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Gestern habe ich neue Original-Stahlfelgen von FMK gekauft (genau die gleichen, die beim Kauf des Autos montiert waren), Sommerreifen waren im Lieferumfang enthalten (Michelin), aber ich habe sie noch nicht gefahren, weil... Ich habe das Auto im Winter genommen und es sofort für den Winter beim Händler abgeholt. Das Ganze wurde zusammengebaut und anstelle der Winterräder montiert, und dann stellte sich heraus, dass das Auto beim Fahren auf einer ebenen Straße anfing, ein wenig nach links zu ziehen, und das passierte nicht mit den Winterrädern, alles war in Ordnung. Ich sage gleich, dass die Räder korrekt und effizient montiert wurden, der Druck ist überall normal! Was könnte es sein? Oder rollen die Reifen einfach noch nicht rein? Überprüfen sie überhaupt die Achsvermessung, bevor sie ein Auto verkaufen? Vielleicht, weil ich alleine gefahren bin (mein Gewicht beträgt 100 kg) und daher eine Voreingenommenheit auf meiner Seite bestand? Soll ich zum Händler gehen und die Ausrichtung im Rahmen der Garantie überprüfen?

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Es gibt also dieses Problem: Beim Fahren auf der Autobahn beginnt manchmal ein starkes Plastikrasseln von der Seite Armaturenbrett. Das gleiche klappernde Geräusch entsteht, wenn man im Bereich der Klimatisierung leicht auf die Seitenverkleidung des Armaturenbretts klopft, wo es eine leichte Beugung gibt (rechts vom rechten Knie und leicht nach unten). Gleichzeitig klappert es irgendwo seitlich am Lenkrad und am Armaturenbrett. Das Aufräumen selbst hat damit nichts zu tun, denn wenn man es entfernt, bleibt das Geklapper bestehen. Wenn wir auf den Kunststoff klopfen, reproduzieren wir das Rasseln während der Fahrt, manchmal verschwindet es jedoch nach scharfem Bremsen, Linkskurven oder einer langen Fahrt auf der Autobahn. Wenn jemand ein ähnliches Problem hat oder denkt, dass dies der Fall sein könnte, posten Sie es bitte.

VeröffentlichtKategorien FF3-Probleme

Lücken am Auto

Kolleginnen und Kollegen, haben Sie Lücken an Ihrem Auto? Als ich heute das Gitter am Kühlergrill anbrachte, entdeckte ich, verdammt noch mal, Antisymmetrie. Der linke vordere Kotflügel und die Motorhaube passen nicht so gut zusammen wie der rechte Kotflügel und die Motorhaube. Auf der linken Seite ist die Motorhaube vertieft oder so. Ich gebe zu, ich bin davon ausgegangen, dass nur Ladas Lücken haben. Davor gab es einen „Hyundai-Akzent“, alles war glatt, bis auf eine kleine Lücke, die bei allen Autos dieser Linie vorhanden war. Wie sieht es mit der Motorhaube und generell mit den Spaltmaßen beim Focus 3 aus? Gibt es Lücken, durch die ein Waschbär kriechen und einem die Augen auskratzen könnte?

TSB zur Eliminierung eines instabilen Motorbetriebs

Für diejenigen, die Probleme mit instabilem Motorbetrieb oder schwacher Traktion nach einem Kaltstart sowie instabilem Betrieb haben müßige Bewegung Innerhalb von etwa einer Minute nach dem Kaltstart gab FoMoCo ein TSB heraus. Alle Arbeiten werden bei jedem offiziellen Ford-Händler durchgeführt.

Es erscheint die Meldung „Motoröl wechseln“.

Eliminierung von FF3-Grillen und Quietschen

Die Dichtung zwischen Windschutzscheibe und Armaturenbrett löste sich

Niedriger Bremsflüssigkeitsstand FF3

Die Produktion des Ford Focus der dritten Generation begann Anfang Dezember 2010 in Europa. Die russische Versammlung der Focuses begann im Juli 2011. Die Verkäufe des neuen Ford beginnen zu steigen. Gleichzeitig treten eine Reihe von Problemen auf, mit denen einige der glücklichen Besitzer des Ford Focus III konfrontiert waren.

Motoren.

Fast alle Duratec-1,6-Liter-Motoren alarmieren Besitzer mit einem leichten Klopf-/Flüstergeräusch, das sich beim Aufwärmen verstärkt. Keine Angst – das ist eine Eigenschaft der Injektoren. Auch beim 2-Liter-GDI ist ein klapperndes Geräusch zu hören. So funktioniert die Kraftstoffeinspritzpumpe, die sogar mit einer dicken Schalldämmschicht „überzogen“ ist.

Laut Bewertungen von Besitzern des 3. Focus hat der Motor einen Hubraum von 1,6 Litern und eine Leistung von 105 PS. schwach auf Tiefs. Wenn zusätzlich die Klimaanlage eingeschaltet ist, wird die Kraftlosigkeit des Motors deutlich.

Einige 1,6-Liter-Motoren, meist mit PowerShift-Automatikgetriebe, machen im Betrieb heulende/brummende Geräusche. Mit der Zeit verschwindet dieses Geräusch. Ford erkannte dies als Konstruktionsmerkmal des Motors. Im Kampf gegen Fremdgeräusche wurde eine Motor-ECU-Firmware veröffentlicht, die das Problem lösen sollte. Aber sie hat nicht geholfen.

Bei Fahrzeugen mit einem 1,6-Liter-Motor, die seit Oktober 2011 hergestellt wurden, wurden nach einem Kaltstart instabiler Betrieb, Auslösungen und Traktionsverlust beobachtet. Manchmal begann der Motor abzuwürgen. Ford führte dies auf mögliche vorzeitige Kohlenstoffablagerungen im Brennraum zurück. Um solche Situationen zu vermeiden, wurde eine neue Firmware für das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) veröffentlicht. Eine Neuprogrammierung löst dieses Problem.

Übertragung.

Auch bei der Übertragung gibt es Mängel. Also rein mechanische Box Bereits bei 3-10.000 km begann die rechte Achswellendichtung zu lecken. Der Grund ist ein unvollständiger Sitz der Öldichtung und eine Beschädigung ihrer Kante beim Einbau auf das Förderband. Ähnliche Fälle gab es auch beim linken Wellendichtring.

Das PowerShift-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe beginnt im Verkehr häufig zu ruckeln. Es kann zu einem Ruckeln beim Beschleunigen oder einem metallischen Schleifgeräusch beim Gangwechsel kommen. Aufgrund von Problemen mit diesem Getriebe wurde die Zuverlässigkeitsbewertung von Autos in Europa gesenkt. Ford Focus und Fiesta. Ford sucht nach Möglichkeiten, das Problem zu lösen. Jedenfalls wurde in Europa ein technisches Bulletin an die Händler verschickt, in dem eine Neuprogrammierung des Getriebesteuermoduls angeordnet wurde. Danach wurden die Beschleunigungen sanfter, die Vibrationen gingen zurück und die Qualität der Gangwechsel verbesserte sich. Von der Verfügbarkeit aktualisierter „Software“ in Russland haben wir noch nichts gehört.

Automatikgetriebe PowerShift.

Chassis.

Wie sich herausstellte, verträgt das Focus 3-Fahrwerk Frost nicht gut. Wenn es kälter wird, beginnen die Stabilisatorbuchsen zu knarren. Viele Menschen beschweren sich auch über Fremdgeräusche in der Vorderradaufhängung beim Überfahren von Unebenheiten. Die Gründe sind noch nicht gefunden.

Das „Klopfen der Zahnstange“-Syndrom überwindet den neuen Focus nach 3.000 bis 7.000 km. Der Grund ist Spiel in der linken Spurstange in der horizontalen Ebene. Nach dem Austausch des Racks tritt das Klopfen bald wieder auf. Das Rack wird offensichtlich nicht verändert, sondern durch dasselbe, nur durch ein neues ersetzt.

Es gibt auch Probleme mit der elektrischen Servolenkung EPS. Daher kann es sein, dass das Lenkrad plötzlich „schwerer“ wird und eine Fehlermeldung auf dem Bildschirm erscheint. Diese Situation ist nicht die angenehmste. Manchmal wird die Leistung des EUR nach dem Ausschalten der Zündung wiederhergestellt. Die Ursache des Problems ist der elektrische Servolenkungsmotor. Der Verstärker selbst wird komplett mit der Zahnstange geliefert. Bei einer Fehlfunktion tauschen die Händler das Rack aus. Es gibt auch ein leichtes Driften des Autos. In den meisten Fällen normalisiert sich alles wieder, nachdem der ESD-Speicher neu trainiert und zurückgesetzt wurde.

Einige Besitzer haben ein Beschlagen der Zahnstange im Bereich der Servolenkung festgestellt.

Karosserie und Innenraum.

Aufgrund der fehlenden Motorhaubendichtung beginnt sich der Motorraum des Focus 3 nach ein paar Fahrten bei nassem Wetter mit Schmutz zu bedecken. Windschutzscheiben zerkratzen leicht. Mehrere Besitzer hatten Pech; in der Kälte stellten sie nach einer Übernachtung fest, dass die Windschutzscheibe von den Säulen abplatzte.

Einige Beispiele haben schlecht montierte Türen, die sich schwer schließen lassen. Auch beschlagene Scheinwerfer sind keine Seltenheit. Rätselhaft ist das Beschlagen der Xenon-Scheinwerfer. Darüber hinaus kreuzt die Nebelzone den Lichtstrahl, was einfach nicht akzeptabel ist. In den meisten Fällen ist es möglich, das „Schwitzen“ zu beseitigen, indem die Scheinwerferstopfen durch solche ersetzt werden, die denen mit Belüftungslöchern ähneln. Das Flackern des Tagfahrlichts in den Scheinwerfern ist im Winter ein häufiges Phänomen. Wenn es warm wird, hört das Flackern auf. Händler tauschen die Scheinwerfer aus. Ford sucht nach einer Lösung für das Problem, bislang jedoch ohne Erfolg.

Auch im Innenraum gibt es Montagemängel – die Paneele passen nicht immer gut. Ungleichmäßige Fugen sind manchmal sogar mit bloßem Auge erkennbar. Der Kunststoff im Inneren kann ein quietschendes Geräusch erzeugen. Am häufigsten siedeln sich „Grillen“ im Bereich der Befestigung des Sicherheitsgurtes an der Mittelsäule, in den Luftkanälen der Frontplatte, im Bereich des Radios und des Kunststoffrahmens des Innenspiegels an.

Abschluss.

Der Ford Focus 3 gilt als eines der fortschrittlichsten Autos der Economy-Klasse. Ich wollte nicht, dass diese Ersparnis auf Kosten der Qualität der Komponenten geht.

Es ist kein Geheimnis, dass jedes Auto eine Panne haben kann. Dafür gibt es viele Gründe – Fabrikmängel, nachlässiger Umgang des Eigentümers, schlechte Servicequalität usw. Statistiken zeigen jedoch, dass in In letzter Zeit Die Zahl der Autostörungen nimmt zu. Einer der Hauptgründe ist die zunehmende Komplexität der Konstruktion (Turboaggregate, selektive Getriebe, Gewicht). elektronische Systeme und Komponenten usw.), was getan wird, um Käufer zufrieden zu stellen, die das komfortabelste, dynamischste und am besten ausgestattete Exemplar erhalten möchten.

Auch der äußerst beliebte Ford Focus 3 (,) entging diesem Schicksal nicht. Aus diesem Grund ist es notwendig, zumindest die Hauptprobleme zu identifizieren, die während des Betriebs auftreten können.

Motoren

Schwerwiegende Probleme sind nur für das 1,6-Liter-Aggregat typisch, das nach einem Kaltstart oft ins Stocken gerät. Verschärft wird diese Situation durch einen instabilen Betrieb im Leerlauf sowie spürbare Traktionseinbrüche. Es kommt sogar so weit, dass der Motor einfach ausgeht.

Laut der offiziellen Antwort von Ford liegt der Grund in Kohlenstoffablagerungen im Brennraum. Um das Problem zu lösen, veröffentlichten die Amerikaner eine neue Firmware für das Motorsteuermodul namens PCM. Besitzer defekter Autos behaupten, dass solche Manipulationen an der Elektronik tatsächlich das Problem mit Start und Geschwindigkeit lösen.

Übertragung

Automatische Übertragung

Der Stolz von Ford, das vorselektive PowerShift-Getriebe, ist zu einer Quelle ernsthafter Probleme geworden. Tatsache ist, dass sie im Stau anfängt, offen den Mund zu halten und zu zucken. Ergänzt werden diese Symptome durch ein metallisches Schleifgeräusch beim Gangwechsel sowie durch Ruckeln und Ruckeln beim Beschleunigen. All dies führte dazu, dass die traditionell hohe Zuverlässigkeitsbewertung von Ford-Modellen wie Fiesta und Focus in der Alten Welt herabgestuft wurde.

Bisher versucht der amerikanische Konzern, das Problem zu lösen. Beispielsweise erhielten europäische Händler von der Unternehmensleitung ein Bulletin, das sie dazu verpflichtet, das Getriebesteuermodul neu zu flashen. Nach Angaben europäischer Besitzer gingen die Vibrationen danach merklich zurück, die Beschleunigung wurde viel sanfter und das Getriebe „rastet“ besser ein. Schade nur, dass die aktualisierte Software Russland noch nicht erreicht hat.

Schaltgetriebe

Das Problem bei diesem Getriebe besteht darin, dass bei Neuwagen die Achswellendichtung (rechts) undicht wurde, und zwar bereits nach einer Laufleistung von 4.000 – 10.000 km. Nicht so oft, aber ähnliche Störungen treten auch am linken Wellendichtring auf.

Der Grund liegt in einem Herstellungsfehler – die Kante wird beim Einbau auf dem Förderband oft beschädigt, ein unvollständiger Sitz verschlimmert die Situation und führt zu Undichtigkeiten.

Probleme draußen – durch schmutzige Straßen

Aufgrund des Fehlens einer speziellen Dichtung an der Motorhaube treten Probleme durch Schneematsch fast sofort auf. Daher muss der Motorraum regelmäßig gespült werden. Außerdem entstehen schnell Kratzer auf der Windschutzscheibe und in frostigen Nächten (wenn das Auto draußen übernachtet) kann es zu Rissen im Glas der A-Säulen kommen, die einen Glasaustausch erfordern.

Lenkung

Elektrische Servolenkung EPS

Auch dieser Mechanismus ist nicht ohne Nachteile. Das Lenkrad wird manchmal unerwartet und plötzlich schwerer (dies wird auf dem Armaturenbrett als leuchtende Anzeige angezeigt), was bei hoher Geschwindigkeit (und sogar beim Wenden) zu einer Tragödie führen kann. Oft lässt sich der Zustand des elektrischen Verstärkers wiederherstellen, indem man die Zündung eine Zeit lang ausschaltet und sie dann wieder startet.

Die Ursache für solche Störungen ist der Verstärker-Elektromotor selbst, der mit der Zahnstange verzahnt ist. Wenn ein Defekt festgestellt wird, tauscht der Händler daher die gesamte Rack-Baugruppe aus.

Außerdem scheint das Auto manchmal zur Seite zu „lenken“, was jedoch durch Zurücksetzen des Speichers des elektrischen Verstärkers oder durch erneutes Flashen behoben werden kann.

Lenkgetriebe

Zahnstange – bei neuen Exemplaren beginnt die Zahnstange manchmal gnadenlos zu klopfen. Solche Klopfgeräusche treten bereits bei 3.000 – 7.000 km auf. Es geht um das Spiel in der Lenkstange, das sich in der horizontalen Ebene ausbildet. Bemerkenswert ist, dass das Unternehmen nichts unternimmt, um das Problem zu lösen – Händler tauschen das Rack einfach im Rahmen der Garantie aus, was das Problem jedoch nicht löst, da neue Komponenten mit demselben Defekt „ausgestattet“ sind.

Körper

Bezüglich Korrosion gibt es keine Beanstandungen, was angesichts der Technologie der Korrosionsschutzbehandlung auch nicht verwunderlich ist. Die Hauptbeschwerden betreffen die Türen, die oft nicht eingebaut sind auf die bestmögliche Art und Weise– Fugen sind ungleichmäßig, Ecken stehen hervor usw.

Das große Problem ist die Kopfoptik. Tatsache ist, dass die Scheinwerfer oft beschlagen, was besonders unangenehm und gefährlich ist, wenn das Auto mit Xenon ausgestattet ist. Schließlich liegt die beschlagene Oberfläche im Strahlengang des Lichtstrahls, was aus Sicherheitsgründen grundsätzlich inakzeptabel ist. Normalerweise lässt sich das Problem dadurch lösen, dass die Scheinwerferstopfen durch ähnliche ersetzt werden, die jedoch mit Löchern (Belüftungslöchern) ausgestattet sind.

Auch das Tagfahrlicht fiel auf. Die Essenz liegt in ihrem instabilen Licht – dem Flackern. Dies macht sich in der Regel im Winter bemerkbar, wenn die DRLs kalt sind, aber wenn es wärmer wird, normalisiert sich die Situation. Bisher konnten Ford-Spezialisten diesen Aspekt nicht lösen, obwohl sie daran arbeiteten in diese Richtung sind auf dem Weg.

Ein weiteres Ärgernis, das jedoch für fast alle Modelle typisch ist, ist die schwache Lackierung. Von den kleinsten Kieselsteinen und Zweigen bleiben Kratzer und Absplitterungen zurück. Darüber hinaus wird die Farbe häufig entweder auf den Boden oder auf das Metall geschlagen.

Chassis

Das Chassis selbst ist ziemlich fortschrittlich und zuverlässig, aber einige unangenehme Momente Es gibt. Sie erscheinen im Winter. Wie sich herausstellte, verträgt das Fahrgestell Frost nicht gut – die Stabilisatorbuchsen beginnen deutlich zu knarren. Darüber hinaus treten beim Fahren auf unebenen Straßen Klopfgeräusche im vorderen Teil des Fahrgestells auf, deren Quelle jedoch noch nicht gefunden werden konnte.

Montage

Mängel im Innenraum äußern sich in ungleichmäßigen Spaltmaßen zwischen Kunststoffbauteilen. Es wird häufig festgestellt, dass die Montage von Paneelen so schlampig erfolgt, dass dies fast sofort auffällt.

Das Quietschen nervt. Am häufigsten kommen sie von der Stelle, an der die vorderen Sicherheitsgurte befestigt sind, von den Bereichen des Radios, der Luftleitbleche und auch des Innenspiegels bzw. seines Kunststoffrahmens.

Endeffekt

Wie Sie sehen, weist der Ford Focus eine Reihe von Schwächen auf, auch wenn die Liste nicht allzu lang ist. Unserer Meinung nach werden die meisten dieser Probleme, die glücklicherweise nicht bei jedem Auto auftreten, durch den Preis kompensiert. Aber Sie müssen auf jeden Fall darauf vorbereitet sein.

Vielleicht kennen Sie andere „Focus-Erkrankungen“? Erzähl uns!

Ford Focus ist ein sehr beliebtes Auto, das seit 1999 produziert wird. Die Produktion des FOCUS III in Europa begann im Dezember 2010 und in Russland begann die Montage der Focus im Juli 2011. Natürlich mit den ersten tausend Betriebskilometern des Autos Fokus 3 Pannen, sozusagen Schwachpunkte. Hier werden wir über eine Reihe von Problemen sprechen, mit denen einige Ford Focus 3-Besitzer konfrontiert sein werden.

Körper

• Zerbrechliche Kunststoffschwellen gehen oft kaputt.
• Schlechte Funktion der Schlösser (beim Schließen muss man kräftig zuschlagen).
• Wischen Sie die Stelle, an der Haube und Dichtung in Kontakt kommen, schnell bis zum Boden ab. Es ist notwendig, die Stellen, an denen die Gummidichtung des Motorraums mit der Motorhaube in Kontakt kommt, mit einer Schutzfolie zu verkleben.

Übertragung

• Das Kupplungspedal kann vibrieren (es wird mit einem knirschenden und schleifenden Geräusch gedrückt und losgelassen).
• Bereits bei 3.000 bis 10.000 km (Fahrzeuge mit Schaltgetriebe) kann der Wellendichtring der rechten Achswelle undicht werden. Der Grund ist ein unvollständiger Sitz des Wellendichtrings und eine Beschädigung seiner Kante beim Einbau im Werk.

Elektrik

• Der Regensensor ist fehlerhaft (er reinigt nicht, wenn er gereinigt werden muss, und wenn er nicht gereinigt werden muss)
• Schwache Erwärmung der Seitenspiegel.

Motor

• Wird bei Minustemperaturen bei Fahrzeugen mit 1,6-Liter-Motor beobachtet, die seit Oktober 2011 hergestellt wurden. Um solche Situationen zu vermeiden, wurde eine neue Firmware für das Steuermodul der Leistungseinheit veröffentlicht.

Scheinwerfer

• PTFs beschlagen auch bei feuchter Witterung (schlechte Abdichtung). Grundsätzlich verschwand das Problem des „Schwitzens“, nachdem die Gummi-Scheinwerferstopfen durch ähnliche mit Belüftungslöchern ersetzt wurden.

Chassis

• Nach 7.000 Kilometern kann es zu Klopfen kommen Lenkgetriebe. Der Grund ist Spiel in der linken Spurstange in der horizontalen Ebene.

Salon

• Schon bei geringer Musiklautstärke klappert die Türverkleidung. Die Lösung des Problems ist Schalldämmung.

Guten Tag. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über die Schwachstellen des Ford Focus 3. Traditionell enthält der Artikel für unsere Website viele Fotos und Videomaterial.

Der Ford Focus der ersten beiden Generationen hat sich zu einem echten Bestseller auf unserem Markt entwickelt. Das Auto der dritten Generation, dessen Weltpremiere 2010 stattfand, wurde von unseren Autoliebhabern gelassener aufgenommen, überholte aber auch viele starke Konkurrenten in Bezug auf die Verkaufszahlen. Neben dem neuen Ford Focus können Autoenthusiasten nun auch gebrauchte Optionen genauer unter die Lupe nehmen. Aber wie viele unangenehme Tricks wird ein „dritter“ Focus mit Laufleistung im Betrieb bereiten? Das werden wir jetzt herausfinden.

Körper.

Da der Ford Focus der dritten Generation noch nicht allzu lange in Produktion ist, werden an seiner Karosserie keine Roststellen zu finden sein. Korrosionsherde sind nur an solchen Exemplaren zu erkennen, die schwere Unfälle erlitten haben und danach nicht optimal restauriert wurden. Aber schlecht sitzende Türen und neblige Frontoptik sind beim Focus der dritten Generation keine Seltenheit. Glücklicherweise lässt sich das Beschlagen leicht beheben, indem man die üblichen Scheinwerferstopfen durch die gleichen ersetzt, jedoch mit Belüftungslöchern. Das beschweren sich auch die Eigentümer Windschutzscheibe Es wird zu schnell mit kleinen Kratzern übersät.

Salon.

Der Innenraum des Ford Focus 3 ist in der Qualität der Veredelungsmaterialien mit denen der meisten seiner Klassenkameraden vergleichbar. Montagefehler und ungleichmäßige Spaltmaße sind bei den meisten Fahrzeugen jedoch leicht zu erkennen. Natürlich ist der Focus der dritten Generation nicht frei von „Grillen“, die sich am häufigsten im Bereich der Radio- und Luftkanäle an der Frontplatte niederlassen.

Motorenreihe.

Die überwiegende Mehrheit der „dritten“ Ford Focus, die offiziell auf unserem Markt verkauft wurden, wird einen 1,6-Liter-Benziner unter der Haube haben, der je nach Boost-Grad 85, 105 und 125 PS leisten kann. Die beiden schwächsten Versionen sollten besser sofort aufgegeben werden, auch wenn sie mit einem relativ geringen Kraftstoffverbrauch zufrieden sind.

Für ein ziemlich schweres Auto sind 105 PS und noch mehr 85 „Pferde“ ehrlich gesagt nicht genug. Wenn wir über die Probleme sprechen, die Ford Focus-Benzinmotoren verursachen können, dann geben wir gerne zu, dass es bisher praktisch keine gibt. Viele Focus-Besitzer sind durch ein klapperndes Geräusch oben am Motor beunruhigt, das mit zunehmender Erwärmung tendenziell schlimmer wird, aber davor besteht kein Grund zur Angst. Dies ist lediglich eine Eigenschaft der Einspritzdüsen. Ungewöhnliche Geräusche erzeugt übrigens auch der Zweiliter-Benziner GDI, der häufig bei den in Ländern verkauften Ford Focus zu finden ist Westeuropa. Europäer lieben auch den Diesel-Focus, der problemlos eine Reichweite von 200.000 Kilometern aushält, aber in unserem Land werden solche Versionen des Autos äußerst selten verkauft.

In den ersten Serien des Focus zeichneten sich die 1,6-Liter-Motoren durch instabilen Betrieb, Auslöser und Traktionsverlust nach Kaltstart aus. Ford versuchte zunächst, dieses Verhalten von Aggregaten durch vorzeitige Kohlenstoffablagerungen im Brennraum zu erklären, woraufhin eine neue Firmware für das Steuergerät des Aggregats veröffentlicht wurde. Das Problem ist verschwunden.

Übertragungsprobleme.

Aber es gibt noch mehr Probleme mit Ford Focus-Getrieben der 3. Generation. Selbst „Mechaniker“ können Sie nach 5.000 bis 10.000 Kilometern über Undichtigkeiten an Achswellendichtungen verärgern. Ansonsten gibt es am Schaltgetriebe jedoch keine Beanstandungen. Machtverschiebung Es gibt. Nicht nur, dass er im langsamen Stau mit spürbaren Ruckbewegungen anfängt zu schalten, auch beim Beschleunigen kann er mit einem metallischen Schleifgeräusch beim Gangwechsel erschrecken. Als die Zahl der Beschwerden über PowerShift das akzeptable Maß überstieg, war Ford gezwungen, ein spezielles technisches Bulletin herauszugeben, das die Neuprogrammierung des Getriebesteuermoduls anordnete. Dadurch wurde das Problem teilweise gelöst – die Vibrationen des Getriebes nahmen ab und die Gangwechsel wurden sanfter.

Suspension.

Die Federung des Ford Focus der dritten Generation ist recht stark und kann in keiner Weise als Schwachstelle bezeichnet werden. Bis zu 100.000 Kilometer, und die meisten verkauften Autos nähern sich dieser Marke; es erfordert keine Aufmerksamkeit! Bald dieser Moment Der einzige ernsthafte Kritikpunkt an der Focus-Federung ist das Auftreten von Nebengeräuschen beim Überfahren von Unebenheiten, die sich bei einsetzender Kälte tendenziell verstärken.

Die Lenkung ist der Schwachpunkt des Ford Focus 3.

Vor dem Hintergrund des Anhängers Lenkung Der „dritte“ Focus scheint offen gesagt unvollendet zu sein. Nach 5-7.000 Kilometern kann die Zahnstange anfangen zu klopfen. Und das alles wegen des Spiels der linken Lenkstange. Und das Schlimmste ist, dass der Austausch des Racks das Problem nicht grundsätzlich löst. Nach den gleichen 10.000 Kilometern tritt das Klopfen erneut auf. Mit der elektrischen Servolenkung ist nicht alles in Ordnung. Manchmal kann er im ungünstigsten Moment ablehnen. Schuld daran ist der elektrische Servolenkungsmotor. Obwohl es keinen Grund zur Eile gibt, es sofort zu ändern. Manchmal kann die Funktionalität des elektrischen Verstärkers durch einfaches Aus- und Einschalten der Zündung wiederhergestellt werden.

Abschluss.

Es ist unmöglich, den Ford Focus der dritten Generation als absolut problemloses Auto zu bezeichnen. Wenn die Motoren und die Federung insgesamt keine Probleme bereiten, müssen Sie nach einer Fahrt von 10.000 Kilometern mit unangenehmen Überraschungen von Lenkung und Getriebe rechnen. Vielleicht hat dies dazu beigetragen, dass der „dritte“ Focus nicht so beliebt wurde wie seine Vorgänger. In puncto Zuverlässigkeit sind die meisten Konkurrenten des Ford Focus hingegen, wenn auch noch besser, nur geringfügig besser. Sie sollten den Kauf eines gebrauchten Focus der dritten Generation also nicht ablehnen. Bei rechtzeitiger Wartung wird das Auto viele Jahre lang treue Dienste leisten.

Das ist alles für mich heute. Wenn Sie den Artikel über die Schwachstellen des Ford Focus 3 ergänzen möchten, schreiben Sie bitte Kommentare.