Was ist ein Ugr-Sensor an einem Auto? Alles über AGR: Zweck und Funktionsprinzip. Was ist AGR bei einem Dieselmotor?
Beim Erstellen Moderne Technologie Konstrukteure verwenden verschiedene Einheiten, um die Umweltkomponente von Motoren im Hinblick auf die Reduzierung von Stickoxidemissionen mit Verbrennungsprodukten zu verbessern. - einer dieser Knoten, der ein konventionelles Bypass-Ventil darstellt, das entweder einen Teil der nach dem Zündvorgang in der Brennkammer ausgestoßenen Gase vom Krümmer zurück in die Versorgungsleitung zur Wiedervermischung mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch leiten kann (wenn es ordnungsgemäß funktioniert) oder nicht. Im zweiten Fall gibt das elektronische Motorsteuergerät auf dem Display des Autocomputers einen Fehler mit dem entsprechenden Inhalt aus.
Anzeichen für eine Fehlfunktion des USR-Ventils sind häufiges Abstellen des Motors, schwebende Motordrehzahl auf Leerlauf, Klopfen und Stolpern, Ruckeln beim Fahren, Leistungsverlust des Motors beim Beschleunigen.
Bei einem Dieselfahrzeug erfordert das AGR-Ventil mehr Aufmerksamkeit als bei einem Benziner. Es wird empfohlen, es regelmäßig nach 60-100 Tausend Kilometern von Kohlenstoffablagerungen und Ablagerungen zu reinigen, wie in Dieselkraftstoff enthält mehr Verunreinigungen, die sich bei hohen Temperaturen an den Wänden und dem Verschluss des Ventils absetzen, was zu Funktionsstörungen und Ausfall führt.
Dieser Fall tritt auf, wenn unsere normale Route in einem städtischen Zyklus verläuft, bei dem der Motor bei niedriger Drehzahl zirkuliert und das Ventil betätigt wird. Bei niedrigen Drehzahlen ist die Verbrennung weniger effizient und es entsteht mehr Holzkohle, die sich im Ventil ansammelt und sogar dazu führt, dass es vollständig stecken bleibt und die vom Steuergerät gesendeten Funktionen nicht ausführen kann. Wir werden Leistungsverlust, Schleppen oder schwierige Bedienung bei kaltem Wetter bemerken.
Um dieses Problem zu vermeiden, müssen wir im Gegensatz zu den üblichen Empfehlungen mit der Engine mehr "Spaß" machen. Dies führt zu Frischluft für die Verbrennung und Ventilreinigung. Wir können das Ventil auch in unserer Werkstatt reinigen, um Bruch zu vermeiden.
Wie reinige ich das AGR-Ventil?
Reinigung des AGR-Ventils
Die Reinigung erfolgt mechanisch, wobei Ablagerungen mit einer kleinen Metallbürste entfernt werden, und das Spülen erfolgt mit einem WD-Reiniger zur Entfernung von Rost und Ablagerungen von Metallteilen. Anschließend kann das AGR-Ventil von innen mit einem Lappen mit Lösungsmittel abgewischt werden.
Die Reparatur des USR an einem Dieselmotor besteht in der Reinigung des Magnetventils (falls vorhanden), das ein kleines Filterelement ist, das vor Verunreinigungen durch das Eindringen in das Vakuumsystem schützt.
Abklemmen des AGR-Ventils
Dieses System ist eines von Tausenden, die Dieselmotoren vorschriftsmäßig verwenden müssen. Wir verändern uns ständig, entwickeln uns ständig weiter. Unser ganzes Leben lang gehen wir durch verschiedene Prozesse in denen sich unser Geschmack und unsere Vorlieben sogar unwillkürlich ändern, ohne es zu merken. Wir kaufen nicht mehr, was wir wollen oder glauben zu brauchen, aber jetzt sagen sie uns, was wir brauchen und was wir tun müssen. "Boom" das Dieselautos lebte in den späten 1990er Jahren bis heute, ist gutes Beispiel dies, so sehr, dass es die europäische Autoflotte vollständig veränderte und sogar implizierte, dass Benzinmotoren ihre Tage gezählt haben.
Das AGR-Ventil muss regelmäßig gereinigt werden
Es muss auch gereinigt werden. Um das AGR-Ventil vor dem Verbrennen zu spülen, muss es entfernt und durch die Löcher mit einem Aerosol bearbeitet werden, um die Vergaser zu reinigen, und dann in einen kleinen Behälter mit Zündkerosin gelegt. Als nächstes zerlegen wir, indem wir vier Schrauben lösen und das Innere reinigen.
Eine solche Wartung hilft Ihnen, die Symptome der Fehlfunktion des AGR-Ventils zu beseitigen und seinen Betrieb wiederherzustellen.
Was kann und soll darin serviert werden?
Aber das Bild ändert sich. Dieselmotoren werden aufgrund von Umweltschutzvorschriften immer ausgefeilter. Was wird Große anzahl Ausfälle und höhere Kosten. Die vermeintlichen Vorteile eines Diesels werden zunehmend in Frage gestellt. Ungefähr seit den 90er Jahren gibt es ein großes Problem mit der Umwelt und mit der Schaffung von Objekten, die unseren Planeten so wenig wie möglich beschädigen. Bei Autos würde es natürlich eine Ausnahme geben, da sie schon immer von Emissionen in unsere Atmosphäre geprägt waren eine große Anzahl Kohlendioxid und andere umweltschädliche Gase.
Wie überprüfe ich das AGR-Ventil bei einem Dieselmotor?
Dazu müssen wir mit dem Finger auf den Boden des Arbeitsverschlusses des Ventils drücken, während er sich frei bewegen und nicht hängen bleiben sollte. Dann müssen Sie den Motor starten, ein wenig warten und wieder von unten nach oben - die Membran im Ventil bewegen. Wenn das Ventil in Ordnung ist, sollte die Motordrehzahl reduziert werden und es kann sogar zum Stillstand kommen, da das Gemisch durch zu viel Sauerstoff erschöpft wird. Geschieht dies nicht, ist das Ventilrohr mit Ablagerungen von Verbrennungsprodukten verstopft und muss gereinigt werden.
Die Autohersteller sind nicht dumm, also lassen sie nicht zu, dass die Ventile die Leistung ihrer Autos begrenzen. Wenn Sie voll beschleunigen, bleibt das Ventil inaktiv, sodass die Verbrennung heiß und kraftvoll ist. Dies geschieht folgendermaßen: Wenn Sie alte Autos mit einem Vakuumventil haben, müssen Sie die zu diesem Ventil führenden Leitungen trennen und sowohl das Ventil als auch das Vakuum schließen. Für die meisten moderne Autos Dies geschieht über die Fahrzeugelektronik, bei der der Computer mit der spezifischen Software des jeweiligen Fahrzeugs verbunden und von ihr getrennt wird. Betrachten wir nun die Folgen seiner Ungültigkeit. Positiv: Reduzierter Kraftstoffverbrauch, weniger Motorschaden, Sie vermeiden jedes Stückchen Reinigen des Ventils und mehr Leistung. Negativ: Schadstoffemissionen, erhöhte Motorgeräusche und einige Probleme in der Elektronik einiger Fahrzeuge. Was passiert, wenn Sie voll beschleunigen? ... Es dient der Reduzierung der Stickoxidemissionen.
Um sicherzustellen, dass das Unterdrucksystem des Ventils in Ordnung ist, ist es notwendig, den Motor zu starten und, nachdem er auf 2000 U/min gebracht wurde, den Unterdruckschlauch zu entfernen und mit dem Finger zu schließen. Wenn Sie einen Unterdruck im Rohr spüren, sollten Sie wissen, dass die Ursache der Fehlfunktion im AGR-Ventil selbst liegt.
Wie kann man das AGR-Ventil ausbauen?
Es nutzt einen Teil des Abgases zur Kraftstoffversorgung. Das Motorsteuergerät regelt die Abluftrückführrate in Abhängigkeit von Motordrehzahl, Ansaugluftmenge, Ansauglufttemperatur, Einspritzluftmenge und Luftdruck.
Synoptische Abgasrückführung. Er befindet sich an der Unterseite des Motors, hinter dem Abgasrückführungs-Wärmetauscher. Das Steuergerät steuert den Motor für das Gasrückführventil. Je nach Öffnungsgrad des Ventils strömt mehr oder weniger Abgas.
Abklemmen des AGR-Ventils
Eine Demontage ist hierfür nicht erforderlich. Es ist nur notwendig, einen runden Stopfen aus dünnem Stahl entsprechend dem Durchmesser des Lochs an der Stelle, an der das Ventil installiert ist, anzubringen, die es vollständig vom Ventil trennt Auspuffkrümmer... Nun, der Fehler auf dem Bordcomputer-Display kann beim Flashen des Steuergerätes bei Fachservicestellen behoben werden.
Wenn Sie jedoch feststellen, dass das AGR-Ventil nicht funktioniert, muss es ersetzt werden. Tatsächlich führt die erhöhte Verbrennungstemperatur des Kraftstoff-Luft-Gemisches im Motor bei langen Fahrten mit ausgeschaltetem AGR-Ventil zu einem Durchbrennen des Einlassventils.
Die Steuereinheit misst die zu jedem Zeitpunkt umgewälzte Gasmenge, indem sie mit einem Festfrequenzsignal und einer variablen Dauer auf den Getriebemotor einwirkt. Es wird mit 5V gespeist und ist mit der Gerätemasse verbunden.
Kühlung für Gasrückführung. Es ist ein Wärmetauscher, der die Abgase durch das Motorkühlmittel kühlt. Dies reduziert die Stickstoffemissionen in die Atmosphäre. Das Pneumatikventil wirkt auf die Gasabweiserklappe. Wir haben also zwei Möglichkeiten: Zum einen aufräumen, was wir selbst machen können, wenn wir uns mit der Mechanik ein wenig wohl fühlen, oder unser Auto zum Austausch in eine Vertrauenswerkstatt bringen oder wenn es möglich ist, dass wir es reparieren , aber letzteres wird schon komplizierter, da es meist ersetzt wird.
Das Abgasrückführungssystem (AGR) ist eine Lösung, die den Gehalt an Stickoxiden in den Abgasen eines Benzin- oder Dieselmotors reduziert. Dieses System, wie es bei modernen Verbrennungsmotoren angewendet wird, fehlt nur bei Benzinmotoren.
Es gibt verschiedene Anforderungen an Abgasemissionsnormen. Aus diesem Grund kann die AGR in einem Dieselmotor auf unterschiedliche Weise implementiert werden. Das AGR-Abgasrückführungssystem für einen Dieselmotor kann sein:
Der Einbau dieses Ventils in unsere Autos reicht bis in die 1990er Jahre zurück, und da die Hersteller ein besseres Umweltimage und vor allem die von den Regierungen eingeführten Vorschriften zur Schadstoffbegrenzung vermitteln müssen. Aus diesen Gründen wurde beschlossen, dieses System, das als Abgasrückführungssystem bezeichnet wird, oder seine Nomenklatur für Englische Sprache zur Abgasrückführung.
Es wird mittlerweile in nahezu allen Dieselfahrzeugen eingesetzt und kommt zunehmend auch in modernen Ottomotoren zum Einsatz. Alle Motoren erzeugen Abgase, die eine Reihe von Schadstoffen enthalten, die schwere Schäden verursachen Umgebung also eliminiere sie am meisten effektiver Weg... Diese Schadstoffe sind wie folgt.
- Hochdrucksystem;
- USR niedriger Druck;
- kombiniertes AGR-System;
Wozu dient das AGR-System?
Die Hauptfunktion des EGR-Systems besteht darin, die Abgase zur Nachverbrennung teilweise in den Ansaugkrümmer des Motors zurückzuführen. Die USR eines Dieselmotors macht den Betrieb von Motoren dieser Art weicher und ruhiger, Benzinaggregate mit AGR leiden weniger unter Detonation. Das Abgasrückführungssystem ist in der Lage, die Leistung eines Diesel- oder Benzin-Verbrennungsmotors zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Die Motorabgase der USR werden weniger giftig.
Kohlenwasserstoffe Kohlenmonoxid Partikel, die aus einer chemischen Reaktion durch Oxidation gewonnen werden Stickoxide. Die ersten Schadstoffe werden durch den in unserem Endrohr verbauten Katalysator entfernt, aber Stickoxide müssen vor dem Auspuff aufbereitet werden, damit sie entfernt werden können, da der Katalysator sie selbst nicht entfernen kann.
In modernen Dieselmotoren, die Reduktionsrate dieser Schadstoffe um ca. 50%, müssen Katalysatoren mit unterschiedlichen internen Komponenten eingebaut werden, wenn wir diese Reduktionsrate erhöhen wollen. Motordrehzahl Ungefährer Einspritzluftdruck Motortemperatur Atmosphärendruck... Es wird nie aktiviert, wenn der Motor kalt ist oder wir beschleunigen.
Die Hauptaufgabe des AGR-Systems besteht darin, den Stickoxidgehalt im Abgas effektiv zu reduzieren. Die Bildung von Stickoxiden im Motorbetrieb wird durch hohe Temperaturen verursacht. Die Temperaturerhöhung im Brennraum führt zu einer aktiven Erhöhung des Gehalts an Stickoxiden im Kraftstoff-Luft-Gemisch. Die hohe Temperatur im Brennraum der Brennkraftmaschine führt dazu, dass Sauerstoff und Stickstoff, die in der zugeführten Luft enthalten sind, beginnen, miteinander zu interagieren.
Wenn wir klassifizieren wollen, welche Arten von Ventilen wir finden, werden wir sehen, dass zwei Gruppen generiert werden können. Die erste ist, dass pneumatische Ventile und die zweite Gruppe elektrische Ventile sind. Sie haben eine Feder, die dafür verantwortlich ist, die Membran zu drücken, die sich öffnet oder kein Ventil ist, mit einer Stanzstange am Ende. Dies funktioniert, wenn genügend Druck vorhanden ist.
Dieser Unterdruck wird bei Ottomotoren durch das Saugrohr und bei Dieselmotoren mit Hilfe von Vakuumpumpen geleitet. Darüber hinaus enthalten einige Hersteller Potentiometer oder Temperatursensoren, um die Ventilsteuerung besser zu steuern.
Luft gelangt in den beheizten Brennraum des Motors, wo aktiv weitere Stickoxide gebildet werden. Dies bedeutet, dass der Sauerstoff, der in solchen Aggregaten für die vollständige Verbrennung von Benzin erforderlich ist, durch die angegebenen Stickoxide ersetzt wird. Das Arbeitsgemisch brennt unter der Bedingung von Sauerstoffmangel nicht vollständig aus, wodurch Motorleistung verloren geht, der Kraftstoffverbrauch merklich erhöht wird und auch die Toxizität der Abgase des Verbrennungsmotors zunimmt.
Diese Ventile zeichnen sich dadurch aus, dass sie für ihren Betrieb keine Vakuumpumpe verwenden und daher autonom arbeiten. Diese Ventile funktionieren auf die gleiche Weise wie die "Feed Feeder", die von "elektronischen Pumpen" verwendet werden, die Dieselmotoren mit Direkteinspritzung antreiben.
Zweck des AGR-Systems
Um den Druck im Ventil während der Einstellphasen auszugleichen, besteht eine direkte Verbindung mit dem Umgebungsluftdruck über Luftfilter... Dies ist eine Verbesserung, wir werden es nicht so hinnehmen neuer Typ Ventil, aber als Weiterentwicklung des vorherigen, wo wir einen Kühler hinzufügen können, um die Temperatur des Abgases zu senken.
Wenn Sie einen Teil der Abgase in das Saugrohr zurückführen, können Sie die Verbrennungstemperatur des Kraftstoff-Luft-Gemisches leicht senken. Durch das Absenken der Temperatur wird automatisch die Rate der Stickoxidbildung reduziert.
Das Eindringen eines Teils der Abgase zurück in den Einlass ändert praktisch nicht das erforderliche Verhältnis der Basiskomponenten, um ein hochwertiges Kraftstoff-Luft-Gemisch zu erhalten, der Motor selbst verliert in verschiedenen Modi nicht an Leistung und der Kraftstoffverbrauch wird ebenfalls beobachtet .
Dieser Kühler, der für die Kühlung der Verbrennungsgase verantwortlich ist, ermöglicht es ihnen, mehr Gase zu rezirkulieren. Wenn Ihnen dieser Artikel gefallen hat, verpassen Sie nicht unsere Artikel über unseren oder unseren. Es ist eine Hauptkomponente des Systems, da es den AGR-Fluss zum Motor und damit die Motorlast bestimmt.
Es besteht im Wesentlichen aus einer Membran, die an einer Achse mit einem konischen Ventil an ihrem Ende befestigt ist. Die Ventilmembran teilt es in zwei obere und untere Kammern. Die obere Kammer beherbergt eine Feder oben auf der Membran und ein "Vakuumquellen" -Rohr, das das Ventil mit dem Ansaugkrümmer des Motors verbindet. Die Metallwelle und das Kegelventil bewegen sich, um den Gasfluss in den Ansaugkrümmer freizugeben oder zu stoppen.
Abklemmen des AGR-Ventils
In Europa und anderen Industrieländer sie gehen Umweltfragen ziemlich streng an. Auf dem Territorium der GUS gibt es viele Streitigkeiten über die USR-Frage. Diskussionsthemen unter Autofahrern sind Themen, wie man die USR eines Diesel- oder Benzinmotors "ertränkt", das Abgasrückführungssystem neutralisiert, das USR-Ventil eines Dieselmotors abschaltet usw.
AGR-Ventilregelung
Wenn sich der Vakuumdurchgang öffnet, wird die Vertiefung Ansaugkrümmer wirkt sich auf die Ventilmembran aus, die zu steigen beginnt. Irgendwann kann die Teilung des Verteilers die Federspannung überwinden, dann zieht die Verschiebung der Membrane die Metallstange und mit ihr das Kegelventil. In diesem Fall wird der Abgaskanal zum Saugrohr geführt.
Nennen wir das Zwerchfell von oben nach unten und das Zwerchfell von unten nach unten. Dieses Ventil enthält zwei Federn, eine zwischen den beiden Membranen und eine über der oberen Membrane. Das innere Ventil hat zwei Anschlüsse, einen in jeder Membran. Die obere Membran hat eine zentrale Öffnung und die untere Membran eine Öffnung für atmosphärische Luft.
Viele sind sich sicher, dass das Rezirkulationssystem den Motor "erstickt" und die USR die Leistung entzieht, so dass sich die Motorzylinder nicht füllen können saubere Luft völlig. Dazu gehören Amateure. Nicht weniger gemeinsamer Grund die Verweigerung der Rückführung führt zu einer starken Verschmutzung des Ansaugkrümmers und einem schnellen Ausfall der Systemsensoren sowie des AGR-Ventils.
Wenn durch das Vakuumversorgungsrohr ein Vakuum angelegt wird, wird atmosphärische Luft aus der unteren Membranöffnung durch die mittlere Öffnung der oberen Membran ausgestoßen, wodurch das Ventil geschlossen bleibt. Das Ventil ist in zwei Ober- und Unterteile unterteilt. Der untere Teil des Ventils hat einen Metallschaft mit einem sich verjüngenden Ventil an seinem Ende. Das Kegelventil hat kalibrierte Bohrungen und bewegt sich mit einer Metallwelle, die mit der unteren Membran verbunden ist.
So funktioniert das AGR-System
Während der Arbeit Fahrzeug Wenn der Abgasgegendruck aufgrund der erhöhten Motordrehzahl ansteigt, strömen die Gase durch das Kegelventil und die Wellenbohrungen, um die untere Membran zu erreichen. Der Abgasdruck bewirkt, dass sich die untere Membran nach oben bewegt, bis die Federwirkung zwischen den Membranen überwunden wird. Diese Bewegung schließt das Mittelloch in der oberen Membran vollständig.
Alle Elemente des Rezirkulationssystems leiden unter Kohlenstoffablagerungen, wenn der Motor mit Kraftstoff minderer Qualität betrieben wird. Die Systemreparatur erfordert bestimmte finanzielle Kosten. Aus diesem Grund "dämpfen" manche Autofahrer die Abgasrückführung sofort und kümmern sich nicht um die Zweckmäßigkeit einer solchen Lösung.
Abgasrückführung: AGR-Ventil
Das Hauptelement des AGR-Ventils ist das AGR-Ventil. Das gesamte System basiert auf diesem Ventil. Es ist das AGR-Ventil, das eine Lösung darstellt, die es ermöglicht, einen bestimmten Teil der Abgase zurück in das Saugrohr zu strömen, wo sie mit dem nächsten Teil der in den Einlass eintretenden Luft erneut vermischt werden.
Je mehr Sauerstoff sich im Brennraum befindet, desto höher ist die Verbrennungstemperatur des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Die Zugabe eines Teils der Abgase zum Gemisch bedeutet eine erzwungene Reduzierung der Sauerstoffmenge. Auf diese Weise wird eine Absenkung der Verbrennungstemperatur des Arbeitsgemisches in der Kammer erreicht. Weniger Sauerstoff bedeutet weniger Wechselwirkung mit Stickstoff, was letztendlich die Menge an Stickoxiden im Abgas reduziert.
Das AGR-Ventil eines Diesel- oder Benzinmotors funktioniert je nach den Eigenschaften des jeweiligen Verbrennungsmotortyps nicht gleich. Der Dieselmotor verfügt über ein AGR-Ventil, das im Leerlauf öffnet und die Ansaugung einer Frischluftportion halbiert. Mit zunehmender Belastung des Motors lässt die AGR weniger Abgas in den Einlass und bei Spitzenlast wird das Ventil vollständig geschlossen. Dieses Ventil schließt auch beim Warmlaufen des Dieselmotors. Bei Benzin-Verbrennungsmotoren wird das AGR-Ventil bei Leerlaufdrehzahl geschlossen, sowie wenn der Motor das maximale Drehmoment erreicht. Bei geringer oder mittlerer Belastung des Motors sorgt das Ventil nur für bis zu 10 % des Lufteinlasses.
Rückführsysteme arbeiten nach dem Prinzip eines geschlossenen Regelkreises und das AGR-Ventil selbst kann gesteuert werden:
- elektrische Steuerung;
- elektropneumatisches Verfahren;
Bei der ersten Lösung stützt sich das System auf Daten, die von einem Positionssensor zum ICE-Controller kommen. Es ist der Controller, der das Steuersignal an das Ventil sendet. Im zweiten Fall wird der AGR-Ventilbetrieb basierend auf den Messwerten des Ansaugkrümmerdrucksensors, des Luftmassenstromsensors und des Ansauglufttemperatursensors angepasst.
Es gibt Motorkonstruktionen, die eine verbesserte Kühlung der Abgase während des Betriebs des Rückführsystems implizieren. Das AGR-Ventil ist bei solchen Ausführungen in das Motorkühlsystem integriert. Das System wird komplexer, aber der Stickoxidgehalt wird noch effizienter reduziert.
Das Abgasrückführungssystem hat laut Herstellerangaben eine Reihe von Vorteilen beim Betrieb der Brennkraftmaschine. Bei Ottomotoren sind die Vorteile der USR ein geringerer Druckverlust im Bereich Gaspedal... Die niedrigere Verbrennungstemperatur reduziert das Klopfen und ermöglicht eine frühe Zündung, um das Motordrehmoment zu verbessern. Ein Dieselmotor mit USR arbeitet im Leerlauf ruhiger und leiser, da ein geringerer Sauerstoffgehalt zu einem Druckabfall zum Zeitpunkt der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches führt.
Arten von Abgasrückführungssystemen für Dieselmotoren
Hochdruck-AGR wird bei Dieselmotoren installiert, die Euro 4 erfüllen. Nach diesen Anforderungen sollte der zulässige Gehalt an Stickoxiden in den Abgasen 0,25 g / km nicht überschreiten. Die Hochdruckrückführung führt die Abgase teilweise aus dem Abgaskrümmer des Turbodiesels vor die Turbine. Das System leitet diese Gase dann in den Kanal um, von wo sie in den Ansaugkrümmer gelangen.
Das System hat die folgenden Elemente in seinem Gerät:
- Umlaufventil mit elektrischem oder pneumatischem Antrieb;
- Auspuffrohre;
Das Rückführventil (AGR-Ventil) führt Abgase vom Abgassystem zum Einlass zurück. Das pneumatische Ventil arbeitet dank des Unterdrucks, der im Saugrohr von Benzin-Verbrennungsmotoren entsteht. Bei Dieselaggregaten wird dieses Vakuum von einer Vakuumpumpe erzeugt. Der auf das Rückführventil wirkende Unterdruck wird wiederum vom Steuermagnetventil gesteuert.
Abhängig von den unterschiedlichen Betriebsmodi des Triebwerks wird der Prozess der Abgasrückführung mehr oder weniger intensiv. Der Intensitätsgrad hängt direkt von der Druckdifferenz zwischen Einlass und Auslass ab. Der Ansaugdruck wird durch die Drosselklappe gesteuert. Eine geschlossene Drossel bedeutet, dass der Eingangsdruck sinkt. An dieser Stelle läuft die Abgasrückführung intensiver ab. Eine stärkere Rückführung führt zu einem geringeren Abgasstrom, der zum Turbolader geleitet wird. Es zeigt sich, dass im Moment der aktiven Abgasrückführung der Aufladedruck einer Diesel-Brennkraftmaschine, die mit einer solchen USR ausgestattet ist, leicht absinkt.
Das USR-System ist im Leerlauf, zum Zeitpunkt der Vollgasöffnung sowie während des Warmlaufens des Motors und bevor der Motor die Betriebstemperatur erreicht, nicht aktiv. Die Kontrolle über den Betrieb des Rezirkulationssystems wird durchgeführt. Die Betätigung des Rückführventils erfolgt auf ein Signal der elektronischen Steuereinheit für den Verbrennungsmotor, die über einen potentiometrischen Sensor die Stellung der Drosselklappe regelt.
Diesel-Verbrennungsmotoren, die der Euro 5-Norm entsprechen, implizieren einen Stickoxidgehalt in den Abgasen, der 0,18 g / km nicht überschreiten darf. Solche Motoren haben ein Niederdruck-AGR-System. Eine Besonderheit dieses Systems ist, dass die Abgase hinter dem Dieselpartikelfilter entfernt werden. Die Gase gelangen dann zur zusätzlichen Kühlung in den Umlaufkühler. Die nächste Stufe ist der Durchgang von Gasen durch das Rückführventil und das Eindringen in den Einlass vor der Turbine.
Das Niederdruck-AGR-System bietet folgende Vorteile:
- Verringerung der Menge an Rußpartikeln;
- die Abgastemperatur wird effektiv gesenkt;
- deutliche Reduzierung des Stickoxidgehalts in den Abgasen;
Ein zusätzliches Plus ist, dass die Abgase den Turbolader passieren. Dadurch kann dieses Rezirkulationssystem effizient arbeiten, ohne den Ladedruck zu reduzieren. Es stellt sich heraus, dass der Motor ohne Leistungsverlust läuft.
Die Rezirkulationsrate wird von der Motor-ECU realisiert. Die Steuerung erfolgt über die folgenden Elemente:
- Drosselklappe;
- Umluftklappe;
- Auslaufklappe;
Alle Dämpfer werden elektrisch angetrieben. Die Öffnung der Klappen um den einen oder anderen Wert wird von potentiometrischen Sensoren gemessen. Der Öffnungsgrad der Klappe basiert auf einem speziellen Programm. Dieses digitale Schema ist in die ECU verdrahtet, berücksichtigt die Füllung der Motorzylinder, die Ladedruckanzeige und den Intensitätsgrad des USR-Systems in Bezug auf verschiedene Betriebsmodi des Verbrennungsmotors.
Dieselmotoren Nach der Euro-6-Norm, nach der der Stickoxidgehalt im Abgas 0,08 g / km nicht überschreiten sollte, wird ein kombiniertes Rückführungssystem erhalten. Ein Merkmal eines solchen Systems sind zwei getrennte Autobahnen, über die die Abgase rezirkuliert werden. Eine der Leitungen des kombinierten AGR-Systems ist die Hochdruckleitung und die andere ist die Niederdruckleitung.
Das kombinierte System funktioniert ähnlich wie das Rückführsystem bei Euro-5-Motoren, zusätzlich können Abgase aus der Hochdruckleitung zugeführt werden, die in bestimmten Betriebsarten des Triebwerks aktiviert wird. Die Hauptaufgabe besteht darin, den Stickoxidgehalt im Abgas so weit wie möglich zu reduzieren. Bemerkenswert ist, dass der Abgaskühler im kombinierten System in Bezug auf die Hochdruckleitung fehlt.
Die Hauptursachen für USR-Störungen
Die häufigste Ursache für Fehlfunktionen des AGR-Systems sind Kohlenstoffablagerungen. Starke Kohlenstoffablagerungen wirken sich auf den USR-Ventilsitz oder die Platte aus. Durch den Betrieb des Verbrennungsmotors mit Kraftstoff minderer Qualität entstehen Kohlenstoffablagerungen. Das Rückführsystem fällt auch aufgrund von Störungen und Störungen im Stromversorgungssystem des Dieselmotors, unvollständiger Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, Funktionsstörungen der Kurbelgehäuseentlüftung usw. aus. Das USR-System leidet unter Kohlenstoffablagerungen aufgrund von mechanischem Verschleiß von Turbolader, Kolben und Zylindern, Verkokung der Einspritzdüsen sowie verschiedenen Ausfällen beim Betrieb von Sensoren, die Signale an die ECU zur Steuerung des AGR-Ventils übertragen.
Wenn das AGR-Ventil verstopft ist, funktioniert es möglicherweise nicht richtig oder blockiert. Im ersten Fall wird eine vorzeitige Betätigung des Ventils festgestellt, die sich im Leerlauf bemerkbar macht und keine offensichtlichen Symptome und Folgen für den Verbrennungsmotor hat. Im zweiten Fall kann sich das AGR-Ventil beim Öffnen oder Schließen verkeilen. Benzinaggregate mit festsitzendem Rückführventil sind im Leerlauf extrem instabil, was den Kraftstoffverbrauch erhöht. Dieselmotoren mit ausgefallenem AGR-Ventil verlieren an Leistung, laufen unruhig und lauter.
Um Störungen im Abgasrückführungssystem zu erkennen, ist es notwendig, den Zustand von Rohrleitungen, elektrischen Anschlüssen von Sensoren und anderen Systemen visuell zu überprüfen. Die eingehende Diagnose umfasst elektronische Scans und eine Reihe von Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Aktuatoren und des AGR-Ventils selbst.
Es ist notwendig, den Widerstand sowie das Vorhandensein von Steuersignalen zu überprüfen. Dazu werden ein Oszilloskop und ein Multimeter verwendet. Wenn der Scan ergab, dass der Einlassdruck anormal ist und außerdem ein erhöhter Luftstrom vorhanden ist, kann sich das Ventil verklemmen. Ein paralleler Austausch des AGR-Ventils erfordert eine gründliche Reinigung der zugehörigen Leitungen und Anschlüsse, da Rußrückstände im System nach kurzer Zeit zum erneuten Auftreten von Störungen des AGR-Systems führen können.
