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Se você notar que precisa aplicar força significativa para desacelerar ou parar o carro, e o curso do pedal do freio quando o motor está funcionando diminuiu e ficou mais rígido, você precisa diagnosticar o servofreio a vácuo (VBS). se necessário, pode ser feito facilmente à mão.

Antes de verificar impulsionador de vácuo freios, você precisa ter certeza de que a mangueira que conecta sua válvula ao coletor de admissão está apertada. Isso pode ser feito verificando visualmente sua integridade ou tentando bombear ar usando um compressor com manômetro em uma mangueira ou bulbo de borracha que foi removido e conectado em um lado.

Dispositivo de reforço de freio a vácuo

O servofreio a vácuo foi projetado para melhorar a usabilidade do sistema de freio. Um carro sem VUT frearia com muita força - a força transmitida ao pedal neste caso seria muito significativa, o que afetaria para pior a segurança ao dirigir.

O VUT geralmente está localizado diretamente atrás da blindagem do motor. Estruturalmente, este elemento é constituído por um bloco metálico indissociável conectado ao cilindro principal do freio e ao reservatório do fluido de freio.

A seladora a vácuo inclui os seguintes elementos:

• Quadro.
• Membrana separadora (feita de material flexível).
• Empurrador do pedal do freio.
• Haste do cilindro hidráulico.
• Primavera de retorno.
• Válvula de acompanhamento.

O princípio de funcionamento do gerador de vácuo baseia-se na diferença de pressão atmosférica, a partir da qual é criado um vácuo, garantindo a formação de pressão (e ao mesmo tempo a força transmitida) em sistema de travagem.

Dentro do VUT existe um diafragma em forma de partição. Cada uma das câmaras (cavidades) separadas por um diafragma é vedada. Além disso, as câmaras são iguais entre si em volume.

Uma das câmaras se comunica livremente com a atmosfera (é chamada de parte atmosférica), a segunda é conectada a uma mangueira que sai do escapamento do motor. Deste lado, forma-se uma pressão menor em relação à pressão atmosférica. Esta cavidade é chamada de vácuo; está localizada no lado GTZ.

A câmara atmosférica, localizada mais próxima do pedal do freio, contém uma válvula de ré. Ele foi projetado para evitar uma diminuição da pressão no coletor de admissão do motor. Devido a isso, o combustível não pode entrar no mecanismo VUT.

A quantidade de vácuo nesta cavidade é controlada por uma válvula de acompanhamento. A câmara de vácuo, graças à válvula de ação reversa, mantém a pressão no mesmo nível. Em outras palavras, a membrana experimenta mesmos valores pressão de ambas as câmaras. A válvula seguidora se move através de um empurrador, que está conectado ao pedal do freio. O objetivo da mola é garantir que o diafragma retorne ao seu estado normal após parar a frenagem.

Em algumas situações, quando o carro está equipado com mecanismo de frenagem de emergência, a haste é equipada com um acionamento eletromagnético especializado.

Como você pode ver, o projeto da unidade de vácuo não é tão complicado - em alguns casos, a solução de alguns problemas de funcionamento do VUT pode ser feita por conta própria.

Verificando a membrana e a estanqueidade da câmara

Existem várias maneiras de verificar a operacionalidade do servofreio a vácuo (VBS), mas para garantir que esteja 100% operacional, é melhor usar todas elas. Em primeiro lugar, pressione várias vezes o pedal do freio com o motor desligado. Quando pressionado pela primeira vez, o pedal abaixará com uma força bastante insignificante em cerca de 1/3 do curso completo; a cada pressão subsequente, ele deverá ficar mais apertado e o curso deverá diminuir. Se isso não acontecer, o VUT provavelmente está com defeito e será necessário o diagnóstico do servofreio a vácuo. A seguir, mostraremos como verificar o servofreio a vácuo em Kalina.

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Se o diagnóstico do VUT mostrar resultados ambíguos e for difícil determinar a diferença no curso do pedal e na rigidez do pedal, você pode tentar outro método. Pressione o pedal do freio duas ou três vezes e dê partida no motor sem tirar o pé. Existem várias opções para o desenvolvimento de eventos:

• Se o pedal for alguns centímetros mais fundo, o servofreio a vácuo está funcionando corretamente. Você pode finalmente verificar isso desligando o motor e não soltando o pedal do freio por 30 segundos.
• Se o pedal começar a subir, isso indica um vazamento na câmara de vácuo.

Verificando a válvula de retenção VUT

Razão Trabalho ruim O servofreio a vácuo pode estar com defeito na válvula de retenção à qual a mangueira do coletor de admissão está conectada. Para diagnosticar este último é necessário retirar a mangueira, retirar a válvula do corpo do VUT e colocá-la com fora(ao qual a mangueira está conectada) um bulbo de borracha de uma seringa ou hidrômetro e aperte-o. Se após soltar o bulbo ele permanecer comprimido, a válvula de retenção está funcionando corretamente.

Caso contrário, deve ser substituído. De maneira semelhante, você pode verificar se há vazamentos na mangueira de entrada na ausência de um compressor.

O diagnóstico do servofreio a vácuo pode ser realizado facilmente em apenas alguns minutos através de manipulações simples, sem o uso de quaisquer instrumentos ou ferramentas de medição. Para uma verificação mais objetiva, tente várias maneiras, proposto no artigo. Antes de fazer isso, não se esqueça de verificar o estado da mangueira que leva ao VUT do coletor de admissão.

Não acredite naqueles que dizem que os freios foram inventados por covardes. Eles foram inventados por pessoas muito inteligentes e pessoas longevas, e o servofreio a vácuo também foi inventado por pessoas muito preguiçosas. Para verificar a necessidade de VUT em seu carro, tente pará-lo pressionando o pedal do freio com o motor desligado em baixa rotação. Muito provavelmente, para parar completamente, você terá que pisar no pedal do freio com tanta força que até precisará sentar-se um pouco no assento. Já imaginou se tal surpresa o espera durante o trânsito intenso em um fluxo de carros e até mesmo em uma descida? Portanto para esse assunto Você só precisa levar a sua segurança e a segurança dos outros a sério e completamente. Então, vamos descobrir como reparar um VUT e substituir seus componentes.

Estrutura geral do sistema de freio VAZ 2110

O servofreio a vácuo do VAZ-2110 está localizado no compartimento do motor do carro, entre o cilindro principal do freio e o pedal do freio.

Diagrama de layout VUT

Consideraremos brevemente o princípio de operação do servofreio a vácuo na figura a seguir:

Princípio da Operação

No estado inicial, ambas as cavidades estão conectadas à atmosfera através de uma válvula de acompanhamento (não mostrada na figura). Ao pressionar o pedal do freio, a haste move o diafragma para a esquerda, a válvula seguidora separa as cavidades e é criado um vácuo na cavidade “A”. E como a cavidade “B” ainda está sob pressão atmosférica, então ambas as condições (vácuo + Pressão atmosférica) juntos fornecem força de frenagem adicional.

Você pode examinar detalhadamente o funcionamento de todo o sistema de freios de um carro em sua totalidade em próximo vídeo lição.

Como funciona (vídeo)

Diagnóstico de reforço de vácuo DIY

Em primeiro lugar, deve ser dito que o mau funcionamento e a falha do amplificador de vácuo não são fatais. Existe apenas uma dificuldade característica na travagem do automóvel e, em alguns casos, uma perturbação no funcionamento estável do motor. Em qualquer caso, antes da viagem, você pode realizar de forma independente uma verificação bastante eficaz e que não requer habilidades especiais do funcionamento do servofreio a vácuo, para isso:

1. Quando o motor não estiver funcionando, pressione várias vezes o pedal do freio em velocidade máxima;
2. Mantenha-o pressionado;
3. Ligamos o motor.

Se ao mesmo tempo o pedal “vai” um pouco para o chão, significa que está tudo em ordem com o seu amplificador de vácuo, mas se não, continuamos os diagnósticos do sistema.

Principais sintomas de mau funcionamento do VUT (tabela)

Como reparar ou substituir peças

Assobia ao frear (com exemplo de vídeo)

No vídeo a seguir você pode ouvir este som característico:

A propósito, de acordo com as instruções, a “unidade de vácuo” padrão do VAZ-2110 não pode ser reparada, apenas substituída, mas nós “fazemos isso nós mesmos”. E a julgar pelo número de instruções diferentes para auto-reparo de carros postadas na Internet, pode-se argumentar que qualquer entusiasta de automóveis nacional com mais de cinco anos de experiência pode receber com segurança o título de engenheiro de projeto à revelia. Portanto, consideraremos o procedimento de reparo, principalmente porque a diferença de custo entre o kit de reparo e o próprio amplificador de vácuo é desproporcionalmente alta.

Em qualquer caso, primeiro teremos que desmontar o VUT; para isso precisaremos de um mínimo de ferramentas disponíveis;

Ferramentas

• Chaves de boca e caixa nos tamanhos “10”, “13”, “17”;
• Chave de fenda plana poderosa;
• Kit de reparo ou VUT montado;
• Selante e um pouco de vontade de fazer você mesmo.

Desmontagem

Nesta fase temos uma escolha: ou fazer tudo conforme as instruções do fabricante (desconectar o cabo principal cilindro de freio do VUT, desparafusando todos os tubos de freio dele, seguido de sangria) ou um pouco mais simples e com pouco sangue (simplesmente movendo-o para o lado).

De qualquer forma, a escolha é sua, mas vou pelo caminho mais fácil:

1. Desconecte a haste do pedal do freio:

   
   

   Remova a trava, puxe o dedo

2. Desconecte o bloco com fios do sensor de nível do fluido de freio:

   
   

   Desconecte o bloco

No compartimento do motor, desaparafuse as duas porcas que prendem o cilindro mestre do freio à “câmara de vácuo”:




Duas nozes em "17"

3. Segure a válvula de retenção e remova o tubo de vácuo dela:

   
   

   Removendo o tubo de vácuo

É precisamente neste ponto que todos os “manuais” exigem a desconexão dos tubos de freio do tubo de freio, mas sugiro desaparafusar apenas uma porca que prende as linhas de freio ao habitáculo e simplesmente mover o tubo de freio para o lado:




Porca em "10"

Na cabine, sob o painel de instrumentos, desparafuse as quatro porcas que prendem o suporte do pedal do freio:




Nozes em "13"

4. Desmontamos o amplificador de vácuo junto com o suporte:

   
   

   Desmontagem do VUT

5. Depois de desaparafusar as duas porcas que prendem o suporte do pedal e erguê-lo com uma chave de fenda, desconecte-o do “vácuo”:

   
   

   Porcas para reparo “17”

Adquirimos um kit de reparo para VAZ - 2108/2109 na loja:




Conteúdo do kit de reparo

6. Alargue cuidadosamente a caixa do amplificador de vácuo com uma chave de fenda potente e um martelo:

   
   

   Queimando

7. Como existe uma mola de retorno no interior, para evitar que a metade livre “dispare”, apertamos as porcas previamente desparafusadas nos pinos. Esta é a imagem que se abriu para nós:

   

   Defeito de abertura

8. Não será possível desmontar mais o diafragma, pois os pinos que o prendem ao corpo são rebitados. Basta remover o manguito do corpo com um movimento relativamente leve da mão:

   

   Desmontagem

9. Você pode ver por si mesmo que o número de catálogo do manguito “nativo” e do comprado corresponde!

   

   Número de catálogo

10. Instalamos o manguito no corpo do diafragma, usando cuidadosamente uma chave de fenda para ajudar sua borda a entrar na ranhura interna:

    

    Ranhura interna do diafragma

11. A seguir, lubrifique o assento da arruela no pino com a corrugação com selante...

    

    Lubrificação com selante

12. ...e a ​​junção do suporte do pedal com a carcaça do amplificador de vácuo:

    

    Selagem

13. Neste ponto, o reparo do amplificador de vácuo pode ser considerado completo; resta apenas rolar cuidadosamente os pontos de fixação das metades previamente alargadas; A instalação da “selagem a vácuo” ocorre estritamente na ordem inversa.

Sibilando quando o motor está funcionando + vídeo sobre diagnóstico e substituição

Este problema ocorre quando há vazamento de ar no tubo de vácuo do servofreio. É necessário verificar a presença de vazamentos tanto na própria tubulação quanto em suas conexões com o coletor de admissão e VUT. Uma vez que esta avaria provoca a despressurização do sistema de admissão do motor, a mistura de ar no terceiro e quarto cilindros esgota-se e o motor começa a “engasgar”. Você pode aprender mais sobre como diagnosticar esse mau funcionamento nesta instrução em vídeo.

Pedal de freio macio e “algodão”

Via de regra, neste caso, ocorre vazamento de ar na parte hidráulica do sistema de freio devido à sua despressurização. Identificado por inspeção visual e monitoramento do nível de fluido de freio em tanque de expansão. Se nenhum vazamento for detectado e o nível de fluido no tanque continuar diminuindo, será necessário verificar a integridade do manguito interno do cilindro mestre no lado do VUT.

O parafuso de ajuste está localizado no número 4

Utilizando o parafuso de ajuste (nº 4), é necessário certificar-se de que a haste impulsora está 1,25 milímetros mais alta que o plano da carcaça do amplificador de vácuo. Via de regra, esse ajuste é feito pelo fabricante e não há reclamações sobre VUTs recém-adquiridos.

As questões de projeto, operação e reparo do servofreio a vácuo VAZ 2110 discutidas neste artigo são relevantes para todos os tipos carros nacionais, pode haver apenas pequenas diferenças na aparência do VUT e de seus fixadores de montagem.

Como você pode ver por si mesmo, apesar do servofreio a vácuo funcionar muito papel importante no sistema de travagem de um automóvel, identificar as suas avarias e repará-lo não requer quaisquer competências e conhecimentos extraordinários da sua parte. Como se costuma dizer, “não são os deuses que queimam as panelas”. Boa sorte!

Até há relativamente pouco tempo, para parar qualquer um dos modelos de carros mais antigos, era necessário aplicar uma força significativa no pedal do freio e, depois de algum tempo, um servofreio a vácuo apareceu no design dos carros. Este dispositivo facilita muito a condução, mas, no entanto, requer reparos periódicos e monitoramento de seu estado técnico.

Projeto do servofreio a vácuo - visão geral esquemática

O design do servofreio a vácuo está intimamente ligado. Sua base é um corpo dividido por um diafragma em duas câmaras. A câmara de vácuo está localizada na lateral do cilindro principal, onde é conectada a uma válvula de retenção especial. É nesta área que se cria um vácuo. A câmara atmosférica está localizada na lateral do pedal do freio e, por meio de uma válvula de acompanhamento, é conectada alternadamente à câmara de vácuo ou à atmosfera.

A própria válvula é movida por um empurrador e o fluido de freio é bombeado para os cilindros de trabalho por um pistão. Ao final da frenagem, a mola de retorno aciona o diafragma, retornando-o à sua posição original. Alguns modelos de amplificadores podem ser equipados com acionamento por haste eletromagnética, que atua como sistema de frenagem de emergência.

O princípio de funcionamento do servofreio a vácuo e sinais de mau funcionamento

O princípio básico de funcionamento de um servofreio a vácuo é baseado na diferença de pressão formada nas câmaras de vácuo e atmosférica. É essa diferença que afeta o empurrador, que movimenta a haste do cilindro principal do sistema. Para manter o vácuo no nível adequado, é utilizada uma válvula de retenção do servofreio.

No modo de atmosfera rarefeita, o ar é sugado para fora do amplificador através desta válvula, mas não flui de volta através dela.

Ao verificar o sistema de freio, atenção especial deve ser dada ao estado técnico do amplificador de vácuo. Embora seu mau funcionamento não cause consequências catastróficas, o pedal do freio, que exige maior esforço, cria desconforto e dificulta o controle do carro. É claro que existem avarias que ainda exigirão reparo ou mesmo substituição do dispositivo.

Em primeiro lugar, a mangueira auxiliar do freio a vácuo que a conecta ao coletor pode despressurizar ou quebrar. Após ouvir um chiado, são verificados o estado da própria mangueira e a qualidade do aperto das braçadeiras. Além do mais, causa comum há um diafragma rasgado ou borracha velha nas válvulas, por onde o ar também pode escapar.

Booster de freio a vácuo - como chegar à avaria?

Para determinar com precisão o mau funcionamento, é necessário estudar cuidadosamente as instruções de operação do veículo, que descrevem o modelo específico do amplificador de vácuo. Às vezes, o motivo é bastante simples, quando o motor começa a parar devido ao excesso de ar ser aspirado e a mistura de trabalho ficar pobre. Ao realizar uma inspeção visual, é necessário identificar vazamentos na carcaça do amplificador e certificar-se de descobrir os motivos de sua ocorrência.

Para reparar efetivamente um amplificador de vácuo, é necessário um kit de reparo correspondente a um modelo específico e um conjunto padrão de ferramentas. Na maioria das vezes, o dispositivo é completamente substituído por um novo instalado montado. Para iniciar o reparo ou substituição, a haste de acionamento localizada na cabine, próxima ao eixo de direção do pedal do freio, é desconectada. Depois disso, é necessário desconectar o cilindro mestre do freio no compartimento do motor. Finalmente, a mangueira de vácuo da válvula de retenção é removida. Agora o amplificador está aberto para acesso, pode ser reparado ou substituído.

O servofreio a vácuo é uma parte bastante importante do sistema de freio e não é realista imaginar uma operação eficiente e de alta qualidade do pedal sem ele. Portanto, todos os motoristas devem estar interessados ​​​​em informações sobre como verificar de forma independente a bomba de vácuo do freio. É exatamente sobre isso que falaremos em nosso artigo.

Duvido que entre os leitores haja um motorista que não tenha tido problemas com o aspirador. Se, ao pressionar o pedal do freio, você sentir que precisa aplicar o esforço máximo, a vedação a vácuo falhou. Esta peça está localizada sob o capô e o cilindro mestre está conectado a ela.

O design do mecanismo em si não é complicado. Esta parte inclui um corpo dividido em nichos atmosféricos e de vácuo. O primeiro deles está localizado próximo ao pedal do freio.

Além disso, o amplificador de vácuo se distingue pela presença de uma câmara conectada a ele por meio de uma válvula de retenção e um coletor de admissão.

Princípios operacionais de um amplificador de vácuo

Caso surjam problemas com este elemento, há um impacto direto no controle do veículo. O motorista não sente mais o mesmo conforto, o que às vezes leva a consequências desastrosas.

Por este motivo, todos os motoristas devem saber verificar corretamente o mecanismo após substituí-lo, e também ser capazes de compreender em tempo hábil qual é o problema. É necessário determinar a avaria com o veículo parado.

Para verificar o amplificador de vácuo após substituí-lo, é necessário pisar levemente no pedal do freio e fixá-lo no meio. Então você precisa ligar o motor. Quando o pedal abaixa sozinho, o dispositivo está OK.

Em veículos que tenham Motor a gasóleo, também é utilizada uma bomba elétrica de vácuo, que garante constantemente o funcionamento do amplificador. Quando o motor é desligado, com o auxílio de uma válvula de retenção, o coletor e o amplificador são desconectados, pois o amplificador de vácuo só funciona com o motor em funcionamento. Se a vedação a vácuo falhar, também ocorrerá a desconexão.

Além disso, o amplificador de vácuo é capaz de acionar um empurrador e uma mola de retorno. Vale dizer que o design do EPS utiliza um servofreio ativo, projetado para evitar que o carro capote em altas velocidades.

Repartição do servofreio a vácuo

Agora você deve prestar atenção ao mau funcionamento desta peça se o servofreio a vácuo estiver sendo restaurado. A falha deste elemento pode levar a resultados desastrosos, porém não pode desabilitar todo o sistema. Neste caso, torna-se significativamente mais difícil controlar o veículo e é necessário fazer esforços adicionais ao pressionar o pedal do freio. Na maioria das vezes, a bomba de vácuo do freio está com defeito pelos seguintes motivos:

1. Se a mangueira que conecta este elemento ao coletor do dispositivo quebrar, você poderá ouvir o assobio do vácuo.

2. Quando o diafragma se rompe no meio do corpo.

3.Se a borracha da válvula estiver danificada.

Como verificar a qualidade dos reparos do servofreio após o trabalho em um posto de gasolina

Na verdade, verificar este elemento após o reparo em uma oficina ou sua substituição não é nada difícil. Em caso de despressurização, o ar começará a fluir para o coletor de admissão, o que levará ao rápido esgotamento da substância combustível. Acho que todo mundo já entende o que vai acontecer a seguir.

Existem vários métodos eficazes Verificando o servofreio a vácuo:

1. Para verificar a qualidade do reparo, é necessário pressionar o pedal do freio várias vezes com o motor desligado. Em seguida, é necessário pisar mais uma vez no pedal, porém, pará-lo no meio do curso e ligar o motor. Se o pedal falhar durante o procedimento, isso indicará o funcionamento normal do amplificador de vácuo. Caso contrário, o reparo deverá ser repetido.

2. É necessário desligar o motor e ligá-lo novamente após alguns minutos. Em seguida, pressione o pedal do freio várias vezes, aplicando um esforço normal. Se o amplificador estiver funcionando corretamente, o pedal deverá ser pressionado até o fim quando pressionado pela primeira vez. O sistema deve funcionar e o vácuo deve puxar o diafragma, o que ajuda a empurrar o pistão do cilindro principal do freio através da haste. Depois disso, por meio de uma válvula, a pressão na câmara é igual à pressão atmosférica. Com a segunda pressão do pedal e as subsequentes, a descarga não terá de onde vir, o que tornará a pedalada cada vez menor. Se não houver diferença entre a primeira e as demais prensas, significa que este dispositivo não fornece força adicional no cilindro mestre do freio.

3. Além disso, os profissionais verificam por inspeção visual, prestando especial atenção às manchas que se formam na superfície da caixa. impulsionador de vácuo e, com base nisso, tirar conclusões apropriadas sobre o mau funcionamento desta peça.

Ferramentas de reparo faça você mesmo

Para reparar o servofreio você precisará das seguintes ferramentas:

1. Chave de fenda plana.

2. Cabo de extensão.

3. Chave catraca para treze.

Reparo faça você mesmo de um servofreio a vácuo, progresso do trabalho passo a passo

1.Primeiro você precisa remover o cilindro do freio principal.

2. Em seguida, vamos ao salão, onde precisamos encontrar e desparafusar as quatro porcas próximas ao pedal do freio.

4. O próximo passo é pressionar a haste com uma chave de fenda no sentido em que ela está sendo removida.

5. Agora você pode sair da cabine e retirar o amplificador de vácuo, pois nada mais o segura.

A seguir, é necessário diagnosticar o elemento removido e, se possível, fazer reparos, porém, é melhor deixar esse assunto para os profissionais, pois só eles poderão fazê-lo corretamente. Freqüentemente, o servofreio a vácuo é substituído por um novo.

Se o manguito falhar, o que acontece com bastante frequência, ele deverá ser substituído. Ele pode ser adquirido junto com um novo selo a vácuo. Você pode substituir as braçadeiras sem remover o amplificador de vácuo do veículo.

Para começar, precisamos soltar o eixo e desconectar o garfo empurrador do pedal do freio. Você pode conhecer os detalhes desse processo um pouco mais adiante. Em seguida, é necessário remover a tampa protetora e retirar a manga de pressão do suporte do empurrador. Também é necessário excluir filtro de ar. Agora pegamos uma agulha de tricô normal e removemos o punho e a arruela de pressão. Você precisa examiná-lo e tomar uma decisão. Se a peça estiver muito desgastada, deve ser substituída por uma nova. O manguito deve ser lubrificado com litol e remontado na mesma ordem.

Agora você precisa medir o comprimento da haste do garfo. Para carros com volante à esquerda, o comprimento da haste deve ser de 160 milímetros, e para carros com volante à direita - 120 milímetros. Se o comprimento não for adequado, o amplificador deverá ser substituído.

Primeiro você precisa instalar o elemento, mas o empurrador não deve ser preso. Depois disso, é necessário apertar os dois parafusos que prendem o servofreio e instalar o cilindro do freio principal. Em seguida, você deve apertar as duas porcas de montagem no cilindro do freio e verificar se está bem fixado. Além disso, você precisa ter certeza de que o suporte do espaçador está localizado onde deveria estar. Em seguida, você precisa montar o empurrador na câmara de vácuo e pressionar o pedal para conectar o empurrador e o amplificador.

Ao trocar o amplificador de vácuo, é importante lembrar de adicionar a quantidade necessária de fluido de freio ao tanque se o nível estiver baixo.

A eficácia dos freios de um carro é grande importância– Se o sistema de travagem não funcionar eficazmente, poderá ocorrer um acidente. Para garantir freios precisos, um booster é instalado em todos os carros modernos, garantindo que o veículo pare instantaneamente quando você pressiona o pedal;

O reparo do servofreio a vácuo é necessário se os freios ficarem “vacilantes” e você tiver que pressionar o pedal com muita força para frear.

Reparação de servofreio a vácuo VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

O servofreio a vácuo (abreviado como VUT) dos veículos VAZ facilita o trabalho do motorista - potencializa o efeito de pressionar o pedal no sistema de freio (TS). Esta unidade consiste nas seguintes partes principais:

• válvula;
• caixa metálica;
• diafragmas;
• pistão;
• haste;
• poderosa mola de retorno;
• um empurrador conectado ao pedal do freio;
• capa protetora;
• flange para instalação de uma válvula de retenção.

O corpo do dispositivo é dividido em duas metades por um diafragma, e o cilindro mestre do freio é instalado na lateral onde o vácuo é criado. Um vácuo (vácuo) é criado conectando esta parte da carcaça ao coletor de admissão do motor de combustão interna e, quando o motor não está funcionando, o canal fecha a válvula de retenção instalada no flange VUT. O ar (vácuo) com auxílio de haste e pistão ao acionar o freio potencializa o efeito de frenagem, facilitando o trabalho do motorista - não há necessidade de pisar no pedal com muita força. Depois de soltar o pedal, uma poderosa mola de retorno permite que o diafragma dentro da caixa retorne à sua posição original. Quando o motor é desligado, nenhum vácuo é criado no sistema e o servofreio a vácuo não funciona.

Nos carros VAZ-2106-07 e VAZ-2108-10, diferentes aparência servofreios, mas o princípio de funcionamento dos dispositivos é o mesmo. Verificamos a operacionalidade do VUT da seguinte forma: pressionamos o pedal do freio e ligamos o motor - se o pedal “cair” (abaixar sob a pressão do pé), o VUT funciona.

O principal problema com um amplificador de vácuo são os danos ao diafragma. Quando o diafragma se rompe, o ar penetra da parte externa da caixa para a cavidade de vácuo e não é criado vácuo no dispositivo. Mas o mau funcionamento pode não estar necessariamente no próprio dispositivo - muitas vezes o VUT não funciona devido a vazamentos de ar ou por outros motivos:

• a válvula de retenção de “vácuo” está com defeito;
• há vazamento de ar da mangueira que conecta o coletor de admissão ao servofreio;
• não há compressão no cilindro do motor de combustão interna de onde vem o vácuo.

Deve-se notar que o servofreio a vácuo nos veículos VAZ 2106-10 é conectado por uma mangueira ao quarto cilindro do motor.

O reparo do servofreio a vácuo VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 deve começar com a desmontagem desta unidade, então o VUT deve ser desmontado.

Remover o VUT em um carro clássico VAZ é bastante simples e, se você tiver habilidades mínimas de encanamento, esse trabalho não será difícil de concluir. Removemos a unidade da seguinte forma:

Não é difícil desmontar o VUT 2108-2109, mas para desmontar é necessário consertar o dispositivo. Desmontamos o nó na seguinte ordem:

Normalmente, o kit de reparo do amplificador de vácuo VAZ-2109 contém um diafragma, manguito, capa, tampas (2 peças) e uma válvula. Todas as peças devem ser trocadas para que você não precise refazer o trabalho posteriormente. Ao montar um amplificador de vácuo, é melhor fixar imediatamente o diafragma em uma caixa de plástico, isso facilitará a montagem da unidade.

Não importa de que lado a mola está colocada, mas ao montar o amplificador você terá que fazer um esforço para colocar os furos da caixa nos pinos.

Reparação de servofreio a vácuo UAZ

Problemas com o amplificador de vácuo dos veículos UAZ podem ser identificados pelos seguintes sintomas:

• o motor sofre, e como nos motores UAZ a mangueira de vácuo vai para o coletor do primeiro cilindro, se o VUT estiver com defeito, esse cilindro específico não é completado;
• ouve-se um assobio sob o capô - o diafragma está envenenando o ar;
• o pedal do freio é forte e não pressiona ao ligar o motor;
• Existem vazamentos úmidos entre o turboalimentador e o amplificador (vazamento de fluido de freio).

Se forem detectados vazamentos de fluido de freio na área do VUT, é necessário trocar ou reparar urgentemente o GTZ, mas se o líquido já tiver entrado no amplificador de vácuo, provavelmente o VUT também terá que ser reparado.

Outro mau funcionamento comum no sistema de freio é a falha da válvula de retenção. Este mecanismo simples é muito fácil de verificar - basta soprar nele. A válvula deve ser soprada livremente em uma direção (quando o ar rarefeito é fornecido pelo coletor) e em lado reverso fluxos de ar dificilmente. Se a válvula estiver com defeito, ela soprará livremente em ambas as direções.

O amplificador é removido nos carros produzidos pela Fábrica de Automóveis de Ulyanovsk de acordo com o mesmo princípio dos carros VAZ. Vamos considerar a substituição do VUT usando o exemplo de um carro UAZ-31519:

as duas porcas inferiores do suporte do amplificador estão localizadas no interior do carro, são chave na mão 17, desparafuse este fixador;

Características de reparo de amplificadores de vácuo UAZ

Ao contrário dos amplificadores de vácuo dos carros VAZ, a caixa VUT dos carros UAZ é muito durável e não é nada fácil dividi-la pela metade. Você pode dobrar as saliências usando uma alavanca e um martelo, mas desta forma o trabalho é feito violando a tecnologia - de acordo com as instruções, é necessário girar uma metade em relação à outra. O maior problema durante a desmontagem é a “metade” do corpo - às vezes essas peças fervem tanto que fica impossível desmontar o conjunto. Os proprietários de automóveis são aconselhados a não pressionar um corpo contra outro em nenhuma circunstância - então virar definitivamente não funcionará.

Outro problema no reparo de “unidades de vácuo” é a baixa qualidade das peças de reposição no kit de reparo, às vezes as peças instaladas não são suficientes para seis meses; Os motoristas aconselham não fazer reparos, mas comprar uma peça de reposição nova, embora haja outra desvantagem - o VUT para carros como UAZ-469 ou UAZ-452 não é barato, cerca de 3 mil rublos. Como opção, você pode pegar um “vácuo” de um carro estrangeiro em uma oficina de desmontagem de automóveis, cujos suportes cabem no cilindro do freio principal, e instalá-lo no carro, encaixando-o. O resultado é mais barato e confiável - as peças importadas, mesmo usadas, duram vários anos sem reclamar.

Muitas vezes, após a substituição do VUT, surgem problemas e o carro não freia mais tão bem como antes com um “sistema de vácuo” funcionando - o pedal do freio dispara bem no final ou o sistema não libera totalmente os freios. O ponto principal aqui é a haste que pressiona o pistão GTZ - ela pode não ser ajustada de fábrica. Esta haste possui um parafuso de ajuste, que é fixado com uma contraporca. Nos carros UAZ (não levamos em consideração o modelo “Patriot”), verificamos o ajuste da haste da seguinte forma:

Mesmo no UAZ Hunter, o pedal pode “agarrar” bem no final e tem uma grande folga. É preciso ficar atento à posição do pedal - se estiver muito baixo do chão da cabine deve ser ajustado: