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Vamos considerar um dos mais maneiras simples, como verificar vazamentos de ar no coletor de admissão de um carro com injeção de combustível sem nenhum custo de material.

Este método não é uma panacéia, mas é o mais simples e eficaz para encontrar locais onde há vazamento de ar no coletor de admissão.

Como você sabe, durante a operação do motor, um grande vácuo é criado no coletor. Em marcha lenta, a pressão do coletor cai para 30 kPa e a pressão atmosférica é geralmente de cerca de 100 kPa.

Esta diferença de pressão força o ar de fora do coletor a entrar no coletor por todas as rotas disponíveis. Se ele tiver sucesso, você nem deve pensar no funcionamento normal do motor - todos os tipos de solavancos e falhas, bem como o consumo excessivo de combustível, estão garantidos!

Portanto, nossa tarefa é encontrar todas essas “formas acessíveis” de penetração de ar não contabilizado em coletor de admissão.

Os principais sintomas de vazamentos de ar são:

• aumento da rotatividade movimento ocioso
• velocidade de marcha lenta flutuante
• resposta inadequada do motor ao pressionar/soltar o pedal do acelerador
• aumento do consumo de combustível

O mais simples e método eficaz A verificação de vazamentos de ar no coletor de admissão envolve encher o coletor com fumaça sob baixa pressão. E se houver vazamentos no coletor, eles podem ser percebidos pela fumaça que sai deles.

Geradores de fumaça são usados ​​para esses fins. Mas nem todos os postos de gasolina possuem esse tipo de equipamento e, de certa forma, é caro comprá-lo para uso uma vez a cada dois ou três anos. Como ser?

Você pode fazer o que eu fiz - montar um gerador de fumaça grátis “no joelho” a partir de garrafas plásticas.

Em geral, outro dia eu estava em um posto de controle. E para não perder tempo, resolvi dar vida a uma ideia que já me entusiasmava há muito tempo - montar um simples gerador de fumaça para verificar o coletor de admissão.

As únicas ferramentas adequadas que eu tinha eram uma pequena faca e uma lima triangular sem cabo.

Uma garrafa plástica de um litro e meio também foi esvaziada de água. Também foi comprada uma garrafa de meio litro de uma determinada bebida, que foi rapidamente esvaziada pela minha filha

Em primeiro lugar, cortei as garrafas grandes e pequenas em duas partes. Joguei fora a parte de cima da pequena garrafa. No total, restam duas partes inferiores (pequena e grande) e uma superior. Acho que está claro.

Removi a mangueira do encaixe da válvula de ventilação do cárter. Fiz um furo na tampa da garrafa com uma lima para que a mangueira retirada entrasse com força. Parafusado na tampa parte do topo garrafas grandes. Esta é a foto que temos

De um ângulo diferente

Tudo acabou apertado

Então cavei um buraco no fundo de ambas as partes inferiores. A menor tem o mesmo tamanho de um cigarro e a superior tem o mesmo tamanho das mangueiras do compressor para encher as rodas.

Ele atirou um cigarro no motorista do carro seguinte, acendeu-o e inseriu-o no buraco de uma garrafa menor, e enfiou tudo de cabeça para baixo na garrafa maior.

Coloquei tudo no topo da garrafa e liguei o compressor do carro

Aqui Forma geral este designer

Por muito tempo, os motoristas dos carros vizinhos não conseguiram entender o que eu estava fazendo com tanto zelo, embora muitos provavelmente não entendessem

Como o experimento mostrou, esta decisão tem direito à vida pela sua simplicidade e rapidez de montagem. Passei meia hora no máximo. E então, enquanto compravam e bebiam uma bebida, enquanto faziam buracos no joelho com uma lima e atiravam cigarros

Só precisa ser modernizado um pouco. Você pode inserir não um cigarro, mas vários, para que haja mais fumaça. Melhor ainda lembrar da infância e usar papel embebido em sílica em vez de cigarro. Não sei sobre você, mas na infância costumávamos usar sopradores de fumaça feitos desse tipo de papel. Havia fumaça...

Além disso, a tampa da garrafa deve ser enroscada com gaze para que as cinzas não voem para dentro do coletor.

Aconselho você a ver que solução interessante nosso membro da comunidade usou para fazer um gerador de fumaça a partir de materiais improvisados

Paz e estradas tranquilas para todos!!!

Sintomas
1. Inatividade instável. É impossível definir a marcha lenta abaixo de 1000 rpm para que o motor não pare periodicamente. A velocidade XX tende a mudar de tempos em tempos. Para motores com carburador, a qualidade e a quantidade dos parafusos tornam-se menos significativas em marcha lenta. E não é surpreendente, porque agora a porção fluxos de ar ignorando o canal XX.
2. Mudanças estranhas de temperatura. Ou dirigimos em temperatura normal e, de repente, ele superaquece. Causada pela inclinação excessiva da mistura em alguns modos.
3. Início incerto pela manhã.
4. Perda de potência em baixas velocidades. Abaixo de 2.000 rpm o carro não quer desenvolver velocidade.
5. Aumento do consumo de combustível. Embora a mistura seja pobre, para dar partida e dirigir é preciso acelerá-la constantemente e passar mais tempo em marcha mais baixa.
6. Acima de 2.000 rpm, o problema é mal detectado. Às vezes você até tem a sensação de que o número de cavalos aumentou.

1. Pegamos um regador de flores ou qualquer outra garrafa de água com água da torneira! E começamos a preencher as juntas esperadas. Regamos sem fanatismo! Assim que a água chegar ao ponto de sucção, a velocidade começará a diminuir imediatamente. Porém, no meu caso, o motor não morreu, mas as rotações caíram de 1200 para 600 e o motor começou a hesitar. Tive um vazamento onde o carburador estava preso ao espaçador. Imediatamente soprei toda a água, desliguei e esperei que a água evaporasse completamente.
2. Em seguida, pegue um limpador de carboidratos ou outro produto químico inflamável e borrife no vazamento. As revoluções saltam bruscamente por meio segundo! Quanto maior a velocidade XX, mais difícil será ouvir a diferença. Pessoalmente, consegui determinar o vazamento em centímetros.

Para aqueles que estão altamente confiantes, o ponto 1 pode ser omitido. Mesmo assim, o coletor ainda precisa ser regado com água. Mesmo assim, li na Internet como as pessoas despejavam gasolina e convenciam a todos de que era seguro.

1. Impacto mecânico. Bem, tudo está claro aqui.
2. Superaquecimento. Afeta o selante, principalmente se já perdeu a elasticidade.
3. Injeções no coletor de admissão (carburador). Pode romper a junta ou o selante.
4. Abuso excessivo de produtos de limpeza de carburador. Mesmo que eles garantam atitude cuidadosa em juntas e membranas, entretanto, o selante pode ficar muito macio.

No meu caso tive que cobrir com selante vermelho (não tinha mais nada). Veremos mais tarde.

O problema de sucção é bastante comum. Sugiro compartilhar minha experiência neste tópico aqui.

Há algum tempo comecei a notar que quando soltei o acelerador e carro ocioso de alguma forma, não funciona bem. Ele se ajusta e tenta parar.

Cheguei a um ponto em que toda vez que eu soltava o acelerador (no semáforo) o carro simplesmente parava. A velocidade de marcha lenta desapareceu completamente.

A primeira coisa que tentei foi substituir o controle de ar ocioso (IAC)

Antigo RXX

Não ajudou. O carro também não respondeu à substituição do sensor de posição do acelerador (TPS). Restava apenas uma opção - havia um vazamento de ar em algum lugar do trato de admissão. Além disso, o computador de bordo deu um erro algumas vezes Mistura muito magra. Determinar a presença de um vazamento não é difícil, mas encontrar sua localização é uma tarefa mais difícil.

Em teoria, para determinar a presença de sucção, você precisa fechar o sensor de fluxo de massa de ar com a mão enquanto o motor está funcionando, e um motor em funcionamento deve parar apertando fortemente o tubo de borracha após o sensor de fluxo de massa de ar. Isso não aconteceu comigo e o assobio era claramente audível. O cano nem pensou em encolher.

Definitivamente há um vazamento, só falta encontrar o seu lugar. Para fazer isso, pegue um limpador de carburador e borrife em todas as juntas do trato de admissão. Meu motor respondeu a esse procedimento aumentando a velocidade. E pareceu-me que encontrei o local do vazamento - os acoplamentos de borracha que conectam o receptor e o coletor de admissão (olhando para frente, direi que me enganei).

Então, a primeira coisa que decidi fazer foi substituir os acoplamentos.

Removendo o receptor:

vista do motor após remover o receptor

E colocamos tudo de volta com novos acoplamentos

E aqui problemas me aguardavam - o motor ainda engasgava e parava quando eu soltava o acelerador. Isso significa que o vazamento está em outro lugar - e não sobraram muitos deles: são os O-rings do injetor (este é exatamente o meu caso) e a junta do coletor de admissão.

Furos para injetores

Quando removi o trilho de combustível, fiquei superado terror silencioso. Havia um elástico no tubo de abastecimento de combustível, preso com braçadeiras.

trilho de combustível

ela é a vista do outro lado

encaixe de água colado

Fiquei com medo (afinal a pressão lá é de 3 atmosferas) e resolvi substituir a rampa.

rampas antigas e novas

Ao mesmo tempo, lavei os injetores com um dispositivo simples:

Instalação para lavagem de injetores em casa

Limpar injetores

Como você já removeu a rampa, por que não remover também o coletor de admissão - caso haja vazamento lá também.

O sensor de posição do acelerador é usado para determinar a velocidade e o grau de abertura da válvula borboleta. Um sensor de posição do acelerador, ou TPS, como é abreviado, é um dispositivo que foi originalmente projetado para converter a posição angular da válvula do acelerador em uma tensão CC. Este sensor é considerado um dos sensores de todos os sistemas eletrônicos de controle do motor de um veículo com injeção de combustível. Depois de receber um sinal do sensor de posição do acelerador, o controlador monitora o ângulo pelo qual a válvula borboleta se desviou. Com base nas informações recebidas do sensor do acelerador, a unidade de controle eletrônico seleciona o modo de transferência de combustível.

Neste artigo tentaremos responder a estas perguntas frequentes:

• Vazamentos de ar através do chamado válvula de aceleração;
• Sinais de uma válvula borboleta com defeito;
• Como retirar o óleo da válvula borboleta?;
• O que fazer se a velocidade aumentar após a limpeza da válvula borboleta?;
• Limpeza e ajuste da válvula borboleta.

Mau funcionamento da válvula borboleta e métodos para eliminá-los

Antes de discutirmos o diagnóstico e os sintomas de um sensor de posição do acelerador defeituoso, vamos falar sobre a importância do sensor. O sensor de posição do acelerador desempenha um papel importante no controle do motor do carro, pois graças às suas leituras, a unidade de controle calcula as proporções do combustível, além de ajustar o ponto de ignição. Se este sensor avariar, o condutor recebe imediatamente uma notificação de erro através da unidade de controlo. Uma notificação de erro aparece no painel de instrumentos, ou seja, você verá a luz “Chek” acender. Observe que o erro que ocorre indica apenas um mau funcionamento no circuito do sensor de posição do acelerador, mas não pode localizá-lo. Ou seja, se as configurações do sensor forem violadas, a unidade não conseguirá reconhecer o erro.

Para eliminar uma avaria, cada condutor precisa de conhecer os sinais básicos de uma avaria. Muitos motoristas, diante de tal problema, decidem limpar ou substituir a válvula borboleta, mas depois disso a velocidade pode aumentar. Para retornar à velocidade anterior, é necessário ajustar o acelerador, e explicaremos exatamente como fazer isso um pouco mais tarde.

O sistema de gerenciamento elétrico do motor detecta falhas relacionadas a rupturas de fios ou curtos-circuitos. Pode haver alguns sinais de mau funcionamento no sistema de ignição e energia. Além disso, como resultado de uma avaria, o ar pode vazar através da chamada válvula borboleta ou a velocidade pode aumentar. As revoluções possuem certos sinais externos, mas os códigos de erro não ficam marcados na memória da unidade elétrica. Vejamos os principais sinais de avarias:

• Leve dificuldade na partida do motor;
• Quedas ou solavancos são sentidos durante a operação do motor;
• Potência bastante baixa;
• Ocorrência frequente de detonação;
• Falhando, segurando e se contorcendo;
• Funcionamento do motor com pequenas interrupções;
• Aumento do consumo de combustível;
• No sistema de escapamento, quando a gasolina é processada, surge um cheiro específico de gasolina;
• Instabilidade durante a operação do motor e parada durante a operação a frio;
• Às vezes, a mistura de combustível inflama espontaneamente;
• Alguns ruídos de estalo são ouvidos no coletor de admissão ou no silenciador.

Se você encontrar algum dos defeitos acima, mas o sistema de autodiagnóstico não detectar um código de falha usando o sensor de posição do acelerador, não há necessidade de tirar conclusões precipitadas e alterá-lo. Neste caso, as avarias que você descobrir podem ser causadas por motivos completamente diferentes.

Agora vamos falar sobre como diagnosticar vazamentos de ar pelo acelerador. Antes de corrigir os motivos do surgimento de vazamentos de ar, familiarize-se com as consequências. Naturalmente, depois de evitar problemas com fugas de ar, podem surgir consequências desagradáveis, nomeadamente, um aumento de velocidade. Para determinar se ocorrem vazamentos de ar e as razões para isso, verifique os seguintes locais:

• Válvula borboleta e seu eixo;
• Injetor de partida a frio;
• Ondulação atrás do sensor de posição do acelerador;
• A entrada do purificador de gás do cárter está localizada na corrugação;
• Conexão entre válvula borboleta e corrugação;
• Anéis injetores;
• Terminais por onde escapam os vapores da gasolina;
• Tubo auxiliar de freio a vácuo.

Como verificar locais onde podem ocorrer vazamentos de ar?

• Usando óleo diesel, pulverize os pontos de assentamento dos bicos;
• Desconecte o sensor de fluxo de massa de ar da caixa do filtro de ar e cubra-o com a mão. Depois disso, a ondulação deve encolher um pouco e Melhor cenário possível devido ao fato da entrada de ar ter parado, o motor irá parar;
• Desconecte tudo, exceto a válvula borboleta, e feche-a manualmente. Depois disso, devido ao fato da entrada de ar ter parado, o motor também deverá morrer;
• Pulverize com limpador de carboidratos os locais onde ocorrem vazamentos de ar.

Limpeza e ajuste da válvula borboleta

Descobrimos como diagnosticar vazamentos de ar e agora discutiremos as consequências que podem surgir. Um dia, e na maioria das vezes, ocorrem vazamentos de ar; limpei a válvula borboleta, mas depois a velocidade aumentou. E este é um problema bastante popular! Muitas vezes, os motoristas têm a seguinte dúvida: limpei a válvula borboleta e depois disso a velocidade aumentou significativamente. O que fazer?.

Então, depois que você tiver uma pergunta como “Eu limpei, o que devo fazer a seguir? Minhas rotações aumentaram!” não precisa se preocupar. A razão pela qual suas rotações aumentaram é provavelmente devido a regulamentações inadequadas. A verificação e o ajuste devem começar ligando a ignição. Se a luz não acender, vamos diretamente para o próprio sensor de posição do acelerador. Aqui, usando um multímetro, você precisa verificar o sinal negativo. Fure os fios um por um e procure o aterramento, mas não ligue a ignição. Da mesma forma, você pode verificar se o circuito de alimentação está funcionando bem, para isso fure os fios um por um. Em seguida, passamos a realizar as seguintes tarefas principais:

• Certifique-se de que os contatos inativos estejam abertos;
• Verifique o estado das trilhas que conduzem corrente e do resistor de filme.

No conector do sensor de posição do acelerador, encontre o contato inativo, coloque a ponta de prova do multímetro nele e mova-o. Se o sensor for ajustado corretamente durante a condução, a tensão começará imediatamente a mudar de zero para a tensão de alimentação. O revestimento de um resistor de filme variável tem forte influência no bom funcionamento do sensor de posição do acelerador, e isso é muito importante para a correta percepção dos dados pela unidade de controle do motor. Coloque a vareta no último fio e mova lentamente a válvula borboleta. Depois disso, a tensão deve aumentar lentamente, sem picos ou quedas.

Algoritmo de regulação:

• Retire o tubo corrugado e verifique o estado da válvula borboleta;
• Usando um algodão embebido em gasolina, limpe o coletor de admissão e o amortecedor;
• Desaparafuse completamente o parafuso limitador do amortecedor e solte-o bruscamente;
• Ajuste a pressão do parafuso e clique na válvula. Depois que o amortecedor parar de morder, trave o parafuso com a porca;
• Coloque a ponta de prova do multímetro no contato ocioso e entre o parafuso limitador e o amortecedor;
• Gire a carcaça do sensor até que a tensão comece a mudar e o amortecedor abra;
• Prenda os parafusos.

Vejamos este tópico neste artigo." Sucção de ar estranho", um assunto muito relevante e delicado que diz respeito ao motor a gasolina ZMZ-511 e suas modificações. E como determinar se o motor está vazando ar ou não. Normalmente, quando há vazamento de ar, o motor funciona de forma intermitente, trota e vai só funciona quando o motor está com a válvula de sucção fechada, ou seja, com a sucção estendida e ainda pode não estar estável velocidade ociosa. Agora vamos determinar onde pode haver vazamento de ar estranho:

1 . É claro que isso precisa começar com o carburador. Retire o carburador, depois vire a tampa para baixo (só não esqueça que tem gasolina dentro, é preciso despejar antes de virar). Então você precisa colocar algo plano e plano na parte inferior do carburador. Como mostrado na foto.

Se o fundo não estiver nivelado, ficará imediatamente visível. E assim, se o fundo não estiver nivelado, é preciso lixar e nivelar. Caso contrário, pode haver vazamento de ar estranho. Para retificação nesses casos, é adequado grande círculo para esmeril. (Normalmente é usado para lixar cabeçotes (método artesanal), isso não é muito bom).

Depois de lixar a parte inferior do carburador antes de instalá-lo no lugar, preste atenção na junta. Se necessário, deve ser substituído.

2 .O segundo local onde pode haver vazamentos de ar é o tubo que ajuda a criar uma descarga de vácuo para amplificadores de vácuo sistema de travagem. Ele é aparafusado na aranha do motor no canal de sucção do sétimo cilindro. Indicado por uma seta na foto. Verifique se o tubo de cobre está bem pressionado na conexão, caso contrário pode parecer que está apertado normalmente, mas o tubo não está pressionado.

3. Em terceiro lugar, deve passar por um tubo de cobre que vai diretamente para os amplificadores de vácuo. Ou melhor, primeiro aos cilindros e depois aos amplificadores. E então, se você não esqueceu o GAZ-3307 e o GAZ-53 últimos lançamentos, também já foram produzidos com amplificador de vácuo de dois circuitos. Um circuito por eixo dianteiro, e o segundo, respectivamente, para trás.

E o tubo que é aparafusado na aranha do motor para criar uma descarga de vácuo, temos um e dois circuitos. Precisamos conectar este tubo a ambos os circuitos. Para isso, o fabricante utilizou uma espécie de tee.

Após o motor, um tubo de cobre para amplificadores de vácuo passa por baixo da cabine ao longo da estrutura, em lado esquerdo, ao olhar para o carro de frente. Na zona da caixa de velocidades, por baixo da cabine, esta é precisamente dividida em dois circuitos com a ajuda de um tee que conhecemos.

Amigos, garanto que alguém me procura com o problema de vazamento de ar estranho no motor ZMZ-511 do GAZ-3307. Em 90% dos casos, há um vazamento neste mesmo tee. Pode-se até dizer que isso é uma doença do GAZ-3307 com motor ZMZ-511. Aqui tirei algumas fotos, peço desculpas, da melhor maneira que pude. A foto foi tirada debaixo do estribo de um GAZ-3307 do lado do passageiro. E a localização deste tee é indicada por uma seta. É precisamente neste local que está dividido em dois circuitos e existe um tee com dentro quadros

4. E é claro que você precisa verificar as conexões de borracha nos tubos de cobre dos amplificadores de vácuo. Acontece com o tempo que os tubos de borracha começam a rachar, surge um buraco e o ar estranho é sugado. Observe que esses tubos são indicados por uma seta.

5. Não posso deixar de contar uma história. Acontece que eles também não conseguiram encontrar o motivo do vazamento de ar estrangeiro. Motor ZMZ-511 (gasolina). Removido filtro de ar Ligamos o motor e, claro, ele funcionou terrivelmente. Não houve velocidade de marcha lenta; ele parou assim que você soltou o acelerador.

E onde estava o vazamento, você pensa. A princípio não entendi que em algum lugar atrás do carburador havia algum tipo de som atípico, como dizer que era como um gemido ou algo assim. E há respiro para ventilação do motor. Aqui na foto tem um respiro, o mesmo foi instalado no GAZ-53, e no GAZ-3307 era um pouco diferente. Mas o propósito deles é o mesmo. No GAZ-53 ficava embaixo da cabine, e no GAZ-3307 já estava conectado ao filtro de ar Euro, sabe, ecologia, nada ambiente estragar.

É onde estava a sucção e, aliás, não fraca. “Como pode haver vazamento de ar estranho no respiro”, você pergunta. Eu também me fiz essa pergunta. Mas então, pensando bem, percebi que foi por baixo da placa (aranha) que a junta de borracha foi espremida.

Não faz muito tempo eu fiz esse motor grande reforma. Tive que retirar a placa (aranha) novamente. Quando a retiraram, ficaram maravilhados com o que a junta de borracha havia virado, não podia nem ser comparada com nada. Acho que você entende o que acontece com a borracha comum depois que ela fica no óleo.

Só que hoje em dia é difícil encontrar juntas normais, principalmente de borracha, pois são feitas de matéria-prima. Os nossos produtores, e talvez não os nossos, não se preocupam com qualidade, apenas com quantidade e dinheiro.

Então, meus amigos, se vocês realmente não conseguem encontrar o motivo do vazamento de ar estranho, prestem atenção no respiro. Se a borracha for espremida sob a laje, ela ficará imediatamente transparente.

Além do artigo, vídeo de vazamentos de ar.

Todo mundo estava planejando gravar um vídeo sobre vazamento de ar estranho sob o fogão, não importa como não deu certo, ontem eu estava consertando um caminhão de bombeiros baseado em um GAZ-66. Acho que todo mundo sabe que o GAZ-66 tem o mesmo motor do Gazik. Não sei quando foram feitos os reparos neste motor, mas Ultimamente funcionou de forma terrivelmente intermitente, não houve inatividade, problemas, bem, em geral, todo o resto.

Como entendi que é preciso abrir o fogão, é muito simples, como já escrevi no artigo: tirei o filtro de ar e liguei o motor, liguei o respiro com a mão, tudo imediatamente ficou claro, o respiro suga o ar, mas, pelo contrário, pequenos gases de escape devem sair do respiro. Isso, com o tempo, não pode ser evitado; o motor não é novo, pelo menos não vai respirar muito.

E assim, o vazamento de ar no respiro indica que a vedação da laje foi quebrada, simplesmente, a junta de borracha sob a laje ficou inutilizável ou foi espremida. Aqui está um vídeo sobre o que aconteceu com a junta de borracha embaixo do fogão.

Vídeo de vazamento de ar estranho no respiro.

Pois bem, amigos, hoje analisamos os motivos do vazamento de ar estranho no motor ZMZ-511 e modificações no GAZ-3307.

Se de repente você não encontrou algo ou simplesmente não tem tempo para pesquisar, recomendo a leitura dos artigos nas categorias " Reparação de gás". Tenho certeza que você encontrará a resposta para sua dúvida, caso contrário, escreva nos comentários a pergunta que lhe interessa, com certeza responderei.