ang madilim na panahon sa Leningrad. Matagal bago inilunsad ang icebreaker, ang mga lugar sa paligid ng slipway ay napuno ng mga tao. Marami ang sumakay sa isang tanker na ginagawa sa tabi.

Ang mga gumagawa ng barko kasama ang kanilang mga pamilya at maraming mga bisita ay dumating sa halaman - mga kinatawan ng mga pabrika ng Leningrad na Kirov, Baltic, Elektrosila at iba pa. Mayroon ding mga empleyado ng mga institusyong pananaliksik, mga manggagawang partido at Sobyet, mga panauhin mula sa mga demokrasya ng bayan, mga cameraman, mga koresponden sa radyo at telebisyon, at maraming mga mamamahayag.

11 oras 30 minuto. Magsisimula na ang rally. Sa pagbubukas nito, sinabi ng direktor ng halaman na si Boris Evgenievich Klopotov:

Ang pagtatayo ng nuclear icebreaker na "Lenin" ay dapat na ang milestone pagkatapos kung saan ang Leningrad shipbuilders ay lilikha ng dose-dosenang mga bagong barko na magiging pagmamalaki ng armada ng Russia.

Sa ngalan ng mga Komite ng Rehiyon at Lungsod ng CPSU, malugod na binati ng Kalihim ng Komiteng Panrehiyon S.P. Mitrofanov ang mga kawani ng halaman sa isang mahusay na tagumpay sa produksyon - ang pagkumpleto ng unang yugto ng pagtatayo ng icebreaker. Binati rin ng Deputy Minister ang staff ng planta hukbong-dagat USSR at chairman ng Lensovnarkhoz. Ang mga polar sailors, mga miyembro ng future icebreaker crew, na nakarating na sa planta, ay hinarap ang mga gumagawa ng barko na may mainit na mga salita ng pagbati.

Malapit nang mag alas dose ang mga kamay ng orasan. Muli, ang kahandaan ng icebreaker para sa paglulunsad ay maingat na sinuri: ang mga landas sa paglulunsad, mga fastenings, at mga lubid ng lalaki ay siniyasat.

Ang isang order ay inilabas mula sa command post:

Iulat ang pagiging handa para sa pagbaba!

handa na! handa na! - ang mga sagot ay nagmumula sa lahat ng dako.

Kasamang direktor ng halaman! - ulat ng kumander ng paglusong A. Gorbushin. - Ang descent team ay nasa lugar, ang mga descent device ay nasuri. Humihingi ako ng pahintulot na ilunsad ang unang nuclear-powered icebreaker sa mundo, si Lenin.

Binibigyan ko ng pahintulot na bumaba. Magaling!

Mga pana sa ilong! - Tunog ang utos ni Gorbushin. Lumipas ang isang segundo, pagkatapos ay isa pa, at lumiwanag ang dalawang ilaw ng babala sa remote control: nabitawan na ang mga pana ng pana.

Pababa sa mga mahigpit na booms! - Muling kumikislap ang dalawang ilaw sa remote control.

Ngayon ang barko ay gaganapin sa slipway sa pamamagitan lamang ng isang aparato - trigger. Sa matinding katahimikan ay maririnig ang putok ng signal na kanyon Peter at Paul Fortress: tanghali.

Isuko ang mga nag-trigger!

Ang pinakamahusay na rigger ng halaman, si Stepan Kuzmich Lobyntsev, isang kalahok sa paglulunsad ng maraming barko, ay pinutol ang lubid na humahawak sa mga trigger. Ang bakal na masa ng icebreaker ay nanginginig. Ito ay nagsisimula nang mabagal sa simula, at pagkatapos, pabilis nang pabilis, dumudulas nang pabilis ng pabilis sa daanan.

Masigasig na mga tandang, sigaw ng "hurray" at palakpakan ang maririnig. Ang mga sumbrero ay lumilipad sa hangin. Kapag ang hulihan ng barko ay maingay na bumagsak sa tubig ng Neva, dose-dosenang mga kalapati ang sumugod sa hangin.

Sa pag-aayos ng mahina, ang busog ng nuclear-powered icebreaker ay dumudulas sa threshold ng mga track ng paglulunsad, at sa parehong sandali ay isang pulang bandila ang kumikislap sa flagpole. Ang pambansang awit ng USSR ay mataimtim na tumutunog. Ang mga barkong nakahanay sa bukana ng Neva ay bumati sa kanilang makapangyarihang kapatid na may masayang sipol.

Ang mga kadena ng anchor ay gumagapang, ang icebreaker ay bumagal at humihinto. Sa utos ng manager ng workshop na si I. Nikitin, dinadala ng mga tugboat ang icebreaker patungo sa outfitting pier ng planta.

Tuwang-tuwa at masaya, naghiwa-hiwalay ang mga tagabuo ng yelo, nagpapalitan ng mga impresyon at pagbati.

"Masaya ako," sinabi ng miyembro ng Komsomol na si Albert Chertovsky sa isang kasulatan ng pahayagan ng Smena, "na ako ay gumagawa ng isang nuclear icebreaker. Dito ko natutunan ang tunay na pagmamahalan ng trabaho at nakilala ang mga tunay na bayani - hindi makasarili at matiyaga. Marami silang itinuro sa akin.

"At nagkaroon ako ng malaking karangalan na magtrabaho sa isang kahanga-hangang barko," ibinahagi ng assembler ng barko na si Viktor Arkhipov ang kanyang mga saloobin. - Subukan mong magtrabaho upang ang lahat ay maganda at matibay. Pagkatapos ng lahat, milyun-milyong tao sa buong mundo ang titingin sa paglikha ng ating mga kamay.

Ang nuclear icebreaker na "Lenin" ay inilunsad! Ang mensaheng ito ay kumalat sa buong mundo. Ang mga pahina ng pahayagan sa lahat ng mga wika ay nagpapaalam sa mga mambabasa tungkol sa bagong tagumpay ng mga taong Sobyet.

SA FACTORY PIER

Ang pagtatayo ng nuclear-powered vessel ay pumasok sa isang bagong panahon - nagsimula na ang pagkumpleto nito. Bago pa man maglunsad ang icebreaker, ang mga mesa! Tinalakay ng komite ng halaman ang isyu ng pagsasagawa ng karagdagang gawain. Nabanggit, sa partikular, na ang mga workshop ay hindi palaging malinaw na nakikipag-usap at ang mga kinakailangang bahagi ay hindi naihatid sa oras. Ang trabaho ay madalas na pinabagal ng mga pagbabago. Siyempre, kapag gumagawa ng naturang barko, ang ilang mga pagbabago ay hindi maiiwasan, ngunit hinangad ng mga komunista na bawasan ang mga ito sa pinakamababa.

Nagsimula ang sosyalistang kompetisyon sa pagitan ng mga construction worker at installer. Ang mga installer, kasama ang mga manggagawa sa hull, ay kailangang kumpletuhin ang pag-install ng "puso" ng icebreaker - ang mga nuclear reactor.

Ang nuclear power plant ay ang pinakamahalagang bahagi ng icebreaker. Ang pinakatanyag na mga siyentipiko ay nagtrabaho sa disenyo ng reaktor. Kinailangang isalin ng mga inhinyero ng pabrika, technician, at manggagawa ang mga plano ng mga siyentipiko sa metal. Ang mga Admiralties M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kalinichev, K. Stayunin, P. Kiselev, S. Petrov at iba pa ay nagpakita ng mga kahanga-hangang halimbawa ng lakas ng loob sa paggawa. Sila, sa ilalim ng gabay ng mga masters B. Romanov, P. Borchenko, N. Koloskov, ay matagumpay na nakumpleto ang isang malaking trabaho ng pag-install ng nuclear installation.

Lahat ng lumahok sa pag-install ng nuclear installation ay kailangang gumanap malaking complex kumplikadong gawain. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang katanungan ng isang mapagkukunan ng enerhiya ng hindi pa nagagawang kapangyarihan. Ang bawat isa sa tatlong reactor ay halos 3.5 beses na mas malakas kaysa sa reactor ng unang nuclear power plant sa mundo ng USSR Academy of Sciences.

Paano gumagana ang nuclear power plant ng isang icebreaker?

Ang mga uranium rod ay inilalagay sa isang espesyal na pagkakasunud-sunod sa reaktor. Ang sistema ng mga uranium rod ay natagos ng isang kuyog ng mga neutron, isang uri ng "fuse" na nagdudulot ng pagkabulok ng mga atomo ng uranium na may paglabas ng isang malaking halaga ng thermal energy. Ang mabilis na paggalaw ng mga neutron ay pinapaamo ng isang moderator. Libu-libong mga kinokontrol na pagsabog ng atom, na sanhi ng isang stream ng mga neutron, ay nangyayari sa kapal ng mga uranium rod. Bilang resulta, nabuo ang tinatawag na chain reaction.

Ang kakaiba ng mga nuclear reactor ng icebreaker ay ang neutron moderator ay hindi grapayt, tulad ng sa unang Sobyet na nuclear power plant, ngunit distilled water. Ang mga uranium rod na inilagay sa isang reactor ay napapalibutan ng purong tubig(dalawang dalisay). Kung pupunuin mo ang isang bote hanggang sa leeg, talagang hindi mo mapapansin kung ang tubig ay ibinuhos sa bote o hindi: ang tubig ay napakalinaw!

Sa reaktor, ang tubig ay pinainit sa itaas ng natutunaw na punto ng tingga - higit sa 300 degrees. Ang tubig ay hindi kumukulo sa temperaturang ito dahil ito ay nasa ilalim ng presyon ng 100 atmospheres.

Ang tubig sa reactor ay radioactive. Sa tulong ng mga bomba, ito ay hinihimok sa pamamagitan ng isang espesyal na steam generator apparatus, kung saan ginagawa nitong singaw ang hindi radioactive na tubig sa init nito. Ang singaw ay pumapasok sa isang turbine na umiikot sa isang generator ng DC. Ang generator ay nagbibigay ng kasalukuyang sa propulsion motors. Ang singaw ng tambutso ay ipinadala sa pampalapot, kung saan ito ay muling binago sa tubig, na muling ibomba sa generator ng singaw. Kaya paraan, sa sistema Ang pinaka-kumplikadong mekanismo ay lumikha ng isang uri ng ikot ng tubig.

Ang mga reactor ay naka-install sa mga espesyal na metal drum na hinangin sa isang tangke ng hindi kinakalawang na asero. Ang mga reactor ay sarado sa itaas na may mga takip, kung saan mayroong iba't ibang mga aparato para sa awtomatikong pag-aangat at paglipat ng mga uranium rod. Ang buong operasyon ng reaktor ay kinokontrol ng mga instrumento, at kung kinakailangan, ang mga "mechanical arm" -mga manipulator ay kumikilos, na maaaring kontrolin mula sa isang distansya, na matatagpuan sa labas ng kompartimento. Ang reactor ay maaaring mapanood sa TV anumang oras.

Ang lahat ng nagdudulot ng panganib dahil sa radyaktibidad nito ay maingat na nakahiwalay at matatagpuan sa isang espesyal na kompartimento.

Ang drainage system ay naglalabas ng mga mapanganib na likido sa isang espesyal na tangke. Mayroon ding sistema para sa pagkuha ng hangin na may mga bakas ng radyaktibidad. Ang daloy ng hangin mula sa gitnang kompartimento ay itinapon sa mainmast sa taas na 20 m.

Sa lahat ng sulok ng barko maaari kang makakita ng mga espesyal na dosimeter, na handa anumang oras upang ipaalam ang pagtaas ng radyaktibidad. Bilang karagdagan, ang bawat miyembro ng crew ay nilagyan ng indibidwal na pocket-type dosimeter. Ang ligtas na operasyon ng icebreaker ay ganap na natiyak.

Ang mga taga-disenyo ng nuclear-powered icebreaker ay naglaan para sa lahat ng uri ng contingencies. Kung nabigo ang isang reaktor, papalitan ito ng isa pa. Ang parehong gawain sa isang barko ay maaaring isagawa ng ilang mga grupo ng magkaparehong mga mekanismo.

Ito ang pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ng buong sistema ng nuclear power plant.

Sa kompartimento kung saan matatagpuan ang mga reaktor, mayroong isang malaking bilang ng mga tubo ng mga kumplikadong pagsasaayos at malalaking sukat. Ang mga tubo ay kailangang konektado hindi gaya ng dati, gamit ang mga flanges, ngunit ang butt ay hinangin na may katumpakan ng isang milimetro. Ang pag-aayos at pag-install ng mga pipeline para sa nuclear energy system ay isinagawa ng pangkat ni N. Matveychuk. Tiniyak niya na ang kritikal na gawaing ito ay natapos sa oras.

Kasabay ng pag-install ng mga nuclear reactor, ang pangunahing makinarya ng silid ng makina ay na-install nang mabilis. Ang mga steam turbine na nagpaikot ng mga generator ay na-install dito Mga Innovator - mga installer ng turbine - makabuluhang nabawasan ang oras ng pagkumpleto para sa gawaing ito.

Nakatutuwang tandaan na ang barkong pinapagana ng nuklear ay may dalawang power plant na may kakayahang magbigay ng enerhiya sa isang lungsod na may populasyon na 300,000. Hindi kailangan ng mga driver o stoker sa barko: ang lahat ng gawain ng mga power plant ay awtomatiko.

Dapat itong sabihin tungkol sa pinakabagong electric propeller motors. Ito ay mga natatanging makina, na ginawa sa USSR sa unang pagkakataon, partikular para sa isang barkong pinapagana ng nuklear. Ang mga numero ay nagsasalita para sa kanilang sarili: ang bigat ng isang average na makina ay 185 tonelada, ang lakas ay halos 20,000 hp. Sa. Ang makina ay kailangang maihatid sa icebreaker na binuwag, sa mga bahagi. Ang pag-load ng makina papunta sa barko ay nagdulot ng malaking kahirapan, ngunit ang rigger Khokhlov ay gumawa ng mahusay na trabaho sa trabahong ito, na nagmumungkahi na i-load ang engine armature sa isang espesyal na aparato na may skid upang hindi makapinsala sa paikot-ikot o commutator. Ang mga electrician N. Potekhin, B. Barnov, N. Portnykh, P. Ushakov, Yu Mironov, V. Pirogov at iba pa ay nagtrabaho sa pag-install ng mga de-koryenteng motor at paglalagay ng daan-daang kilometro ng cable.

Ang pagpupulong ng lahat ng tatlong makina ay isinagawa ng isang bihasang manggagawa na si M. Smirnov at isang pangkat ng mga installer na si V. Volkova. Habang naka-mount ang baras ng isa sa mga makina, si Volkov ay nahaharap sa pangangailangan na hawakan ang takip ng tindig, ngunit upang gawin ito ang bahagi ay kailangang ipadala sa pagawaan, na maaaring maantala ang pagpupulong. Pagkatapos ay nagpasya ang kapatas na gumawa ng boring sa makina na magagamit sa barko.

Ang panukala ni Volkov, na sinuri ng mga inhinyero, ay naaprubahan. Ginawa ni Volkov ang lahat ng kanyang sarili at nag-save ng 34 na oras, nakumpleto ang dalawang lingguhang quota sa anim na araw.

Habang isinasagawa ang pag-install ng mga power system, ang mga inhinyero ay nagsusumikap sa kung paano mas mahusay at mas mabilis na mag-install at magpatakbo ng isang control system para sa mga mekanismo ng barko.

Ang lahat ng pamamahala ng kumplikadong pamamahala ng icebreaker ay awtomatikong isinasagawa, direkta mula sa wheelhouse. Mula dito ay maaaring baguhin ng kapitan ang operating mode ng mga propeller engine. Ang control room ay nilagyan ng steering gear control device, gyrocompass, magnetic compass, radio equipment, signal light switch, button para sa tunog ng mga busina at marami pang ibang device.

PAGE. Para sa isang hindi pa nakakaalam, ang tatlong titik na ito ay walang kahulugan. PEZh - enerhiya at survivability post - ang utak para sa pagkontrol sa icebreaker. Mula dito, sa tulong ng mga awtomatikong instrumento, ang mga operating engineer - mga tao ng isang bagong propesyon sa fleet - ay maaaring malayuang makontrol ang pagpapatakbo ng planta ng steam generator. Mula dito, pinananatili ang kinakailangang operating mode ng "puso" ng barkong pinapagana ng nukleyar - ang mga reaktor.

Kapag dumating ang mga excursionist sa PEZ ng icebreaker, huminto sila sa pagkamangha: walang nakakita ng napakaraming instrumento sa isang silid gaya dito! Ang mga bihasang mandaragat, na naglalayag sa mga barko ng iba't ibang uri sa loob ng maraming taon, ay nagulat din sa iba pa: Ang mga espesyalista sa PJ ay nagsusuot ng puting puting damit sa kanilang regular na uniporme ng hukbong-dagat.

GUMAGANA ANG NUCLEAR SHIP MECHANISMS

Ang mga mooring test ay ang pangatlo (pagkatapos ng slipway period at completion afloat) na yugto ng pagtatayo ng bawat sasakyang-dagat. Ito ay isang mahalagang pagsusulit para sa mga builder, installer, at mechanics. Sa panahon lamang ng mga pagsusulit sa pagpupugal ay magiging malinaw kung paano kikilos ang mga makina, instrumento, at sistemang naka-install sa barko.

Ang pagsubok ng nuclear icebreaker ay panahunan at kawili-wili. Daan-daang iba't ibang mekanismo ang sinubukan, nasubok, at maingat na sinuri - ang buong kumplikadong complex ng nuclear power at diesel generator na mga halaman, system at device.

Bago ilunsad ang planta ng steam generator ng icebreaker, kailangang mag-supply ng singaw mula sa dalampasigan. Ang pag-install ng steam pipeline ay kumplikado sa pamamagitan ng kakulangan ng mga espesyal na nababaluktot na hose ng malaking cross-section. Hindi posibleng gumamit ng steam pipeline na gawa sa ordinaryong metal pipe na mahigpit na naayos. Pagkatapos, sa mungkahi ng isang grupo ng mga innovator, ginamit ang isang espesyal na hinge device, na nagsisiguro ng maaasahang supply ng singaw sa sakay ng nuclear-powered na barko.

Bago pa man magsimula ang mga pagsusulit, maraming gawaing paghahanda ang isinagawa: ang programa ng pagsubok ay nilinaw at nadagdagan, ang mga talahanayan ay nilikha upang magtala ng mga sukat kapag sumusubok sa mga aparato.

Dumating ang Oktubre 20, 1958 na naghahanda para sa araw na ito - ang araw na nagsimula ang mga pagsubok sa pagpupugal - sa mahabang panahon. Natural, nababahala sila sa mga tanong: aling mekanismo ang unang ihahanda at ang unang "mabuhay" sa icebreaker, sino ang magkakaroon ng karangalan na maging unang magbantay sa mga gumaganang makina?

Kinunsulta namin at pinili ang pinakamahusay sa pinakamahusay. Ang karapatang ito ay iginawad sa mga installer R. Evelit, Yu Khoromansky, G. Gutovsky, E. Makhonin.

Ang mga fire electric pump ay inilunsad at sinubukan muna, at pagkatapos ay ang buong sistema ng sunog. Pagkatapos, sa mga tagubilin ng punong tagabuo na si V. Chervyakov, nagsimula ang pagsubok sa pag-install ng auxiliary boiler. Ang mga installer ay nag-aalala pa rin, bagaman sila ay tiwala sa kanilang trabaho. Si Master V. Shchedrin ay sumilip ng mabuti at hinikayat ang mga manggagawa:

Magiging maayos ang lahat. Oo naman. Ang mga mekanismo ay gagana tulad ng isang orasan. Gayunpaman, marahil ito ay mas mahusay, mas tumpak: pagkatapos ng lahat, ang mga yunit ay na-install ng mga high-class na espesyalista!

Ang mga unang pagsubok ay nagbigay ng mahusay na mga resulta.

Sa parehong araw, nagsimula ang pagsubok sa diesel generator ng stern power plant. Sa umaga, pinainit ng mga bantay ang langis at tubig. Pagsapit ng tanghali, nagtipon na ang mga installer sa compartment.

Mga kapana-panabik na sandali. Natakpan ng maliliit na butil ng pawis ang mukha ng batang installer na si Yuri Khoromansky. Isa sa mga pinakalumang tagagawa ng barko ng halaman, si Grigory Filippovich Studenko, ay nasasabik din.

Ngunit ngayon ay nagsimula na ang mga pagsubok.

Ihanda ang diesel para sa pagsisimula! Ibigay ang langis ng makina!

Pumutok ang mga silindro! - binigay ang mga utos.

Lumipas ang mga minuto.

"Handa na ang lahat," ulat ni Khoromansky.

Simulan ang makina! - Ibinigay ni G. Studenko ang utos.

Nagsimulang gumana ang makina. Nanginginig ang mga karayom ​​ng instrumento. Sa kalasag

diesel generator, ang mga mata ng mga builder ay riveted. Isang minuto, lima, sampu. . . Ang makina ay tumatakbo nang mahusay! At pagkaraan ng ilang oras, nagsimulang ayusin ng mga installer ang mga device na kumokontrol sa temperatura ng tubig at langis.

Maraming kredito ang napupunta sa pangkat ng komunistang N. Ivanov, na pinakamaingat na nag-install ng lahat ng mga mekanismo ng generator ng diesel.

Kapag sinusuri ang mga auxiliary turbogenerator at diesel generator, kailangan ng mga espesyal na device na naging posible na mag-load ng dalawang parallel operating turbogenerators. Ang paglikha ng mga bagong device na ito ay matagumpay na naisakatuparan ng designer na si V. Obrant, senior electrical builder na si I. Drabkin, at chief electrician ng icebreaker na si S. Chernyak. Ang mga pagtitipid na nakuha mula sa paggamit ng isang espesyal na stand para sa pagsubok ng mga auxiliary turbogenerator ay umabot sa 253 libong rubles.

Paano nasubok ang mga turbogenerator? Ang mga installer, inhinyero, at siyentipiko ay nagtipon sa sakay ng nuclear-powered ship. Mula sa gitnang control panel, kung saan matatagpuan ang punong inhinyero ng halaman na N. I. Pirogov, ang kapitan ng icebreaker na P. A. Ponomarev at isang pangkat ng mga taga-disenyo, sumunod ang utos:

Bigyan ng singaw ang generator!

Nabaling ang mata ng lahat sa mga karayom ​​ng instrumento. Maayos ang lahat. Ang generator ay nadagdagan ang bilang ng mga rebolusyon.

Ang mga installer ay naglagay ng maraming trabaho sa pagsasaayos at pag-set up ng mga turbogenerator. Ang pangunahing kahirapan ay na sa panahon ng operasyon ang mga regulator ng boltahe ay kailangang mapalitan ng bago, mas advanced na mga na nagsisiguro ng awtomatikong pagpapanatili ng boltahe kahit na sa ilalim ng mabigat na mga kondisyon ng labis na karga. Ngunit nalampasan din namin ang paghihirap na ito.

Nagpatuloy ang mga pagsubok sa pagpupugal. Noong Enero 1959, ang mga turbogenerator na may lahat ng mga mekanismo at awtomatikong makina na nagseserbisyo sa kanila ay inayos at nasubok. Ang mga inhinyero I. Drabkin at B. Nemchenok, mga installer na sina G. Studenko, N. Ivanov, mga electrician na sina G. Zotkin, Yu Mironov, mga tagasubok na V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, foreman A. Tarasenkov at iba pa ay nagtrabaho nang husto. ito . Kasabay ng pagsubok ng mga auxiliary turbogenerator, mga electric pump, mga sistema ng bentilasyon at iba pang kagamitan ay sinubukan.

Matagumpay na natupad ang kanilang mga obligasyon, nakumpleto ng Admiralty ang pagsubok sa lahat ng pangunahing turbogenerator at electric propulsion motor noong Abril. Ang mga resulta ng pagsusulit ay mahusay. Nakumpirma ang lahat ng data ng pagkalkula na ginawa ng mga siyentipiko, designer, at designer. Nakumpleto ang unang yugto ng pagsubok ng barkong pinapagana ng nukleyar. At matagumpay na natapos!

ICEBREAKER PUMUNTA SA DAGAT

Noong Abril 1959, isinasaalang-alang ng komite ng partido ng planta ang isyu ng pagkumpleto ng gawaing pag-aayos sa icebreaker. Ang kalihim ng komite ng partido na si N.K. Krylov, na nagsasalita tungkol sa mga resulta ng mga pagsusulit, ay nanawagan sa mga aktibista ng partido at lahat ng mga opisyal ng admiralty na gumawa ng mga hakbang upang mapabilis ang pag-aayos, pag-install at pagtatapos ng trabaho. Ang mga organisasyon ng mga workshop ng partido, nabanggit sa desisyon ng komite ng partido, ay dapat na patuloy na subaybayan ang pag-unlad ng trabaho sa huling yugto ng konstruksiyon.

Maraming mahalagang "maliit na bagay" ang kailangang isaalang-alang para sa hinaharap, dahil ang petsa ng pag-alis ng barko ay papalapit na araw-araw.

Maraming mga espesyalista mula sa mga nangungunang propesyon, na nakumpleto ang kanilang trabaho, umalis sa icebreaker ang iba ay naghahanda na magtrabaho dito sa panahon ng mga pagsubok sa dagat.

Ang mga installer ng bilge compartment ay kumilos. Ang bilge brigade ay pinangunahan ni Pavel Emelyanovich Samarin. Isang matandang manggagawa sa karera na lumahok sa pagtatayo ng maraming barko, gustung-gusto niyang magtrabaho kasama ang mga kabataan. Ang kanyang pangkat ay binubuo lamang ng mga batang manggagawa. Si Grisha Nikiforov ay nagtrabaho sa isang pabrika bago na-draft sa hukbo. Pagkatapos ay bumalik siya muli sa Leningrad at naging kasangkot sa pagtatayo ng isang barkong pinapagana ng nukleyar, na nakayanan nang maayos ang mahirap na gawain ng pagpapanatili ng sistema ng feedwater.

Ang pag-install, pagsasaayos at pagsubok ng mga sistema ng sambahayan at pag-install ay isinagawa ng batang komunistang master na si Boris Malinovsky. Ang operator ng boiler na si Raymond Evelit, isang organizer ng Komsomol sa pagtatayo ng icebreaker, ang una sa planta na nakamit ang produksyon ng demineralized na tubig gamit ang mga espesyal na filter. Nang simulan ng kanyang koponan ang pag-install ng water treatment plant, nagpahayag siya ng pagnanais na makibahagi sa pag-install. Ang katulong sa laboratoryo na si Nina Lyalina ay nagtrabaho sa pagkumpleto ng maraming mga barko. Ngayon ay seryoso na siyang tumulong sa mga installer na mag-set up ng water treatment plant. Mahigpit na kontrol sa kalidad ng tubig at tamang operasyon ng pag-install - iyon ang ginawa ni Nina, hanggang sa umalis ang icebreaker patungo sa Baltic.

Nuclear icebreaker na si LeninAng panganay ng Soviet nuclear fleet, ang icebreaker na "Lenin" ay isang sasakyang-dagat na ganap na nilagyan ng lahat ng paraan ng modernong komunikasyon sa radyo, lokasyon ng pag-install, at pinakabagong kagamitan sa nabigasyon. Ang icebreaker ay nilagyan ng dalawang radar - short-range at mahabang hanay. Ang una ay inilaan para sa paglutas ng mga problema sa pag-navigate sa pagpapatakbo, ang pangalawa ay para sa pagsubaybay sa kapaligiran at sa helicopter. Bilang karagdagan, dapat nitong i-duplicate ang short-range locator sa mga kondisyon ng snow o ulan.

Ang kagamitan na matatagpuan sa bow at stern radio rooms ay magbibigay ng maaasahang komunikasyon sa baybayin, sa iba pang mga barko at sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga komunikasyon sa loob ng barko ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang awtomatikong pagpapalitan ng telepono na may 100 mga numero, hiwalay na mga telepono sa iba't ibang mga silid, pati na rin ang isang malakas na network ng broadcast sa radyo sa buong barko.

Sinuman ang bumisita sa icebreaker, maging ang Pangulo ng Republika ng Finland na si Urho Kekkonen o ang Punong Ministro ng Inglatera na si Harold Macmillan, ang Bise Presidente ng US na si Richard Nixon o ang mga kinatawan ng mga bilog ng negosyo ng mga kapitalistang bansa, lahat ay sumang-ayon sa isang bagay: Unyong Sobyet ay nangunguna sa larangan ng mapayapang paggamit ng nuclear energy!

Kasama ang Admiralty, itinayo ng buong bansa ang nuclear icebreaker. Mahigit sa 500 mga negosyo na matatagpuan sa 48 pang-ekonomiyang rehiyon ang tumupad sa mga order para sa barkong pinapagana ng nuklear. At iyan ang dahilan kung bakit taos-pusong nagpapasalamat ang Admiralty, kasama ang mga siyentipiko na tumulong sa kanila sa kanilang trabaho, sa libu-libong manggagawa, technician, inhinyero ng lahat ng mga planta at pabrika na lumahok sa pagtatayo ng barkong pinapagana ng nuklear. Ang pagtatayo na ito ay gawain ng lahat ng mga taong Sobyet. Ang kanilang mga saloobin ay makikita sa mga inspiradong tula na isinulat ng mismong mga tagabuo ng yelo. Narito, halimbawa, kung paano isinulat ng mekaniko na si I. Aleksakhin ang tungkol sa nuclear-powered icebreaker: Kami ay mga taong may dakilang adhikain, Ang aming motto ay: matapang na sumulong! Ang aming punong barko na may pangalang "Lenin" ay pupunta sa isang polar na paglalakbay.

At mga hangin, at mga bagyo, at mga bagyo,

At ang yelo sa Arctic ay parang granite,

Sa ilalim ng watawat ng minamahal na Ama

Mananalo ang higanteng icebreaker...

Good luck sa iyo, aming guwapong lalaki,

Magkakatotoo ang matatapang na ideya!

At ang atom ay nagsisilbi sa atin para sa kapayapaan,

Para sa kaligayahan ng mga taong Sobyet!

Ang admiralty at maraming Leningraders ay maaalala ang kapana-panabik na araw ng Setyembre 12, 1959 sa loob ng maraming taon Sa umaga, daan-daang tao ang nagtipon sa pagtatapos ng pabrika sa Neva embankment.

Samantala, sakay ng nuclear-powered ship, ang mga huling paghahanda para sa pag-alis ay isinasagawa. Si Kapitan Pavel Akimovich Ponomarev ay nagbigay ng mga kinakailangang utos. Sa tabi ng nuclear-powered na barko, ang malalakas na tugboat ay umindayog nang ritmo sa Neva wave, na tila mga dwarf kung ihahambing sa polar colossus. Sa wakas, dumating ang utos:

Isuko ang mga linya ng pagpupugal!

Kinuha ng mga tugs ang nuclear-powered ship, na pinalamutian ng mga flag, mula sa quay wall ng planta hanggang sa gitna ng Neva. Tumunog ang tradisyonal na sipol ng paalam. Isang hindi malilimutan, pinakahihintay, kapana-panabik na sandali!..

Ang mga kaganapan sa makasaysayang sandali ay minamadali upang makuha; sa loob ng maraming taon mga photojournalist ng central at Leningrad na mga pahayagan at magasin, newsreel at mga cameramen sa telebisyon.

Maligayang paglalayag! - hiling ng admiralty sa papaalis na icebreaker.

Salamat sa magandang trabaho! - nasasabik na sagot ni Kapitan P. A. Ponomarev. Ang kanyang boses, na pinalakas ng malalakas na loudspeaker, ay umalingawngaw sa kalawakan ng Neva.

Ang bawat isa na nakasakay sa barkong pinalakas ng nukleyar ay palaging nagpahayag ng kanilang paghanga sa kamangha-manghang paglikha ng mga taong Sobyet.

Ang nuclear icebreaker na "Lenin" ay naitayo na! Matapos umalis sa Leningrad, matagumpay na nasubok ang icebreaker sa malupit na tubig ng taglagas ng Baltic. Ang mga mandaragat ay nakatanggap mula sa mga kamay ng Admiralty ng isang kahanga-hangang barko - ang punong barko ng Soviet icebreaker fleet.

Ngayon ay dapat siyang maglingkod at maglingkod sa Hilaga, para sa kapakinabangan ng mga taong lumikha sa kanya!

Ang nuclear-powered icebreaker na "Lenin" ay magpakailanman na luluwalhati sa ating dakilang Inang Bayan, ang isip ng tao, na ginamit ang napakalaking enerhiya ng atomic nucleus sa ngalan ng kapayapaan.

Paano itinayo ang nuclear icebreaker na "Lenin". State Union Publishing House ng industriya ng paggawa ng barko. Leningrad noong 1959

Sa aking panghihinayang, hindi posible na suriin ang buong barko. Sinuri ko lamang ang mga lugar kung saan isinasagawa ang mga ekskursiyon. At ito ay bahagi ng lugar sa superstructure: isang cabin, dalawang bulwagan, isang reactor compartment sa pamamagitan ng isang bintana at isang navigation bridge - hindi ito sapat para sa akin! Ngayon sasabihin ko sa iyo at ipapakita sa iyo kung ano ang aking binisita, kung ano ang nakita ko at kaunti lamang tungkol sa kasaysayan ng barko.
Maniwala ka man o hindi, makikita sa larawan ang 11:30 am. At sobrang dilim! Nakatira ako sa hilaga, ngunit bukod sa katotohanan na magiging napakadilim sa alas-12... dito sa Severodvinsk sa oras na ito ang araw ay sumisikat nang buong lakas! Lumipas na ang polar night, ngunit hindi pa rin masyadong maliwanag. Oo nga pala, may snowstorm din sa larawan.

Ang pag-unlad ng nuclear-powered ship ay isinagawa noong 1954-1955 sa TsKB-14 (ngayon ay "Iceberg"). Ang punong taga-disenyo ay si V.I. Ang pag-install ng nuklear ay dinisenyo sa ilalim ng pamumuno ni Igor Ivanovich Afrikantov. Ang mga hull steel grades na AK-27 at AK-28 ay espesyal na binuo sa Prometheus Institute para sa mga icebreaker.

Isang pinaka-kagiliw-giliw na pagpipinta ng isang artista na hindi ko kilala. Ang sandali ng paglulunsad ng icebreaker na "Lenin" .

Ang barko ay inilatag noong 1956 sa shipyard na pinangalanan. A.Marti sa Leningrad. Ang icebreaker ay inilunsad noong Disyembre 5, 1957, at noong Setyembre 15, 1959, nagsimula ito sa kanyang unang paglalakbay. Ang barko ay pumasok sa serbisyo noong Disyembre 3, 1959. Ang unang kapitan ng icebreaker ay si Pavel Ponomarev.

Unang kapitan ng icebreaker na si Pavel Ponomarev .

Ang icebreaker na ito ang unang naghatid at nagpapababa ng mga taglamig sa isang ice floe, na tinitiyak ang organisasyon ng drifting polar station na "SP-10" noong 1961. Responsibilidad din ni "Lenin" at ng mga tauhan nito na simulan ang unang pinalawig na nabigasyon sa pangunahing ruta ng Northern Sea Route Murmansk-Dudinka-Murmansk noong 1970. Pagkalipas ng anim na buwan, ang nuclear-powered icebreaker, kasama ang icebreaker na Vladivostok, ay gumawa ng maagang pagtawid sa mataas na latitude sa Northern Sea Route patungo sa daungan ng Pevek.

Tingnan mula sa tulay ng nabigasyon .

Ang Lenin crew ay gumawa din ng unang Yamal experimental voyage sa Cape Kharasavey noong 1976, kung saan ang diesel-electric na barko na si Pavel Ponomarev ay naghatid ng mga kargamento para sa mga producer ng gas sa ilalim ng gabay ng isang nuclear-powered na barko. Si "Lenin" ang una sa mga nuclear icebreaker na umabot sa taunang milestone ng tuluy-tuloy na operasyon.

Noong Abril 10, 1974, iginawad ang nuclear-powered icebreaker na si Lenin pinakamataas na parangal Inang Bayan - Order of Lenin Ito ay idinisenyo at itinayo upang magsilbi sa Northern Sea Route (sa pagitan ng Far East at bahagi ng Europa Russia), pati na rin ang expeditionary nabigasyon sa Arctic. Ang mga siyentipiko na pinamumunuan ng physicist na si Anatoly Alexandrov ay nagtrabaho sa proyekto ng barko.

Tulay ng barko .

Dahil sa pagiging bago ng kagamitan, lumitaw ang mga paghihirap sa layout ng silid ng makina sa panahon ng proseso ng disenyo. Napagpasyahan na lumikha ng isang mock-up ng silid ng makina mula sa kahoy. Ang mock-up na ito ay ginamit upang gumawa ng mga solusyon sa layout ng mga taga-disenyo, sa kabutihang-palad, ito ay medyo simple upang baguhin ito o ang fragment na iyon ng lugar at, nang walang pag-aalinlangan, mas mura kung kailangan itong gawin sa isang barko na ginagawa. Maraming kahoy ang nakasakay sa barko! Mga pintuan, dingding, decal - lahat ay gawa sa kahoy! Sa oras na iyon ito ay mura at mataas na kalidad na materyal. Ngayon ay magiging gayon, ngayon ito ay plastik at bakal na lamang.

Ito ang wardroom; maraming sikat na bisita ang bumisita sa silid na ito, kabilang sina Alexandra Pakhmutova, Fidel Castro, at Yuri Gagarin.

Ang larawan sa itaas ay nagpapahiwatig kung sino ang mga panauhin sa barko, at sa panahon ng pagtatayo ay may mga kilalang tao din dito! British Prime Minister Harold Macmillan, US Vice President Richard Nixon, Chinese ministers at iba pa.

Sa larawan nakita namin ang isang piano na maaaring tugtugin ng mga tripulante sa kanilang libreng oras. Sa icebreaker na "Lenin" mayroong maraming iba't ibang mga libangan para sa mga tripulante. Ang icebreaker ay maaaring nasa dagat ng kalahating taon, kaya maraming amenities para sa mga tripulante. Makikita ang larawang nakasabit sa itaas ng piano kawili-wiling punto- sa icebreaker bilang panauhin ni Fidel Castro .

Sinehan hall. Windows kung saan ipinadala ang isang larawan mula sa kagamitan patungo sa screen. Sa palagay ko, sa loob ng 3-6 na buwan, malalaman ng tauhan ng barko ang bawat linya ng mga karakter ng pelikula sa puso. Gaya nga ng sabi ng guide, ayon sa mga naalala ng mga tripulante, kapag sila ay naiinip at napagod sa mga pelikula, pinapanood nila ang mga ito sa likuran at nakabuo ng iba't ibang voiceover.

Screen kung saan na-project ang mga pelikula .

Ang "Lenin" ay may mahusay na pagtagos ng yelo. Sa unang 6 na taon ng operasyon lamang, ang icebreaker ay sumasakop sa higit sa 82 libong milyang dagat at nakapag-iisa na nag-navigate sa higit sa 400 na mga barko.

Isang maliit na tala: sa unang paglalakbay sa dagat para sa pagsubok, ang barko ay sinamahan ng iba't ibang mga dayuhang barko. Ang mga bansa sa Kanluran ay sigurado na ang barkong ito ay napuno lamang ng radyaktibidad at sa buong paglalakbay mula sa Leningrad hanggang sa Hilaga ay sinamahan nila ang barko, kumuha ng mga sample ng tubig at pagsukat ng background radiation, nang walang kabuluhan, dahil malinis ang lahat!

At isa pang tala para sa mga turista! Mga turista, huwag kumuha ng mga dosimeter sa barko - mukha kang tanga sa kanila at masasabi mo na sa dosimeter na hindi ka masyadong edukado, mas bobo! Walang sinuman ang gagawing museo ang barkong binaha ng radiation! Naglalakad ka sa isang barko na "malinis" sa mga tuntunin ng radiation, kung saan ang background radiation ay mas mababa kaysa sa lupa! Napatawa ako ng ilang turista, na may mga dosimeter at bumuka ang kanilang mga bibig dahil sa katotohanang walang radiation dito. Hindi ito ang Lepse floating base, na radioactive mula ulo hanggang paa, gusto mo bang isulat ko ito?

Kompartimento ng reaktor. Hindi pa ako nakapasok sa loob ng mga compartment ng reactor, napagmasdan ko lang sila mula sa mga bintana. Ang mga dingding ng mga compartment na ito ay napakakapal, na may tingga at hindi pinapayagan ang anumang nakakapinsalang radiation na dumaan. Walang radioactive sa compartment, nilabas na lahat at nilagay ang mga mannequin!

Modelo ng planta ng nuclear power ng barko.

silid ng makina .

Tatawagin kong ospital ang mga larawan sa ibaba! Mayroong isang buong ospital sa icebreaker, na may isang operating room, isang X-ray room at isang laboratoryo. Ang mga doktor ay mahalagang miyembro ng crew, ngunit ano ang magagawa namin kung wala sila kapag halos kalahating taon na kaming nasa dagat. Mga nakakatawang kwento ang nangyari. Ayon sa mga naalala ng mga doktor, tinanggal nila ang mga tattoo ng mga lalaki. - Pumunta kami sa dagat nang mahabang panahon, may isang taong may minamahal na babae sa baybayin, mabuti, nangyari na nalaman nila ang tungkol sa pagkakanulo ng batang babae, at sila ay nasa barko, at pumunta sa doktor upang alisin ang tattoo na pangalan ng ang babaeng minamahal. Ano ang dapat nating gawin? Syempre tinanggal nila, more than a month na kami sa barko :).

X-ray?

Laboratory .

Kaunti pang kasaysayan, kung saan muli kong binanggit ang Lepse floating base. Dalawang aksidente ang naganap sa nuclear icebreaker na si Lenin. Ang una ay nangyari noong Pebrero 1965. Bahagyang nasira ang reactor core. Ang ilan sa mga gasolina ay inilagay sa Lepse floating technical base, kung saan ito ay nakaimbak hanggang ngayon. Ang lumulutang na teknikal na base na "Lepse" ay isa sa mga pinaka-mapanganib at kumplikadong mga pasilidad ng nuklear sa hilagang-kanluran ng Russia. Ang natitirang gasolina ay inilabas at inilagay sa isang lalagyan. Noong 1967, ang lalagyan ay na-load sa isang pontoon at lumubog sa Tsivolki Bay, sa silangang baybayin ng Novaya Zemlya archipelago.

Isa sa mga cabin ng barko. Ang barko ay lumikha ng mga kondisyon para sa mga tripulante na manatili sa barko sa loob ng mahabang panahon. Luho!

Noong 1966, batay sa mga resulta ng operasyon, napagpasyahan na palitan ang lumang three-reactor nuclear steam-generating plant ng isang mas advanced na two-reactor one. Sa unang 6 na taon ng operasyon lamang, ang icebreaker ay sumasakop sa higit sa 82 libong milyang dagat at nakapag-iisa na nag-navigate sa higit sa 400 na mga barko. Noong Hunyo 1971, ang icebreaker na si Lenin ang unang surface vessel na dumaan sa hilaga ng Severnaya Zemlya. Nagsimula ang flight sa Murmansk at natapos sa Pevek. Sa ganitong paraan, ang ekspedisyon ng icebreaker na "Arktika" sa North Pole ay inihanda noong 1977. Isang bear cub ang dinala mula sa ekspedisyong ito at pagkatapos ng ekspedisyon ay inilagay sa Leningrad Zoo.

Ang pinakamagandang hagdan sa harap! Ang mga turista ay bumulalas: "Oh, ito ay tulad ng Titanic."

Ang ikalawang icebreaker na aksidente ay naganap noong 1967. Ang isang pagtagas sa mga pipeline ng ikatlong circuit ng reaktor ay nakita. Sa panahon ng pagpuksa ng pagtagas, ang malubhang pinsala sa makina ay sanhi ng kagamitan ng planta ng reaktor. Napagpasyahan na ganap na palitan ang buong reactor compartment. Ang bahagi ng gasolina ay muling inilagay sa lumulutang na teknikal na base na "Lepse". Ang pag-install ng reactor ay hinila sa Novaya Zemlya sa Tsivolki Bay at binaha.

Tingnan ang popa mula sa tulay ng nabigasyon. Sa kasamaang palad, ang iskursiyon ay napaka "malungkot";

Ang nuclear icebreaker na "Lenin" ay naging kauna-unahang barkong sibilyan sa kasaysayan na may planta ng nuclear power, at samakatuwid ang mga nagawa nito mula sa oras na ang kasalukuyang fleet ay kinomisyon hanggang sa pagdating ng mga bagong domestic nuclear-powered ships para sa paggamit ng sibilyan ay naging kakaiba, at ang ilan ay hindi pa rin malalampasan.

Ang nuclear icebreaker ay naging isang tunay na mapagkukunan ng mga tauhan para sa buong nuclear fleet. Sa unang 20 taon ng operasyon lamang, 1,327 katao ang sinanay sa barko, na pagkatapos ay nagtrabaho sa iba pang mga nuclear-powered na barko at sa mga istruktura sa baybayin ng nuclear fleet. Ang mga taong ito ay nagpatuloy at karapat-dapat na bumuo ng pinakamahusay na mga tradisyon ng nuclear icebreaker fleet na itinatag sa unang nuclear-powered icebreaker, at ang mga pangalan ng mga natitirang kumander ng unang nuclear-powered na kapitan na si Pavel Akimovich Ponomarev, Boris Makarovich Sokolov, chief mechanic Alexander Kalinovich Sledzyuk ay walang hanggan na nakasulat sa kasaysayan ng paggalugad sa Arctic.

Ang mga kapana-panabik na kwento tungkol sa Murmansk ay ipagpapatuloy.

Sa Admiralty Plant sa Leningrad noong 1956, inilatag ang unang Soviet nuclear icebreaker na si Lenin. Sa loob ng 30 taon ng operasyon, ang surface vessel na may nuclear power plant ay nagdala ng higit sa 3.7 libong barko sa Northern Sea Route. Siyam pang katulad na barko ang nilikha sa USSR at Russia, kabilang ang mas magaan na carrier na Sevmorput. Bukod sa ating bansa, ang mga naturang barko ay hindi ginagawa kahit saan sa mundo. Ang Lenta.ru ay nag-uusap tungkol sa unang nuclear-powered civilian ship sa kasaysayan, si Lenin.

Pinagsama ng icebreaker na iyon ang mga advanced na pag-unlad ng engineering noong panahon ng Sobyet. Sa partikular, ito ay nakikilala mula sa mga barkong diesel sa pamamagitan ng sistema ng trim nito, na nagpapahintulot sa barko na hindi makaalis sa yelo. Para dito, ang Lenin ay nilagyan ng isang espesyal na pag-install ng ballast para sa pumping ng tubig mula sa isang gilid patungo sa isa pa. Dahil dito, tumagilid at umindayog ang barko, na nabasag ang nakapaligid na yelo.

Ang pinaka komportableng mga kondisyon ay nilikha para sa mga tripulante sa loob ng icebreaker: mga cabin para sa isa o dalawang tao, isang sauna, isang silid ng gulo na may piano, isang silid-aklatan, isang silid para sa panonood ng mga pelikula at isang silid sa paninigarilyo. Ang barko ay maaaring maglayag ng awtonomiya hanggang sa isang taon.

Ang icebreaker na "Lenin" ay nagtrabaho sa pinakamahirap na kondisyon ng Hilaga. Ang pag-navigate sa lugar sa pagitan ng bukana ng Yenisei at ng Dagat Barents ay hindi magagawa kung wala ito. Ang "Lenin" ay nagtrabaho kahit na kung saan ang mga karaniwang icebreaker ay hindi makayanan. Sa pinakadulo simula ng operasyon nito, napatunayan ng barko ang kanyang sarili nang mahusay na ang USSR ay talagang inabandona ang paggamit nito bilang isang eksperimentong sisidlan. Marahil, tiyak na ang ganitong uri ng pagmamataas na humantong sa dalawang aksidente sa OK-150 APPU, na naganap na nang ang kanilang buhay ng serbisyo ay lumampas sa nakaplanong isa.

Ang desisyon na bumuo ng isang malakas na Arctic icebreaker na may nuclear power plant ay ginawa ng USSR Council of Ministers noong Nobyembre 1953. Ang mga pangunahing layunin ay idineklara na isang pagpapakita ng mapayapang posibilidad ng paggamit ng enerhiyang nukleyar at ang intensyon na gawing isa ang Northern Sea Route sa mga pangunahing ruta ng transportasyon ng bansa. Ang mga nangungunang siyentipiko ng bansa ay nakibahagi sa paglikha ng icebreaker. Ang nuclear physicist na si Anatoly Alexandrov ay hinirang na siyentipikong direktor ng proyekto, at ang tagagawa ng barko na si Vasily Neganov ay hinirang na punong taga-disenyo.

Ang displacement ng icebreaker ay 16 libong tonelada, haba - 134 metro, lapad - 27.6 metro, taas - 16.1 metro, ang lalim ng paglulubog ng barko sa tubig - 10.5 metro. Ginawa nitong posible na maglagay ng dalawang palo sa barko, at isang helicopter pad sa hulihan ng barko. Ang icebreaker ay may kakayahang gumalaw sa bilis na aabot sa 36.3 kilometro bawat oras sa malinaw na tubig at 3.7 kilometro bawat oras kapag nabasag ang yelo na halos dalawang metro ang kapal.

Ang Lenin ay inilunsad noong Disyembre 1957, at ang barko ay nagsimulang gumana noong 1959. Sa unang limang taong panahon ng operasyon lamang - noong 1960-1965 - ang barko ay naglakbay ng higit sa 137 libong kilometro, kung saan humigit-kumulang 105 libong kilometro ang nasa yelo.

Ang pangunahing pagmamataas ng "Lenin" ay isang natatanging nuclear power plant na binuo ng Design Bureau ng Gorky Plant No. 92 (modernong JSC "Afrikantov OKBM") sa ilalim ng pamumuno ng Sobyet na nuclear reactor designer na si Igor Afrikantov. Ang teknikal na disenyo ng nuclear steam generating plant APPU OK-150 ay nakumpleto noong 1955 at pagkaraan ng dalawang taon ay naaprubahan sa isang pulong ng siyentipiko at teknikal na konseho sa nauugnay na ministeryo.

Ang icebreaker ay nilagyan ng tatlong OK-150 na awtomatikong launcher na may lakas na 90 megawatts bawat isa, na hugis tulad ng isang makapal na pader na cylindrical na sisidlan na gawa sa carbon steel na may patag na takip at ilalim. Ang diameter ng pag-install ay 1.86 metro, ang kapal ng pader ay 0.14 metro; Ang reactor core ay matatagpuan sa gitna ng isang cylindrical na sisidlan at napapalibutan ng ilang mga layer ng bakal, kung saan ang tubig ay dumadaloy. Noong 1966, naubusan ng oras ang OK-150 APPU at pagkaraan ng apat na taon, noong 1970, pinalitan sila ng dalawang OK-900 APPU.

Ang pagbawas sa bilang ng mga reactor ay dahil sa pagtaas ng kanilang kapangyarihan sa 159 megawatts at ang kawalan ng pangangailangan para sa tatlong pag-install, tulad ng ipinakita ng pagpapatakbo ng OK-150 APPU. Ang disenyo ng bagong pag-install ay mas matibay at pinakamainam na nilagyan ng isang sistema ng automation na nagpalaya sa mga tripulante mula sa patuloy na tungkulin sa control unit, na naging posible upang mabawasan ang bilang ng mga tauhan ng icebreaker ng isang pangatlo - mula 243 hanggang 151 tao - at bawasan ng kalahati ang halaga ng nabuong kuryente.

Sa kabila ng matatag na operasyon ng OK-900 AUPU, ang pagkasira ng hull ng icebreaker ay humantong sa katotohanan na mula noong 1984 ang barko ay nagsimulang gamitin sa isang sparing mode - pangunahin sa pagitan ng Hunyo at Disyembre, sa panahon ng pinaka-kanais-nais na panahon. nabigasyon sa pagitan ng Murmansk at Dikson Island. Noong 1989, ang pagpapatakbo ng Lenin ay tumigil, at noong 2005, ang barko, na inilatag sa Murmansk, ay na-convert sa isang museo.

Ang matagumpay na serbisyo ng unang nuclear icebreaker, na lumampas sa nakaplanong panahon ng limang taon, ay naging posible noong 1975-2006 na maglagay ng walong nuclear icebreaker - "Arktika", "Sibir", "Russia", "Soviet Union", " Taimyr", "Vaigach", " Yamal" at "50 Years of Victory", pati na rin ang mas magaan na container carrier na "Sevmorput". Inaasahan na sa 2020 ang armada ng Russia ay mapupunan ng dalawa pang unibersal na nuclear icebreaker.

Ang ikalawang kalahati ng ikadalawampu siglo sa mundo ay minarkahan ng isang siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon, na nakaapekto rin sa paggawa ng mga barko. Ang steam power ay pinalitan ng diesel power, at pagkatapos ay nagsimulang mag-isip ang mga siyentipiko at inhinyero tungkol sa paggamit ng nuclear energy. Ang isa sa mga promising na lugar ng aplikasyon nito ay ang pagtatayo ng mga icebreaker - ang enerhiya ng nuklear ay naging posible upang makamit ang walang limitasyong awtonomiya na may napakababang pagkonsumo ng gasolina.

Ang unang nuclear icebreaker sa mundo ay nilikha sa USSR. Ang proyekto ay binuo noong 1953-1955 sa Central Design Bureau. Ang punong taga-disenyo ay ang tagagawa ng barko na si Vasily Neganov, na lumahok din sa pagtatayo ng mga icebreaker na I. Stalin" at pinangangasiwaan ang pagsubok ng icebreaker na "Ilya Muromets".

Ang pagtatayo ng barko ay ipinagkatiwala sa Admiralty Shipyard sa Leningrad, ang pagbuo ng proyekto ng nuclear power plant ay ipinagkatiwala sa Design Bureau ng Gorky Plant No. 92. Sa kabuuan, mahigit 500 negosyo sa buong bansa ang kasangkot sa paglikha ng nuclear-powered vessel.

Ayon sa proyekto, ang barko ay binalak na nilagyan ng water-water-type nuclear steam-generating unit na matatagpuan sa gitnang bahagi ng icebreaker.

Ang pag-install ay dapat na magbigay ng singaw sa apat na pangunahing turbogenerator, na nagpapakain ng tatlong electric propulsion motors, na kung saan, ay nagdulot ng tatlong propeller - dalawang onboard at isang gitna.

Ang haba ng daluyan ay 134 m, lapad - 27.6 m, taas ng gilid - 16 m, pag-aalis - 16,800 tonelada. Ang bilang ng mga tauhan ay 210 katao. Ang icebreaker ay nilagyan ng OK-150 reactors (mamaya OK-900), ang gasolina kung saan ay uranium dioxide. Ilang sampu-sampung gramo ng nuclear fuel ang pinalitan ng libu-libong toneladang fuel oil o karbon.

Ulat ng larawan: Atomic Lenin

Is_photorep_included11033162: 1

Sa panahon ng konstruksyon at pagsubok, dose-dosenang mga delegasyon at kinatawan ang bumisita sa nuclear-powered ship iba't ibang bansa mundo, kabilang ang British Prime Minister Harold Macmillan, US Vice President Richard Nixon at mga ministro mula sa China.

Nakilala ng mga British ang barkong pinapagana ng nukleyar sa mahabang panahon at maingat na "Kami ay lubos na nagpapasalamat sa iyo para sa kawili-wiling araw na ito na ginugol sa iyong malaking shipyard," isinulat nila sa aklat ng mga pinarangalan na panauhin noong Mayo 21, 1957. "Inalis namin ang maraming bagay na pag-aari sa hinaharap."

Ang delegasyon ng GDR, na pinamumunuan ng Pangulo ng People's Chamber Johannes Dieckmann, na dumating noong Nobyembre 12, 1957, ay nag-iwan din ng kanilang feedback.

“Labis kaming humanga sa lahat ng aming nakita at hinahangaan ang napakalaking tagumpay ng mga manggagawa at mga inhinyero nitong pinakamatandang shipyard. Nawa'y magsilbi ang lahat ng barko para sa kapakanan ng sangkatauhan, para sa mundo,"

Nagsulat sila.

"Sa larangan ng paggawa ng barko, ang iyong planta ay nakabisado ang pinaka-advanced na teknolohiya...," isinulat ng mga kinatawan ng delegasyon mula sa China. - Ikaw ay nasa unahan ng agham at teknolohiya sa buong mundo. Kami ay nalulugod sa iyong mahusay na tagumpay. Palagi kaming magiging malapit na mga kapatid, aampon at pag-aaralan namin ang iyong karanasan sa larangan ng paggawa ng barko.”

Noong Disyembre 5, 1957, inilunsad ang barko. Ang pagkumpleto ng pagtatayo ng icebreaker noong Setyembre 1959 ay kasabay ng unang pagbisita ni Nikita Khrushchev sa Estados Unidos. Noong Setyembre 14, isang mensahe ang lumitaw sa mga pahayagan ng Sobyet kung saan siya ay tumugon sa mga liham at telegrama na ipinadala sa kanya kaugnay ng paglalakbay.

"Ang aming paglalakbay sa USA," isinulat ni Khrushchev, "nagkasabay sa dalawa pinakadakilang mga kaganapan: Sa unang pagkakataon sa kasaysayan, matagumpay na nailipad ang isang space rocket patungo sa Buwan, na ipinadala mula sa Earth mga taong Sobyet, at ang unang nuclear-powered icebreaker sa mundo na si "Lenin" ay tumulak...

Ang ating nuclear icebreaker na "Lenin" ay babasagin hindi lamang sa yelo ng mga karagatan, kundi pati na rin sa yelo ng Cold War.

Siya ay magbibigay daan sa isip at puso ng mga tao, na nananawagan sa kanila na lumipat mula sa kompetisyon ng mga estado sa karera ng armas tungo sa kompetisyon sa paggamit ng atomic energy para sa kapakinabangan ng tao, upang mapainit ang kanyang kaluluwa at katawan , upang lumikha ng lahat ng kailangan ng mga tao..." .

Noong taglagas ng 1959, ang barko ay sumailalim sa mga pagsubok sa dagat sa Gulpo ng Finland, at noong Disyembre 3, nilagdaan ng komisyon ng gobyerno ang isang aksyon sa pagtanggap ng icebreaker sa operasyon. Noong Abril 29, 1960, pagkatapos makumpleto ang mga pagsubok sa dagat, ang Lenin, na sinamahan ng icebreaker na si Kapitan Voronin, ay umalis patungo sa Murmansk, kung saan ito dumating noong Mayo 6. Ang mga pagsusuri sa yelo na isinagawa noong Hunyo ay nagpakita na ang barkong pinapagana ng nuklear ay may kakayahang tumawid sa yelo hanggang sa 2 m ang kapal sa bilis na 2 buhol (mga 7.5 km/h). Pagkatapos nila, nagsimula ang gawain ng icebreaker sa Arctic.

Noong Oktubre 17, 1961, ang kagamitan para sa isang drifting research station ay ibinaba mula sa barko papunta sa ice floe sa unang pagkakataon at ang mga miyembro ng ekspedisyon ay bumaba. Noong nakaraan, ito ay isinasagawa lamang sa tulong ng aviation, na kung saan ay mas mahal.

Noong 1970, ang nabigasyon sa Arctic ay pinalawig hanggang sa taglamig sa unang pagkakataon.

Mayroong ilang mga aksidente sa icebreaker. Ang una ay naganap noong Pebrero 1965 sa panahon ng isang naka-iskedyul na pagkukumpuni at muling pagkarga ng mga nuclear reactor ng icebreaker. Ang pangalawa - noong 1967. Ang mga pipeline ng reactor circuit ay tumagas. Napagpasyahan na likidahin ang buong reactor compartment. Ito ay nakaimpake sa isang espesyal na kapsula at lumubog sa lugar ng Novaya Zemlya archipelago.

Ang unang nuclear installation ng icebreaker ay gumana sa loob ng anim na taon. Pagkatapos, pagkatapos palitan ang kompartamento ng reaktor, ang pag-install ng tatlong-reaktor ay pinalitan ng isang dalawang-reaktor, kung saan nagpatakbo si Lenin hanggang 1989.

"Sa kasamaang palad, ang aming unang icebreaker ay hindi gumana nang matagal pagkatapos mag-recharge. Noong 1966, ang icebreaker ay inalis sa serbisyo upang palitan ang buong pag-install na gumagawa ng singaw ng isang mas maaasahan at advanced na isa... Lahat ng pag-install at pagsubok ay natapos noong 1970 at ang icebreaker ay nakatanggap ng isang mas malakas na "puso" - isang bagong uri ng pag-install ng dalawang-reaktor, na nilagyan ng lahat ng kasunod na mga nuclear power plant," naalala ng isa sa mga developer ng reactor, engineer na si Valery Ivanov, sa multi-volume na libro na "Memoirs of OKBM Veterans."

Ang icebreaker na "Lenin" ay nagpapatakbo sa loob ng 30 taon. Sa panahong ito, sakop niya ang 654.4 libong milyang dagat, kung saan 560.6 ay nasa yelo. Nagdala siya ng 3,741 na barko sa likuran niya. Noong 1989, na-decommission ito at permanenteng naka-park sa Murmansk. Ngayon ang icebreaker ay ginawang museo.