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MIT Anfang des 19. Jahrhunderts Jahrhundert war die Eisenbahn schon immer der Inbegriff menschlicher Ingenieurskunst und Handwerkskunst, und ihre Erfindung hat uns immer dazu angetrieben, noch innovativere Technologien zu entwickeln und die industrielle Revolution auf der ganzen Welt zu verbreiten.

Heutzutage sind Züge zu den schnellsten Landtransportmitteln geworden und sie werden jeden Tag besser!

25. Hyperloop-Zug

Beginnen wir diese Liste mit einer lobenden Erwähnung. Der Hyperloop-Zug ist ein theoretisches Hochgeschwindigkeitsfahrzeug, das vom Milliardär und Unternehmer Elon Musk vorgeschlagen wurde und jahrelange Arbeit erfordert, um eine kommerzielle Realität zu werden.

Der Hyperloop-Zug fährt durch eine Niederdruckröhre und erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 1.223 km/h – schnell genug, um die Strecke von Los Angeles nach San Francisco in nur 30 Minuten zurückzulegen.

24. Stockente 4468

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 126 mph (202,78 km/h) brach die Mallard 1938 den Geschwindigkeitsweltrekord für Dampflokomotiven und gilt noch heute als schnellste Dampflokomotive der Welt.

Die Mallard wurde 1963 außer Dienst gestellt und ist heute im National Railway Museum des Vereinigten Königreichs in York zu sehen.

23. Acela Express

Der Hochgeschwindigkeitszug Acela Express gehört Amtrak und verkehrt durch den Nordostkorridor der Vereinigten Staaten, von Washington DC nach Boston, Massachusetts. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 mph (241,4 km/h) ist der Acela Express der schnellste Zug in Nordamerika.

22. Hochgeschwindigkeitszug THSR 700T

Der in Japan entworfene und hergestellte Hochgeschwindigkeitszug THSR 700T wurde fast unmittelbar nach dem japanischen Elektrozug Shinkansen 700 Series entwickelt. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 186 mph (299,34 km/h) ist der THSR 700T der schnellste Hochgeschwindigkeitszug auf der Insel Taiwan.

21. „Thalys“

Mit einer Geschwindigkeit von 299,34 km/h verbindet Thalis 17 Städte in Belgien, Deutschland, Frankreich und den Niederlanden. Ab Brüssel kann der Thalis innerhalb von 90 Minuten in Paris ankommen und verspricht eine volle Rückerstattung, wenn er nicht rechtzeitig ankommt.

20. „Regina“

Regina ist ein schwedischer Hochgeschwindigkeits-Personenzug, der von Bombardier Transportation hergestellt wird. Obwohl sie normalerweise mit einer kommerziellen Geschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde fährt, stellte die modifizierte Regina 2008 den schwedischen Eisenbahngeschwindigkeitsrekord auf und erreichte 188 Meilen pro Stunde.

19. „A-Zhe-Ve Italo“ (AGV Italo)

Der Italo, offiziell als AGV 575 bekannt, wurde vom französischen Maschinenbauunternehmen Alstom hergestellt und gehört dem italienischen Unternehmen NTV. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 190 mph (305,78 km/h) war der A-Je-Ve Italo bis 2015 der schnellste Zug Italiens, als sein Geschwindigkeitsrekord durch den Frecciarossa 1000 gebrochen wurde.

18.TCDD HT80000

Der HT80000 basiert fast vollständig auf der Velaro-Plattform von Siemens und kann eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 305,78 km/h erreichen. Er ist der schnellste kommerzielle Hochgeschwindigkeitszug der Türkei.

17. Alstom Euroduplex

Der Euroduplex ist ein zweistöckiger Hochgeschwindigkeitszug, der eine Geschwindigkeit von 200 mph (321,87 km/h) erreicht. Die erste Version wurde von der französischen Eisenbahngesellschaft SNCF gekauft und in Betrieb genommen, die zweite wurde jedoch auch an ONCF in Marokko verkauft und machte den Euroduplex damit zum ersten Hochgeschwindigkeitszug auf dem afrikanischen Kontinent.

16. „Eurostar e320“ (Eurostar e320)

Mit einer Geschwindigkeit von 200 mph (321,87 km/h) verbindet der Eurostar E320-Zug London, Paris und Brüssel und unterquert dabei auch den Ärmelkanal.

Obwohl die Eurostar-Züge von der deutschen Firma Siemens Velaro hergestellt werden, handelt es sich bei Eurostar eigentlich um eine internationale Zusammenarbeit zwischen Frankreich, Großbritannien und Belgien.

15. KTX-Sancheon

Der 2009 eingeführte südkoreanische Zug war der Höhepunkt von mehr als einem Jahrzehnt Forschung und der zweite von den Koreanern entwickelte Hochgeschwindigkeitszug. Der KTX-Sancheon kann mit einer Höchstgeschwindigkeit von 219 mph (352,45 km/h) fahren, aus Sicherheitsgründen wurde die Höchstgeschwindigkeit jedoch auf 186 mph (299,34 km/h) begrenzt.

14. „Talgo 350“ (Talgo 350)

Ursprünglich gebaut, um zwei spanische Städte – Madrid und Barcelona – zu verbinden, kann der Hochgeschwindigkeitszug Talgo 350 eine Höchstgeschwindigkeit von 227 Meilen pro Stunde (365,32 km/h) erreichen. Wegen der Vorderseite des Zuges, die einem Entenschnabel ähnelt, wird er im Volksmund „Pato“ genannt, was auf Spanisch „Ente“ bedeutet.

13. „Zefiro 380“ (Zefiro 380)

Hergestellt von Canadian Aerospace und Transportunternehmen Bombardier, „Zefiro 380“, kann eine der besten Einsatzgeschwindigkeiten erreichen – 236 mph (379,81 km/h). In naher Zukunft wird er mit Chinas Eisenbahnen reisen.

12. Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszüge

Die Hochgeschwindigkeitszüge E5 und E6 des japanischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes Shinkansen werden von der East Japan Railway Group betrieben und können Geschwindigkeiten von nahezu 250 mph (402,34 km/h) erreichen. Züge haben sich auch durch ihre Fähigkeit bewährt, mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren, ohne den Komfort oder die Sicherheit der Fahrgäste zu beeinträchtigen.

11. „Red Arrow 1000“ (Frecciarossa 1000)

Der Hochgeschwindigkeitszug Red Arrow 1000 ist der schnellste Zug in Italien und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von fast 250 mph (402,34 km/h). Außerdem ist er einer der umweltfreundlichsten Hochgeschwindigkeitszüge der Welt, mit minimalen Kohlendioxid-(CO2)-Emissionen und fast 100 % recycelbaren Materialien.

10. Velaro E

Der von Siemens Velaro gebaute und vom staatlichen Schienennetz RENFE betriebene Hochgeschwindigkeitszug Velaro E kann eine Höchstgeschwindigkeit von 251 mph (403,95 km/h) erreichen. Es hält den spanischen Eisenbahngeschwindigkeitsrekord und hält auch den Geschwindigkeitsweltrekord für unveränderte kommerzielle Züge (bis 2010).

9. „Eis V“ (ICE V)

Ursprünglich als Intercity Experimental bekannt, war Ice V ein staatlich finanziertes Forschungsprojekt, das initiiert wurde, um die Machbarkeit eines Hochgeschwindigkeitszugverkehrs in Deutschland zu untersuchen. 1988 gründete er Neuer Eintrag Geschwindigkeit für den Schienenverkehr, die 253 mph (407,16 km/h) erreicht.

8. Jet-Hochgeschwindigkeitszug LIMRV

Der LIMRV-Hochgeschwindigkeitszug, kurz „Linear Induction Motor Research Vehicle“, war mit einer 3.000 PS starken Gasturbine zum Antrieb eines linearen Induktionsmotors sowie zwei J52-Strahltriebwerken ausgestattet, um noch höhere Geschwindigkeiten zu erreichen.

Im Jahr 1974 erreichte der LIMRV 256 mph (411,99 km/h), was damals den Geschwindigkeitsweltrekord für ein konventionelles Eisenbahnfahrzeug darstellte.

7. „Aérotrain I80“

Der vom französischen Ingenieur Jean Bertin entworfene Airtrain I80 war eine düsengetriebene Luftkissenbahn, die 1974 mit 267 mph (429,69 km/h) den Landgeschwindigkeitsrekord für Luftkissenfahrzeuge aufstellte.

Aufgrund mangelnder Finanzierung sowie des Todes seines Schöpfers im Jahr 1977 wurde der Zug nie kommerziell genutzt. Es legte jedoch den Grundstein für die Magnetschwebebahnen, die in den Folgejahren entwickelt wurden.

Dieser Hochgeschwindigkeitszug wurde Ende 2010 in Betrieb genommen und ist der einzige chinesische Hochgeschwindigkeitszug, der ausschließlich auf der Grundlage chinesischer Konstruktionen und Technologien entwickelt wurde.

Seine Rekordhöchstgeschwindigkeit beträgt 302 mph (486,02 km/h), aber nach einem heftigen Zusammenstoß im Jahr 2011 reduzierte das chinesische Eisenbahnministerium die Betriebsgeschwindigkeit des Zuges auf 186 mph (299,34 km/h).

5. Shanghai Magnetschwebebahn

Als weltweit erste kommerziell genutzte Magnetschwebebahn wurde die Shanghai Maglev 2004 in Betrieb genommen und markierte den ersten Einsatz von Zügen des deutschen Herstellers Transrapid.

Die Shanghai Maglev kann Geschwindigkeiten von bis zu 500,51 km/h erreichen. Es verbindet die U-Bahn-Station Shanghai und den internationalen Flughafen Pudong.

4. „Transrapid 09“

Die neuesten und fortschrittlichsten Magnetschwebebahnen der Baureihe 09 des deutschen Herstellers Transrapid sind für eine Reisegeschwindigkeit von etwa 500,51 km/h ausgelegt. Der Zug kann in einem Bruchteil der Zeit beschleunigen und abbremsen, die andere Hochgeschwindigkeitszüge dafür benötigen.

3. TGV-POS

Im Jahr 2007 stellte ein modifizierter elektrischer Hochgeschwindigkeitszug TGV POS mit 357 mph (574,54 km/h) einen Geschwindigkeitsweltrekord für Eisenbahnzüge auf.

Um den Rekord aufzustellen, wurde der Zug so umgebaut, dass er größere Räder hatte und nur noch zwei Triebwagen verwendete. Unmodifiziertes Rollmaterial, das Frankreich und die Schweiz verbindet, verkehrt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 mph (321,87 km/h).

2. JR-Maglev MLX01

Der experimentelle Magnetschwebebahn-Hochgeschwindigkeitszug MLX01 fuhr mit einer schockierenden Geschwindigkeit von 363 mph (584,19 km/h) über eine 27 Meilen (43,45 km) lange Teststrecke in der japanischen Präfektur Yamanashi und stellte 2003 einen neuen Rekord für die Bodengeschwindigkeit von Eisenbahnzügen auf .

Dieser Rekord blieb zwölf Jahre lang bestehen, bis er 2015 von einer weiteren japanischen Magnetschwebebahn auf derselben Teststrecke gebrochen wurde.

Jedes Jahr werden Tausende von Menschen vermisst, und dieses Verschwinden wird wirklich verwirrend, wenn die Ermittler praktisch nichts haben, womit sie arbeiten können – Situationen, in denen niemand etwas gesehen hat und es keine vernünftigen Erklärungen gibt.

Einige dieser Menschen verschwinden für immer, aber häufiger werden vermisste Personen Wochen/Monate nach ihrem mysteriösen Verschwinden tot aufgefunden, und zwar an Orten, die Suchteams Dutzende Male durchsucht haben. Offizieller Grund Der Tod ist entweder unbekannt oder absurd.

Es sollte anerkannt werden, dass die Gründe für das Verschwinden von Menschen in vielen Fällen recht trivial sind: von Familien- und Geldproblemen bis hin zu Serienmördern. Mysteriös sind die Fälle, in denen Menschen unter sehr seltsamen Umständen verschwinden (buchstäblich in Luft aufgehen; manchmal fallen in der Nähe versteckte Überwachungskameras entweder vorübergehend aus oder schauen „versehentlich“ „in die falsche Richtung“) und/oder wenn ihre Leichen gefunden werden ungewöhnliche Orte und in einem seltsamen Zustand (ohne Schuhe oder nur in Unterwäsche, und im Blut finden sie sich immer wieder abnormal hohe Alkoholkonzentration). Genau diese ungeklärte Fälle Verschwinden von Menschen und wurde zum Gegenstand der Studie von David Polydes, über die wir später sprechen werden.

David Polides, ein ehemaliger amerikanischer Polizist, beendete 2008 seine Karriere und widmete sich ausschließlich der Untersuchung mysteriöser Fälle von Verschwindenlassen in den USA, Kanada und Europa. Er schrieb eine ganze Reihe von Büchern 411 fehlt in dem er die Fakten (und nur die Fakten) mit detektivischer Gründlichkeit untersucht und sich weigert, unbegründete Annahmen zu treffen. Die meisten seiner Bücher dieser Reihe sind dem mysteriösen Verschwinden von Menschen gewidmet Nationalparks USA und Kanada. In seinem neuesten Buch untersucht er Fälle von Verschwindenlassen in Städten in den Vereinigten Staaten und Kanada. Schauen wir uns die Gemeinsamkeiten dieses mysteriösen Verschwindens von Menschen (sowohl in Nationalparks als auch in Großstädten) an:

Eine interessante Tatsache ist, dass die offiziellen Behörden und die Medien offenbar versuchen, das Ausmaß und die Einzelheiten des Verschwindenlassens zu verbergen. David Paulides beschreibt in seinen Büchern, wie er wiederholt versuchte, mithilfe des Freedom of Information Act Listen vermisster Personen vom US National Park Service zu erhalten. Jedes Mal verlangten sie von ihm entweder sagenhafte Summen für diese Listen oder sagten, dass solche Listen in der Natur nicht existierten! Es ist auch ziemlich verdächtig, dass die offizielle Version trotz widersprüchlicher Fakten immer „Unfall“ oder „Selbstmord“ lautete. Das offizielle Urteil im Fall der tot aufgefundenen Elisa Lam lautete übrigens auch: „Unfall durch Ertrinken“! Es ist offensichtlich, dass die Behörden viel mehr wissen, als sie zugeben. Aber was versuchen sie vor uns zu verbergen? Vielleicht liegt es an der Natur dieser Wesen, die Menschen entführen und verwirrte Detektive an der Nase herumführen? Wer spielt Katz und Maus mit der Menschheit?

• Viele Menschen verschwanden in der Nähe von Büschen mit Beeren und großen Granitblöcken.
• Die Leichen vermisster Menschen wurden oft im Wasser gefunden (in Flüssen, Teichen, Stauseen, Sümpfen und sogar ausgetrockneten Bächen), sodass die offizielle Schlussfolgerung über die Todesursache oft „Ertrinken“ lautete, obwohl viele andere Tatsachen dagegen sprachen.
• Völliges Fehlen von Zeugen des Verschwindens. Die Vermissten verschwanden oft einfach ein paar Meter von ihren Eltern/Freunden entfernt in Luft, aber niemand sah den tatsächlichen Moment des Verschwindens.
• Die Vermissten wurden oft an schwer zugänglichen Orten gefunden, die sehr weit vom Ort des Verschwindens entfernt waren. Beispielsweise wurden die Leichen mehrerer Kinder unter 5 Jahren an den Hängen hoher Berge gefunden, die selbst erfahrene Bergsteiger nicht erreichen konnten. Oder erinnern Sie sich an den berühmten Fall des Verschwindens von Elisa Lam: Ihre Leiche wurde auf einem verschlossenen Hoteldach (auf dem ein Alarm und mehrere Überwachungskameras installiert waren) in einem geschlossenen (!) Wassertank gefunden, der nur über eine Leiter erreichbar war .
• Die im Eis eingefroren aufgefundenen Opfer befanden sich in aufrechter Haltung (!). Einige Opfer hatten ihre Köpfe und Schultern über Oberfläche des Eises.
• In den meisten Fällen deuten viele Fakten darauf hin, dass sich die Opfer nicht während des gesamten Zeitraums des Verschwindens im Wasser befanden (dies wird oft durch den untypischen (minimalen) Grad der Verwesung der Leiche angezeigt), obwohl die Leichen im Wasser gefunden wurden Wasser. Dies widerspricht auch den offiziellen Schlussfolgerungen zum „Ertrinken“.
• Vorhandensein von Alkohol im Blut. Sie reichte von ungewöhnlich hoch bis mäßig, konnte aber weder durch die am Abend des Verschwindens konsumierte Alkoholmenge noch durch das Stadium der Zersetzung des Körpers erklärt werden (die Zersetzung erzeugt eine bestimmte Menge Alkohol im Körper).
• Basierend auf einer Analyse von 1.200 Fällen in den Vereinigten Staaten und Kanada identifizierte David Polides 52 Cluster vermisster Personen, d. h. V bestimmte Orte(im Großen und Ganzen in Nationalparks) verschwinden Menschen viel häufiger. Einige der größten Cluster befinden sich rund um die Großen Seen in den Vereinigten Staaten.
  
• Ausgebildete Spürhunde verloren plötzlich ihren Geruchssinn und konnten die Spur vermisster Personen nicht mehr aufspüren. Am Tag des Verschwindens von Elisa Lam durchsuchte die Polizei das gesamte Hotel, auch mit Suchhunden, vergeblich. und das Dach, auf dem später ihre Leiche gefunden wurde.
• Gedächtnisverlust. Die Überlebenden konnten sich nicht an die Einzelheiten ihres Verschwindens erinnern. Sie wurden oft in einem bewusstlosen oder halbbewussten Zustand gefunden.
• Verlust des Zeitgefühls. In den meisten von David Polydes untersuchten Fällen konnten sich die Opfer nicht erinnern, was sie in bestimmten Zeiträumen getan hatten.
• Der Intelligenzgrad der Opfer. In vielen Fällen handelte es sich bei den Vermissten entweder um Studenten mit hoher Intelligenz (und einer vielversprechenden Zukunft) oder um studentische Sportler. In anderen Fällen handelte es sich bei den Vermissten hingegen entweder um schwer (psychisch) erkrankte Kinder/Studenten oder um behinderte Menschen. Diese. In beiden Fällen haben wir es nicht mit gewöhnlichen Durchschnittsmenschen zu tun.
• Viele Vermisste in den USA/Kanada hatten entweder deutsche Wurzeln (sogar schon viele Generationen zurück) oder studierten deutsche Sprache und sprach es fließend.
• Die meisten Leichen der Opfer wurden an Orten gefunden, die von Dutzenden Suchkräften (oft mit Spürhunden) wiederholt und gründlich durchkämmt worden waren.
• Verlust von Kleidung und/oder Schuhen. Die Opfer wurden oft ohne Schuhe, Hosen usw. gefunden. unter Umständen, die den Verlust nicht erklären konnten. Es gab auch Fälle, in denen die Gürtel auf ungewöhnliche Weise an der Hose befestigt waren. Wie und warum Opfer ihre Kleidung verloren (oft in ungünstigen Situationen) Wetterverhältnisse), bleibt ein Geheimnis.
• Fehlt in Gebäuden. Mehrere Kinder sind aus Häusern mit installierten und funktionierenden Alarmanlagen verschwunden, die zum Zeitpunkt des Verschwindens nie ausgelöst wurden. Viele junge Leute verschwanden in Bars mit installierten Überwachungskameras: Die Kameras zeigten, wie sie die Bar betraten, aber der Moment ihres Verlassens der Bar wurde nie mit der Kamera aufgezeichnet, trotz ihrer Wartungsfreundlichkeit und ihres unterbrechungsfreien Betriebs. In anderen Fällen zeichneten rotierende Videoüberwachungskameras, die auf die Ufer von Flüssen/Stauseen gerichtet waren, das Opfer auf, aber wenige Augenblicke später, als die Kameras sich wieder drehten, lösten sich die Opfer buchstäblich in Luft auf.
• Seltsame und kurzfristige Wetteränderungen am Schadenort. In der Nacht des Verschwindens kam es häufig zu plötzlichen Regengüssen, Stürmen oder Schneefällen. Viele Menschen verschwanden bereits vor dem Ausbruch schrecklicher Hurrikane. Es ist, als würde jemand versuchen, Suchtrupps davon abzuhalten, nach einer vermissten Person zu suchen.
• Die meisten Fälle von Verschwinden ereigneten sich nachts: von Mitternacht bis zum Morgengrauen.
• Versagen Mobiltelefone. Die meisten der gefundenen Mobiltelefone waren entweder kaputt oder hatten leere Batterien. In einigen Fällen geschah das Verschwinden während eines Telefongesprächs! Die Opfer wurden plötzlich nervös und sagten, dass sie jemand verfolgte. Danach wurde ihre Rede zusammenhangslos und man hörte nur noch das Pfeifen des Windes (als würde sie plötzlich jemand in die Luft heben), woraufhin die Verbindung verloren ging.
• Irrationales Verhalten. Auf Partys klagten junge Menschen häufig darüber, dass sie sich plötzlich unwohl fühlten oder zu Fuß nach Hause laufen mussten, trotz teilweise kilometerlanger Entfernungen und der Möglichkeit, ein Taxi/öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Auch Eltern/Bekannte vermisster Schüler berichteten häufig über ihr seltsames, unerklärliches Verhalten am Tag ihres Verschwindens. Erinnern Sie sich auch an die Geschichte vom Verschwinden von Dyatlovs Reisegruppe im Jahr 1959 im Ural: An diesem Abend zündeten sie kein Feuer an (und das bei Minustemperaturen!) und bereiteten kein Abendessen zu, sondern widmeten ihren Abend der Zubereitung eines Wandzeitung.
• Verfügbarkeit von Ausweisdokumenten. Vermisste Menschen, die in Flüssen gefunden wurden und deren Leichen, gemessen am Verwesungsstadium über mehrere Tage, mehrere Kilometer flussabwärts hätten treiben müssen, fanden fast immer Ausweisdokumente, obwohl sie aufgrund der starken Strömung einige Teile davon nicht bei sich hatten Kleidung und/oder Schuhe. Als ob jemand wirklich wollte, dass die Gefundenen schnell identifiziert werden!
• Einige vermisste Personen wurden gefunden stromaufwärts vom Schadensort, was auch der offiziellen Version des „Ertrinkens“ widersprach.
• In einigen Fällen war kein Blut in den Körpern der Opfer! Darüber hinaus konnten die Ermittler dies nie feststellen auf welche Weise Das Blut wurde aus dem Körper entfernt. Immerhin für voll Das Entfernen von Blut aus dem Körper (wenn es sich um einen Wahnsinnigen handelt) erfordert eine spezielle Ausrüstung, die immer bestimmte Schnitte am Körper hinterlässt. Solche Schnitte/Nadelspuren wurden noch nie gefunden. Es sollte auch beachtet werden, dass David Paulides diese Fälle untersucht hat Privatperson(und nicht als Polizist), daher basieren alle Informationen in seinen Büchern nur auf veröffentlichten Fakten oder Augenzeugenberichten. Gleichzeitig werden einige Details der forensischen Untersuchung häufig bekannt gegeben wurden überhaupt nicht veröffentlicht(Weil die Ergebnisse die Öffentlichkeit schockieren könnten? Oder machte der Mangel an Blut vielleicht die forensische Untersuchung selbst unmöglich?), was darauf hindeutet, dass möglicherweise sogar kein Blut vorhanden war mehr Opfer gefunden. Übrigens wurde auch in Elisa Lams Körper kein Tropfen Blut gefunden!
• In den Körpern mehrerer Opfer wurde Gamma-Hydroxybuttersäure (GHB) gefunden. GHB ist eine natürlich vorkommende Hydroxysäure, die im zentralen Nervensystem eine wichtige Rolle spielt nervöses System Person. GHB kann in hohen Konzentrationen als Anästhetikum und Beruhigungsmittel verwendet werden (in vielen Ländern ist es illegal), da es die Muskeln einer Person lähmen kann, ohne dass es zu Bewusstlosigkeit kommt. Diese. Wenn den Opfern eine bestimmte Dosis GHB injiziert und sie dann (während sie noch am Leben sind) ins Wasser gelegt würden, könnten sie (bei vollem Bewusstsein über das Geschehen) nicht aus dem Wasser herauskommen und würden letztendlich ertrinken. Der halb bewusstlose Zustand und die zusammenhangslose Sprache der überlebenden Opfer weisen ebenfalls auf einen möglichen Einsatz von GHB hin.

Viele Menschen assoziieren Züge mit einer eher unbequemen und langen Reise. Aber es stellt sich heraus, dass Sie für eine angenehme Reise nur die richtigen Bahnen auswählen müssen, auf denen die schnellsten Züge rasen. Hier handelt es sich um reguläre Züge, die mit verschiedenen Systemen, Schienen-, Magnet- oder Luftkissen, verkehren.

Schnell, aber immer noch nicht führend unter den Zügen, in denen sie anwesend sind verschiedene Länder Frieden. Wir laden Sie ein, sich mit ihnen vertraut zu machen.

Die schnellsten Züge der Welt

Der taiwanesische Zug THSR 700T fährt mit einer Geschwindigkeit von 335 Kilometern pro Stunde und befördert fast tausend Passagiere. Diese Züge sind mit einem Tempomat sowie einer stoßdämpfenden Vorrichtung zum Schutz vor Unfällen bei niedrigen Geschwindigkeiten ausgestattet.

Auf den Gleisen verkehrt seit 2009 der südkoreanische Hochgeschwindigkeitszug Hyundai Rotem. Seine Geschwindigkeit beträgt 352 Kilometer pro Stunde. Solche Züge verkehren sogar in der Ukraine. Doch durch einen seltsamen Zufall kommt es in der Nähe von Poltawa immer wieder zu Zugausfällen.

Der französische TGV Reseau beschleunigt auf 380 Stundenkilometer. Die Kabine bietet genau 377 Passagieren Platz. Und dieser schnellste Zug verbraucht 25.000 Volt Wechselstrom.

Japans erster Hochgeschwindigkeitszug, Shinkasen, erschien 1964. Seine Geschwindigkeit ist ziemlich beeindruckend – 443 Kilometer pro Stunde. Der Zug kann mit 25.000 Volt Wechselstrom in Bewegung gesetzt werden.

Der stilvolle deutsche Zug TR-09, der nach dem Prinzip eines Magnetschwebesystems funktioniert, erreicht eine Geschwindigkeit von 450 Kilometern pro Stunde. Die Geschichte der Magnetschwebetechnik reicht übrigens bis in die 40er Jahre des letzten Jahrhunderts zurück, die kommerzielle Umsetzung wurde jedoch erst 2004 abgeschlossen.

Der schnellste Zug in China

Zuvor fuhr der schnellste Zug der Welt in China. Es erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 380 Stundenkilometern. Und die Komposition unterscheidet sich nicht nur in der Geschwindigkeit, sondern auch das höchste Niveau Sicherheit, Komfort und Umweltfreundlichkeit. Es ist geplant, es entlang einer im Bau befindlichen Eisenbahnlinie zu transportieren, die von Peking nach Shanghai führt. Die Länge der Straße beträgt 1318 Kilometer.

Und dieser Personenzug namens „Hese“, der den Titel des schnellsten Zuges der Welt erhielt, absolvierte seinen ersten Flug von der chinesischen Stadt Wuhan nach Guangzhou. Die Entfernung zwischen ihnen beträgt nur etwas mehr als tausend Kilometer. Der Zug verließ Wuhan und erreichte sein Endziel in weniger als drei Stunden. Gleichzeitig betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit des Zuges 341 Kilometer pro Stunde. Und bei Testfahrten auf derselben Strecke bewegten sich die Autos mit einer Geschwindigkeit von rund 394 Kilometern pro Stunde.

Der schnellste Zug in Russland

Nun, der schnellste Zug in Russland ist der Sapsan. Dabei handelt es sich um einen elektrischen Hochgeschwindigkeitszug von Siemens, der von der Russischen Eisenbahn für den Betrieb auf lokalen Straßen gekauft wurde. „Sapsan“ ist übrigens nach dem Wanderfalken benannt, das ist der meiste schneller Vogel in der Welt aus der Ordnung der Falken. Bei einem Angriff beträgt seine Geschwindigkeit 300 Kilometer pro Stunde.

Japanischer Zug Shinkansen 500, ein Zug der neuen Generation.

Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Sapsan beträgt 350 Kilometer pro Stunde. Doch auf russischen Eisenbahnen kann der Zug nur eine Geschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde erreichen. Auf der Strecke von Moskau nach St. Petersburg fährt der Zug größtenteils mit einer Geschwindigkeit von 200 Kilometern pro Stunde. Aber in einem Abschnitt, zwischen Malaya Vishera und Okulovka, der Mstinsky-Brücke, steigt sie auf 250 Stundenkilometer.

Es ist erwähnenswert, dass sich die Siemens-Züge von den europäischen unterscheiden. Insbesondere sind Lufteinlässe auf dem Dach angebracht, so dass die Züge bei Umgebungstemperaturen von minus 50 Grad Celsius fahren können. Aber die Salons sind 30 Zentimeter breiter als die üblichen europäischen. Und das liegt vor allem an der Breite der russischen Spurweite und natürlich an der Größe des GUS-Rollmaterials, das sich deutlich vom europäischen unterscheidet.

Der schnellste Zug der Welt

Die Rekordgeschwindigkeit auf einer Eisenbahnstrecke beträgt 574 Kilometer pro Stunde. Und er gehört zum schnellsten Zug der Welt, dem TGV POS. Bei Tests im Jahr 2007 erreichte dieser französische Elektrozug eine Geschwindigkeit von genau 574,8 Stundenkilometern. Und dieser Wert wurde zum Weltrekord für Eisenbahnzüge. Der Rekordzug fährt von Frankreich aus nach Deutschland und in die Schweiz, allerdings mit geringerer Geschwindigkeit.

Erwähnenswert ist auch die schnellste Magnetschwebebahn der Welt. Dies ist der japanische MLX01. Seine Rekordgeschwindigkeit wurde im Jahr 2003 aufgezeichnet. Dann beschleunigte er auf 581 Kilometer pro Stunde.

Es gibt ein weiteres Beispiel mit beeindruckender Geschwindigkeit. Ein weiterer Rekord wurde in Japan aufgenommen. Der Hochgeschwindigkeitszug namens Hayabusa, der 2011 seinen Betrieb aufnahm, gilt als der schnellste Zug der Welt, aber auch als der stilvollste. Im Zuginneren, in den Business-Class-Wagen, fühlt man sich wie an Bord eines modernen Verkehrsflugzeugs. Und es bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 500 Kilometern pro Stunde.

Dieser hochmoderne und laut Eisenbahnarbeitern schnellste Zug der Welt wurde für zwei tägliche Flüge von Tokio nach Aomori entwickelt. Die Straße sollte sich entlang einer erstaunlich malerischen und schönen Strecke erstrecken ländliche Gebiete, das im Norden von Honshu liegt.

Die schnellsten Züge der Zukunft

Es ist erwähnenswert, dass das japanische Netzwerk zur Herstellung von Shinkansen-Zügen von 1960 bis heute Züge entwirft, produziert und verkauft, die zu Recht als perfekte High-Tech-Innovationen bezeichnet werden können und sowohl in Japan als auch weit über die Grenzen hinaus beliebt sind.

Sapsan-Zug von innen

Es besteht übrigens bereits eine Nachfrage nach Hayabusa-Business-Class-Zügen. Hauptabnehmer sind die USA, ein Land, das an sehr schnellen, aber auch sicheren und umweltfreundlichen Zügen interessiert ist. Nun, wer mit dem langnasigen grün-silbernen und ultraschnellen, schnellsten Zug der Welt fahren möchte, muss etwa 320 Dollar bezahlen.

Es ist erwähnenswert, dass die Idee, in Japan Geschwindigkeitsrekorde aufzustellen, nicht aufgegeben wird, da das Land bis 2027 die Einführung einer Magnetbahn plant, die die Hauptstadt des Landes und die Stadt Nagoya verbinden wird. Doch bis 2045 wollen die Japaner eine Straße von Tokio nach Osaka im Westen der Insel bauen. Und die einfache Fahrt soll den Plänen zufolge nur eine Stunde und 7 Minuten dauern. Diese Figur ist doppelt so schnell wie jetzt möglich.
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Über den Hochgeschwindigkeitsbahnverkehr in Russland. Wir glauben, dass unser Land im Bereich der Hochgeschwindigkeits-Personenbeförderung noch ein Neuling ist, daher ist es notwendig, sich auf die in den letzten Jahrzehnten gesammelten weltweiten Erfahrungen zu konzentrieren.

Und hier ist der Artikel selbst.

Ist es eine Utopie oder eine Perspektive für die nächsten Jahre, mit dem Zug in wenigen Stunden durch halbes Russland zu reisen? Wie schnell fährt der schnellste Zug des Landes? Und wird uns das Ausland helfen?

Das Thema der Organisation des Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeits-Personenverkehrs auf der Schiene stößt nicht nur in unserem Land immer auf große öffentliche Resonanz. Offenbar spielen auch die hohe gesellschaftliche Bedeutung des Themas, die technische Komplexität seiner Umsetzung und vielleicht in gewisser Weise auch die vorsichtige Haltung der Menschen gegenüber neuen und leistungsstarken Technologien eine Rolle (denken Sie nur daran, wie im 19. Jahrhundert das Aufkommen von die ersten Dampflokomotiven).

Einige kritisieren die Behörden für unzureichende Mittel für die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs, andere hingegen kritisieren die enormen Geldbeträge, die für hochkarätige Projekte ausgegeben werden. Hochgeschwindigkeitszüge und Hochgeschwindigkeitszüge werden manchmal für ungünstige Fahrpläne, ausgefallene Nahverkehrszüge, hohe Ticketpreise und Gefahren für andere verantwortlich gemacht.

Allerdings lassen wir den sozialen Aspekt außen vor, natürlich nicht wegen seiner Unwichtigkeit, sondern weil es ohne spezielle Forschung unmöglich ist zu verstehen, was „gut“ und was „schlecht“ ist verschiedene Gruppen Bevölkerung. Und konzentrieren wir uns darauf technische Seite Angelegenheiten. Lassen Sie uns zunächst das Thema unseres Gesprächs definieren. In der Bahnindustrie ist es üblich, zwischen den Konzepten „Hochgeschwindigkeitsverkehr“ – 160–200 km/h und „Hochgeschwindigkeitsverkehr“ – über 200 km/h zu unterscheiden.

Oh, Straßen!
Die JSC Russian Railways ist sich bewusst, dass unser Land im Bereich der Hochgeschwindigkeits-Personenbeförderung noch ein Neuling ist, und hält es für notwendig, sich auf die in den letzten Jahrzehnten gesammelten weltweiten Erfahrungen zu konzentrieren.
Im Jahr 2010 betrug die Gesamtlänge der Hochgeschwindigkeitsautobahnen (HSM) weltweit mehr als 12,5 Tausend Kilometer, wobei China, Spanien und Frankreich die Spitzenreiter waren. In Russland gibt es heute keine solchen Autobahnen. Die Russischen Eisenbahnen sind jedoch davon überzeugt, dass ihr Erscheinen ein dringendes Erfordernis der Zeit und eine notwendige Voraussetzung für die dynamische Entwicklung der Wirtschaft des Staates, die Steigerung der Geschäftstätigkeit und des Lebensstandards der Bevölkerung sowie eine Möglichkeit zur Verbesserung der Umwelt darstellt Situation.

In dieser Hinsicht haben die Russischen Eisenbahnen eine langfristige Strategie entwickelt nationales Programm Entwicklung des Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitsverkehrs in der Russischen Föderation. In der ersten Phase im Zeitraum 2012-2020. Dabei handelt es sich um den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke auf den Abschnitten Moskau – St. Petersburg (Streckenlänge 658 km, Fahrzeit 2 Stunden 30 Minuten) und Nischni Nowgorod – Kasan – Jekaterinburg (1145 km, 4 Stunden 40 Minuten) mit insgesamt Länge von etwa 1800 km.
Expertenschätzungen zufolge könnte der Passagierstrom der Hochgeschwindigkeitsautobahnen auf den Strecken Moskau – St. Petersburg und Nischni Nowgorod – Kasan – Jekaterinburg bis 2020 8,6 Millionen Menschen erreichen, wenn man die zusätzliche Anziehungskraft von Passagieren berücksichtigt alternative Typen Transport.
Darüber hinaus ist geplant, einen Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der bestehenden Eisenbahninfrastruktur mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160–200 km/h im Inlands- und Auslandsverkehr zu organisieren: Moskau – Jaroslawl (282 km, 2 Stunden 30 Minuten) und Nowosibirsk – Omsk (627 km, 5 Stunden 30 Minuten), Moskau – Krasnoje – (Minsk – Warschau – Berlin) (durch Russland – 487 km, 4 Stunden, insgesamt – 750 km, 6 Stunden 30 Minuten – nach Minsk) und Moskau – Suzemka - (Kiew) (durch Russland – 488 km, 4 Stunden, insgesamt – 856 km, 7 Stunden).
Es ist auch geplant, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke mit Transitzugverkehr durch das Territorium der Ukraine zu schaffen: Moskau – Charkow – Adler (Streckenlänge 1826 km, Fahrzeit 16 Stunden).
Wenn die erste und die folgenden Phasen des Programms umgesetzt werden, wird die Gesamtlänge der Express- und Hochgeschwindigkeitsstrecken bis 2030 etwa 13.000 km betragen. Der Pressedienst der Russischen Eisenbahn betont jedoch, dass die Umsetzung von Projekten nur möglich sei, wenn sie vom Staat genehmigt und finanziert würden.

Schneller „Sapsan“ und agiler „Allegro“
Die Entscheidung über die Notwendigkeit, einen Hochgeschwindigkeitszug zu schaffen, wurde erstmals 1988 in der UdSSR getroffen, und in den 90er Jahren wurde die Entwicklung des inländischen Hochgeschwindigkeitszuges ES250 „Sokol“ durchgeführt. Aufgrund der Testergebnisse des Prototyps wurde das Projekt jedoch eingestellt; es wurde bekannt gegeben, dass technische Mängel festgestellt wurden und keine Aussicht auf eine weitere Finanzierung besteht. Infolgedessen werden in unserem Land heute keine Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge mehr hergestellt.

Im Jahr 2008 erschien in Russland der erste Sapsan-Elektrozug, der von Siemens (Deutschland) auf Basis des Hochgeschwindigkeitszuges Velaro entwickelt wurde. Der Velaro RUS kann Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h erreichen, ist für eine Spurweite von 1520 mm ausgelegt, an den russischen Winter angepasst und verfügt über eine Reihe weiterer Features, die den russischen Anforderungen entsprechen (die Größe der Kabine ermöglicht dem Fahrer das Arbeiten im Stehen). , inländische Verkehrssicherheits- und technologische Funkkommunikationssysteme werden installiert, automatische Koppler werden in der Russischen Föderation verwendet usw.).
„Derzeit sind in Russland 8 Hochgeschwindigkeitszüge von Sapsan auf den Strecken Moskau – St. Petersburg und Moskau – Nischni Nowgorod im Einsatz. Für 2014 wurde ein Vertrag über die Lieferung von acht weiteren Sapsan-Elektrozügen geschlossen“, berichtet der Pressedienst der Russischen Eisenbahnen.

Ein weiterer potenzieller Hochgeschwindigkeitszug trägt den Namen Allegro, obwohl er in Russland mit Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h verkehrt. Der Zug gehört der Familie Pendolino und wird von Alstom (Frankreich) hergestellt. Sie verläuft entlang der Strecke St. Petersburg – Buslovskaya, dann nach Helsinki. In bestimmten Gebieten Finnlands erreicht Allegro Geschwindigkeiten von bis zu 220 km/h. Strukturell verfügt der Zug über ein spezielles Neigungssystem, das es ihm ermöglicht, die Geschwindigkeit in Kurven beim Durchfahren von Kurven nicht zu verringern.
Allegro kann auf vorhandener Infrastruktur betrieben werden, die geringfügig modernisiert werden muss, und ermöglicht gleichzeitig eine höhere Betriebsgeschwindigkeit. Jetzt rekonstruiert die Russische Eisenbahn auf eigene Kosten die Strecke St. Petersburg – Buslowskaja und entzieht dieser Richtung insbesondere den Güterverkehr.

„Allegro“ wurde wie „Sapsan“ in Europa montiert. „Die Entscheidung, die Produktion unseres Unternehmens zu lokalisieren, wird auf der Grundlage der Strategie der Russischen Eisenbahnen im Bereich der Entwicklung des Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitsverkehrs getroffen“, erklärt der Pressedienst von Alstom. — Wir haben bereits erfolgreich Projekte zur Lokalisierung der Produktion in anderen Segmenten umgesetzt. Zur Entwicklung diese Richtung Es ist notwendig, über Auftragsvolumina zu verfügen, um Investitionen in Lokalisierungsprojekte zu rechtfertigen.“
Den Russischen Eisenbahnen wird oft vorgeworfen, dass sie die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen nicht im Inland fördern, sondern diese Produkte im Ausland kaufen. So kommentiert der Präsident der Russischen Eisenbahn, Wladimir Jakunin, diesen Punkt in seinem Blog: „Wir kaufen Sapsan-Flugzeuge in Deutschland aufgrund einer einfachen wirtschaftlichen Logik: Der Bedarf an ihnen übersteigt nicht mehrere Dutzend Züge, es gibt noch keine inländischen Analoga für diese Züge, und Für eine solche Menge müssen wir die Produktion organisieren. Für Russland ist es nicht praktikabel, bei Null anzufangen. An der gleichen Stelle, wo wir reden überüber einen Bedarf anderer Art [zum Beispiel den Bedarf an Hochgeschwindigkeitszügen – ca. Hrsg.] ist die Frage der Lokalisierung ausländischer Produktion auf russischem Territorium für uns von grundlegender Bedeutung. Das sind unsere Anforderungen, und ausländische Partner sind für ein solches Format bereit.“

Warten auf die ersten „Schwalben“
Wenn der Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Schiene in Russland gerade erst auftaucht (und nach Ansicht einiger Experten im wahrsten Sinne des Wortes einfach noch nicht existiert), dann gibt es in unserem Land seit jeher H60er Jahre des letzten Jahrhunderts. Mehrere Jahrzehnte lang verband der Aurora-Zug Moskau mit Nördliche Hauptstadt(Fahrzeit 5 Stunden 27 m) fuhr ein Hochgeschwindigkeitszug entlang der Strecke, angetrieben von der Elektrolokomotive ChS2, dann ChS200, produziert vom Skoda-Werk (Tschechoslowakei). Im Jahr 2001 wurde auf derselben Strecke der Newski-Express eingeführt (Fahrtzeit 4 Stunden 15 Minuten; zum Vergleich: Die Mindestfahrzeit des Sapsan beträgt 3 Stunden 40 Minuten), angetrieben von demselben ChS200.

Es sollte klargestellt werden, dass es sich beim Newski-Express im Gegensatz zum Sapsan und Allegro um eine Lokomotive und nicht um einen Zug mit verteilter Traktion handelt (wir werden weiter unten ausführlicher auf die Unterschiede zwischen diesen beiden Zugtypen eingehen). Daher ist es nicht verwunderlich, dass seine Zusammensetzung „multinational“ ist: Die tschechoslowakische Elektrolokomotive treibt russische Wagen der Transmashholding CJSC an.
„Transmashholding“, berichtet der Pressedienst, „verfügt über Technologien zur Herstellung von Hochgeschwindigkeitslokomotive-Wagen, die sich im Vergleich zu herkömmlichen Wagen durch eine spezielle Konstruktion der Drehgestelle und andere Überlaststandards auszeichnen.“ Wenn ein Auftrag von der Russischen Eisenbahn eingeht, ist das Unternehmen bereit, eine neue Charge solcher Wagen zu produzieren. Darüber hinaus führt Transmashholding derzeit Tests der Hochgeschwindigkeits-Zweisystem-Elektrolokomotive EP20 für den Personenverkehr durch. Die Auslieferung solcher Lokomotiven für den Bedarf der JSC Russian Railways soll im vierten Quartal 2012 beginnen. Bis 2020 werden die Bahnarbeiter 200 dieser Maschinen erhalten.“

Es ist erwähnenswert, dass der Alstom-Konzern der strategische Partner und Anteilseigner von Transmashholding ist und die Russischen Eisenbahnen ihre Hoffnungen auf die Fruchtbarkeit dieser Verbindung setzen.
Ein weiteres vielversprechendes Projekt ist ein Joint Venture der Sinara-Gruppe und Siemens – Ural Locomotives LLC (Werchnjaja Pyschma, Gebiet Swerdlowsk). Ab 2013 wird hier die Produktion von Lastochka-Elektrozügen (Desiro RUS) beginnen. Die ersten „Schwalben“, die den Transport während der Olympischen Spiele in Sotschi übernehmen, werden teilweise aus Deutschland geliefert und teilweise in Russland montiert, wobei der Produktionslokalisierungsgrad 20 % beträgt.
Die Russische Eisenbahn unterzeichnete einen Vertrag über den Kauf von 1.200 Lastochka-Elektrotriebwagen für den Zeitraum 2015 bis 2020. Bis 2017 werden 80 % der Produktion in Russland lokalisiert sein.
Die Auslegungsgeschwindigkeit der Lastochka beträgt 160 km/h. Der elektrische Zug wird in drei Versionen produziert – Stadtexpress, elektrischer Vorortzug und interregionaler Express, wobei sich letzterer durch unterscheiden wird größere Zahl Autos und hohe Zugkraft.

Zug ohne Lokomotive?
Wie oben erwähnt, kommen Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitszüge oft ohne Lokomotive aus und sind sogenannte Mehrzugfahrzeuge, bei denen die Traktionskraft über die gesamte Länge verteilt ist. In einem solchen Elektrozug sind mehrere Traktionsstromrichter (in verschiedenen Wagen) eingebaut, außerdem gibt es motorische und nicht motorische Drehgestelle. Wie profitiert ein solcher Zug von einem herkömmlichen lokbespannten Zug?
„Jeder Schienenfahrzeugtyp hat seine eigenen Vor- und Nachteile“, erklärt der Pressedienst der Russischen Eisenbahn. — Man kann nicht sagen, dass einige Züge besser oder schlechter sind als andere; jeder Typ füllt seine eigene Nische im Personenverkehr. Die Strategie zur Entwicklung des Schienenverkehrs bis 2030 sieht die Entwicklung von Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeits-Personenverkehrsdiensten vor, bei denen sowohl Elektrozüge mit verteilter Traktion als auch Personenzüge mit Lokomotivtraktion zum Einsatz kommen.
Personenwagen mit Lokomotivantrieb sind häufig auf den Fernverkehr ausgerichtet (verfügen über Schlafplätze). Motorisierte Schienenfahrzeuge hingegen sind für Kurzstrecken konzipiert. Es ist notwendig, jeden konkreten Fall der Auswahl des Schienenfahrzeugtyps zu berücksichtigen und dabei die örtlichen Gegebenheiten und Betriebsparameter wie Geschwindigkeit, Abstand zwischen Haltestellen, Streckentopographie, Passagierfluss und Bedingungen zu berücksichtigen Wartung und Reparaturen.“
Im Allgemeinen ist es bei einem mehrteiligen Zug schwieriger, die Anzahl der Waggons zu variieren, und im Falle einer Panne in einem der Waggons muss der gesamte Zug von der Strecke genommen werden. Darüber hinaus sind elektrische Züge mit verteilter Traktion auf Autobahnen mit nicht elektrifizierten Abschnitten nicht geeignet, da die Lokomotive im Gegensatz zu einem „normalen“ Zug nicht einfach ausgetauscht werden kann.
Beim Hochgeschwindigkeitstransport auf Sonderstraßen spielen Probleme wie nicht elektrifizierte Abschnitte natürlich keine Rolle. „Im Hochgeschwindigkeitsverkehr gibt es weltweit einen Trend zum Einsatz von Triebzügen, und Russland wird keine Ausnahme sein“, ist die Russische Eisenbahn zuversichtlich.

Stromversorgung für Elektrozug
„Auf russischen Eisenbahnen werden Gleichstrom mit einer Spannung von 3 kV und Wechselstrom mit einer Spannung von 25 kV für den Antrieb von Schienenfahrzeugen verwendet“, heißt es im Pressedienst der Russischen Eisenbahnen. — Die Auswahl des Schienenfahrzeugtyps nach Stromart erfolgt ausschließlich auf der Grundlage des vorgesehenen Einsatzgebiets. Elektrische Züge und Zweisystemlokomotiven, die für den Betrieb auf Strecken mit Gleich- und Wechselstrom ausgelegt sind, erfreuen sich zunehmender Beliebtheit. Ein solches rollendes Material ermöglicht den Betrieb auf einer Strecke mit Verschiedene Arten aktuell. Beispielsweise umfasst die Strecke Moskau – Nischni Nowgorod einen Gleichstromabschnitt Moskau – Wladimir und einen Wechselstromabschnitt Wladimir – Nischni Nowgorod.
„Beide Richtungen, in denen der Hochgeschwindigkeitsverkehr in Russland abgewickelt wird, sind mit Gleichstrom elektrifiziert (während Züge auf der Strecke St. Petersburg – Helsinki auf finnischem Territorium mit Wechselstrom betrieben werden), fügt der Pressedienst von Transmashholding hinzu. — Mit dem Ausbau des Netzes, auf dem Hochgeschwindigkeitsverkehr möglich ist, werden auch mit Wechselstrom elektrifizierte Gebiete abgedeckt. Dabei kommen Zweisystem-Elektrolokomotiven (elektrische Züge) zum Einsatz.
Grundsätzlich ist der Einsatz von Wechselstrom auf der Schiene gerechtfertigter, da dadurch Energieverluste in Netzen deutlich reduziert werden können, meinen TMH-Experten. „Auf dem Territorium Russlands wurde jedoch ein Teil des Eisenbahnnetzes elektrifiziert, bevor technische Lösungen entwickelt wurden, die den Einsatz von Wechselstrom im Schienenverkehr ermöglichen, und daher wird Gleichstrom verwendet. Die Umstellung dieser Gebiete auf Wechselstrom würde enorme und wirtschaftlich ungerechtfertigte Investitionen erfordern.“
„Der Plan zur Entwicklung des Personenverkehrs sieht keinen Umbau irgendwelcher Straßenabschnitte vor, um die Stromart auf die eine oder andere umzustellen“, bestätigt die Russische Eisenbahn. „Daher wird die Gestaltung von Schienenfahrzeugen in Zukunft von der Reichweite ihres Einsatzes abhängen.

In europäischen Ländern ist der Hochgeschwindigkeitsverkehr auf Wechselstromstrecken weit verbreitet. Es ist möglich, dass in Russland bei der möglichen Umsetzung von Projekten für spezielle Hochgeschwindigkeitsstrecken zwischen Moskau und St. Petersburg sowie zwischen Moskau und Jekaterinburg europäische Erfahrungen genutzt werden und Wechselstrom als Stromversorgungssystem für Hochgeschwindigkeitszüge genutzt wird. Geschwindigkeitsfahrzeuge.“
In der Zwischenzeit warten alle interessierten Fachleute, Hersteller und potenziellen Passagiere darauf, welches Schicksal die Hocerwartet. Dennoch muss die Organisation des Hochgeschwindigkeitsverkehrs mit einer Infrastruktur beginnen, die die Sicherheit des Zugverkehrs gewährleistet. Indem wir auf den bestehenden Autobahnen blieben, erreichten wir fast sofort die Obergrenze der maximal möglichen Geschwindigkeiten.
Der Bau von Straßen erfordert zwangsläufig staatliche Finanzierung (wie die gleiche Welterfahrung zeigt). Und die Frage nach finanziellen Mitteln ist immer die schwierigste. Die Diskussionen über die Notwendigkeit von Hochgeschwindigkeitsautobahnen in unserem riesigen Land werden also offenbar weitergehen. Allerdings vergingen zwischen der Erfindung der Dampflokomotive und dem Erscheinen der ersten kommerziellen Eisenbahn auch 12 Jahre voller hitziger Debatten. So ist das Schicksal der Innovationen in der Bahnindustrie: Die Geschichte wiederholt sich.

IN momentan In Europa und China ist der Prozess der Verdrängung der Luftfahrtunternehmen durch die Eisenbahnunternehmen im Gange. Dies liegt zum Teil daran, dass die schnellsten Züge der Welt in der Lage, in puncto Geschwindigkeit mit einem Verkehrsflugzeug mitzuhalten. Einige moderne Schienenfahrzeuge erreichen Geschwindigkeiten von über 600 km/h, während einige Passagierflugzeuge im Luftraum nur auf 510 km/h beschleunigen (Yak-40). Dank der innovativen Technologie der magnetischen Aufhängung von Zügen war es möglich, solch hohe Geschwindigkeitsanzeigen zu erreichen. Ultraschnelle Maschinen, die mit dieser Technologie hergestellt werden, werden Magnetschwebebahnen oder Magnetflugzeuge genannt.

Die Top 10 inklusive die schnellsten Züge der Welt in der gesamten Eisenbahngeschichte.

Geschwindigkeit 412 km/h

Transrapid 06 (Deutschland) eröffnet die zehn schnellsten Züge der Welt. Sein Vorgänger, der 1979 entwickelte Transrapid 05, war das erste Magnetflugzeug der Welt. TransRapid 06 ist eine zweistufige Magnetschwebebahn, die eine Höchstgeschwindigkeit von 412 km/h erreichen kann. Der Rekord wurde im Januar 1988 aufgestellt.

Geschwindigkeit 430 km/h

Aerotrain I80HV(Frankreich) belegt den neunten Platz unter den schnellsten Zügen der Welt. Die Einzigartigkeit dieses Versuchsmodells bestand darin, dass die Ingenieure zum Starten der Maschine keine Elektromotoren verwendeten, sondern ein Strahltriebwerk, ähnlich dem, was in Flugzeugen verbaut ist. Das experimentelle Aerotrain-Projekt wurde von 1965 bis 1977 vom Ingenieur Jean Bertin entwickelt. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Zuges betrug 430 km/h. Die Tests fanden am 5. März 1974 statt. 15 Jahre lang konnte dieser Weltrekord von keinem Eisenbahnfahrzeug gebrochen werden. Doch dann erschien eine Reihe von TGV-Zügen, die den legendären Aerotrain I80HV an Geschwindigkeit übertrafen. Derzeit ist nur noch ein restauriertes Retro-Modell, Aerotrain 02, von dem Projekt übrig, das sich in Paris befindet. Die restlichen Prototypen wurden bei einem Großbrand zerstört.

Geschwindigkeit 431 km/h

MLU002 N(Japan) – Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn, einer der schnellsten Züge der Welt. Es wurde 1994 als Testmodell entwickelt. Im Test erreichte der MLU002N eine Geschwindigkeit von 431 km/h, weshalb er es auf unsere Liste geschafft hat. Die Einzigartigkeit magnetischer Flugzeuge besteht darin, dass sie selbst bei Höchstgeschwindigkeit abrupt an der gewünschten Stelle anhalten können.

Geschwindigkeit 442,5 km/h

(Japan) belegt in der Liste der schnellsten Züge den siebten Platz. Als Ergebnis der Tests beschleunigte der Superexpress auf 442,5 km/h. Es wurde für den Hochgeschwindigkeits-Personentransport gebaut. Shinkasens in Japan fahren auf speziellen Hochgeschwindigkeitsgleisen, die von anderen Zügen getrennt sind und über eigene Bahnsteige verfügen. Das Shinkasen-System ist die Hauptverkehrsader Japans. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Magnetflugzeuge dieser Serie beträgt 320 km/h. Shinkansen gelten auch als die sichersten Hochgeschwindigkeitszüge der Welt. Seit einem halben Jahrhundert wurden keine Todesopfer oder schweren Verletzungen gemeldet.

Geschwindigkeit 450 km/h

Transrapid 07 (Deutschland) – einer der Höchstgeschwindigkeitszüge der Welt, der ein Nachfolger des TransRapid 06 ist. Er wurde mit dem Ziel geschaffen, Passagiere von Berlin nach Hamburg zu transportieren. Aufgrund unzureichender Finanzierung musste das Projekt jedoch gekürzt werden. Bei Tests im Jahr 1993 erreichte der TransRapid Geschwindigkeiten von bis zu 450 km/h und ging damit als eines der schnellsten Magnetflugzeuge in die Geschichte ein.

Geschwindigkeit 486,1 km/h

Oder CRH380A (China) belegt im Ranking der schnellsten Züge der Welt den fünften Platz. Der Rekord wurde während einer Testfahrt des Hese-380A-Zuges auf dem Abschnitt zwischen den Städten Zaozhuang und Benpu der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai im Jahr 2010 aufgestellt. Bei den Tests legte er eine 220 km lange Strecke mit einer Geschwindigkeit von 486,1 km/h zurück. Und das liegt bereits durchaus auf dem Niveau des neuen Regionalflugzeugs An-140. Die chinesische Regierung hat im 21. Jahrhundert aktiv in die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsbahnen investiert.

Geschwindigkeit 500 km/h

Transrapid08 (China) oder Shanghai Maglev ist einer der schnellsten Züge der Welt. Die von der Magnetebene entwickelte Höchstgeschwindigkeit beträgt 500 km/h. TransRapid 08 ist 14 Stunden am Tag auf der Strecke im Einsatz und kann bis zu 440 Passagiere pro Fahrt befördern. Im Durchschnitt (Stand Ende 2007) wurden täglich etwa 7.500 Passagiere befördert. Die Durchschnittsgeschwindigkeit des ultraschnellen Schienenverkehrs beträgt 300 km/h.

Geschwindigkeit 517 km/h

M.L.-500 R(Japan) eröffnet die drei besten Hochgeschwindigkeitszüge der Welt mit einer absoluten Geschwindigkeit von 517 km/h. Magnetoplane wurde noch nie als verwendet öffentlicher Verkehr. Dies ist einer der ersten von den Japanern zu Testzwecken erstellten Prototypen und diente als Vorbild für die Entwicklung anderer schneller Magnetschwebebahnen.

Geschwindigkeit 574,8 km/h

TGVEuropäische SommerzeitV150 (Frankreich) belegt im Ranking der schnellsten Züge der Welt den zweiten Platz. Beim Experiment am 3. April 2007 lag der Geschwindigkeitsrekord für einen Triebwagen mit herkömmlichen Rädern bei 574,8 km/h. Der elektrische Zug wurde aus zwei modernisierten Kopftriebwagen des TGV POS Nr. 4402 und drei Mittelwagen des TGV Duplex gebildet. Die Triebwagen wurden mit leistungsstärkeren Traktionselektromotoren ausgestattet, wodurch die Ausgangsleistung des Elektrozuges von 9,3 MW auf 19,6 MW stieg, die Räder wurden durch neue mit größerem Durchmesser (1020 mm statt 920 mm) ersetzt. , und um den Luftwiderstand zu verringern, wurden die Lücken zwischen den Autos geschlossen. Außerdem wurde die Spannung im Kontaktnetz von 25 kV auf 31 kV erhöht und mehr als 600 verschiedene Sensoren im Zug angebracht. Anfang 2007 wurden Probefahrten auf der Strecke durchgeführt, bei denen sie am 13. Februar installiert wurde inoffizielle Aufzeichnung mit 554,3 km/h und am 3. April um große Mengen Journalisten und Korrespondenten beschleunigten den Zug auf eine Geschwindigkeit von 574,8 km/h und stellten damit offiziell einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für Eisenbahnzüge auf. Der Fahrer des TGV Est V150, Fahrer Eric Piezak, sagte nach den Tests, dass er das Auto auf eine Geschwindigkeit von maximal 575 km/h beschleunigen dürfe.

Geschwindigkeit 603 km/h

(Japan) ist der schnellste Zug der Welt, dessen absoluter Rekord bei 603 km/h liegt. Die Hochgeschwindigkeitsmaschine basiert auf der Magnetfederungstechnologie. Seit einem halben Jahrhundert sind frühere Züge derselben Baureihe ein Symbol für Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit. Im Jahr 2003 konnte ein Zug dieser Baureihe mit Passagieren auf 581 km/h beschleunigen und im April 2015 wurde mit 603 km/h ein absoluter Weltrekord aufgestellt. MLX 01 ist das absolute Flaggschiff unter den Zügen auf der ganzen Welt. Seine Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt etwa 300 km/h.