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A situação em que a pinça do freio emperra não é apenas desagradável, mas também perigosa para o motorista e os passageiros do carro. A pinça é o elemento mais importante do sistema de travagem carro moderno. Sua função é pressionar as pastilhas de freio contra o disco de freio quando o motorista pressiona o pedal do freio. O paquímetro é um mecanismo complexo e sua operacionalidade deve ser monitorada. Você não deve apenas permitir que a pinça emperre, mas também o aparecimento de rangidos e batidas nela.

Como funciona uma pinça de freio?

Em condições ideais, a pinça do freio deve funcionar da seguinte forma:

1. O motorista dentro do carro pisa no pedal do freio;
2. Neste momento, a pressão se acumula dentro da linha do freio e é transmitida ao grupo de pistão de todas as pinças;
3. As pinças, sob a influência da pressão, aproximam as pastilhas do freio até o disco montado diretamente na roda giratória;
4. Devido à força de atrito que surge, a rotação do disco e, ao mesmo tempo, da roda, fica mais lenta.

Importante: para o bom funcionamento do sistema de freio, as pastilhas devem ser posicionadas estritamente paralelas ao disco de freio.

Como o atrito ocorre quando um veículo freia, ele também gera calor, que aquece as pastilhas, o fluido e as pinças dos freios. Conseqüentemente, uma pinça de freio em funcionamento deve consistir de um material cujas propriedades não mudem quando aquecido. Além disso, o material da pinça deve ser forte para suportar cargas pesadas.

Por que a pinça do freio range e emperra?

Um sinal de que há problemas com a pinça do carro é um som agudo. Pode indicar que a pinça está desgastada e precisa ser substituída ou que uma peça precisa de manutenção de diagnóstico. O som agudo quando os calibradores operam ocorre com mais frequência por um dos seguintes motivos:

A situação é crítica quando a pinça do freio não apenas range, mas emperra durante a operação. Ou seja, o motorista pisa no pedal do freio e, ao soltá-lo, a pinça não retira as pastilhas dos discos de freio, o que leva à frenagem descontrolada do carro, desgaste excessivo e superaquecimento de peças do mecanismo de freio.

O que fazer se a pinça ranger ou emperrar

Se a pinça do freio range ou emperra e a peça está em boas condições, você mesmo pode tentar resolver os problemas. Para fazer isso, é recomendado realizar o seguinte conjunto de ações:

Importante: Ao remontar a pinça, preste atenção Atenção especial na mala para não danificá-la acidentalmente. Se houver rachaduras na bota, certifique-se de substituí-la.

Como evitar a falha do calibrador

Os procedimentos descritos acima para a limpeza completa do paquímetro são muito complexos e requerem grande quantidade tempo. Para garantir que sejam realizados o menos possível, certifique-se de lubrificar a superfície da pinça com graxa especial ou WD-40 a cada 6 meses para evitar corrosão.

Problemas mais comuns:

• cheiro de queimado nas pastilhas frontais, travamento das pastilhas frontais
• O pedal do freio tem muita folga quando pressionado ou vai lentamente até o chão quando pressionado.
• frenagem irregular das rodas traseiras (geralmente descoberta durante uma inspeção estadual)
• muito tempo livre
• junto

Primeiro e pré-requisitoé a ausência de vazamentos em todo o sistema (ou seja, a integridade das mangueiras, etc.) As reclamações mais comuns dos proprietários de Audi são os freios dianteiros - superaquecimento, emperramento, como resultado de cheiro de queimado, com condução prolongada das pastilhas perdem suas propriedades de desempenho e possíveis flexões e desgaste irregular o próprio disco de freio.

À direita está um bloco superaquecido, abaixo está uma chave para os tubos do freio.

Na pior das hipóteses, a pinça dianteira pode superaquecer. negativo afetar a saúde do rolamento da roda.

Razões possíveis:
emperramento das próprias pastilhas de freio na pinça de freio.

Diagnóstico: ao retirar a pinça, as pastilhas não se movem livremente ao longo das prateleiras da parte estacionária da pinça. Razao possivel: corrosão dos flanges da pinça - a ferrugem literalmente impede o movimento da pastilha.

Como eliminar: uma escova de metal e uma lima fina - limpamos a ferrugem, mas é preciso atentar para a ausência de desgaste visível nesta prateleira em forma de fossa.

Se houver desgaste, não se deve contar com excelente desempenho, a pastilha pode não pressionar bem ou se afastar do disco sob carga. Retirei os caroços com uma lima plana, como opção para substituir a parte estacionária do paquímetro.

Outra razão possível: as almofadas instaladas não foram feitas nas dimensões adequadas e são inseridos na pinça, limpos de corrosão, com muita força - quando aquecidos, a pastilha esquentará mais que a pinça e, devido ao aumento das dimensões geométricas, simplesmente emperrará (isso acontece com pastilhas baratas de pouco conhecidas fabricantes).

Como fazer: pegue uma lima (amoladora) e corte cuidadosamente a parte metálica do bloco que cabe na prateleira do calibrador, de modo que se obtenha uma folga total de 1 - 1,5 mm (ou seja, garantimos que o bloco se mova livremente ao longo do prateleiras).

É aconselhável lubrificar a prateleira da pinça com lubrificante de alta temperatura para elementos do sistema de freio.

Cunhando as guias da pinça O diagnóstico é feito da seguinte forma: retire as pastilhas, monte novamente a pinça sem as pastilhas e mova-a ao longo das guias. Se o movimento ocorrer com dificuldade, verificamos se as guias estão dobradas, limpamos, lubrificamos e geralmente conseguimos movimento livre.

Cunhamento do pistão da pinça no corpo da pinça O diagnóstico é o seguinte: após o travamento das pastilhas, liberamos o encaixe do sangrador, mas o travamento não desaparece. Depois que a pinça é removida, é muito difícil pressionar o pistão na pinça.

Anteriormente, ao usar meu carro, eu me limitava várias vezes a enfiar o pistão totalmente para dentro com um parafuso longo e, em seguida, usar um pedal para puxar o pistão para fora, mas evitando que o cilindro caísse do corpo da pinça. Ao mesmo tempo, foram notados danos na capa da pinça do lado esquerdo. Desta vez tomei medidas mais drásticas.

Outra razão: contaminação ou corrosão da superfície de trabalho do pistão da pinça devido ao uso prolongado ou danos à integridade da bota.

Como consertar: procedimento para os corajosos e desesperados - compramos um kit de conserto para a pinça dianteira e começamos a desmontar a pinça. Em primeiro lugar, certifique-se de que os tubos, mangueiras e acessórios de sangria podem ser desparafusados. Se você puder desparafusar a conexão do tubo e da mangueira, então você tem uma boa chave de fixação para o tubo (veja a primeira foto), se não , então você está sem sorte e deve estocar um novo freio de freio com antecedência. É pior se a conexão não desparafusar, uma das minhas quebrou - tive que soldar a porca 17 com uma máquina de solda semiautomática e na terceira tentativa consegui restaurar a mobilidade da conexão. Na ausência de máquina semiautomática, existe a opção de furar os demais acessórios, o que é feito com muito cuidado para não danificar as roscas do paquímetro e requer um novo encaixe.

Depois de nos certificarmos de que os tubos e mangueiras podem ser desenrolados, restauramos o sistema à sua estanqueidade original e, usando o pedal do freio, empurramos o pistão para fora do corpo da pinça. Desparafusamos a conexão da mangueira/tubo do freio e conectamos com um plugue para evitar a perda de todo o fluido de freio. Depois disso, retiramos o manguito antigo do corpo do paquímetro ( em ambas as pinças os punhos estavam torcidos !!! e ao mesmo tempo é claramente visível que foi assim que ele trabalhou), mas ao mesmo tempo, nenhum vazamento nas especificações técnicas foi notado). No meu caso, na pinça direita havia uma pequena camada de ferrugem na superfície do pistão e dentro da pinça - removemos o manguito antigo e bota e remova cuidadosamente a sujeira do máquina de polir ou usando uma broca com acessório de polimento e pasta Goya.

Depois disso, lavamos tudo bem com uma pastilha de freio velha e uma escova de dente e instalamos um selo de reparo, além de substituir a capa da pinça, que ficou muito cansada nos últimos 20 anos. Depois de tudo isso, montamos a pinça: primeiro colocamos o pistão na bota e depois no manguito. Lubrifiquei tudo com fluido de freio e acionei o pistão girando-o no sentido horário com um alicate (segure o alicate pela borda do pistão, em nenhum caso pela superfície de trabalho do pistão). Instalamos a pinça em seu lugar original e conectamos as mangueiras e tubos. Usamos uma conexão para sangrar o ar da pinça, caso contrário não seria possível levá-lo até as pastilhas. A primeira pinça deve ser recolocada em seu lugar, caso contrário não será possível retirar o pistão da segunda pinça.

Em um belo dia de verão, enquanto examinava Skye após uma curta viagem, percebi que o calor emanava do disco do freio traseiro direito - você não conseguia segurar o dedo no disco como se fosse um ferro! duvidando da naturalidade do que estava acontecendo, examinei e senti o disco do freio traseiro esquerdo... frio. Além disso, mais tarde, um som estridente muito desagradável apareceu no disco traseiro direito.

Por que o disco de freio parecia tão obviamente anormal, naquele momento eu não tinha ideia, muito menos como tratá-lo. mas decidi descobrir e consertar sozinho.

1. Removendo o calibrador. Diagnóstico.

Ahhh, ótimo manual!

Passei na garagem de um grande amigo, levantei o lado direito, retirei a roda, tateei os parafusos de fixação da pinça traseira direita (são dois deles, ambos de 19", localizados horizontalmente, na parte traseira do disco de freio) , lavei tudo da sujeira e tentei desparafusá-los... aqui não era O. os parafusos estavam presos!

Depois de derramar quase meia lata de WD-40 (felizmente, comprado antecipadamente) nos parafusos presos, ele pegou o martelo com força total e, tradicionalmente nesses casos, proferiu maldição após maldição, sem se esquecer de todos os conhecidos terríveis maldições, começou a chover golpe após golpe na extremidade oposta da chave colocada no ferrolho. mas ele nem pensou em sair.

Felizmente, toda essa imprudência atraiu a atenção de pessoas compreensivas próximas. de conversas com quem aprendi:

R. A raiz do problema é uma pinça presa.
ou seja, a pinça está em estado de frenagem contínua, fixada com pastilhas
o disco de freio, que, por sua vez, superaquece devido ao atrito contínuo.
motivo da frenagem contínua: quando você pressiona o pedal do freio, o pistão (nº 9
no diagrama), sair do corpo do cilindro (nº 7 no diagrama) pressiona as pastilhas, MAS quando
liberando o pedal do freio, o pistão não retrai no cilindro como deveria, mas
continua a pressionar as pastilhas que prendem o disco de freio.
a razão para o pistão não retrair para dentro do cilindro (no meu caso): partículas mecânicas,
a corrosão nas paredes externas do pistão e nas paredes internas do cilindro interfere
movimento natural do pistão para frente/trás quando você pressiona o pedal do freio e quando ele
deixando ir.
B. Existe um lubrificante especial para os parafusos de montagem da pinça e é necessário
use para não grudar :)

O homem revelou-se não apenas compreensivo, mas também forneceu pessoalmente uma assistência inestimável para desapertar os parafusos presos. Depois de algumas horas, os parafusos cederam.

Foi com muita dificuldade que consegui retirar a pinça do disco de freio. Uma rápida inspeção mostrou que a hipótese apresentada estava correta - o pistão “congelou” na posição estendida. Outro resultado da inspeção foi o desgaste mais selvagem das pastilhas - restaram alguns milímetros! e como eu fui! é terrível))) com certeza não haveria felicidade, mas o infortúnio ajudou :)

Eu não estava preparado para tal reviravolta e tudo o que pude fazer naquele momento foi encher o pistão com WD-40 na esperança de que ele pudesse retrair-se para dentro do corpo do cilindro. Depois de fixar o corpo do cilindro e o pistão com uma chave ajustável, conseguimos pressioná-lo levemente nas profundezas do corpo do cilindro. coloque a pinça no lugar. Anteriormente lubrifiquei os parafusos de montagem com o mesmo WD-40, para que da próxima vez pudesse desparafusá-los sem problemas. Foi assim que foi a primeira rodada)

resultado: nulo.
Dirigi os primeiros metros como se fosse normal, mas depois da primeira frenagem a pinça travou novamente.

Tendo percebido que o WD-40 sozinho não daria conta do recado, uma decisão radical foi tomada - substituir a pinça + pastilhas de freio.

2. Substituindo a pinça.

É claro que, até o último momento, eu tinha esperança de conseguir curar meu compasso de calibre. MAS isso exigia um kit de reparo - 2.200,0 rublos. + uma visita ao posto para ajudar a espremer o pistão para limpeza do corpo do cilindro com ar comprimido, que eu levava no bolso até o posto, indo e voltando do carro desmontado de ônibus... poderia, claro, confiar tudo isso ao pessoal do posto e ter comigo eu faria tudo, mas o caminho mais fácil não é para mim. e eu quero entender tudo sozinho.

Resumindo, decidi retirar o conjunto da pinça da desmontagem - 1.500,0 rublos.
Eu também comprei:
Pastilhas de freio NISHINBO em círculo - RUB 2.800,0
fluido de freio DOT 4 - 2 litros - 900,0 rublos.
lubrificante de pinça - 1 frasco - 200,0 rublos
lubrificante para almofadas - 2 sacos - 129,0 esfregar.
conta-gotas médico - 2 unid. - 25,0 rublos.
seringa médica - 15,0 esfregar.

Ao longo do caminho, vasculhei a Internet sobre a questão do sangramento dos freios, como procedimento inevitável na substituição do conjunto da pinça. e vamos lá...

seringa muito conveniente. permite que você adicione fluido de freio com precisão e precisão

em seguida, desconecte a mangueira do freio. Para fazer isso, use um soquete de 12" para torcer o parafuso de conexão:

É melhor usar cabeças de soquete

Eu recomendo começar com o parafuso de conexão da mangueira do freio porque, desde que a pinça esteja aparafusada, você pode desconectar facilmente a mangueira do freio, caso contrário, você terá que segurar a pinça pendurada em uma mangueira curta com uma mão e tentar aplicar força para desparafusar o parafuso de conexão com a outra mão. e tudo isso no espaço limitado do arco :)

AHTUNG! Assim que você der algumas voltas com a chave e afrouxar o parafuso de conexão, o fluido de freio começará a escorrer da mangueira!
mas não temos medo. Começamos a trabalhar adicionando fluido de freio. Isso nos dará tempo suficiente para tampar a mangueira do freio - o fluido de freio escorrerá lentamente.

Para tampar a mangueira do freio, usamos fita de montagem usada em trabalhos de encanamento:

O principal aqui é enrolar fita suficiente para que o fluido de freio não escorra

enrolamos 40-50 centímetros de fita adesiva ao redor do parafuso de conexão (seu diâmetro é um pouco menor que o diâmetro interno do anel de conexão da mangueira do freio) e tampamos a mangueira do freio, prendendo-a com um tubo de plástico:

Aliás, de acordo com o manual, as próprias mangueiras devem ser substituídas a cada 4 anos)

Agora o fluido de freio não irá escapar e podemos remover e manipular a pinça com segurança pelo tempo que quisermos, sem medo de que durante o trabalho apareça ar no sistema de freio em vez do fluido vazado :)

Desparafuso os parafusos de fixação e, como a pinça está emperrada e prendendo o disco, retiro-a com o cabo do martelo:

aja com cuidado) somente com cabo de madeira para não danificar)

paquímetro e doador:

É imediatamente óbvio que meu compasso viu o mundo! malditos reagentes...

algumas palavras sobre o doador. Ao escolher uma pinça de reposição, você deve prestar atenção especial a:
1. A integridade da capa principal, que protege o pistão da sujeira, o elástico deve ser
livre de rachaduras, abrasões e outros defeitos;
2. integridade de ambos os protetores de dedo (guias) do suporte da pinça.
3. sem ferrugem no pistão:

Inspecionamos tudo com cuidado) principalmente os elásticos)))

Não será possível saber na hora o principal: se estão lhe vendendo uma pinça emperrada. Isso é verificado somente após a instalação. mas tive sorte. As botas estão intactas e a pinça está funcionando.

Desmontei o doador em seus componentes, limpei toda a sujeira possível, principalmente os porta-pastilhas, retirei as gaxetas e tampas das pastilhas usadas (seria uma boa ideia encomendar novas, claro, mas ainda não).

Parece que Nishinbo é normal. vamos checar)

De acordo com o Feng Shui, tratei as superfícies sem contato das almofadas, gaxetas e suas tampas com um lubrificante especial:

evite o contato com a pele. Você nunca sabe o que há de químico lá!

Como medida preventiva, borrifei um pouco de WD-40 entre a bota e o pistão, deixei o lubrificante penetrar e pressionei o pistão no corpo do cilindro com uma morsa:

A nova pinça retorna o pistão ao cilindro com muito mais facilidade!

Tratei os dedos (guias) do suporte da pinça com graxa de pinça, tendo previamente limpo eles e seus canais no suporte da pinça do lubrificante anterior - litol (provavelmente). já que tem uma temperatura operacional de +30 a +130 (total!). e o novo lubrificante tem até +400! :

tecnologia nano:) agora até +400 graus C.

Também lubrifiquei os parafusos de montagem da pinça com ele, para que no futuro não fosse difícil desparafusar se necessário:

Antes de inserir as pastilhas na pinça montada, também apliquei lubrificante nas orelhas das pastilhas:

pinça montada e pronta para instalação:

Grupo de suporte:

Homem inteligente! Artesão! Eu mesmo montei o VAZ e dirigi pelas florestas e montanhas)

prendeu a pinça no lugar. recolocou a mangueira do freio.
AHTUNG! Certifique-se de que partículas estranhas não entrem no canal da pinça e na mangueira do freio: areia, sujeira, etc. Para isso, antes de retirá-lo, é melhor lavar bem toda a sujeira.

3. Sangrando os freios.

Fiz tudo de acordo com o Feng Shui, mas não retirei o chip ABS. tudo parece estar bem :)

Direi imediatamente que o diabo não é tão assustador quanto é pintado.
MAS você não pode fazer isso sem um parceiro. tradicionalmente, de forma voluntária e compulsória, minha amada esposa foi recrutada para desempenhar o papel de mão de obra gratuita, que lavava o carro todo esse tempo enquanto eu cuidava da pinça)))

Um conta-gotas comum de farmácia é muito adequado para sangrar freios. porque sua ponta de borracha se ajusta perfeitamente ao diâmetro da válvula de sangria. Além disso, o corpo transparente permitirá ver a saída de bolhas de ar do sistema de freio.

Então, retire a tampa protetora da válvula de sangramento e coloque um conta-gotas nela:

Colocamos uma bandeja estável para não manchar tudo com fluido de freio)

A seguir, verifique o nível do fluido de freio no reservatório e, se necessário, complete (novamente acima da marca MAX). Podemos sempre drenar o excesso, ou ainda, usar uma seringa para extraí-lo diretamente do tanque. mas se o sistema sugar ar, você terá que sangrar tudo, e não apenas uma roda.

O momento mais crucial:
(certifique-se de usar óculos de segurança, caso contrário, algumas gotas de fluido de freio caíram no olho e tive que lavá-lo por meia hora água fria) e depois de afrouxar a porca da válvula de sangria, ordenamos ao assistente sentado ao volante que pressione suave, mas firme e totalmente o pedal do freio e não o solte! Nesse momento, nós mesmos observamos como o fluido de freio começa a fluir pelo conta-gotas, misturado com bolhas de ar:

SE no início de toda a operação você completou o fluido de freio e entupiu adequadamente a mangueira do freio ao remover a pinça, então uma pressão no pedal deve ser suficiente - algumas bolhas passarão rapidamente pelo conta-gotas e o fluido de freio limpo fluirá . NESTE momento, aperte rapidamente a porca da válvula de sangria até o fim e SOMENTE depois de bem fixada dê o comando ao auxiliar para soltar o pedal do freio.

Conta-gotas IF após a primeira pressão do pedal os freios estão acionados e o fluido de freio estiver misturado com bolhas de ar, em seguida, aperte a porca da válvula de sangria, solte o pedal do freio, VERIFIQUE o nível de fluido de freio no reservatório, ateste se necessário e repita toda a operação até que o fluido de freio limpo saia do sangrador válvula.

Se tudo correu bem, cubra a válvula de sangria com uma tampa e verifique mais uma vez a fixação segura do parafuso de conexão da mangueira do freio e dos parafusos de montagem da pinça.

Resultado:

você pode ver a condição das almofadas. novoE:)

agora tudo está como deveria ser. A pinça não gruda. O disco não aquece. Minhas calças estão cheias de felicidade! Estou feliz quando criança por ter conseguido resolver esse problema sozinho :)

Espero que minha experiência seja útil para vocês, leitores. Obrigado!
minha postagem de aniversário de 20 anos :)