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Se, após instalar o sistema de gás de 4ª geração, você não estiver satisfeito com o consumo de combustível e as características dinâmicas do carro, deverá realizar o ajuste manual utilizando equipamento de diagnóstico.
Artesãos inescrupulosos que têm pouca compreensão dos ajustes podem convencer o usuário de que sistemas modernos tudo se resolve com autoajuste, ou ajustes adicionais podem ser feitos por dinheiro, sem garantir o resultado desejado. O autoajuste do equipamento fornecerá apenas configurações minimamente suficientes para garantir a movimentação do carro.

Para configurá-lo você mesmo precisa de:

• Programa de configuração HBO
• Cabo para conexão à unidade de controle de GLP
• Cabo de diagnóstico (por exemplo, ELM327)

De acordo com as instruções para equipamentos de gás automotivo, com um equipamento de gás de 4ª geração configurado corretamente, o tempo de injeção de gasolina permanece o mesmo quando operando com gasolina e gás.

O objetivo do ajuste é garantir que o tempo de injeção não mude.

Por exemplo, instruções para equipamentos a gás OMVL de 4ª geração: cláusula 4.4.1 Modificar o mapa (Correção do mapa de combustível). O resto dos sistemas são semelhantes.

Opções de configuração:

• Configure, tendo apenas um cabo para ajuste do equipamento de gás alterando o tempo de injeção. Nesse caso, é mais fácil utilizar versões mais antigas de programas, onde há um ajuste aproximado do GLP de acordo com a carga.
• Ajuste usando um scanner de diagnóstico para compensação de combustível. Se você tiver um scanner ou adaptador de diagnóstico, será conveniente configurá-lo com qualquer programa.

Carga do motor

É um erro acreditar que aumentar a carga do motor significa aumentar a velocidade.
Se ligado Engrenagem neutra pressione o acelerador até o chão, a velocidade disparará até o limite, mas a carga será a mais baixa. A carga é proporcional ao tempo de injeção e, portanto, ao vácuo no coletor (para combustão grande quantidade o combustível requer mais ar, então o vácuo no coletor é proporcional à carga).

Calibração automática

Calibração automática Esta é uma ação bastante simples: a unidade de controle lembra o tempo de injeção de gasolina, muda para gás e ajusta os coeficientes do mapa de combustível para repetir o tempo de injeção de gasolina a gás.
Nesse caso, todo o mapa muda de acordo com os dados de uma célula.
Por exemplo, o OMVL altera todo o mapa de coeficientes para a célula de carga mínima a 3.000 rpm.
LOVATO muda o mapa inteiro em modo inativo.
Isso é necessário para que o carro possa ser ajustado em movimento.
Não se fala em ajuste de 100% de todas as velocidades e de toda a carga.

Ajuste aproximado com base na carga (tempo de injeção)

Ajuste do equipamento a gás de acordo com a carga: as células mudam não pela velocidade, mas pelo tempo de injeção.
lembre-se do tempo de injeção de gasolina em um determinado momento do movimento (por exemplo 3 ms), mude para gás.
Observe como muda o tempo de injeção da gasolina (as condições de condução e a força no pedal do acelerador não mudam).
Compare com as leituras da gasolina. Por exemplo, acabou sendo 4 ms, mas foram 3 ms. Isso significa que houve um aumento na injeção de 33%. Se o tempo de injeção de gasolina aumentar ao funcionar a gás, isso significa que a mistura está mais pobre do que o necessário. E ela é 33% mais pobre. Agora alteramos toda a linha de 3 ms para +33 unidades e assim por diante durante toda a carga.

Anteriormente, os fabricantes de equipamentos de gás fechavam o mapa de coeficientes em seus programas e deixavam disponíveis gratuitamente apenas ajustes aproximados para a carga.
O ajuste de carga aproximada parecia 8 células onde os coeficientes foram inseridos. Esses coeficientes foram aplicados ao mapa de combustível. A primeira coluna de 4 células foi responsável pela inatividade. A primeira célula alterou a coluna do mapa de rotação 1000 de 2 ms para 3 ms; A célula 2 mudou de 3,5 ms para 6 ms e assim por diante. As células da segunda coluna de ajuste grosseiro alteraram o mapa em todas as colunas, exceto 1000 revoluções. Ou seja, tudo, exceto ocioso.

Usando vácuo no coletor

O método de ajuste discutido anteriormente não é conveniente ao ajustar em movimento. É muito difícil manter o pé na mesma posição e também encontrar uma estrada com uma superfície perfeitamente lisa. Foi mais conveniente registrar dados e analisá-los após desconectar do carro.
Primeiro gravamos a condução com gasolina e depois com gasolina. Compare os tempos de injeção. Mas aí vem a dificuldade. Como comparar os tempos de injeção em diferentes modos de operação? Para fazer isso, você precisa sincronizar os dados ao dirigir a gasolina com os dados ao dirigir a gasolina de acordo com as indicações Sensor MAP (pressão absoluta do coletor).

Sensor MAPA mostra vácuo no coletor. Suas leituras mudam dependendo da carga, mas não mudam se o coeficiente for selecionado incorretamente no programa de configuração do GLP. Por exemplo, ao funcionar com gasolina em Inativo Seu tempo de injeção é de 3 ms, o vácuo é de 0,3 atmosferas. Mude para gás, o tempo de injeção passa a 4 ms, mas as leituras do sensor MAP não mudam e permanecem 0,3 atmosferas.
Para usar este princípio, você precisa usar a aba de aquisição de sinal no programa de configuração (seção 6.1 Aquisições).

• Primeiro você precisa dirigir 100 quilômetros com gasolina para que a correção do combustível volte ao normal.
• Registre dados ao dirigir com gasolina e salve-os.
• Anote qual é o vácuo no coletor no momento da injeção utilizado no programa HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
• Registre dados ao dirigir a gasolina e salve-os.
• Nos dados de gás, observe as leituras do MAP e use-as para determinar quanto tempo demorou a injeção de gasolina.

• a 3 ms ao dirigir com gasolina, o MAP é igual a, por exemplo, 0,3.
• tempo de injeção de gasolina ao dirigir com gás em MAP 0,3, por exemplo, 4 ms.
• Isso significa que na linha 3 ms a mistura está 33% pobre, adicione 33 unidades.

Este princípio é notavelmente implementado no Digitronic HBO. O programa coleta dados e constrói um cronograma de operação com gasolina e gás. Você pode ver imediatamente onde adicionar e onde subtrair. Em blocos simples você pode ver as curvas apenas por carga - um mapa 2D. Nos blocos mais sérios você vê um mapa 3D, nele você pode ver a mudança na injeção em relação à carga e velocidade. Devido a esta característica, as unidades de controle Digitronic são muito fáceis de usar. Para configurá-los, basta apenas um cabo para HBO.
Para maior comodidade no processamento dos dados registrados, pode-se utilizar um processador de planilhas - Excel ou Calc (OpenOffice).

Configuração usando um scanner de diagnóstico.

A opção mais correta é ajustar o HBO de 4ª geração usando um scanner de diagnóstico. Os scanners de diagnóstico mostram a correção de combustível da ECU do veículo (FuelTrim).
A correção de combustível exibe o desvio da injeção da norma como uma porcentagem. Novamente, as leituras dos sensores MAP e MAF e uma tabela de valores de tempo de injeção de referência para determinadas leituras desses sensores são provavelmente utilizadas. Quando os tempos de injeção se desviam dos de referência, a correção passa de 0. Por exemplo, o mesmo exemplo com 3 ms ao funcionar com gasolina e 4 ms ao funcionar com gás. A correção será de 33%.
A essência da configuração de um scanner de diagnóstico é selecionar os coeficientes do cartão de forma que, em qualquer carga e velocidade, a correção não ultrapasse +-5%.

Primeiramente é melhor configurar o mapa apenas por carga, para depois ver se há diferença de velocidade. Normalmente, o ajuste apenas para carga é suficiente.
A conveniência de usar um scanner é que você não precisa calcular desvios de cabeça. Isso ajuda muito no ajuste em tempo real. Ao dirigir, você verá um mapa de coeficientes e leituras de correção de combustível. Insira instantaneamente o coeficiente correto e observe a reação do carro. Se você não estiver usando um scanner completo, mas um adaptador OBD com um laptop, os dados também poderão ser registrados e processados ​​posteriormente. Novamente vinculado ao sensor MAP.

Não é incomum observar que após a tão esperada instalação de equipamentos a gás de 4ª geração, o feliz proprietário do equipamento de última geração mostra-se insatisfeito com as características de velocidade resultantes e os indicadores de economia de combustível do carro. Essa é uma consequência comum da instalação de equipamentos a gás em um posto de gasolina, cujos especialistas não queriam entender os meandros de sua instalação e configurações. O autoajuste, embutido na estrutura dos sistemas mais promissores, cumpre sua tarefa mínima: possível trabalho motor. A configuração final do HBO 4 deve ser realizada separadamente, utilizando softwares avançados e equipamentos modernos.

Noções básicas de configuração correta do HBO

Embora o projeto dos equipamentos a gás de 4ª geração elimine a possibilidade de erros durante a instalação e ajustes, seus ajustes ainda exigem uma boa base técnica, treinamento de alta qualidade e responsabilidade do pessoal. O fato é que o bloco de gás é uma espécie de superestrutura. Garante o funcionamento dos injetores eletromagnéticos de gás. Ao mesmo tempo, todo o funcionamento do motor, mesmo a gás, é controlado pela ECU nativa ou, mais simplesmente, por uma unidade de controle eletrônico. A ECU do gás recalcula o tempo necessário para a abertura do injetor de gás e dá o comando adequado aos seus órgãos executivos. O tempo de abertura de acordo com o comando da ECU de gás é muitas vezes diferente do tempo definido pela ECU de gasolina. O ajuste automático da qualidade da mistura da ECU do gás permite alterar o volume da porção do gás que passa pelo bico em apenas 25%. Por isso, prepara-se uma mistura pobre em alguns modos e uma mistura rica em outros, o que, naturalmente, não leva a bons resultados.

A configuração mais rigorosa do GLP de 4ª geração foi projetada para garantir o mesmo tempo de injeção ao operar com gás e gasolina. A configuração é realizada usando uma das duas opções:

• usando apenas um cabo para ajustar o tempo de injeção,
• ajuste usando um scanner de diagnóstico de compensação de combustível.

O ajuste do cabo para ajuste do gás permite ajustar o tempo de injeção. Não requer presença os programas mais recentes, é uma opção de configuração aproximada. Para configurar o HBO 4 com a maior precisão possível, eles costumam recorrer ao uso de um scanner de diagnóstico com software moderno. Antes de usá-lo, não será supérfluo:

• realizar diagnósticos do sistema de admissão,
• verifique o correto funcionamento dos sensores de oxigênio,
• certifique-se de que as leituras do sensor de temperatura sejam confiáveis,
• verifique os injetores,
• verifique a quantidade de correções STFT.

Somente depois de certificar-se de que os sensores e sistemas necessários estão em boas condições de funcionamento e verificar a correia dentada é que você poderá fazer o ajuste fino do GLP de 4ª geração. Considerando que as propriedades básicas do gás dependem em grande parte do seu estado, são introduzidas correções de temperatura e pressão antes do ajuste final. Depois disso, começa o trabalho mais diligente e difícil - fazer alterações na tabela principal de configurações (mapa) de pressão em coletor de admissão(por carga) e velocidade. Sua essência é que para todos os valores possíveis de carga e velocidade, a correção do tempo de injeção não ultrapasse 5%. O ajuste é feito em etapas de acordo com a carga em todos os modos. Em seguida, verifique se há diferença na correção de velocidade. A configuração é considerada completa quando os sinais provenientes do sensor de detonação, lambda, etc. quando operam a gás, eles não diferem dos sinais que produzem quando operam a gasolina. Só depois disso você certamente poderá experimentar todas as vantagens de usar o HBO de 4ª geração.