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Uma transmissão automática simplifica muito o processo de dirigir um carro, permitindo que o motorista se concentre na estrada, e não em engatar/desengatar a embreagem e puxar a alavanca de câmbio. A transmissão automática padrão possui vários modos de condução, incluindo o modo N - neutro.

Como você sabe, quando a alavanca da caixa de câmbio está em ponto morto, o torque do motor não vai para as rodas, fazendo com que o carro não se mova. Marcha neutra ligada caixa mecânica Ele é usado pelo motorista em quase todos os semáforos, mas em uma transmissão automática sua função é muito menor e os casos de uso são estritamente limitados.

Por que a marcha neutra é necessária em uma transmissão automática?

Muitos motoristas de carros com transmissão automática podem nunca mudar para ponto morto durante toda a operação. Apesar disso, a marcha neutra (ou outro modo de transmissão automática que a simule) deve estar presente na caixa de câmbio. Isto é necessário para rebocar o carro.

Se você ler o manual manutenção carro com transmissão automática, você pode encontrar informações sobre as regras para rebocar o carro. Os fabricantes recomendam que, ao rebocar, engate o veículo rebocado com transmissão automática em ponto morto e dirija a uma velocidade não superior a 50 quilômetros por hora. Ao mesmo tempo, na maioria das vezes, as recomendações de reboque também indicam que um carro com transmissão automática não deve ser rebocado por mais de 50 quilômetros e, se for necessário percorrer uma distância de mais de 50 quilômetros até o destino, é melhor use um caminhão de reboque ou reboque com as rodas motrizes do carro levantadas.

Outro cenário em que a marcha neutra de uma transmissão automática pode ser usada é quando estacionada. Recomenda-se deixar o carro em ponto morto com freio de mão no estacionamento apenas nos casos em que haja problemas com o funcionamento do modo estacionamento - P. Vale ressaltar que se o carro estiver em ponto morto será necessário pressionar o pedal do freio para dar partida no motor.

Devo colocar a transmissão automática em ponto morto em um semáforo ou engarrafamento?

Talvez um dos principais equívocos dos motoristas de carros com transmissão automática, que antes dirigiam um carro com transmissão manual, seja a necessidade de colocar a alavanca de câmbio em ponto morto ao parar em um semáforo. Ao dirigir um carro com transmissão manual, o motorista move a alavanca para a posição neutra para que o pé possa ser retirado do pedal da embreagem. Porém, a transmissão automática não possui e não há necessidade de mudar para ponto morto.

Se você entende a mecânica do processo, é preciso dizer que quando o modo D (drive) é ligado, o conversor de torque da transmissão automática acumula pressão, por meio da qual o torque é transmitido. Neste modo ocorre a lubrificação ativa dos elementos da caixa de engrenagens. Se o pedal do acelerador não for pressionado, o conversor de torque fica na “zona verde”, durante a qual é lubrificado e nenhum outro processo é realizado. Ao passar para neutro, o acionador abrirá os eixos de entrada e saída, interrompendo assim a lubrificação dos elementos da caixa de engrenagens. Quando o semáforo fica verde, voltar ao modo “drive” será estressante para as unidades de transmissão, pois a pressão mudará. Dessa forma, os elementos da caixa deverão realizar movimentos desnecessários, o que os afetará negativamente e aproximará o ponto de falha.

A questão de um carro ficar preso num engarrafamento deve ser considerada de forma semelhante. Não há necessidade de mudar a alavanca da transmissão automática do modo D para N em um engarrafamento. Como último recurso, se não houver absolutamente nenhum movimento no trânsito, pode-se colocar a alavanca na posição P (“estacionamento”) ou simplesmente desligar o motor.

É possível navegar com máquina automática?

Para economizar combustível ao dirigir em descidas, os motoristas de carros com transmissão automática podem considerar mudar a alavanca para a posição N. Isso nunca deve ser feito, por vários motivos:

• Na posição “neutro”, as unidades redutoras não estão devidamente lubrificadas, o que é necessário quando a máquina está em movimento;
• As opções de manobra do motorista são significativamente reduzidas, se necessário, ele não conseguirá aumentar a velocidade do carro, por exemplo, para contornar um obstáculo;
• Mudar para o modo D da posição N enquanto o veículo está em movimento é estritamente proibido devido à queda repentina de pressão. Isso pode levar à falha da transmissão automática.

Você deve dirigir um carro com transmissão automática no modo D para evitar problemas com falha precoce de peças da transmissão automática.

Todos os motoristas sabem que todo carro tem marcha neutra. No entanto, nem todos, especialmente os iniciantes, sabem quais truques ele esconde e, em geral, por que é necessário. Muitas pessoas se perguntam se é possível usar a velocidade neutra ao dirigir um veículo com transmissão automática e se vale a pena usá-la ao parar em um semáforo.

Primeiro, vamos definir o que realmente é um neutro. A marcha neutra é uma posição específica da caixa de câmbio. É nesta posição que o torque pode ser transmitido do motor às rodas, de forma que o carro não se mova enquanto o motor estiver funcionando. Esta definição aplica-se a carros com transmissões automáticas e manuais.

FUNÇÕES NEUTRAS

O papel do ponto morto nos carros com transmissão manual é absolutamente claro e os motoristas mudam para este programa em cada parada e em cada semáforo. Mas com transmissão automática, durante todo o período de operação do veículo, você nunca poderá usar essa marcha. Então, por que é necessário? E é necessário principalmente poder rebocar o carro em caso de avaria. É em ponto morto que o carro deve ser rebocado e com muito cuidado.

Em outro caso, o carro usa neutro - isso é estacionamento. Naturalmente, muitos dirão que existe um “P” (estacionamento) para isso, o que é mais cómodo em caso de estacionamento. Mas não é proibido deixar o carro em ponto morto e com o freio de mão acionado e, portanto, você pode usar este método.

SITUAÇÃO NOS SEMÁFOROS

Em todas as localidades, especialmente nas megacidades, existem muitos semáforos nos quais você precisa parar com frequência se o semáforo estiver vermelho. O que os motoristas de veículos com transmissão automática devem fazer em tal situação? Devo colocá-lo em ponto morto ou apenas pressionar o pedal do freio e permanecer no modo “D” (drive)?

Várias fontes em essa questão dar soluções diferentes. Neste caso não há ninguém consenso. Vamos à raiz do problema, com base no manual do usuário.

Quando o neutro está ligado, não há conexão entre os eixos. A máquina pode mover-se livremente porque o eixo não está bloqueado. Acontece que o modo “N” é extremamente necessário para o transporte de serviço da máquina. É importante fazer isso de acordo com as regras estabelecidas.

Quando se trata de parar nos semáforos, os veículos com transmissão automática são projetados de forma um pouco diferente dos seus equivalentes com transmissão manual. Este mecanismo não possui várias engrenagens e embreagens. Todo o trabalho é baseado em um conversor de torque, que, no modo “D”, acumula pressão capaz de transmitir torque às rodas. Isso garante uma lubrificação eficaz das peças.

O que acontece quando você para no sinal vermelho? O motorista tira o pé do acelerador e a pressão do fluido diminui. Neste modo, o conversor de torque é apenas lubrificado. E isso beneficia o carro e a transmissão automática.

Mas ao mudar para neutro, essa pressão está ausente e a máquina não lubrifica. Em outras palavras, nada de bom resultará de mudar para ponto morto ao parar um carro com transmissão automática em um semáforo. Pelo contrário, mudanças frequentes de pressão só levarão a um maior desgaste.

A exceção não são as paradas de carros de curta duração, mas as paradas de trânsito mais longas associadas a engarrafamentos ou filas em postos de gasolina. Nesse caso, será bastante desconfortável para o motorista manter o pé no pedal do freio o tempo todo. O que fazer então? Colocá-lo em ponto morto?

E novamente não. O melhor é colocar o carro em modo de estacionamento e, caso o engarrafamento seja grave e o fluxo de carros praticamente não se mova, pode-se até desligar o motor. Em muitas marcas de veículos, o “P - parking” foi projetado para aquecer o carro e estacioná-lo com o motor ligado. Portanto, em qualquer caso, estacionar é melhor que neutro neste caso.

CRUZANDO

Em carros com transmissão manual, você pode descer uma colina íngreme e longa em ponto morto, desde que a inclinação permita. Assim, você também pode economizar combustível. Isso é permitido para carros com transmissão automática?

A resposta é clara: em hipótese alguma. Neste caso, a lubrificação, tão necessária à movimentação do veículo, estará ausente e o grau de desgaste aumentará significativamente. Some-se a isso a queda acentuada de pressão na transmissão automática, que ocorre quando você liga o modo de direção no sopé da montanha depois que a caixa de câmbio está em ponto morto. Afinal, você não vai parar completamente o carro, mas imediatamente após desacelerar, ligue a velocidade “D”. Isto pode causar danos à transmissão automática.

Os reparos após a parada em ponto morto custarão muito mais do que a economia de combustível. Se desejar, você pode rolar simplesmente soltando o pedal do acelerador, mas no modo drive.

Seguindo as regras descritas acima, você pode prolongar a vida útil da transmissão automática do seu veículo, e se você os violar, logo comprará um novo mecanismo.

Todos os motoristas sabem que absolutamente todos os carros têm velocidade neutra. Porém, nem todos, principalmente os iniciantes, sabem exatamente quais truques ele esconde dentro de si e, em geral, para que fins é necessário. Os motoristas estão interessados ​​​​em saber se é possível usar o ponto morto ao dirigir um carro com transmissão automática, especialmente quando o carro para em um semáforo.

Primeiro, vamos definir o que é marcha neutra. Neutro é uma determinada posição da alavanca de câmbio. O torque, com esta posição da alavanca, será transmitido do motor às rodas de forma que o carro fique imóvel quando o motor estiver funcionando. Esta definição é justa e verdadeira para qualquer transmissão – tanto automática quanto manual.

Para que é usado o neutro?

Se em carros com transmissão manual o papel do ponto morto é completamente claro, e a pessoa sentada ao volante muda a alavanca para esta marcha todas as vezes em um semáforo e em qualquer parada, então em carros com transmissão automática, esta marcha pode nunca ser usado. Então, por que é necessário? E é necessário principalmente para poder rebocar o carro em caso de avaria. Somente em ponto morto você precisa rebocar o carro e com muito cuidado.

Em outra situação, o carro usa velocidade neutra - isso é estacionamento. Claro que muitos dirão que “P” (estacionamento) se destina a estes fins, o que é mais cómodo em caso de estacionamento. Porém, ninguém proibiu deixar o carro em ponto morto ou usar o freio de mão e, portanto, é bem possível utilizar este método.

Parando em um semáforo

Quase todas as localidades possuem semáforos, principalmente nas grandes cidades, onde é necessário parar com frequência quando o semáforo fica vermelho. O que os motoristas de carros com transmissão automática devem fazer neste caso? Preciso colocá-lo em ponto morto ou apenas pressionar o pedal do freio e continuar no modo “drive”?

Várias fontes Várias soluções são fornecidas sobre este tópico. Neste caso, não há uma resposta única. Vamos tentar chegar à raiz do problema, baseando-nos principalmente no manual do usuário.

Quando o neutro está ligado, não há conexão entre os eixos. O carro pode se mover livremente porque o eixo não está bloqueado. Acontece que o modo “N” é muito necessário para o transporte de serviço da máquina. Com tudo isso, é de fundamental importância fazê-lo de acordo com as regras prescritas.

Se falamos em parar nos semáforos, os carros com transmissão automática são projetados de forma um pouco diferente dos seus equivalentes com transmissão manual. Este mecanismo não possui engrenagens e embreagens diferentes. Todo o sistema funciona graças ao funcionamento do conversor de torque, que, ao ligar o modo “D”, começa a acumular pressão, e essa pressão transmite torque às rodas. Neste momento ocorre uma lubrificação intensiva das peças.

O que acontece quando o carro para no sinal vermelho? A pessoa sentada ao volante libera o pedal do acelerador e a pressão da água diminui. Nesse modo, o conversor de torque é apenas lubrificado, o que é útil para o carro e para a transmissão automática.

Mas ao mudar para velocidade neutra, essa injeção não existe e a máquina não é lubrificada. Em outras palavras, nada de bom resultará de mudar para ponto morto ao parar um carro com transmissão automática em um semáforo. Pelo contrário, picos de pressão frequentes podem levar a um desgaste acelerado.

A exceção não são as paradas de curto prazo do carro, mas a cessação do movimento por mais muito tempo, isso acontece durante engarrafamentos ou ao parar um carro em um posto de gasolina quando há fila. Nesse caso, será muito inconveniente para o motorista segurar por muito tempo o pedal do freio com o pé. O que nós devemos fazer então? Colocar o carro em ponto morto?

E novamente não. O ideal é colocar o carro em modo de estacionamento, e numa situação em que o engarrafamento é muito grande e o fluxo de trânsito está quase congelado, pode-se até desligar o motor. Em muitas marcas de automóveis, o “P - parking” destina-se ao caso de aquecer o automóvel e estacioná-lo com o motor ligado. Portanto, nesta situação, estacionar é melhor que neutro.

Costeira

Em um carro com transmissão manual, você pode descer uma descida íngreme e longa usando ponto morto, desde que o ângulo de inclinação permita. Desta forma, você também pode economizar combustível. Isso é permitido para carros com transmissão automática?

A resposta é definitiva – em nenhuma circunstância. Nesse caso, não haverá lubrificação, tão necessária para o movimento do veículo, e o grau de desgaste aumentará significativamente. Além disso, um aumento acentuado de pressão na transmissão automática, que ocorrerá no final da descida da montanha, quando o modo de direção for ligado após o ponto morto, também terá um efeito prejudicial. Afinal, você não para o carro completamente, mas imediatamente, após a desaceleração, liga o modo “D”. Isto pode causar danos à transmissão automática.

Os reparos após a parada em ponto morto resultarão em custos ainda maiores do que a economia de combustível. O avanço, se desejado, pode ser feito simplesmente liberando o pedal do acelerador, mas no modo drive.

Se você seguir as regras descritas acima, poderá aumentar a vida útil da transmissão automática do seu carro e, se as negligenciar com frequência, muito em breve terá que comprar um novo mecanismo para o seu carro.

Sobre carros modernos Várias transmissões são instaladas; as caixas de câmbio são: mecânicas, robóticas, automáticas e continuamente variáveis.

Até mesmo os motoristas novatos sabem por que o ponto morto é necessário em uma transmissão manual.

Mas o propósito do ponto morto em uma transmissão automática não é claro para todos; muitos motoristas não usam o ponto morto em uma transmissão automática. Neste artigo, veremos se uma transmissão neutra é necessária em uma transmissão automática enquanto o carro está em movimento e se vale a pena mudar para ela.

Modos de transmissão automática

Na transmissão manual (transmissão manual), a troca de marchas é feita por meio de uma alavanca - a caixa possui várias marchas à frente (4, 5 ou 6) e uma marcha à ré. Em um carro com câmbio automático, as velocidades são alteradas por meio do seletor de câmbio automático, enquanto o carro está em movimento a troca ocorre automaticamente. Você pode dizer que a transmissão mudou por uma mudança na rotação do motor ou por um solavanco quase imperceptível. O seletor em uma transmissão automática durante a condução é necessário para:

• estacionar o carro;
• habilitar um modo mais dinâmico;
• mover-se em sentido inverso.

Modos padrão no seletor de transmissão automática:

A transmissão automática também possui modos adicionais, mas não os consideraremos, é importante saber se é necessária marcha neutra e em quais casos.

Por que você precisa de um modo de transmissão automática neutro?

Os modos mais utilizados nas transmissões automáticas são “P” e “D”; o seletor é movido de um modo para outro, ignorando a posição “N”. As instruções de operação dizem que é necessária marcha neutra para transportar (rebocar) um carro, por exemplo, se ele estiver com defeito. Mas não é aconselhável rebocar um carro com transmissão automática; em casos extremos, é permitido transportar um carro com transmissão automática em velocidades de até 35 km/h e em distâncias curtas. Se por algum motivo o carro não conseguir se mover sozinho, a melhor solução é chamar um guincho.

Nada de ruim acontecerá com a transmissão se, enquanto o carro estiver estacionado, o seletor de marcha estiver na posição “N” em vez de “P”, mas então é necessário engatar freio de mão, caso contrário, o carro parado em um declive poderá rolar. E se você colocar o carro em ponto morto ao estacionar, será inconveniente ligar o motor - você terá que segurar o pedal do freio. No modo de estacionamento “P”, as rodas motrizes ficam travadas e o carro não vai a lugar nenhum.

O ponto morto é necessário nos semáforos?

Maioria pergunta frequente, questionados pelos motoristas - é necessário colocar o ponto morto na transmissão automática se o carro estiver parado em um semáforo? Normalmente o carro fica parado em um cruzamento por cerca de um minuto e, para que o movimento de um carro com transmissão automática pare, é necessário pressionar e segurar o pedal do freio no modo “drive”. Alguns motoristas afirmam que mudar para ponto morto nos semáforos prolonga a vida útil da transmissão automática. Isto está incorreto; pelo contrário, a caixa pode ser danificada se você mudar para “N”:

• em ponto morto, a bomba não bombeia óleo suficiente;
• ao passar do modo neutro para a posição “drive” e pressionar bruscamente o pedal do acelerador (acelerador), a pressão do óleo pode não ser suficiente e a transmissão automática superaquecerá.

Se houver um engarrafamento na estrada, muitos carros se acumularem e você tiver que ficar parado por muito tempo, é mais sensato colocar o seletor na posição “estacionamento”:

Se o plugue for grande, deve-se colocar o seletor de marcha no modo “P” e desligar o motor. Para retomar o movimento, basta ligar o motor, mudar para “D” e seguir caminho. Alguns motoristas passam para ponto morto ao se aproximar de um semáforo, o que não é um grande problema, mas se possível, é melhor se acostumar a dirigir o carro de acordo com as regras prescritas nas instruções.

Desaceleração em ponto morto com transmissão automática

Uma questão que surge frequentemente entre os condutores é se é possível desacelerar em ponto morto se o carro estiver a circular numa estrada plana com uma ligeira inclinação descendente. Alguns motoristas afirmam - em ponto morto e velocidade ociosa economiza combustível, este estilo de condução é muito rentável em termos económicos. A prática provou que tal modo não leva à economia: muito combustível é consumido em marcha lenta.

Novamente, você precisa se lembrar - em ponto morto, a bomba da transmissão automática cria baixa pressão e, ao passar do modo neutro para o modo “drive” no final de uma longa descida, ocorre uma transição brusca, especialmente quando você pressiona rapidamente o pedal do acelerador . Muito depende da experiência do motorista e, se a transição de “N” para “D” não for bem-sucedida, a transmissão poderá falhar completamente. É muito ruim para a transmissão quando o carro se move em ponto morto a uma velocidade superior a 90 quilômetros por hora, portanto, durante uma longa descida, não é altamente recomendável engatar o ponto morto na transmissão automática - o reparo da transmissão automática é sempre caro .

Não é aconselhável desacelerar em velocidade neutra por razões de segurança. tráfego, quando a marcha está desligada, o motorista normalmente não consegue controlar a dinâmica do carro - a mudança de um modo para outro leva tempo e, em alta velocidade, frações de segundo são importantes.

1. Se o motorista decidir usar ponto morto em um semáforo, primeiro você deve mudar o seletor de “N” para “D”, sentir um leve empurrão e depois pisar no acelerador.
2. A mudança da alavanca da transmissão automática antes de dirigir deve ser feita com o pedal do freio pressionado.
3. Se você tiver que ficar muito tempo parado em um engarrafamento, é melhor mudar para “estacionamento” e não usar ponto morto.

Os instrutores de direção ensinam que não é possível manter a embreagem pressionada por muito tempo em uma transmissão manual e, ao parar em semáforos e em diversos locais de congestionamento, deve-se sempre colocá-la em ponto morto. O que fazer com uma transmissão automática?
Se de repente a recomendação de não manter a embreagem pressionada por muito tempo na “mecânica” lhe pareceu incompreensível, então explicaremos. Quando a embreagem é desengatada (ou seja, o pedal é pressionado), ela se desgasta rolamento de liberação e a mola diafragma da “cesta” da embreagem, pois juntas “apertam” o disco acionado para longe do disco acionador, interrompendo o fornecimento de torque do motor para a caixa. Assim, quanto mais tempo mantivermos o pedal pressionado com o motor funcionando, mais cedo teremos que comprar uma nova “cesta” e válvula de liberação. Porém, na realidade o problema não é tão significativo, pois a margem de segurança dessas peças é muito grave. Mas voltemos às transmissões automáticas, com as quais tudo é um pouco mais complicado.
Como sempre, vamos recorrer aos fóruns online e descobrir o que eles pensam sobre isso e o que costumam fazer os proprietários de carros com transmissão automática.
Uma das opiniões mais comuns aqui pode ser resumida na seguinte frase: "Quando estou parando em um semáforo ou há um pequeno engarrafamento, não ligo o ponto morto. Se houver algum engarrafamento sério e parado à frente, por exemplo, durante um cruzamento de ferrovia ou obras rodoviárias, que obviamente demoram muito, mudo para ponto morto para não superaquecer a caixa.”

Há também afirmações mais radicais como esta: “Nenhum “neutro” deve ser ligado - este é um “automático” e, em geral, não faz sentido puxar o seletor de marcha mais uma vez. De acordo com a experiência do meu amigos, mudar de modo com muita frequência para um modo “automático” leva ao seu colapso iminente."

Vamos recorrer aos profissionais
A questão é explicada pelo reparador de transmissões automáticas da Trans Gear, Leonid Khentalov, que acredita que cada opinião tem seu próprio grão de verdade. Mas!
Primeiro você precisa dividir caixas automáticas para conversores de torque e robóticos. Observemos brevemente que a essência da diferença está nos tipos de embreagem. O clássico “automático” tem embreagem hidráulica, e o “robô” tem a mesma da “mecânica”, com discos de fricção.

Assim, nas caixas de câmbio robóticas não há necessidade de ligar o “neutro” - nem em longos engarrafamentos, nem ao parar em um semáforo. Muitas pessoas acreditam que "em Inativo“Quando o carro não se move e o motor está funcionando, os discos de embreagem da caixa de câmbio do “robô” estão desgastados, então você deve sempre ligar o “ponto morto”. Isso é um equívoco. Quando você pressiona o freio, os atuadores automaticamente solte a embreagem. É a mesma história da “mecânica” - se você ficar muito tempo com a marcha engatada e a embreagem pressionada, então, em teoria, o rolamento de desengate se desgastará mais cedo, mas não o disco, que não está envolvido nesta situação.

Quanto às caixas conversoras de torque, há um pouco mais questão complexa. Muitas pessoas ligam o “neutro”, não querendo superaquecer a caixa, mas não pensam no que poderia causar o superaquecimento da caixa. E isso acontece devido ao entupimento do filtro de óleo da transmissão automática - muitas vezes ele fica entupido com poeira, areia e outras sujeiras da estrada. Freqüentemente, o filtro fica entupido por dentro, ficando coqueado com depósitos. Nesse caso, ligar o “neutro” ao parar em semáforos ou cruzamentos “longos” nada mais é do que uma forma de economizar mais tempo na caixa de uma visita de serviço. Se o filtro da caixa não estiver entupido e o óleo nele contido for resfriado no modo normal, não há necessidade de ligar o “neutro” nas caixas do conversor de torque.

Qual é o resultado?
Obviamente, em carros antigos o estado do filtro de transmissão é desconhecido, faz sentido ligar o “ponto morto” durante longas paradas com o motor ligado, por exemplo, no mesmo cruzamento ferroviário. Desta forma, você pode atrasar a visita ao serviço, economizar por algum tempo dinheiro para reparos ou (perdoe-se o autor pelo cinismo) vender o carro. Se você comprou um carro velho e vai dirigi-lo feliz para sempre, não poupe tempo e despesas para trocar o filtro da transmissão automática e, ao mesmo tempo, o óleo. Não existem caixas “livres de manutenção”, não importa o que digam as instruções.
Bem, se você tiver carro novo com um “automático” ou “robô”, então faz sentido ligar o “neutro” somente se sua perna estiver cansada de segurar o freio.

PS "Bem, qual é a sua opinião?"