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In der Geschichte des Schiffbaus gibt es nur wenige Schiffe, die berühmt geworden sind. Darüber hinaus würde man so etwas von einem gewöhnlichen Zerstörer aus dem Zweiten Weltkrieg erwarten ... Wirklich bekannt wurde der Zerstörer Eldridge jedoch dank eines geheimen Projekts, das 1943 von der US-Marine durchgeführt wurde und als bekannt ist Philadelphia-Experiment.
Das Schiff „Eldridge“. Das Philadelphia-Experiment ist ein Mysterium des 20. Jahrhunderts
Das fragliche Experiment ist eines der berühmtesten Mysterien des 20. Jahrhunderts. Die Essenz dieses Experiments wurde bereits früher besprochen. Ich möchte jedoch im Lichte detaillierterer Fakten auf dieses Thema zurückkommen. Zunächst ist festzuhalten, dass es ernsthafte Vermutungen über den Zusammenhang des Philadelphia-Experiments mit der UFO-Problematik und der Ermordung von US-Präsident Kennedy gibt. Vollständige Klarheit zu einem dieser Themen wird sicherlich Aufschluss über die anderen geben. Auf die eine oder andere Weise muss die Situation klarer werden, aber eines ist vorerst klar: ein dichter Nebel der Unsicherheit mit Widersprüchen und Fabeln. Es ist auch klar, dass die an diesen Prozessen beteiligten US-Regierungsstellen (hauptsächlich Geheimdienste und Militär) kein Interesse daran haben, das wahre Bild der Ereignisse an die Öffentlichkeit zu bringen.

Erinnern wir uns an das Wesentliche des Philadelphia-Experiments mit der Klärung der Umstände (diese Version ist inoffiziell, wird aber anhand der Worte von Zeugen präsentiert). Während des Zweiten Weltkriegs arbeiteten Wissenschaftler der US-Marine am Projekt Rainbow, dessen Ziel es war, das Schiff für feindliches Radar so unsichtbar wie möglich zu machen und die Illusion einer Fata Morgana zu erzeugen. Im Rahmen dieses Experiments wurden im Sommer und Herbst 1943 Tarnversuche auf dem Zerstörer Eldridge im Hafen von Philadelphia und wenig später auf offener See durchgeführt. Während des Philadelphia-Experiments wurde extrem starke elektrische Energie erzeugt. Magnetfeld um das Schiff herum eine spezielle Konfiguration, die zu einer starken Brechung oder Krümmung von Lichtwellen und Radarstrahlung führte. Es ähnelte der Wirkung erhitzter Luft, die an einem heißen Tag optische Fata Morgana in Wüsten erzeugt. Wir können sagen, dass das Philadelphia-Experiment ein voller Erfolg war, aber es trat ein erhebliches Problem auf – das Eldridge-Schiff verschwand nicht nur für einige Zeit aus dem Blickfeld der Beobachter, sondern verschwand auch physisch und tauchte dann wieder auf.
Forschungsprojekt „Regenbogen“. Teleportation des Schiffes „Eldridge“ – unwissend
Dieses Experiment wurde offiziell aufgerufen Projekt „Regenbogen“ und stand am Rande des menschlichen Wissens über die Welt. Daher ist es nicht verwunderlich, dass es über die Vorhersehbarkeit hinausging: Die Experimentatoren wollten das Schiff lediglich vor den Blicken verbergen, und das Ergebnis war die Dematerialisierung und Teleportation des Schiffes im wahrsten Sinne des Wortes.

Beobachtern zufolge wurde das Schiff nach dem Einschalten der Generatoren des Zerstörers Eldridge nach und nach von einer grünlichen Nebelwolke eingehüllt, die es den Blicken entzog. Nach einiger Zeit verschwand der Nebel plötzlich, gleichzeitig verschwand das Schiff jedoch vollständig sowohl vom Radarschirm als auch aus dem Sichtfeld der schockierten Beobachter. Wenige Minuten später erfolgte der Befehl, die Generatoren abzuschalten, woraufhin der grünliche Nebel wieder auftauchte. Aus diesem mysteriösen Nebel tauchten die Eldridge auf, doch es stellte sich heraus, dass mit dem Projekt Rainbow etwas schief gelaufen war. Es stellte sich heraus, dass die Menschen auf dem Schiff verrückt waren, jemand musste sich übergeben und niemand konnte erklären, was passiert war. Das Team wurde komplett ersetzt, es wurden Änderungen an den Geräteparametern vorgenommen, um nur Radarunsichtbarkeit zu erreichen, und im Oktober desselben Jahres wurde ein erneutes, letztes Experiment durchgeführt. Zuerst lief alles wie gewohnt; nach dem Einschalten der Generatoren wurde die Eldridge durchscheinend, doch dann blitzte plötzlich ein helles blaues Licht auf und der Zerstörer verschwand vollständig. Wie sich herausstellte, teleportierte sich das Eldridge-Schiff. Nach dem Verschwinden des Zerstörers in Philadelphia tauchte die Eldridge innerhalb weniger Minuten aus dem Nichts auf und wurde in Norfolk (in einer Entfernung von fünfhundert Kilometern von Philadelphia) beobachtet. Dann materialisierte sich das Schiff erneut Gleicher Ort. Diesmal waren die Auswirkungen eines solchen Umzugs auf die Besatzung viel schlimmer: Jemand wurde verrückt, jemand verschwand spurlos und unwiederbringlich, und fünf Menschen ragten aus den Metallstrukturen des Schiffes heraus (als ob sie es irgendwann könnten). Hindernisse überwinden). Nach solch einem tragischen Ende wurde beschlossen, die weitere Arbeit am Rainbow-Projekt in der Marine einzustellen.
Was ist mit dem Zerstörer Eldridge passiert?
Die beschriebenen Ereignisse sehen für einen Skeptiker fantastisch aus (offizielle US-Quellen leugnen natürlich das Philadelphia-Experiment). Allerdings hat die Diskussion über das Philadelphia-Experiment ebenso wie über nicht identifizierte Flugobjekte seit mehreren Jahrzehnten nicht nachgelassen. Die US-Marine erhält eine Flut von Anfragen von Bürgern nach zusätzlichen Informationen zu diesem Thema, und zwar auf der ONR-Website, so das Ministerium wissenschaftliche Forschung Die Marine hat eine spezielle Seite veröffentlicht, die den Fakten dieser Geschichte gewidmet ist. Dort wird insbesondere berichtet, dass 1955 das Buch „The Case for UFOs“ veröffentlicht wurde und der Autor des Buches, Maurice Jessup, nach einiger Zeit mehrere Briefe von einem gewissen Carlos Miguel Allende erhielt. Diese Briefe enthielten eigenwillige Kommentare zu den ungewöhnlichen Eigenschaften von UFOs sowie damit verbundene Informationen über das geheime Philadelphia-Experiment der US-Marine aus dem Jahr 1943. Grundlage dieses Experiments ist laut Allende die „Einheitsfeld“-Theorie von Albert Einstein, die von Wissenschaftlern offiziell als unvollendet gilt, in Wirklichkeit aber lediglich klassifiziert wird. Allende selbst war angeblich direkter Augenzeuge des Experiments, beobachtete das Geschehen von einem anderen Schiff aus und sah, was mit dem Zerstörer Eldridge geschah. Die Autorin des Briefes berichtete, dass sie über das Philadelphia-Experiment geschrieben habe Lokalzeitung, aber niemand konnte Spuren einer Veröffentlichung finden. Im Jahr 1956 wurde eine Kopie von Jessups Buch anonym an das ONR geschickt, wobei die Seiten mit Kommentaren versehen waren, die darauf hindeuteten, dass der Autor der Notizen Kenntnisse über UFOs, die Prinzipien ihrer Bewegung usw. hatte. Den Randkommentaren mangelte es an jeglicher Kohärenz, dafür gab es reichlich pseudowissenschaftliche Terminologie.
Zwei Marineoffiziere, die damals im ONR dienten, interessierten sich für das Buch und kontaktierten Jessup. Er wiederum kam zu dem Schluss, dass der Autor der Kommentare zu seinem Buch und der Autor der Briefe über das Philadelphia-Experiment dieselbe Person seien. Fasziniert tippten die Beamten das Buch aus eigener Initiative noch einmal ab und fertigten 25 Kopien an. IN dieser Moment Die Leitung des ONR betont, dass dies alles ausschließlich auf persönliche Initiative zweier Mitarbeiter erfolgte, die die Einrichtung vor langer Zeit verlassen haben, und dass das ONR keine Kopien dieses Buches aufbewahrt hat. Was die Arbeit des Marinepersonals in Philadelphia betrifft, so entstanden laut der ONR-Website Gerüchte über das Philadelphia-Experiment im Anschluss an eine ganz gewöhnliche Studie – die Entmagnetisierung eines Schiffes, die es für feindliche Magnetminen „unsichtbar“ machen könnte. Das Dokument schließt mit der offiziellen Versicherung der Öffentlichkeit, dass ONR nie irgendwelche Untersuchungen zum Thema Stealth durchgeführt hat, weder im Jahr 1943 noch zu irgendeinem anderen Zeitpunkt. Und im Allgemeinen im Lichte der Moderne wissenschaftliches Wissen Wissenschaftler der US Navy glauben, dass ein solches Experiment nur in der Science-Fiction-Literatur möglich ist(!)
Marshall Barnes-Forschung
Man konnte glauben, was gesagt wurde offizielle Quellen Nach den auf der Website beschriebenen Ereignissen ereigneten sich jedoch viele ungewöhnliche Dinge rund um das Philadelphia-Experiment. Erstens der Selbstmord von Maurice Jessup unter seltsamen Umständen im Jahr 1959 (dies erinnert überraschend an die Situation um nicht identifizierte Flugobjekte und die Ermordung von Präsident Kennedy – Menschen, die diesen Mysterien nahe kommen, werden oft nicht lebend gefunden). Zweitens gibt es das Ermittlungsbuch The Philadelphia Experiment: Project Invisibility aus den 1970er Jahren von William Moore und Charles Berlitz. Die Autoren des Buches machten einen Wissenschaftler ausfindig, der an der Vorbereitung der Tests von 1943 beteiligt war und unter dem Pseudonym „Dr. Rinehart“ Zuflucht suchte, der den Wahrheitsgehalt der unglaublichen Geschichte bestätigte und auch einige Details lieferte. Darüber hinaus veröffentlicht unglaubliche Geschichten Mitglied der Eldridge-Crew – Alfred Bilek erschien aus einer Parallelwelt mit Memoiren, die der Handlung aus Akte X ähneln.

Die Physik des Philadelphia-Experiments, die von „Dr. Rinehart“ in dem Buch von Moore und Berlitz diskutiert wird, weckte das Interesse von Detektiv Marshall Barnes, der über eine technische Ausbildung und Erfahrung in „öffentlichen Ermittlungen“ schwer zu erklärender Ereignisse verfügt . Während der Untersuchung gelang es Barnes, etwas sehr Interessantes zu entdecken, und er präsentierte seine Erkenntnisse 1996 auf einem wissenschaftlichen Kolloquium. Barnes wählte nicht Carlos Allende, sondern „Dr. Rinehart“ als Hauptzeugen des Philadelphia-Experiments, da dessen Interview ganz konkret über die Entstehung optischer Fata Morgana mithilfe eines intensiven elektromagnetischen Feldes sprach. Ihm zufolge verursacht ein solches Feld in der Nähe der Wasseroberfläche einen dielektrischen Durchschlag und starke Lichtbrechungseffekte. Barnes entdeckte, dass dieser besondere Effekt sehr deutlich auf dem Foto des Covers eines amerikanischen College-Physiklehrbuchs (PHYSICS, Band 2, von Richard Wolfson und Jay M. Pasachoff) dargestellt ist, das den Teilchenbeschleuniger PBFA II von Sandia Labs zeigt, der sich unter Wasser befindet und erzeugt dielektrischer Zusammenbruch der Luft über der Wasseroberfläche. Das dabei auftretende bläulich-grünliche Flackern ähnelt dem, was Augenzeugen des Philadelphia-Experiments sahen, als die Generatoren auf dem Schiff zum ersten Mal eingeschaltet wurden. Im selben Lehrbuch fand Barnes eine Beschreibung der Prozesse, die den Betrieb dieser Anlage begleiten: Sieden von Wasser, Ionisierung von Luft, Auftreten optischer Phänomene. Wenn also das Generatorsystem des Zerstörers Eldridge das Magnetfeld dazu veranlasste, sich um das Schiff herum zu drehen, dann auch um die Umgebung Meerwasser könnte zu einem unerschöpflichen Reservoir für die Versorgung mit elektrisch geladenen Teilchen werden, die in das rotierende Feld gepumpt werden. Mit einer solchen Entwicklung des Prozesses und einer gigantischen Ladungsansammlung wird ein dielektrischer Durchschlag möglich. Barnes fand auch ein Material, das das Licht um ein Objekt herum so brechen konnte, dass die Illusion von Transparenz entstand – ein kommerziell hergestellter Kunststoff namens „Beugungsfolie“. Wenn Sie ein Objekt aus nächster Nähe durch diese Folie betrachten, sieht es durchscheinend aus. Wenn Sie jedoch die Entfernung vergrößern, verschwindet das Objekt nach und nach fast vollständig. Nachdem Marshall Barnes die Ergebnisse seiner Forschung öffentlich demonstriert hatte, erlangte er den Ruf eines Experten für das Philadelphia-Experiment und erhielt Einladungen von verschiedenen Arten von Fernsehprogrammen „über das Unbekannte“. Paradoxerweise waren es diese Fernsehsendungen, die Barnes davon überzeugten, wie unehrlich sich die Behörden in Bezug auf das Philadelphia-Experiment verhielten. Jedes Mal erklärte Barnes den Kameras seine Position als „unparteiischer Wahrheitssucher“ und zeigte anschließend die Beweise, die er entdeckt hatte. Und jedes Mal erschienen auf den Fernsehbildschirmen nur seine skeptischen Aussagen, die aus dem Zusammenhang gerissen waren, und das Wichtigste und Bedeutsamste wurde aus dem Programm herausgeschnitten. Ratlos versuchte Barnes, die Macher zu Erklärungen für solch eklatante Tatsachen zu bewegen, doch als Antwort darauf hörte er nur absurde Antworten. Die Episoden mit der Demonstration mussten entfernt werden, weil ... „es keine Zeugen gibt, die bestätigen, dass das Philadelphia-Experiment stattgefunden hat“ ... Die Absurdität solcher Argumente liegt zumindest in der Tatsache, dass Barnes es aus Gründen der Objektivität getan hat behauptet keineswegs, dass er die Realität des Philadelphia-Experiments beweisen wollte. Er hat mit seinen Erkenntnissen lediglich die reale Situation in der Physik und bei Experimenten mit optischen Fata Morganas dargelegt und deutlich dargelegt, die überhaupt nicht der offiziellen ONR-Aussage über die phantastische Natur solcher Geschichten entsprechen. Barnes stellte fest, dass Towers Productions nach seinen Vorführungen im Fernsehstudio auch Beugungsfilme für Experimente kaufte und die „Verschwinden“-Experimente wiederholte. Da die Verschwörung statt einer „sensationellen Enthüllung“ der irreführenden Behörden komplett aus dem Programm genommen wurde, kam Barnes zu dem Schluss (wie schon viele Ufologen und Ermittler der Ermordung von Präsident Kennedy vor ihm), dass eine starke staatliche Zensur im Gange sei Amerikanisches Fernsehen.
Diese Geschichte nahm eine unerwartete Wendung, als Russland plötzlich, völlig ahnungslos, die Aussagen amerikanischer offizieller Kreise über die Unmöglichkeit solcher Experimente zunichte machte. Im März 1999 erschien eines der maßgeblichen Magazine auf militärische Ausrüstung, Jane's Defense Weekly, veröffentlichte einen Artikel: „Die Russen bieten ein radikales Tarnkappengerät zum Export an.“ Ein ähnliches Ergebnis wird dadurch erzielt, dass das „Sichtbarkeitsreduzierungssystem“ das Flugzeug in eine Plasmawolke einhüllt, die elektromagnetische Strahlung absorbiert. Das gesamte System ist kostengünstig, wiegt weniger als 100 kg und verbraucht nur einige zehn Kilowatt Dank dessen wird die effektive Reflexionsfläche des Ziels um mehr als das Hundertfache reduziert, und ein solcher Indikator ist fast identisch mit den Eigenschaften extrem teurer amerikanischer Stealth-Flugzeuge mit einer interessanten Annahme, dass die „dritte Generation“ des russischen Sichtverringerungssystems, das sich in der Entwicklung befindet, möglicherweise ein Versuch ist, die in den Vereinigten Staaten durchgeführte Geheimarbeit zu wiederholen, um das Flugzeug für das menschliche Auge unsichtbar zu machen . Hier kommt ein unerwartetes Ende – das Philadelphia-Experiment ist nicht nur möglich ...

Rüstung

Schiffe des gleichen Typs

Insgesamt wurden 72 Schiffe gebaut:

USS Gandy (DE 764), USS Acree (DE 167), USS Alger (DE 101), USS Amick (DE 168), USS Atherton (DE 169), USS Baker (DE 190), USS Bangust (DE 739), USS Baron (DE 166), USS Booth (DE 170), USS Bostwick (DE 103), USS Breeman (DE 104), USS Bright (DE 747), USS Bronstein (DE 189), USS Burrows (DE 105), USS Cannon (DE 99), USS Carroll (DE 171), USS Carter (DE 112), USS Cates (DE 763), USS Christopher (DE 100), USS Clarence L. Evans (DE 113), USS Coffman (DE 191), USS Cooner (DE 172), USS Curtis W. Howard (DE 752), USS Earl K. Olsen (DE 765), USS Ebert (DE 768), USS Eisner (DE 192), USS Eldridge (DE 173), USS Garfield Thomas (DE 193), USS Gaynier (DE 751), USS George M. Campbell (DE 773), USS Gustafson (DE 182), USS Hemminger (DE 746), USS Herzog (DE 178), USS Hilbert (DE 742) , USS John J. Van Buren (DE 753), USS Kyne (DE 744), USS Lamons (DE 743), USS Levy (DE 162), USS Marts (DE 174), USS McAnn (DE 179), USS McClelland ( DE 750), USS McConnell (DE 163), USS Micka (DE 176), USS Milton Lewis (DE 772), USS Muir (DE 770), USS Neal A. Scott (DE 769), USS O'Neill (DE 188). ), USS Osterhaus (DE 164), USS Oswald (DE 767), USS Parks (DE 165), USS Pennewill (DE 175), USS Reybold (DE 177), USS Riddle (DE 185), USS Rinehart (DE 196) , USS Roberts (DE 749), USS Roche (DE 197), USS Russell M. Cox (DE 774), USS Samuel S. Miles (DE 183), USS Slater (DE 766), USS Snyder (DE 745), USS Stern (DE 187), USS Straub (DE 181), USS Sutton (DE 771), USS Swearer (DE 186), USS Thomas (ii) (DE 102), USS Thornhill (DE 195), USS Tills (DE 748) , USS Trumpeter (DE 180), USS Waterman (DE 740), USS Weaver (DE 741), USS Wesson (DE 184), USS Wingfield (DE 194),

USS Eldridge (DE-173) – Zerstörer der Begleitklasse Kanone, benannt zu Ehren von Lieutenant Commander John Eldridge Jr., der am 2. November 1942 im Luftkampf auf den Salomonen getötet wurde und posthum mit dem Navy Cross ausgezeichnet wurde. Das Schiff nahm während des Zweiten Weltkriegs an der Begleitung von Konvois im Pazifik und Atlantik teil und wurde mit 5 Medaillen ausgezeichnet. Auch durch den Mythos des „Philadelphia-Experiments“ wurde er zum Gegenstand aller Aufmerksamkeit. Am 17. Juni 1946 nach Griechenland verkauft und am 11. November 1999 verschrottet.

Geschichte der Schöpfung

Voraussetzungen für die Erstellung

Die Fähigkeit feindlicher U-Boote, Versorgungsleitungen zu blockieren und zu zerstören, war der einzige Grund für die Anwesenheit eines Zerstörers in einem Konvoi. Da sie die einzige oberflächenschnelle Einheit war, die ein U-Boot effektiv lokalisieren, angreifen und zerstören konnte, war es logisch, ein Schiff zu bauen, das sich auf die Zerstörung des U-Bootes konzentrieren und so Zerstörer für schnelle Missionen freimachen würde. Aus diesem Grund wurde einer der Begleitzerstörer geschaffen Eldridge (DE-173).

Kraftwerk und Fahrleistungen

Motormodell 16-278A GM

Die Begleitzerstörer waren mit verschiedenen Triebwerken ausgestattet. Da Begleitzerstörer nicht gefragter waren als Flugzeugträger, Schlachtschiffe und Zerstörer, bestand keine Notwendigkeit, auf ihnen Dampfturbinen zu installieren. Es wurde jede Art von Stromversorgung eingebaut, die zum Zeitpunkt der Auftragserteilung verfügbar war. So könnten Begleitzerstörer mit Diesel-, Diesel-Elektro-, Turbo-Dampfmaschinen und Turbo-Dampf-Elektromotoren angetrieben werden.

Das Schiff Eldridge (DE-173) war zufrieden Dieselmotoren 16-278A GM, hergestellt von Ingenieuren der Cleveland Diesel Engine Division der General Motors Corporation in Cleveland, Ohio. Die Motoren von General Motors, auch als Winton-V-Typen bekannt, wurden über mehrere Jahre hinweg weiterentwickelt, und ihre späteren Modelle erwiesen sich im Kriegseinsatz als sehr zuverlässig. Der General Motors-Motor Modell 16-278A war ein 16-Zylinder-V-Motor mit 2 Bänken zu je 8 Zylindern. Der Motor arbeitete nach dem Prinzip eines 2-Takt-Zyklus und war für 1600 PS ausgelegt. bei 750 U/min. Die Bohrung und die Tiefe des 16-278A GM-Motors betragen 8 3/4 Zoll bzw. 10 1/2 Zoll.

Hilfs-/Flugabwehrartillerie

Minen- und Torpedowaffen

3 x 21" Mk.15 TT-Torpedorohre

1 × Hedgehog Mk.10 (144 Stück) Minen

8 x Mk.6 Wasserbomben

2 x Mk.9 Wasserbomben

Servicehistorie

Nach dem Schiff Eldridge (DE-173) Es wurde am 27. August 1943 in Dienst gestellt und blieb bis zum 16. September 1943 im New Yorker Long Island Sound. Am 18. September 1943 machte er sich auf den Weg nach Bermuda, wo er anhielt und Probefahrten und eine Ausbildung absolvierte. Am 15. Oktober 1943 verließ das Schiff mit einem Teil des Konvois die Bermuda-Region in Richtung New York.

Zwischen dem 4. Januar 1944 und dem 9. Mai 1945 ein Begleitzerstörer Eldridge Es galt, einen Konvoi gefährdeter Schiffe zu eskortieren, die mit kritischem Material beladen waren, und Bodentruppen zur Unterstützung alliierter Operationen in Nordafrika und Südeuropa zu transportieren. Die Route wurde über das Mittelmeer gelegt, woraufhin er neun Reisen unternahm und Konvois sicher nach Oran, Bizerte und Casablanca lieferte. Anschließend legte das Kriegsschiff in New York an.

Eldridge verließ New York am 28. Mai 1945 zu Missionen im Pazifik. Sie kam am 7. August 1945 zusammen mit örtlichen Eskorten und Patrouillenschiffen in Okinawa an. Bis November 1945 diente er weiterhin als Eskorte auf der Strecke Saipan-Ulichi-Okinawa. Eldridge wurde am 17. Juni 1946 in Green Cove Springs, Florida, aus dem Dienst genommen und in die Reserveflotte gestellt. Am 15. Januar 1951 wurde sie zusammen mit drei anderen Zerstörer-Eskorten der Cannon-Klasse von der Boston Navy Yard, Massachusetts, zur Royal Hellenic Navy versetzt. Diese waren USS Slater DE-766, USS Ebert DE-768 Und USS Garfield Thomas DE-193. Diese Übertragung erfolgte in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des United States Mutual Defense Assistance Program.

HNS Leon D-54(vorher USS Eldridge DE-173) diente im griechischen Royal Marine vom 15. Januar 1951 bis zur Stilllegung am 15. November 1992. Weiter Eldridge als Schulschiff genutzt. Am 11. November 1999 wurde es bei V&J Scrap Metal Trading Ltd in Peiraia in Griechenland verschrottet.

Kommandanten

Auszeichnungen

Kampagnen-Feeds

Medaillen: Amerikanischer Feldzug, Europa-Afrika-Nahost-Feldzug, Asien-Pazifik-Feldzug, Sieg im Zweiten Weltkrieg, Besetzung durch die Marine.

Berühmter Mythos oder Realität

Historische Fakten

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts waren die Bewohner der Vereinigten Staaten und anderer Länder schockiert von Gerüchten über ein unglaubliches physikalisches Experiment, an dem ein Kriegsschiff beteiligt war. Eldridge (DE-173). Der Legende nach an einem Oktobermorgen im Jahr 1943 ein Geleitzerstörer Eldridge, das sich auf dem Marinestützpunkt Philadelphia befindet, wurde zum Testen elektromagnetischer Geräte verwendet, die das Schiff unsichtbar machen. Grundlage für die Entwicklung des Geräts waren die „Unified Field“-Theorie des amerikanischen Physikers Albert Einstein und die Arbeiten des serbischen Erfinders Nikola Tesla. Zu Beginn eines grandiosen Experiments namens „Rainbow“ steht das Schiff Eldridge Ein grünlicher Nebel hüllte sich ein, und das Schiff begann sich in der Luft aufzulösen, verschwand dann vollständig und hinterließ eine Vertiefung im Wasser. Unterdessen bemerkten Augenzeugen in der Nähe einer anderen Basis, Norflock, das gleiche plötzliche Auftauchen eines Schiffes Eldridge, wie sein Verschwinden. Das Schiff „teleportierte“ sich dann vom Hafen Norflock zurück zum Stützpunkt Philadelphia, wobei die Besatzung des Begleitzerstörers sichtlich beschädigt wurde. Um die Öffentlichkeit nicht über den Vorfall auf dem Marinestützpunkt zu informieren, wurde angeblich beschlossen, alle Dokumente über den Verlauf des Experiments geheim zu halten und die überlebenden Matrosen des Schiffes in Kliniken für psychisch Kranke zu verstecken.

So sah die Legende aus, bis Fakten ans Licht kamen, die dieses Experiment mit einem Begleitzerstörer widerlegten. Eldridge. Der Begründer des Mythos war Carl Miguel Allen, der unter dem Pseudonym Carlos Miguel Allende seltsam gestaltete Briefe an den Ufologen Morris K. Jessup schickte. Diese Nachrichten beschrieben genau alles, was auf dem Stützpunkt Philadelphia mit dem Schiff und seiner Besatzung geschah: „... als Ergebnis wurde das Schiff von einem bestimmten Feld umgeben, das die Form eines Ellipsoids hatte. Alles, Gegenstände und Menschen, die ins Feld fielen, hatte verschwommene Umrisse ... Die Hälfte der Besatzungsmitglieder dieses Schiffes ist jetzt verrückt ...“ Allende bemerkte auch, was mit einigen der überlebenden Seeleute geschah: „Einer ging durch die Wand seiner eigenen Wohnung und verschwand vor den Augen seiner Frau, seines Kindes und zweier Gäste. Die beiden anderen Beamten gingen in Flammen auf und brannten aus …“ Und in letzter Buchstabe Carlos gab zu, dass er auf dem Schiff „Andrew Fureset“ gedient und den Verlauf des Experiments von dort aus persönlich beobachtet hatte. Morris Jessup zeigte wenig Interesse an diesen Briefen. Allerdings traf ein Exemplar seines mit Allendes Schriften versehenen Buchs „The Case for UFOs“ per Post beim Office of Naval Research im Pentagon ein und wurde vom Militär J. J. Smith mit den gleichen seltsamen Anmerkungen nachgedruckt.

Am 20. April 1959 starb Morris Jessup auf dem Weg ins Krankenhaus an einer Überdosis Schlaftabletten, und Ufologen begannen zu sagen, dass er „viel wusste“, wofür er bezahlte. Der Mythos begann weithin bekannt zu werden. Die Forscher anomaler Phänomene, Charles Berlitz und William Moore, beschlossen, die Erfindung aufzugreifen, und wurden mit einem persönlichen Gespräch mit „Mr. Allende“ geehrt. 1979 erschien das Bestseller-Buch „The Philadelphia Experiment“ von Berlitz und Moore, das auf den Geschichten von Carlos Miguel über das Erlebnis auf einer Zerstörereskorte basiert. Eldridge.
Anfang der 90er Jahre beschloss der skeptische Forscher Robert Goerman, den Mythos vom Verschwinden des Schiffes aufzuklären, da er einer der Empfänger von Allendes Briefen war. Auf der Suche nach dem Verfasser der Botschaften erfuhr er, dass Carlos ein 1925 in Pennsylvania geborener Amerikaner war und dass sein richtiger Name, Allen, in der ufologischen Gemeinschaft schon seit langem bekannt war. „Allen hat viele Jahre lang an mich und andere Forscher geschrieben“, sagt die Ufologin Lauren Coleman. - Er litt an einer Geisteskrankheit und zog oft von Motel zu Motel. Allens Familie zeigte Robert Goerman Briefe, in denen er zugibt, dass er die gesamte Geschichte über den Zerstörer von Anfang bis Ende erfunden und Jessups Buch, das er persönlich geschrieben hat, an das Militär geschickt hat.

Auch das Treffen von Eldridge und Andrew Furacet im Jahr 1943 auf dem Marinestützpunkt in Philadelphia wurde in Frage gestellt. Im Herbst und Dezember 1943 begleitete der Begleitzerstörer Konvois auf dem Weg in die US-Hauptstadt, was bedeutet, dass er sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht in Philadelphia aufgehalten haben konnte. Was den Namen des Experiments angeht, hat „Rainbow“ nichts mit dem „Philadelphia Experiment“ zu tun. Während des Zweiten Weltkriegs war „Rainbow“ einer der Hauptquartierpläne für mögliche Militäraktionen gegen die Achsenmächte Rom – Berlin – Tokio.

Es gibt auch eine Widerlegung der Tatsache, dass Einstein und Tesla bei dem Experiment zusammengearbeitet haben. Tatsache ist, dass der große serbische Physiker den Stapellauf des Schiffes nicht einmal mehr erlebt hat Eldridge zum Wasser. Und Einstein war laut FBI-Direktor Edgar Hoover ein unzuverlässiger Mensch, da er mehr Sympathie für den Kommunismus als für den Kapitalismus zeigte. Vertrauen Sie der Physik wissenschafts Projekt Eine Einstufung als „Geheim“ war nicht möglich.

Ein kleiner Teil des Mythos ist jedoch durchaus wahr. Die US-Marine nutzte auf einigen Schiffen ein Verfahren namens Entmagnetisierung, um das Schiff für magnetisch gezündete Minen „unsichtbar“ zu machen. Das Schiff war mit einem „Gürtel“ ausgestattet, der, wenn er an eine Stromquelle angeschlossen wurde, zu einem starken Elektromagneten wurde. Die Entmagnetisierung ermöglichte zwei Arten von Aktionen: Wenn das Magnetfeld wiederholt verstärkt wurde, explodierten die Minen in der Ferne, und wenn das Magnetfeld des Schiffes unterdrückt wurde, wurde das Schiff für die Minen unsichtbar.

Die versammelten Matrosen desselben Schiffes konnten den Mythos endgültig zerstören Eldridge im Jahr 1999 in Atlantic City. Der Kapitän des Schiffes, Van Allen, 84, sagte: „Ich habe keine Ahnung, wie es zu dieser Geschichte kam.“ Er wurde auch von anderen Seglern unterstützt. „Ich glaube, jemand hat sich das ausgedacht, während er high war“, sagte der 74-jährige Ed Wise. „Bei uns wurden noch nie Experimente durchgeführt“, sagte Ted Davis.

Kapitän Nemo wurde ursprünglich von Jules Verne als Weißrusse oder Pole vorgestellt, der einen unversöhnlichen Hass auf Russland und den russischen Zaren verspürte (fünf Jahre vor der Niederschrift des Romans „Zwanzigtausend Jahre unter dem Meer“ ertränkte Russland den polnisch-weißrussischen Aufstand in Blut). . In der Originalversion des Romans schuf Verne Kapitän Nemo basierend auf der Angst, die in Frankreich und England vor der imperialen Bedrohung durch Russland herrschte. Laut Jules Verne gibt es im Team des millionenschweren Polen (oder Weißrussen?) Nemo etwa drei Dutzend Polen und Weißrussen, und die Nautilus selbst wurde mit Geldern polnisch-weißrussischer Revolutionäre gebaut verschiedene Länder Europa nach ihren Zeichnungen. Das Ziel der Nautilus ist es, russische Schiffe überall in den Weltmeeren zu versenken, wo immer sie auftauchen. Nach dem Plan des Autors findet sich Professor Aranax auf einem russischen Militärschiff wieder, das in ein Gebiet fährt, in dem mehrere russische Schiffe auf mysteriöse Weise gesunken sind. Als nächstes sinkt ein russisches Schiff, das auf die Suche nach einer Unterwasserbedrohung geschickt wurde, durch die Rammung der Nautilus, und der französische Professor landet an Bord des U-Bootes. Dort trifft er auf den polnisch-belarussischen Revolutionär Nemo, der ihm von den Gräueltaten Russlands erzählt (diese erhielt im Roman ein eigenes Kapitel). Im Verlauf der Handlung wechseln sich Unterwassererkundungen mit dem Untergang russischer Militärschiffe im Atlantik und Pazifik ab. Jules Verne war schockiert über Artikel in europäischen Zeitungen, in denen es um Gräueltaten ging Russisches Reich, die den Aufstand in Polen und Weißrussland niederschlug. Mit einer Gestaltung des Romans wandte er sich an seinen Verleger Pierre-Jules Hetzel. Der Science-Fiction-Teil gefiel ihm, der politische Teil lehnte er jedoch kategorisch ab. Seine Hauptargumente waren, dass ein solcher Roman über den polnisch-belarussischen Kapitän Nemo, selbst wenn er in Frankreich, England und den USA mit Verständnis aufgenommen worden wäre, weder in Russland noch in Deutschland oder in Österreich veröffentlicht worden wäre. Aus kommerzieller Sicht war dies nicht erfolgversprechend: Etzel erhielt erhebliche Einnahmen aus der Veröffentlichung von Verns Büchern aus diesen drei Ländern. Etzel schlug eine weitere „Legende“ für Kapitän Nemo vor: Er sei „der Erzfeind des Sklavenhandels“ und lieferte damit eine klare ideologische Rechtfertigung für seine rücksichtslosen Angriffe auf bestimmte Seeschiffe. In diesem Fall erhielt der Roman eine andere politische Ausrichtung: antiamerikanisch. Denn weder Europa noch Russland waren am Sklavenhandel beteiligt, wohl aber die Vereinigten Staaten und die britischen Kolonien in Südafrika. „Russland und Deutschland sind nah, aber die Vereinigten Staaten sind weit weg“, sagte Etzel. „Es besteht kein Grund, sich mit den Nachbarn zu streiten.“ Jules Verne war anderer Meinung. Er sagte, dass die Vereinigten Staaten ihm im Geiste viel näher stünden als Russland. „Dann wird es überhaupt keine Romantik mehr geben“, und er ging. Dann trafen sich der Autor und der Verleger Dutzende Male und stritten stundenlang darüber, wer Kapitän Nemo sein sollte. Am Ende waren die Parteien der Auseinandersetzungen überdrüssig und gingen einen Kompromiss ein: Sie beschlossen, ihre antirussische sowie ihre antiamerikanische und antibritische Position aufzugeben. Infolgedessen entschieden sie: Die Motive von Nemos Aktivitäten sollten für den Leser ein faszinierendes Rätsel bleiben. Nemo sollte einfach „der Verteidiger der Freiheit und der Rächer aller Unterdrückten auf der Welt“ sein. Dennoch ist es schade, dass Jules Verne Etzels Überzeugung nachgegeben hat. Interessant ist auch, ob sich Monsieur Etzel mit den Herren seiner Dritten Abteilung getroffen hat Kaiserliche Majestät Büro? Und wenn er sich traf, welches Angebot wurde ihm dann gemacht, „das er nicht ablehnen konnte“?

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Abenteuer von Captain Vrungel, Abenteuer von Captain Vrungel Watch

Eine humorvolle Geschichte des sowjetischen Schriftstellers Andrei Nekrasov. Das Buch erschien erstmals 1937 in der Zeitschrift Pioneer, in gekürzter Form (bzw. in Form von Illustrationen mit Bildunterschriften, also eigentlich in Form eines Comics), eine vollständige Buchausgabe erschien 1939 . Die Geschichte parodiert sowohl populäre Geschichten über Seeleute in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts als auch Stereotypen über Ausländer und einzelne Staaten. Die Hauptfigur des Buches ist Kapitän Vrungel, dessen Nachname den Nachnamen Wrangel parodiert, im ersten Teil dieses Nachnamens wird das Wort „Lügner“ verwendet. Vrungel, dessen Name zu einem bekannten Namen geworden ist, ist das Marineäquivalent von Baron Münchhausen und erzählt große Geschichten über seine Segelabenteuer. Gut, erzählen Sie es mir!

• 1 Schöpfungsgeschichte
• 2 Handlung
• 3 Hauptfiguren
• 4 Route von Vrungels Weltumsegelung
• 5 Verfilmungen
• 6 Interessante Fakten
• 7 Notizen
• 8 Links

Geschichte der Schöpfung

Bevor Andrei Nekrasov Schriftsteller wurde, wechselte er viele Berufe, er selbst war Seemann und Reisender und besuchte viele Ecken der Erde. Er schrieb Geschichten und Erzählungen auf, die seine Kameraden erzählten. Boris Zhitkov riet Andrey, ein Buch zu schreiben. Der Prototyp von Vrungel war Nekrasovs Bekanntschaft charakteristischer Nachname Vronsky, ein Liebhaber des Erzählens maritimer Fabeln mit seiner Beteiligung. Sein Nachname passte so gut zur Hauptfigur, dass das Buch ursprünglich „Die Abenteuer des Hauptmanns Wronski“ heißen sollte, aber aus Angst, seinen Freund zu beleidigen, war der Autor gezwungen, nach einem anderen Nachnamen zu suchen.

Der Prototyp einer der Hauptfiguren, Oberkamerad Lom, in seiner Geschichte war der Marinekadett Ivan Mann. Der Nachname dieser Figur bedeutet auf Deutsch „Mann“ (Mann) und auf Französisch ist „Mann“ „l'homme“ (klingt wie das russische „Scrap“).

Handlung

Das Buch beginnt mit einem Prolog, in dem der Autor den Lesern den Lehrer der Navigationsschule, Christopher Bonifatievich Vrungel, vorstellt lange Zeit blieb für seine Schüler ein hübscher Land-Nerd und erst durch den Zufall entdeckte er sein wahres Gesicht als erfahrener Segler. In Zukunft wird die Erzählung im Namen von Vrungel selbst erzählt mündlich überlieferte Geschichteüber die Reise, die er einst um die Welt gemacht hat.

Die Hauptfigur, bereits ein angesehener und geehrter, aber immer noch fröhlicher Kapitän, beschließt, die alten Zeiten abzuschütteln und auf einer vierzig Fuß langen Segelyacht eine „Sportreise um die Welt“ zu unternehmen, wobei sie nur einen Assistenten mitnimmt. In dieser Funktion fällt seine Wahl auf einen Seemann namens Lom, einen gut ausgebildeten, zwei Meter großen Schläger. Eine für eine Reise reparierte Yacht erhält großer Name Bei „Victory“ kommt es jedoch zu Beginn zu einer öffentlichen Blamage – das Schiff kann trotz gutem Wind nicht in See stechen. Die ratlose Besatzung muss einen Schlepper um Hilfe bitten, der die Yacht samt einem Stück Ufer abreißt: Wie sich herausstellt, gelang es der Pobeda bei der Vorbereitung der Reise, mit einer Seite fest am Ufer zu haften aus frisch gesägten Brettern. Durch diesen Unfall verliert die Tafel mit dem Schiffsnamen die ersten beiden vergoldeten Buchstaben, weshalb die Yacht dann nur noch „Trouble“ heißen muss. Nachdem er einen Tag verloren hat, um die Situation zu bereinigen, segelt Vrungel von Leningrad aus, nutzt unterwegs Lomas seltenes Gespür für Alkohol zu seinem Vorteil und besucht an der Küste Norwegens einen malerischen Fjord, wo er wegen Waldbrand Auf dem Schiff befindet sich „eine Ladung lebender Eichhörnchen, ohne zu zählen“. Bei der Dogger Bank erhält der Kapitän wegen eines schmerzenden Zahns ein SOS-Signal und rettet die Norweger vor einem sinkenden Fischersegelboot; Als er nach Norwegen zurückkehrt, füttert er das Eichhörnchen mit Nuss-Halva und Ananas und wird mit Hilfe von List die Kriminellen los, die versucht haben, seinen schlechten Zahn zu stehlen. in Deutschland übergibt er sie nicht ohne Zwischenfälle dem Besitzer des Hamburger Zoos, Gadenbeck; In Holland konzipiert der Kapitän ein Logistikexperiment und verpflichtet sich, einen Schwarm lebender Heringe nach Kairo zu eskortieren. Zu diesem Zweck heuert er über Loma einen weiteren Seemann an – eine Art unbekannter Nationalität aus Calais namens Fuchs. In England erringt Vrungel zunächst einen Sieg im Gentleman-Boxen auf den Schultern von Fuchs und gewinnt dann das große königliche Segelrennen, wobei er die reaktiven Eigenschaften von Whisky und Soda rechtzeitig berücksichtigt. Während der Siegerehrung gelingt es dem Team, Repressalien der unterlegenen Rivalen zu entgehen, und die einzige gefälschte, aber starke Goldkette mit Anker, die sie aus dem Preisberg erbeutet haben (Fuchs hat es geschafft, sie zu ergattern), hilft ihnen, „Ärger“ nicht zuzulassen. frei gehen und nicht über Bord fallen. Der Kapitän führt das Schiff ins Mittelmeer. Nachdem es dem Kapitän gelungen ist, mit Hilfe des Overkills der Yacht ein Geschwader Franco-Piraten von der Yacht zu verscheuchen, bringt er erfolgreich einen Heringsschwarm nach Ägypten. Dort übergeben die Helden den Hering einem Handelsvertreter und erkunden die örtlichen Sehenswürdigkeiten. In Ägypten kommt es mit Fuchs zweimal zu Ärger: einmal – als er im Grab versuchte, „als Andenken“ ein Stück des Sarkophags abzubrechen und dafür vom „englischen Pharao“ eine Taschenlampe unters Auge bekam – a Polizist; das zweite - als er einen Strauß in freier Wildbahn laufen sah, ihm eine Feder aus dem Schwanz riss und der Strauß ihn ordentlich verprügelte. Die Crew segelt dann nach Süden durch Suez zum Roten Meer, wo sie sich unterwegs zunächst mit einer Giraffe streitet, die sich unbedingt Lomas Essen wünscht (die beleidigte Giraffe frisst eine Wetterfahne), und dann einer nächtlichen Invasion neugeborener Krokodile ausgesetzt ist. die schließlich in einer Kiste landete, die angeblich in Ägypten gekaufte Straußeneier enthielt, und schlüpfte, als Fuchs, der entweder von Seekrankheit oder Tropenfieber befallen war, sich auf die Eier legte und sie ausbrütete. Auf die eine oder andere Weise wirft die Besatzung der Yacht die Krokodile über Bord. Vor der Küste Eritreas wird die „Trouble“ von italienischen Faschisten festgenommen, doch den Matrosen gelingt die Flucht vor Betrügern und Banditen, als Fuchs die Kolonialbehörden mit Hilfe einer „Nudelplantage“ täuscht.

Im Indischen Ozean gerät die Yacht in mehrtägige Ruhe und die Besatzung beginnt unter Hitze und Müßiggang zu leiden. Zunächst rettet das Schwimmen im Meer den Tag, doch während eines davon wird Fuchs von einem Hai angegriffen. Nur eine von Vrungel erfolgreich ins Maul des Hais geworfene Zitrone rettet den armen Fuchs davor. Am Äquator versucht Vrungel, den Neptuntag nach alter Tradition zu feiern, doch seine Gefährten kommen fast zu dem Schluss, dass er durch einen Sonnenstich verrückt geworden ist. Der Wind kehrt zurück und „Trouble“ erreicht die südlichen antarktischen Gewässer. Aufgrund eines unvorsichtigen Schusses (Vrungel schoss auf die Spitze des Eisbergs, um einen Seehund zu vertreiben, der kurzerhand auf den Eisberg kletterte und sofort begann, sich mit Flossen an den Seiten zu kratzen) wird die Yacht von einem umgestürzten Eisberg aufgegriffen, aber Vrungel kommt Aus der Situation herauszukommen, indem das Schiff in wärmere Gewässer zurückgebracht wird, wo das Eis schmilzt und wieder umkippt. Die Reisenden steigen erneut in die südlichen Breiten ab, wo sie auf einen erkälteten Pottwal treffen. Der mitfühlende Vrungel leistet ihm mit einer Schaufel Aspirin medizinische Hilfe, doch gute Absichten verwandeln sich durch einen Windstoß in einen mächtigen Walnieser. Das Schiff, das er aufnimmt, hebt unter den Wolken ab und landet direkt auf dem Deck eines Schlachtschiffs, das von einem mächtigen internationalen Komitee angeführt wird, das die Wale durch ihre Ausrottung vor dem Aussterben schützt. Nachdem die Admirale erfahren haben, dass Vrungel den kranken Pottwal, dem er begegnete, nicht harpuniert hat, empfinden sie dies als Verbrechen, was für die Besatzung der Trouble überraschend ist. Nach mehrtägigen Auseinandersetzungen entladen die walliebenden Admirale, darunter ein gewisser Admiral Kusaki (als Symbol für die japanischen Militaristen) und sein Kollege Grabentrup, der über die Beleidigung des Pottwals mit dem arischen Schädel empört war, das „Problem“. eine unbewohnte Gletscherinsel und segeln selbst davon, um das Problem weiter zu lösen. Vrungel und seine Gefährten erleben hungrige Albträume, doch Schicksal und Einfallsreichtum helfen ihnen, die Insel mit einer Herde wohlgenährter Pinguine zu bevölkern, die auf einer Eisscholle zur Insel segelten. Nachdem das Team den Wurm viele Tage lang getötet hat, richtet es ein Badehaus ein, in dem ein kleiner Gletscher mit Hilfe eines riesigen Feuers aus den Wracks von Schiffen, die vor der Insel abgestürzt sind, zum Schmelzen gebracht wird. Die fliegenden Wolken fallen mit Regen nieder und die glühenden Felsen, die dem Temperaturunterschied nicht standhalten können, explodieren.

Das Brecheisen und die Yacht verschwinden. Vrungel und Fuchs segeln mit einem Vorrat an bei der Explosion gekochtem Fisch auf Brettern über den Pazifischen Ozean, überqueren die internationale Datumsgrenze und gelangen bis nach Hawaii. Am Strand von Honolulu verwechselt das glamouröse Publikum sie mit einheimischen Hawaiianern, was den Seglern hilft, ein anständiges Honorar zu verdienen Musikalische Performance. Unterwegs erfahren sie vom Absturz der „Trouble“ vor der Küste Brasiliens, wo es ihnen durch glückliche Kuriositäten gelingt, mit einem einzigen Ticket unter dem Deckmantel eines sehr fliegenden Flugzeugs zu fliegen großer Mann in einem langen Regenmantel, da der Schneider keine Zeit hatte, etwas für sie zu nähen. Der Rauch aus der Pfeife, die Vrungel achtlos unter seiner Regenjacke geraucht hat, erzeugt bei den Anwesenden die Illusion eines Feuers, und der verblüffte Pilot dockt die gesamte Passagierkabine vom Flugzeug ab, das mit einem Notfallschirm direkt im Amazonas landet. Vrungel nutzt den Moment und gibt sich als Geographieprofessor aus, der mit dem Indianerführer Fuchs durch den Amazonas reist. Um das Bild abzurunden, gelingt es ihm sofort, sich sehr günstig Autorität unter den Passagieren zu verschaffen, indem er mit Hilfe von Feuerlöschern einen spektakulären Sieg über eine riesige Anakonda-Flussdrossel erringt (die Feuerlöscher trafen in der Speiseröhre der Schlange aufeinander und kollidierten miteinander). entlud und pumpte die Boa von innen mit Schaum, wodurch der Bauch des Reptils wie eine Kugel anschwoll und es ihr unmöglich machte, ins Wasser zu tauchen. Dann näht er sich aus einem Fallschirm eine neue Jacke, allerdings mit Bolzen statt Knöpfen. Fuchs zieht einen fertigen Overall an, den er in einem Notvorrat gefunden hat.

Nachdem sie viele Tage lang auf der Hütte gesegelt sind und mit den örtlichen Halb-Ganster-Behörden kommuniziert haben, sind die Helden wieder mit Crowbar und „Trouble“ vereint. Mit Hilfe einer Ladung Zucker retten sie die Yacht vor den Machenschaften Kusakas und segeln nach Australien. Bei der Ankunft in Sydney spielt Vrungel mit dem Hafenmeister Golf und entdeckt unerwartet, dass sein Caddy ein verkleideter Kusaki ist, der aus irgendeinem Grund ihr Team verfolgt. Nach einem weiteren Abenteuer auf dem Kontinent sticht die Yacht erneut in See, verliert jedoch bald ihren Mast und wird von einem monströsen Taifun erfasst. Beim Versuch, die Segel durch einen großen Drachen zu ersetzen, bläst der Wind den Ersten Offizier in Richtung der Küste Japans. Nachdem sie mit Hilfe einer riesigen Schleuder auf einer Insel vor Anker gegangen sind, ersetzen Vrungel und Fuchs den Mast durch eine direkt auf dem Schiff gepflanzte Kokospalme. Die Palme schlägt auf der Yacht Wurzeln und beginnt sogar, Nüsse zu produzieren. Die Yacht will Loma retten, doch bereits in der Nähe von Japan wird sie vom Zerstörer Kusaki mit voller Geschwindigkeit gerammt, und die in zwei Hälften geteilte „Trouble“ geht auf den Grund. Die Helden entkommen auf einer Palme. Dank einer Tafel mit der Aufschrift „TROUBLE“ werden sie von einem nahegelegenen Schiff auf dem Weg nach Kanada abgeholt. Um Geld zu verdienen und schnell ans Ziel zu kommen, füllen Vrungel und Fuchs den Stab der Heizer auf, woraufhin sie im Kohlebunker wieder auf Lom treffen, der dank eines Erdbebens auf wundersame Weise der japanischen Polizei entkommen konnte. In Kanada kauft das Trio einen Schlitten und ein paar Tiere: ein Reh, das sich später als schwanzlose Kuh mit falschem Geweih herausstellt, und einen Schlittenschlitten, der sich als junges Wolfsjunges entpuppt. Den Helden gelingt es, aus zwei Minuspunkten ein positives Ergebnis zu erzielen, indem sie zunächst eine auf dem Eis tanzende Kuh mit den wiederum nützlichen Buchstaben „TROUBLE“ beschlagen und sie dann mit einem dahinter angeschnallten Wolf erschrecken. Die phänomenale Geschwindigkeit des resultierenden Teams ermöglicht es den Seglern, auf ihrem Weg durch Alaska versehentlich ein weiteres Rennen zu gewinnen. Nachdem sie das Eis der Beringstraße überwunden haben, beenden die Helden ihre Reise in Kamtschatka. Der herzliche Empfang der Landsleute in Petropawlowsk wird zu einem neuen Schock für Freunde, als eine Doppelyacht „Trouble“ mit einer Besatzung von Vrungels Doppelgängern Lom und Fuchs mit einer Menschenmenge im örtlichen Hafen festmacht. Die echten Reisenden entlarven jedoch schnell die Betrüger, bei denen es sich um Kusaki und seine Leute handelt. Dann gehen Vrungel und Fuchs und Lom bleibt in Kamtschatka. Vrungel wird Lehrer an der Seefahrtsschule. Fuchs reformiert sich und bekommt eine Anstellung als Schauspieler in einem Filmstudio: Aufgrund seines strukturierten Aussehens wird er gerne in die Rolle des Bösewichts übernommen. Lom wird Kapitän der neuen Yacht „Trouble“.

Das Buch endet mit „Ein intelligentes maritimes Wörterbuch für dumme Landleser.“

Hauptdarsteller

Christopher Bonifatievich Vrungel- die Hauptfigur und der Erzähler, in dessen Auftrag die Geschichte erzählt wird. Ein rundlicher, kleiner Mann. Ein erfahrener Seemann, respektabel, vernünftig und nicht ohne Einfallsreichtum. Unterrichtet Navigation an einer Seefahrtsschule. Zum Zeitpunkt der Ereignisse der Geschichte ist er nicht mehr jung und hat viele Feldzüge hinter sich.

Senior Mate Lom - enormes Wachstum und Stärke des jungen Seglers. Er ist einfältig, naiv, effizient, nimmt aber alle Befehle wörtlich. Hat ein gutes Gespür für Alkohol. Ein ausgezeichneter Koch. Nach völlig korrekten Informationen aus dem Buch, die von Vrungel selbst geäußert wurden, beträgt Lomas Größe 7 Fuß und 6 Zoll, was, umgerechnet in das metrische System, 2 Meter und 26,6 cm entspricht. Eine solche Größe könnte durchaus auf Gigantismus hinweisen, was darüber hinaus der Fall ist groß, hinterlässt einen gewissen Eindruck in der Mentalität und im Sozialverhalten. Es ist durchaus möglich, dass Loms übermäßige „Wörtlichkeit“ und „Pflichtigkeit“, ohne Rücksicht auf die umgebenden Umstände, genau darauf zurückzuführen ist.

Fuchs- ein Franzose, der von Vrungel als Seemann angeheuert wurde. Ein professioneller Kartenschärfer aus Calais, für den der Dienst bei „Trouble“ eine Möglichkeit ist, ehemaligen Freunden zu entfliehen („Ändere das Klima“). Er ist kleinwüchsig, trägt einen Stoppelbart und einen breitkrempigen Hut und spricht vier Sprachen. Klug und gerissen, ein treuer Kamerad, der einen Ausweg findet schwierige Situationen. Verpasst keine Gelegenheit, etwas zu stehlen. „Fuchs“ bedeutet auf Deutsch „Fuchs“.

Admiral Hamura Kusaki– Der Hauptschurke des Buches. Admiral des militaristischen Japan zur Zeit Hirohitos, Mitglied der „Gesellschaft zum Schutz der Wale“, die sich in Wirklichkeit für deren Ausrottung einsetzt. Ständig fasziniert die Besatzung der „Trouble“ ohne besonderen Grund. Er hat großen Einfluss, ist grausam und sehr heimtückisch.

Vrungels Umrundungsroute

Leningrad (wahrscheinlich) - Öresund (Sund) - Kattegat - Skagerrak - Norwegen - Dogger Bank - Stavanger - Hamburg - Rotterdam - Calais - Southampton - Portsmouth - Golf von Biskaya - Gibraltar - Alexandria - Kairo - Nil - Suezkanal - Suez - Eritrea - Aden – Kap Guardafui – Indischer Ozean – Antarktis – Honolulu – Amazonas – Belem – Rio de Janeiro – Kap Hoorn – Neuseeland – Sydney – Neuguinea – Marianen (wahrscheinlich) – Kanada – Fort Yukon – St.-Lorenz-Insel – Petropawlowsk- Kamtschatski.

Der Hafen, von dem Vrungel abfährt, ist nicht angegeben, siehe Hinweise. Die Marianen lagen auf Vrungels Route von Neuguinea nach Russland. Er hielt irgendwo auf einer der Inseln an, um einen Mast zu bauen. Andere geografische Namen werden in der Geschichte erwähnt.

Verfilmungen

• Zeichentrickserie „Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“ des Studios Kiewnauchfilm, 1976-1979. Die Zeichentrickserie verwendet viele der Comic-Szenen aus dem Buch und hat eine völlig andere zentrale Handlung, die auf Fuchs‘ Diebstahl einer Venusstatue aus einem Museum und der Verfolgung von „Trouble“ durch die italienischen Mafiosi basiert. Die Handlung spielt und parodiert viele Realitäten und Stereotypen der Zeit der späten „Stagnation“. Der Autor des Liedtextes für den Cartoon war der berühmte Kinderbuchautor Efim Chepovetsky.
• Spielfilm „Die neuen Abenteuer des Kapitäns Vrungel“ (1978) mit der Beteiligung von Michail Pugowkin als Kapitän, Drehbuch: Alexander Khmelik. Der Film ist eine Fortsetzung des Buches, in dem sich der Pionier Vasya Lopotukhin der Crew anschließt.
• In der Kinderfernsehsendung „Alarm Clock“ gab es mehrere Episoden mit Beteiligung dieser Figur:
  • „Captain Vrungel at Neptune“ (1983, in der Rolle von Captain Vrungel – Yuri Volyntsev, in der Rolle seiner Assistenten – Elena Shanina und Alexander Lenkov);
  • "Vollgas voraus!" (1984, in der Rolle des Kapitäns Vrungel – Yuri Volyntsev, in der Rolle seiner Assistenten – Elena Shanina und Alexander Lenkov);
  • „Neujahrsabenteuer des Kapitäns Vrungel“ (1985, in der Rolle des Kapitäns Vrungel - Yuri Volyntsev, in der Rolle seiner Assistentin - Elena Shanina);
  • „Singing Latitudes“ (1985, in der Rolle des Kapitäns Vrungel – Yuri Volyntsev, in der Rolle seiner Assistenten – Elena Shanina und Alexander Lenkov);
  • „Zwei Vrungels“ (1985, in der Rolle der Kapitäne Vrungels - Yuri Volyntsev und Mikhail Pugovkin).

• Anhand der Beschreibung der Route und der Dialoge können wir schließen, dass Vrungel Englisch, Deutsch, Französisch, Italienisch, Norwegisch, Niederländisch und Portugiesisch beherrscht.
• Die Geschichte wurde 1937 geschrieben und nach dem Krieg vom Autor mehrmals überarbeitet: In der endgültigen Fassung heißt es, dass es den Italienern gelang, Mussolini zu hängen, Norwegen überlebte die deutsche Besatzung und Italien und Norwegen wurden von den Amerikanern besetzt.
• Im Jahr 1985 wurde die musikalische Hörgeschichte „Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“ basierend auf der gleichnamigen Geschichte und dem Zeichentrickfilm auf Melodiya-Platten und Svema-Audiokassetten veröffentlicht.
• 1997 wurde Oleg Myatelkovs Buch „Captain Vrungel’s Nephew, or The Extraordinary Adventures of Captain Burunny“ veröffentlicht (St. Petersburg: Korona-print, 1997. – 320 Seiten – ISBN 5-7931-0004-0).

Anmerkungen

1. Barone Wrangel und Münchhausen
2. 1 2 Im Text der Geschichte wird der Name des Abfahrtshafens nicht erwähnt. Die erste Erwähnung geografischer Objekte sind die Meerengen Sund, Kattegat und Skagerrak, durch die „Trouble“ gleich zu Beginn der Reise führt. Daraus wird deutlich, dass Vrungels Reise in der Ostsee begann. Als die Geschichte geschrieben wurde, war Leningrad praktisch der einzige sowjetische Hafen an der Ostsee.
3. Kinderfernsehsendung „ALARM CLOCK“. Kapitän Vrungel auf Neptun (1983) – YouTube
4. „Wecker“ – „Volle Kraft voraus!“ (1984) – YouTube
5. Youtube
6. „Alarm Clock“ – 2 Vrungels (1985) – YouTube

Links

• Die Geschichte des Buches mit Illustrationen
• Rotov, Illustrationen
• Karte der Ereignisse des Buches auf Google Maps

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Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel Informationen über

Das Philadelphia-Experiment war ein geheimes Experiment der US-Marine, das am 28. Oktober 1943 mit dem Kampfzerstörer Eldridge durchgeführt wurde. Der Kern des Experiments bestand darin, ein superstarkes elektromagnetisches Feld um das Schiff herum zu erzeugen, das durch diese Manipulation für die Radargeräte feindlicher Ausrüstung unsichtbar werden sollte. Das Projekt, in dessen Rahmen das Philadelphia-Experiment durchgeführt wurde, trug den Arbeitstitel „Rainbow“.

Vor dem Hintergrund des damaligen Krieges mit Nazi-Deutschland war das Philadelphia-Experiment von entscheidender Bedeutung. Geheime Technologie zur Schaffung von Unsichtbarkeit für große militärische Einrichtungen könnte deren Überlebensfähigkeit unter Kampfbedingungen erheblich erhöhen.

Wie der Zerstörer Eldridge unsichtbar wurde

An Bord der Eldridge gab es eine geheime Installation, die ein superstarkes elektromagnetisches Feld um den gesamten Schiffsrumpf erzeugte. Vermutlich hatte es die Form einer Ellipse. Diejenigen, die das Experiment beobachteten, sagten, sie hätten ein starkes Leuchten und einen grünlichen Nebel um den Zerstörer herum gesehen.

Das Ergebnis der von Wissenschaftlern durchgeführten Manipulationen war das buchstäbliche Verschwinden der Eldridge aus dem Hafen, in dem sie stationiert war. Nach einiger Zeit wurde der Zerstörer in Norfolk gesichtet. Die Entfernung zwischen Philadelphia und Philadelphia beträgt mehr als 320 km. Dies deutet darauf hin, dass das Experiment weit darüber hinausging Ursprünglicher Plan. Das Schiff wurde nicht nur für feindliche Radare unsichtbar. Er teleportierte sich buchstäblich an einen anderen Ort auf der Karte.

Was ist mit der Eldridge-Crew passiert?

Zu Beginn des Experiments befanden sich 181 Besatzungsmitglieder an Bord des Zerstörers. Nach Abschluss waren nur 21 Menschen völlig gesund. 13 Seeleute starben an der Strahlung, die sie während des Betriebs der Anlage erhielten. Der Rest fehlte. Fast alle Besatzungsmitglieder, die das Philadelphia-Experiment überlebten, waren extrem gestresst und hatten große Angst. Sie erlebten seltsame Halluzinationen und erzählten unglaubliche Dinge.

Was sagt die Militärabteilung?

Die US-Marine hat nicht offiziell bestätigt, dass das Philadelphia-Experiment stattgefunden hat. Es ist jedoch mit Sicherheit bekannt, dass Arbeiten in dieser Richtung durchgeführt wurden. Ihr Ergebnis war die Entstehung der militärischen Stealth-Technologie „Stealth“. Dabei handelt es sich um eine ganze Reihe von Methoden, die es Militärschiffen und Kampfflugzeugen ermöglichen, für die feindliche Elektronik unsichtbar zu sein.

Stealth hat einen etwas anderen Implementierungsumfang. Das Schiff erhält eine Besonderheit Geometrische Figur Dadurch wird es für das Radar so unsichtbar wie möglich. Die größte Errungenschaft liegt jedoch in der speziellen Außenhaut des Schiffes, die Radiowellen absorbiert und das Kampffahrzeug für Echolote „unsichtbar“ macht.

Wie Gerüchte über ein geheimes Experiment an die Presse gelangten

Die meisten Militärangehörigen, die auf der Eldridge gedient haben, bestätigen die Gerüchte über das Teleportationsexperiment nicht. Und doch gelangten sie an die Presse und wurden der gesamten Weltgemeinschaft bekannt. Dies geschah im Jahr 1955, als ein Buch des berühmten amerikanischen Ufologen M. Jessup veröffentlicht wurde. Darin führte der Autor verschiedene Argumente dafür an reale Existenz UFO.

Als Antwort auf die Veröffentlichung des Buches erhielt Jessup einen Brief von einem der Leser, einem gewissen K. M. Allende. Auto Letters behauptete, mit eigenen Augen die Teleportation eines militärischen Seeschiffs gesehen zu haben. Und so wurde es berühmte Geschichte Zerstörer Eldridge. Basierend auf Allendes Geschichten entstand 1984 der Film „The Philadelphia Experiment“. Es sorgte für viel Aufsehen und trug zur enormen Popularität des Eldridge bei.

Könnte Teleportation stattfinden?

Gegner der Teleportationstheorie argumentieren, dass ein Militär-U-Boot problemlos durch den Chesapeake- und Delaware-Kanal zwischen Norfolk und Philadelphia hätte fahren können. Diese Wasserstraße zwischen dem Delaware River und der Chesapeake Bay wurde lange Zeit nicht von zivilen Schiffen genutzt, war aber stets für das Militär geöffnet.

Viele Wissenschaftler bestätigen die Fähigkeit eines Schiffes, mithilfe eines elektromagnetischen Feldes für feindliche Radargeräte unsichtbar zu sein. Dies ist aufgrund des Phänomens der Entmagnetisierung oder Entmagnetisierung möglich. Die Amplitude der Schwingungen des von der Spule eines leistungsstarken Elektromagneten erzeugten Magnetfelds wird klar reguliert. Ein Wechselfeld ist in der Lage, Elektronikgeräte in der Reichweite einer elektromagnetischen Strahlungsquelle zu entmagnetisieren.

Aufgrund des Mysteriums und der fantastischen Natur des Philadelphia-Experiments gab es viele Gerüchte darüber. Man ging davon aus, dass ein solch grandioses Experiment nur von dem damals noch lebenden brillanten Wissenschaftler A. Einstein durchgeführt werden konnte. Aber die US-Marine konnte bei ihren geheimen Entwicklungen kaum auf seine Dienste zurückgreifen. Einstein sympathisierte mit den Kommunisten, was ihn in den Augen des amerikanischen Militärministeriums a priori unzuverlässig machte.

Echte Teilnehmer – Mitglieder der Eldridge-Crew – könnten Aufschluss über das Philadelphia-Experiment geben. Aber alle bestritten einhellig die Existenz des Rainbow-Projekts. Auch wenn die Erfahrung mit der Teleportation des Zerstörers tatsächlich stattgefunden hat, waren die überlebenden Seeleute wahrscheinlich an das Militärgeheimnis gebunden. Über den tatsächlichen Sachverhalt kann man nur anhand indirekter „Beweise“ spekulieren.