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Coletor de admissão- a parte mais importante do sistema de admissão de um motor de combustão interna. No coletor de admissão, o fluxo de ar é misturado à gasolina, formando uma mistura ar-combustível, e distribuído entre os cilindros.

Por que é necessário um coletor de admissão?

A principal função do coletor de admissão é distribuir uniformemente a mistura ar-combustível (ou apenas ar nos motores com) entre os cilindros. A distribuição uniforme é necessária para otimizar o desempenho do motor. O coletor de admissão também serve como ponto de montagem para um carburador ou, válvula de aceleração e outros componentes do motor.

O advento dos coletores de admissão com geometria variável possibilitou a implantação de um sistema de desligamento parcial dos cilindros nos motores V8 e V10

Devido ao movimento descendente dos pistões, um vácuo parcial é formado no coletor de admissão (abaixo pressão atmosférica). Os desenvolvedores de motores aprenderam a usar o vácuo como fonte de força motriz para sistemas auxiliares: dispositivos de controle de emissões, controle de cruzeiro, dispositivos de correção de ponto de ignição, limpadores de pára-brisa, sistemas de ventilação do cárter e assim por diante, dependendo da marca do carro.

Projeto e materiais para produção de coletores de admissão

Estruturalmente, o coletor de admissão é um reservatório fechado forma complexa com câmara comum (receptor) e tubos de saída (de acordo com o número de cilindros do motor). Durante muito tempo, os motores foram equipados com coletores de alumínio ou ferro fundido, mas desde o início dos anos 2000, os materiais compósitos tornaram-se cada vez mais populares. O coletor de motores Duratec 2.0 e 2.3 e muitas outras unidades modernas é feito de plástico.

O princípio de funcionamento e características da formação de um fluxo de mistura combustível

O carburador ou injetores de combustível pulverizam combustível na câmara de admissão do coletor. Devido às forças eletrostáticas, as gotículas de combustível se espalham imediatamente pela câmara e tendem a se depositar nas paredes do coletor ou a se acumular em gotículas maiores no ar. Ambas as ações são indesejáveis ​​porque levam à formação de uma mistura de densidade irregular. Quanto melhor o combustível for atomizado, mais intensa e completamente ele queimará no futuro. Para obter a turbulência e pressão necessárias no coletor e, portanto, a atomização correta do combustível, é comum deixar as superfícies internas dos canais de admissão do coletor e do cabeçote sem polimento. A superfície não deve ser muito áspera, pois pode ocorrer turbulência excessiva, o que levará ao aumento da pressão e à queda da potência do motor.

O coletor de admissão de comprimento igual, desenvolvido para carros de corrida, tornou-se padrão nos motores modernos de automóveis de passageiros.

O coletor de admissão deve ter comprimento, capacidade e formato estritamente definidos. Todos esses parâmetros são calculados durante o desenvolvimento da unidade de potência. O coletor de admissão termina com canais de ar que direcionam o fluxo de ar para o motor. EM motores a diesel e sistemas de injeção direta, o fluxo de ar gira e é direcionado para o cilindro, onde é misturado ao combustível.

O valor do comprimento e formato dos tubos do coletor de admissão

Em Ultimamente O comprimento e a forma dos tubos ou canais do coletor de admissão são de grande importância. Curvaturas e cantos agudos são inaceitáveis ​​​​no projeto do canal, pois nesses locais o combustível misturado com o ar inevitavelmente se depositará nas paredes. Os coletores modernos usam um princípio nascido nas profundezas das oficinas de carros esportivos - todos os canais individuais de todos os cilindros, independentemente da distância do centro, têm o mesmo comprimento. Este design ajuda a combater a chamada “ressonância de Helmholtz”. O fluxo da mistura ar-combustível no momento da abertura da válvula de admissão se move ao longo do canal do coletor em direção ao cilindro a uma velocidade significativa. Quando a válvula fecha, o ar que não teve tempo de passar para a câmara de combustão continua a pressionar a válvula fechada, criando uma área de alta pressão. Sob sua influência, o ar tende a retornar ao parte do topo colecionador Assim, forma-se um contrafluxo no canal, que para no momento em que a válvula abre na próxima vez. O processo de mudança de direção do fluxo em reservatórios tradicionais ocorre constantemente e em velocidade próxima à supersônica. O fato é que além da abertura e fechamento das válvulas, o ar tende a mudar constantemente de direção de acordo com o fenômeno da ressonância, descoberto por Hermann von Helmholtz, autor de obras clássicas sobre acústica. Naturalmente, quando o ar “pendura para frente e para trás” continuamente, as perdas de energia são inevitáveis. Pela primeira vez, coletores otimizados para ressonância de Helmholtz foram usados ​​em motores Chrysler V10, que foram equipados com carros e picapes. O design foi posteriormente adotado por outros fabricantes.

Coletor de admissão de geometria variável

Outra inovação que vem ganhando cada vez mais adeptos recentemente é o desenho do coletor de admissão com geometria variável. EM este momento Existem vários princípios gerais implementação deste projeto. Um deles implica a presença de dois caminhos ao longo dos quais o fluxo de ar ou mistura ar-combustível pode se mover através de um canal individual que leva ao cilindro - curto e longo. Sob certas condições, uma válvula instalada no canal fecha um caminho curto.

Na desmontagem do coletor de admissão é obrigatória a substituição da junta, pois o funcionamento de todo o sistema de admissão pode depender da estanqueidade da conexão.

O segundo projeto envolve a instalação de uma válvula na câmara receptora. Ao chegar certas condições o obturador reduz o volume interno da câmara. Para motores existem sistemas ainda mais complexos. Aliás, é justamente graças a esse princípio que é possível desligar parte dos cilindros - a parte da câmara à qual estão conectados os canais de metade dos cilindros é bloqueada por um amortecedor, e o fluxo do combustível -a mistura de ar não entra neles.

Problemas operacionais do coletor de admissão

Para o correto funcionamento do coletor de admissão, a qualidade e o estado das juntas são extremamente importantes. Portanto, se o coletor tiver que ser removido por algum motivo, você precisa ter certeza de que todas as vedações estão em boas condições e, se as juntas estiverem rasgadas, elas devem ser substituídas para restaurar a vedação. Você precisa saber que o alumínio e o plástico coletores instalados na grande maioria dos motores modernos são mais suscetíveis à deformação do que os motores de ferro fundido, encontrados apenas em motores mais antigos (por exemplo). Para evitar trincas e distorções, deve-se utilizar um torquímetro para apertar as porcas do manifold e seguir a ordem de aperto. Como regra geral, recomenda-se começar do centro e trabalhar gradativamente em direção à periferia, apertando alternadamente a porca de um lado ou de outro.

Neste artigo discutiremos os sintomas quando a junta do coletor de escapamento queimou. Para um dispositivo de exaustão, a junta é uma das peças principais da qual dependerá toda a correção e precisão do sistema de exaustão.

Se a vedação do coletor não for substituída em tempo hábil, as condições de segurança para a operação do veículo serão bastante reduzidas.

Em geral, um coletor é um dispositivo projetado para remover os gases de escapamento do motor de um carro. A segunda função do coletor é melhorar o enchimento das câmaras de trabalho e aumentar a ventilação do espaço de trabalho. Toda a operação do dispositivo de exaustão é realizada em temperaturas elevadas e alta pressão de gás.

Este elemento é fixado diretamente na cabeça ( cabeça de cilindro) e o outro lado está em contato com o tubo de escape ou conversor. A tarefa mais importante da junta do coletor de escape é evitar que os gases de escape entrem no espaço da válvula. Esses gases, por sua vez, podem causar incêndio em peças ou elementos da unidade de potência.

O elo fraco do sistema e sinais de seu fracasso

Sintomas de junta do coletor de escapamento queimada Pode-se distinguir o seguinte: os gases de escapamento começam a fluir para o interior do carro ou seu cheiro é sentido; o motor do carro começa a dar partida mal; Sons estranhos aparecem no compartimento do motor. Se essas doenças forem detectadas, você deve começar a inspecionar o sistema de escapamento. O próprio coletor é feito de aço austenítico de alta resistência.

A este respeito, o desgaste e a substituição do coletor são bastante raros. O principal motivo da quebra do próprio coletor é o contato de gotas de água em sua superfície quente, o que leva à formação de fissuras no mesmo.

O elo mais fraco deste elemento durável e confiável são as juntas. O desgaste da junta do coletor ocorre principalmente devido a: má qualidade do material ou operação muito longa sob cargas aumentadas.

Material da junta

As juntas do coletor agora são feitas de amianto durável e reforçado com aço. No entanto, mesmo um material tão durável está sujeito à destruição. O processo de substituição da junta do coletor de escape não é nada difícil.

Substituindo a vedação do coletor

Realizamos os seguintes procedimentos:

• 1. Abra o capô do carro;
• 2. Remova a entrada de ar. Em seguida, remova o carburador. Sob esses elementos do motor está o coletor de escapamento;
• 3. Remova a proteção térmica. Cobre o coletor;
• 4. Desaparafuse duas porcas de cada cilindro que fixam o coletor;
• 5. Desaperte alguns parafusos do tubo de escape;
• 6. Remova o coletor;
• 7. Deve haver uma junta velha ou restos dela no cabeçote;
• 8. Liberamos todo o espaço para uma nova gaxeta;
• 9. Limpe tudo até brilhar;
• 10. Após a limpeza, aplique um lubrificante à base de grafite no local;
• 11. Agora instale uma nova junta;
• 12. Remonte tudo na ordem inversa.

Dependendo do tipo de motor (diesel, injeção ou carburador), entra nos cilindros através do coletor de admissão. O principal objetivo do coletor de admissão é garantir a distribuição uniforme do ar ou da mistura de trabalho entre os cilindros. A eficiência do motor depende diretamente disso. Além disso, outros componentes, como carburador ou válvula borboleta, podem ser montados no coletor.

O princípio de seu funcionamento é bastante simples: o ar ou sua mistura com o combustível, entrando pela entrada, é dividido em vários fluxos, de acordo com o número de cilindros do motor. Os pistões, movendo-se para baixo, criam um vácuo no coletor que pode atingir valores grandes. Este vácuo parcial também é usado para neutralizar os gases do cárter. Eles entram no coletor de admissão através do sistema, misturam-se com a mistura ar-combustível ou ar e são queimados nos cilindros.

Até recentemente, os principais materiais para a fabricação do coletor de admissão eram alumínio, ferro e ferro fundido. Isto criou certas dificuldades. O fato é que o próprio coletor esquenta muito durante o funcionamento do motor e aquece o ar que está dentro dele. O ar, por sua vez, se expande e entra nos cilindros em menor volume, aumentando o consumo de combustível e piorando o desempenho do motor.

Como alternativa ao metal, desde o final dos anos 90, agora no século passado, materiais compósitos à base de plástico têm sido utilizados em muitos automóveis. Devido à baixa condutividade térmica, esse coletor de admissão não aquece tanto, como resultado, os cilindros ficam melhor cheios de ar e a potência do motor por unidade de combustível aumenta.

Turbulência no coletor de admissão

Este parágrafo não se aplica aos motores com injeção direta. O combustível entra no coletor de admissão em uma forma finamente atomizada, após o que é misturado ao ar. Parte dele pode depositar-se nas paredes do coletor de admissão sob a influência de forças eletrostáticas. Esse fenômeno é extremamente indesejável, pois com isso muito menos combustível entrará nos cilindros e a proporção ar-combustível calculada pela unidade de controle eletrônico será violada no sentido de aumentar a fração volumétrica de ar.

A turbulência ajuda a combater a condensação do combustível. Sob sua influência, o combustível é melhor atomizado e sua combustão ocorre de forma mais completa. Como resultado, a potência do motor aumenta e o risco de detonação diminui. Para garantir o aparecimento de turbulência, a superfície interna do coletor de admissão não é polida, mas sim rugosa. Aqui é importante atingir o valor ideal de turbulência, pois à medida que ela aumenta, começam a ocorrer quedas de pressão no interior do coletor de admissão e a potência do motor diminui.

Forma e eficiência volumétrica

Um dos parâmetros mais importantes do coletor de admissão que determina sua eficiência é o seu formato. A regra básica que todos os engenheiros aderem é que o coletor de admissão não deve ter formas angulares, pois provocará quedas de pressão e, consequentemente, pior enchimento dos cilindros com ar ou mistura de trabalho. Portanto, todos os coletores possuem transições suaves entre segmentos e formas arredondadas.

A grande maioria dos colecionadores atuais usa corredores. São tubos separados que divergem da entrada central do coletor para todos os canais de admissão disponíveis no cabeçote. A tarefa deles é usar um fenômeno chamado ressonância de Helmholtz. O princípio operacional do projeto é o seguinte.

No momento em que ocorre a sucção, o ar flui a uma velocidade muito alta através da válvula de entrada aberta. Quando a válvula fecha, o ar que não teve tempo de entrar no cilindro retém um grande impulso, o que significa que pressiona a válvula, resultando em uma zona de alta pressão. Então ocorre a equalização da pressão, com menor pressão no coletor. Devido à influência das forças inerciais, o nivelamento ocorre com flutuações: primeiro, o ar entra no rotor com uma pressão inferior à do coletor, depois com uma pressão superior. Esse processo ocorre na velocidade do som e, antes que a válvula de admissão se abra novamente, podem ocorrer oscilações muitas vezes.

Quanto menor o diâmetro do rotor, maior será a mudança na pressão devido às vibrações ressonantes do ar. À medida que o pistão desce, a pressão na saída do rotor diminui. Este pulso de baixa pressão viaja então para a entrada do coletor, onde se transforma em um pulso de alta pressão que viaja na direção oposta através do corredor e da válvula, após o qual a válvula fecha.

Para obter o máximo efeito de ressonância, a válvula de admissão deve abrir em um momento estritamente definido, caso contrário o resultado será o oposto. Isto é bastante difícil de conseguir. O mecanismo de distribuição de gás é uma unidade dinâmica e seu modo de operação depende diretamente da velocidade do virabrequim. Os pulsos são sincronizados estaticamente, a sincronização depende do comprimento dos corredores. O problema é parcialmente resolvido selecionando o comprimento para uma determinada faixa de velocidade na qual o maior torque é alcançado. Outra opção é a utilização de sistemas de alteração da geometria do coletor de admissão e controle eletrônico de temporização.

Sistemas de modificação da geometria do coletor de admissão

Como o comprimento fixo do coletor de admissão garante o enchimento de alta qualidade dos cilindros apenas em faixas limitadas de frequências de rotação do virabrequim, um coletor de admissão com sistema de mudança de geometria é considerado mais preferível. Seu comprimento, diâmetro ou ambos os parâmetros podem mudar.

É usado em motores de aspiração natural, tanto a gasolina quanto a diesel. Quando o motor opera em baixas velocidades, o comprimento do coletor deve ser grande para atingir alto torque e resposta do acelerador; em altas velocidades, deve ser curto para que a unidade de potência possa desenvolver potência máxima. Para alterar a geometria, é utilizada uma válvula incluída no sistema de controle do motor. Ele muda o coletor de um comprimento para outro.

O coletor de admissão de comprimento variável funciona da seguinte maneira. Quando a válvula de admissão fecha, o ar restante no coletor começa a oscilar, cuja frequência é proporcional ao comprimento do próprio coletor e à rotação do motor. Quando ocorre a ressonância, aparece um efeito de bombeamento (aumento da ressonância). Como resultado, o ar é fornecido às válvulas de admissão abertas sob pressão aumentada.

Em motores equipados com sistemas de sobrealimentação, esse coletor de admissão com geometria variável não é utilizado, pois o ar é forçado para dentro dos cilindros. Nessas unidades de potência, são utilizados os coletores mais curtos, reduzindo assim as dimensões e o custo de produção do motor.

O sistema de alteração da geometria do coletor de admissão tem nomes diferentes por diferentes fabricantes:

1. A BMW chama isso de entrada de ar variável diferencial (DIVA);
2. para a Ford é a admissão de duplo estágio (DSI);
3. nos carros Mazda, o sistema é denominado Sistema de Carregamento de Inércia Variável (VICS), em alguns casos Sistema de Indução de Ressonância Variável (VRIS).

Coletor de admissão variável

Pode ser usado em qualquer motor, inclusive aqueles equipados com sobrealimentação. À medida que a seção transversal diminui, a velocidade do ar que passa pelo coletor aumenta, portanto, a formação da mistura melhora e a mistura de trabalho queima mais completamente.

O sistema de alteração da geometria do coletor de admissão possui o seguinte dispositivo. A porta de admissão de cada cilindro é dividida em duas - uma para cada válvula de admissão, dentro de uma das quais existe um amortecedor. O amortecedor é aberto e fechado por um regulador de vácuo ou motor elétrico.

Quando o motor está funcionando com carga leve, os amortecedores são fechados, o ar é fornecido por um canal e entra no cilindro apenas por uma válvula. Isso cria turbulência no cilindro, o que melhora a formação da mistura e a qualidade da combustão do combustível. Sob carga, os amortecedores abrem e o ar é fornecido através de ambos os canais, aumentando assim a potência do motor.

Existem muitas variações de tais sistemas, por exemplo, a Opel possui um sistema para alterar a geometria do coletor de admissão chamado Twin Port, a Ford possui dois tipos - Intake Runner Control (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV), Toyota e Volvo possuir Sistema de Indução Variável ou Sistema de Admissão (VIS).

Ajuste múltiplo

O ajuste do motor é toda uma gama de trabalho para refinar seus componentes e peças individuais. O coletor de admissão também pode ser modificado para melhorar o desempenho do motor.

O ajuste desta parte tem duas direções:

• superar influência negativa suas formas;
• para acabamento da superfície interna.

O que a forma tem a ver com isso?

O fluxo de ar ou mistura de trabalho no coletor é irregular devido ao seu formato. Se o coletor for assimétrico, então não grande quantidade ar ou mistura ar-combustível entrará no primeiro cilindro e cada vez menos em cada cilindro subsequente. O simétrico também tem uma desvantagem: ali, a maior quantidade de ar entra nos cilindros intermediários. Em ambos os casos, os cilindros funcionam de forma desigual em misturas de diferentes qualidades. Como resultado, a potência do motor diminui.

O ajuste, neste caso, envolve a substituição do coletor de admissão padrão por um sistema de admissão multi-acelerador. Seu design é tal que os fluxos de ar fornecidos aos cilindros são independentes entre si, pois cada um dos cilindros está equipado com sua própria válvula borboleta.

Trabalho "interno"

Se houver escassez Dinheiro, o ajuste pode ser feito de forma mais barata, quase de graça. Dentro dos colecionadores há quase sempre grande número irregularidades e marés, e a superfície é áspera. Juntos, isso causa turbulência desnecessária que interfere na qualidade do enchimento dos cilindros. Durante uma direção moderada, esse fenômeno é quase imperceptível, mas se você deseja obter maior eficiência do motor, é necessário combater essas deficiências.

Ajustar um coletor de admissão padrão envolve lixar sua superfície interna para remover marés e rugosidade. Você não precisa esmerilhar até que apareça um espelho, mas apenas até que toda a superfície fique uniforme. Se você exagerar, gotas de combustível se condensarão nas paredes e o ajuste dará um resultado completamente oposto.

Por fim, para que a afinação seja o mais completa possível, é preciso atentar para a junção do coletor com o cabeçote. Muitas vezes, um degrau permanece neste local, interferindo no fluxo normal do fluxo de ar, que deve ser eliminado (é aqui que começa o ajuste do cabeçote).

No sistema de alimentação de qualquer motor de combustão interna, o coletor de admissão desempenha um papel importante. Ele transporta o ar ou a mistura ar-combustível para o cabeçote, de onde entra na câmara de combustão. Quanto mais, maior será a quantidade de ar (mistura) que passa pelo coletor de admissão e mais forte será sua influência nos parâmetros do motor.

Como o coletor afeta o desempenho do motor?

Quando o motor está funcionando velocidade máxima Quando o pedal do acelerador é totalmente pressionado, a velocidade do ar no coletor se aproxima (e em carros esportivos excede visivelmente) a velocidade do som. Nessas velocidades, qualquer curva e o menor solavanco acabam sendo um sério obstáculo, o que aumenta muito a resistência do coletor ao fluxo de ar. Como resultado, menos ar entra nos cilindros e a potência do motor cai. Neste modo, o carburador geralmente produz uma mistura excessivamente pobre, cuja taxa de queima é dezenas de vezes mais rápida que o normal. Portanto, a mistura ar-combustível explode, o que causa danos às válvulas, pistões e outros elementos do motor.

Igualmente importante é uma conexão de alta qualidade entre o coletor e o carburador ou. Se os elementos de vedação estiverem desgastados ou as porcas de fixação mal apertadas, ocorrem vazamentos de ar no ponto de contato, resultando em uma mistura excessivamente pobre e explosões na câmara de combustão.

Cargas de coletor

Apesar de os produtos da combustão saírem pelo coletor de escapamento, a temperatura do coletor de admissão em modo de operação, mesmo com metade da potência do motor, ultrapassa os 100 graus Celsius. Quando o motor está funcionando, ocorrem vibrações que afetam negativamente o estado do coletor de admissão, portanto, materiais duráveis, resistentes à vibração e ao calor são utilizados para sua fabricação:

• ferro fundido;
• aço;
• alumínio;
• plástico.

Diferenças nos coletores de motores diesel, carburador e injeção

A principal diferença entre os coletores é que no motor diesel apenas o ar passa por ele, no motor com carburador há uma mistura ar-combustível e no motor de injeção o coletor participa da formação da mistura. Portanto, os coletores de admissão dos motores carburados e diesel são simplesmente um sistema de tubos com resistência aerodinâmica mínima. E nos sistemas de injeção eles são análogos ao tubo Venturi, um atomizador convencional, no qual o fluxo de ar carrega o líquido junto com ele e o pulveriza. Isto resulta em melhor atomização e mistura da mistura do que a injeção diretamente no cilindro.

Falhas no coletor de admissão

As avarias mais comuns:

• perda de vedação das juntas;
• incrustação de paredes com fuligem e resina;
• passo entre o coletor e o carburador, filtro de ar ou;
• Calor excessivo do coletor de escapamento.

As juntas perdem o aperto quando o motor superaquece e as porcas são afrouxadas. Você pode verificar o aperto das juntas da seguinte forma: - em velocidade ociosa cubra 5 a 10 por cento do tubo de entrada do filtro de ar. Se a rotação do motor não cair, significa que as juntas do coletor estão sugando ar. Se a velocidade aumentar ligeiramente, significa que uma das juntas falhou completamente e precisa ser substituída.

A incrustação das paredes do coletor com resina ocorre apenas em motores com carburador devido à condução em baixas velocidades. O consumo de ar é baixo, portanto a velocidade de movimentação da mistura ar-combustível é insuficiente e parte do combustível atomizado se deposita nas paredes. Em seguida, os compostos voláteis evaporam e as resinas coqueiam, formando protuberâncias nas paredes que aumentam o arrasto aerodinâmico. Para remover incrustações, o coletor removido é tratado com diversas substâncias (na maioria das vezes uma mistura de querosene e acetona) e limpo com escovas de ferro.

Passo entre o coletor e filtro de ar, carburador ou cabeçote ocorre devido à fabricação de peças de má qualidade ou à utilização de peças não originais, ou mesmo sobressalentes destinadas a outro modelo de motor. Um passo de até 2 mm corta até 20% da potência do motor e da resposta do acelerador em velocidades médias e baixas. alta velocidade. Em baixas velocidades, passos de até 5 mm não têm efeito. Para eliminar a etapa, é necessário selecionar o coletor adequado ou processar o existente com uma fresa. Esta operação é realizada em uma oficina automotiva, pois requer uma fresadora especialmente preparada.

O aquecimento excessivo do coletor de escapamento ocorre devido a um desvio do ponto de ignição (IAF) de mais de 5 graus em qualquer direção. Nos motores diesel, o mesmo efeito é obtido alterando o ângulo de avanço da injeção de combustível (FIA). Além disso, o superaquecimento do coletor de admissão é afetado pela condução prolongada em marchas mais altas em velocidades baixas ou médias do motor. Quando o coletor de admissão superaquece, o ar que entra nos cilindros aquece mais, isso altera o modo de combustão da mistura ar-combustível e apenas aumenta a liberação de calor no coletor de escapamento. O superaquecimento do coletor de admissão se manifesta no aumento da temperatura do líquido refrigerante e em uma queda perceptível (10–20%) na potência. Para eliminar o superaquecimento do coletor de admissão, você precisa instalar o OZ ou UOVT correto e alterar seu estilo de direção.

Vídeo - Como trocar o coletor de admissão

Ajuste do coletor de admissão

Alguns proprietários de automóveis desejam transformar seu carro em um carro de corrida, para isso aumentam o tamanho do motor, instalam 2 a 3 carburadores, fazem o reflash do injetor e instalam o virabrequim.

Como resultado, eles conseguem aumentar a potência do motor em 30–80 por cento e seu motor perde a mesma vida útil. Para corridas, a superfície interna do coletor de admissão é alisada e polida tanto quanto possível para reduzir o arrasto aerodinâmico. Mas esse efeito só ocorre em altas velocidades e com pelo menos metade da potência do motor. Em velocidades baixas e médias, o coletor de admissão polido é extremamente ineficiente. A ausência de pequenas irregularidades faz com que não se formem turbulência e turbulência no escoamento, o que afeta negativamente a qualidade da mistura ar-combustível. Portanto, o combustível se deposita nas paredes do coletor e leva à formação de incrustações.

Se você deseja otimizar o coletor de admissão do seu carro, considere o seguinte. As montadoras calculam cuidadosamente o formato e o tamanho dos coletores de admissão e escapamento para garantir o ajuste máximo para um modelo específico de motor. Se você estiver usando uma peça normal de fábrica que não possui degraus, qualquer ajuste no coletor de admissão só piorará o desempenho do motor. Portanto, limpe o coletor de incrustações, remova degraus, repare e ajuste o motor. Isso dará um resultado muito maior do que qualquer melhoria. Se precisar aumentar a potência do carro, instale um novo motor com maior potência.