Rechtzeitiger Austausch und regelmäßige Aktualisierung Sommerreifen Ermöglicht es Ihnen, die Bewegungssicherheit zu erhöhen, den Verschleiß der Fahrzeugelemente zu reduzieren und ihm ein gutes Handling und eine gute Dynamik zu verleihen. Die Hersteller bieten viele Optionen für Autos verschiedener Klassen, Jeeps und Crossovers. Der Markt bietet Modelle von Großunternehmen und Kleinproduzenten. Tun richtige Wahl Bei aller Vielfalt hilft ein Vergleich Sommerreifen 2016, durchgeführt von Spezialisten.

Version des Magazins „Behind the Wheel“

Der erste Platz ging laut Journalisten an die Pirelli Cinturato P7 Blue-Reifen. Beste Bremseigenschaften auf nasser Fahrbahn, hervorragendes Handling und Stabilität auf der Straße, angemessener Preis – diese Indikatoren spielten eine entscheidende Rolle bei der Vergabe der Führung. An zweiter Stelle stehen Sommer-„Schuhe“ für Autos Nokian Hakka Blue. Finnische Reifen zeigten Rekordgeschwindigkeiten bei trockener und nasser Rotation. Abgerundet wird die Top Drei im diesjährigen Sommerreifenvergleich durch den Goodyear Efficient Grip Performance. Der ausgezeichnete Grip auf nasser und trockener Fahrbahn ließ bei extremen Manövern leicht nach, wofür der dritte Platz vergeben wurde.

Weitere Sommerreifen, deren Vergleich während der Fahrt gute Ergebnisse zeigte:

Michelin Pilot Super Sport. Gummi von ausgezeichneter Qualität, hat eine reduzierte Geräuschschwelle;

Hankook Ventus Evo. Einzigartiges Profilmuster, hohe Bremswirkung, niedriger Geräuschpegel;

Bridgestone. Bieten hervorragende Leistung sowohl auf trockenen als auch auf nassen Straßen.

Getestet wurden Sommerversionen von Autoreifen von 13 führenden Herstellern. Goodyear-EV-Reifen zeigten maximale Aquaplaningsicherheit (Kontaktverlust trat bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h auf). Außenseiter in diesem Testteil war der indonesische Reifenhersteller Champiro (78 km/h).

Der Vergleich der R15-Sommerreifen wurde mit Bremstests fortgesetzt. Wenn Ihr Auto mit ABS ausgestattet ist, besteht die beste Lösung in einer Notsituation darin, das Bremspedal so stark wie möglich zu betätigen. So wurden die Testmuster getestet. Bei den Tests schnitten die Nokian NRHi-Reifen am besten ab, während die Champiro-Profile erneut die schlechtesten Ergebnisse zeigten.

Auf einer kurvenreichen, nassen Strecke wurden die Reifen auf ihr Handling und die benötigte Zeit zum Bewältigen des markierten Abschnitts getestet. Continental und Nokian erhielten die höchsten Bewertungen; die kurvenreichen Straßen waren mit Toyo- und Champiro-Reifen am schwierigsten zu überwinden. Tests auf trockenem Asphalt und beim Neuaufbau ergaben identische Ergebnisse. Die Modelle Pirelli, Barum, Michelin, Dunlop und Firestone schnitten in allen Tests gut und gleichmäßig ab.

R14-Reifentest

ADAC-Spezialisten verglichen R14-Sommerreifen unterschiedlicher Preisklassen von 16 Herstellern. Hervorragende Gesamtergebnisse zeigten Nokian- und Goodyear-Reifen; auf nassem Asphalt zeigte der jüngste absolute Spitzenreiter Continental das höchste Maß an Sicherheit. Die Vertreter von Dunlop, Hankook und Vredestein blieben knapp hinter den Preisträgern zurück, erhielten aber am Ende die Wertung „gut“.

Aufgrund der Unsicherheit der Firestone-Reifen auf nasser Strecke, des übermäßigen Lärms des Sava und des Verlusts der Michelin-Reifen an die Spitze auf trockener Strecke wurden die vorgestellten Modelle als die Besten im Durchschnitt eingestuft. Yokogamo-, GT Radial- und Semperit-Reifen schnitten im Testprogramm zufriedenstellend ab. Trotz ihrer hohen Verschleißfestigkeit blieb der Vergleich der Sommerreifen gegenüber den in Korea hergestellten Kumho-Reifen verloren. Ausschlaggebend für die Herabstufung war das schlechte Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn. Nur Matador-Reifen schnitten bei dieser Aufgabe schlechter ab, der Unterschied im Bremsweg war 14 Meter länger als bei den Spitzenreitern.

Sommerreifen R16 prüfen

Die Besonderheit dieses R16-Sommerreifenvergleichs besteht darin, dass mehrere Modellpaare derselben Marke getestet wurden, von denen eines mit Reifen der „Öko-Klasse“ und das andere mit Reifen der Kategorie „Komfort“ ausgestattet war. Wie Experten festgestellt haben, schneiden „grüne Reifen“ durchweg schlechter ab als Standardreifen derselben Marke.

Die Eco-Variante von Bridgestone und Hankook weist im Vergleich zum Comfort-Modell den geringsten Rollwiderstand auf. Gleichzeitig betrug der Kraftstoffverbrauch nur 0,3 l/100 km. Zwischen den Reifenpaaren ist ein deutlicher Unterschied dieser Indikatoren erkennbar verschiedene Kategorien Kontinental. Hinsichtlich Wirtschaftlichkeit und Verschleiß gibt es zwischen den beiden Michelin-Klassen praktisch keine Unterschiede.

Die Veränderung des Kraftstoffverbrauchs bei Verwendung verschiedener Reifenkategorien betrug maximal 5 %, bei Verschleißtests konnte dieser Wert bis zu 100 % betragen. In Bezug auf Aquaplaning ist festzustellen, dass Ecopia, Nankang und Michelin die schlechtesten Ergebnisse zeigten und Turanza-Reifen Spitzenreiter wurden. Daher sind Comfort-Reifen aufgrund des besseren Grips auf nasser Fahrbahn vorzuziehen.

Testen von R17-Modellen

Ein von Experten durchgeführter Vergleich von R17-Sommerreifen ermittelte die fünf besten Reifen für alle Indikatoren im Komplex. Spitzenreiter in der Bewertung der durchgeführten Tests waren die Continental Sport Contact-Reifen. Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist die Fahrleistung um 13 % gestiegen und der Bremsweg konnte deutlich verkürzt werden.

Das zuverlässige Dunlop Sport Max RT-Modell zeigte dank seiner hochwertigen Gummimischung eine hervorragende Straßenhaftung. Die voluminösen Schulterblöcke der Reifenschulter ermöglichten es, die Beherrschbarkeit und Stabilität des Fahrzeugs zu erhöhen. Pirelli PZero-Reifen zeigten eine sehr gute Leistung. Der hohe Anteil an synthetischen Polymeren und Siliziumdioxid garantiert eine zuverlässige Haftung auf der Beschichtung.

Hervorzuheben ist auch das Goodyear F1-Muster, das dank der neuesten Entwicklungen deutlich leiser und griffsicherer geworden ist. Durch die Leichtbauweise ist es möglich, den Kraftstoffverbrauch zu senken und den Rollwiderstand zu überwinden. Bridgestone Potenza- und Nokian Line XL-Reifen erhielten ähnliche Eigenschaften und entsprechende Bewertungen.

„Schuhe“ für Crossover

Durch den Vergleich von Sommerreifen für Crossover konnten mehrere optimal geeignete Modelle ermittelt werden:

Nokian Hakka SUV. Sie haben ein asymmetrisches Profilmuster. Zeigen Sie eine hervorragende Bremsleistung auf nasser und trockener Fahrbahn. Sorgen Sie für stabile Stabilität und hohe Effizienz;

Continental CCC LX. In Rumänien hergestellte Reifen mit asymmetrischem Profil bieten hervorragenden Fahrkomfort und zeigen gute Testergebnisse andere Oberfläche;

Continental UHP-Variante. Fördert hervorragende Lenkung, stabiles Bremsen und reduzierten Kraftstoffverbrauch. Zu den Nachteilen zählen die hohe Steifigkeit und die Rutschneigung beim Kurvenausgang auf trockenem Asphalt.

Ein Vergleich der Sommerreifen ergab außerdem, dass die Top Ten der Crossover-Reifen Pirelli Scorpion, Yocohama SUV und Bosco Viatti-Reifen umfassten.

Jeep-Reifentest

Der Vergleich von Sommerreifen für SUVs ermöglicht die Auswahl Beste Option. Nachfolgend finden Sie von Experten empfohlene neue Produkte und Modelle. Continental Conti Cross Contact AT-Gummi hat ein symmetrisches Muster, das durch Computermodellierung entwickelt wurde. Vielfältige Rippen garantieren zuverlässigen Halt auf jedem Straßenbelag. Selbstsichernde Lamellen und ein ausgeklügeltes Entwässerungssystem sorgen für einen hervorragenden Schutz vor Aquaplaning.

Der neue Cooper Discoverer AT3 ist für Räder mit einem Durchmesser von 15 bis 20 Zoll ausgelegt. Gummi ist äußerst verschleiß- und schnittfest. Die gebrochene Profilstruktur verleiht den Reifen hervorragende Gripeigenschaften bei geringem Geräuschpegel und gutem Handling. Der universelle hochfeste Nokian Hakka Blue-Gummi ist mit Aramidfasern verstärkt. Das Profilmuster und die Entwässerungsrillen sind auf zuverlässigen Grip und optimalen Aquaplaning-Schutz ausgelegt. Gute Rückmeldung Spezialisten erhielten Reifen für SUVs Michelin Latitude, die von führenden Herstellern von Crossovers und Jeeps weit verbreitet sind Allradantrieb.

Eigenschaften

Sehr wichtig hat einen Vergleich von Sommerreifen nach Eigenschaften, die wichtigsten sind die folgenden Indikatoren:

Preis. Hängt von der Zusammensetzung des Reifens, dem Hersteller, seinen Bewertungspositionen und seiner Position auf dem Weltmarkt ab;

Härte und Geräuschpegel. Diese Faktoren werden durch die Zusammensetzung und Struktur des Reifens bestimmt;

Effektive Traktion. Der Indikator wird durch die Eigenschaften des Profilmusters, der Komponenten und der Modifikation beeinflusst;

Handling, Dynamik, Kurvenstabilität. Hängt vom Gewicht und der Struktur des Reifens ab;

Verschleißfestigkeit. Je höher dieser Faktor ist, desto teurer ist der Reifen und desto länger ist seine Lebensdauer.

Es ist erwähnenswert, dass alle oben genannten Merkmale einen Vergleich von Sommerreifen ermöglichen, der durch Tests auf eine bestimmte Weise durchgeführt wird.

Der Schwerpunkt der Tests liegt auf der Erprobung der Reifen auf nasser Fahrbahn. Aquaplaning ist einer der unvorhersehbarsten Effekte, die auf der Rennstrecke auftreten. Der Widerstandstest gegen dieses Phänomen wird auf einem mit Wasser überfluteten Testgelände durchgeführt. Der Fahrer beschleunigt das Auto, bis die Lauffläche der Antriebsräder keinen Widerstand mehr gegen die Feuchtigkeitsentfernung von den Kontaktpunkten leistet.

Darüber hinaus werden die Reifen durch eine Kreisfahrt auf die maximalen Seitengriffwerte getestet und der Bremsweg notiert. Das Manövrieren wird auf einer kurvenreichen Straße durchgeführt, ein ähnlicher Test wird auf trockenem Asphalt durchgeführt. Nach der Summierung der Punkte auf einer Zehn-Punkte-Skala für jeden Test erhält man den durchschnittlichen Reifenleistungsindex.

Durch den Vergleich von Winterreifen können Sie die beste Option für Autobesitzer auswählen, denen sicheres Fahren und Komfort am Herzen liegen. Der Wechsel Ihrer Schuhe auf Spezialreifen ermöglicht je nach Jahreszeit und Beschaffenheit des Straßenbelags eine sichere Fortbewegung. Schauen wir uns die Bewertungen der bekanntesten Hersteller und die Eigenschaften ihrer Produkte an. Je nach Fahrzeugtyp und finanziellen Möglichkeiten kann die passende Option ausgewählt werden.

Auswahlkriterien

Bei der Überprüfung von Winterreifen wurden eine Reihe von Parametern berücksichtigt, die ihre Qualität und Beliebtheit bestimmen. Das beinhaltet:

• Bewertung basierend auf der Anzahl positiver und negativer Bewertungen.
• Fahrzeugtyp.
• Das Vorhandensein oder Fehlen von Dornen.
• Klimatische Merkmale der Region, in der das Auto betrieben wird.
• Hohe Qualität und technische Eigenschaften, einschließlich Geschwindigkeits-, Last- und Dimensionsindizes.
• Betriebsausdauer.
• Geländegängigkeit, Bodenhaftung, Verschleißfestigkeit und Geräuschentwicklung.
• Volumetrisches Profilmuster.
• Einführung innovativer Technologien.
• Individuelle Qualitäten.
• Autorität und Ruf des Herstellers.
• Preis.
• Lebensdauer.

Nokian-Winterreifen

Das Modell Hakkapeliitta 8 ist ein Autoreifen der Firma Nokian. Das skandinavische Unternehmen war das erste Unternehmen, das Winterreifen herstellte. Einige Modifikationen sind mit dem RunFlat-System verfügbar. Damit können Sie mit platten Reifen etwa 100 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h fahren.

Vorteile:

• Abmessungen - 155/295 mm (13/21 Zoll).
• Belastung unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit – bis zu 0,975 t/240 km/h.
• Es gibt optionale Verstärkung und Kryosilan-Schutz.
• Hervorragende Manövrierfähigkeit und guter Grip auf vereisten Oberflächen werden hervorgehoben.
• Hohe Verschleißfestigkeit, kurzer Bremsweg auf trockenem Asphalt, dadurch Kraftstoffeinsparung.

Minuspunkte:

• Spikereifen weisen ein erhöhtes Geräusch auf.
• Manchmal kommt es bei niedrigen Geschwindigkeiten beim Einfahren in eine verschneite Kurve zum Schleudern.
• Auf nassem Asphalt besteht eine schwache Haftung.
• Schlechte Geländegängigkeit auf losem Schnee.
• Ziemlich hoher Preis. Kosten - von 3 bis 30.000 Rubel.

Ein Vergleich der Nokian-Winterreifen unter Berücksichtigung von Verbraucherbewertungen lässt den Schluss zu, dass sich diese Reifen gut für das Fahren auf Kruste oder Eis sowie auf trockenem Asphalt eignen. Oft wird auf die Unzuverlässigkeit von Bolzen hingewiesen, die sich bereits im ersten Betriebsmonat verformen können.

Antares Grip 60 Ice

Diese chinesischen Reifen wurden in der Arktis getestet und sind für den Export in europäische Länder, Russland und Kanada bestimmt. Sie erfreuen sich aufgrund ihres niedrigen Preises und ihrer relativ guten Qualität großer Beliebtheit.

Besonderheiten:

• Abmessungen - 175/265 mm (14/18 Zoll).
• Beladung unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit – bis zu 1,2 Tonnen/190 km/h.
• Kosten - von 2,3 bis 7 Tausend Rubel.
• Der Protektor ist im skandinavischen Stil gefertigt und mit einer Aquadrainage ausgestattet.
• Es besteht eine gute Geschwindigkeitsstabilität und eine geringe Verschleißanfälligkeit.
• Hervorragende Handhabung und Griffigkeit auf verschiedenen Oberflächen.
• Kraftstoffeinsparung.
• Die optimale Kombination aus Preis und Qualität.
• Verfügbarkeit in verschiedenen Regionen Russlands und im postsowjetischen Raum.

Minuspunkte:

• Wie ein Vergleich von Winterreifen zeigt, neigt das jeweilige Gummi zum Rosten der Spikes.
• Relativ beobachtet hohes Niveau Lärm.

Basierend auf den Bewertungen von Spezialisten und Anwendern kann festgestellt werden, dass diese Autoreifen sehr praktisch und von guter Qualität sind und in den Zwischenbetriebsphasen keine besonderen Probleme auftreten.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Bei dieser Modifikation des japanischen Herstellers handelt es sich um eine verbesserte Version des Typs 5000. Das Produkt kam Ende 2010 auf den Markt. Ein Jahr später wurde es veröffentlicht aktualisierte Version.

Eigenschaften:

• Abmessungen - 165/285 mm (13/20 Zoll).
• Zuladung und Geschwindigkeit - 1,36 t bei 190 km/h.
• Kosten - von 2 bis 15 Tausend Rubel.
• Das Produkt ist mit Aluminiumspikes und einer verstärkten Struktur ausgestattet.
• Der Gummi hat ein gutes Handling und eine gute Kontrollierbarkeit.
• Es kommt zu einem verkürzten Bremsweg und einem minimalen Profilverschleiß.
• Hohe seitliche Schlagfestigkeit.
• Zuverlässige Fixierung von Spikes.

Minuspunkte:

• Natürlicher Lärm.
• Auf lockerem Schnee besteht die Tendenz zum Ausrutschen und Schleudern.
• Die Spur ist nicht klar genug gehalten.
• Nach 5 Jahren Nutzung verschlechtern sich die Leistungsparameter.

Wie Vergleiche von Winterreifen zeigen, ist der Cruiser 7000 eine der erfolgreichsten Optionen, obwohl einige Benutzer über Schleudern, Unbehagen und schlechtes Bremsen klagen. Gleichzeitig wird eine hohe Lebensdauer des Materials festgestellt.

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

Diese innovativen finnischen Reifen sind für SUVs konzipiert und erfreuen sich großer Nachfrage. Ein Merkmal des vorgestellten Gummis ist die Einführung von Know-how, das betriebliche Vorteile bietet.

Optionen:

• Abmessungen - 205/295 mm (15-22 Zoll).
• Zuladung und Geschwindigkeit – 1,36 Tonnen bei 210 km/h.
• Zu den erweiterten Modifikationen gehören die Systeme RutFlat und Air Claw Technology.
• Ausgestattet mit Ankerspikes.
• Sowohl auf trockenem Asphalt als auch auf Schneematsch oder Eis zeichnet sich ein gutes Handling aus.
• Die Spikes sind sicher befestigt und sorgen für hervorragende Geländegängigkeit bei losem Schnee.
• Lange Nutzungsdauer ohne Verformung.

Minuspunkte:

• Nach 2-3 Saisons werden auf der Eisoberfläche Schleudern und Verwehungen beobachtet.
• Der Preis ist im Vergleich zur Konkurrenz nicht erschwinglich. Im Durchschnitt liegen die Kosten für solche Reifen zwischen 5.000 und 30.000 Rubel.
• In Lizenz hergestellte russische Analoga passen nicht gut auf Datenträger.

Winterreifen mit Spikes der Marke Nokian Hakkapeliitta 7 SUV sind für den Einsatz auf inländischen Autobahnen vorgesehen, unterscheiden sich jedoch nicht immer gute Qualität, laut Verbraucherbewertungen. Allerdings besteht ein hohes Risiko, billige Fälschungen zu kaufen.

Nokian Hakkapeliitta LT

Die verschleißfesten Reifen haben einen einwandfreien Grip und sind für besonders schwierige Einsatzbedingungen ausgelegt.

Eigenschaften:

• Abmessungen - 195/295 Millimeter (15-22 Zoll).
• Last- und Geschwindigkeitsanzeige – maximal 1,45 t/240 km/h.
• Das Air Claw-Verschleißschutzsystem, aktivierte Lamellen und Sicherheitsniveausensoren sind vorhanden.
• Selbst im Gelände ist die Kontrolle und Verwaltung einfach.
• Einfaches Auswuchten und indirekte Amortisation.

Wie ein Vergleich von Winterreifen zeigt, hat diese Marke einige Nachteile. Darunter: ein wenig Lärm, nicht sehr korrektes Verhalten auf rutschigen und vereisten Straßen. Die Reifen funktionieren unter harten Winterbedingungen sowohl in der Stadt als auch darüber hinaus gut.

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

In den USA hergestellte weiche Spikereifen nehmen eine der Spitzenpositionen ein, wenn es um die Gewährleistung des Mindestbremswegs geht. Autoreifen werden in Europa verkauft, Werksniederlassungen gibt es in Polen, Frankreich und Slowenien. Beim Vergleich der Winterreifen „Goodyear“ und „Sava“ gewinnt die erste Marke in mehrfacher Hinsicht. Im Folgenden sind die Parameter und Merkmale der Reifen aufgeführt.

Eigenschaften:

• Größe – 157/263 mm (13–19 Zoll).
• Kosten - von 4 bis 20.000 Rubel.
• In der Produktion kommt die MultiControl Ice-Technologie zum Einsatz.
• Der Gummi ist mit Stollen mit drei Ecken ausgestattet.
• Das Design zeichnet sich durch innovative Schulterblöcke aus.
• Benutzer bemerken ein hohes Maß an Kontrollierbarkeit und Manövrierfähigkeit.
• Gute Leistung beim Fahren auf lockerem Schnee und nassen Oberflächen.

Minuspunkte:

• Es ist gefährlich, auf vereisten Oberflächen hohe Geschwindigkeiten zu erreichen.
• Scharfes Bremsen und aktives Gas führen zum Verschleiß der Stollen.

Trotz der bestehenden Mängel, Personenkraftwagen Winterreifen Goodyear erhielt überwiegend positives Feedback von den Nutzern. Wenn Sie das Auto richtig fahren, halten die betreffenden Reifen im Vergleich zu vielen Mitbewerbern lange.

Die besten Winterreifen ohne Spikes

Laut Bewertungen von Autobesitzern weist die Marke Bridgestone Blizzak Revo GZ in dieser Kategorie hervorragende Parameter auf. Die japanische Marke gehört seit mehr als einem Jahr zu den Spitzenreitern. Zu den Produkteigenschaften zählen:

• Abmessungen - 175/275 mm (13-19 Zoll).
• In der Produktion kommt die Unit-T-Technologie zum Einsatz.
• Der Produktionsschwerpunkt liegt auf feinporigem Gummi Multicell Rompod.
• Das Profilmuster ist asymmetrisch.
• Beim Wenden bei Frost und Tauwetter kommt es nicht zu Aquaplaning.
• Der Lärm liegt nahe am Mindestpegel.
• Der Bremsweg ist unterdurchschnittlich.
• Während des Betriebs tritt in der Mitte Verschleiß auf.

Wie Verbraucherbewertungen zeigen, sind Winterreifen ohne Spikes dieser Marke zuverlässig und für den Einsatz in verschiedenen Bereichen geeignet Temperaturbedingungen im Winter. Auf Asphalt schnitt der Gummi besser ab als auf Eis. Eine Besonderheit von Reifen ist die vollständige Ausdehnung des Produkts nach dem Einfahren durch die Öffnung mikroskopisch kleiner Poren.

Dunlop Wintersport 5

Der britische Hersteller bietet weiche Winterreifen an, die für Sportwagen konzipiert sind. Die aktualisierte Version ist ihrem Vorgänger Index 4 in allen Belangen überlegen.

Optionen:

• Abmessungen - 195/255 mm (15-19 Zoll).
• Last- und Geschwindigkeitsanzeige – 0,87 t/240 km/h.
• Kosten - von 3,2 bis 19 Tausend Rubel.
• Besonderheit – einzigartiger Gummi mit Silikon.
• Die Reifen zeichnen sich durch gute Manövrierfähigkeit und Laufruhe aus, was nicht nur durch die Bewertung von Winterreifen, sondern auch durch Nutzerbewertungen bestätigt wird.

Dadurch sorgt der betreffende Gummi für einen sparsamen Kraftstoffverbrauch und ein elegantes Äußeres bei gleichzeitig geringem Gewicht. Die Nachteile dieses Produkts sind sehr gering und beeinträchtigen die Hauptfunktion nicht.

Dunlop Graspic DS3

Diese einzigartigen Pkw-Winterreifen bieten hohe Sicherheit und Komfort und sind zudem verschleißfest. Tests haben gezeigt, dass diese Reifen unter verschiedenen klimatischen Bedingungen gut funktionieren, unabhängig von der Straßenoberfläche und Temperaturschwankungen.

Eigenschaften:

• Abmessungen - 175/265 mm (13-19 Zoll).
• Kosten - von 1,9 bis 18 Tausend Rubel.
• Die Gummizusammensetzung enthält einzigartige Additive aus dünnem Fiberglas.
• Guter Grip auf losem Schnee, Eis und trockenem Asphalt.
• Hervorragende Handhabung.
• Minimaler Lärm.
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch.

Mängel:

• Wie ein Preisvergleich zeigt, entsprechen Winterreifen dieser Marke nicht immer der Qualität der Produkte.
• Aufgrund der übermäßigen Weichheit ist manchmal ein leichtes Aufschaukeln des Fahrzeugs zu beobachten.
• Der Gummi ist nicht für tiefe Löcher ausgelegt und unterliegt auch an den Mittellamellen einem Verschleiß.

Wenn wir die Eigenschaften dieser Reifen zusammenfassen, können wir feststellen, dass das Produkt seinen Zweck unter Berücksichtigung der Parameter Preis und Qualität voll und ganz erfüllt. Experten weisen darauf hin, dass es besser ist, sich auf solchen Protektoren bei mäßiger Geschwindigkeit fortzubewegen.

Blizzak VRX

Dieses neue Produkt wird in Japan sowohl für den ausländischen als auch für den inländischen Markt hergestellt. Blizak-Winterreifen nehmen auf dem Weltmarkt eine der führenden Positionen ihrer Klasse ein.

Positive Punkte:

• Die betrachtete Modifikation der Bridgestone-Reifen weist hervorragende Qualitäts- und Haltbarkeitsparameter auf.
• Die Reifen sind optimal für den Einsatz auf inländischen Straßen geeignet.
• Die mikroporöse Gummizusammensetzung sorgt für gutes Handling und Manövrierfähigkeit.
• Um Winterreifen anhand ihrer Eigenschaften zu vergleichen, wurde Blizak getestet unterschiedliche Geschwindigkeiten, Straßenoberflächen und unter extremen Bedingungen. Alle Tests zeigten maximale Praktikabilität und Zuverlässigkeit der Auto-„Schuhe“ dieser Marke. Rotierende Reifen aus Hinterachse an der Vorderachse erfolgt nach einer Laufleistung von über 100.000 Kilometern.

Hankook i*pike RW11

Bei der Untersuchung, welcher Winterreifenhersteller besser ist, ist diese Marke erwähnenswert. Die Reifen verfügen über erhöhte Traktionsparameter, werden in Südkorea hergestellt und sind für den Einsatz bei winterlichen Wetterbedingungen im Norden ausgelegt.

Optionen:

• Abmessungen - 175/285 mm (15-20 Zoll).
• Kosten - von 3,2 bis 14,5 Tausend Rubel.
• Einige Modifikationen sind mit Spikes ausgestattet.
• Der Geräuschpegel ist minimal.
• Es wird ein hervorragender Grip auf jedem Untergrund und eine gute Bremswirkung festgestellt.
• Hervorragende Parameter für Handling, Manövrierfähigkeit und Spurtreue.
• Gummiart - weiche Protektoren.
• Die Profiltiefe von Winterreifen erleichtert die Entfernung von Schnee und Wasser und es gibt eine schützende Seitenrippe.

Zu den Minuspunkten:

• Es besteht die Gefahr, gefälschte chinesische Kopien zu erwerben.
• Das Arbeiten im Alltag entspricht nicht immer den Standards.

Generell zeichnen sich Reifen dieses Herstellers positiv durch die Kombination aus Praktikabilität, Qualität und Preis aus.

Goodyear Ultra Grip Ice WRT

Gummi dieses namhaften Herstellers ist für den Einsatz auf den extremsten Straßenabschnitten konzipiert.

Eigenschaften:

• Abmessungen - 205/275 mm (16-20 Zoll).
• Die Serie umfasst Variationen mit Spikes.
• Das Design nutzt die Winter Reactive-Technologie.
• Es gibt einen seitlichen Felgenschutz.
• Kosten - von 5,6 bis 12,5 Tausend Rubel.

Zu den Vorteilen zählen stabiles Kurvenverhalten sowie gute Traktion auf vereisten Oberflächen. Auch die Laufruhe des Gummis und die Verschleißfestigkeit sind auf höchstem Niveau.

Minuspunkte:

• Manchmal zieht das Auto in einer Spurrille zur Seite.
• Für EU-Länder sind nur Modifikationen ohne Stehbolzen zulässig.

Die betrachteten preisgünstigen Winterreifen kommen mit Stabilität und Beherrschbarkeit auf nahezu jedem Untergrund gut zurecht und lassen Sie auch in Extremsituationen nicht im Stich.

Dunlop Grandtrek SJ6

Dieser Reifen hochklassig Wird zum „Beschlagen“ von SUVs verwendet. Die Reifen enthalten eine einzigartige Mischung unter Verwendung innovativer Technologien.

Besonderheiten:

• Abmessungen - 195/285 mm (15-21 Zoll).
• Kosten - von 3,3 bis 29 Tausend Rubel.
• Das Design verfügt über einen mikroskopisch kleinen Gummispike und ein einzigartiges System vom Typ Digi Tire II.
• Es wird Computermodellierung verwendet, auf die man sich konzentriert echte Prüfung bei winterlichen Bedingungen.
• Das 10-Gang-Profil sorgt für hervorragende Traktion auf jedem Untergrund sowie gutes Bremsen.
• Es gibt nur minimales Aquaplaning.
• Der Lärm ist gering.
• Aggressives Design und erhöhter Komfort.

Zu den Nachteilen gehören das Wackeln in schneebedeckten Spurrillen und die schlechte Kontrolle, wenn die Temperaturen von unter Null bis in den Plusbereich schwanken. Mehr als 75 Prozent der Besitzer geben an, dass der jeweilige Gummi seinen Zweck am besten erfüllt.

Tigar Winter 1

Lassen Sie uns weiter herausfinden, welcher Winterreifenhersteller besser ist. Tigar Winter 1 sind recht gute Reifen eines serbischen Herstellers, die sich durch hohe Leistungsindikatoren und einen erschwinglichen Preis auszeichnen.

Optionen:

• Abmessungen - 145/245 mm (13-18 Zoll).
• Der Protektor verfügt über eine hocheffiziente Struktur.
• Das Material hält erheblichen Temperaturschwankungen stand.
• Der Gummi hat ein gutes Handling und Grip auf Asphalt und anderen Oberflächen.
• Kosten - von 1,6 bis 9 Tausend Rubel.

Profis:

• Ein Selbstreinigungssystem ist vorhanden.
• Selbst bei starkem Schneefall wird eine hervorragende Kursstabilität festgestellt.
• Minimaler Geräuschpegel.
• Es gibt keinen Brunftfaktor.

Mängel:

• Langsame Beschleunigung.
• Die Weichheit der Seiten ist überdurchschnittlich.
• Ziehen um im Rückwärtsgang problematisch.
• Auf schmelzendem Eis wird die Bremswirkung unzureichend.

Die jeweilige Winterreifenmarke erfüllt in ihrem Segment die Mindeststandards in vollem Umfang und ist gleichzeitig preisgünstig.

Michelin Agilis Alpine

Wenn Sie sich für den Besuch eines Winterreifengeschäfts entscheiden, achten Sie auf diese Produkte. Die Reifen werden von einem französischen Unternehmen hergestellt und zeichnen sich durch erhöhte Sicherheit aus, da das Design ein System zur Optimierung der Traktionskraft und des Bremswegs beinhaltet.

Eigenschaften:

• Abmessungen - 185/235 mm (15-17 Zoll).
• Kosten - von 4 bis 20.000 Rubel.

Das Design umfasst ein langlebiges Kontaktflächensystem und einen selbstsichernden Lamellenblock (BDS).

Profis:

• Verdichteter Rahmen.
• Originalmuster auf der Lauffläche.
• Breite Schlitze für den Wasserablauf.
• Erhöhte Spurtreue und Kontrollierbarkeit.
• Hervorragender Halt auf verschiedenen Oberflächen.
• Weiches Material für ruhigen Lauf.

Nachteile: typische Risiken für Reifen mit erhöhter Weichheit.

Ansonsten erhielt der betreffende Gummi unter Berücksichtigung von Qualitäts- und Preisindikatoren positive Rückmeldungen.

Nokian WR SUV

Diese Reibreifen sind für den Einsatz bei Frost, Schneematsch und Eis konzipiert. Zielgruppe Fahrzeug- SUVs. Gummi kann das ganze Jahr über verwendet werden und garantiert eine komfortable Bewegung auf Stadtstraßen.

Optionen:

• Abmessungen - 215/275 mm (15-20 Zoll).
• Kosten - von 7 bis 17,5 Tausend Rubel.
• Es ist möglich, ihn mit einer „Schneekrallen“-Version und einem RunFlat-System auszustatten.

Vorteile:

• Mediale Rippe.
• Abgestufte Rillen.
• Verschleißsensoren.
• Gutes Handling auf jeder Art von Oberfläche.
• Hervorragender Grip auf der Straße.
• Hervorragende Seitenstabilität.
• Kein Aquaplaning.
• Wasser wird effektiv von benachbarten Ebenen entfernt.

Der einzige spürbare Nachteil dieses Materials ist der mangelnde Kraftstoffverbrauch. Ansonsten stellen diese Reifen Autobesitzer voll und ganz zufrieden.

Yokohama Geolandar I/T-S G073

Japanische Reifen sind für Jeeps und SUVs konzipiert. Der Gummi hat auch bei Eis und Schneematsch eine gute Traktion.

Eigenschaften:

• Abmessungen - 175/295 mm (15-22 Zoll).
• Kosten - von 3,5 bis 36,5 Tausend Rubel.
• Das Design verfügt über eine gerade Mittelrippe, die Richtungsstabilität garantiert.
• Die Lamellen werden im 3D-Format hergestellt.
• Für die Reduzierung der Auswirkungen von Aquaplaning sind seitliche Diagonalsteckdosen verantwortlich.

Pirelli Ice Zero

So seltsam es auch erscheinen mag, Italiener sind mit der Herstellung von Winterreifen manchmal besser vertraut als skandinavische Hersteller. Eines der besten Beispiele ist das betreffende Modell, ausgestattet mit Hartmetallspikes. Dies sorgt für hervorragenden Halt auf Eis.

Zu den weiteren Vorteilen gehören:

• Hohe Geländegängigkeit.
• Hervorragende Beschleunigungs- und Bremsparameter.
• Guter Indikator für Spurtreue.
• Lange Lebensdauer.

Zu den Nachteilen zählen ein relativ hoher Geräuschpegel und ein angemessener Preis (ab 15.000 Rubel).

Abschließend

Sie können zwischen Winterproduktion, billigen chinesischen Analoga oder europäischen Reifen wählen. Die Kriterien hängen in vielerlei Hinsicht von der Modifikation des Autos und den finanziellen Möglichkeiten ab. Glücklicherweise bietet der moderne Markt zahlreiche Möglichkeiten, sich für das eine oder andere Segment zu entscheiden. Eine wichtige Rolle bei der Auswahl von Winterrädern spielen die Wohnregion und ihre klimatischen Gegebenheiten.

Sommerreifen. Vergleichsmerkmale, Bewertung,
Sommerreifen. Fotos vom Profil.

Continental PremiumContact

Dimension 185/65 R15


Hergestellt in Deutschland

Der deutsche Konzern Continental belegt heute den vierten Platz im Ranking der Reifenbranche. Wenn die Mitglieder der „Großen Drei“ 18-19 % des globalen Reifenmarktes kontrollieren, kontrolliert Continental trotz der Masse an Tochtergesellschaften (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit) nur 7 %. In diesem Jahr wird auf dem Gelände des Moskauer Reifenwerks eine gemeinsame Produktion von Barum- und Gislaved-Reifen in Betrieb genommen.

Sommerreifen Continental PremiumContact nehmen seit 2000 an Autoreview-Tests teil. Letztes Jahr waren sie die Besten, und selbst jetzt waren sie, wenn auch nicht viel, ihren Konkurrenten voraus und teilten sich die erste Zeile des endgültigen Protokolls mit Nokian-Reifen.

PremiumContact sind sehr zuverlässige Reifen mit hervorragenden Grip-Eigenschaften. Das asymmetrische Profil leitet Wasser gut von der Aufstandsfläche ab – sowohl auf der Geraden als auch in Kurven schwimmt der Reifen erst recht spät auf. Vor allem aber beeindruckten die Experten die Fahreigenschaften: Autofahren auf nassem und trockenem Asphalt ist ein Vergnügen. Der Alfa reagiert recht schnell und äußerst präzise auf die Lenkbewegungen, er lenkt die Kurven sehr sanft und weist ein leichtes Untersteuern auf. Wenn der Fahrer einen Fehler macht, helfen die Reifen dabei, auf die optimale Flugbahn zurückzukehren. Keine fatalen Ausrutscher – alles ist weich, geschmeidig, vorhersehbar. Diese Reifen können sowohl Anfängern als auch erfahrenen Fahrern problemlos empfohlen werden.

Handhabung auf nassem und trockenem Asphalt
+ hohe Aquaplaningbeständigkeit
+ Bremseigenschaften auf trockenem Asphalt

Gesamtbewertung: 9,2

Nokian NRHi

Dimension 185/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)
Profiltiefe 7,7 mm
Hergestellt in Finnland

Das finnische Unternehmen Nokian gehört zu den kleinen Playern auf dem Reifenmarkt, ist aber weit über Finnland hinaus bekannt – vor allem aufgrund seiner erfolgreichen Winterreifen. Jetzt meistern finnische Spezialisten die Entwicklung moderner Sommerreifen, und zwar mit einigem Erfolg – ​​neuer Sommerreifen Nokian NRHi erwies sich als deutlich besser als das Vorgängermodell NRH2 und landete souverän unter den ersten drei.

Im Sommer auf trockenem Alfa-Asphalt Nokian-Reifen reagiert sanft und sanft auf die Steuerung, sodass Sie auch bei drastischsten Manövern problemlos die Kontrolle über die Maschine behalten können. Auf nasser Fahrbahn staunten Experten über die hohe Haftung – bei Regen kleben die finnischen Reifen förmlich am Asphalt! Wechseln Sie sich ab aktiver Stil- ein Vergnügen: Selbst bei tiefen Rutschen können Sie mit dem Nokian das Auto souverän und präzise steuern. Das asymmetrische und laufrichtungsgebundene Profil weist eine gute Aquaplaning-Widerstandsfähigkeit auf und die Rollverluste sind gering. Der einzige Nachteil ist der erhöhte Lärm.

Handhabung auf trockenem und nassem Asphalt

Rollgeräusch

Gesamtbewertung: 9,2

Goodyear Eagle Ventura

Dimension 185/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)
Profiltiefe 7,6 mm
Hergestellt in Slowenien

Nachdem Goodyear Dunlop übernommen hatte, erreichte das Verkaufsvolumen fast das Niveau von Michelin und Bridgestone. 1998 stellte Goodyear den ersten Regenreifen vor, den Aquatred, der sich durch eine hohe Aquaplaning-Resistenz auszeichnete. Modell Sommerreifen Eagle Venture ist auch in erster Linie für konzipiert nasse Straße. Das laufrichtungsgebundene Profilmuster mit zahlreichen breiten Rillen leitet Wasser perfekt von der Aufstandsfläche ab – diese Reifen waren in unseren Tests in puncto Aquaplaning-Beständigkeit unübertroffen!

Auf trockenem Asphalt fährt sich der Alfa Romeo 147 mit Goodyear-Sommerreifen gut, aber nicht besonders gut. Darüber hinaus neigt das Auto zum Schleudern – beim Verlassen eines scharfen Manövers kann es beim Durchrutschen der Hinterräder „hängen bleiben“. Auf nassem Asphalt wird der Alfa ruhiger, die Schleuderneigung ist weniger spürbar und Ausrutscher sind immer vorhersehbar. Daher erhält die „Regen“-Zuverlässigkeit der Regelung von Experten eine höhere Bewertung.

Jetzt wird das Modell Eagle Ventura ersetzt Goodyear Hydragrip- neue Reifen, die bei ebenso hohen „Regen“-Eigenschaften auf trockenem Asphalt spürbar besser sein sollen.

Hoher Widerstand gegen Aquaplaning
+ seitlicher Grip auf nassem Asphalt

Gesamtbewertung: 9,0

Pirelli P6

Dimension 185/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)

Hergestellt in Italien

Von den großen Unternehmen ist Pirelli vielleicht dasjenige, das mehr als andere auf Ultra High Performance-Sommerreifen für prestigeträchtige Sportwagen setzt. Sondern die neue Sommerreifenfamilie Pirelli P6/P7, eingeführt im Jahr 2002, ist für einen demokratischen Markt konzipiert: Die „Sechs“ ist komfortabler und für Massenautos gedacht, die „Sieben“ für leistungsstärkere Autos.

Das Modell Pirelli P6 nimmt nun bereits im dritten Jahr an unseren Tests teil. Italienische Sommerreifen auf einem italienischen Auto – eine Kombination für Feinschmecker! Auf trockenem Asphalt reagiert der Alfa schnell, aber teilweise nicht ganz präzise auf Lenkeingaben. Für diejenigen, die wissen, wie man beim Rutschen Auto fährt, ist dies jedoch kein Problem. Auf nasser Strecke verhält sich der Alfa ruhiger. Sowohl am Rand als auch jenseits der Gleitkante sind die Reaktionen gut ausbalanciert – es ist für den Fahrer nicht schwer, die Flugbahn zu kontrollieren. Italienische Sommerreifen widerstehen Aquaplaning etwas schlechter als die Testsieger und die Rollverluste sind recht hoch. Aber in Bezug auf die Länge des „nassen“ Bremswegs gehören Pirelli P6-Reifen zu den Besten.

Bremsleistung auf nassem Asphalt

Gesamtbewertung: 8,8

Michelin Energie

Dimension 185/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)

Hergestellt in UK

Das französische Unternehmen Michelin bietet drei Modelle von Sommerreifen für Massenautos an – Energy, Pilot Premacy und Pilot Exalto. Da der neue Pilot Exalto zum Zeitpunkt dieses Tests noch nicht fertig war, haben wir uns für Sommerreifen entschieden Michelin Energie.

Auf trockenem Asphalt verleihen die Reifen dem Auto einen „geradlinigen“ Charakter – der Alfa 147 steht souverän geradeaus, das Lenkrad hat eine klar definierte „Null“. Wenn Sie jedoch ein unerwartetes Hindernis umgehen müssen, können Sie das Manöver aufgrund der Trägheit der Reaktionen nicht schnell abschließen. Auf nassem Asphalt ist das Fahrverhalten ähnlich – weiche Reaktionen sind einem schnellen, aggressiven Fahren nicht förderlich. Am Kurveneingang überwiegt das Abdriften der Vorderachse – man hat das Gefühl, dass Alfa kurz darüber nachdenkt, ob es sich lohnt, dem Befehl des Fahrers zu folgen oder nicht. Andererseits lässt Michelin selbst bei starker Gasfreigabe kein Durchdrehen der Hinterräder zu. Doch die Aquaplaning-Beständigkeit lässt zu wünschen übrig – das Profil leitet das Wasser nicht gut von der Aufstandsfläche ab.

Aber Michelin Energy - leise Reifen. Und wirklich energiesparend – ein geringer Rollwiderstand hilft, Kraftstoff zu sparen.

Akustischer Komfort
+ geringer Rollwiderstand

Gesamtbewertung: 8,5

Dunlop SP Sport 01

Dimension 185/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)
Profiltiefe 7,3 mm
Hergestellt in UK

Eine Mehrheitsbeteiligung an der englischen Firma Dunlop gehörte lange Zeit dem japanischen Handelshaus Sumitomo, doch vor nicht allzu langer Zeit wurde das Unternehmen Teil des Goodyear-Konzerns. Sommerreifen Dunlop SP Sport - neues Modell, das vor zwei Jahren nicht ohne die Beteiligung von Goodyear-Spezialisten erschien.

Auf trockenem Asphalt verleiht Dunlop dem Alfa schnelle und teilweise sogar scharfe Lenkreaktionen – nicht umsonst steckt in der Modellbezeichnung das Wort Sport! Bei Notumleitungsmanövern erfordert diese Schärfe jedoch, dass der Fahrer im Vorfeld schnelle und präzise Korrekturmaßnahmen mit dem Lenkrad einleitet – andernfalls kann es zu einem „Entwirren“ des Alpha kommen. Auf nassem Asphalt bietet der Dunlop auch ein scharfes Fahrverhalten am Rande des Ausrutschens. Aber auch hier ist Vorsicht geboten – zu scharfe und ausladende Lenkbewegungen auf nassem Asphalt führen zu einem schlecht kontrollierten Abdriften der Vorderachse. Aber das asymmetrische Profilmuster widersteht Aquaplaning gut.

Hohe Beständigkeit gegen Aquaplaning in gerader Linie
+ ausgewogene Leistung in den meisten Tests

Kontrolliereigenschaften in extremen Modi

Gesamtbewertung: 8,5

Marangoni Vanto

Dimension 185/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)
Profiltiefe 6,9 ​​mm
Hergestellt in Italien

Das italienische Unternehmen Marangoni begann mit der Produktion runderneuerter Reifen, ging aber nach und nach dazu über, eigene Modelle zu entwickeln. Mit nur einem Werk konnte sich das Unternehmen trotz harter Konkurrenz am Markt behaupten und bietet nun Sommer- und Winterreifen sowie Reifen für SUVs an.

Das Debüt von Marangoni in unseren Tests war ein Erfolg - neues Vanto-Modell ging vor dem Hintergrund namhafter Konkurrenten nicht unter. Die Bremseigenschaften auf nassem Asphalt sind hervorragend – nicht schlechter als die von Continental- oder Pirelli-Sommerreifen. Auch die Handhabung ist gut. Auf trockener Fahrbahn zeigt der Alfa ein leichtes Untersteuern und ein weiches Ansprechverhalten. Auf nasser Fahrbahn erfreuen sich die Reifen an den guten Grip-Eigenschaften und dem zuverlässigen Verhalten – nur rutschen sie ins Rutschen eher abrupt. Doch das asymmetrische Profil meistert Aquaplaning nur mittelmäßig – vielleicht aufgrund der geringen Rillentiefe (nur 6,9 mm). Und der Rollwiderstandskoeffizient dieser Sommerreifen ist einer der höchsten in unserem Test.

Bremsleistung auf nassem Asphalt

Hoher Rollwiderstand

Gesamtbewertung: 8,5

Firestone Firehawk TZ 200

Dimension 185/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)
Profiltiefe 7,5 mm
Hergestellt in Frankreich

Amerikanisches Unternehmen Feuerstein Teil des japanischen Reifengiganten Bridgestone. Name des Sommerreifenmodells Firehawk TZ 200übersetzt als „Fire Hawk“. Aber leider hat der Charakter des Alpha auf diesen Reifen nichts Feuriges an sich. Auf trockenem Asphalt reagiert das Auto eher träge auf Lenkraddrehungen, was in Extremsituationen ein schnelles Manöver erschwert. Es ist schwierig, ein Auto beim Rutschen zu kontrollieren. Auf nassem Asphalt bleibt das Verhalten des Autos gleich – langsame Reaktionen ermöglichen kein aktives Manövrieren. Diese Langsamkeit hilft jedoch, schwerwiegende Fehler zu vermeiden – bei einer falsch gewählten Geschwindigkeit oder einem Fehler beim Rollen hat der Fahrer immer Zeit, die Situation zu korrigieren. Doch in puncto Aquaplaning-Resistenz lag der Firehawk hinter den Sommerreifen von Goodyear an zweiter Stelle. Eine gute Ausgewogenheit anderer Eigenschaften sorgte dafür, dass Firestone in der Mitte des Testclips blieb.

Hohe Beständigkeit gegen Aquaplaning

Hoher Rollwiderstand

Gesamtbewertung: 8,4

Vredestein Hi-Trac

Dimension 185/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)
Profiltiefe 8,2 mm
Hergestellt in den Niederlanden

Vredestein ist ein kleines unabhängiges niederländisches Unternehmen, das seine eigenen Sommerreifenmodelle produziert und entwickelt. IN In letzter Zeit Niederländische Reifenhersteller greifen auf Marketingtricks zurück – so wurde beispielsweise bekannt gegeben, dass das Profilmuster der neuen Vredestein-Modelle unter Beteiligung des berühmten italienischen Designers Giugiaro entsteht.

Großes „Geflecht“ in der Mitte der Lauffläche von Sommerreifen Vredestein Hi-Trac wirklich schön - und kommt gleichzeitig gut mit Aquaplaning zurecht. Den Experten gefiel zunächst das Handling auf trockenem Asphalt – die Reifen reagieren gut auf das Lenkrad und die Reaktionen gefielen ihnen mit Genauigkeit und Verzögerungsfreiheit. Bei scharfen Manövern zeigten sich die niederländischen Reifen jedoch weniger überzeugend und zeigten beim Alpha eine deutliche Tendenz zum Schleudern. Auf nassem Asphalt ist die Situation besser – das Auto haftet perfekt auf der nassen Oberfläche und gefällt mit seinem ausgewogenen Verhalten auch bei tiefen Rutschen. Beim Bremsweg (31 m) befand sich Vredestein jedoch am Ende der Mittelgruppe.

Hoher Aquaplaning-Schutz bei Kurvenfahrt
+ Handling auf nassem Asphalt

Handhabung auf trockenem Asphalt

Gesamtbewertung: 8,4

Barum Bravuris

Dimension 185/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)
Profiltiefe 8,0 mm
Hergestellt in Rumänien

Nachdem der Continental-Konzern vor zehn Jahren Barum übernommen hat, hat sich die Qualität der tschechischen Sommerreifen spürbar verbessert – jetzt werden sie in Deutschland entwickelt und auf modernen Anlagen und mit der gleichen Technologie wie Continental-Sommerreifen produziert. Bisher wurde Barum nur in der Tschechischen Republik produziert, jetzt wurde eine neue Produktionsstätte in Rumänien errichtet und in diesem Jahr beginnt die Produktion von Reifen der tschechischen Marke im Moskauer Reifenwerk.

Auf nassem Asphalt Barum Bravuris Nicht schlecht - gute Grip-Eigenschaften, hohe Aquaplaning-Beständigkeit. Die Reaktionen sind etwas langsam, aber nicht so sehr, dass sie stören schwierige Situation. Auf trockenem Asphalt gefiel mir der Barum weniger – der Alfa zeichnete sich durch eine zu „leichte“ Lenkung und träge, ungenaue Reaktionen aus. Für die meisten Bravuris-Fahrer gilt jedoch: gute Wahl: Diese Reifen sind billiger als ihre bekannteren Konkurrenten, aber in Bezug auf die Eigenschaften sind sie ihnen deutlich unterlegen.

Bremsleistung auf nassem Asphalt
+ Widerstand gegen Aquaplaning auf gerader Strecke

Hoher Rollwiderstand

Gesamtbewertung: 8,3

Dimension 185/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)
Profiltiefe 8,1 mm
Hergestellt in UK

Neue Marke Euromaster im Jahr 2000 das englische Reifenunternehmen Avon, das wiederum dazu gehört Amerikanisches Unternehmen Cooper. In Europa sind Euromaster-Sommerreifen noch wenig bekannt, ganz zu schweigen von Russland. Und wie sich herausstellte, sollten Sie es nicht bereuen.

Die Griffeigenschaften auf nassem Asphalt lassen zu wünschen übrig – der Bremsweg ist vier Meter länger als der des Spitzenreiters. Trotz des laufrichtungsgebundenen Profils sind die Reifen nur schlecht resistent gegen Aquaplaning. Auf trockenem Asphalt stören verzögerte Reaktionen und Rutschneigung. Auf nassem Asphalt ist die Situation nicht besser – zunächst scheint alles in Ordnung zu sein, aber auf schnelle Lenkbewegungen reagiert das Auto zu träge. Ein weiterer „Erfolg“ ist das schlechteste Ergebnis bei der Rollwiderstandsmessung. Zumindest gibt es keine Probleme mit Lärm...

Akustischer Komfort

- hoher Rollwiderstand

Gesamtbewertung: 7,1

Dimension 185/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)
Profiltiefe 7,4 mm
Hergestellt in Japan

Früher waren Toyo-Reifen (eine Tochtergesellschaft des Toyota-Automobilkonzerns) vor allem auf dem japanischen Inlandsmarkt bekannt, mittlerweile tauchen sie auch in Europa auf. Japanische Qualität plus günstiger Preis – eine verlockende Kombination! Leider Sommerreifen Roadpro R610 Tatsächlich ist es seinen europäischen Konkurrenten deutlich unterlegen. Der Bremsweg auf nassem Asphalt ist vier Meter länger als beim Spitzenreiter und die Geschwindigkeit, bei der Aquaplaning einsetzt, ist um 8–9 km/h geringer. Das Handling auf trockenem Asphalt ist nicht nur im Standardmodus schlecht, aber nach einem scharfen Umwegmanöver kann man das Auto leicht „verlieren“. Auf nassem Asphalt ist die Situation noch schlimmer – der Alfa rutscht zu früh aus und verhält sich unvorhersehbar: Entweder „fällt“ die Hinterachse ins Schleudern, oder die Vorderachse driftet... Wenig Trost ist der geringe Rollwiderstand und das akzeptable Geräusch Ebene.

Akustischer Komfort

- geringer Aquaplaning-Widerstand
- Handhabung auf trockenem und nassem Asphalt

Gesamtbewertung: 7,0

Dimension 185/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)
Profiltiefe 7,2 mm
Hergestellt in Indonesien

Sommerreifen Champiro Produziert wird es von der großen indonesischen Firma P.T.Gadjah Tunggal, die auch Fabriken in China hat. Das Sommerreifenmodell ist ein markantes Beispiel für ein ehrlich gesagt billiges Produkt. Das einfache Profil (diese wurden in Europa seit etwa zehn Jahren nicht mehr hergestellt) ist offenkundig Aquaplaning ausgesetzt – die Reifen „schwimmen“ zu früh. Selbst auf trockenem Asphalt sind die Grip-Eigenschaften gering – die Reifen sind zu weich und beim Versuch, ein Hindernis zu umgehen, will der Alfa zunächst nicht einlenken und „hängt“ dann im tiefen Schleudern. Auf nasser Fahrbahn sind indonesische Sommerreifen noch schlechter – sie gleiten wie Butter. Der Bremsweg aus einer Geschwindigkeit von 80 km/h im Regen beträgt 34 ​​m, das sind 5 Meter mehr als bei den Spitzenreitern. Höchstwahrscheinlich haben heute sogar russische Sommerreifen eine bessere Leistung ...

Griffeigenschaften auf nassem Asphalt
- Kontrollierbarkeit

Gesamtbewertung: 6,6

Nokian Hakkapeliitta Q (Verschleiß - 50 %)

Dimension 185/65 R15
Geschwindigkeitsindex Q (160 km/h)
Profiltiefe 3,8 mm
Hergestellt in Finnland

Lassen Sie sich nicht vom Aussehen des gut erhaltenen Profils und der „Art“ der Winterreifen täuschen – auf Frühlingsasphalt kann man damit nicht fahren! Erstens sind Winterreifen zunächst weicher als Sommerreifen, was zwangsläufig die Haftung auf „Asphalt“ verschlechtert – der Bremsweg bei Regen ab einer Geschwindigkeit von 80 km/h verlängert sich um fast 10 m und das Rutschen beginnt in zunächst harmlos erscheinenden Situationen Blick. Zweitens hat im Winter die Profiltiefe abgenommen und die Aquaplaning-Beständigkeit ist stark gesunken. Mit solchen Reifen im Frühjahr in einen Unfall zu geraten, ist so einfach wie Birnen schälen – schließlich gewöhnt man sich bei heißer Sonne bereits an „sommerliche“ Geschwindigkeiten. Und halb abgefahrene Winterreifen sind dafür nicht geeignet!

Auch ein „teilweiser“ Wechsel, bei dem Sommerreifen nur auf der Vorderachse montiert werden, ist nicht geeignet. Die Hinterreifen in dieser Kombination sind viel „rutschiger“ als die Vorderreifen, und bei nassem Wetter kann das Auto selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten unerwartet ins Schleudern geraten.

Geringer Rollwiderstand

Handhabung auf trockenem und nassem Asphalt
- Griffeigenschaften auf trockenem und nassem Asphalt
- geringer Aquaplaning-Widerstand

Gesamtbewertung: 5,0

2

Erfahrene Fahrer wissen, wie wichtig Reifen für die Verkehrssicherheit sind. Die Wahl der Reifen für ein Auto beeinflusst das Fahrverhalten, den Bremsweg und andere Indikatoren. Heutzutage bieten Hersteller verschiedene Optionen dafür an Personenkraftwagen und ein seriöses Sortiment an Crossover-Reifen im Jahr 2017, wie auch die vorherigen, präsentierte Vergleichstests zu diesem Thema.

Die Wahl der Reifen für ein Auto ist wie Einkaufen. Hochzeitsring für die Braut

Autobesitzer haben die Möglichkeit, Bewertungen und Rezensionen zur Qualität von Reifen aus einflussreichen Publikationen zu lesen. Im Jahr 2017 haben „Behind the Wheel“ und andere renommierte Experten bereits Rezensionen und Schlussfolgerungen darüber veröffentlicht, welche Optionen heute die Aufmerksamkeit von Autofahrern verdienen.

Wie wählt man Reifen für den Sommer aus?

Es gibt eine Reihe von Merkmalen, die dem Fahrer sagen, welche Reifen für den Sommer für ein Auto einer bestimmten Marke am besten geeignet sind. Beim Reifenkauf ist die Bewertung wichtig und macht die Wahl fundiert, dennoch lohnt es sich, die folgenden Kriterien zu bewerten:

• Verbindung. Eine Reihe von Faktoren wie Reifenverschleißfestigkeit, Kraftstoffverbrauch und Fahrverhalten des Fahrzeugs hängen davon ab, welche Art von Gummi bei der Produktion verwendet wird. Es ist unmöglich, in allen Parametern gleichzeitig die maximale Leistung zu gewährleisten – der Fahrer entscheidet, welche davon Priorität haben und konzentriert sich darauf. Ein Autoreifen enthält Gummi, Silikate, Ruß, Öle und andere Bestandteile, die sich positiv auf die Straßenhaftung, den Reibungskoeffizienten usw. auswirken. Das Material für Sommervarianten ist härter als für Wintervarianten. Dies ist auf die Fahreigenschaften und Temperaturumwandlungen zurückzuführen, die im Material auftreten.

Per Definition kann es keinen idealen Reifen geben.

• Profilmuster. Die Leistungseigenschaften von Reifen hängen davon ab, wie tief die Vertiefungen zwischen den Profilwülsten sind, wie breit sie sind, von der Profilrichtung usw. Wenn Sie sich für Sportrennen interessieren, ist es besser, ein Profil mit zu wählen großes Gebiet Kontaktbereich. Davon hängen Stabilität in Kurven und ein niedriger Geräuschpegel ab. Für das Fahren im Gelände wählen sie ein spärliches Profil mit großen Schalen – sie werden auf unebenem Gelände benötigt, auf hartem Untergrund sind sie jedoch unbefriedigend.

Profilmuster eines Autoreifens

Die folgenden Arten von Zeichnungen stehen zum Verkauf:

• Ungerichtet symmetrisch– diese Sorte übertrifft jede Bewertung Budgetoptionen und kommt am häufigsten vor. Dabei kommt es nicht darauf an, in welche Richtung die Drehung erfolgt und wie die Betriebsbedingungen sind. Es bietet große Vielseitigkeit, erfordert jedoch vorsichtiges Fahren. Solche Produkte werden in Autos eingebaut, die sich in ihren Leistungs- und Geschwindigkeitseigenschaften nicht unterscheiden.

Asymmetrisches Profilmuster

• Richtungssymmetrisch– hier spielt die Drehrichtung eine Rolle. Dies muss berücksichtigt werden, um keine gefährlichen Situationen zu schaffen, in denen das Reifenmuster aus unabhängigen Gründen zum Nachteil und nicht zum Nutzen wirkt.

Laufrichtungsgebundenes Profilmuster

• Asymmetrisch– eine gute Wahl für Regen und trockenes Wetter. Wichtig hierbei ist die korrekte Montage, in der sich die Reifen zeigen beste Qualitäten. Diese Option erhöht die Stabilität und Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs.

Asymmetrisches Profilmuster

• Tiefe der Zeichnung. Es hat großen Einfluss darauf, wie sich das Auto auf nassen Straßen verhält. In die mit „Regen“ bezeichneten Protektoren sind Rillen eingeschnitten, um Wasser aus der Kontaktfläche abzuleiten. Nun, das „V“-Muster ist für trockenes Wetter geeignet, aber nicht für nasse Straßen.

So lesen Sie Reifenetiketten

• Markierung. Reifen enthalten Markierungen, die detailliert Aufschluss über die Konstruktionsmerkmale und Eigenschaften geben. Aus den Fahrzeugpapieren geht hervor, welche Produkte mit welchen Kennzeichnungen zum Einbau empfohlen werden.

Zusätzliche Markierungen Autoreifen

Wie wählt man Winterreifen aus?

Winterreifen unterscheiden sich in ihren Eigenschaften von Sommerreifen – dies zeigt sich beispielsweise im Profilmuster und in den Eigenschaften des Materials selbst. Bei niedrigen Temperaturen verhärten Sommerreifen und werden hart – das verschlechtert den Gehorsam des Autos deutlich. Daher werden in dieser Jahreszeit Produkte aus weichem Material verbaut.

Reifen werden in zwei Ausführungen hergestellt – mit Spikes und ohne Spikes. Ihr Vergleich kann nicht anhand der Frage erfolgen, „was besser ist“. Tests zeigen, dass die Wahl der einen oder anderen Option von den Betriebsbedingungen abhängt. Es wird angenommen, dass Aluminium- oder Kunststoffstollen die Manövrierfähigkeit eines Autos auf Eis und Schnee verbessern, aber das stimmt nicht ganz – es gibt Fälle, in denen sich Klettverschlüsse auf Eis besser verhalten als Stollen.

In letzter Zeit ist es unlogisch geworden, die besten Winterreifen nur auf der Grundlage von Bewertungen populärer Zeitschriften auszuwählen

Die Parameter, auf die Sie beim Kauf von Winterreifen achten sollten, sind die gleichen wie bei Sommerreifen: Gummizusammensetzung, Profilmuster, Profiltiefe, Markierungen. Und natürlich hilft Ihnen auch die Jahresbewertung weiter und Sie können auch durch die Bewertungen anderer Autofahrer navigieren.

Hier sind einige Reifeninformationen, die Sie wissen müssen:

• Reiten auf Winterreifen bei Temperaturen über +5 °C ist es verboten – Material, das nicht für solche Betriebsbedingungen ausgelegt ist, schmilzt;
• Wenn Sie Spikereifen montieren, montieren Sie diese an allen Rädern, da sonst die Rutschgefahr bei einer Notbremsung steigt;

• Wenn Sie nach einem Profil für einen SUV suchen, achten Sie auf den Tragfähigkeitsindex und das Profilmuster; es hängt davon ab, ob Sie in der Stadt oder im Gelände fahren möchten.
• Theoretisch ist der Einbau von Protektoren mit möglich unterschiedliche Eigenschaften An verschiedene Achsen in einem Auto mit Einradantrieb. Dies ist jedoch strengstens untersagt, wenn es sich um ein Allradauto handelt – hier ist jede Variante inakzeptabel und führt zu einer gefährlichen Situation auf der Straße.
• Seien Sie auf den ersten hundert Kilometern mit Winterreifen vorsichtig – sie sollten eingefahren sein.
• Wählen Sie die Reifenparameter immer entsprechend den Empfehlungen des Herstellers Ihres Fahrzeugs. Sie sind in der Regel in der technischen Dokumentation angegeben.

Souveränes Bremsen auf jeder Straßenoberfläche

Bewertung der besten Reifen für den Sommer

Nachdem wir uns nun die Hauptmerkmale angesehen haben, die die Reifenwahl beeinflussen, schauen wir uns an, welche Sommerreifen 2017 in Tests am besten abgeschnitten haben. Wir präsentieren Ihnen die Bewertung russischer Experten, darunter der maßgeblichen Publikation „Behind the Wheel“ und anderer vertrauenswürdiger Meister. Hierbei handelt es sich um eine Einstufung von Reifen ohne Spikes, die für den Sommergebrauch vorgesehen sind. Zunächst stellen wir drei Positionen der besten Premium-Reifen vor:

• – ein Produkt mit asymmetrischer Lauffläche, das erhöhte Sicherheitsgarantien bei Regen und trockenem Wetter, auf gerader Straße und in Kurven bietet. Er liegt an der Spitze der Bewertung der Sommerreifen für 2017, da fast alle Indikatoren auf dem richtigen Niveau liegen:

1. Straßenhaftung;
2. Bremsanzeige;
3. Ausgezeichnetes Fahrzeughandling;
4. Verschleißfestigkeit;
5. Niedriger Rollwiderstand, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt;
6. Seitenstabilität;
7. Sanfte Fahrt.

Michelin Primacy 3 205/55 R16 91V

Als einzigen Nachteil sehen Experten die hohen Kosten eines solchen Protektors. Die Marke Michelin ist eine der renommiertesten und beliebtesten, daher ist es nicht verwunderlich, dass sie die Rangliste der Reifenhersteller anführt.

• Hankook Ventus V12 evo K110– Die Anzahl der Standardgrößen der Produkte dieses Herstellers ist sehr groß. Produkte dieser Marke haben viele positive Eigenschaften:

1. Gute Haftung;
2. Widerstand gegen Aquaplaning;
3. Nachhaltigkeit;
4. Haltbarkeit;
5. Guter Gehorsam;
6. Stärke;
7. Exzellenter Wert für Geld.

Sommerreifen Hankook Ventus V12 evo K110

Zu den Mängeln zählen hier die unzureichende Kontrollierbarkeit bei Regen und die Gefahr des Schleuderns beim Wenden.

• Toyo Proxes T1-R- Das eine gute Option für Fans des schnellen Fahrens. Die Japaner waren wie immer der Situation gewachsen – dank Computermodellierung und einer Reihe spezieller Tests weisen ihre Produkte eine Reihe gravierender Vorteile auf:

1. Haftung auf Straßenoberflächen;
2. Gute Handhabung;
3. Stabilität;
4. Kein Aquaplaning;
5. Kein Geräusch;
6. Kurzer Bremsweg;
7. Nachhaltigkeit.

Sommerreifen Toyo Proxes T1-R

Zu den Nachteilen zählen der schnelle Abrieb des Profils und ein etwas überhöhter Preis.

Eine Übersicht über Sommerreifen wäre unvollständig, wenn sie nicht die besten Produkte der mittleren Preisklasse umfassen würde. Lernen Sie die Spitzenreiter der Reifenbewertung für den Sommer 2017 kennen:

• Continental Conti Premium Contact 5– Dieser Reifen hat von vielen unabhängigen Experten gute Bewertungen erhalten. Sie schätzten den Grip auf nasser und trockener Fahrbahn, die hervorragende Bremsleistung und den geringen Rollwiderstand, der Kraftstoff spart. In Kurven verhält sich dieses Profil sehr stabil und souverän; das Profil ist so gestaltet, dass man von einer Aquaplaning-Beständigkeit sprechen kann. Es ist leise, bietet ein gutes Handling, nutzt sich jedoch schnell ab und ist daher nicht für einen aggressiven Fahrstil zu empfehlen.

Continental ContiPremiumContact 5 195/60 R15 88H

• Bridgestone Turanza T001– ein neues Produkt der bekannten Marke, das in jeder Hinsicht viel höher ist als sein Vorgänger. Hohe Aquaplaningbeständigkeit, gute Haftung auf der Fahrbahnoberfläche, Haltbarkeit, Effizienz und Verschleißfestigkeit – dank dieser Vorteile ist diese Option bei Autofahrern sehr gefragt. Darüber hinaus gelang es den Herstellern, den Geräuschpegel zu senken, der bei der Vorgängerversion ein Problem darstellte. Diese Option eignet sich jedoch nicht für eine starre Federung und nicht für den Einsatz von Reifen auf unbefestigten Straßen.

Bridgestone Turanza T001-Reifen

• Dunlop Sport Blue Response– hier können wir von gutem Bremsen, hoher Traktion, Kontrollierbarkeit und Geräuscharmut sprechen. Asymmetrisches Muster und besonderes Muster chemische Zusammensetzung Materialien verbessern die Leistungseigenschaften, sorgen für ein weiches, komfortables Fahrgefühl und eine hohe Verschleißfestigkeit.

Dunlop Sport BluResponse-Reifen

Als Nachteil wird von manchen festgestellt, dass dieser Gummi erhitzt werden muss, da er sonst zu hart ist.

• Nokian Hakka Green– In der Hitze verhalten sich solche Produkte nicht auf die bestmögliche Weise Bei Temperaturen von 10 bis 25 Grad über Null schneidet es jedoch recht gut ab. Hervorzuheben sind gute Traktion, niedriger Geräuschpegel, gutes Handling und Aquaplaning-Beständigkeit. Die Eigenschaften des Materials wirken sich positiv auf die Kraftstoffeffizienz und die Widerstandsfähigkeit gegen Stoßbelastungen aus.

Nokian Hakka Green 175/70 R13 82T

Zu den Nachteilen zählen ein etwas schneller Verschleiß und ein Rollverhalten beim Spurwechsel bei hoher Geschwindigkeit.

Abschluss

Vielleicht helfen Ihnen die Empfehlungen in diesem Artikel und die Reifenbewertungen im Jahr 2017 bei der Auswahl der Option, die für Ihre Zwecke am besten geeignet ist. Vermeiden Sie auf jeden Fall den Kauf von Billigprodukten unbekannter Marken. Es ist besser, etwas mehr zu bezahlen, aber vermeiden Sie Enttäuschungen über die schlechten Leistungsmerkmale des Kaufs.

Heute gehören etwa 60 Prozent des weltweiten Autoreifenmarktes den Großen Drei – Michelin, Bridgestone und Goodyear. Diese und andere Giganten der Reifenindustrie übernehmen nach und nach kleine Firmen – z letzten Jahren Die Zahl der Reifenunternehmen in Europa ist von 111 auf 83 gesunken. Allerdings gibt es immer noch kleine unabhängige Player auf dem Markt, die trotz harter Konkurrenz weiterhin selbstständig neue Reifenmodelle entwickeln. Es tauchen auch neue Marken auf – günstige Produkte von Südkorea, Malaysia, Indonesien. Lohnt es sich, Geld zu sparen, indem man günstige Reifen von wenig bekannten Herstellern kauft? Und wenn Sie nicht sparen, welche der bewährten Marken sollten Sie dann bevorzugen?

Diese und weitere Fragen haben wir bei den nächsten Sommerreifen-Vergleichstests versucht zu beantworten.

Die Teilnehmerliste unseres Reifentests umfasst dreizehn importierte Modelle der Größe 185/65 R15. Die Hälfte hat bereits an den Tests des letzten Jahres teilgenommen – das sind Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 und Barum Bravuris. Der Rest der Reifen sind Debütanten: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. Die einzigen, die einer weiteren Einführung bedürfen, sind Euromaster (dies ist eine neue Reifenmarke). wurde auf den Markt gebracht (englisches Unternehmen Avon) und Champiro - Reifen aus Indonesien, die in ihrer Heimat gut bekannt sind und jetzt in Europa auf den Markt kommen.

Es sind keine russischen Reifen auf der Liste – unsere Fabriken bevorzugen nicht die Größe 185/65 R15. Und die Erfahrung der vergangenen Jahre zeigt, dass inländische Sommerreifen noch nicht mit importierten Pendants konkurrieren können. Schließlich umfasst das Testprogramm eine Reihe von „Nasstests“, bei denen unsere Reifen weit hinter denen ausländischer Reifen zurückbleiben. Einer der Gründe ist beleidigend einfach: Inländische Fabriken haben einfach keinen Ort, an dem sie umfassende Tests durchführen können. Beispielsweise ist es selbst auf dem zentralen Testgelände in der Nähe von Dmitrov nicht möglich, die Aquaplaning-Beständigkeit zu beurteilen, da es dort keine speziellen Strecken gibt. Aber sie befinden sich in Finnland, auf dem Gelände des Nokian Tyres-Testgeländes in der Nähe der Stadt Nokia. Dort fanden letzten September unsere Reifenschlachten statt. Als „Aggregateträger“ dienten Alfa Romeo 147.

Wo ist übrigens der Nokian Hakkapeliitta Q-Reifen auf der Liste der teilnehmenden Reifen aufgetaucht? Dies ist ein Winterreifen ohne Spikes! Was bringt es, es mit Sommermodellen zu vergleichen?

Es gibt eine Bedeutung. Anhand dieses Beispiels zeigen wir, wie gefährlich es ist, den saisonalen Reifenwechsel hinauszuzögern und welches Risiko für diejenigen besteht, die im Frühjahr weiterhin mit bereits stark abgenutzten Winterreifen auf Asphalt fahren. Speziell dafür haben wir abseits der Konkurrenz einen Satz halb abgefahrener Nokian Hakkapeliitta Q-Reifen ins Testprogramm aufgenommen – mit einer Restprofiltiefe von 3,5 mm.

Die Testmethodik wurde im Laufe mehrerer Jahre ähnlicher „Reifen“-Tests entwickelt. Nach wie vor legen wir das Hauptaugenmerk auf die „nassen“ Eigenschaften der Reifen – das ist die Länge des Bremswegs auf wasserbedecktem Asphalt, die Beständigkeit gegen Aquaplaning... Der Grund ist einfach: Es handelt sich um eine nasse, rutschige Straße dass die Wahrscheinlichkeit höher ist, dass Sie alle Fähigkeiten der Reifen mobilisieren müssen, um „unbeschadet aus dem Wasser zu kommen“.

Aquaplaning ist einer der unangenehmsten und gefährlichsten „Nass“-Effekte. Wie man damit umgeht? Wenn das Auto „aufschwebt“ und in eine Pfütze geflogen ist, ist es nicht nötig, das Bremspedal zu betätigen und das Lenkrad nicht scharf zu drehen. Am besten gehen Sie vorsichtig vom Gas, warten, bis die Räder wieder Kontakt zur Fahrbahn haben, und erst dann bremsen oder wenden.

Bei unseren Tests machen wir genau das Gegenteil – wir verursachen Aquaplaning und erfassen die Geschwindigkeit, mit der der Aufstieg beginnt. Es wird so gemacht. Das Auto fährt auf eine wasserüberflutete Strecke, der Fahrer drückt das Gas auf den Boden – und der Alfa beginnt zu beschleunigen, bis die Lauffläche der Antriebsräder dem Abtransport der Feuchtigkeit aus der Aufstandsfläche nicht mehr gewachsen ist.

Wie schon vor einem Jahr zeigten Goodyear Eagle Ventura-Reifen die größte Aquaplaning-Sicherheit – der Kontaktverlust trat bei 89 km/h auf. Zum Vergleich: Indonesische Champiro-Reifen „schweben“ bereits bei 79 km/h. Beim Test der Aquaplaning-Widerstandsfähigkeit in einer Kurve blieben die Spitzenreiter und Außenseiter gleich, aber der Unterschied zwischen ihnen war noch größer – 28 km/h!

Bremstests sind der einfachste und zugleich wichtigste Teil des Testprogramms. Was tun die meisten Autofahrer in einer Extremsituation? Das ist richtig: Er tritt so fest er kann auf das Bremspedal. Vor der Einführung des ABS war das ein Fehler – die Räder blockierten und das Auto wurde unkontrollierbar. Aber bei jedem Auto, das mit ABS ausgestattet ist, müssen Sie Folgendes tun: Für maximale Effizienz beim Bremsen müssen Sie nur das Pedal bis zum Boden durchtreten. Bei unseren Bremstests aus einer Geschwindigkeit von 80 km/h zeigten die Nokian NRHi-Reifen die besten Ergebnisse, während die indonesischen Champiro-Reifen wiederum die schlechtesten waren.

Ein weiterer „Nass“-Test besteht darin, die maximalen Haftungseigenschaften in Querrichtung zu überprüfen. Das Auto bewegt sich im Kreis und nimmt dabei ständig an Geschwindigkeit zu – bis die Reifen beginnen, nach außen zu rutschen. Spitzenreiter ist hier Goodyear, Außenseiter ist wieder Champiro.

Jetzt - Handhabungstests auf einer kurvenreichen Strecke von etwa einem Kilometer Länge. Die Reifen werden von zwei Experten bewertet, und zwar „blind“ – den Testern wird nicht mitgeteilt, welcher Satz aktuell am Auto verbaut ist. Berücksichtigt wird nicht nur die Zeit, die für die Bewältigung der Strecke benötigt wird, sondern auch eine subjektive Einschätzung der Fahrsicherheit. Und wenn acht Sätze ungefähr die gleiche Rundenzeit zeigten, erhielten nur Continental- und Nokian-Reifen die höchste Bewertung. Und die Toyo- und Champiro-Reifen sind wiederum die Schlimmsten: Sie sind auf einer kurvenreichen, mit Wasser überfluteten Straße am schwierigsten zu überwinden.

Das Interessanteste ist, dass dieses Verhältnis zwischen Spitzenreitern und Außenseitern bei der Beurteilung des Fahrverhaltens auf trockenem Asphalt unverändert blieb. Darüber hinaus wurden die „trockenen“ Eigenschaften nicht nur auf der Ringstraße getestet, sondern auch bei der Durchführung einer „Umordnung“, bei der eine Umfahrung um ein unerwartetes Hindernis simuliert wurde. Und wieder sind die besten Continental und Nokian und die schlechtesten Toyo und Champiro.

Am Ende des Tages testeten Experten alle Bausätze auf öffentlichen Straßen, um den Geräuschpegel zu beurteilen. Der Unterschied zwischen den meisten Kits ist verschwindend gering, aber der Michelin ist immer noch etwas leiser als seine Konkurrenten und der Nokian und der Champiro sind etwas lauter. Und die letzte Teststufe ist die Laborprüfung, bei der der Rollwiderstand auf einem Ständer mit laufender Trommel beurteilt wird. Denn je besser die Reifen rollen, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch und desto etwas höher ist die Höchstgeschwindigkeit. Hier punkteten die Michelin Energy-Reifen, die ihren Namen genau wegen ihrer Energiesparfähigkeit erhielten.

Tatsächlich sind die Energieverluste beim Rollen jedoch... abgenutzte Winterreifen Nokian Hakkapeliitta Q! Aber schauen Sie sich die Ergebnisse in allen anderen Tests an – der Verlust gegenüber Sommerreifen ist enorm. Und das ist verständlich: Selbst so „reinrassige“ Winterreifen wie der Hakkapeliitta Q sind nicht für das Fahren auf Asphalt gedacht, und ein halb abgenutztes Profil widersteht Aquaplaning deutlich schlechter. Die Schlussfolgerung liegt auf der Hand: Sobald Schnee und Eis von der Straße verschwinden, muss das Auto sofort auf Sommerreifen „umgerüstet“ werden.

Um die endgültige Bewertung der Testteilnehmer anzuzeigen, rechnen wir alle Ergebnisse in Punkte (auf einer zehnstufigen Skala) um. Anschließend werden die Punkte unter Berücksichtigung des Gewichts eines bestimmten Indikators aufsummiert – aus unserer Sicht haben die Ergebnisse von „nassen“ Tests mehr Gewicht.

Die unangefochtenen Spitzenreiter sind Continental PremiumContact und Nokian NRHi: Wir empfehlen sie aufgrund ihrer Kombination von Eigenschaften. Die Goodyear Eagle Ventura-Reifen überzeugten einmal mehr mit ihrer Aquaplaning-Resistenz, schneiden aber auf nasser Fahrbahn immer noch besser ab als auf trockener Fahrbahn. Pirelli-, Michelin-, Dunlop- und Firestone-Reifen zeigten eine gleichmäßige und ordentliche Leistung – sie lagen nur knapp hinter den Spitzenreitern. Zu diesem Unternehmen gehören auch Vredestein-, Marangoni- und Barum-Reifen – obwohl sie nicht so prestigeträchtig sind, können sie auf der Straße problemlos mit den „Großen“ konkurrieren. Das heißt, selbst relativ preiswerte „Second-Line“-Reifen (Barum) oder neue Modelle kleiner europäischer Unternehmen (Marangoni und Vredestein) unterscheiden sich mittlerweile kaum noch von bekannten Reifen und bieten ein ordentliches Maß an aktiver Sicherheit.

Dennoch ist bei der Reifenwahl Vorsicht geboten. Beispiel – Toyo-, Euromaster- und Champiro-Reifen, niedriger Preis was die geringen Eigenschaften nicht rechtfertigt.

Testergebnisse
	Einfluss auf Gesamtbeurteilung	Barum	Champiro	Kontinental	Dunlop	Euromaster	Feuerstein	Gutes Jahr	Marangoni	Michelin	Nokian	Nokian Q	Pirelli	Toyo	Vredestein
Griffeigenschaften auf nassem Asphalt	50%
ABS-Bremse	15%	9	7	10	9	7	9	9	10	9	10	4	10	7	8
Widerstand gegen Aquaplaning auf gerader Linie	15%	9	7	9	9	7	9	10	8	8	9	4	9	7	8
Widerstand gegen Aquaplaning beim Wenden	10%	9	7	9	9	8	9	10	9	9	9	4	9	8	9
Querhaftungseigenschaften	5%	8	7	8	8	7	8	9	9	8	9	4	8	7	8
Kontrollierbarkeit	5%	9	7	9	9	7	8	9	9	9	9	4	9	7	9
Subjektive Einschätzungen der Fahrzuverlässigkeit	35%
Auf nassem Asphalt	20%	8	5	10	8	7	8	9	8	8	10	4	9	6	9
Auf trockenem Asphalt	15%	7	6	9	8	7	8	8	8	8	9	5	8	6	8
Akustischer Komfort	5%	9	8	9	9	9	9	9	9	10	8	8	9	9	9
Rollwiderstand	10%	7	8	8	8	6	7	8	7	9	8	10	7	8	8
GESAMTBEWERTUNG	100%	8.3	6.6	9.2	8.5	7.1	8.4	9.0	8.5	8.5	9.2	5.0	8.8	7.0	8.4

Dimension 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Hergestellt in Deutschland Der deutsche Konzern Continental belegt heute den vierten Platz im Ranking der Reifenbranche. Wenn die Mitglieder der „Großen Drei“ 18-19 % des globalen Reifenmarktes kontrollieren, kontrolliert Continental trotz der Masse an Tochtergesellschaften (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit) nur 7 %. In diesem Jahr wird auf dem Gelände des Moskauer Reifenwerks eine gemeinsame Produktion von Barum- und Gislaved-Reifen in Betrieb genommen. Continental PremiumContact-Reifen nehmen seit 2000 an Autoreview-Tests teil. Letztes Jahr waren sie die Besten, und selbst jetzt waren sie, wenn auch nicht viel, ihren Konkurrenten voraus und teilten sich die erste Zeile des endgültigen Protokolls mit Nokian-Reifen. PremiumContact sind sehr zuverlässige Reifen mit hervorragenden Grip-Eigenschaften. Das asymmetrische Profil leitet Wasser gut von der Aufstandsfläche ab – sowohl auf der Geraden als auch in Kurven schwimmt der Reifen erst recht spät auf. Vor allem aber beeindruckten die Experten die Fahreigenschaften: Autofahren auf nassem und trockenem Asphalt ist ein Vergnügen. Der Alfa reagiert recht schnell und äußerst präzise auf die Lenkbewegungen, er lenkt die Kurven sehr sanft und weist ein leichtes Untersteuern auf. Wenn der Fahrer einen Fehler macht, helfen die Reifen dabei, auf die optimale Flugbahn zurückzukehren. Keine fatalen Ausrutscher – alles ist weich, geschmeidig, vorhersehbar. Diese Reifen können sowohl Anfängern als auch erfahrenen Fahrern problemlos empfohlen werden. Gesamtbewertung: 9,2

Dimension 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 7,7 mm Hergestellt in Finnland Das finnische Unternehmen Nokian gehört zu den kleinen Playern auf dem Reifenmarkt, ist aber weit über Finnland hinaus bekannt – vor allem aufgrund seiner erfolgreichen Winterreifen. Jetzt meistern finnische Spezialisten die Entwicklung moderner Sommerreifen, und das nicht ohne Erfolg – ​​die neuen Nokian NRHi-Reifen haben sich deutlich besser bewährt als das Vorgängermodell NRH2 und sind souverän in die Top Drei eingestiegen. Auf trockenem Asphalt reagiert der Alfa auf Nokian-Reifen sanft und geschmeidig, sodass Sie auch bei drastischsten Manövern problemlos die Kontrolle über das Auto behalten. Auf nasser Fahrbahn staunten Experten über die hohe Haftung – bei Regen kleben die finnischen Reifen förmlich am Asphalt! Aktive Kurvenfahrten machen Freude: Selbst bei tiefen Rutschen können Sie mit dem Nokian das Auto souverän und präzise steuern. Das asymmetrische und laufrichtungsgebundene Profil weist eine gute Aquaplaning-Widerstandsfähigkeit auf und die Rollverluste sind gering. Der einzige Nachteil ist der erhöhte Lärm. Gesamtbewertung: 9,2

Dimension 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 7,6 mm Hergestellt in Slowenien Nachdem Goodyear Dunlop übernommen hatte, erreichte das Verkaufsvolumen fast das Niveau von Michelin und Bridgestone. 1998 stellte Goodyear den ersten Regenreifen vor, den Aquatred, der sich durch eine hohe Aquaplaning-Resistenz auszeichnete. Auch das Eagle Venture-Modell ist vor allem für nasse Straßen konzipiert. Das laufrichtungsgebundene Profilmuster mit zahlreichen breiten Rillen leitet Wasser perfekt von der Aufstandsfläche ab – diese Reifen waren in unseren Tests in puncto Aquaplaning-Beständigkeit unübertroffen! Auf trockenem Asphalt fährt sich der Alfa Romeo 147 mit Goodyear-Reifen gut, aber nicht besonders gut. Darüber hinaus neigt das Auto zum Schleudern – beim Verlassen eines scharfen Manövers kann es beim Durchrutschen der Hinterräder „hängen bleiben“. Auf nassem Asphalt wird der Alfa ruhiger, die Schleuderneigung ist weniger spürbar und Ausrutscher sind immer vorhersehbar. Daher erhält die „Regen“-Zuverlässigkeit der Regelung von Experten eine höhere Bewertung. Jetzt wird das Modell Eagle Ventura durch Goodyear Hydragrip (siehe AR Nr. 3, 2004) ersetzt – neue Reifen, die bei ebenso hohen „Regen“-Eigenschaften auf trockenem Asphalt spürbar besser sein sollen. Gesamtbewertung: 9,0

Dimension 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Hergestellt in Italien Von den großen Unternehmen ist Pirelli vielleicht dasjenige, das mehr als andere auf Ultra-High-Performance-Reifen für prestigeträchtige Sportwagen setzt. Aber die neue Pirelli P6/P7-Familie, die 2002 eingeführt wurde, ist für einen demokratischen Markt konzipiert: Die „Sechs“ ist komfortabler und für Massenautos gedacht, die „Sieben“ für leistungsstärkere Autos. Das Modell Pirelli P6 nimmt nun bereits im dritten Jahr an unseren Tests teil. Italienische Reifen an einem italienischen Auto – eine Kombination für Feinschmecker! Auf trockenem Asphalt reagiert der Alfa schnell, aber teilweise nicht ganz präzise auf Lenkeingaben. Für diejenigen, die wissen, wie man beim Rutschen Auto fährt, ist dies jedoch kein Problem. Auf nasser Strecke verhält sich der Alfa ruhiger. Sowohl am Rand als auch jenseits der Gleitkante sind die Reaktionen gut ausbalanciert – es ist für den Fahrer nicht schwer, die Flugbahn zu kontrollieren. Italienische Reifen widerstehen Aquaplaning etwas schlechter als die Testsieger und die Rollverluste sind recht hoch. Aber in Bezug auf die Länge des „nassen“ Bremswegs gehören Pirelli P6-Reifen zu den Besten. Gesamtbewertung: 8,8

Dimension 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Hergestellt in UK Das französische Unternehmen Michelin bietet drei Modelle für Massenautos an – Energy, Pilot Premacy und Pilot Exalto. Zum Zeitpunkt dieses Tests war der neue Pilot Exalto (siehe AP Nr. 5, 2003) noch nicht fertig, daher haben wir uns für Michelin Energy entschieden. Auf trockenem Asphalt verleihen die Reifen dem Auto einen „geradlinigen“ Charakter – der Alfa 147 steht souverän geradeaus, das Lenkrad hat eine klar definierte „Null“. Wenn Sie jedoch ein unerwartetes Hindernis umgehen müssen, können Sie das Manöver aufgrund der Trägheit der Reaktionen nicht schnell abschließen. Auf nassem Asphalt ist das Fahrverhalten ähnlich – weiche Reaktionen sind einem schnellen, aggressiven Fahren nicht förderlich. Am Kurveneingang überwiegt das Abdriften der Vorderachse – man hat das Gefühl, dass Alfa kurz darüber nachdenkt, ob es sich lohnt, dem Befehl des Fahrers zu folgen oder nicht. Andererseits lässt Michelin selbst bei starker Gasfreigabe kein Durchdrehen der Hinterräder zu. Doch die Aquaplaning-Beständigkeit lässt zu wünschen übrig – das Profil leitet das Wasser nicht gut von der Aufstandsfläche ab. Aber Michelin Energy sind leise Reifen. Und wirklich energiesparend – ein geringer Rollwiderstand hilft, Kraftstoff zu sparen. Gesamtbewertung: 8,5

Dimension 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 7,3 mm Hergestellt in UK Eine Mehrheitsbeteiligung an der englischen Firma Dunlop gehörte lange Zeit dem japanischen Handelshaus Sumitomo, doch vor nicht allzu langer Zeit wurde das Unternehmen Teil des Goodyear-Konzerns. Dunlop SP Sport-Reifen sind ein neues Modell, das vor zwei Jahren unter Beteiligung von Goodyear-Spezialisten auf den Markt kam. Auf trockenem Asphalt verleiht Dunlop dem Alfa schnelle und teilweise sogar scharfe Lenkreaktionen – nicht umsonst steckt in der Modellbezeichnung das Wort Sport! Bei Notumleitungsmanövern erfordert diese Schärfe jedoch, dass der Fahrer im Vorfeld schnelle und präzise Korrekturmaßnahmen mit dem Lenkrad einleitet – andernfalls kann es zu einem „Entwirren“ des Alpha kommen. Auf nassem Asphalt bietet der Dunlop auch ein scharfes Fahrverhalten am Rande des Ausrutschens. Aber auch hier ist Vorsicht geboten – zu scharfe und ausladende Lenkbewegungen auf nassem Asphalt führen zu einem schlecht kontrollierten Abdriften der Vorderachse. Aber das asymmetrische Profilmuster widersteht Aquaplaning gut. Gesamtbewertung: 8,5

Dimension 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 6,9 ​​mm Hergestellt in Italien Das italienische Unternehmen Marangoni begann mit der Produktion runderneuerter Reifen, ging aber nach und nach dazu über, eigene Modelle zu entwickeln. Mit nur einem Werk konnte sich das Unternehmen trotz harter Konkurrenz am Markt behaupten und bietet nun Sommer- und Winterreifen sowie Reifen für SUVs an. Das Debüt von Marangoni in unseren Tests war ein Erfolg – ​​das neue Vanto-Modell konnte sich nicht von seinen berühmten Konkurrenten abheben. Die Bremseigenschaften auf nassem Asphalt sind hervorragend – nicht schlechter als die von Continental- oder Pirelli-Reifen. Auch die Handhabung ist gut. Auf trockener Fahrbahn zeigt der Alfa ein leichtes Untersteuern und ein weiches Ansprechverhalten. Auf nasser Fahrbahn erfreuen sich die Reifen an den guten Grip-Eigenschaften und dem zuverlässigen Verhalten – nur rutschen sie ins Rutschen eher abrupt. Doch das asymmetrische Profil meistert Aquaplaning nur mittelmäßig – vielleicht aufgrund der geringen Rillentiefe (nur 6,9 mm). Und der Rollwiderstandskoeffizient dieser Reifen ist einer der höchsten in unserem Test. Gesamtbewertung: 8,5

Dimension 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 7,5 mm Hergestellt in Frankreich Das amerikanische Unternehmen Firestone ist Teil des japanischen Reifenriesen Bridgestone. Der Modellname Firehawk TZ 200 bedeutet übersetzt „Fire Hawk“. Aber leider hat der Charakter des Alpha auf diesen Reifen nichts Feuriges an sich. Auf trockenem Asphalt reagiert das Auto eher träge auf Lenkraddrehungen, was in Extremsituationen ein schnelles Manöver erschwert. Es ist schwierig, ein Auto beim Rutschen zu kontrollieren. Auf nassem Asphalt bleibt das Verhalten des Autos gleich – langsame Reaktionen ermöglichen kein aktives Manövrieren. Diese Langsamkeit hilft jedoch, schwerwiegende Fehler zu vermeiden – bei einer falsch gewählten Geschwindigkeit oder einem Fehler beim Rollen hat der Fahrer immer Zeit, die Situation zu korrigieren. Aber in puncto Aquaplaning-Resistenz lag der Firehawk hinter Goodyear-Reifen an zweiter Stelle. Eine gute Ausgewogenheit anderer Eigenschaften sorgte dafür, dass Firestone in der Mitte des Testclips blieb. Gesamtbewertung: 8,4

Dimension 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 8,2 mm Hergestellt in den Niederlanden Vredestein ist ein kleines unabhängiges niederländisches Unternehmen, das seine eigenen Reifenmodelle produziert und entwickelt. In letzter Zeit haben niederländische Reifenhersteller auf Marketingtricks zurückgegriffen – so wurde beispielsweise bekannt gegeben, dass das Profilmuster der neuen Vredestein-Modelle unter Beteiligung des berühmten italienischen Designers Giugiaro erstellt wird. Der große „Spieß“ in der Mitte der Lauffläche der Vredestein Hi-Trac-Reifen ist wirklich schön – und kommt gleichzeitig gut mit Aquaplaning zurecht. Den Experten gefiel zunächst das Handling auf trockenem Asphalt – die Reifen reagieren gut auf das Lenkrad und die Reaktionen gefielen ihnen mit Genauigkeit und Verzögerungsfreiheit. Bei scharfen Manövern zeigten sich die niederländischen Reifen jedoch weniger überzeugend und zeigten beim Alpha eine deutliche Tendenz zum Schleudern. Auf nassem Asphalt ist die Situation besser – das Auto haftet perfekt auf der nassen Oberfläche und gefällt mit seinem ausgewogenen Verhalten auch bei tiefen Rutschen. Beim Bremsweg (31 m) befand sich Vredestein jedoch am Ende der Mittelgruppe. Gesamtbewertung: 8,4

Dimension 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 8,0 mm Hergestellt in Rumänien Nachdem der Continental-Konzern vor zehn Jahren Barum übernommen hat, hat sich die Qualität der tschechischen Reifen deutlich verbessert – jetzt werden sie in Deutschland entwickelt und auf modernen Anlagen und mit der gleichen Technologie wie Continental-Reifen produziert. Bisher wurde Barum nur in der Tschechischen Republik produziert, jetzt wurde eine neue Produktionsstätte in Rumänien errichtet und in diesem Jahr beginnt die Produktion von Reifen der tschechischen Marke im Moskauer Reifenwerk. Auf nassem Asphalt ist Barum Bravuris nicht schlecht – gute Gripeigenschaften, hohe Aquaplaningbeständigkeit. Die Reaktionen sind etwas langsam, aber nicht so sehr, dass sie in einer schwierigen Situation stören könnten. Auf trockenem Asphalt gefiel mir der Barum weniger – der Alfa zeichnete sich durch eine zu „leichte“ Lenkung und träge, ungenaue Reaktionen aus. Für die meisten Autofahrer sind Bravuris jedoch eine gute Wahl: Diese Reifen sind günstiger als ihre bekannteren Konkurrenten, aber in der Leistung nur geringfügig schlechter. Gesamtbewertung: 8,3

Dimension 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 8,1 mm Hergestellt in UK Die neue Marke Euromaster wurde im Jahr 2000 vom englischen Reifenunternehmen Avon auf den Markt gebracht, das wiederum zum amerikanischen Unternehmen Cooper gehört. Euromaster-Reifen sind in Europa noch wenig bekannt, ganz zu schweigen von Russland. Und wie sich herausstellte, sollten Sie es nicht bereuen. Die Griffeigenschaften auf nassem Asphalt lassen zu wünschen übrig – der Bremsweg ist vier Meter länger als der des Spitzenreiters. Trotz des laufrichtungsgebundenen Profils sind die Reifen nur schlecht resistent gegen Aquaplaning. Auf trockenem Asphalt stören verzögerte Reaktionen und Rutschneigung. Auf nassem Asphalt ist die Situation nicht besser – zunächst scheint alles in Ordnung zu sein, aber auf schnelle Lenkbewegungen reagiert das Auto zu träge. Ein weiterer „Erfolg“ ist das schlechteste Ergebnis bei der Rollwiderstandsmessung. Zumindest gibt es keine Probleme mit Lärm... Gesamtbewertung: 7,1

Dimension 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 7,4 mm Hergestellt in Japan Früher waren Toyo-Reifen (eine Tochtergesellschaft des Toyota-Automobilkonzerns) vor allem auf dem japanischen Inlandsmarkt bekannt, mittlerweile tauchen sie auch in Europa auf. Japanische Qualität plus günstiger Preis – eine verlockende Kombination! Leider ist das Modell Roadpro R610 seinen europäischen Konkurrenten tatsächlich deutlich unterlegen. Der Bremsweg auf nassem Asphalt ist vier Meter länger als beim Spitzenreiter und die Geschwindigkeit, bei der Aquaplaning einsetzt, ist um 8–9 km/h geringer. Das Handling auf trockenem Asphalt ist nicht nur im Standardmodus schlecht, aber nach einem scharfen Umwegmanöver kann man das Auto leicht „verlieren“. Auf nassem Asphalt ist die Situation noch schlimmer – der Alfa rutscht zu früh aus und verhält sich unvorhersehbar: Entweder „fällt“ die Hinterachse ins Schleudern, oder die Vorderachse driftet... Wenig Trost ist der geringe Rollwiderstand und das akzeptable Geräusch Ebene. Gesamtbewertung: 7,0

Dimension 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 7,2 mm Hergestellt in Indonesien Champiro-Reifen werden von der großen indonesischen Firma P.T.Gadjah Tunggal hergestellt, die auch Fabriken in China hat. Das Modell Champiro 65 ist ein Paradebeispiel für ein ehrlich gesagt billiges Produkt. Das einfache Profil (diese wurden in Europa seit etwa zehn Jahren nicht mehr hergestellt) ist offenkundig Aquaplaning ausgesetzt – die Reifen „schwimmen“ zu früh. Selbst auf trockenem Asphalt sind die Grip-Eigenschaften gering – die Reifen sind zu weich und beim Versuch, ein Hindernis zu umgehen, will der Alfa zunächst nicht einlenken und „hängt“ dann im tiefen Schleudern. Auf nasser Fahrbahn sind indonesische Reifen noch schlechter – sie gleiten wie Butter. Der Bremsweg aus einer Geschwindigkeit von 80 km/h im Regen beträgt 34 ​​m, das sind 5 Meter mehr als bei den Spitzenreitern. Höchstwahrscheinlich haben heute sogar russische Reifen bessere Eigenschaften ... Gesamtbewertung: 6,6

Nokian Hakkapeliitta Q (Verschleiß - 50 %)

Dimension 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex Q (160 km/h) Profiltiefe 3,8 mm Hergestellt in Finnland Lassen Sie sich nicht vom Aussehen des gut erhaltenen Profils und der „Art“ der Winterreifen täuschen – auf Frühlingsasphalt kann man damit nicht fahren! Erstens sind Winterreifen zunächst weicher als Sommerreifen, was zwangsläufig die Haftung auf „Asphalt“ verschlechtert – der Bremsweg bei Regen ab einer Geschwindigkeit von 80 km/h verlängert sich um fast 10 m und das Rutschen beginnt in zunächst harmlos erscheinenden Situationen Blick. Zweitens hat im Winter die Profiltiefe abgenommen und die Aquaplaning-Beständigkeit ist stark gesunken. Mit solchen Reifen im Frühjahr in einen Unfall zu geraten, ist so einfach wie Birnen schälen – schließlich gewöhnt man sich bei heißer Sonne bereits an „sommerliche“ Geschwindigkeiten. Und halb abgefahrene Winterreifen sind dafür nicht geeignet! Auch ein „teilweiser“ Wechsel, bei dem Sommerreifen nur auf der Vorderachse montiert werden, ist nicht geeignet. Die Hinterreifen in dieser Kombination sind viel „rutschiger“ als die Vorderreifen, und bei nassem Wetter kann das Auto selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten unerwartet ins Schleudern geraten. Gesamtbewertung: 5,0