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A embreagem de alavanca de mola dos veículos UAZ-469, UAZ-469B e UAZ-469BG é projetada para desconectar o virabrequim do motor e a transmissão nos casos em que seja necessário mudar de marcha ou frear o veículo.

Embreagem de alavanca de mola UAZ-469, dispositivo.

A embreagem de alavanca de mola é seca, de placa única e consiste em uma placa de pressão com carcaça, molas de pressão e alavancas de liberação montadas, um disco acionado com lonas de fricção e amortecedores de vibração torcional montados. O mecanismo da embreagem é aparafusado ao volante do motor, balanceado junto com o virabrequim, e sua posição após o balanceamento é marcada na carcaça e no volante com um ícone “O”.

As molas de pressão são instaladas entre a carcaça da embreagem e o prato de pressão e possuem arruelas com isolamento térmico no lado do prato de pressão. O dispositivo de liberação da embreagem consiste em alavancas de liberação montadas na placa de pressão, uma embreagem de liberação da embreagem com um rolamento axial montado na tampa do rolamento do eixo piloto e um garfo de liberação montado na carcaça da embreagem.

O disco acionado é montado nas estrias do eixo de entrada. A placa de pressão, sob a ação de molas, pressiona as lonas de fricção contra o volante, as forças de fricção resultantes permitem que o torque seja transmitido do virabrequim do motor para o eixo de entrada da caixa de câmbio.

O acionamento é um sistema de alavancas e hastes que conecta o garfo de liberação da embreagem que sai da embreagem ao pedal da embreagem no local de trabalho do motorista. O pedal da embreagem é preso por um pino na extremidade esquerda do eixo do pedal. Com o pedal da embreagem no eixo, o pedal do freio é instalado livremente. A posição superior dos pedais é determinada pela ênfase do amortecedor no piso inclinado do corpo.

Para lubrificar o conjunto do pedal, um bico de lubrificação é instalado no eixo. A alavanca de acionamento é conectada à alavanca intermediária por meio de uma haste ajustável. A alavanca intermediária no eixo é travada com um anel elástico e lubrificada através de uma graxeira. O braço menor da alavanca intermediária é conectado a um empurrador, que, com sua extremidade esférica, repousa contra o calcanhar do garfo de liberação da embreagem. As molas selecionam as folgas no mecanismo e mantêm as peças na posição - a embreagem está engatada.

Manutenção da embreagem de alavanca de mola UAZ-469.

A manutenção consiste em limpar sujeira, apertar juntas aparafusadas, ajustar e lubrificar. Após dirigir em estradas lamacentas, limpe o orifício na parte inferior da carcaça da embreagem. Lubrifique o rolamento de liberação da embreagem em tempo hábil através da tampa de graxa localizada na lado direito carcaça da embreagem.

Isto é feito com a placa de pressão da embreagem removida na seguinte sequência:

1. Instale um modelo de disco acionado em forma de anel com 9,5 mm de espessura entre a placa e a placa de pressão. Prenda a placa de pressão montada ao alojamento com seis parafusos.

2. Ajuste apertando e desaparafusando os parafusos de ajuste até que o tamanho seja 51,5+-0,75 mm - a distância das cabeças dos parafusos da superfície da placa. A diferença de distância da placa às cabeças dos parafusos não deve exceder 0,2 mm.

3. Após o ajuste, trave os parafusos da alavanca dobrando a borda da alavanca na ranhura da haste do parafuso.

Manutenção do acionamento de controle da embreagem UAZ-469.

Tudo se resume ao ajuste e lubrificação periódica das unidades de fricção por meio de dois graxeiros. O acionamento de liberação da embreagem é regulado alterando o comprimento da haste, desaparafusando e apertando as porcas que prendem a haste à cabeça quadrada do pino. A necessidade de ajuste pode surgir devido ao desgaste das lonas de fricção.

Para a operação normal da embreagem, a folga entre as cabeças dos parafusos das alavancas de liberação e o rolamento de liberação da embreagem deve estar entre 2,5 e 3,5 mm. Isto corresponde a um curso da extremidade externa do garfo de liberação da embreagem de 3,5 a 5,0 mm e a um curso livre do pedal da embreagem de 28 a 38 mm, medido ao longo da plataforma do pedal. O curso completo do pedal da embreagem é de 150+-10 mm.

Projetado para desconexão de curto prazo da caixa de câmbio do motor no momento da mudança de marcha. Além disso, contribui para a transmissão suave do torque do motor para os elementos de transmissão quando o carro começa a se mover.

Projeto do mecanismo

Os carros desta família utilizam uma embreagem monodisco do tipo seco com dispositivo de amortecimento de vibrações rotacionais, que garante a transmissão do torque de potência do motor para a caixa de câmbio.

Montado, este mecanismo de embreagem consiste em um disco acionado com embreagens e um elemento de pressão, uma carcaça e um mecanismo de acionamento de liberação. A carcaça é feita de aço por estampagem e fixada ao volante. Seis molas são colocadas entre ele e o elemento de pressão. A força das molas contribui para a transmissão do torque do volante através da carcaça de aço e do mecanismo de pressão diretamente para o disco acionado da embreagem UAZ.

O acionado é feito de aço e possui lonas de fricção fixadas nele. Equipado com amortecedor de vibrações torcionais. É composto por oito molas, um par de arruelas de fricção e uma placa de suporte.

O mecanismo se move ao longo do eixo estriado da caixa de engrenagens. O processo de desengate da embreagem ocorre por meio de três alavancas, que são equipadas adicionalmente com parafusos de ajuste. O mecanismo possui acionamento de desligamento mecânico e é composto por um pedal de pressão, um empurrador e duas hastes.

Disco de embreagem UAZ - tamanhos e modificações

As características de design da embreagem desta máquina permitem que ela seja usada em diversas condições rodoviárias e climáticas. O mecanismo aumentou a vida útil e a confiabilidade do motor.

Devido ao fato de que diferentes motores podem ser equipados com motores de diferentes modificações, o design da embreagem neles pode variar ligeiramente.

Abaixo estão algumas modificações:

• Equipamento 417-1600010. Ele contém uma pressão UAZ série TM417-1601090, um elemento acionado TM417-1601130 e uma embreagem de rolamento de desengate. O diâmetro externo da superfície de atrito é 240 mm e o diâmetro interno é 150 mm. A espessura da embreagem é de 3,5 mm e o torque máximo é de 21 kgf/m. Este kit é instalado em jipes, carga-passageiro e caminhões Marca UAZ de várias modificações com caixa de quatro marchas.
• Escravo 451-1601130. Um disco de embreagem UAZ confiável e usado com bastante frequência. Dimensões: diâmetro externo - 254 mm, diâmetro interno da embreagem - 150 mm, espessura - 3,5 mm. Torque máximo - 17 kgf/m. Projetado para veículos UAZ que operam sob condições de altas cargas na embreagem e na transmissão.
• TM417-1601130. As dimensões dos diâmetros externo e interno são 240 e 160 mm, respectivamente. Em quais carros esse disco de embreagem pode ser montado? UAZ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Avarias

Como outros tipos de veículos, uma falha na embreagem UAZ geralmente apresenta sinais semelhantes de mau funcionamento do mecanismo.

Avarias que devem ser eliminadas através da remoção do mecanismo e substituição das suas peças: presença de solavancos ao partir da paralisação, ruído excessivo ao engatar as marchas. Isso também é deslizamento (engate incompleto), às vezes a embreagem se move (liberação incompleta), há um ruído de trituração característico na área do cesto.

Como o disco de embreagem é substituído (incluindo o UAZ Patriot)? Retirá-lo de um carro é um processo bastante trabalhoso e requer certo conhecimento da estrutura do carro. Portanto, o trabalho deve ser realizado por uma pessoa experiente.

Ferramenta necessária

Para realizar operações de reparo você precisará de: 12mm, chave de fenda potente, mandril de metal.

Este último é necessário para centralizar o disco de embreagem acionado pelo UAZ. Uma pequena montagem também é necessária.

Processo de desmontagem

Após o carro ser instalado no orifício de inspeção e imobilizado com segurança, é necessário remover a caixa de câmbio com a carcaça da embreagem.

O conjunto do rolamento de desengate com o garfo é removido movendo-o para frente ao longo da guia. O impulso é pressionado no acoplamento e instalado na bucha com engate no garfo de liberação do mecanismo. Este último repousa sobre uma junta esférica fixada na carcaça da embreagem. Depois de remover o rolamento e a embreagem, é necessário inspecionar o garfo quanto a possíveis desgastes e deformações.

Em seguida, procedemos à desmontagem do disco de liberação. Primeiro, instalamos um mandril de centralização para evitar que o elemento acionado caia. Seguramos o volante para que ele não gire e desparafusamos os seis parafusos da caixa do elemento de pressão que o prendem ao volante. Depois disso, você pode remover a placa de liberação da embreagem e do acionamento.

UAZ - verificando o estado das peças

Inspecionamos o escravo quanto a danos e desgaste. Rachaduras, lascas e danos aos elementos do disco são inaceitáveis. Primeiro inspecionamos as embreagens. Quando os rebites dos revestimentos são embutidos no corpo em menos de dois décimos de milímetro, os rebites ficam enfraquecidos, então tal elemento é inadequado para uso posterior. O disco de embreagem UAZ, e em particular suas molas amortecedoras, não deve apresentar folga, quebras ou lascas. Se pelo menos uma mola estiver com defeito, o disco deverá ser substituído.

Vamos passar para o mecanismo push. O afrouxamento dos rebites de ligação dos elementos do disco é inaceitável e, se esse fato existir, a peça fica inutilizável. A mola do diafragma não deve estar rachada e o ponto de contato entre a mola e o rolamento de desengate deve ser liso e livre de desgaste superior a três décimos de milímetro. Não deve haver rebarbas, arranhões profundos, sulcos ou sinais de superaquecimento na superfície de trabalho do volante e da placa de liberação. Se os elementos do mecanismo da embreagem apresentarem os defeitos acima, eles deverão ser substituídos por novos.

Instalação de um novo mecanismo

A instalação do disco de embreagem (UAZ “Patriot” não é exceção) é realizada após alguns trabalhos preparatórios. Primeiro, certifique-se de que o elemento acionado se mova livremente ao longo da seção estriada do eixo de entrada da caixa de engrenagens. Não deve haver emperramento ou folga durante o movimento axial. O motivo dessa discrepância pode ser o desgaste do eixo, que neste caso também muda. As patas das alavancas de liberação do elemento de pressão devem estar no mesmo plano, se necessário, ajustamos;

Aplicamos no volante o novo disco de embreagem acionado (UAZ “Patriot” diesel 2.3) completo com a placa de liberação. Usando um mandril ou eixo inadequado, centralizamos o elemento acionado e começamos a fixar o mecanismo de liberação. Depois que todos os seis parafusos estiverem firmemente aparafusados, você poderá remover o mandril. É importante observar que os parafusos devem ser apertados de uma certa maneira: diagonalmente, com momento de 1,4-1,8 kgf/m.

Imediatamente antes de instalar a caixa de câmbio completa com a carcaça da embreagem no motor, é necessário lubrificar a bucha guia do rolamento de desengate e o interior da embreagem.

Em seguida, engatamos a embreagem com o garfo motriz.

Colocamos a placa de travamento no batente e a seguir colocamos o garfo emparelhado com o acoplamento na luva da tampa. Após o trabalho, colocamos a caixa e verificamos o funcionamento da embreagem.

Sangrando a unidade

Se a substituição do disco de embreagem (inclusive do UAZ Patriot) for realizada corretamente, todos os elementos do mecanismo estão de acordo com o padrão, mas o mecanismo não funciona, então talvez o motivo esteja no próprio acionamento. O processo de bombeamento do sistema deve ser realizado em parceria.

O processo em si

Remova a tampa do encaixe de sangria do cilindro de acionamento hidráulico. Em seguida, colocamos um tubo de borracha transparente na conexão. Coloque sua segunda extremidade em um recipiente previamente cheio até a metade com líquido. Em seguida, uma pessoa pressiona o pedal da embreagem quatro a cinco vezes e o mantém na posição pressionada. Um parceiro, usando uma chave oito, desparafusa a conexão aproximadamente meia volta. Nesse momento, o pedal cairá e sairá líquido com bolhas de ar da conexão. No momento em que o pedal tocar no batente e o fluxo do líquido parar, deve-se apertar a conexão e realizar novamente a sangria. Isso deve ser feito até que o fluxo de líquido com formações de ar pare da conexão. Ao bombear o sistema, é necessário monitorar o nível do líquido no expansor para não arejar novamente o inversor. O mesmo problema pode surgir se você trocar o disco de embreagem de um UAZ-452, já que todo o mecanismo de embreagem dos carros é o mesmo.

Manutenção Periódica

Toda manutenção consiste em verificar a fixação confiável da carcaça do mecanismo e o desgaste das peças de fricção do disco.

A vida útil das embreagens pode ser determinada levando-se em consideração a distância entre o elemento de liberação e o volante no momento em que a embreagem é engatada.

Neste caso, o indicador de distância não deve ser inferior a seis milímetros.

É necessário verificar o disco de embreagem (UAZ “Hunter”, “Patriot”, UAZ-3303) a cada oitenta mil quilômetros durante a operação normal e após cinquenta mil em condições extremas.

Reparo de disco acionado

Freqüentemente, o elemento não pode ser reparado e é completamente substituído por um novo. Mas ainda pode ser restaurado.

Levante a antena da mola do amortecedor de vibração ligeiramente acima do plano da arruela do amortecedor e gire a mola quarenta e cinco graus. Em seguida, remova a mola, a arruela de isolamento térmico e a arruela amortecedora. Perfuramos três dedos de impulso com uma broca e removemos seis molas amortecedoras. Também perfuramos os rebites de fixação das peças de fricção e os rebites que prendem as placas de mola.

Após a conclusão do trabalho, novas peças podem ser montadas no disco de embreagem UAZ-469.

A instalação ocorre na ordem inversa da desmontagem - fixamos as placas de mola com rebites. Fixamos as peças de fricção na parte superior com rebites de alumínio. Instalamos a placa amortecedora no cubo com um conjunto de molas e rebitamos os pinos de encosto.

Colocamos um amortecedor de vibração, arruela de isolamento térmico na parte retangular do cubo. A mola deve ser assentada até coincidir com a ranhura do cubo e depois girar 45 graus para fixá-la.

Conclusão

Reparar um carro UAZ (substituir o disco de embreagem) é um processo complexo, mas bastante viável mesmo em casa. Além disso, esses carros são criados de forma que qualquer pessoa, mesmo um motorista novato, possa entendê-los.

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A embreagem do UAZ Hunter começou a “escorregar” - quando você pressionou bruscamente o pedal do acelerador na terceira marcha, o motor acelerou bruscamente e somente depois de alguns segundos o carro começou a acelerar. Na primeira e segunda marchas, a dinâmica de aceleração permaneceu a mesma. Esse momento desagradável me deixou nervoso ao realizar a manobra de “ultrapassagem”.

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Os trabalhos de remoção da caixa de câmbio e da caixa de transferência incluem a drenagem do óleo dessas unidades, por isso é recomendável fazê-lo em até 15 minutos após a viagem, até que esfrie e esteja relativamente líquido.

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Então levamos o carro até o “poço”, desconectamos o terminal negativo da bateria, drenamos o fluido da caixa de câmbio e da transmissão, e só então damos partida trabalho preparatório para a desmontagem do ponto de verificação e da válvula de controle.

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Drene o óleo

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Então, retiramos o banco do passageiro dianteiro e depois retiramos o carpete do interior. No meu UAZ, o isolamento acústico foi colado sob o tapete. O barulho foi feito pelo antigo dono.

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Como não fazer isolamento acústico em um UAZ Hunter

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Sob o ruído, foi descoberta uma camada de revestimento betuminoso feita na fábrica, que foi facilmente arrancada do metal. Você nem sonha em pintar o piso na fábrica do fabricante - apenas um primer cinza. Como esperado, a água penetrou nas camadas descritas acima e começou a enferrujar. Para minha grande alegria, não há manchas graves de ferrugem nem buracos no chão. Mas, mesmo assim, a ferrugem parece muito desagradável.

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Um dos parafusos que prendem a tartaruga

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Nossos planos imediatos incluirão tratamento e pintura do piso. Nunca deixe carpete ou barulho entrar no carro novamente.
E agora continuamos os preparativos para a remoção da caixa de câmbio.
Removemos as botas da caixa de câmbio e das alavancas da caixa de transferência e, em seguida, desparafusamos as próprias alavancas. Agora precisamos retirar a “tartaruga”, que consiste em duas metades presas uma à outra e aparafusadas ao chão com DEZESSETE parafusos (11 parafusos M6x20 e 6 parafusos M6x16). Oferecemos nossos primeiros elogios aos projetistas da fábrica de Ulyanovsk quando tentamos desapertar esses parafusos. O fato é que os parafusos são aparafusados ​​​​em porcas especiais de formato quadrado, que são inseridas em batentes soldados no lado “rua” do piso. Água e sujeira obstruem a conexão roscada, tornando-a quase permanente.

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Montando a tartaruga UAZ Hunter

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Como resultado, apenas metade dos parafusos foi desparafusada. A segunda metade dos parafusos teve a cabeça arrancada ou a porca começou a girar na rolha. Tive que usar uma furadeira. Após retirar a tartaruga, vemos a caixa de câmbio e a caixa de transferência:

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Vista da caixa de câmbio Dymos de dentro do carro

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Visão geral da tragédia do meu caçador

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Desconecte o chicote elétrico do interruptor de luz reverter, bloco do sensor de velocidade. Remova ambos os eixos cardan. Desconecte o cabo freio de estacionamento(freio de mão).
Desparafuse os quatro parafusos e remova caso de transferência. Este é apenas um pequeno aquecimento para mover pesos no espaço, será mais divertido mais tarde.

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Razdatka

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Após desapertar os dois parafusos, remova o cilindro escravo da embreagem. Com cuidado! A haste pode sair do cilindro escravo. Movemos o cilindro para o lado para que não interfira. Desparafusando o cilindro escravo da embreagem

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Do starter, desparafuse o terminal de alimentação do relé de tração e o terminal “positivo”. Usando as “mãos treinadas de um proctologista”, desparafuse os dois parafusos de montagem do starter (orifícios nº 1 e nº 2 na foto 16). Removemos o starter. Não foi possível remover completamente o parafuso de montagem superior do starter - ele fica encostado no corpo (Furo nº 1 na foto 16). Se o carro for elevado com espaçadores na estrutura da carroceria, será muito mais fácil remover o motor de partida e a caixa de câmbio. Deixe-me lembrar que não levantei o corpo, não pretendo fazer isso.

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Agora vamos lidar com as “calças” - o escapamento do silenciador. Se você não desatarraxar as calças coletor de escape, então o processo de remoção da caixa de câmbio se tornará muito mais complicado. É verdade que “tirar as calças” também não é muito fácil.
Primeiro, desparafuse a barra de fixação. Há apenas um parafuso, mas provavelmente está preso))). Eu lubrifiquei com grafite, então não houve problemas.
O tubo de escape do silenciador (calças), ou melhor, DOIS tubos paralelos, são fixados ao coletor por meio de oito porcas de cobre aparafusadas em quatro pinos do coletor, duas porcas por pino. Três pares de porcas podem ser desparafusados ​​​​sem problemas, mas conseguir uma ferramenta para o quarto par é bastante problemático. Mais precisamente, é fácil desparafusar, mas parafusar de volta são hemorróidas. nos salva bom conjunto ferramentas a partir das quais esse tipo de material é montado:

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Tudo seria muito mais simples se a distância entre os canos das calças fosse um pouco maior... Mais uma vez, elogios aos projetistas da fábrica de Ulyanovsk.

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Opção de fogão a gás para garagem

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Enquanto evita que os parafusos girem, desparafuse as duas porcas que prendem o suporte do tubo de escapamento do silenciador (orifícios nº 3 e nº 4 na Foto 16). Removemos o suporte. Desaperte a porca do parafuso inferior que fixa a caixa de velocidades ao motor (Furo nº 5 na foto 16). Os parafusos de montagem da caixa de velocidades têm comprimentos diferentes, por isso marcamos cada parafuso desaparafusado, anotando a sua posição num pedaço de papel. Colocamos contraporcas e arruelas nos parafusos correspondentes.

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Cada parafuso tem seu próprio local e número de série. (Os números aqui não correspondem aos números da foto 16).

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Levantamos a caixa de câmbio. Estamos tentando remover a travessa da moldura sobre a qual está a caixa. Não foi possível desapertar o parafuso de fixação da caixa de velocidades, simplesmente desapertamos os quatro parafusos com porcas que fixam a travessa ao quadro.

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Desparafusamos os quatro parafusos que prendem o estabilizador ao quadro, pois ele (o estabilizador) vai atrapalhar a instalação da caixa após a instalação da embreagem.

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Desparafuse o suporte do estabilizador na estrutura

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Agora desparafuse os parafusos restantes de montagem da caixa de câmbio. Desparafusamos dois parafusos do lado direito na direção do carro (furos nº 6 e nº 7 na foto 16). E três parafusos do lado esquerdo (furos nº 8, nº 9 e nº 10 na foto 16). O acesso aos parafusos nº 7, nº 9, nº 10 é muito dificultado pelo reforço do piso da carroceria.

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Foto 16. Localização dos furos de montagem na caixa de câmbio Dymos UAZ Hunter

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Lista de fixadores para conexão da caixa de câmbio Dymos ao motor. Os quatro parafusos do lado direito não são mostrados.

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Para facilitar o acesso, você pode ajustar cuidadosamente a posição da caixa de câmbio usando um macaco. Em uma carroceria elevada, o acesso aos parafusos é muito mais fácil. Antes de desapertar o último parafuso, a caixa de velocidades foi enrolada várias vezes com uma corda, cujas pontas foram amarradas a um pé-de-cabra que estava dentro do carro. Esta precaução nos protege de objetos pesados ​​que caiam sobre nossas cabeças.
Quando todos os parafusos forem finalmente desaparafusados, iniciamos a parte final da orgia. Duas pessoas ficam na cabine, onde seguram a caixa com uma corda, uma pessoa no “poço” desacopla a caixa de câmbio e o motor usando uma chave de fenda grande e um pé de cabra.

14:2443

...O eco carrega fragmentos de obscenidades russas ao longo da passagem da cooperativa de garagem...

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Em seguida, a caixa é movida para um local pré-preparado - basta afastar a caixa 50 cm do motor e colocá-la nas tábuas do outro lado do poço. O principal é que haja livre acesso ao cesto da embreagem e que a caixa de câmbio fique seguramente apoiada em suportes.

14:555

Depois de descansar após exercícios de força com a caixa de câmbio, começamos a substituir diretamente a embreagem.

14:737

Para maior clareza e compreensão do processo, estou postando uma imagem encontrada nas vastas extensões da Internet.

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Figura 1. Embreagem UAZ Hunter com caixa de câmbio Dymos

15:1504

1 - volante do virabrequim
2 - disco acionado
3 - mola de pressão
4 - amplificador da carcaça da embreagem
5 - rolamento dianteiro do eixo piloto da caixa de engrenagens
6 - eixo de entrada
7 - amortecedor de vibração torcional
8 - rolamento de liberação da embreagem
9 - garfo do rolamento de liberação da embreagem
10 - cilindro de liberação da embreagem
11 - válvula de remoção de ar
12 - mangueira
13 - carcaça da embreagem
14 - suporte de garfo
15 - placa de pressão
Outra imagem para maior clareza:

15:2361

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Figura 2. Imagem do catálogo de peças UAZ Hunter

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Para instalar corretamente a nova embreagem, precisaremos de um mandril especial para centralizar o disco acionado. Você pode comprá-lo em uma loja, triturá-lo sozinho com materiais de sucata ou usar um eixo de entrada de caixa de câmbio antigo (a engrenagem deve ser cortada).
Para self made Para mandris, você pode ler o tópico correspondente no UAZbook e usar o desenho com dimensões.
Usamos um mandril de outro carro, simplesmente enrolando fita isolante em volta dele até obtermos os diâmetros necessários. Não posso garantir a precisão das dimensões na Figura nº 3 (as dimensões foram tiradas de um esboço no UAZbook).

16:1716

17:2221

Figura 3. Mandril para centralização do disco acionado da embreagem UAZ Hunter (caixa de câmbio Dymos)

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Então, primeiro removemos a pressão antiga e os discos acionados. Para fazer isso, evitando que o volante gire, desparafuse os seis parafusos M8x30 que prendem a carcaça da placa de pressão da embreagem ao volante. Remova com cuidado, tentando não deixar cair o disco acionado.
Observamos atentamente as peças removidas:

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Disco de embreagem acionado

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Marcação no disco acionado

19:1777

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Desgaste do disco acionado pela embreagem

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Vemos cores manchadas no disco acionado. Queimado...
A propósito, no disco vemos a marcação do fabricante “LUK”. Esta embreagem foi instalada na linha de montagem da fábrica de Ulyanovsk.
Na superfície de trabalho da placa de pressão vemos vestígios de superaquecimento.

20:494

21:1001

Placa de pressão da embreagem

21:1049

22:1556

Placa de pressão da embreagem. Vista das pétalas

22:1651

23:2158

Placa de pressão da embreagem. Desgaste de pétalas

23:78

Já que estamos tão mergulhados no poço sem fundo dos reparos, vamos tentar reduzir ao máximo a probabilidade de acabarmos aqui em um futuro próximo. Para fazer isso, precisamos inspecionar todos os componentes e peças quanto a desgaste e, se necessário, substituí-los por novos.
Aqui está o que o livro de reparo e manutenção do UAZ Hunter recomenda:
Inspeção de peças e conjuntos quanto a desgaste:
1. Se for detectado vazamento de óleo no lado do volante, acabaremos com hemorróidas substituindo o retentor de óleo do virabrequim traseiro e, ao mesmo tempo, trocando o rolamento da ponta do eixo piloto da caixa de câmbio.
2. Se houver vestígios de óleo na superfície interna do sino da embreagem, corra até a loja para obter o retentor de óleo do eixo de entrada da caixa de câmbio.
3. Verifique o rolamento de suporte dianteiro do eixo piloto da caixa de engrenagens quanto à rotação livre e ausência de folga. O rolamento está quebrado - instale um novo, junto com a vedação.
4. Examinamos cuidadosamente a superfície de trabalho do volante em busca de marcas, inchaços, queimaduras e irregularidades. Se a superfície de trabalho estiver danificada, temos duas opções:
a) corra até o torneiro, esmerilhe cuidadosamente toda a superfície de trabalho do volante, mas não mais que 1 mm (a rugosidade da superfície não deve ser inferior a Ra< 1,0).
b) compre um novo volante, retentor de óleo e rolamento.
5. Inspecione a extremidade estriada do eixo de entrada da caixa de engrenagens quanto a danos. Se houver danos, substitua o eixo piloto, o retentor de óleo e o rolamento.
6. O garfo de liberação da embreagem está deformado? Prepare seu dinheiro para um novo!

23:2704

No nosso caso, tudo estava seco e liso. Nenhuma reação, arranhões, batidas ou outro inchaço foram detectados.

23:180

24:687

Superfície de trabalho do volante

24:745

Agora é a hora de tirar sua nova embreagem da embalagem. Deixe-me lembrá-lo do que comprei Conjunto reforçado de embreagem "TAYA" (conjunto de rolamento de desengate "TROFI").

24:990

25:1497

Disco acionado por embreagem TAYA

25:1550

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Placa de pressão da embreagem TAYA

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Placa de pressão da embreagem TAYA. Vista das pétalas

27:661

28:1168

Placa de pressão da embreagem TAYA. Vista lateral

28:1242

29:1749

Rolamento de liberação TAYA

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Antes de instalar a embreagem, verifique a facilidade de movimento do disco acionado ao longo das estrias do eixo piloto da caixa de engrenagens. O disco deve mover-se sem emperrar.
Agora precisamos determinar de que lado instalar o disco acionado pela embreagem em direção ao volante.
"LUK" cuidou do cliente escrevendo "Lado do volante" em um lado do disco acionado. "Volante" - volante, "lateral" - lateral. Isso significa que este lado do disco acionado é pressionado contra o volante. Tudo é simples e claro.
O Laboratório de Transmissão TAYA não se preocupou em colocar tal inscrição no disco acionado, portanto, para instalar corretamente o disco acionado, observamos atentamente o desenho nas instruções.

29:2917

30:506

Este lado é onde o disco acionado é pressionado contra o volante

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Usando um mandril, colocamos o disco acionado no volante, depois instalamos o disco de pressão e apertamos seis parafusos manualmente. Por fim, aperte os parafusos uniformemente, meia volta, movendo de parafuso a parafuso no sentido horário. Torque de aperto dos parafusos do prato de pressão da embreagem (conforme Primer): 2,0 – 2,5 kgf*m.
Removemos o mandril.
Remova o rolamento de desengate antigo (ele vem completo com a embreagem). Para fazer isso, mova o rolamento junto com o garfo de liberação da embreagem ligeiramente para frente (da caixa de câmbio). Remova cuidadosamente o garfo da junta esférica. Removemos o antigo conjunto da embreagem com o rolamento de desengate do garfo. Examinamos o garfo quanto a desgaste e deformação. Deixamos o garfo “vigoroso” e substituímos o “cansado” por um novo. Instalamos uma nova embreagem completa com rolamento de desengate no garfo.
Antes de instalar a unidade em seu lugar, é necessário aplicar uma pequena camada de graxa na bucha guia da tampa do rolamento do eixo piloto da caixa de engrenagens, na superfície interna da embreagem do rolamento de desengate e nos pontos de contato do garfo com a esfera junta e a haste do cilindro escravo da embreagem.
Após a lubrificação, coloque o garfo no lugar.

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Garfo de liberação da embreagem com rolamento de liberação instalado

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Você pode começar a combinar o motor com a caixa de câmbio. Lubrifique as estrias do eixo de entrada com Litol-24. Dois lutadores na cabine do carro seguram a caixa de câmbio em cordas, um lutador embaixo do carro tenta inserir o eixo piloto da caixa de câmbio no volante e alinhar os orifícios de montagem na carcaça da embreagem com os pinos do motor. Se o disco acionado estiver bem centralizado, esta operação será rápida. A montagem posterior é realizada na ordem inversa da desmontagem.

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Outras recomendações:
Não se esqueça de aplicar selante nas superfícies de conexão da caixa de engrenagens e do mecanismo de controle. Apertamos os parafusos que prendem a caixa de câmbio ao motor e os parafusos que prendem a caixa de câmbio à caixa de câmbio de maneira uniforme, uma volta da chave, passando de parafuso em parafuso no sentido horário. Torque de aperto (conforme Primer): 4,0 – 5,6 kgf*m.
Ao instalar as “calças”, não esqueça de colocar uma junta. Se a junta antiga não inspirar confiança, substituímo-la por uma nova.
Torque de aperto dos parafusos e porcas de fixação dos flanges do eixo cardan (conforme Primer): 3,2 – 4,0 kgf*m. Não se esqueça que depois de alguns dias você deve verificar o aperto dos parafusos e porcas dos eixos cardan.
Depois de instalar todos os componentes e peças em seus lugares (exceto a “tartaruga”), verificamos se sobraram parafusos, porcas e outros suportes extras.
Encha a caixa de engrenagens e a caixa de engrenagens com óleo usando uma seringa especial com mangueira. O óleo é derramado até o nível do orifício de enchimento de óleo. É conveniente abastecer o óleo antes de instalar a “tartaruga”, diretamente de dentro do carro. Os bujões de drenagem devem ser apertados; os anéis de cobre nos bujões não devem estar danificados. Escolhemos a marca do óleo com base em suas capacidades financeiras e crenças religiosas. Sem instalar a “tartaruga”, saímos da garagem para um test drive, que revelou um ligeiro escorregamento da embraiagem. Ao ajustar o comprimento da haste do cilindro de trabalho da embreagem, conseguimos uma aderência normal sem escorregar. Neste caso, a embreagem não deve ser “antecipada” ou “atrasada”, ou seja, A “obtenção” deve ocorrer no meio da pedalada da embreagem.
O acorde final do segundo ato pode ser sangrar a embreagem e trocar o fluido - fluido de freio novo é sempre melhor que o antigo.

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A presença de embreagem nos carros possibilita a troca de marchas. O UAZ Patriot SUV também está equipado com uma embreagem indispensável, que consiste em dois discos, um dos quais é o acionador e o segundo é o acionado. O disco de embreagem acionado transmite torque à caixa de câmbio quando conectado ao disco de acionamento. O disco de acionamento tem contato direto com o virabrequim veículo. Mas, para separar esses dois discos, o projeto de cada sistema de embreagem inclui um elemento importante denominado rolamento de desengate. EM este material Consideremos sua finalidade e design, bem como os métodos para determinar o mau funcionamento e o princípio de sua substituição em um SUV UAZ Patriot.

No projeto da embreagem, o elemento de desengate ocupa um lugar importante, pois é com o seu auxílio que os discos da embreagem acionada e acionada são separados, o que possibilita a troca de marcha ou o engate velocidade neutra. A sua avaria é um factor crítico, que acarreta a impossibilidade de operar o automóvel.

O rolamento de desengate em um carro UAZ Patriot tem o design mais simples e é um elemento esférico comum que desempenha uma função bastante importante. Hoje são conhecidos rolamentos de embreagem que possuem controle hidráulico, o que melhora a funcionalidade desta unidade, mas no UAZ Patriot instalam produtos convencionais, o que reduzirá o custo de modificação do carro.

O custo de uma válvula de liberação para um UAZ Patriot geralmente varia de 800 a 1.200 rublos, dependendo do fabricante. Mas não adianta pagar mais se a peça produzida pela fábrica de Ulyanovsk provou ser boa. Claro que a vida útil do produto não será de 100 mil km, mas o rolamento durará de 30 a 40 mil km.

O princípio de funcionamento do produto é bastante simples e reside na capacidade de garantir o momento de conexão e desconexão dos discos de embreagem, que ocorre quando o motorista pressiona o pedal. O disco acionado é pressionado contra o volante devido à placa de pressão, o que na verdade contribui para o engate da embreagem. A placa de pressão está sujeita à pressão da mola do diafragma e suas pétalas internas são acionadas pelo rolamento de desengate. Este elemento é acionado pelo garfo da embreagem.

Durante a operação, este elemento falha, o que requer sua substituição. Mas primeiro, vamos determinar os sinais que indicam a falha do rolamento de liberação em um UAZ Patriot.

Sintomas de um problema

O principal sinal de mau funcionamento deste elemento é um som característico de batida ao pressionar o pedal da embreagem. Se esse ruído de batida ocorrer no verão, é 100% garantido que o rolamento precisará ser substituído no futuro. No inverno, batidas podem ser causadas por mudanças no tamanho do próprio elemento. Quando aquecido, o ruído de batida deve desaparecer.

A principal razão para a falha deste dispositivo é o impacto de cargas irregulares quando a embreagem é pressionada. Neste caso, não é recomendável dirigir um carro com a embreagem pressionada por muito tempo em alta velocidade, pois neste caso a necessidade de substituí-la irá acelerar. A vida útil do dispositivo depende da natureza da operação do veículo, portanto, se você usar a embreagem incorretamente, em um futuro próximo não será possível evitar a necessidade de substituir o desengate da embreagem.

Substituição

O diagrama abaixo mostra o rolamento de desengate do UAZ Patriot SUV, que mostra sua localização na bucha guia 4. O número 2 indica o garfo de desengate da embreagem, que repousa sobre uma junta esférica aparafusada no cárter do dispositivo.

Para desmontar o produto, você precisará realizar as seguintes etapas:

Depois disso, as peças removidas são instaladas na ordem inversa da remoção.

Isso completa a substituição do rolamento de desengate do UAZ Patriot SUV e, como você pode ver, não há nada de complicado nisso. O mais difícil é desmontar a caixa de câmbio, mas você pode aprender mais sobre isso na seção correspondente deste site. Monitore a condição deste dispositivo para que ele não o deixe na estrada em algum momento.

Com que frequência o seu Patriot quebra?

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POSSÍVEIS MAU FUNCIONAMENTOS DA EMBREAGEM, SUAS CAUSAS E MÉTODOS DE REPARAÇÃO

Arroz. 3.1. Embreagem: 1 – parte inferior da carcaça da embreagem; 2 – volante; 3 – disco acionado; 4 – disco de pressão; 5 – rolamento dianteiro; 6 – virabrequim; 7 – eixo de entrada; 8 – rolamento de agulhas; 9 – carcaça da embreagem; 10 – puxe o pino da alavanca; 11 – alavanca de puxar; 12 – eixo da alavanca de tração; 13 – rolete da alavanca extraível; 14 – garfo da alavanca de tração; 15 – parafuso de ajuste; 16 – mola de liberação da embreagem; 17 – embreagem de liberação da embreagem; 18 – rolamento de desengate da embreagem; 19 – mola de pressão; 20 – carcaça da embreagem; 21 – arruela com isolamento térmico; 22 – plugue; 23 – mangueira de lubrificação do mancal; 24 – suporte lubrificador; 25 – corpo lubrificador; 26 – tampa do lubrificador; 27 – arruela dentada

Manutenção

Os trabalhos necessários são realizados na desmontagem da embreagem. Lubrifique o mancal de desengate da embreagem através do tampão lubrificador localizado no lado direito da carcaça da embreagem, conforme tabela de lubrificação. Acesso ao lubrificador por baixo do carro.

Ajuste da embreagem

Ajuste o mecanismo da embreagem com a placa de pressão da embreagem removida na seguinte ordem.

Instale o conjunto da placa de pressão na placa (pode ser usado um volante em vez da placa) e fixe-o na carcaça com seis parafusos. Antes da fixação, instale um gabarito de reposição para o disco acionado em forma de anel de 9,5 mm de espessura entre a placa e o disco de pressão.

Faça os ajustes aparafusando ou desaparafusando os parafusos de ajuste () até que o tamanho fique (51,5 ± 0,75) mm (distância da cabeça de um dos parafusos da superfície da placa). A diferença na distância da placa às cabeças dos outros dois parafusos não deve ultrapassar 0,2 mm. Após o ajuste, trave os parafusos das 4 alavancas pressionando a borda da alavanca na ranhura do parafuso, conforme mostrado na figura.

Reparar

Substituindo o rolamento de liberação da embreagem

1. Coloque o veículo sobre uma plataforma ou vala de inspeção para ter acesso por baixo à caixa de câmbio e à embreagem.

2. Remova a parte inferior da carcaça da embreagem.

3. Remova o garfo do rolamento de desengate da embreagem.

4. Remova a tampa do lubrificador (no lado direito da carcaça da embreagem) e desconecte-a da mangueira de lubrificação do rolamento de borracha.

5. Retire a caixa de velocidades do veículo (ver capítulo “Caixa de velocidades”) juntamente com o rolamento de desengate da embraiagem.

6. Remova a embreagem com o rolamento de desengate da embreagem e remova o rolamento da embreagem.

7. Antes de instalar um novo rolamento, enxágue bem o acoplamento e limpe os canais de fornecimento de lubrificante.

8. Pressione o rolamento com as marcações voltadas para o acoplamento. Limpe a mangueira de lubrificação do rolamento com graxa velha e preencha-a com uma nova.

9. Lave o munhão da tampa do rolamento do eixo piloto da caixa de engrenagens onde a embreagem está colocada e lubrifique-o com uma fina camada de lubrificante Litol-24 novo.

10. Coloque a embreagem na tampa do rolamento do eixo piloto da caixa de câmbio, prenda a mola de liberação e instale a caixa de câmbio no veículo. Ao instalar, tome cuidado para não danificar a mangueira de lubrificação do rolamento. Execute o resto da montagem na ordem inversa da desmontagem.

11. Após a montagem, ajuste as folgas entre o rolamento de desengate da embreagem e as alavancas do prato de pressão.

Removendo e instalando discos de embreagem

Para remover os discos da embreagem, execute as etapas 1 a 5 na seção “Substituição do rolamento de liberação da embreagem”.

Em seguida, remova os seis parafusos da caixa. Desaparafuse os parafusos gradual e sequencialmente ao redor da circunferência, não mais do que duas voltas da chave por vez, para não entortar os suportes do alojamento da placa de pressão.

Instale os discos no carro na ordem inversa.

Antes da instalação, faça o seguinte:

1. Limpe todas as superfícies de fricção dos discos e volante com um pano limpo embebido em gasolina.

2. Sopre as peças do disco da embreagem com ar e inspecione-as para identificar possíveis defeitos.

3. Adicione graxa ao rolamento do eixo piloto da transmissão montado no virabrequim.

4. Instale as placas acionadas e de pressão na carcaça da embreagem e, através do orifício traseiro da carcaça da embreagem, centralize o disco acionado em relação ao volante usando um mandril 55–1187 inserido no rolamento do virabrequim. Em vez de um mandril, você pode usar o eixo de entrada da caixa de engrenagens. A parte curta do cubo do disco acionado deve ficar voltada para o volante.

Desmonte a placa de pressão na seguinte ordem:

1. Faça marcas na carcaça e no disco para suas posições relativas, de modo a não atrapalhar o balanceamento durante a montagem. Faça também marcas nas alavancas e na placa de pressão.

2. Desaperte os três parafusos que fixam a caixa aos suportes do braço tensor.

3. Solte suavemente a carcaça sob a prensa, remova a carcaça, as molas e as arruelas de pressão.

4. Desaperte os pinos e retire os dedos das alavancas de extração, retire os suportes das alavancas (garfos) e retire os roletes das alavancas.

Montagem da placa de pressão

Monte a placa de pressão da seguinte forma:

1. Coloque 19 rolos nos orifícios dos braços de tração. Para facilitar a montagem, para que os roletes não caiam, lubrifique-os com graxa Litol-24. Não use graxa para esse fim. Na ausência de lubrificação, os rolos podem ser montados por meio de um mandril cilíndrico com diâmetro de 8 mm e comprimento de 9 mm, em torno do qual são colocados rolos secos nos furos. Após instalar os roletes, lubrifique-os com 2 a 3 gotas de óleo de engrenagem.

2. Insira as alavancas de extração montadas nas ranhuras da placa de pressão de acordo com as marcações feitas durante a desmontagem, insira os dedos das alavancas (os mandris sairão) e fixe-os ().

3. Instale os garfos de suporte nas alavancas de modo que o dedo fique posicionado em direção à placa de pressão e o rolo em direção à carcaça. Sele os pinos dos garfos.

4. Monte o disco com a carcaça e as molas sob uma prensa para comprimir as molas e aparafuse os parafusos nos garfos de suporte. Coloque o disco acionado (ou um gabarito que o substitua, com 9,5 mm de espessura) sob a prensa. Coloque a placa de pressão montada com alavancas no disco acionado; Instale arruelas e molas com isolamento térmico nas saliências das molas de pressão.

5. Instale a tampa da embreagem na placa de pressão de modo que as marcas feitas durante a desmontagem correspondam. Certifique-se de que cada mola esteja apoiada na saliência correspondente na caixa. Usando uma prensa, pressione o invólucro contra a mesa até parar, conforme mostrado em . Não deve haver distorções na caixa. Aperte os três parafusos que prendem os garfos de suporte.

6. Ajuste a posição das cabeças dos parafusos de ajuste dos braços retratores conforme indicado no capítulo “Ajuste do mecanismo da embreagem”.

Substituindo as lonas de fricção do disco acionado

Substitua as lonas de fricção do disco acionado se houver formação de rachaduras nas lonas ou furos para rebites e também se as lonas estiverem desgastadas de modo que restem menos de 0,5 mm da superfície de fricção até as cabeças dos rebites. Como regra, se você substituir uma pastilha, também deverá substituir a outra.

Para substituir os revestimentos, perfure cuidadosamente os rebites que os prendem (o diâmetro do eixo do rebite é 4 mm) e remova os rebites restantes para não danificar as placas de mola do disco.

Depois de substituir os revestimentos, verifique o desvio das superfícies de atrito dos novos revestimentos em relação ao orifício estriado. O desvio medido em um raio de 125 mm não deve ser superior a 0,7 mm. Se exceder o valor especificado, o disco acionado deverá ser corrigido.

Acionamentos de liberação de embreagem

Arroz. 3.7. Liberação hidráulica da embreagem para veículos da família UAZ-31512: 1 – tampa; 2 – malha filtrante; 3 – tanque; 4 – tubo hidráulico; 5 – cilindro principal da embreagem; 6 – furo de desvio; 7 – furo de compensação; 8 – arruela; 9,18,21,26 – molas; 10 – manguito interno; 11 – encaixe; 12 – pistão do cilindro principal; 13 – manguito externo; 14 – tampa protetora; 15 – empurrador do cilindro principal; 16 – eixo do pedal; 17 – garfo; 19 – pedaleira; 20 – acoplamento; 22 – junta esférica; 23 – garfo de liberação da embreagem; 24 – mangueira hidráulica; 25 – cilindro de trabalho; 27 – boné; 28 – válvula de derivação; 29 – punho; 30 – pistão do cilindro de trabalho; 31 – empurrador; 32 – boné; 33 – contraporca; 34 – parte aparafusada do empurrador

O acionamento hidráulico de liberação da embreagem () dos veículos da família UAZ-31512 consiste em um pedal suspenso 19, um cilindro mestre 5, um tubo hidráulico 4, uma mangueira hidráulica 24 e um cilindro de trabalho 25.

A manutenção do acionamento hidráulico consiste em manter o nível do fluido de trabalho no tanque 15–20 mm abaixo da borda superior do orifício de enchimento, ajustando a folga do pedal da embreagem e, se necessário, sangrando-o.

No acionamento da embreagem hidráulica, apenas a folga da extremidade externa do garfo de liberação da embreagem é ajustada, que deve ser de 2,5–3,6 mm. Isto corresponde a uma folga de 1,7–2,5 mm entre as alavancas de desengate e o rolamento de desengate da embraiagem e uma folga do pedal da embraiagem A de 35–55 mm para todos os veículos.

O ajuste é feito alterando o comprimento do empurrador do cilindro de liberação da embreagem.

Antes de ajustar o curso livre do pedal da embreagem, verifique o curso total do pedal da embreagem (até o chão), que deve ser de 185 mm para veículos da família UAZ-31512 e 200 mm para veículos da família UAZ-3741 família. Se necessário, faça ajustes alterando o comprimento do empurrador do cilindro mestre da embreagem.

Removendo e desmontando a embreagem hidráulica

Remova a liberação da embreagem hidráulica do veículo na seguinte ordem:

– desconecte a mangueira hidráulica do cilindro de trabalho;

– drenar o fluido do acionamento hidráulico pela extremidade desconectada da mangueira hidráulica;

– retire a mola de desengate do garfo de desengate da embraiagem;

– desconecte e remova o cilindro de trabalho;

– remova a mola de liberação do pedal de liberação da embreagem;

– desparafuse e remova o pino do garfo empurrador do cilindro mestre;

– desconectar e remover cilindro mestre. Nos veículos da família UAZ-3741, primeiro desconecte o tanque da mangueira flexível.

– retire a tampa do empurrador;

– remova o anel de retenção do corpo do cilindro de trabalho;

– retire o pistão com o lábio de vedação do cilindro de trabalho; para evitar danos ao pistão e ao manguito, forneça ar comprimido no orifício da mangueira hidráulica;

– retire o colar de vedação do pistão;

– resulte a válvula de sangramento;

– retire a tampa protetora da válvula. Lave bem as peças do acionamento hidráulico com fluido de freio ou álcool, sopre com ar comprimido e inspecione.

Avaliação da condição técnica das peças de acionamento hidráulico

Todas as vedações de borracha devem ser macias e elásticas. Substitua os manguitos que estejam endurecidos, inchados ou que apresentem rasgos ou rachaduras nas superfícies de trabalho.

Os espelhos dos cilindros de trabalho e mestre devem estar livres de marcas, furos, rebarbas e desgaste significativo. Pequenos vestígios de corrosão e pequenos desgastes podem ser eliminados por retificação ou brunimento até um diâmetro não superior a 25,15 mm para o cilindro de trabalho e 22,2 mm para o cilindro principal, sujeito à utilização obrigatória apenas de manguitos novos.

Conjunto de acionamento hidráulico da embreagem

Monte o acionamento hidráulico de liberação da embreagem na ordem inversa da desmontagem. Antes de montar, lubrifique o espelho do cilindro óleo de rícino ou fluido de freio novo.

Ao montar o cilindro mestre, certifique-se de que a mola de retorno retorne o pistão com segurança à sua posição original. Usando um fio macio com diâmetro de 0,3–0,5 mm, verifique se o manguito está bloqueando o orifício de compensação, o que é totalmente inaceitável.

Ao montar o cilindro de trabalho, certifique-se de que a mola de liberação mova o pistão com segurança no cilindro.

Instale o acionamento hidráulico no veículo na ordem inversa da remoção.

Sangrando a embreagem hidráulica

Encha o acionamento hidráulico com fluido e bombeie-o para remover o ar na seguinte ordem:

– levantar o capô dos carros da família UAZ-31512 ou retirar a tampa 13 da escotilha do reservatório da embreagem hidráulica do painel de instrumentos dos carros da família UAZ-3741 e desparafusar a tampa do reservatório do cilindro mestre;

– encha o reservatório do cilindro mestre com fluido de trabalho até o nível normal (15–20 mm abaixo da borda superior do reservatório);

– retire a tampa protetora do cabeçote da válvula de sangria do cilindro de trabalho e coloque uma mangueira de borracha no cabeçote;

– mergulhe a extremidade livre da mangueira em um recipiente com capacidade de pelo menos 0,5 litros, cheio até a metade com fluido de trabalho;

– crie pressão no sistema pressionando bruscamente o pedal da embreagem 4–5 vezes em intervalos de 1–2 s;

– enquanto segura o pedal, desaperte a válvula de purga 1/2–3/4 de volta, certificando-se de que a extremidade livre da mangueira permanece imersa no líquido. Líquido com bolhas de ar escapará para dentro do recipiente;

– após a interrupção do fluxo de líquido no recipiente, feche a válvula de derivação ao máximo enquanto pressiona o pedal da embreagem;

– verifique a presença de fluido no reservatório do cilindro mestre. Não deixe o fundo do tanque exposto durante o bombeamento, caso contrário o ar entrará novamente no sistema;

– repita as operações acima até que o líquido e o ar deixem de fluir da mangueira;

– retire a mangueira da cabeça da válvula bypass e coloque a tampa protetora;

– adicione fluido ao tanque até o nível necessário.

Não adicione líquido liberado durante o bombeamento ao tanque, pois contém ar. Este líquido só pode ser usado depois de repousar por 24 horas e ser filtrado.

Após a sangria, verifique a quantidade de curso da extremidade externa do garfo de liberação da embreagem ao pressionar totalmente o pedal de liberação da embreagem. O curso completo deve ser de pelo menos 17 mm. Um curso completo menor não garantirá o desengate completo da embreagem e indicará a presença de ar no acionamento hidráulico ou curso insuficiente do pedal da embreagem.