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Via de regra, as principais avarias dos principais cilindro de freio ocorrer devido à distribuição desigual do fluido de freio. É claro que a falha de um dos circuitos não pode ser considerada uma situação muito crítica, mas a eficiência da frenagem diminuirá. Isso não significa de forma alguma que, após tal avaria, o carro possa funcionar normalmente. Você não deve atrasar o reparo do cilindro mestre do freio; ele pode voltar para assombrá-lo em um momento muito inoportuno.

Como consertar um cilindro?

Se a inspeção externa não produzir nada, você deverá começar a desmontar o cilindro do freio. É importante notar que é simplesmente impossível testar vazamentos em uma garagem normal. Isso requer um estande especializado. Ao iniciar a desmontagem, não esqueça de limpar todas as peças com álcool. Todos produtos de borracha são substituídos por novos. Hoje em dia, não é problema encontrar kits de reparação para os mais marcas diferentes carros. Se você notar que as juntas estão inchadas, a causa desse mau funcionamento é o fluido de freio de baixa qualidade. O principal requisito para os pistões e espelho do GTZ é a ausência de vários arranhões, danos e arranhões.

O regulador de pressão GTZ não pode ser reparado em condições improvisadas. Como seus parâmetros são definidos pelos fabricantes, ele muda no kit. Importante lembrar. Se você planeja substituir completamente o cilindro mestre, não se esqueça de bombear o fluido de freio do reservatório. Os tubos do sistema de freio também devem ser obstruídos. Além disso, não esqueça que depois trabalho de reparação você precisa sangrar o sistema de freio. Às vezes é mais fácil comprar um cilindro mestre do freio. Portanto, antes de iniciar os reparos, tente imaginar quanto esforço e recursos materiais serão necessários para reparar esta unidade técnica.

Quando surgem sérios problemas de funcionamento do cilindro mestre do freio, juntamos nossas cabeças e começamos a contar quantos milhares de rublos serão gastos em reparos. Não se apresse em previsões pessimistas - primeiro você precisa determinar a natureza da falha, sua localização e levar em consideração alguns outros fatores. Nem sempre você precisará da ajuda de um especialista de ponta – às vezes você pode realmente resolver o problema sozinho.

O mau funcionamento do cilindro mestre, na maioria dos casos, deve-se ao fato de o fluido começar a ser distribuído de maneira desigual. Em algum lugar está em abundância, em algum lugar está completamente ausente.

A estrutura e princípio de funcionamento do cilindro de freio

Se você observar um cilindro regular em seção transversal, verá que é uma estrutura de duas seções. Qualquer uma das seções é responsável pela frenagem normal da roda dianteira e traseira, mas exatamente do lado oposto. Claro, se você estiver dirigindo um carro com tração traseira, a situação é completamente diferente: cada uma das seções descritas acima é responsável pelo pleno funcionamento do sistema ao longo dos eixos.

Como funciona um cilindro? Basta pressionar o pedal e ele entra imediatamente em ação. Na presença de impulsionador de vácuo consiste em três câmaras. Um converte sua pressão em pressão. Após pressionar, o pistão assume a carga. O fluido de freio começa a atuar na pinça (aplicar pressão). A pinça comprime os discos de freio usando as pastilhas.

Como o GTZ é verificado?

Mesmo falhas aparentemente insignificantes podem levar não apenas a reparos, mas também a uma substituição completa. Qualquer que seja o resultado do diagnóstico, é importante lembrar uma coisa: dirigir um carro com um cilindro de freio defeituoso pode ser fatal! Portanto, ao primeiro sinal de mau funcionamento, recomendamos que você repare esta peça de maneira séria e completa.

É melhor começar a verificar o cilindro com uma inspeção tradicional. Examine a peça em busca de defeitos e determine se há algum vazamento de fluido. Se uma inspeção visual não mostrar problemas óbvios, procedemos à verificação do pedal do freio. É tão simples quanto uma tabuada: pressione o pedal com confiança. Se falhar e você sentir que está travando, faz sentido pensar em uma verificação mais completa. Provavelmente há algo errado com o cilindro do freio.

Outra “dor de cabeça” que atingirá qualquer cilindro de freio com o tempo é a corrosão. Sim, sim, como qualquer outro mecanismo, o GTZ tende a enferrujar, ficando manchado por dentro. Por que isso está acontecendo? A culpa é de dois fatores: água e acesso constante ao oxigênio. Esses dois componentes são sempre encontrados no fluido de freio.

Mais uma vez sobre o vazamento

O cilindro está disposto de uma forma interessante. Mesmo que haja vazamento de fluido na seção nº 1, a segunda permanece em condições de funcionamento. O primeiro pistão passa por sua própria seção e aciona o segundo. Este último cria a pressão necessária para garantir o funcionamento normal da seção.

Mas se ocorrer um vazamento na segunda seção, um quadro completamente diferente é observado. O pistão funciona silenciosamente na seção boa, enquanto outro pistão da seção defeituosa está envolvido no trabalho. Ele avança sem encontrar nenhum obstáculo ou obstáculo em seu caminho e esbarra em um limitador. A saída é imediatamente bloqueada. A pressão na seção nº 1 aumenta, o que certamente levará a uma frenagem inesperada dos mecanismos.

No final das contas, depois de pressionar, o pedal do freio simplesmente falha. A frenagem ocorre, mas apenas no final do curso. Agora você entende por que dirigir com esse tipo de avaria é perigoso?

Falha do turbocompressor, sua substituição abrangente

Por que motivo o cilindro fica inutilizável? Você provavelmente já adivinhou que isso é despressurização. Pode ser visto a olho nu. Mesmo com uma inspeção externa, é possível perceber como o motor freio está vazando, deixando um odor desagradável e uma marca característica. Naturalmente, o fluido de freio no reservatório se manifestará. Seu nível diminuirá constantemente. Esses e alguns outros sinais indicam que você precisa consertar seu motor de turbina a gás com urgência para evitar consequências fatais.

A despressurização aparentemente inofensiva do cilindro é um motivo sério para substituí-lo por um mecanismo qualitativamente novo.

Reparos obrigatórios e substituição completa do motor de turbina a gás serão necessários se:

• As vedações do pistão estão bastante gastas ou danificadas.
• O colar de entrada e a mola de retorno operam de forma intermitente.
• O espelho do mecanismo está bastante desgastado.

Para concluir, gostaríamos de lembrar mais uma vez que a sua segurança na estrada depende diretamente da qualidade do sistema de travagem. Não subestime o mau funcionamento do cilindro mestre. Caso contrário, a viagem poderá terminar com uma falha inesperada dos freios.

As principais avarias dos freios encontradas durante a operação do veículo são as seguintes:

travagem das rodas com o automóvel em movimento com o pedal solto ou travagem incompleta após a travagem;

salto ou afundamento do pedal ao frear;

puxar o carro para o lado ao frear;

efeito fraco freio de mão.

A frenagem das rodas enquanto o veículo está em movimento com o pedal do freio liberado ou a frenagem incompleta das rodas após a frenagem pode ocorrer pelos seguintes motivos:

violações de ajuste dos mecanismos de freio das rodas;

entupimento do orifício de compensação do cilindro principal do freio;

inchaço dos manguitos dos cilindros de freio principal ou das rodas devido ao uso de fluido de freio de má qualidade ou composição inadequada, bem como quando gasolina, querosene ou óleo mineral entram no fluido;

violação do ajuste correto da folga do pedal do freio.

Durante a operação do veículo, a folga do pedal do freio pode diminuir devido a:

a) enfraquecimento da mola 27 (ver Fig. 124) da válvula de retenção;

b) aumentar a folga entre a alavanca do pedal do freio e o eixo de giro 17;

c) afrouxar a contraporca 13 da haste do cilindro principal.

Um orifício de compensação entupido no cilindro mestre é limpo com um fio macio inserido no gargalo de enchimento do tanque. As vedações do pistão inchadas e outras peças de borracha devem ser substituídas. Antes de trocar o fluido de freio, lave completamente todo o sistema de acionamento hidráulico com álcool desnaturado.

Ao frear um carro, o pedal do freio salta ou cai. Se, ao pressionar o pedal do freio, este se mover mais da metade do seu curso total possível, isso pode ocorrer por um dos seguintes motivos:

entrada de ar no sistema de acionamento hidráulico;

vazamento de fluido de freio do sistema;

desgaste excessivo das pastilhas de freio;

violação do ajuste das folgas entre as pastilhas e tambores ou muita folga no pedal do freio.

Se as avarias listadas estiverem presentes, o pedal do freio parece saltar quando você o pressiona.

Se, ao pressionar o pedal do freio, o pé sentir uma resistência quase imperceptível e o pedal puder ser pressionado quase até o piso inclinado, ou seja, o pedal cair, isso indica a presença de grande quantidade ar no sistema de acionamento hidráulico que precisa ser removido. Caso seja detectado vazamento de fluido de freio nos cilindros das rodas, é necessário removê-los dos discos de suporte do freio. Para remover os cilindros, desconecte as tubulações ou mangueiras e desparafuse os dois parafusos que prendem o cilindro ao disco. Depois de desmontar o cilindro, é necessário inspecionar cuidadosamente sua superfície de trabalho e o estado dos manguitos de vedação de borracha,

A causa do vazamento de fluido pode ser sujeira sob as braçadeiras, desgaste das braçadeiras, arranhões, cavidades ou outros defeitos na superfície de trabalho do cilindro. Se forem detectados danos na superfície de trabalho do cilindro, ele deverá ser substituído por um novo.

Antes de montar os cilindros das rodas é necessário lavar todas as peças em álcool desnaturado e depois lubrificar as mesmas e a superfície interna dos cilindros óleo de castor. Os manguitos de borracha devem ser umedecidos com fluido de freio antes da instalação no cilindro. Isto também se aplica à montagem do cilindro mestre e é necessário para evitar que as partes móveis dos cilindros emperrem devido a uma possível corrosão dos metais.

Caso seja necessária a desmontagem parcial ou total das tubulações e mangueiras do sistema de acionamento hidráulico, recomenda-se a instalação de novas arruelas de vedação durante a montagem subsequente.

Ao desmontar parcialmente o sistema de acionamento hidráulico, é necessário fechar os orifícios dos cilindros e tubulações com tampões (ou bujões) de madeira para evitar vazamento de fluido de freio. Deve-se lembrar que você não pode pressionar o pedal do freio se pelo menos um tambor de freio (cubo) for removido, pois os pistões do cilindro da roda do freio aberto serão empurrados para fora sob a pressão do fluido e o fluido fluirá para fora.

Ao frear, o carro puxa para o lado. Se, ao frear, o carro puxar em qualquer direção, as razões para isso podem ser a ação irregular ou não simultânea dos freios nas rodas individuais, pressão de ar desigual nas câmaras dos pneus, desgaste irregular das bandas de rodagem dos pneus.

A irregularidade ou a ação não simultânea dos freios nas rodas individuais pode ocorrer devido a:

entupimento de tubulações e mangueiras que fornecem fluido a um ou mais cilindros de freio de roda;

sujidade, óleo ou água entre as pastilhas e os tambores dos travões;

violações de ajuste de freio;

Figo. 133. Alicate para remoção da mola tensora das pastilhas de freio.

balanço do disco de suporte no plano transversal devido ao afrouxamento de sua fixação;

travamento das pastilhas de freio no pino de suporte ou nas dobradiças dos elos intermediários;

inchaço dos manguitos de vedação de um ou mais cilindros de freio de roda.

Para eliminar as avarias listadas, não são necessárias explicações especiais.

Figo. 134. Suporte para fixação dos pistões do cilindro do freio da roda.

Caso seja necessário retirar as pastilhas de freio, recomenda-se utilizar um alicate (Fig. 133) para soltar a mola tensora e uma pinça em forma de suporte (Fig. 134) para segurar os pistões no cilindro do freio da roda e evitar assim o vazamento de fluido de freio.

No caso de substituição de pastilhas de freio (montadas com lonas) ou apenas das pastilhas após terem sido amaciadas durante a operação, é aconselhável retirá-las do

sistema de acionamento pneumático hidráulico e ajuste as folgas entre as lonas e os tambores de freio. Isso garantirá uma operação confiável e de longo prazo dos freios em operações futuras.

A ação fraca do freio de mão pode ocorrer devido a:

puxar e afrouxar cabos de acionamento;

encravamento de cabos em bainhas;

desgaste das pastilhas dos freios das rodas traseiras. As avarias são eliminadas ajustando a tensão dos cabos

ou limpar e lubrificar cabos, ajustar a posição das pastilhas de freio ou substituir lonas desgastadas.

Um dos parâmetros de segurança de um carro é o sistema de freios. Precisa ser diagnosticado regularmente. É impossível ser negligente no funcionamento deste sistema, pois isso pode levar a consequências desastrosas não só para o carro, e Deus me livre, até consequências muito mais terríveis. Pequeno mau funcionamento do sistema de freioÉ mais fácil consertar do que fazer grandes reparos posteriormente.

Se os freios não estiverem em ordem, o proprietário do carro estará colocando não apenas a si mesmo e ao seu carro em sério risco, mas também a todos os participantes. tráfego, incluindo pedestres.

Freios utilizáveis ​​são a chave para a segurança no trânsito

Para evitar casos de força maior, os condutores mais competentes e inteligentes prestam atenção, em primeiro lugar, não à afinação do carro ou à sua potência, mas sim aos seus travões.

Quando um carro consegue parar rapidamente na estrada com apenas uma pressão no pedal do freio, a segurança aumenta muitas vezes.

Mau funcionamento do ABS

Mas isso nem sempre salva. O carro pode parar de virar ao longo ou através do trânsito. Isto é especialmente perceptível em estradas molhadas ou com gelo. Por exemplo, se o carro não tiver sistema ABS, ao frear em uma estrada gelada, algumas rodas frearão na beira da estrada, no gelo, e as rodas esquerdas no asfalto molhado ou seco. Nesse caso, o carro pode ser facilmente jogado no trânsito em sentido contrário.

Portanto, para evitar que isso aconteça, é necessário monitorar cuidadosamente o desempenho do ABS, que pode evitar que o carro deslize lateralmente durante a frenagem.

Antigamente carros nacionais, não há ABS algum. O UAZ nem possui um mecanismo de came especial que garanta uma distribuição uniforme da força nas pastilhas de freio. E no inverno, muitas vezes você pode ver algo como um UAZ girando bruscamente em um cruzamento gelado, já que o motorista “esqueceu” de ajustar a folga em sistema de travagem. O Volga tem isso e é até certo ponto mais seguro ao dirigir.

Além disso, nem todos os modelos de carros nacionais (UAZ novamente) não possuem servofreios hidráulicos a vácuo, que garantem uma parada rápida e confiável. Mas se houver “vácuo”, é necessário inspecionar cuidadosamente a válvula esfera do pistão, que, devido ao desgaste, tende a vazar uma certa quantidade de fluido de freio. Nesse caso, você pode sentir que, ao pressionar o pedal do freio, ele recuará um pouco.

Inibição espontânea

Se ocorrer uma frenagem espontânea com o motor funcionando, isso indicará novamente que o servofreio a vácuo do carro está com defeito, pois neste caso o ar atmosférico é sugado para dentro do corpo do servofreio hidráulico, o que, via de regra, ocorre entre o corpo da válvula e a tampa protetora. Maioria causa comum Tudo isso, uma avaria desagradável para o motorista, é a destruição ou distorção da vedação da tampa e sua má fixação, o que ocorreu devido a graves danos nas peças de travamento.

Outros problemas comuns no sistema de freio

Para que o sistema de freio funcione normalmente, o fluido de freio deve estar constantemente “fresco”. Se ficar preto, neste caso todas as suas qualidades funcionais são drasticamente reduzidas, ou seja, não consegue mais garantir a pressão necessária nos cilindros de freio, o fluido hidráulico antigo começa a corroer as vedações dos cilindros de trabalho, o fluido começa fluir e a força de frenagem nas pastilhas cai drasticamente. Um acidente grave não está longe.

Ruídos estranhos, vazamentos de fluido de freio, freios barulhentos, deslocamento leve do pedal do freio ou uma longa distância de frenagem não são uma lista completa que indica um mau funcionamento no sistema de freio. A causa deste problema é na maioria das vezes uma pequena quantidade ou substituição irregular de fluido de freio, pastilhas desgastadas ou má vedação do sistema de freio.

Se algum desses sinais estiver presente, verifique seu sistema de freios!

Diagnóstico do sistema de freio

Primeiro você precisa verificar todas as conexões provenientes coletor de admissão, para aperto.

A próxima coisa a verificar é o amplificador de vácuo, você precisa pisar no pedal do freio com o motor ligado. Sobre painel verifique o funcionamento dos indicadores. Quando o motor não estiver funcionando, o acionamento pneumático deve ser verificado quanto a vazamentos.

É fácil ouvir as áreas de maior vazamento de ar. E as juntas das tubulações podem ser revestidas com água e sabão. Se houver vazamento, aparecerão bolhas de sabão nesses locais.

Antes de solucionar problemas no sistema de freio, você precisa proteger o carro. Se a travagem for ineficaz, poderá ocorrer fuga de fluido dos cilindros dos travões das rodas. Para eliminar o problema, substitua os cilindros das rodas. As almofadas e tambores devem ser bem lavados e secos e, em seguida, o sistema de acionamento hidráulico deve ser bombeado.

Se houver ar no sistema de freio, o pedal do freio afundará. O ar do acionamento hidráulico deve ser removido. Antes deste procedimento, certifique-se de verificar o nível do fluido de freio, localizado no reservatório do cilindro mestre. Deve ser reposto se repentinamente o líquido que sobrou no tanque estiver abaixo da norma estabelecida.

Em seguida, a tampa protetora de borracha localizada no cilindro da roda traseira direita do carro é retirada da válvula que libera o ar. Coloque uma mangueira na conexão da válvula e coloque a outra extremidade em um recipiente de vidro com fluido de freio. Agora pressione várias vezes o pedal do freio e, segurando-o, desparafuse o encaixe duas voltas.

Em seguida, pressione o pedal novamente várias vezes. Solte suavemente o pedal. Assim, você precisa fazer isso tantas vezes até que as bolhas parem de sair para o recipiente com o líquido. O ar parou de fluir, agora você precisa apertar totalmente a conexão com o pedal do freio pressionado. Em seguida, solte o pedal, desconecte a mangueira e coloque a tampa protetora no lugar.

Se o carro derrapar ao frear, você ouvirá um rangido, isso significa que as pastilhas de freio estão oleosas. Lave-os imediatamente com água morna e detergentes e depois seque bem. Após a secagem, as pastilhas de freio precisam ser lixadas e a poeira removida.

As pastilhas de freio estão desgastadas, isso é evidenciado pelo desaparecimento do ruído uniforme emitido quando o carro está em movimento durante a frenagem. Para evitar a deterioração do disco de freio, as pastilhas precisam ser substituídas com urgência. Fixe o carro parado, remova as rodas desaparafusando os parafusos que as prendem ao cubo.

Gire o volante totalmente para a direita para facilitar o acesso às pastilhas. Remova as mangueiras de freio dos suportes dianteiros. Pistão pinça de freio afogar-se usando uma chave de roda. É imperativo garantir que o nível do fluido de freio não aumente. Em seguida, dobre a mangueira do freio, desparafuse os parafusos e dobre cuidadosamente a pinça do freio. Agora você pode instalar novas pastilhas de freio e, após apertar os parafusos, recolocar todas as peças em seus lugares.

O pedal do freio está muito difícil de pressionar? Talvez o amplificador de vácuo tenha falhado ou as conexões seladas da tubulação tenham quebrado. As peças defeituosas do amplificador de vácuo devem ser substituídas e os locais onde as conexões estão despressurizadas devem ser tratados com uma pasta especial.

O motivo da frenagem espontânea do carro pode ser uma violação da posição ou mau funcionamento da pinça. No primeiro caso, deve-se apertar os parafusos, no segundo, instalar uma nova pinça.

Quando a gasolina entra no fluido de freio, as rodas desaceleram. Esta é uma vedação do cilindro mestre inchada. É necessário lavar todo o sistema com fluido de freio e substituir as peças defeituosas. Então você precisa sangrar o sistema de acionamento hidráulico.

As mangueiras de freio podem deteriorar-se com o tempo. Eles também podem deteriorar-se devido a danos mecânicos. As mangueiras danificadas devem ser substituídas imediatamente, pois há um aumento acentuado de pressão nelas. Não há necessidade de tentar reanimar a mangueira com um curativo. Se a conexão roscada estiver danificada, a unidade precisará ser substituída, possivelmente o tubo do freio. A conexão não deve ser envolvida com fita adesiva.

Recomenda-se trocar o fluido de freio anualmente. O fluido antigo restante é bombeado usando uma seringa ou seringa do reservatório do cilindro mestre do freio. Ao mesmo tempo, qualquer ar que possa existir será removido. Agora você pode preencher novo fluido e sangrar o sistema.

Estas etapas simples ajudarão você a manter o sistema de freios do seu carro em ordem.

Vídeo: como trocar as pastilhas de freio:

Bem-vindos, amigos, ao site de conserto de automóveis DIY. O sistema de travagem dos automóveis é constituído por todo um grupo de componentes, cada um dos quais desempenha uma função específica. Neste caso, um dos elementos mais importantes é o cilindro mestre do freio. Graças à sua ação, a força aplicada ao sistema assume a forma de pressão hidráulica.

O mau funcionamento do cilindro mestre pode levar a uma série de consequências negativas. Por exemplo, os travões podem tornar-se menos eficazes ou falhar. Para evitar esses problemas, todo motorista deve saber como reconhecer e resolver o problema.

Como funciona o GTZ?

O princípio de funcionamento do GTZ baseia-se na capacidade de um líquido manter a sua “forma” sob a influência de uma determinada pressão. Neste caso, os dispositivos consistem estruturalmente em um cilindro principal de 2 seções, cada seção possui seu próprio circuito hidráulico.

Os veículos com tração dianteira consistem em circuitos que conectam os sistemas de freio das rodas traseiras e dianteiras em um padrão cruzado. Por exemplo, certo roda traseira está conectado à frente esquerda e a parte traseira esquerda está conectada à frente direita.

As coisas são diferentes nos carros com tração traseira, onde os contornos são formados de forma diferente. Assim, um dos circuitos funciona nas duas rodas dianteiras e o segundo nas traseiras.

O GTZ é montado na carcaça do amplificador de vácuo. Neste caso, o fluido de trabalho é despejado em um tanque de 2 seções localizado acima do cilindro principal. A ligação do tanque ao GTZ é garantida graças a furos especiais.

Para simplificar a manutenção, as paredes do tanque foram feitas de plástico translúcido, o que permite manter visualmente o nível do fluido de trabalho sob controle. Assim que o nível cair abaixo do valor normalizado, o sensor emite um sinal ao painel de controle e a luz acende.

Na própria carcaça do GTZ existem dois pistões, que são montados um após o outro. O primeiro tem localização livre, e o outro, ao contrário, é fixo e toca a haste do amplificador de vácuo.

Para aumentar a confiabilidade, os pistões são vedados com manguitos de borracha. Os pistões retornam à sua posição original por meio de molas especiais. Aliás, são eles que mantêm os pistões na posição original.

Assim que você pressiona o pedal, o amplificador de vácuo é pressionado através da haste. Movendo-se ao longo da cavidade cilíndrica, a haste fecha o orifício para compensação. Como resultado, a pressão no 1º circuito aumenta, acionando o 2º pistão. O resultado é um aumento na pressão total no 2º circuito.

No momento em que os pistões se movem, formam-se áreas vazias, que são preenchidas com a composição de trabalho. O fluido de freio é fornecido através de um orifício especial. O movimento dos pistões é realizado até que a mola de retorno cumpra suas funções.

Em cada um dos circuitos, o nível de pressão aumenta ao máximo, o que coloca o mecanismo em condições de funcionamento. Depois que o carro para e o pedal é liberado, os pistões retornam à posição original. Neste caso, o nível de pressão no circuito é equalizado e torna-se semelhante à pressão atmosférica.

O ar que falta é aspirado através de um orifício especial para compensação. Quando o pistão se move na direção oposta, o fluido de trabalho é espremido de volta para o tanque.

A vantagem de um sistema de loop é que se um loop falhar, o outro continua a executar suas funções. Por exemplo, se houver um vazamento, ele se manifestará como um “afundamento” mais profundo do pedal, mas o desempenho do freio ainda permanecerá em um nível elevado.

Principais avarias do turbocompressor e sistema de freio

Para diagnosticar a tempo a avaria e corrigi-la, é importante conhecer os sinais de avaria no cilindro mestre.

Existem vários deles:

1. Forte almofadas gastas ou um vazamento de fluido de trabalho no sistema de freio pode fazer com que seu nível diminua. Como resultado, a operação do veículo é proibida até que os trabalhos de reparo sejam concluídos.

É importante examinar cuidadosamente o estado dos tubos do sistema de freio, avaliar o estado do turboalimentador, verificar cilindros de trabalho, conectando mangueiras e pinças. Se for detectado um vazamento, a unidade danificada deverá ser substituída.

2. Se o turboalimentador ficar preso ou falhar, a eficiência da frenagem poderá diminuir e o risco de “amolecer” o freio será alto. Isso ocorre devido a uma diminuição do fluido de trabalho no sistema ou do ar que entra nele. As situações descritas acima também são possíveis quando o líquido ferve.

Se os freios, pelo contrário, ficarem muito duros, existe um alto risco de danos ao servofreio ou à válvula de controle do servofreio, e também pode haver alguns problemas com a mangueira de vácuo.

3. O curso do pedal do freio aumenta. O mau funcionamento pode ser causado por mau ajuste do freio, presença de ar no sistema e falha do cilindro do freio.

É proibido ignorar este sintoma, pois existe um alto risco de falha total do sistema de freio. Além disso, o mau funcionamento de um dos cilindros pode causar falha no freio.

4. Frenagem irregular ou diminuição acentuada da eficiência do sistema de frenagem. Pode haver vários motivos para esse problema. Um deles está conseguindo um emprego fluido de freio ou lubrificante na superfície da almofada.

Se quando você pressiona o pedal do freio veículo começa a desviar em uma direção ou outra, isso indica que houve sujeira nas pastilhas de freio ou que o cilindro mestre falhou. Mais um causa provável O problema é desgaste do disco ou freios.

Recursos de diagnóstico

A primeira coisa que você precisa prestar atenção são as leituras no painel. Como regra, eles reagem a um mau funcionamento antes que você consiga diagnosticá-lo durante a operação. Portanto, se houver problemas no sistema de freio, a lâmpada correspondente deverá acender no painel.

Quando aparecem os primeiros sinais de mau funcionamento no sistema de freio, a primeira coisa que você precisa prestar atenção é inspecionar o cilindro do freio (não deve haver sinais óbvios de vazamento nele).

Além disso, preste atenção a cada uma das saídas do circuito de freio, juntas e assim por diante. Após uma inspeção externa, verifique a pressão no sistema de freio (isso pode ser feito usando um manômetro especial).

A pressão obtida durante o processo de medição é comparada com a recomendada pelo fabricante do automóvel. Se as medições mostrarem uma diferença significativa, podemos falar sobre a falha de um dos circuitos. Também vale a pena verificar a estanqueidade do circuito, mas esse trabalho só pode ser feito com equipamentos especiais.

Como mostra a prática, uma das principais razões para a avaria do motor de turbina a gás é a sua despressurização. Isso é fácil de perceber pelo aparecimento de vazamento e odor característico. Danos à carcaça, falha da mola de retorno, desgaste dos manguitos (vedação e entrada) ou do espelho de montagem - tudo isso é motivo para substituir o cilindro mestre.

Saber como identificar um cilindro mestre do freio com defeito pode ajudá-lo a identificar o problema antecipadamente, corrigi-lo e eliminar qualquer risco de vida. Boa sorte nas estradas e claro, sem avarias.