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Die Abnutzungsrate des alten Reifens oder wie ist die Profiltiefe des neuen Reifens? Ein relevantes Thema für heute, da jeder mindestens einmal im Jahr neue Rampen kauft und nicht jeder die Größe der Lauffläche kennt. Unter einer solchen Marke auf dem Automarkt können Sie sicher eine Art Fälschung kaufen. In der Regel legen Verkäufer den Preis um eine Größenordnung niedriger an und locken damit die Kunden. Auf diese Weise wird ein minderwertiges Produkt zudem legal verkauft.

Berücksichtigen Sie die Standards von Protektoren für verschiedene Typen Räder.

Beurteilung des Abnutzungsgrades und Vergleich mit einem Neuen

Die Profiltiefe der neuen Sommer- und Winterreifen wird sich deutlich unterscheiden, da in Sommer Beschützer beträgt etwa 7,0 - 8,0 mm und im Winter 10,0 - 11,0 mm. Darüber hinaus beträgt die Höhe des Musters bei Rennmodellen in der Regel 4,5 mm., - 1,8cm.

Etwas peinlich ist die offensichtliche Diskrepanz in der Profilhöhe, die aber durch folgendes erklärt werden kann. Der Zweck der Sommerversion ist das Fahren auf einer ebenen, glatten Oberfläche sowie die Umleitung des Flüssigkeitsstroms vom Kontaktpunkt der Lauffläche mit dem Asphalt.

Winterzeichnung ausgelegt für eine hochwertige Verbindung mit der Straße und Geländegängigkeit auf lockerem Boden, z. B. Schnee, Sand und natürlich zur Entwässerung des Wasserflusses.

Jeep-Reifen Konzipiert für maximale Offroad-Performance sorgen tiefe Rillen und Profil dafür.

Die Profilhöhe beeinflusst direkt den Auftrieb des Fahrzeugs. Wählen Sie daher Rampen entsprechend den vorherrschenden klimatischen Bedingungen aus.

Aber alles endet früher oder später, das gilt für die Reifen. Ingenieure und Technologen des American Scientific and Industrial Institute sind zu dem Schluss gekommen, dass die sicher akzeptable Mindestgröße 1,5 mm beträgt. für die Sommerversion und 4.1 für die Winterversion.

Dies bedeutet, dass Sie den Reifen bei Erreichen der angezeigten Indikatoren kategorisch verwenden verboten, da dies eine unmittelbare Unfallgefahr darstellt. Aber in unserem Land kommt es auch vor, dass viele bis zum bitteren Ende "rumlaufen", oder bis zum Straßendienst wird nicht gestoppt und bestraft. Was kann man über europäische Länder nicht sagen, zum Beispiel beim Grenzübertritt wird die Lauffläche am Auto gemessen, wenn dem Besitzer weniger als die Norm ausgeschrieben wird riesige Geldstrafe das ist ein Vielfaches größer als ein Satz neuer Reifen.

Gleichzeitig wird das Auto nicht festgenommen, sondern bewegt sich weiter, dies dauert so lange, bis es die Grenze zu einem anderen Staat überquert, und es gelten bereits andere Regeln.

Radverschleiß es ist sehr gut zu spüren bei einer Fahrt im Regen, wenn wir statt einer sanften Kollision mit einer Pfütze einen harten Schlag bekommen, da es nichts gibt, womit man den Bach umleiten könnte.

Erfahrene Autofahrer sagen, dass es bei schlechten Steigungen sehr beängstigend ist, einen Konvoi von langen Fahrzeugen im Regen auf einer schmalen Straße zu überholen. Fast alles geschieht auf eigene Gefahr und Gefahr, zudem wird alles komplizierter, wenn Fahrgäste in der Nähe sind.

Wechselintervalle

Kein einziger Hersteller hat direkte und klare Ersatzrezepte. Der Fahrer muss selbst die Notwendigkeit bewältigen, neue zu kaufen. Schließlich hängt vieles vom Faktor Betriebshäufigkeit, Jahreszeit, Straße und Art des Essens ab. Zusammengenommen bestimmt dies die Abnutzungsrate einer bestimmten Lauffläche. Der Fahrer muss die Höhe des Musters systematisch überwachen und das war's.

Egal welcher Reifen, das erste was er haben sollte ist eine hervorragende Aquaplaning Performance. Da es vor allem um die Fahrsicherheit geht, besonders Kurvenfahrten auf nasser Strecke... Verwenden Sie beim Kauf unbedingt die Kataloge von Verkaufsberatern, die den Indikator für viele Artikel für jeden Reifentyp angeben.

Frage, Profiltiefe des neuen Reifens überprüft im Detail, Empfehlungen werden gegeben. Viel Glück auf der Straße.

Ab Januar 2015 treten Beschränkungen für die Verwendung verschiedener Autoreifen in Kraft, aber Sie müssen sich im Voraus auf diese Veranstaltung vorbereiten. Regeln Straßenverkehr nur die Profiltiefe einschränken. Aber es gibt noch andere Dokumente, die den Einsatz von Reifen für die Saison regeln.

Zunächst es kommtüber die technischen Vorschriften der Zollunion "Über die Sicherheit von Radfahrzeugen". Von ihm wurde die Reifenklassifizierung für das Reglement übernommen. Und darin ist das Verbot der Verwendung von Sommerreifen im Winter und Spikes im Sommer vorgesehen.

Daher wird gemäß den neuen Regeln eine Anforderung an die Profiltiefe des Reifens eingeführt. Was versteht man unter einem abgefahrenen Reifen? Bei Sommerreifen hat sich der Standard nicht geändert - 1,6 Millimeter. Aber für den Winter wird es zum ersten Mal eingeführt - 4 Millimeter.

Jetzt führt das technische Reglement ein Verbot der Verwendung von Sommerreifen im Winter (Monate - Dezember, Januar und Februar) ein. Auch die Verwendung von Spikereifen im Sommer (Juni, Juli und August) ist untersagt.

Bisher wurden diese Anforderungen jedoch nicht in die Verkehrsregeln aufgenommen und es stellt sich heraus, dass in nächstes Jahr Spikes können im Sommer ungestraft und im Winter auf Sommerreifen gefahren werden. Wenn nur die Profiltiefe den Standards entspricht, denn Verkehrsregeln sind das Hauptdokument für den Fahrer. Und da es kein Verbot gibt, ist alles andere nicht wichtig.

Erinnern wir uns, dass das Interesse unseres Gesetzgebers an der Reifenfrage entstand, als sich auf der Autobahn Moskau-St. Petersburg ein mehrkilometerlanger Stau bildete. Lastwagen mit fast "glatten" Reifen versuchten, die eisige Piste zu überwinden, aber ohne Erfolg. Kurz zuvor blockierten Lkw auch rein versehentlich die Zufahrten zu den Auffahrten von Bundesstraßen im Bereich der Moskauer Ringstraße. Aber in diesem Fall hat es keinen Stau verursacht. Bezeichnenderweise verbieten die technischen Vorschriften den Betrieb Sommerreifen im Winter und im Sommer nur für leichte Fahrzeuge besetzt. Und Multi-Ton-Lkw, ihre Anhänger und sogar Busse können auf allem fahren, solange die Profiltiefe den gängigen Standards entspricht.

Die Geldstrafe für unzureichende Profiltiefe beträgt jedoch gemäß Artikel 12.5 Teil 1 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten 500 Rubel.

Übrigens in vielen europäische Länder Es besteht eine saisonale Verwendung von Gummi. Und in manchen Ländern sogar aus Wetterverhältnisse!

Lassen Sie uns speziell auf die Profiltiefe eingehen. Bisher gab es in den Verkehrsregeln nur eine Einschränkung – 1,6 Millimeter für alle Reifen. Neu an den technischen Vorschriften und Regeländerungen ist, dass eine Anforderung an die Profiltiefe für Winterreifen eingeführt wird.

Und das ist relevant. Viele Autofahrer glauben, dass Gummi auf den Rädern sein sollte, und was es ist, spielt keine Rolle. Viele Leute verschleißen einen Reifen, bevor eine Schnur auftaucht. Und bekanntlich die Kombination nasse Straße und abgenutztes Gummi ist extrem gefährlich !!! Ein Experiment des größten Reifenherstellers auf seinem Testgelände in der finnischen Stadt Nokia hat die Rolle des Profils für die Sicherheit deutlich gezeigt. Angenommen, Sie fahren oder fahren. Rücksitz Ob Rols Royce oder BMW X6, der gesamte Kontakt mit der Straße wird von Reifen über vier handtellergroße Flecken bereitgestellt. Bei 5 km/h wird dieser Punkt 100 Prozent betragen, aber je höher die Geschwindigkeit, desto größer der Unterschied in der Aufstandsfläche. Beispielsweise beträgt die Aufstandsfläche bei Neureifen mit 8 Millimeter Profiltiefe bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h bereits 46%. Und wenn das Profil bis auf den kritischen Wert von 1,6 Millimetern abgenutzt ist, beträgt die Aufstandsfläche bei dieser Geschwindigkeit nur noch 6 %. Grundsätzlich fliegt das Auto durch leichtes Berühren des Bodens.

Finnische und australische Forscher berichten, dass Reifen für fast 60 Prozent der Unfälle verantwortlich sind. Jeder siebte Unfall passiert durch beschädigtes Gummi. Fast die Hälfte der Verkehrsunfälle von ihnen entfallen abgenutzte Reifen, mehr als 30 Prozent bei witterungsungeeigneten Reifen. Weitere 13 Prozent sind auf den falschen Druck dieser Reifen zurückzuführen.

Leider werden solche Studien in Russland nicht durchgeführt. Das Unfallprotokoll enthält keine Angaben zum Zustand der Reifen. Daher gibt es keine Statistiken.

Beachten Sie auch die Situation bei Spikereifen. In Europa beispielsweise wurden dafür strenge Anforderungen eingeführt. Spikes, so supertechnologisch sie auch sein mögen, verderben immer noch den Asphalt. Der westliche Gesetzgeber kümmerte sich jedoch weniger um die Sicherheit der Straßen als um die Gesundheit der Menschen in ihrer Umgebung. Immerhin setzt sich dieser von Dornen ausgeschlagene Staub definitiv irgendwo ab. Um die Menge zu reduzieren, haben sie eine Norm eingeführt, nach der nicht mehr als 50 Spikes pro Laufmeter vorhanden sein sollten. Auch wenn es mehr Spikes gibt, sollte das Gummi der Straße nicht mehr Schaden zufügen. Infolgedessen gingen viele Hersteller den einfachen Weg, nämlich die Anzahl der Spikes im Reifen zu reduzieren. Jetzt gibt es im Durchschnitt etwa 100 Spikes pro Reifen. Und natürlich haben die Reifen ihre Qualität verloren. Das finnische Unternehmen verhielt sich im Gegenteil anders und erhöhte die Anzahl der Spikes. Pro Reifen sind es jetzt etwa 190 Spikes. Gleichzeitig konnte sie nachweisen, dass diese Dornen durch die Verbesserung des Dorns weniger Schaden anrichten: Größe, Gewicht wurden reduziert, auf der Sitzfläche erschien ein Kissen, das den Dorn nach innen entfernt, wenn er seine Aufgabe erfüllte Arbeit.

Und sie bestätigen ihr Ergebnis, indem sie ständig spezielle Tests durchführen. Es werden nämlich kleine Granitblöcke mit einem gewissen Gewicht genommen. Spikes verursachen auf nasser Straße den größten Schaden, daher werden die Blöcke benetzt. Und ein Auto überfährt sie hundertmal mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h. Danach werden die Blöcke gewogen und festgestellt, wie stark die Straßenoberfläche beschädigt wurde. Bisher übertreffen die Technologien zur Herstellung eines Dorns die Technologie zur Begrenzung ihrer Anzahl.

Das Interessanteste ist jedoch, dass Russland gemäß den technischen Vorschriften der Zollunion eine ähnliche Einschränkung erwartet. Aber erst seit 2016. Und die Anzahl der Stollen pro laufendem Meter wird auf 60 Stück begrenzt. Oder Beweise dafür, dass der Schaden durch den Reifen geringer ist.

Zur Information…

Vor dem Start der Reifenproduktion werden seine Prototypen große Menge Tests, die auch nach der Freisetzung von Gummi in einer Reihe nicht aufhören. Eine besteht darin, die Kontaktfläche bei verschiedenen Geschwindigkeiten und Bedingungen zu messen. Wie machen Sie das? Auf haltbares Glas wird eine wässrige Lösung gegossen und darunter eine Kamera installiert, die mit einer Geschwindigkeit von 30.000 Bildern pro Sekunde schießt. Auf diese Weise erhalten Sie ein qualitativ hochwertiges Bild des Bereichs des Reifens, der während der Fahrt die Straße berührt.

Sehen Sie, wie Reifen im Werk hergestellt werden (Teil 1) Reifenherstellung in der Produktion (Teil 2)

Der wichtigste Parameter für jeden Fahrer ist die Tiefe des Reifenprofils. Sehr wichtig Dieser Parameter wird aufgrund der Besonderheiten der Verwendung von Reifen angegeben, da die Haftung auf der Straßenoberfläche direkt von der Höhe des Profils und damit von der Sicherheit des Autos und des Fahrers auf der Straße abhängt.

Profilhöhe neuer Sommerreifen: Reifentypen

• Sommerreifen.
• Winterreifen.

Abhängig von den Eigenschaften des neuen Gummis und dem Profil kann die Reifenhöhe in andere Zeit Jahr bietet die maximale Haftung auf der Straßenoberfläche. Die Mindestprofiltiefe von Sommerreifen hängt von den Betriebseigenschaften ab.

Es ist üblich, Gummi nach der Transportart zu klassifizieren, für die es bestimmt ist. Bei Pkw werden folgende Gummiarten unterschieden:

Darüber hinaus hängen die Profilhöhe und die Merkmale des Profils vom Einsatzzweck der Räder ab. Welche Art von Gummi für den Betrieb geeignet ist, hängt von seiner Art ab:

• Offroad.
• Sport.
• Regional.
• Straßenrennen.

Die Höhe dieser Reifentypen variiert sehr stark. Die Höhe von Offroad-Reifen kann bis zu 17 mm betragen, das Höhenniveau von Sportreifen bis zu 5 mm.

Wie sollte die Profiltiefe von Sommerreifen sein: Merkmale des Profils

Sommerprodukte mit klassischem symmetrischem Profil gelten als universelles Reifenmodell. Diese Muster zeichnen sich durch eine mäßige Ableitung von Flüssigkeiten aus Stellen mit maximalem Kontakt mit der Straße aus. Reifen mit diesem Muster bieten ein normales Fahrverhalten auf jedem Untergrund. Darüber hinaus zeichnen sie sich aus durch:

• Gute Verschleißfestigkeit von Gummi.
• Das Mindestniveau Soundeffekte.
• Bezahlbarer Preis.

Für eine ruhige Fahrt unter Stadtbedingungen ist die Anschaffung eines solchen neuen Belags ideal.

Geschwindigkeitsfans sollten Reifen mit asymmetrischem Profil bevorzugen. Solche Produkte bieten zuverlässigen Grip beim Einfahren in Kurven und beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten.

Reifen mit diesem Muster zeichnen sich durch folgende Indikatoren aus:

• Niedrige Gummi-Soundeffekte.
• Gute Richtungsstabilität.
• Verbesserte Wasserbeständigkeit.

Die Kursstabilität wird durch die steiferen Checker erreicht, die sich an der Außenseite des Reifens befinden. Für eine verbesserte Entwässerung sorgen verbreiterte Kanäle. Solche Produkte haben jedoch einen erheblichen Nachteil - erhebliche Kosten.

Für das Fahren bei schwierigen Wetterbedingungen lohnt es sich, Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil zu kaufen. Die Produkte zeichnen sich dadurch aus, dass die Breite und Tiefe der Entwässerungskanäle die Steifigkeit des Außenrandes des Gummis erheblich reduziert, was seine Kursstabilität verringert. Die Besonderheiten des Musters verursachen einen erheblichen Unterschied bei der Installation der Räder, was den Austauschprozess erschwert. Auch zeichnen sich solche Produkte durch eine eher hohes Niveau Lärm.

Wie viel Profilhöhe bei neuen Sommerreifen?

Höhe und Muster haben direkten Einfluss auf Indikatoren wie die Haftung des Autos auf der Straße sowie auf den Wasserabfluss. Neue Sommerreifen sollten eine Profilhöhe von 6 bis 8 mm haben. Ein Verschleiß von nicht mehr als 50 % ist zulässig. Bei der Beantwortung der Frage, wie hoch die Profiltiefe von Sommerreifen ist, ist zu beachten, dass das Mindestniveau 1,6 mm betragen sollte. Dies ist der maximal zulässige Verschleißwert.

Bei solchen Reifen ist die Hauptbedingung für den normalen Betrieb das Vorhandensein eines Laufflächenmusters. Eine Verringerung der Tiefe verringert die Leistung des Produkts und trägt zu einer Verringerung der Qualität der Flüssigkeitsableitung bei. Die Antwort auf die Frage, wie viel Prozent Reifenverschleiß sein kann, wird je nach Autotyp bestimmt.

Die Profiltiefe neuer Sommerreifen kann je nach Einsatzzweck des Autos variieren. Bei der Beantwortung der Frage, wie hoch die zulässige Profiltiefe bei Sommerreifen ist, ist daher zu beachten, dass dieser Wert bei Sportmodellen 17 mm erreichen kann. Auch für SUVs sind große Tiefenmesswerte vorgegeben.

Wie hoch ist die Profilhöhe bei neuen Sommerreifen im Vergleich zu Winterreifen?

Die Profiltiefe für Produkte, die für den Winter bestimmt sind, ist ein äußerst wichtiger Indikator. Im Sommer führt das Fahren auf trockener Straße zu einem erheblichen Verschleiß des Profils, während im Winter die Sicherheit direkt von seiner Tiefe abhängt.

Winterreifen werden in verschiedene Typen unterteilt:

• Skandinavischer Typ.

Diese Art von Gummi wurde für das Fahren unter Bedingungen entwickelt starker Frost und Schneefälle. Um die Frage zu beantworten, wie hoch die Profilhöhe von Pkw-Reifen im Vergleich dazu sein soll, sollte sie 8 mm betragen, was ziemlich schwer ist. Dieser Reifentyp zeichnet sich durch ein asymmetrisches Profil aus. Rechteckige Schalen sollen auf Schnee und Eis wirken, die mittels Lamellen von der Auflagefläche abgelenkt werden.

• Gespickt.

Stollen sorgen für Traktion beim Brechen von Schnee und Eis. Ein solcher Gummi kann auch zum Befahren von Asphalt verwendet werden, macht jedoch ziemlich viel Lärm. Starkes Bremsen kann die Bolzen beschädigen.

• Reibungslos.

Diese Art von Gummi eignet sich zum Fahren in Matsch und Matsch sowie bei leichten Schneeverhältnissen. Die Antwort auf die Frage, wie hoch die Profilhöhe von Sommerreifen im Vergleich zu dieser Art von Gummi sein sollte - sie kann um 3 mm geringer sein. Dieser Gummi zeichnet sich durch dünne Schlitze sowie das Vorhandensein spezieller Stollen aus, die die Haftfläche auf nassem Asphalt erheblich erhöhen. Das Muster dieser Art von Gummi ist symmetrisch.

Zudem fragen sich viele Autobesitzer, wie hoch der Reifendruck im Sommer sein soll. Die Antwort darauf ist denkbar einfach. Der Reifendruck muss im Sommer und Winter gleich hoch sein.

Der empfohlene Druck in den Reifen eines Autos ist auf einem speziellen Aufkleber angegeben, der vom Hersteller an der Fahrertür angebracht wird. Dieser Reifendruck ist ein Durchschnitt. Der optimale Reifendruck wird bestimmt in Abhängigkeit von:

• Auto laden.
• Die Zahl der Passagiere.

Je höher die Belastung des Autos, desto höher sollte der Reifendruck sein. Dies liegt daran, dass ein zu geringer Reifendruck im Sommer zu einem schnellen Verschleiß führen kann.

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Kürzlich wurde der Staatsduma ein Gesetzentwurf zur Einführung einheitlicher Standards bei der Verwendung von Pkw-Reifen vorgelegt. Experten haben für absolut alle Fahrzeuge die zulässige Profiltiefe genannt. Autolehrer haben uns die neuen Änderungen der Reifenverschleißanforderungen mitgeteilt.

Was bewirkt der Protektor?

Autoreifen, nach Fahrlehrer, gilt als unbrauchbar, wenn der Laufflächenverschleiß den Grenzwert erreicht. Es wird auch empfohlen, Reifen zu wechseln, wenn sie beschädigt sind, Risse oder Schnitte in den Kords, Einstiche, Seitenwand- oder Laufflächenquellungen, Karkassenablösungen, Wulstbrüche usw.

Wenn Sie den Reifen nicht rechtzeitig wechseln, gefährden Sie nicht nur Ihre eigene Sicherheit, sondern auch die Sicherheit Ihrer Umgebung.

Dies gilt insbesondere bei schlechten Wetterbedingungen, zum Beispiel bei Regen. Das Wasser läuft nicht aus dem Reifen, und dies wird hohe Geschwindigkeiten führt in der Regel zu Aquaplaning. Dazu muss gesagt werden, dass sich Fahrer mit einer gerade abgeschlossenen Fahrausbildung und noch nicht ausreichender Erfahrung oft in einer ähnlichen Risikozone wiederfinden.

Alles dreht sich um die Gazellen

Laut neuem Gesetz dürfen Fracht-"Gazellen" keine Reifen wechseln, solange die Profiltiefe mindestens 1,6 Millimeter beträgt. Bei Kleinbussen beträgt diese Grenze 2 mm. Höchstwahrscheinlich liegt das ganze Problem genau bei den Gazellen. Die SDA (Zulassung zum Fahrzeugbetrieb) gibt an, dass die Restprofilhöhe eines Pkw-Reifens 1,6 mm betragen sollte, bei Bussen beträgt dieser Wert 2 mm, bei Lkw - 1 mm, bei Mopeds und Motorrädern - 0,8.

Daher wird für Gazellen der Wert auf 1,6 festgelegt, da die Masse dieses Fahrzeugs nicht mehr als dreieinhalb Tonnen beträgt, aber nach anderen Parametern ist die Gazelle ein Lastwagen, der für den Warentransport verwendet wird, und dies ist die Kategorie N1 .

Fahrzeugklassifizierung

In unserem Land ist es generell schwierig mit der Fahrzeugklassifizierung. Was sind zum Beispiel Pickups? In der russischen und internationalen Klassifikation ist dies N1, aber sie können von einer Person mit Kategorie B kontrolliert werden.

Hier sind die Autos bereits nach ihrer Funktionalität unterteilt. Beachten Sie, dass viele Pick-up-Trucks ohne entsprechende Genehmigung nicht in die Innenstadt einfahren können, insbesondere solche mit einer Tragfähigkeit von mehr als einer Tonne. Solche Autos können mit Kategorie C gefahren werden.

Neue Regeln

Heute wurde beschlossen, für jedes Fahrzeug die Restprofiltiefen der Reifen anzugeben.

• Kategorie L: Mopeds, Motorräder, Motorräder, Roller, Quads und Dreiräder - mindestens 0,8 mm.
• Kategorien O3, O4, N2, N3: Anhänger und LKW (Gewicht über 3,5 Tonnen) - 1.0.
• Kategorien O1, O2, M1, N1: Autos, Anhänger und Fahrzeuge mit einer Masse von 3,5, maximal - 1,6.
• Kategorien M2, M3: dazu gehören Busse mit mehr als 8 Fahrgastsitzen - 2.

Auch beim Betrieb von Winterreifen wurden Änderungen vorgenommen.

Die Restprofiltiefe von Winterreifen (bei verschneiter oder vereister Fahrbahn) sollte nun maximal 4 mm betragen.

Denken Sie daran, dass Winterreifen ein Schild in Form eines Berggipfels mit einer Schneeflocke im Inneren und drei Gipfeln haben.

Wie überprüfe ich die Profiltiefe?

Einige Reifen haben eine Verschleißanzeige. Ist dies nicht der Fall, wird mit einem Messschieber gemessen.

Welche Strafen bei zu geringer Profiltiefe drohen, ist noch nicht bekannt. Wie es in der Verkehrspolizei heißt, muss man erst neue Anforderungen und Normen einführen und dann über Bußgelder nachdenken.

Video zur Überprüfung der Reifen auf Verschleiß:

Seien Sie vorsichtig im Straßenverkehr und vergessen Sie nicht den Reifenverschleiß!

Der Artikel verwendet ein Bild von drugasmuga.com

Einer der wichtigsten Parameter eines Reifens ist seine Profiltiefe.

Die Bedeutung eines solchen Indikators wird durch die Besonderheiten des Betriebs bestimmt, da die Höhe des Laufflächenmusters die Haftungsqualität des Autos auf der Straßenoberfläche direkt beeinflusst. Dementsprechend hängt die Sicherheit des Fahrers und der Passagiere von der Tiefe der Textur auf den Reifen ab.

Manche Autofahrer ziehen es vor, den Gummi zu "tragen", bis er das Kabel freilegt, was grundsätzlich falsch ist. Die Kombination aus kahlem Gummi und rutschiger Straße ist äußerst gefährlich und kann zu unvorhersehbaren Folgen führen. Darüber hinaus kann die Verwendung von abgenutztem Gummi zu einer Geldstrafe führen.

Warum ist die Profiltiefe so wichtig?

Reifen haben eine wichtige Aufgabe, zuverlässigen Grip auf der Fahrbahn zu gewährleisten.

Im Sommer ist die Temperatur Umfeld wird ziemlich groß, daher sind die Sommersorten aus härterem Gummi. Besonderheit solcher Sorten ist der Schutz von Fahrzeugen vor Aquaplaning - dies erfolgt dank der Längsstreifen des Musters.

Der Beschützer spielt die Hauptrolle um ein sicheres Fahren zu gewährleisten, denn je feiner die Profilstruktur ist, desto kleiner wird die Haftung des Autos auf der Straße. Dies wiederum erhöht das Risiko unerwarteter Situationen während der Fahrt.

Die Zeichnungstiefe wird von jedem Hersteller für jeden Modelltyp separat geregelt. Die optimalen Abmessungen werden mit speziellen Programmen berechnet, in denen die Parameter für die erfolgreiche Entfernung von Wasser aus der Kontaktstelle berechnet werden. Es gibt jedoch noch ein allgemeines Kriterium für die Höhe des Musters - Sommermodelle haben im Vergleich zu Wintersorten eine weniger tiefe Textur.

Die Profilhöhe hängt von der Funktion ab, die die Räder erfüllen sollen.

In diesem Fall wird Gummi in folgende Typen unterteilt:

• Sport;
• Gelände;
• Autobahn;
• Regional.

Bei diesen Varianten können sowohl die Profilhöhe als auch das Aussehen des Profils beeindruckende Unterschiede aufweisen. Beispielsweise kann die Tiefe des Musters bei Offroad-Typen 17 mm erreichen, während dieser Wert beim Sport 5 mm erreicht.

Der Wert des Profilmusters des Reifens

Das Laufflächenmuster erfüllt mehrere sehr wichtige Aufgaben:

• Fördert das Herausdrücken von Wasser aus dem Kontaktraum von Rad und Beschichtung;
• Schützt den Reifen vor verschiedenen mechanischen Einflüssen, die zum Vorhandensein von Unebenheiten auf der Straßenoberfläche beitragen, und verhindert auch, dass der Reifen beim Auftreffen auf scharfe Elemente durchsticht.

Die Bevorzugung einer bestimmten Zeichnungsart hängt von den Bedingungen ab, unter denen das Auto betrieben werden soll.

Die richtige Reifenauswahl verbessert die Ebenheit und Kontrollierbarkeit des Fahrzeugs erheblich, verbessert die Notbremswirkung und erleichtert eine schnelle Lenkreaktion. Eine Unangemessenheit des ausgewählten Profils für die Betriebsbedingungen verringert die Leistung von Fahrzeugen erheblich.

Arten von Sommergummi-Laufflächenprofilen

Sommerproben haben eine Textur, die aus breiten Vorsprüngen und schmalen Rillen besteht. Gleichzeitig fehlen Lamellen (Schlitze) in solchen Varianten fast. Dieses Design trägt zu einem niedrigen Geräuschpegel und einer hohen Verschleißfestigkeit bei.

Je nach Straßenzustand wird zwischen den Mustertypen klar unterschieden - in diesem Fall wird Gummi in drei Typen unterteilt:

• Symmetrisches Muster- dieser Typ hat eine symmetrische Oberflächenstruktur und ist eine universelle Option, die von den meisten Autobesitzern verwendet wird;
• C gerichtete Rechnung- diese Option ist bei Fahrzeugbesitzern noch nicht sehr beliebt. Es ist sehr effektiv bei der Unterdrückung von Aquaplaning, aber nicht für hohe Geschwindigkeiten geeignet;
• Asymmetrisches Laufflächenprofil. Diese Variante vereint die Funktionen guten Grip bei hohen Geschwindigkeiten und effiziente Wasserableitung. Dieser Typ ist perfekt für Trails und wird auch auf nassem Asphalt nützlich sein.

Es gibt auch Rennvarianten, die ein niedriges Profil und einen harten Reifen haben. Diese Option ist gut für Sportwagen und andere Autos, die Geschwindigkeiten von bis zu 300 km / h erreichen können.

Restprofiltiefe nach Verkehrsregeln

Zulässige Tiefenwerte:

• Neue Pkw-Reifen haben oft eine Standardprofilhöhe von 6-8 mm;
• Gleichzeitig kann die zulässige Profilhöhe für einige Rennvarianten und schwere Geländewagen 16-17 mm erreichen.

Die Standards für die Profiltiefe unterscheiden sich von Land zu Land:

• Auf dem Territorium Europas gilt der Indikator von 3 mm als kritisch und es wird ein Verbot für solche Reifen verhängt.
• Gemäß der russischen Gesetzgebung beträgt die Mindesthöhe zum Fahren von Sommerreifen 1,6 mm. Ist das Profil unterhalb dieser Markierung abgenutzt, müssen die Reifen schnellstmöglich ersetzt werden, da das Befahren mit ihnen unangenehme Folgen haben kann.

Zuallererst ist das Fahren auf kahlen Reifen extrem gefährlich – es ist fast unmöglich, die Straße souverän auf der Straße zu halten. Zudem kann eine starke Abnutzung des Musters (ab 50%) die Haftungseigenschaften zum Untergrund stark beeinträchtigen, was sich bei Regen auf nasser Oberfläche besonders stark bemerkbar macht.

Ein weiterer Nachteil des Befahrens mit solchen Gummis ist ein Bußgeld, das gesetzlich geregelt ist. Dementsprechend ist der Verkehrspolizeiinspektor gemäß Teil 1 der Kunst. 12.5 des Verwaltungsgesetzbuches, hat das Recht, den Fahrer zu bestrafen, an dessen Fahrzeug abgenutzte Reifen montiert sind.

Wie misst man die verbleibende Lauffläche?

Um herauszufinden, wie stark die Reifen abgefahren sind, müssen Sie die Profiltiefe messen.

Das geht ganz einfach:

• Verwenden Sie eine Münze, die Sie in den Schutz einlegen, markieren oder merken Sie sich die Schutzstufe und messen Sie dann den Abstand auf der Münze mit einem Maßband.

Ein Verkehrspolizist wird diesen Wert mit einem speziellen Gerät messen können. Glatze Gummi kann jedoch mit bloßem Auge identifiziert werden.

In Gewahrsam

Die Profiltiefe von Sommerreifen für Pkw sollte laut Straßenverkehrsordnung nicht weniger als 1,6 mm betragen - dies ist eine der wichtigsten Betriebsbedingungen für diese Modelle.

Eine Verringerung der Höhe führt zu einer schlechten Wasserableitung von der Kontaktstelle, was unweigerlich die Qualität der Kontrolle beeinträchtigt Fahrzeug... Außerdem kann kahles Gummi provozieren unangenehme Situationen im Straßenverkehr und sogar zu einem Unfall führen.

Video: Reifenprofil-Abnutzungstiefe