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IN moderne Welt Immer weniger Autofahrer entscheiden sich für ihren Crossover Ganzjahresreifen. Wenn wir Sommerreifen für einen Crossover auswählen, streben wir immer danach, Gummi zu finden Gute Qualität, was auch mit einem angemessenen Preis verbunden ist.

Mit Beginn des Sommers beginnt jeder Crossover-Autobesitzer darüber nachzudenken, für sein Lieblingsauto anständige Sommerreifen zu wählen.

Der eigentliche Prozess des Reifenwechsels von Winter auf Sommer impliziert nicht nur den begründeten Wunsch, sich selbst und Ihre Lieben zu schützen, sondern auch den Wunsch jedes Einzelnen vernünftige Person um Geld zu sparen.

Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass Sommerreifen für Crossover für das Fahren auf jeder Art von Straßenbelag möglichst komfortabel sind und gleichzeitig einen sehr geringen Verschleiß aufweisen.

Hochwertige und richtig ausgewählte Sommerreifen tragen zur größtmöglichen Haftung des Crossovers auf der Straße bei, nicht nur bei klarem Wetter, sondern auch bei Regen und sogar Regenfällen.

Zu beachten ist auch, dass Sommerreifen den Bremsweg deutlich verkürzen und so dazu beitragen, das Auto schnell und sicher anzuhalten. Als angenehme Eigenschaft wirklich effizienter Sommerreifen gilt ihre Fähigkeit, die von heißem Asphalt entstehende Wärme abzuleiten.

Wenn Sie Besitzer eines Crossovers sind, der hauptsächlich im Gelände eingesetzt wird, müssen Sie sich für Sommerreifen mit sogenannten Stollen entscheiden.

Vorausgesetzt, dass es in den Einsatzgebieten des Crossovers zu relativ großen und wiederholten Niederschlägen kommt, wäre es nicht überflüssig, Reifen mit einem Profilmuster zu verwenden, das dem Buchstaben V ähnelt.

Wenn Sie hingegen hauptsächlich auf glatten und hochwertigen Straßenoberflächen fahren möchten, wird die Verwendung von Sommerreifen mit einem Profil der sogenannten laufrichtungsgebundenen Konfiguration als möglich erachtet. Es ist zu beachten, dass dieser Reifentyp als der am häufigsten verwendete Reifentyp speziell für Crossover gilt.

Wenn Sie lieber relativ schnell fahren, sind Reifen mit asymmetrischem Profil ideal für Sie. Mittlerweile werden solche Produkte von vielen führenden Herstellern angeboten und es ist nicht schwer, ein passendes Modell und eine passende Marke zu finden.

Was ist bei der Auswahl von Sommerreifen für einen Crossover zu beachten?

Bevor Sie entscheiden, welche Reifen Sie für einen Crossover für den Sommer wählen, müssen Sie mehrere Hauptfaktoren berücksichtigen, die Sommerreifen haben können.

Diese beinhalten:

Kraftstoffeinsparung.
Dieses Kriterium ist eines der Schlüsselkriterien bei der Auswahl Sommerreifen. Es charakterisiert die Fähigkeit von Reifen, dem Abrollen zu widerstehen. Durch den geringeren Widerstand lassen sich durchaus spürbare Kraftstoffeinsparungen erzielen.

Länge des Bremswegs.
Diese Eigenschaft hängt direkt von der Haftungsqualität von Sommerreifen auf nasser Fahrbahn ab. Die weltweit führenden Hersteller forschen ständig zu diesem Thema und entwickeln die effektivsten Profiloptionen, die dazu beitragen, den Bremsweg zu verkürzen.

Lärm.
Das Ausmaß des Reifengeräuschs, das beim Fahren mit mittleren bis hohen Geschwindigkeiten auftritt.

Größe der Sommerreifen.
Die Rede ist von banalen physikalischen Größen, die einen bestimmten Reifen charakterisieren. Zum Beispiel Durchmesser.

Kosten für Reifen und Hersteller.
Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist bei der Auswahl fast aller Artikel von entscheidender Bedeutung. Gummireifen für Autos bilden hier keine Ausnahme.

Auf dieser Grundlage können wir eine kleine Liste der am häufigsten verwendeten Crossover-Sommerreifen erstellen.

Grundlegende Sommerreifen für Crossover

Das Hauptmerkmal solcher Sommerreifen ist das Vorhandensein eines asymmetrischen Profilmusters. Ihr Preis übersteigt in der Regel nicht 5.000 Rubel, da die Produktion in Russland angesiedelt ist.

Eine angenehme Eigenschaft der Reifen ist das sichere und schnelle Bremsen auch auf nasser Asphaltoberfläche. Es ist auch unmöglich, den erheblichen Kraftstoffverbrauch und die relativ direkte Bewegung des Crossovers selbst auf jeder Straßenoberfläche zu übersehen.

Das Profilmuster dieses Modells ist ebenfalls asymmetrisch. Ihr Preis übersteigt normalerweise nicht 6.000 Rubel und der Hersteller ist Rumänien. Sie funktionieren sowohl auf nassen als auch auf trockenen Asphaltoberflächen gut.

Es ist auch unmöglich, die Kombination dieser Reifen mit einem guten, ruhigen Fahrverhalten und einem relativ niedrigen Geräuschpegel nicht zu übersehen. Diese Sommerreifen für Crossover sind einer davon beste Modelle Allerdings dürften viele Autoenthusiasten durch den relativ hohen Preis abgeschreckt werden.

Diese Reifen haben ein asymmetrisches Profilmuster. Ihr Preis beträgt normalerweise nicht mehr als 5.500 Rubel und das Herkunftsland ist Frankreich. Sie zeichnen sich durch eine hervorragende Straßenhaftung sowohl auf nasser als auch auf trockener Asphaltoberfläche aus.

Sie tragen zu einer hervorragenden Fahrzeugkontrolle bei und senken zudem den Kraftstoffverbrauch erheblich. Der einzige Nachteil dieses Modells ist die zu hohe Steifigkeit, wodurch starke Crossover-Drifts beobachtet werden können.

Der britische Hersteller bietet seine Produkte allen Crossover-Besitzern in Russland an. Durch das asymmetrische Profil können Sie sich sowohl auf trockenem als auch auf nassem Asphalt sicher bewegen.

Im Durchschnitt werden sie zu einem Preis von 5.000 Rubel angeboten und sind ihr Geld durchaus wert, da sie unter anderem den kürzesten Bremsweg unter den verfügbaren und beliebten Modellen bieten.

Leider war es nicht ohne Mängel. Dieser Gummi ist sehr hart und verursacht daher auf rauen Oberflächen viel Lärm.

Thailändische Reifenhersteller sind erst vor kurzem in den russischen Markt eingestiegen. Ihre Produkte verdienen jedoch Aufmerksamkeit.

Zum Preis von 5.000 Rubel werden hervorragende asymmetrische Crossover-Reifen angeboten, die sich am besten für den Offroad-Einsatz eignen. Darüber hinaus sorgt relativ weiches Gummi für eine ruhige Fahrt und nahezu völlige Geräuschfreiheit beim Fahren.

Diese Reifen werden in Russland hergestellt und sind daher nicht allzu teuer. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Reifen nicht für SUV-Fahrzeuge geeignet sind.

Auf nassem Asphalt verhalten sie sich gut, auf trockenem Asphalt erreichten sie jedoch nur durchschnittliche Leistungen. Aber angesichts des Verhältnisses von Qualität zu Preis sind sie für inländische Autofahrer eine völlig vernünftige Wahl.

Der bekannte deutsche Hersteller bietet seine Reifen zu Preisen ab 5.000 Rubel an. Aber für dieses Geld bekommt der Autoliebhaber nichts Besonderes. Nach allen Indikatoren und Tests zeigte der Gummi durchschnittliche Ergebnisse und es ist unmöglich, ihn hervorzuheben.

Bevor Sie Sommerreifen für Ihren Crossover auswählen und kaufen, müssen Sie verschiedene Eigenschaften, Fahreigenschaften usw. berücksichtigen Preispolitik verschiedene Reifenmodelle. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, für welchen Untergrund diese Produkte hauptsächlich zum Fahren gekauft werden.

Sommerreifen für Crossover stellen etwas geringere Anforderungen als Winterreifen. Natürlich: Es gibt keine rutschige Straße, es gibt keine Sand- und Schneemassen und tatsächlich ist das Autofahren auf der Autobahn ein Vergnügen. Dennoch erfordern Crossover im Vergleich zu anderen Fahrzeugtypen eine sorgfältigere Reifenauswahl. Wir werden uns die beliebtesten Reifenmarken für Crossover ansehen und einige auflisten interessante Fakten Und natürlich verraten wir Ihnen, welcher Hersteller von „Schuhwerk“ für den Crossover den in ihn gesetzten Erwartungen gerecht wird.

Der Unterschied zwischen Sommerreifen für Crossover. Was ist bei der Auswahl zu beachten?

Sommerreifen Für diesen Fahrzeugtyp muss Folgendes vorhanden sein:

• Sehr gut bewertete Handhabung verschiedene Typen Oberflächen.
• Wenig Lärm
• Beständig gegen seitliches Ziehen in ungewöhnlichen Situationen, zum Beispiel auf einem bewässerten Straßenabschnitt.
• Hochwertiges Muster und Gummidichte.
• Rollwiderstand
• Maximal effektives Bremsen
• Beständig gegen hohe Geschwindigkeiten.
• Verschleißfestigkeit.

Natürlich ist dies keine vollständige Liste von Kriterien, die einfach berücksichtigt werden müssen, damit das Fahrverhalten weich und souverän ist. Denken Sie daran, dass nicht alle günstigen Sommerreifen für einen Crossover die Aufmerksamkeit eines Autofahrers verdienen. Versuchen Sie, auf Reifenhersteller zu achten, die von den Eigentümern überprüft wurden. Es ist sehr wichtig, dass Ihre Sicherheit, die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs und Ihr starker Grip nicht durch minderwertige Reifen beeinträchtigt werden.

Welche Reifenhersteller und konkreten Modelle eignen sich für einen Crossover?

Die interessantesten Modelle präsentiert das deutsche Unternehmen Kontinental. Sie verfügen über wirklich praktische und komfortable Reifen, die auch leichten Überlastungen standhalten. Wir empfehlen, auf ContiCrossContact LX2 und ihre „Brüder“ – 15-18 mm ContiCrossContact AT – zu achten.

Letztere haben ein merkwürdiges bidirektionales Muster, symmetrisch, mit drei Längsblockrippen. Darüber hinaus gibt es einige offene Zonen, wodurch die Reifen auf jedem Untergrund den besten Grip bieten. Der Vorteil der selbstsichernden Riemen in den Rippen ist eine erhöhte Profilsteifigkeit. Daher wird es bei diesem Modell keine Probleme mit der Kupplung geben. Die Bewertungen für den Continental Conticrosscontact LX2 sind fast immer positiv. Das Einzige, was die Besitzer verwirrt, ist der Preis, aber für ein Qualitätsprodukt muss man extra bezahlen.

Autobesitzer mögen auch den Hersteller Pirelli Cinturato. Es zeichnet sich durch seine Umweltfreundlichkeit und Langlebigkeit aus. Es verfügt über die für eine reibungslose Fahrt erforderliche Standardausstattung. Gummi, der die Natur nicht so stark belastet wie herkömmlicher Gummi und eine sehr flexible Preisspanne. Ja, Pirelli hat alle Chancen, der neue Favorit unter Crossover-Besitzern zu werden. Größe 14-16 Zoll. Das Muster und die Merkmale sind ziemlich standardisiert, aber Pirelli hat einen großen Vorteil gegenüber anderen Reifenherstellern. Schließlich war es Pirelli, der die Richtlinien der Europäischen Union hinsichtlich neuer Reifenkennzeichnungen und Umweltschutzanforderungen erfüllen konnte. Deshalb gehörten sie zur Erstausrüstung von BMW-Fahrzeugen. Dieser Hersteller verdient also eindeutig die Aufmerksamkeit der Crossover-Besitzer.

Die Bewertungen der Pirelli Cinturato P7-Reifen sind eindeutig: Sie halten sowohl auf nassem Asphalt als auch bei hohen Geschwindigkeiten perfekt die Linie. Es gibt nur ein Problem: die Geländetauglichkeit. Bei einer Spurrille gerät das Auto ins Wanken, daher ist es besser, die Straße nicht zu verlassen. Was die Verschleißfestigkeit angeht, hängt es von Ihrem Glück ab: Einige nutzen es vier Saisons lang, während andere bereits nach einer Saison enttäuscht sind.

So wählen Sie Sommerreifen für ein Auto aus: Worauf Sie achten sollten

Versuchen Sie, nach Modellen zu suchen, die als sicher, praktisch und mit einem geringen Anteil an Verschleißfestigkeit beschrieben werden können. Wählen Sie am besten Reifen, die speziell für Ihr Fahrzeug empfohlen werden. Welche das genau sind, erfahren Sie auf der Website des Autoherstellers. Denken Sie daran, Folgendes zu beachten:

• Verschleißfestigkeitsprozentsatz

Experten der Zeitschrift Za Rulem testeten im Rahmen eines erweiterten Programms acht Sätze Straßen-Sommerreifen für Geländefahrzeuge in der Größe 235/65 R17 auf zwei spezialisierten Reifentestgeländen – in Europa und den USA.
Eine Krise ist eine Krise, aber Autos werden verkauft und Crossovers sind am stabilsten gefragt. Aber Reifen für Crossover sind ein anderes Thema. Sie müssen nicht nur auf Asphalt, sondern auch abseits davon gut fahren. Daher sollte die Prüfung solcher Reifen nach einem erweiterten Programm durchgeführt werden, vorzugsweise auf einem Prüfgelände mit kalibrierten Offroad-Abschnitten.
Diese gibt es in Russland nicht. Deshalb wandten sich Experten hilfesuchend an Continental und besetzten das Testgelände in der Nähe von Hannover. Sie haben bereits Reifentests im Contidrome durchgeführt und wissen, dass es hier nur Asphaltstrecken gibt, allerdings mit recht vielfältigen Möglichkeiten. Daher wurde beschlossen, die restlichen Tests, einschließlich der Offroad-Tests, im Ausland zu organisieren – auf dem Continental-Testgelände im US-Bundesstaat Texas. Es gibt viele Asphaltwege unterschiedlicher Qualität, Gebiete mit Bewässerung sowie unbefestigte Straßen, Schotter- und Sandstraßen. Im Allgemeinen alles, was Sie brauchen!
Nach Rücksprache wählten die Experten von Za Rulem zum Testen Reifen der Größe 235/65 R17, die für die meisten Mittelklasse-SUVs geeignet sind, und den Typ H/T (oder HT) – die sogenannten Asphaltreifen, die am beliebtesten sind und mehr Platz einnehmen über 80 % des russischen Crossover-Reifenmarktes. Der verbleibende Teil verteilt sich auf Schlamm (M/T oder MT) und Universal (A/T oder AT).

Achte Internationale

Zum Testen wurden acht Reifensätze der beliebtesten Marken gesammelt. An den „Top Five“, also den fünf Marktführern, geht kein Weg vorbei. Zu den Teilnehmern gehörten daher der Bridgestone Dueler H/P Sport, der Michelin Latitude Tour HP, der Goodyear EfficientGrip SUV, der Continental ContiCrossContact UHP und der Pirelli Scorpion Verde. Zwei weitere Unternehmen sind nicht so groß, haben aber eine eigene Produktion in Russland: Nokian-Reifen Hakka Blue SUV und Yokohama Geolandar SUV G055. Darüber hinaus wurde ein Vertreter des schnell wachsenden südkoreanischen Unternehmens Hankoook getestet – das Modell Dynapro HP2. So kam es, dass alle acht Sets im Jahr veröffentlicht wurden verschiedene Länder. Weder Geben noch Nehmen – die Achte Internationale.
Was muss zusätzlich zu den klassischen Asphaltdisziplinen im Testprogramm enthalten sein? Natürlich Längsaquaplaning und leichtes Gelände. Denn selbst mit reinen HT-Straßenreifen fahren Crossover-Besitzer manchmal auf Sand oder nassem Gras oder fahren auf unbefestigten Straßen und Schotterstraßen. Aber sie haben beschlossen, Asphaltreifen nicht in echten Schlamm zu fahren – da sind sie hilflos. Hauptreifenträger war der Volkswagen Touareg.

Am Stand

Auf dem Contidrom-Testgelände in der Nähe von Hannover gibt es keinen Offroad-Bereich, dafür aber ein einzigartiges Labor mit teuren Geräten, das es Ihnen ermöglicht, schnell und mit minimalen Fehlern eine Vielzahl von Fahrzeugen zu erhalten interessante Ergebnisse, Simulation realer Tests. Sie können beispielsweise Reifen auf ihren Rollwiderstand hin bewerten. Typischerweise wurden solche Tests auf der Straße durchgeführt, um den Kraftstoffverbrauch zu ermitteln. Am Stand können diese Arbeiten schneller und mit weniger Messfehlern erledigt werden, da sich die Technik längst bewährt hat.
Die Technik ist wie folgt. Die Probanden haben die Belastungsindizes 104 und 108. Experten konzentrieren sich auf den Index 104, was einer maximalen Belastung von 900 kg entspricht. Bei der Prüfung eines Rades, das auf einer laufenden Trommel rollt, muss ein Abtrieb von 80 % des zulässigen Werts aufgebracht werden – eine einfache Rechnung ergibt 7063 N. Den Widerstand von Reifen auf einem Ständer ermitteln Continental-Tester üblicherweise erst bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h. Die Expertengruppe der Zeitschrift „Behind the Wheel“ arbeitet in ihren Tests mit zwei Geschwindigkeitsbegrenzungen – Stadt (60 km/h) und Überland (90 km/h). Deshalb mussten sie die Deutschen bitten, ihre Prüfstandstestprogramme umzustellen, um diesen Geschwindigkeiten gerecht zu werden.
Am Stand rollten die Experten nicht nur einen, sondern zwei Reifen jedes Modells und errechneten den Durchschnittswert, um mögliche Streuungen der Ergebnisse auszugleichen. Michelin und Yokohama zeigten den geringsten Rollwiderstand – und je geringer der Widerstand, desto geringer der Kraftstoffverbrauch. Hankook wehrte sich am meisten.

Auf den Straßen des „Contidrome“

Auch das Aquaplaning von Reifen auf gerader Linie wurde im Contidrome untersucht – um in Texas keine Zeit damit zu verschwenden. Der Reifenträger war der Amarok, dessen Getriebe auf den Hinterradantriebsmodus umgestellt wurde.
Die Expertengruppe der Zeitschrift „Behind the Wheel“ dirigiert einen Pickup mit den linken Rädern in ein 200 Meter langes Bad mit einer acht Millimeter dicken Wasserschicht, während die rechten Räder auf trockenem Asphalt fahren. Die Anfahrt zur Messstelle muss im dritten Gang mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h erfolgen. Die Messeinrichtung erfasst über einzelne Radsensoren die Differenz der Winkelgeschwindigkeiten des linken und rechten Vorderrads. Als Beginn des Aquaplanings gilt ein Unterschied von 15 % zwischen den Winkelgeschwindigkeiten des rechten Rads, das auf dem Asphalt läuft (dies ist echte Geschwindigkeit) und eine rutschige Linke, die über der Straße auftaucht.
Das beste Ergebnis zeigten Pirelli-Reifen: 92,6 km/h. Die Reifen von Goodyear (91,9 km/h) und Hankook (91,5 km/h) kommen etwas früher zum Vorschein. Die Außenseiter sind Michelin (87,2 km/h) und Continental (87,6 km/h km/h).

Hallo Texas!

Ein mehrstündiger Flug über den Ozean und Experten der Zeitschrift „Behind the Wheel“ im Süden Nordamerika, in Texas. Hier, in der Nähe der Kleinstadt Uvalde, fast an der Grenze zu Mexiko, auf dem firmeneigenen Testgelände von Continental, führen sie den Rest und vielleicht den Hauptteil der Tests durch. Die Temperaturen stiegen während des Tests auf 80 Grad Fahrenheit (ca. 27 °C). Etwas heiß für Leute, aber ideal zum Reifentest.
Experten der Zeitschrift „Behind the Wheel“ arbeiten parallel an zwei Maschinen. Beim Tuareg beginnt die Beurteilung der Spurtreue bei hoher Geschwindigkeit. Hierzu wird ein kleiner Speedring verwendet. Hervorzuheben ist die klare Reaktion des Fahrzeugs bei der Änderung der Fahrtrichtung und dem sanften Spurwechsel auf die Nebenspur. Alle Nuancen des Maschinenverhaltens werden berücksichtigt. Gleichzeitig wird erfasst, wie einfach und übersichtlich sich der Tuareg in solchen Modi steuern lässt, die Lenkwinkel und der Informationsgehalt der Lenkung werden beurteilt.
Natürlich vergessen Experten nicht das Innengeräusch und die Laufruhe. Zu diesem Zweck werden neben dem Hochgeschwindigkeitsring auch Sonderstraßen mit künstlichen Stellen und anderen Unebenheiten genutzt.

Den Experten des Magazins gefielen Nokian-Reifen in puncto Spurtreue besser als andere – auf ihnen hat der Tuareg das straffste, informativste Lenkrad und sehr klare Reaktionen beim Lenken. Es gab jedoch einige Kommentare zu Bridgestone-Reifen: Auf der Geraden wurde das Lenkrad eines Autos, das sie trug, unangenehm leer und nichtssagend, und beim Anpassen der Spur und beim Spurwechsel drehte es sich fast ohne Widerstand, wie das Lenkrad eines Bootes . Und da die Reaktionen schnell sind, ist es leicht, ein so leeres Lenkrad versehentlich in einen größeren Winkel als nötig zu drehen. In puncto Komfort sticht der leise und weiche Michelin hervor. Da kann nur Hankook „still“ mithalten.

nasses Geschäft

Und jetzt - Bremsen auf Asphalt, der mit einer anderthalb Millimeter dicken Wasserschicht bedeckt ist. Die Modi sind die gleichen wie beim Testen von Pkw-Reifen mit der ZR-Methode. Startpunkt Bremswegmessung – 80 km/h, endgültig – 5 km/h (um den Einfluss des Antiblockiersystems auszuschließen); Vor jeder Messung kühlt die Expertengruppe der Zeitschrift „Behind the Wheel“ die Bremsen und dreht dabei eine Schleife entlang der Anliegerstraße.
Als sie erfahren, dass sie das Bremsen auf zwei Oberflächen testen können, stimmen sie gerne zu. Schließlich haben wir zum ersten Mal die Möglichkeit zu vergleichen, wie Reifen auf Asphalt unterschiedlicher Qualität bremsen.

Die Ergebnisse waren verdammt interessant. Auf nassem Asphalt mit einem durchschnittlichen Haftungskoeffizienten (fast wie Russische Straßen) Goodyear zeigte die besten Ergebnisse – 33,5 Meter. Continental konnte fast einen halben Meter auf ihn verlieren: 33,9 Meter. Auf einer glatten Oberfläche mit gutem Grip übernahm Continental jedoch mit einem Ergebnis von 24,2 Metern die Führung, und Goodyear wurde nur Vierter (25,5 Meter) hinter Nokian- und Hankook-Reifen. Die schlechtesten Ergebnisse auf beiden Oberflächen erzielten durchweg Michelin-Reifen (46,6 bzw. 28,1 m) und Yokohama-Reifen (48,6 bzw. 31,4 m).
Jetzt kommt die „nasse“ Neuordnung. Bei dieser Übung kommt die sogenannte Kurzumordnung zum Einsatz: Die Breite der Streifen beträgt 3,5 Meter, der Streifenwechsel erfolgt auf einem 12 Meter langen Segment. Der Eingangskorridor entspricht der Breite des Tuareg, sodass das Auto bei jedem Rennen der gleichen Spur folgt: Dadurch wird der Messfehler verringert.
Bei dieser Übung hatten Nokian-Reifen die Nase vorn: Auf ihnen zeigte der Touareg die höchste Geschwindigkeit – 67,2 km/h. Kein Wunder: Diese Reifen sind traditionell rotationsstark. Hankook war überrascht und verlor nur ein Zehntel auf das finnisch-russische Produkt: Das Ergebnis betrug 67,1 km/h. Michelin schloss die Top Drei ab, und das mit einem großen Abstand zu den Spitzenreitern: 61,4 km/h.

Die Höchstgeschwindigkeit bei einem Umzug ist jedoch nur ein Indikator, der kein vollständiges Bild vermittelt. Wichtig ist auch, wie viel Aufwand diese Übung dem Tester abverlangt: Wenn er hart arbeitet, wird ein normaler Fahrer bei viel niedrigeren Geschwindigkeiten auf Schwierigkeiten stoßen. Deshalb wird auch die Kontrollierbarkeit bei der Umlagerung beurteilt. Und die beste Bewertung für Reaktion und Verhalten bei extremen Manövern erhalten vier Reifen – Continental, Goodyear, Nokian und Pirelli; Wir gaben jedem acht Punkte.
Wie es das Schicksal wollte, wird der „nasse“ Wechsel auf Asphalt mit hohem Haftbeiwert durchgeführt. Die Bewässerungssysteme funktionieren nur an dieser Stelle und die Experten konnten sie für die „trockene“ Übung nicht abschalten. Es musste an einer anderen Stelle durchgeführt werden, mit rutschigerem (der Haftungskoeffizient ist niedriger als auf nassem), wenn auch trockenem Asphalt. Deshalb fielen die Umlagerungsgeschwindigkeiten auf nassen Oberflächen höher aus als auf trockenen. Um diesen Mangel zumindest teilweise auszugleichen, führten die Experten eine zusätzliche Übung ein: Sie beschlossen, das Fahrverhalten auf einer speziellen Strecke zu testen, die in ihrer Konfiguration eine ähnliche Strecke auf dem deutschen „Contidrome“ wiederholt. Hier weichen die Bewertungen nahezu nicht von denen der Neuordnung ab. Den Experten des Magazins gefielen Nokian-Reifen besser als andere – neun Punkte für das beste Handling: sofortige Reaktionen und klares, gut vorhersehbares Verhalten auch beim Rutschen, und ihre Anfangsphasen sind sehr gut zu spüren. Und als fahrstabilste Reifen erwiesen sich Continental- und Pirelli-Reifen: Sie waren die einzigen, die sowohl bei der Neuordnung als auch auf der Handlingstrecke die gleichen Bewertungen (jeweils acht Punkte) erhielten.

Trockener Rückstand

Nun gehen die Experten des Magazins „Behind the Wheel“ zu völlig „trockenen“ Übungen über. Zuerst bremsen. Zu Beginn der Messung beträgt die Geschwindigkeit 100 km/h und endet bei 5 km/h. Experten kühlen die Bremsen nach jedem Bremsvorgang ab und umrunden die fünf Kilometer lange Autobahn, denn der Touareg ist ein schweres Auto und die Bremsen werden beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten sehr heiß.
Und wieder wird der Trick mit zwei Schichten durchgeführt. Zuerst werden die Bremseigenschaften von Reifen auf rauem Asphalt überprüft, dann auf glattem Asphalt. Den kürzesten Bremsweg zeigte der Touareg auf beiden Untergründen mit Continental-Reifen (38,8 bzw. 39,2 m); Hinter allen lagen wie bei den „nassen“ Tests Michelin (42,6 und 45,5 m) und Yokohama (43,2 und 45,8 m). Doch die Zwischenergebnisse ab dem vierten zeigten, dass nicht alle Reifen auf unterschiedlichen Untergründen die gleichen Positionen in der Bremswertung einnehmen. Bridgestone erreicht beispielsweise das sechste Ergebnis auf rauem Asphalt und das vierte Ergebnis auf glattem Asphalt.
Die Neuordnung wiederholt sich: die gleichen Abmessungen, Methoden, Kegel, Auto und Fahrer, nur der Asphalt ist trocken. Die Experten des Magazins erinnern erneut daran, dass der Kraftschlussbeiwert auf diesem trockenen Asphalt geringer war als auf nassem Asphalt auf einer anderen Baustelle. Aus diesem Grund waren die Geschwindigkeiten beim Trockentransfer etwas geringer. Der „trockene“ Spitzenreiter ist Hankook (65,3 km/h), ganz dicht dran ist Nokian (65,1 km/h) und der Außenseiter ist Bridgestone (60,6 km/h). Was das Handling angeht, gefielen ihnen die Nokian-Reifen am besten (9 Punkte) und letzter Platz Es stellte sich heraus, dass es Yokohama war (6 Punkte).
Die Handhabungsbewertung wird auf einer speziellen Strecke mit trockenem Untergrund wiederholt. Wie bei Nässe liegt der Schwerpunkt auch hier auf der Reaktion und dem Verhalten des Fahrzeugs sowie auf der Einfachheit und Zuverlässigkeit der Steuerung. Die „Rundenzeit“, wie auf einer nassen Strecke, wird nicht berücksichtigt. Und auch hier gibt es leichte Unterschiede bei den Bewertungen: Hier mochten die Experten Pirelli-Reifen besser als andere (9 Punkte). Bemerkenswert ist, dass es gegen keinen Teilnehmer ernsthafte Beschwerden gab – niemand erhielt weniger als 7 Punkte. Bridgestone hat sich den Titel „Champion der Fahrstabilität“ verdient – ​​nur diese Reifen haben in verschiedenen Modi die gleichen Bewertungen, wenn auch bescheidene sieben.

Ein bisschen abseits der Straße

Die Experten von Za Rulem führten diese Tests parallel zu den Tests auf Asphalt durch, da sie von jedem Hersteller über zwei Reifensätze verfügten. Für diese Übungen haben wir einen VW Amarok Pickup (in Deutschland) und einen Nissan Navara (in Texas) verwendet – hier benötigen Sie ein Fahrzeug mit Monoradantrieb (mit der Möglichkeit, eine der Achsen zu deaktivieren), das Ihnen eine klare Wahrnehmung ermöglicht der Unterschied zwischen den Reifen. Die Pickups waren an jedem Rad mit Geschwindigkeitssensoren und einem Beschleunigungssensor ausgestattet.
Der erste derartige Test – die Bewertung der Traktion auf nassem Gras – wurde von der Expertengruppe in Deutschland auf dem Rasenplatz durchgeführt, der dem Contidrome am nächsten liegt. Der Amarok bewegte sich im ersten Gang mit Schrittgeschwindigkeit (5-8 km/h) über das Gras. Der Sachverständige drückte auf das Gaspedal und beschleunigte, bis der Radschlupf 70 % erreichte (dies wird von einem separaten Gerät überwacht). Die Beschleunigung des Autos in diesem Moment wurde von einem Sensor gemessen. Durch Multiplikation der Beschleunigung mit der Masse des Autos erhält man die Zugkraft. Ein spezielles Programm zeichnet die Abhängigkeit der Zugkraft vom Radschlupf auf.
Die Expertengruppe des Magazins verwendet Daten, die auf zwei Punkte beschränkt sind – einen anfänglichen Schlupf von 15 Prozent und einen Endschlupf, den alle verglichenen Reifen erreichen können. Empirisch wird dieser Wert mit 69 % angenommen. Um die Testergebnisse zusammenzufassen, wird der Durchschnittswert der Zugkraft zwischen den angegebenen Markierungen berechnet.

Um die Zuverlässigkeit der Ergebnisse sicherzustellen, werden die Beschleunigungen an den Reifen jedes Modells fünfundzwanzig Mal wiederholt. Jeder Satz wird zweimal getestet, wobei die Messungen an einem Referenzreifen (Basisreifen) regelmäßig wiederholt werden, mit dessen Hilfe Veränderungen in der Beschichtung während des Tests überwacht werden (ggf. unter Berücksichtigung der an den Basisreifen erzielten Ergebnisse, endgültig). Indikatoren werden neu berechnet). Dennoch ist die Traktion auf Gras nicht so stabil wie auf Asphalt. Das beste Ergebnis in diesem Test zeigten Yokohama-Reifen: Die Traktionskraft erreichte 430 N. Continental-Reifen lagen dicht dahinter (421 N) und Pirelli-Reifen (385 N) lagen hinter allen: Die Traktion auf Gras war 6 % schlechter als der Durchschnitt für den Test.
Die Bestimmung der Traktion auf Schotter ist ein ähnlicher Test wie der vorherige. Und der Pickup selbst ist jetzt ein Nissan Navara. Der einzige Unterschied besteht darin, dass sich unter den Rädern eine Schotterstraße befindet. Auch der Messbereich ist unterschiedlich: von 15 bis 75 Prozent Schlupf. Der Durchschnittswert wird aus den Daten in diesem Bereich berechnet. Die Continental-Reifen erwiesen sich als die „stärksten“ – mit einer Traktion von 443 N. Yokohama (399 N) und Bridgestone (398 N) schnitten schwächer ab als die anderen – ihre Traktion auf Schotter ist 5 % schlechter als der Durchschnitt Testergebnisse.
Kreuzheben auf nassem Sand ist möglicherweise die schwierigste Übung und erfordert eine umfassende Vorbereitung des Untergrunds. Der Sand muss mit Wasser gefüllt und mit schwerem Gerät verdichtet werden. Ein Pickup mit Testreifen wird als „Lokomotive“ mit einer starren Kupplung am Lkw befestigt und versucht, diesen zu bewegen. Dazu erhöht der Experte die Geschwindigkeit und lässt das Kupplungspedal los. Die Zugkraft wird durch einen in die Anhängerkupplung eingebauten Dynamometer ermittelt. Dieses Gerät beginnt eine Sekunde später mit der Messung volle Inklusion Kupplungen an einem Pickup; Die Messung wird für die nächste Sekunde durchgeführt, dann schaltet sich das Dynamometer aus. Es ist unmöglich, einen Koloss auf der Bremse zu bewegen - Hinterräder Der Pickup gerät im Sand ins Schleudern und vergräbt sich manchmal bis zur Nabe. Manchmal muss der mächtige „Anhänger“ den „Traktor“ nach der Messung sogar mit einer starren Kupplung aus den von den Rädern gegrabenen Löchern schieben.
Die Expertengruppe nimmt die nächste Messung vor, indem sie einen Meter vorwärts geht. Zwei Dutzend Wiederholungen ergeben ein absolut zuverlässiges Ergebnis. Diese Tests werden wie die vorherigen zweimal wiederholt – unter Beteiligung von Basisreifen. Alle Rennen werden diagonal auf dem vorbereiteten Gelände durchgeführt, um die Heterogenität des Sandbades zu beseitigen. Die Continental-Reifen erwiesen sich auf Sand als die leistungsstärksten – 494 N. Am bescheidensten waren Bridgestone-Reifen mit einem Ergebnis von 424 N, was 8 % schlechter als der Durchschnitt ist.
Zum Nachtisch besteht eine weitere Übung aus der Light-Offroad-Serie darin, das Fahrverhalten auf einer speziellen Feldpiste zu beurteilen. Der Touareg betritt erneut die Arena. Die Kriterien sind die gleichen wie bei der Beurteilung des Fahrverhaltens – bewertet wird nicht die „Rundenzeit“, sondern das Verhalten des Fahrzeugs sowie der Komfort, die Einfachheit und die Zuverlässigkeit des Fahrens. Hier gibt es drei Gewinner: Michelin, Nokian und Pirelli erhielten jeweils 8 Punkte. Die niedrigste Bewertung gibt es für Bridgestone-Reifen: nur 6 Punkte. Der Rückgang der Wertung ist auf verzögerte Reaktionen, größere Lenkwinkel und längeres Rutschen zurückzuführen.

Ergebnisse

Die Expertengruppe der Zeitschrift „Behind the Wheel“ hat beschlossen, ihr System zur Berechnung der Endpunkte bei einem möglichen Maximum von 1000 Punkten nur für Asphaltübungen zu belassen. Schließlich waren die von ihnen getesteten Reifen für befestigte Straßen konzipiert. Da die Anzahl der Disziplinen zunahm, wurde der Anteil jeder Übung reduziert.
Nokian Hakka Blue SUV-Reifen haben auf Asphalt mit 935 Punkten gewonnen – herzlichen Glückwunsch! Darüber hinaus wurde der Sieg mit einem recht ordentlichen Vorsprung vor den Continental ContiCrossContact UHP-Reifen (914 Punkte) erzielt, die den zweiten Platz belegten. Der Pirelli Scorpion Verde (908 Punkte) schaffte es nicht unter die ersten drei, nur ein Punkt trennte ihn vom dritten Platz (den Goodyear EfficientGrip SUV mit 909 Punkten belegte). Gleichzeitig können Pirelli Scorpion Verde-Reifen hinsichtlich des Preis-Leistungs-Verhältnisses in Asphaltdisziplinen als goldene Mitte bezeichnet werden.
Die Experten des Magazins erinnern daran, dass sie Reifen ab 900 Punkten für ausgezeichnet halten. Ein Ergebnis von 870 Punkten bedeutet, dass die Reifen sehr gut sind, aber einfach gute Reifen erreichen laut Magazinsystem 850-869 Punkte. Nur der Yokohama Geolandar SUV G055 passt nicht in die Kategorie der guten Reifen und erreicht nur 826 Punkte – sehr schwache Ergebnisse in fast allen Übungen. Buchstäblich am Rande liegt der Michelin Latitude Tour HP mit einem Score von 851 Punkten; Seine Hauptvorteile sind ein geringer Rollwiderstand und hohes Niveau Tragekomfort und hinkt bei den Haftungseigenschaften der Hauptgruppe deutlich hinterher.
Für den Offroad-Bereich wurde eine eigene Klassifizierung eingeführt. Die maximal mögliche Endpunktzahl beträgt 250 Punkte, also viermal weniger als die „Asphalt“-Punktzahl. Experten halten eine solche Gewichtung der Bewertungen für leichte Geländebedingungen für fair, da Besitzer von Crossovers auf Asphaltreifen selten in Schluchten fahren. Spitzenreiter in dieser Wertung waren die Continental ContiCrossContact UHP-Reifen mit 233 Punkten.
Dennoch sind Crossover Autos für alle Gelegenheiten. Die idealen Reifen dafür sind solche, die auf Asphalt nicht versagen und Sie auch im leichten Gelände nicht im Stich lassen. Und trotz des ersten Platzes von Nokian in der Summe von zwei Serien (1160 von 1250 möglichen Punkten) ist Continental laut den Experten des Magazins der Beste, wenn es um die Gesamtheit der Qualitäten geht. Wenn Sie voraussichtlich häufig im Gelände unterwegs sind, entscheiden Sie sich für diese Reifen. Sie haben vielleicht nur einen Nachteil – den hohen Preis. Für diejenigen, die sich diese Reifen nicht leisten können, bieten Experten eine „universelle“ Option mit etwas bescheideneren Eigenschaften, aber günstiger an – Hankook Dynapro HP2.

Markenmodell		8. Platz	7. Platz	6. Platz	5. Platz
		Yokohama Geolandar SUV G055		Michelin Latitude Tour HP	Hankook RA33 (Dynapro HP2)
Herstellungsland		Thailand	Japan	Frankreich	Ungarn
Last- und Geschwindigkeitsindizes		108V	104V	104V	108H
Profilmuster		symmetrisch	asymmetrisch	symmetrisch	symmetrisch
		8.4-8.6	7.2-7.9	7.0-7.8	7.8-7.9
		72	72	69	73
Reifengewicht, kg		14.0	14.5	14.0	14.5
(Maximal 60 Punkte)	M	31.4	26.2	28.1	24.9
	Punkte	46.2	55.4	51.7	58.3
Maximal 100 Punkte)	M	48.6	43.7	46.6	36.4
	Punkte	68.9	76.7	71.9	92.0
Maximal 80 Punkte)	M	43.2	40.7	42.6	40.3
	Punkte	71.9	76.3	72.9	77.0
Maximal 60 Punkte)	M	45.8	40.6	45.5	41.5
	Punkte	51.4	57.9	51.7	56.7
Maximal 80 Punkte)	M	88.7	90.7	87.2	91.5
	Punkte	76.6	78.4	75.3	79.0
(Maximal 140 Punkte)	km/h	62.8	64.8	61.4	67.1
	Punkte	130.8	135.0	127.9	139.8
(Maximal 120 Punkte)	km/h	61.7	60.6	62.8	65.3
	Punkte	113.4	111.4	115.4	120
Verhalten: Expertenurteil
Maximal 50 Punkte)	Punkte	30	35	35	30
Maximal 30 Punkte V)	Punkte	18	21	18	21
Maximal 40 Punkte)	Punkte	24	28	32	28
Maximal 20 Punkte V)	Punkte	14	14	16	16
Maximal 50 Punkte)	Punkte	35	30	40	35
Komfort: Expertenurteil
Interner Lärm ( Maximal 30 Punkte)	Punkte	18	18	24	24
Sanfte Fahrt ( Maximal 30 Punkte)	Punkte	18	18	24	21
(Maximal 60 Punkte)	Koeffizient	0.829	0.945	0.829	1.016
	Punkte	60	52.6	60	49.0
(Maximal 50 Punkte)	Koeffizient	0.848	0.974	0.844	1.056
	Punkte	49.8	43.3	50	40.0
Anzahl der vergebenen Punkte		826	851	866	887
Profis		Wirtschaftlich; bessere Traktion auf nassem Gras	Stabiles Fahrverhalten auf Asphalt	Das wirtschaftlichste; stabiles Fahrverhalten auf trockenem Asphalt, präzises Fahrverhalten auf Feldwegen; gute Spurtreue; am bequemsten	Die beste Geschwindigkeit ist bei einer trockenen Übertragung, die hohe Geschwindigkeit bei einer nassen Übertragung; klares Handling bei extremen Manövern auf trockenem Asphalt; ruhig; Gute Traktion auf Sand und Kies
Minuspunkte		Geringe Haftung und schwieriges Handling auf Asphalt; Kommentare zu Lärm und Glätte; schwache Traktion auf Sand und Kies	Schlechteste Geschwindigkeit auf trockener Oberfläche; Hinweise zur Spurtreue; geringer Komfort; geringe Geländegängigkeit	Geringe Haftung auf Asphalt; frühes Einsetzen von Aquaplaning; schlechteste Geschwindigkeit bei Nassumlagerung	Hoher Rollwiderstand; schwieriges Handling bei extremen Manövern nasse Straße

Markenmodell		4. Platz	3. Platz	2. Platz	1 Platz
		Pirelli Scorpion Verde	Goodyear EfficientGrip SUV	Continental Cross Contact UHP	Nokian Hakka Blue SUV
Herstellungsland		Rumänien	Deutschland	Portugal	Russland
Last- und Geschwindigkeitsindizes		108V	108V	104V	108H
Profilmuster		asymmetrisch	symmetrisch	asymmetrisch	asymmetrisch
Mustertiefe über die Breite, mm		6.1-8.1	7.4-8.4	6.2-7.6	7.0-7.4
Gummihärte Shore, Einheiten.		72	72	67	70
Reifengewicht, kg		14.2	14.6	13.5	13.7
Sicherheit: Griffmessungen
Bremsweg (80-5 km/h) auf nassem Asphalt mit hohem Haftungskoeffizienten(Maximal 60 Punkte)	M	24.6	25.3	24.2	24.8
	Punkte	59.0	57.4	60	58.5
Bremsweg (80-5 km/h) auf nassem Asphalt mit einem durchschnittlichen Haftungskoeffizienten ( Maximal 100 Punkte)	M	38.0	33.5	33.9	35.0
	Punkte	88.2	100	98.8	95.7
Bremsweg (100-5 km/h) auf trockenem rauem Asphalt (Maximal 80 Punkte)	M	39.1	39.4	38.8	39.4
	Punkte	79.4	78.8	80	78.8
Bremsweg (100-5 km/h) auf trockenem, glattem Asphalt (Maximal 60 Punkte)	M	39.6	39.8	39.2	40.8
	Punkte	59.4	59.1	60	57.6
Längsaquaplaninggeschwindigkeit ( Maximal 80 Punkte)	M	92.6	91.9	87.6	90.6
	Punkte	80	79.4	75.7	78.3
Umlagerungsgeschwindigkeit auf nassem Asphalt (Maximal 140 Punkte)	km/h	66.4	66.3	66.6	67.2
	Punkte	138.3	138.1	138.7	140
Umlagerungsgeschwindigkeit auf trockenem Asphalt(Maximal 120 Punkte)	km/h	63.4	64.7	63.9	65.1
	Punkte	116.5	118.9	117.4	119.6
Verhalten: Expertenurteil
Beherrschbarkeit auf der Neuordnung, nasser Asphalt ( Maximal 50 Punkte)	Punkte	40	40	40	40
Handling auf einer Spezialstrecke, nasser Asphalt ( Maximal 30 Punkte V)	Punkte	24	21	24	27
Beherrschbarkeit auf der Neuordnung, trockener Asphalt (Maximal 40 Punkte)	Punkte	32	32	32	36
Handling auf einer Spezialstrecke, trockener Asphalt (Maximal 20 Punkte V)	Punkte	18	14	14	16
Spurtreue und Richtungskorrektur bei hoher Geschwindigkeit ( Maximal 50 Punkte)	Punkte	40	35	35	45
Komfort: Expertenurteil
Interner Lärm ( Maximal 30 Punkte)	Punkte	18	21	21	21
Sanfte Fahrt ( Maximal 30 Punkte)	Punkte	18	21	21	21
Wirtschaftlichkeit: Rollwiderstand
Rollwiderstand bei 90 km/h (Maximal 60 Punkte)	Koeffizient	0.924	0.962	0.941	0.908
	Punkte	53.8	51.7	52.9	54.8
Rollwiderstand bei 60 km/h(Maximal 50 Punkte)	Koeffizient	0.973	1.007	0.978	0.923
	Punkte	43.4	41.9	43.1	45.7
Anzahl der vergebenen Punkte		908	909	914	935
Profis		Die beste Geschwindigkeit für den Beginn des Aquaplanings; guter Grip auf Asphalt; klarer Kurs; Hervorragendes Handling auf trockener Straße, präzises Handling auf Asphalt und unbefestigten Straßen	Bremst gut auf nassem Asphalt; hohe Geschwindigkeit, mit der Aquaplaning auftritt; Präzises Handling auf Asphalt bei extremen Manövern	Beste Gripeigenschaften auf Asphalt; gutes Handling auf Asphalt; bessere Traktion auf Sand und Kies; Gute Traktion auf nassem Gras	Die beste Nauf nassem Asphalt; super klarer Kurs; Hervorragendes Handling auf nasser Fahrbahn und bei extremen Manövern auf trockener Fahrbahn
Minuspunkte		Geringer Komfort; ziehen auf nassem Gras schlechter als andere	Kleinere Anmerkungen zur Richtungsstabilität und zum Handling auf Asphalt und unbefestigten Straßen sowie zum Komfort	Frühzeitiges Einsetzen von Aquaplaning; Kleinere Kommentare zu Komfort, Spurtreue und Handling auf unbefestigten Straßen	Kleinere Anmerkungen zum Komfort

Nachdem sie es bis ins kleinste Detail untersucht hatten, begann die Testgruppe des berühmten russischen Automobilmagazins guten Gewissens, die „Gewohnheiten“ von Reifen für größere Autos zu untersuchen. Experten zum TestenAutoreview nahm neun Sommer-Crossover-Reifen der Größe 215/65 R16. Testdebütant war Michelin CrossClimate. Hinzu kam ein Beitrag aus der Importsubstitution in Form eines Satzes Cordiant-Reifen.

Alle Autoreview-Testdisziplinen wurden an einem Teststandort in Texas, USA, durchgeführt. Als Haupttestfahrzeug diente ein gewöhnlicher City-Crossover VW Tiguan. Um die Traktionsfähigkeiten der „experimentellen“ Crossover-Modelle zu bewerten, verwendeten sie den Nissan Frontier (den Europäern besser bekannt als Nissan Navara). In der Zone besondere Aufmerksamkeit Tester der Haftungseigenschaften auf nasser Fahrbahn und der Aquaplaning-Beständigkeit.

Liste der getesteten Modelle:

Toyo Proxes CF2 SUV
Nokian Hakka Blue SUV
Michelin CrossClimate
Matador MP 82 Conquerra 2 SUV
Hankook Dynapro HP2
Goodyear EfficientGrip SUV
Formel Energie
Cordiant All-Terrain
Continental ContiPremiumContact 5

Testdisziplinen

Nasse Oberfläche

Nach Tests der Wirksamkeit des Nassbremsens ab einer Geschwindigkeit von 80 km/h und mehreren Runden mit höchstmöglicher Beschleunigung wurden die griffigsten Reifen bei Nässe ermittelt – das sind Hankook Dynapro HP2, Goodyear EfficientGrip SUV und Nokian Hakka Blue SUV. Die Cordiant All-Terrain-Reifen schnitten in diesen Disziplinen am schlechtesten ab.

Bitte beachten Sie, dass in der Tabelle die Bremswirkungswerte für Neu- und Neufahrzeuge aufgeführt sind abgenutzte Reifen Oh. Nach allen Testübungen, einschließlich der Traktion auf Sand und Schotter, wurden die Bremswegmessungen für „abgefahrene“ Reifen wiederholt.

Der Widerstand gegen Aquaplaning in Längsrichtung wurde auf einem geraden Straßenabschnitt ermittelt, der mit einer acht Millimeter dicken Wasserschicht überflutet war. Die Toyo Proxes CF2 SUV-Reifen begannen bei einer Geschwindigkeit von 75,3 km/h zunächst zu „schweben“, während der Spitzenreiter der Testdisziplin, die Cordiant All-Terrain-Reifen, erst bei einer Geschwindigkeit von 85,6 km den Kontakt zur Fahrbahn verloren /H. Der Unterschied beträgt mehr als 10 km/h!

Der Widerstand gegen Queraquaplaning wurde auf einer fünf Millimeter dicken Wasserschicht im Geschwindigkeitsbereich von 65–95 km/h bestimmt. Hier wurde die erste Zeile des Abschlussprotokolls mit Nokian Hakka Blue SUV-Reifen erzielt. Das Formula Energy-Modell hat das schlechteste Ergebnis.

Die Mindestzeit für die Bewältigung eines nassen Kreises mit einem Durchmesser von 58 Metern wurde von Hankook Dynapro HP2-Reifen nachgewiesen, und die „langsamsten“ Reifen waren Cordiant All-Terrain-Reifen. Fairerweise sei es jedoch erwähnenswert, sagt der Technikspezialist, dass der Unterschied in den Ergebnissen aller neun Teilnehmer des Sommertests nicht einmal eine Sekunde überschritten habe.

Auf der kurvenreichen 1.535 Meter langen Strecke waren Goodyear EfficientGrip SUV-Reifen die schnellsten Reifen. Die Nachzügler sind Formula Energy und Cordiant All-Terrain.

In einer subjektiven Bewertung der Zuverlässigkeit und des einfachen Handlings auf nassem Asphalt belegten die Continental ContiPremiumContact 5-Reifen und erneut der Goodyear EfficientGrip SUV die Spitzenplätze. Laut Autoreview-Testpiloten erwiesen sich die Reifen von Formula Energy als am unkomfortabelsten.

Trockene Oberfläche

Wie üblich waren die Ergebnisse bei trockenen Straßenbedingungen konsistenter. Der kürzeste Bremsweg auf trockenem Asphalt beim Bremsen aus 100 km/h wurde bei der Hannoveraner Entwicklung Conti PremiumContact 5 (39,6 m) ermittelt, den längsten Bremsweg bei den in Russland hergestellten Cordiant All-Terrain-Reifen. Der Leistungsunterschied beträgt 4,3 Meter, was durchaus mit der Länge des Testwagens vergleichbar ist. Die Deutschen haben definitiv ein sichereres Produkt entwickelt.

Die schnellsten Reifen auf der kurvenreichen 1.360 Meter langen Strecke waren Goodyear EfficientGrip SUV-Reifen. In Anbetracht des Siegs des Modells in einer ähnlichen Testdisziplin auf nasser Fahrbahn können wir mit Sicherheit sagen, dass seine Stärke im hervorragenden Handling liegt. Der Cordiant All-Terrain und der Matador MP 82 Conquerra 2 SUV schneiden am schlechtesten ab, obwohl der Abstand zum Spitzenreiter nur 1,4 Sekunden beträgt.

Die Experten von Autoreview betrachteten die SUV-Reifen Michelin CrossClimate und Goodyear EfficientGrip als die komfortabelsten und sichersten Reifen auf Sonderstraßen mit natürlichen und künstlichen Unebenheiten.

Was den akustischen Komfort angeht, zeichneten sich Hankook Dynapro HP2-Reifen neben „Pieptönen“ aus. Am meisten laute Reifen Test - Cordiant All-Terrain.

Um Sommerreifen für Crossover in Bezug auf die Laufruhe einzustufen, haben wir erneut auf eine subjektive Bewertung zurückgegriffen. Der Titel der „weichsten Hausschuhe“ ging an die Ingenieure von Goodyear und Toyo. Den Testern gefiel die Laufruhe der Cordiant-, Formula-, Matador- und unerwartet auch Michelin CrossClimate-Reifen nicht, die die Situation in der nächsten Testübung buchstäblich korrigieren konnten.

Michelin CrossClimate-Reifen haben von allen getesteten Sommermodellen den niedrigsten Rollwiderstand und damit die höchste Kraftstoffeffizienz. Doch den Cordiant All-Terrain-Reifen darf durchaus das Prädikat „Spritfresser“ zugesprochen werden.

Abseits des Asphalts

Um die Traktionsfähigkeiten von neun Teilnehmern zu bewerten, mussten sich russische Tester mit deaktiviertem Traktionssystem ans Steuer eines Nissan Frontier (auch bekannt als Nissan Navara) setzen. Die Michelin CrossClimate-Sommerreifen paddeln am besten auf Sand, was jedoch nicht verwunderlich ist, wenn man sich das tiefe, laufrichtungsgebundene Profil des Reifens ansieht. Die Cordiant All-Terrain-Reifen hingegen sind der Zeit geschuldet aggressiver ausgelegt, allerdings landete das Modell nicht einmal unter den ersten Drei in der Testdisziplin.

Die Goodyear EfficientGrip SUV-Reifen kommen mit Sand am schlechtesten zurecht, obwohl sie auf Asphalt einfach glänzten.

Traktionsmessungen auf felsigem Schotter brachten das Cordiant All-Terrain-Modell in den Vordergrund. Der Matador MP 82 Conquerra 2 SUV und die Michelin Cross Climate-Reifen lagen knapp dahinter. Die Toyo Proxes CF2 SUV-Reifen erwiesen sich auf Schotterstraßen als am wirkungslosesten.

Nachfolgend finden Sie den Durchschnittspreis der Sommerreifen, die am Test des Magazins Autoreview in russischen Online-Shops teilgenommen haben.

Testergebnisse

1. Platz – Goodyear EfficientGrip SUV

Ein Modell, das zuverlässigen Grip und stabiles Handling auf nasser Fahrbahn bietet und zudem zu „kraftvollem“ Fahren anregt. Bei trockenen Bedingungen am schnellsten dank blitzschneller Reaktion auf Lenkeinschläge. Auf unebenem Untergrund sorgen sie für ein geräuschloses, sanftes Abrollen. Auf lockerem Boden unwirksam.

Urteil: Goodyear EfficientGrip SUV – sichere Reifen für komfortables Fahren auf Asphaltstraßen.

2. Platz - Continental ContiPremiumContact 5

IN nächstes Jahr Der ehrenwerte Testveteran Conti PremiumContact 5 wird durch die Continental-Reifen ContiPremiumContact 6 ersetzt. Wie dieser Vergleichstest zeigte, sollten Conti-Reifen jedoch niemals abgeschrieben werden. Pyaterochka zeigte guten Grip auf nasser Fahrbahn und eine bessere Bremsleistung bei trockenen Bedingungen.

In anderen Testdisziplinen konnte sie die endgültigen Protokolle nicht übertreffen, zeigte aber insgesamt ausgewogene Verbraucherqualitäten. Darüber hinaus handelt es sich um das leichteste Modell im Test, was die Anfahrkosten senkt (Effizienzsteigerung) und die ungefederten Massen reduziert (Komfortsteigerung).

6. Platz – Toyo Proxes CF2 SUV

Das Niveau der Reifen der „zweiten Reihe“: mittelmäßiger Grip auf nasser Fahrbahn und geringer Rollwiderstand – Eigenschaften, die mit zunehmender Abnutzung schneller verloren gehen als ihre Premium-Konkurrenten.

Bei trockenen Bedingungen fehlen dem Modell außerdem Sterne vom Himmel und es kann sich auch nicht mit einer Stabilität der Reaktionen rühmen Lenkung. Vorteile: einfache Rotation und Komfort. Außerhalb von Asphalt ist das Fahren mit diesen Reifen sehr schwierig.

Seit die Zeitschrift Auto Review im Jahr 2016 auf ein Modell des eingeschränkten kostenpflichtigen Zugangs zu ihren Materialien umgestiegen ist, stehen viele Autofahrer vor der Frage, wo sie sich mit Reifentests für eine bestimmte Publikation vertraut machen können. Wir empfehlen Ihnen, auf die Existenz Dutzender seriöser Publikationen zu achten, die ebenfalls mindestens zweimal im Jahr veröffentlichen. Wir verfolgen die Testergebnisse genau und teilen sie den Lesern auf unseren Seiten mit

Sommer, nämlich 9 Marken vom Typ 255/55 R 18 auf trockener und nasser Fahrbahn und im Gelände. Hier zeigen wir Ihnen, welcher Reifen uns in den einzelnen 14 Testdisziplinen überzeugen konnte. Gesamtbewertung Alle Reifen finden Sie am Ende des Artikels in einer praktischen Tabelle.

Kategorien Lärm und Traktion

Rollwiderstand: Nokian hilft Ihnen, durch geringen Rollwiderstand Kraftstoff zu sparen. Auch hier schnitten günstige GT-Radials überraschend gut ab. Syron und der nicht ganz so billige Bridgestone schnitten mittelmäßig ab.

Geräuschpegel: Wirklich laut ist keiner der von uns getesteten Sommer-Crossover-Reifen. Es gibt aber auch subjektiv deutlich hörbare Unterschiede. Als besonders leise erwiesen sich die günstigen Reifen von GT Radial. Deutlich lauter, wenn auch nicht wirklich donnernd: Dunlop.

Traktion auf Gras: Natürlich schnitt kein einziger Reifen auf nassem Gras besonders gut ab. Aber es gibt Unterschiede, die gemessen und bewertet werden können. Goodyear und Uniroyal bieten subjektiv mehr Traktion auf nassem Gras als Continental.

Traktion auf Kieselsteinen: Dieser Test umfasste sowohl kleine als auch größere Steine. Auch bei Straßenreifen sind die Unterschiede nicht radikal, aber dennoch messbar. Damit liegt der beste Syron im Test nur 5 % vor dem schlechtesten Bridgestone.

Traktion auf Sand: Auf Sand haben Goodyear und Uniroyal erneut die Nase vorn. Alle anderen haben mäßige Probleme beim Fahren auf Sand, sodass im Allgemeinen alle Reifen am Strand gut funktionieren.

Traktion im Sumpf: Sumpf und Schlamm sowie nasses Gras sind nicht das Reich für Straßenreifen mit dünnem Profil. Und doch konnten wir erneut starke Unterschiede feststellen. Überraschenderweise schneiden spezielle Regenreifen von Uniroyal auch bei rutschigem Schlamm und Schlick gut ab.

Rücksichtslos?

Fahrverhalten auf Schotter: Auf einer Schotterpiste voller stacheliger Steine ​​zeigten alle 9 Sommer-Crossover-Reifen sehr ähnliche Ergebnisse. Gleichzeitig hat Pirelli etwas mehr Seitenschlupf als die anderen 8 Reifentypen.

Wendekreis auf nasser Fahrbahn: Auf gleichmäßig nassem Asphalt versuchen die Reifen, möglichst viel Seitenschlupf zu erzeugen, um sich auf nasser Fahrbahn zu bewähren. Und hier schneiden alle Reifen nahezu auf dem gleichen Niveau ab und nur der Syron liegt leicht hinter der Hauptgruppe.

Aquaplaning: Die Regenspezialisten von Uniroyal machen ihrer Definition alle Ehre. Keine andere Marke bietet so viel Sicherheit beim Aquaplaning wie sie. Aber Bridgestone kann eine ordentliche Geschwindigkeit halten, ohne zu sinken.

Aquaplaning in einer Kurve: Die Meerschweinchen mussten die plötzlich entstehende Pfütze in der Kurve bestmöglich verkraften. Das beste Ergebnis lieferte erneut das Uniroyal-Regen-Ass. Erstaunlicherweise boten Continental und Goodyear hier nur durchschnittliche Zahlen.

Handling und Bremsen: Ein Fazit zu Billigreifen

Handling auf nasser Fahrbahn: Auf dem Syron versucht unser BMW auf nasser Strecke außer Kontrolle zu geraten und erst ESP bringt ihn wieder zur Vernunft. Ganz anders läuft es im Führungsquartett aus Uniroyal, Continental, Nokian und Goodyear: behutsam und vorhersehbar.

Handhabung auf trockenem Untergrund: Dies erfordert viel präzise Kontrolle und seitliche Bewegung. Nokian, Uniroyal und Syron erwiesen sich als ungenauer und vor allem langsamer als die kurvenhungrigen Sommer-Crossover-Reifen Dunlop, Continental und Pirelli.

Bremsen auf nasser Fahrbahn: Dieser Test bringt seit Jahren die schlicht katastrophale Leistung von Billigreifen ans Licht. Und dieses Mal gab es einige Ohnmachtsmomente: Der GT Radial und der Syron waren entsetzt über die zu langen Bremswege. Der Unterschied zwischen dem Bremsweg des Syron von Dunlop beträgt beispielsweise 13,5 Meter!

Bremsen auf trockener Fahrbahn: Billigreifen sind auch auf trockener Strecke nicht gut. Auffallend ist aber, dass auch eine so teure Marke wie Bridgestone auf dem Niveau der Billigmarken lag. Das Beste: Kontinental.