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Se você perceber que precisa aplicar uma força significativa para desacelerar ou parar o carro, e o curso do pedal do freio quando o motor está funcionando diminuiu e ficou mais rígido, você precisa diagnosticar impulsionador de vácuo freios (VUT). se necessário, pode ser feito facilmente à mão.

Antes de verificar o servofreio a vácuo, certifique-se de que a mangueira que conecta sua válvula ao coletor de admissão está bem apertada. Isso pode ser feito verificando visualmente sua integridade ou tentando bombear ar usando um compressor com manômetro em uma mangueira ou bulbo de borracha que foi removido e conectado em um lado.

Dispositivo de reforço de freio a vácuo

O servofreio a vácuo foi projetado para melhorar a usabilidade do sistema de freio. Um carro sem VUT frearia com muita força - a força transmitida ao pedal neste caso seria muito significativa, o que afetaria para pior a segurança ao dirigir.

O VUT geralmente está localizado diretamente atrás da blindagem do motor. Estruturalmente, este elemento é constituído por um bloco metálico indissociável conectado à rede principal cilindro de freio e reservatório de fluido de freio.

A seladora a vácuo inclui os seguintes elementos:

• Quadro.
• Membrana separadora (feita de material flexível).
• Empurrador do pedal do freio.
• Haste do cilindro hidráulico.
• Primavera de retorno.
• Válvula de acompanhamento.

O princípio de funcionamento da vedação a vácuo baseia-se na diferença de pressão atmosférica, a partir da qual é criado um vácuo que garante a formação de pressão (e ao mesmo tempo a força transmitida) no sistema de freio.

Dentro do VUT existe um diafragma em forma de partição. Cada uma das câmaras (cavidades) separadas por um diafragma é vedada. Além disso, as câmaras são iguais entre si em volume.

Uma das câmaras se comunica livremente com a atmosfera (é chamada de parte atmosférica), a segunda é conectada a uma mangueira que sai do escapamento do motor. Deste lado, forma-se uma pressão mais baixa em comparação com a pressão atmosférica. Esta cavidade é chamada de vácuo; está localizada no lado GTZ.

A câmara atmosférica, localizada mais próxima do pedal do freio, contém uma válvula de ré. Ele foi projetado para evitar uma diminuição da pressão no coletor de admissão do motor. Devido a isso, o combustível não pode entrar no mecanismo VUT.

A quantidade de vácuo nesta cavidade é controlada por uma válvula de acompanhamento. A câmara de vácuo, graças à válvula de ação reversa, mantém a pressão no mesmo nível. Em outras palavras, a membrana experimenta mesmos valores pressão de ambas as câmaras. A válvula seguidora se move através de um empurrador, que está conectado ao pedal do freio. O objetivo da mola é garantir que o diafragma retorne ao seu estado normal após parar a frenagem.

Em algumas situações, quando o carro está equipado com mecanismo de frenagem de emergência, a haste é equipada com um acionamento eletromagnético especializado.

Como você pode ver, o projeto da unidade de vácuo não é tão complicado - em alguns casos, a solução de alguns problemas de funcionamento do VUT pode ser feita por conta própria.

Verificando a membrana e a estanqueidade da câmara

Existem várias maneiras de verificar a operacionalidade do servofreio a vácuo (VBS), mas para garantir que esteja 100% operacional, é melhor usar todas elas. Em primeiro lugar, pressione várias vezes o pedal do freio com o motor desligado. Quando pressionado pela primeira vez, o pedal abaixará com uma força bastante insignificante em cerca de 1/3 do curso completo; a cada pressão subsequente, ele deverá ficar mais apertado e o curso deverá diminuir. Se isso não acontecer, o VUT provavelmente está com defeito e será necessário o diagnóstico do servofreio a vácuo. A seguir, mostraremos como verificar o servofreio a vácuo em Kalina.

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Se o diagnóstico do VUT mostrar resultados ambíguos e for difícil determinar a diferença no curso do pedal e na rigidez do pedal, você pode tentar outro método. Pressione o pedal do freio duas ou três vezes e dê partida no motor sem tirar o pé. Existem várias opções para o desenvolvimento de eventos:

• Se o pedal for alguns centímetros mais fundo, o servofreio a vácuo está funcionando corretamente. Você pode finalmente verificar isso desligando o motor e não soltando o pedal do freio por 30 segundos.
• Se o pedal começar a subir, isso indica um vazamento na câmara de vácuo.

Verificando a válvula de retenção VUT

Razão Trabalho ruim servofreio a vácuo, pode haver um mau funcionamento da válvula de retenção para a qual a mangueira vai coletor de admissão. Para diagnosticar este último é necessário retirar a mangueira, retirar a válvula do corpo do VUT e colocá-la com fora(ao qual a mangueira está conectada) um bulbo de borracha de uma seringa ou hidrômetro e aperte-o. Se após soltar o bulbo ele permanecer comprimido, a válvula de retenção está funcionando corretamente.

Caso contrário, deve ser substituído. De maneira semelhante, você pode verificar se há vazamentos na mangueira de entrada na ausência de um compressor.

O diagnóstico do servofreio a vácuo pode ser realizado facilmente em apenas alguns minutos através de manipulações simples, sem o uso de quaisquer instrumentos ou ferramentas de medição. Para uma verificação mais objetiva, tente várias maneiras, proposto no artigo. Antes de fazer isso, não se esqueça de verificar o estado da mangueira que leva ao VUT do coletor de admissão.

Em modelos de carros mais antigos, para parar o carro é necessário pisar no pedal do freio com muita força. Aproximadamente a mesma ação às vezes deve ser tomada em modelos modernos equipados com um servofreio a vácuo quando este está com defeito.

Principais causas de falha

Se um carro exigir que você pressione o pedal com força excessiva para parar, um motorista experiente entenderá imediatamente que a causa disso é um servofreio com defeito. Para corrigir rapidamente uma falha, você deve conhecer as possíveis causas da falha do amplificador, que podem ser as seguintes:

1. Despressurização da ligação entre o amplificador de vácuo e o coletor de admissão do motor. Se uma mangueira quebrar, isso pode ser determinado visualmente. Se houver rachaduras na mangueira, a vedação a vácuo irá chiar. Além disso, você deve verificar o aperto das braçadeiras. Ao constatar que a mangueira está danificada, o mecânico a substitui. Observação: deve ser usada uma mangueira especial - reforçada e de paredes grossas.

2. O próprio amplificador de vácuo está danificado. A causa do dano pode ser ruptura do diafragma ou falha das válvulas devido ao envelhecimento da borracha. Com tais defeitos, a vedação a vácuo irá sangrar ar.

Métodos de verificação

Se o motor perdeu a inércia, começou a parar ou a marcha lenta desapareceu, primeiro vale a pena verificar qual dos cilindros não está funcionando. O cilindro de vácuo do freio é conectado ao coletor de admissão na tubulação do primeiro ou quarto cilindro (dependendo do tipo de motor), se ocorrer despressurização, a mistura de combustível fica mais pobre e, como resultado, o cilindro não funciona.

Com o motor desligado, pressione o pedal do freio 2 a 3 vezes e, mantendo-o pressionado, dê partida no motor. Se a vedação do vácuo estiver danificada, o pedal permanecerá no lugar e, se funcionar, o vácuo resultante puxará o pedal para baixo.

Tendo estabelecido que a causa da avaria está nele, deve ser substituído ou reparado. É importante saber que nem todas as estruturas de vácuo podem ser reparadas e, para reparar amplificadores desmontáveis, é necessário equipamento especial.

O servofreio a vácuo é uma parte indispensável do sistema de freios de muitos carros. É necessário que ao pressionar o pedal do freio seja criada uma força adicional, devido à qual os mecanismos sistema de travagem funcionará de forma rápida e eficiente, parando o veículo no menor tempo possível.

Como qualquer outra parte do carro, o servofreio a vácuo pode falhar. Na maioria das vezes isso acontece devido ao uso prolongado da máquina e das peças sem reposição. Se o booster falhar, os freios não pararão de funcionar, mas será um pouco mais difícil controlar a rapidez com que o carro para. Quando houver suspeita de falha do servofreio a vácuo, ele deve ser verificado e, em seguida, tomada uma decisão sobre a conveniência de reparo ou substituição.

Sinais de um servofreio a vácuo com defeito

Devido à operação prolongada do servofreio a vácuo sem substituição, podem aparecer defeitos nele. Na maioria das vezes, o problema se manifesta em danos mecânicos na conexão da mangueira que conecta o amplificador e o coletor de admissão do motor. Danos mecânicos ou formação de fissuras na borracha farão com que não seja criado vácuo na câmara de trabalho do mecanismo, o que é necessário para o seu bom funcionamento.

As peças internas do servofreio a vácuo também podem falhar, por exemplo, a válvula perderá elasticidade ou a superfície de trabalho do diafragma será danificada.

Um mau funcionamento do servofreio a vácuo pode ser determinado pelos seguintes sinais:

1. O carro começou a frear pior com a mesma pressão no pedal;
2. Ao pressionar o pedal do freio, você ouve sons sibilantes, momento em que a rotação do motor pode aumentar;
3. O carro começa a tremer;
4. O consumo de combustível aumenta quando a máquina opera no modo anterior.

Em algumas situações, outros problemas podem surgir no funcionamento do carro devido a problemas com o servofreio a vácuo. Por exemplo, as velas de ignição podem parar de disparar.

Como verificar o servofreio a vácuo

Verificar o servofreio a vácuo é um procedimento simples que até mesmo um entusiasta de carros novato pode realizar. Para determinar se uma peça está com defeito, ela não precisa ser retirada da máquina; basta realizar 3 testes simples que indicam o problema.

Teste 1

O carro deve ser ligado e autorizado a funcionar por velocidade ociosa cerca de 5-7 minutos. Em seguida, o motor é desligado e o motorista precisa pressionar totalmente o pedal do freio para criar vácuo no servofreio. O pedal é então liberado e pressionado novamente.

Se houver um problema com o servofreio a vácuo, na segunda vez que você pressionar o pedal do freio, o curso do pedal será significativamente menor do que na primeira vez, porque o vácuo não poderá mais ser criado. Numa situação em que a segunda pressão não difere da primeira ao longo da pedalada, podemos concluir que o sistema está funcionando bem ou, se não houver certeza, passar para o próximo teste.

Teste 2

Com o motor do carro desligado, é necessário pisar várias vezes no pedal do freio (6-8). Em seguida, o pedal é pressionado o máximo possível e o motor dá partida. Se não houver problemas com a operação do servofreio a vácuo, um vácuo começará a ser criado no sistema. Como resultado, a membrana pressiona a haste, puxa o empurrador, que é conectado por um mecanismo ao pedal. Conseqüentemente, o pedal neste momento, mesmo que esteja totalmente pressionado, começará a cair um pouco ainda mais.

Se o pedal totalmente pressionado não se mover após a partida do motor, podemos concluir que nenhum vácuo foi criado no sistema. Conseqüentemente, existem disfunções que interferem nesse processo.

Teste 3

A terceira maneira de verificar o servofreio a vácuo permite determinar se há vazamentos de ar. Para realizar o diagnóstico, é necessário ligar o motor do carro. Em seguida, o pedal é totalmente pressionado e o motor é desligado.

Se dentro de 30 segundos o pedal não se desviar do estado máximo pressionado, não há problemas com o servofreio a vácuo. Quando, após soltar o pedal, ele começa a retornar à posição reversa sob a ação da mola de retorno, isso indica que a pressão no interior da câmara de trabalho aumenta, o que indica mau funcionamento do mecanismo.

Hoje, raramente alguém consegue imaginar o funcionamento do sistema de freio sem um servofreio a vácuo. A seguir falaremos sobre mau funcionamento e métodos de reparo da unidade em questão. Do ponto de vista tecnológico, consertar um servofreio a vácuo não é difícil, mesmo que você decida fazer o procedimento sozinho.

Recomenda-se apenas levar em consideração as características de design de um determinado modelo de carro; o princípio básico do reparo em si é semelhante para todos os modelos.

É aconselhável familiarizar-se com a estrutura desta unidade antes do reparo ou substituição direta.

Dispositivo de reforço de freio a vácuo

Estruturalmente, o servofreio a vácuo é combinado com o GTZ em uma unidade. Para uma pessoa com intelecto desenvolvido o diagrama de ação do elemento em questão não apresentará dificuldades. O corpo é dividido em duas partes, sendo a parte atmosférica localizada na lateral do pedal do freio e a parte de vácuo na lateral do cilindro principal do freio.

Usando uma válvula de retenção, a câmara de vácuo é conectada ao coletor de admissão, que por sua vez é uma fonte de vácuo. Uma bomba de vácuo elétrica é frequentemente usada em motores a diesel para que o funcionamento do amplificador de vácuo seja constante.

Quando o motor para, o servofreio a vácuo é desconectado do coletor pela ação da válvula de retenção, razão pela qual o servofreio a vácuo só pode funcionar quando o motor está ativo. Em caso de mau funcionamento ou falha do elemento em questão, ocorre uma desconexão semelhante.

Devido à válvula seguidora, a câmara atmosférica em sua posição inicial é conectada à câmara de vácuo e à atmosfera quando o pedal do freio é acionado. Um empurrador é conectado ao pedal do freio e, por isso, a válvula seguidora se move. Um diafragma é conectado à haste GTZ na lateral da câmara de vácuo, o que facilita o bombeamento do fluido de freio através do pistão para os cilindros de trabalho;

Devido à mola de retorno, o diafragma volta à sua posição original no final da frenagem. O projeto do amplificador também pode ter um acionamento de haste eletromagnética. O servofreio ativo é utilizado no sistema ESP e tem como principal objetivo evitar capotamentos.

Em geral, o funcionamento de um servofreio a vácuo é baseado na diferença de pressão nas câmaras atmosférica e de vácuo. É por essa diferença que o empurrador é acionado e promove o movimento da haste do pistão GTZ.

Mau funcionamento do servofreio a vácuo.

A primeira coisa que vale ressaltar é que o mau funcionamento da unidade em questão não pode contribuir para a desativação total do sistema de freios. Como resultado, dirigir o carro fica mais difícil e o motorista é forçado a fazer mais esforço para pisar no pedal do freio. As falhas tradicionais incluem o seguinte:

• Há um mau funcionamento dentro do próprio amplificador de vácuo, por exemplo, envelhecimento da borracha da válvula ou ruptura do diafragma. Neste caso, a válvula começará a vazar ar.
• Uma ruptura ou despressurização da mangueira que conecta o coletor do motor ao servofreio a vácuo. Neste caso, você poderá ouvir o assobio do elemento em questão. Certifique-se de verificar o aperto das braçadeiras e da própria mangueira quanto a quebras ou rachaduras.

Como verificar o servofreio a vácuo?

1. Se o motor começar a parar, diagnostique a capacidade de manutenção do amplificador de vácuo. A despressurização é frequentemente acompanhada pela sucção de ar no tubo do coletor de admissão, portanto, o sistema ar-combustível que entra no cilindro do motor torna-se nitidamente mais pobre;
2. Como segunda opção de diagnóstico, faça cerca de cinco golpes no pedal do freio com o motor desligado. Então, no meio do curso, trave o pedal e dê partida no motor. Se o pedal cair durante a inicialização, o amplificador de vácuo está funcionando. Se permanecer imóvel, é necessário substituir ou reparar o servofreio a vácuo.
3. Durante uma inspeção visual, é altamente recomendável prestar atenção à presença de manchas que possam aparecer na carcaça do amplificador de vácuo.
4. O servofreio a vácuo deve ser ajustado periodicamente.

Para reparar ou substituir, você precisa preparar um conjunto padrão de ferramentas ou um kit correspondente.

Procedimento de reparo passo a passo:

1. Estude o manual do carro e determine as principais nuances do design do amplificador de vácuo.
2. Desconecte a haste de acionamento do elemento em questão do pedal do freio, localizado sob o eixo de direção.
3. Remova o GTZ no compartimento do motor.
4. Dependendo do mau funcionamento, substitua ou repare esta unidade.

Bom dia, queridos motoristas! Aqueles de vocês que já dirigiram modelos de carros mais antigos provavelmente não se lembram mais de quanta força foi necessária para aplicar no pedal do freio para parar o carro.

Felizmente, o progresso não pára e hoje simplesmente não podemos nos imaginar sem um elemento tão necessário como um servofreio a vácuo. Não falaremos sobre como um amplificador de vácuo facilita o processo de frenagem, mas sobre tal momentos desagradáveis, como mau funcionamento, reparo e substituição do servofreio a vácuo.

A propósito, tecnologicamente, o procedimento de substituição de um servofreio a vácuo com as próprias mãos não é particularmente difícil. Você só precisa levar em consideração as características de design de cada modelo de carro, e o princípio básico de funcionamento do servofreio a vácuo é o mesmo em todos os modelos de carro.

E, claro, antes de reparar ou alterar algo, você precisa saber como funciona esse “algo”.

Dispositivo de reforço de freio a vácuo

O servofreio a vácuo é estruturalmente combinado em uma unidade com o GTZ (). O projeto e o diagrama de operação de um servofreio a vácuo, para uma pessoa inteligente, não representa muita complexidade.

• Carcaça do amplificadoré dividido pelo diafragma em duas partes: vácuo (do lado GTZ) e atmosférica (do lado do pedal do freio).
• Câmara de vácuo por meio de uma válvula de retenção, ele é conectado ao coletor de admissão, que é a fonte de vácuo. Nos motores diesel, via de regra, é utilizada uma bomba elétrica de vácuo para garantir o funcionamento constante do amplificador de vácuo. Quando o motor é desligado, o servofreio a vácuo e o coletor são desconectados por meio de uma válvula de retenção, de modo que o servofreio a vácuo só funciona com o motor em funcionamento. Uma desconexão semelhante ocorre em caso de mau funcionamento (falha) do servofreio a vácuo.
• Câmara atmosférica através de uma válvula seguidora ele é conectado: em sua posição inicial à câmara de vácuo, e quando o pedal do freio é pressionado - à atmosfera.
• Empurrador– conectado ao pedal do freio e garante o movimento da válvula seguidora. O diafragma da carcaça é conectado à haste GTZ na lateral da câmara de vácuo e garante a injeção de fluido de freio nos cilindros de trabalho por meio de um pistão.
• Primavera de retorno projetado para mover o diafragma para sua posição original após a conclusão da frenagem. O projeto do seu amplificador pode ter um acionamento de haste eletromagnética embutido - o chamado. sistema de frenagem de emergência.

O sistema ESP usa um servofreio ativo. Sua tarefa é evitar capotamento.

O princípio de funcionamento de um servofreio a vácuo é baseado no fato de que uma diferença de pressão é formada nas câmaras de vácuo e atmosférica. É esta diferença de pressão que atua no empurrador e movimenta a haste do pistão GTZ.

Mau funcionamento do servofreio a vácuo

Em primeiro lugar, é necessário compreender que o mau funcionamento do servofreio a vácuo não leva à falha fatal do sistema de freio. Torna-se difícil controlar o carro e o esforço aumenta ao pisar no pedal do freio.

As falhas tradicionais que requerem reparo ou substituição do servofreio a vácuo são:

• despressurização ou quebra da mangueira que conecta o servofreio a vácuo ao coletor do motor. Neste caso, você ouvirá o assobio do servofreio. Verifique a mangueira quanto a rachaduras ou quebras e se as braçadeiras estão bem apertadas;
• Há um mau funcionamento dentro do amplificador de vácuo, pode haver ruptura do diafragma ou envelhecimento da borracha da válvula; Nesse caso, a válvula começa a “envenenar” o ar.

Como verificar o servofreio a vácuo? Basicamente, é fácil. Primeiro, se o seu motor começar a “problemas”, comece o diagnóstico verificando a capacidade de manutenção do amplificador de vácuo. O fato é que a despressurização é acompanhada por vazamentos de ar no tubo do coletor de admissão, o que por sua vez leva a um esgotamento acentuado da mistura ar-combustível que entra no motor.

A segunda opção é verificar a operacionalidade do amplificador de vácuo. Com o motor desligado, pise no pedal do freio várias (4-6) vezes. Em seguida, segurando o pedal no meio do curso, dê partida no motor. Se durante a inicialização o pedal “falha”, ou seja, se move em direção ao chão, o amplificador de vácuo está funcionando. Se o pedal do freio permanecer imóvel, é hora de reparar ou substituir o servofreio a vácuo.

Durante uma inspeção visual, preste atenção à presença de manchas na carcaça do servofreio a vácuo e, claro, tome medidas para descobrir a causa de seu aparecimento.

O reparo do servofreio a vácuo é realizado usando o kit de reparo apropriado e um conjunto padrão de ferramentas. O servofreio a vácuo é naturalmente substituído por um novo conjunto.

Tecnologia para reparar e substituir um servofreio a vácuo

Em primeiro lugar, você deve se familiarizar com o “livro inteligente”, ou seja, consulte o manual do seu carro e esclareça as nuances do projeto do amplificador de vácuo e as recomendações do fabricante quanto ao seu reparo.

• No habitáculo, desconecte a haste de acionamento do booster de vácuo do pedal do freio (sob o eixo de direção);
• retire o GTZ do compartimento do motor;
• desconecte a mangueira de vácuo da válvula de retenção;

Após a remoção do turboalimentador, reparamos o servofreio a vácuo ou o substituímos completamente. Dependendo do mau funcionamento.

Boa sorte com o reparo ou substituição do servofreio.