Qual é a coisa mais importante na operação de um veículo? Claro, segurança. É influenciado por vários fatores, como estilo de condução, vários sistemas eletrônicos, características de design e desgaste dos pneus. Seria bom observar especialmente o último parâmetro, pois são os pneus que estão em contato direto com a superfície da estrada. A controlabilidade de um veículo, sua distância de frenagem - tudo isso depende significativamente do estado dos pneus. Porém, não existem coisas eternas no mundo, e isso também se aplica aos pneus. Com o tempo, eles podem envelhecer e se desgastar. Mas e se os pneus se desgastarem muito rapidamente? Mais sobre isso posteriormente neste artigo.

Desgaste irregular dos pneus - operação inadequada ou mau funcionamento do veículo

Os pneus de um veículo são o único elemento de um carro que o conecta à estrada. Os proprietários de automóveis muitas vezes esquecem que os pneus são o elemento mais importante de um carro, o que afeta diretamente a nossa segurança. Porém, quando os pneus se desgastam, todo motorista percebe com pesar que chegou a hora de gastar dinheiro na compra de pneus novos. Mas comprar pneus novos nem sempre salva a situação. Afinal, às vezes o desgaste prematuro dos pneus pode indicar não apenas o mau funcionamento do veículo, mas também possíveis problemas de funcionamento do carro. Neste caso, substituir os pneus por novos pode não ajudar. Por exemplo, com alguns tipos de falhas, os seus pneus novos podem desgastar-se num curto espaço de tempo. Proponho analisar os dez tipos de desgaste de pneus mais populares, através dos quais é possível diagnosticar a causa desse desgaste e, como resultado, determinar o estado técnico do carro.

O protetor está apagado no centro, motivos, como consertar

Como é mostrado: Com este tipo de desgaste da borracha, muitas vezes a banda de rodagem no centro do pneu se desgasta mais (exemplo na foto).

Causa: Se a borracha se desgastar predominantemente no meio do pneu, isso indica que o centro da banda de rodagem teve muito mais contato com a estrada em comparação com a banda de rodagem nas bordas externas do pneu. Consequentemente, o veículo no qual estes pneus foram instalados tinha pouca aderência à superfície da estrada. Conseqüentemente, a tração do carro não foi suficiente.

Esse desgaste geralmente indica que o pneu não foi calibrado corretamente. Ou seja, a pressão dos pneus não correspondia à pressão recomendada pelo fabricante do veículo. Além disso, esse tipo de desgaste indica que o proprietário do carro não verificou a pressão dos pneus em climas frios e mudanças bruscas de temperatura externa, durante as quais a pressão dos pneus pode mudar significativamente.

O problema é que quando os pneus estão frios (por exemplo, depois de uma noite fria), a pressão dos pneus pode ficar abaixo da recomendada pelo fabricante. Porém, depois que você começa a dirigir, a pressão dos pneus começa a aumentar como resultado do aquecimento do ar neles contido. Como resultado, após o proprietário do carro ter percorrido uma determinada distância, a pressão dos pneus pode ultrapassar o máximo permitido pelo fabricante. Como resultado, um pneu com excesso de pressão irá aderir de forma irregular à estrada, fazendo com que o desgaste irregular da borracha seja perceptível no centro da banda de rodagem.

Alguns proprietários de automóveis recomendam frequentemente encher os pneus para reduzir o consumo de combustível e melhorar o manuseio. No entanto, isso não se justifica. Sem dúvida, desta forma você pode reduzir um pouco o consumo de combustível e até melhorar um pouco o manuseio, mas como resultado você pagará com um rápido desgaste do piso.

Ou seja, economizando no combustível você pagará muito mais.

Hérnia na lateral do pneu, rachaduras laterais e danos, causas, como consertar

Como é mostrado: Protuberâncias e rachaduras na lateral dos pneus.

Causa: isso, via de regra, ocorre ao bater em um meio-fio, em um buraco (buraco) na estrada e assim por diante. Muitas vezes os pneus estão bem protegidos contra tais impactos. No entanto, se o pneu estiver com pressão excessiva ou insuficiente, existe um alto risco de que o pneu seja danificado devido a um impacto. Grandes fissuras nas paredes laterais do pneu, ao longo do aro da roda, indicam que o pneu por muito tempo operado com pressão insuficiente. Pequenas rachaduras nas superfícies laterais da borracha indicam danos externos ou envelhecimento da borracha (como resultado do envelhecimento, o composto do pneu se degrada quimicamente, causando rachaduras na borracha).

Uma hérnia de pneu parece uma espécie de protuberância na superfície do pneu. Freqüentemente, ocorre uma protuberância (isto é, uma hérnia) na parede lateral da borracha. Uma hérnia de pneu é causada por danos internos. Isso geralmente ocorre quando a lateral da roda bate em um poste, meio-fio, etc. Muitas vezes, após um impacto, uma hérnia de roda não aparece imediatamente - você pode ver a protuberância apenas uma semana após o impacto ou mesmo depois de um mês.

Se notar que os pneus apresentam rachaduras ou hérnias, é necessário comprar pneus novos o mais rápido possível. Lembre-se de que usar pneus com hérnia é extremamente perigoso.

Amassados ​​no pneu, motivos, como consertar

Como é mostrado: borracha com amassados ​​​​geralmente fica igual à da foto. Em outras palavras, o pneu tem o formato de amolgadelas e saliências.

Causa: Esse tipo de borracha geralmente é causado por mau funcionamento da suspensão do carro (desgaste ou danos nos componentes do chassi do veículo), por isso a mitigação de choques em solavancos é insuficiente. Como resultado, o pneu sofre forte sobrecarga com os impactos, assumindo a carga máxima. No entanto, a carga é distribuída de forma desigual pela superfície do piso. Como resultado, algumas áreas da banda de rodagem suportam mais carga do que outras, o que contribui para o aparecimento de saliências e amassados ​​no pneu.

Freqüentemente, essa aparência de borracha se deve a amortecedores deficientes. Embora deva ser observado que quaisquer elementos de suspensão com falha podem causar tal desgaste. Caso seja detectada tal deformação da borracha, recomenda-se realizar um diagnóstico completo da suspensão, bem como dos suportes do veículo, em um centro técnico.

Não é recomendável consultar os pneus para determinar a causa das alterações no formato das rodas, pois muitas vezes eles não sabem o que pode causar irregularidades (protuberâncias, amassados) na superfície do piso. Os técnicos de pneus muitas vezes acreditam que tal deformação é a causa do alinhamento incorreto das rodas, porém, muito provavelmente, como mencionado acima, isso se deve à falha do amortecedor.

A banda de rodagem traseira apresenta um amassado diagonal, motivos de como consertá-lo

Como é mostrado: Um amassado diagonal aparece na superfície do piso e a superfície do pneu fica desgastada de maneira irregular.

Causa: Este problema é frequentemente observado nas rodas traseiras de carros com tração dianteira, onde o alinhamento das rodas está definido incorretamente. Além disso, essa deformação do pneu pode ser devida ao intervalo de rotação insuficiente. Além disso, tal mudança aparência a borracha pode estar associada ao transporte constante de cargas pesadas na cabine ou no porta-malas de um carro.

Uma carga pesada pode alterar a geometria da suspensão, o que acarreta deformação diagonal da superfície do piso de borracha.

A banda de rodagem está desgastada nas bordas, mas o meio está em bom estado, motivos, como consertar

Como é mostrado: As bandas de rodagem externa e interna apresentam maior desgaste, enquanto a intermediária se desgasta muito menos.

Causa: Este é um sintoma claro de pneus com pressão insuficiente (ou seja, a pressão dos pneus não é a recomendada pelo fabricante do veículo). É importante notar que a pressão insuficiente é a condição mais perigosa da borracha. O resultado final é que quando a pressão do pneu é reduzida, ele fica sujeito a muito mais flexão. Isto significa que, de acordo com as leis da física, o pneu acumulará mais calor à medida que a roda gira. Como resultado, a borracha irá aderir de forma desigual à estrada e, portanto, também sofrerá desgaste desigual.

Além disso, a pressão insuficiente dos pneus pode fazer com que os pneus não atenuem suficientemente os impactos na superfície da estrada, o que afetará diretamente a suspensão. Uma influência tão severa na suspensão ao longo do tempo pode levar à sua falha prematura e afetar o alinhamento das rodas.

Para evitar isso, é necessário verificar sistematicamente a pressão do ar nas rodas. Por exemplo, todos os meses ou sempre após mudanças repentinas de temperatura externa. Você também deve estar ciente de que rodas resfriadas (estacionadas à noite) podem apresentar pressão inferior à recomendada pelo fabricante do veículo. Porém, durante uma viagem longa, como resultado do aquecimento do ar, a pressão pode ultrapassar o normal.

Também vale a pena dizer que muitos proprietários de automóveis contam com sistema eletrônico alertando sobre alterações na pressão dos pneus, instaladas em muitos veículos modernos, o que não deveria ser feito. O resultado final é que este sistema geralmente avisa o motorista sobre mudanças na pressão dos pneus quando há uma flutuação acentuada na pressão (por exemplo, quando a pressão dos pneus cai drasticamente em mais de vinte e cinco por cento) ou quando a pressão cai significativamente ao longo de um longo período de tempo.

Ou seja, tal sistema de alerta, via de regra, só funciona quando a pressão dos pneus é significativamente menor do que a necessária. Isso significa que você está correndo um risco muito tempo dirija com pneus com pressão de ar insuficiente.

A banda de rodagem apenas pelo toque aumentou o desgaste nas laterais, motivos, como eliminar

Como é mostrado: Os blocos laterais do piso, semelhantes às penas dos pássaros, são particularmente usáveis. As bordas altas dos blocos do piso são afiadas, enquanto as bordas inferiores dos blocos do piso são arredondadas. Este tipo de desgaste não pode ser percebido visualmente. Isso só pode ser detectado ao inspecionar a banda de rodagem desde a borda até o toque usando as mãos.

Causa: Com este tipo de desgaste da banda de rodagem, a primeira coisa a verificar é o rolamento da roda e as juntas esféricas. Deve-se verificar também a bucha estabilizadora, que, se falhar, pode levar ao mau funcionamento do estabilizador da suspensão, o que acaba levando a esse tipo de desgaste da banda de rodagem.

O protetor está desgastado de forma irregular, na forma de manchas separadas, motivos, como eliminar

Como é mostrado: um ponto do pneu está mais desgastado que outro.

Causa: pontos únicos com maior desgaste na superfície da roda não são incomuns em condições de frenagem brusca forçada, derrapagem e direção para evitar um impacto (por exemplo, se algum animal correr repentinamente para a estrada). Esse desgaste será especialmente perceptível após uma frenagem brusca com derrapagem, se o veículo não possuir freios antibloqueio. sistema de travagem.

O resultado final é que, em condições de travagem e direção bruscas para evitar um impacto, um veículo sem sistema de travagem antibloqueio é mais suscetível a derrapagens com as rodas bloqueadas. Isto implica aproximadamente este tipo de mancha desgastada na superfície do pneu. Além disso, essas manchas podem aparecer em veículos que ficaram estacionados por muito tempo.

Lembre-se que ao estacionar o carro por muito tempo, existe o risco de aparecerem manchas de desgaste nos pneus devido à distribuição desigual do peso do carro sobre os pneus. O resultado final é que, ao estacionar, a banda de rodagem do pneu não entra em contato total com a superfície. Como resultado, o estacionamento prolongado causa deformação de uma determinada seção da borracha.

O protetor está desgastado ao toque ao longo da borda principal, razões, como eliminar

Como é mostrado: desgaste na borda dianteira do bloco da banda de rodagem, bem como cantos mais agudos na banda de rodagem traseira. Vale dizer que esse tipo de desgaste é difícil de ver visualmente, por isso você deve verificar a banda de rodagem pela borda com a mão. Se você notar que certos cantos da banda de rodagem são mais afiados (como os dentes de uma serra) em comparação com outras bordas da banda de rodagem que são mais lisas, então isso não é a norma, como muitas pessoas acreditam, mas sim um desgaste real.

Causa: Este é o desgaste mais comum dos pneus. Como esse tipo de desgaste dos pneus ocorre com bastante frequência, muitos proprietários de automóveis acreditam que essa é a norma. No entanto, este é um equívoco. Na verdade, esse desgaste indica rotação insuficiente da roda. Portanto, você deve entrar em contato com um centro de serviço para verificar o estado técnico do carro.

Freqüentemente, o motivo é devido ao desgaste das juntas esféricas, desgaste dos elementos da suspensão (blocos silenciosos), bem como desgaste do rolamento da roda.

A banda de rodagem está desgastada de um lado, motivos, como eliminar

Como é mostrado: um lado do pneu está mais desgastado que o outro.

Causa: A causa desse fenômeno pode ser o alinhamento incorreto das rodas do carro. Esta variação no desgaste irregular da banda de rodagem do pneu se deve ao fato de a roda não estar nivelada na superfície da estrada como resultado do alinhamento inadequado das rodas. Para alinhar a roda uniformemente em relação à estrada, o alinhamento das rodas deve ser definido corretamente.

Além disso, esse desgaste pode ser observado com buchas de suspensão, juntas esféricas e molas danificadas. Além disso, pode ocorrer desgaste irregular e unilateral da banda de rodagem ao transportar cargas pesadas na máquina. É importante ressaltar que existem modelos de carros esportivos potentes que possuem um alinhamento especial das rodas, o que leva a um desgaste irregular dos pneus. No entanto, isso é raro.

Os indicadores de desgaste dos pneus são apagados, as ações do motorista

Como é mostrado: Muitos pneus possuem um indicador de desgaste entre a banda de rodagem. Trata-se, via de regra, de inserções especiais que ajudam a determinar quando os pneus precisam ser substituídos por novos. A altura dessas inserções é geralmente inferior à altura da banda de rodagem. Pneus novos deve ser adquirido assim que a banda de rodagem do pneu atingir a mesma altura dos indicadores de desgaste.

Causa: Como regra, a substituição do pneu precisa ser feita se a altura da banda de rodagem do pneu for inferior à recomendada pelo fabricante do pneu. Nem sempre é fácil determinar isso a olho nu. É por isso que muitas empresas fabricantes de pneus instalam neles indicadores de desgaste especiais (entre as bandas de rodagem). Se a altura do piso atingiu a altura dos indicadores, é hora de substituir os pneus por novos. Na maioria das vezes, é necessária uma banda de rodagem com certa profundidade para remover a água do pneu e evitar que o veículo aquaplane em estradas molhadas.

Se os seus pneus não tiverem um indicador de desgaste, você mesmo poderá medir a profundidade do piso. Para fazer isso, use uma moeda, que você precisa inserir no protetor pela borda e usá-la para medir a profundidade.

Como prolongar a vida útil dos seus pneus

Existem várias regras que devem ser seguidas para prolongar a vida útil dos pneus:

• Verifique a pressão dos pneus regularmente. Lembre-se, devido à pressão irregular dos pneus, a controlabilidade do veículo durante a condução cai para 30-40 por cento, o que pode levar a um acidente.
• Gire os pneus traseiros e dianteiros regularmente. Isso é feito, via de regra, após percorrer de 7 a 10 mil quilômetros. Como os eixos traseiro e dianteiro de um carro são diferentes, os pneus se desgastam de maneira diferente. Ao reorganizar a borracha nos locais, o desgaste é uniforme, portanto durarão muito mais tempo.
• Ao reinstalar os pneus, preste atenção aos indicadores do sentido correto de rotação. Esses indicadores estão localizados nas laterais dos pneus.
• Verifique regularmente o equilíbrio das rodas, pois as discrepâncias no equilíbrio têm um impacto significativo no desgaste dos pneus.
• Evite travagens bruscas e derrapagens nas curvas.
• Encha os pneus antes de dirigir, mas não depois.

Dica profissional: profundidade mínima do piso para pneus de verão e pneus de inverno

A profundidade mínima do piso para pneus de verão deve ser de pelo menos 1,6, 2 ou 3 milímetros (dependendo do fabricante do pneu). A altura mínima segura do piso para pneus de inverno deve ser de pelo menos 4-6 milímetros.

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Características da operação de peças de reposição no campo jurídico russo.

Artigos

Fatores que causam aumento do desgaste dos pneus. Tipos de desgaste e destruição de pneus.

A tarefa de prevenir o desgaste prematuro dos pneus é muito complexa e está associada à capacidade de identificar os seus tipos e identificar com precisão a causa que causou a falha específica de cada pneu. Todos os pneus fora de serviço são divididos em duas categorias: com desgaste normal e com desgaste prematuro (ou destruição). Desgaste normal ou a destruição de pneus novos e inicialmente reformados é considerada desgaste natural que ocorre quando o pneu cumpre a norma de quilometragem operacional e não exclui sua restauração. Considera-se desgaste normal ou destruição de um pneu reformado o desgaste que ocorre após o cumprimento de seu padrão de quilometragem operacional, independentemente da adequação ou inadequação desse pneu para posterior reforma. Pneus com desgaste que não atendem ao critério especificado pertencem à 2ª categoria (desgaste prematuro).

pneus com desgaste categoria 1 são divididos em dois grupos: aptos para reforma, que inclui pneus novos e já reformados, e impróprios para reforma, que inclui apenas pneus reformados mais de uma vez.
pneus com desgaste categoria 2 Também são divididos em 2 grupos: com desgaste (destruição) de natureza operacional e com defeito de fabricação. O desgaste (ou destruição) de natureza produtiva divide-se, por sua vez, em dois grupos: defeitos de fabricação e defeitos de restauração. Um estudo detalhado dos tipos de desgaste e danos aos pneus proporcionará uma análise completa dos motivos de sua falha prematura e implementação de medidas que aumentem a vida útil dos pneus. O uso adequado dos pneus e o cuidado sistemático dos mesmos são as principais condições para aumentar a sua vida útil. De acordo com o NIISHPA e o NIIAT, cerca de metade dos pneus falham prematuramente devido à violação das regras operacionais. Consideremos os principais motivos que afetam a redução da vida útil dos pneus.
Não cumprimento dos padrões internos de pressão de ar nos pneus e sua sobrecarga

Os pneus pneumáticos são projetados para operar com uma pressão de ar específica. Deve-se ter em mente que os materiais com que é feito o pneu não são totalmente vedados, por isso o ar entra gradativamente, principalmente no verão, e a pressão no pneu diminui. Além disso, a causa da pressão de ar insuficiente pode ser danos ao pneu, vazamento do carretel da válvula e das peças que o prendem ao aro ou verificação intempestiva da pressão do ar. Você não pode avaliar a pressão interna de um pneu “a olho nu” ou pelo som quando você bate no pneu, pois você pode cometer um erro de 20...30%.

Pneus com pressão interna reduzida apresentam deformações aumentadas em todas as direções e, portanto, ao rolar, sua banda de rodagem fica mais propensa a escorregar em relação à superfície da estrada, fazendo com que a superfície de trabalho do pneu tende a quebrar. Nesse caso, a elasticidade é perdida e a resistência cai drasticamente. Como resultado, a vida útil dos pneus é visivelmente reduzida. Dirigir com baixa pressão dos pneus pode fazer com que o pneu patine no aro. Com pressão reduzida, a resistência ao rolamento das rodas aumenta e, como resultado, o consumo de combustível aumenta significativamente. Uma diminuição acidental significativa na pressão do ar de um pneu pode ser prontamente detectada pelo aumento da deformação do pneu, pelo veículo puxando em direção ao pneu com baixa pressão e pela deterioração no manuseio. Neste caso, os pneus ficam rapidamente sobrecarregados e desgastados. Com a pressão de ar reduzida, a rigidez do pneu diminui e o atrito interno nas paredes laterais do pneu aumenta, o que leva a uma fratura anular da carcaça.

Uma fratura de anel é um dano ao pneu em que os fios das camadas internas do cordão ficam atrás da borracha, desgastam-se e rasgam-se ao longo de toda a circunferência das paredes laterais. Um pneu com fratura anular da estrutura não pode ser reparado. Um sinal externo de fratura do anel é uma faixa escura na superfície interna do pneu, percorrendo toda a circunferência. Esta faixa indica o início da destruição dos fios do cordão. É estritamente proibido conduzir um automóvel com pneus completamente vazios, mesmo numa distância de várias dezenas de metros, pois isso causa graves danos aos pneus que não podem ser reparados.

O aumento da pressão do ar também reduz a vida útil do pneu, mas não tão drasticamente quanto a pressão mais baixa. Com o aumento da pressão do ar, as tensões na estrutura aumentam. Ao mesmo tempo, a destruição da corda acelera, a pressão aumenta quando o pneu interage com a estrada, levando a um desgaste intenso da parte central da banda de rodagem. As propriedades de absorção de choque do pneu são reduzidas e ele fica sujeito a maiores cargas de choque. O impacto de uma roda sobre um obstáculo concentrado (pedra, tronco, etc.) leva a uma ruptura cruciforme da estrutura do pneu, que não pode ser restaurada.

À pressão normal do ar no pneu, o desgaste da banda de rodagem é distribuído uniformemente em toda a sua largura. Com um aumento na pressão do ar interno em 30%, a taxa de desgaste é reduzida em 25%. Nesse caso, há um aumento do desgaste no meio da banda de rodagem do pneu em relação às bordas em 20%. A imagem oposta é observada quando a pressão interna do ar diminui. Reduzir a pressão dos pneus em 30% aumenta o desgaste dos pneus em 20%. Neste caso, o desgaste da banda de rodagem no meio da esteira é reduzido em 15% em relação às bordas. O desgaste irregular e, em particular, gradual dos pneus acelera o desgaste de peças e conjuntos de todo o veículo.

As sobrecargas nos pneus são causadas principalmente pelo carregamento de um veículo com uma massa que excede sua capacidade de carga e pela distribuição desigual da carga na carroceria do veículo. A natureza dos danos nos pneus sob carga elevada corresponde aos danos ao operar um pneu com pressão de ar interna reduzida, mas o desgaste e os danos aumentam ainda mais. A deflexão normal, a área de contato do pneu, o valor e a natureza da distribuição de tensões na área de contato e, consequentemente, a intensidade do desgaste da banda de rodagem dependem da carga normal.

Como resultado da sobrecarga do quadro, as paredes laterais dos pneus são destruídas e aparecem rupturas em forma de linha reta. A sobrecarga dos pneus também causa consumo adicional de combustível e perda de potência do motor do veículo para superar a resistência ao rolamento das rodas. Sinais de sobrecarga dos pneus: vibrações repentinas da carroceria quando o carro está em movimento, aumento da deformação das paredes laterais dos pneus, direção um tanto difícil. Alguns motoristas acreditam que para reduzir o efeito da sobrecarga dos pneus, eles devem estar levemente cheios. Esta opinião está errada. O aumento dos padrões de pressão de ar interna em combinação com a sobrecarga reduz a vida útil do pneu. Quando o veículo está sobrecarregado, os pneus ficam deformados por valor mais alto, e ao mesmo tempo, a resultante de todas as forças aplicadas à seção do anel do talão do lado do pneu se aproxima de sua borda externa. Isso contribui para o aumento da deformação do anel do talão e sua inversão, o que pode levar à desmontagem espontânea da roda durante a condução.

Condução incompetente

A condução inepta ou descuidada de um automóvel, que provoca o desgaste prematuro dos pneus, manifesta-se principalmente nas travagens bruscas até ao ponto de derrapar e arrancar com uma derrapagem, ao bater em obstáculos encontrados nas estradas, ao pressionar contra um meio-fio ao aproximar-se das calçadas , etc.

Ao frear bruscamente, as saliências da banda de rodagem do pneu escorregam na estrada, o que aumenta o desgaste da banda de rodagem. O atrito da banda de rodagem do pneu na estrada ao dirigir com rodas de carro totalmente freadas, ou seja, a derrapagem aumenta acentuadamente, o que aumenta o aquecimento da banda de rodagem e a destrói mais rapidamente. Como mais velocidade movimento a partir do qual se inicia a frenagem, e quanto mais brusca ela for realizada, mais os pneus se desgastam. Em uma estrada com pavimento de concreto asfáltico, isso deixa uma marca claramente visível composta por pequenas partículas de borracha da banda de rodagem.

Com a frenagem derrapante prolongada, primeiro ocorre um aumento do desgaste local da banda de rodagem do pneu em “pontos” e, em seguida, o disjuntor e a carcaça começam a desmoronar. A travagem frequente e repentina conduz a um maior desgaste do piso em torno da circunferência da roda e à rápida destruição do quadro. Além do desgaste severo da banda de rodagem, a frenagem brusca cria maior tensão nas roscas da carcaça e no talão do pneu. Durante uma travagem brusca, surgem grandes forças, que por vezes fazem com que a banda de rodagem seja arrancada da carcaça. Quando você dá a partida abruptamente e as rodas escorregam, a banda de rodagem se desgasta da mesma forma que quando você freia com força.

Ao dirigir desatento, os pneus são frequentemente danificados por vários objetos metálicos encontrados nas estradas. A abordagem descuidada da calçada, a condução sobre trilhos de trem ou bonde salientes pode fazer com que o pneu fique preso entre o aro e um obstáculo, resultando em possíveis rupturas das paredes laterais da estrutura do pneu, abrasão repentina das paredes laterais e outros danos. Quando um carro faz uma curva, ocorre uma força centrífuga, aplicada perpendicularmente ao plano de rotação das rodas. Neste caso, as paredes laterais, o talão e a banda de rodagem do pneu sofrem grandes tensões adicionais. Em curvas fechadas e aumento de velocidade movimento, a reação da estrada que neutraliza a força centrífuga é especialmente forte e tende a arrancar o pneu do aro da roda e a banda de rodagem do quadro. Esta reação aumenta o desgaste da banda de rodagem.

Manutenção e reparo irregular de pneus

A manutenção assistemática e os reparos intempestivos são as principais causas de falhas prematuras e desgaste dos pneus. Não cumprimento do volume estabelecido Manutenção pneus nos postos de manutenção diários, de primeiro e segundo veículos faz com que objetos estranhos presos no exterior da banda de rodagem (pregos, pedras pontiagudas, pedaços de vidro e metal) não sejam detectados em tempo hábil e não sejam removidos, razão pela qual eles penetram profundamente na banda de rodagem, depois na estrutura e contribuem para sua destruição gradual.

Pequenos danos mecânicos ao pneu - cortes, abrasões na banda de rodagem ou nas paredes laterais, e ainda mais pequenos cortes, furos, quebras na estrutura, se não forem reparados em tempo hábil, levam a danos graves que requerem um maior volume de reparos. Isso se explica pelo fato de que quando um pneu rola na estrada, pequenos cortes, furos e rasgos na borracha e no tecido da moldura ficam cheios de poeira, grãos de areia, pedrinhas e outros particulas finas, e também entra umidade e produtos petrolíferos. Quando um pneu rolante se deforma, grãos de areia e seixos começam a moer rapidamente a borracha e o tecido do pneu, aumentando o tamanho do dano. A umidade reduz a resistência dos fios da carcaça e causa sua destruição, e os produtos petrolíferos causam a destruição da borracha.

A alta temperatura do pneu durante a rolagem acelera ainda mais o processo de destruição do material do pneu nos locais onde ele está danificado. Como resultado, um pequeno buraco de um corte ou furo cresce gradualmente, fazendo com que a banda de rodagem ou a parede lateral se descasquem. Uma ruptura parcial do quadro se transforma em ruptura direta e leva à delaminação do quadro e danos à câmera. Pequenos danos mecânicos, se não reparados em tempo hábil, podem causar, à medida que aumentam, um rompimento inesperado do pneu no caminho e causar um acidente de trânsito. O reparo tardio de grandes danos mecânicos e outros aumenta ainda mais a quantidade de reparos e contribui para a destruição dos pneus. Uma causa particularmente grave de falha prematura de pneus novos e recauchutados é a sua remoção prematura do veículo para a primeira e segunda recauchutagem, respetivamente. Se o pneu não tiver sido reformado, sua vida útil não foi totalmente aproveitada.

De acordo com o NIISHP, furos e rupturas de carcaça ocorrem em pneus com banda de rodagem desgastada principalmente em 80...90%. A presença de furos e rupturas de carcaça nos pneus reduz a vida útil dos pneus novos e reformados, tornando-os muitas vezes inadequados para entrega na primeira e repetida reforma, respectivamente. A quilometragem média dos pneus reformados da classe 2 (com danos) é aproximadamente 22% inferior à quilometragem média dos pneus reformados da classe 1 em aproximadamente 22% (dados NIISHP). Se você permitir que um pneu opere com o disjuntor ou a carcaça exposta na superfície de rolamento, o pneu rapidamente se tornará inutilizável, pois as roscas da carcaça se desgastam muito ao esfregar na estrada.

A exposição dos fios em outros locais do pneu provoca rápida destruição do tecido da carcaça sob influência de umidade, danos mecânicos e outros motivos. Trabalhar com manguitos aplicados em uma área danificada com dentro pneus sem vulcanização são permitidos apenas temporariamente como medida de emergência na estrada ou para pneus que não podem ser reparados. Operar um pneu com um manguito inserido causa aumento de danos e atrito gradual dos fios da carcaça pelo manguito. Trabalhar em pneus com câmaras de ar reparadas sem vulcanização fará com que os remendos caiam rapidamente.

Violação das regras de desmontagem e montagem de pneus

A operação do veículo mostra que danos em 10...15% dos talões dos pneus e danos nas rodas ocorrem como resultado da remoção e instalação inadequada dos pneus. Os motivos que contribuem para a redução da vida útil dos pneus e rodas durante a instalação e desmontagem são: tamanho incompleto dos pneus e rodas, instalação dos pneus em aros enferrujados e danificados, não cumprimento de normas e métodos de trabalho na execução da instalação e operações de desmantelamento; uso de ferramentas de instalação defeituosas e fora do padrão, falha na manutenção da limpeza.

Um número significativo de danos aos talões dos pneus ocorre quando montados em aros sujos, enferrujados e defeituosos. A complexidade da instalação e desmontagem depende em grande parte do estado das rodas: a qualidade da pintura, o grau de corrosão das superfícies de contato, o estado das peças de fixação, bem como o grau de “aderência” das superfícies de assentamento aos talões do pneu. Aros danificados causam atrito e vários danos aos talões do pneu.

Técnicas incorretas durante os trabalhos de desmontagem e instalação levam a esforços significativos e danos mecânicos aos pneus e peças das rodas. O uso de ferramentas de montagem defeituosas ou fora do padrão ao montar e desmontar pneus geralmente causa cortes e rupturas nos talões e na camada de vedação dos pneus e fitas de aro, danos mecânicos aos flanges, flanges do aro e discos de roda. Uma das razões para a redução da vida útil dos pneus é a falta de manutenção da limpeza durante os trabalhos de instalação e desmontagem.

Desequilíbrio da roda

Quando a roda gira em alta velocidade, mesmo a presença de um leve desequilíbrio causa um desequilíbrio dinâmico pronunciado da roda em relação ao seu eixo. Neste caso, a vibração e o desvio da roda aparecem nas direções radial ou lateral. O desequilíbrio das rodas dianteiras tem um efeito particularmente prejudicial. carros de passageiros, piorando a dirigibilidade do veículo.

Os fenômenos causados ​​pelo desequilíbrio aumentam o desgaste dos pneus, bem como das peças do chassi do veículo, deterioram o conforto de condução e aumentam o ruído durante a condução. A presença de um desequilíbrio cria uma carga de choque periódica que atua no pneu à medida que a roda rola ao longo da estrada, o que causa tensão excessiva na estrutura do pneu e aumenta o desgaste da banda de rodagem. Um grande desequilíbrio é criado nos pneus após a reparação de danos locais com a aplicação de punhos ou gesso. De acordo com o NIIAT, a quilometragem de pneus reparados desbalanceados é reduzida em aproximadamente 25% em comparação com a quilometragem de pneus reparados balanceados. Os efeitos nocivos do desequilíbrio das rodas aumentam com a velocidade do veículo, carga, temperatura do ar e piora das condições da estrada.

Dependendo da localização e função das rodas (direita, esquerda, dianteira, traseira, motriz e motriz), os pneus têm cargas desiguais e, portanto, desgastam-se de forma desigual. O perfil convexo da estrada provoca sobrecarga nas rodas direitas do veículo, o que cria um desgaste irregular correspondente dos pneus. A tração aumenta a carga e o desgaste dos pneus das rodas motrizes do veículo em comparação com os pneus das rodas motrizes. Se você não reorganizar as rodas do seu carro, o desgaste irregular do padrão da banda de rodagem do pneu pode ser em média de 16 a 18%. No entanto, a rotação frequente das rodas (em cada manutenção do veículo) pode levar a um aumento no desgaste específico da banda de rodagem do pneu em 17...25% em comparação com apenas uma rotação única.

EM literatura estrangeira Há um impacto significativo da pré-utilização dos pneus no desgaste. Se os pneus novos no início da sua operação (nos primeiros 1000...1500 km) receberem uma carga menor (50...75%) e depois aumentá-la gradualmente, então a quilometragem total dos pneus roda desta forma aumenta em 10...15% . Uma razão significativa para o desgaste prematuro dos pneus é a sua utilização para fins diferentes dos pretendidos. Assim, pneus com banda de rodagem todo-o-terreno, quando utilizados principalmente em estradas pavimentadas, desgastam-se prematuramente devido ao aumento da pressão na estrada. Além disso, o padrão de banda de rodagem todo-o-terreno reduz a aderência em superfícies duras, o que leva a o pneu escorregar em superfícies molhadas e geladas e pode fazer com que o veículo derrape e bata.

Mau funcionamento do chassi e direção do veículo

A causa mais comum de desgaste rápido pneus de carro Poderá ocorrer um alinhamento incorreto das rodas dianteiras. O alinhamento e curvatura incorretos das rodas causam maior desgaste dos pneus devido ao deslizamento adicional dos elementos da banda de rodagem do pneu dianteiro no ponto de contato com a estrada. Se a curvatura das rodas dianteiras se desviar da norma, ocorre aumento do desgaste unilateral da banda de rodagem e, se o alinhamento normal for violado, ocorre aumento do desgaste das bordas da banda de rodagem. A razão para o desgaste unilateral com curvatura incorreta da roda é a concentração da pressão mais alta na zona mais externa da banda de rodagem. O aumento do desgaste nas bordas da banda de rodagem quando a ponta do pé se desvia da norma é consequência do fato de o sentido de rotação da roda não coincidir, neste caso, com o sentido de movimento do carro. A este respeito, o deslizamento das bordas do piso aumenta significativamente periodicamente.

O rápido desgaste local da banda de rodagem é causado pelo desgaste excessivo do tambor de freio do veículo. A ovalidade resultante do tambor geralmente causa uma frenagem irregular da roda, como resultado do desgaste intenso da banda de rodagem apenas em certas áreas ao redor da circunferência. O superaquecimento dos tambores de freio quando os freios são acionados causa aquecimento adicional dos pneus. Se os freios estiverem ajustados incorretamente ou se o acionamento estiver defeituoso, poderá ocorrer frenagem excessiva, fazendo com que as rodas derrapem. Ao mesmo tempo, o desgaste da banda de rodagem dos pneus aumenta significativamente. A força máxima de frenagem não ocorre durante o deslizamento total, ou seja, derrapagem das rodas e, ao rolar, há algum deslizamento. De acordo com dados experimentais, a força máxima de frenagem dos pneus em uma superfície de concreto asfáltico é obtida com 20...25% de deslizamento das rodas. De acordo com numerosos dados, sabe-se que os pneus das rodas motrizes se desgastam mais do que os pneus das rodas não carregadas com força de tração (geralmente as dianteiras). Além disso, a natureza do desgaste nas rodas dianteiras e traseiras, direita e esquerda de um carro é diferente, uma vez que operam em condições diferentes. Nesse sentido, para garantir o desgaste uniforme dos pneus e aumentar a quilometragem de depreciação, são realizadas reorganizações periódicas das rodas.

Grande folga na direção e partes dobradas das hastes de direção, enfraquecimento das molas e presença de partes fortemente salientes das molas e do corpo, deflexão ou desalinhamento do eixo dianteiro, vazamentos de óleo, flacidez das asas devido a quebra ou deflexão dos suportes, não paralelismo dos eixos - tudo isso leva ao aumento do desgaste ou danos mecânicos à banda de rodagem e às paredes laterais do pneu. Rolamentos da roda dianteira e buchas do eixo de direção desgastados ou soltos, tirantes tortos ou desalinhados direção causar desgaste irregular e irregular da banda de rodagem. Eixos tortos ou tortos (não paralelos) causam desgaste excessivo na banda de rodagem do pneu. O enfraquecimento da mola contribui para o afundamento e atrito do corpo na banda de rodagem com danos mecânicos ao mesmo. O aperto insuficiente das porcas que fixam os aros das rodas aos cubos do veículo resulta na “oscilação” das rodas e, consequentemente, no aumento do desgaste irregular dos pneus. Se o óleo vazar através das vedações do semi-eixo do cárter eixo traseiro os pneus ficam expostos ao óleo, que destrói a borracha.

A força do atrito, familiar a todos no curso física escolar, não poupa as peças dos nossos carros. Muitos elementos desgastam-se, mas notamos as alterações mais visíveis nos pneus. Consideraremos os fatores que influenciam o desgaste dos pneus e os tipos de desgaste da borracha.

Qual é o problema?

A banda de rodagem de um pneu de carro é responsável pela tração do carro com a estrada em todos os modos de condução e condições climáticas, qualquer que seja a estrada: seja asfalto limpo em tempo claro e seco, ou em chuva e neve, ou estrada rural com poças e sulcos.

À primeira vista parece que tudo é extremamente simples. O volante está girando, o carro está rolando, olhe a estrada e os volantes, divirta-se.

Na verdade, os fatores que influenciam o processo de condução e o desgaste dos pneus estão constantemente presentes: são a velocidade do movimento, a temperatura do ar e da superfície da estrada, a pressão dos pneus, o grau de carga do veículo, o estilo de condução, e , claro, condição técnica do carro.

Já notamos que uma das principais forças físicas quando um carro se move é a força de atrito. O indicador mais óbvio da presença de força de atrito é a liberação grande quantidade aquecer. Quanto mais atrito, mais calor.

Mais velocidade, mais calor. Ciclos de aceleração e travagem mais frequentes e intensos significam mais calor. As mudanças nas faixas ocorrem com mais intensidade à medida que você se move e, novamente, mais calor é gerado. A pressão ideal dos pneus não está definida? E novamente há mais calor do que o necessário. O ar aquecido adiciona seu próprio calor, e se o tempo ainda estiver quente, então há tanto calor no pneu por causa do asfalto aquecido, só uma proteção. E todo esse calor não faz bem ao pneu.

Está comprovado que a condução prolongada em rodovias em altas velocidades, principalmente no verão, leva não só ao aumento do desgaste da banda de rodagem, mas também pode levar à delaminação da estrutura interna do pneu, sua resistência é reduzida em até 40%. O desgaste do piso ao dirigir em alta velocidade em asfalto seco em clima quente é duas vezes maior do que ao dirigir lentamente em tempo frio em uma estrada molhada.

A pressão ajustada incorretamente leva a uma redução na quilometragem dos pneus em até 20%. A pressão dos pneus deve corresponder à carga do veículo. Se você pretende dirigir uma longa distância e seu carro estiver lotado, certifique-se de ajustar a pressão dos pneus. Em última análise, isto afetará o conforto e a segurança de condução e a vida útil dos pneus.

A direção ativa, o estado dos elementos da suspensão do carro, os ângulos corretos de alinhamento das rodas, o balanceamento correto, tudo isso individualmente, e ainda mais coletivamente, afeta o desgaste da banda de rodagem e o estado do pneu como um todo.

À medida que o pneu vai sendo utilizado, ele vai perdendo suas características originais, e quanto mais longe, mais. Não se esqueça disso. O pneu, que inicialmente foi apresentado como um pneu “super chuva”, começa a “flutuar” como qualquer pneu comum. O pneu, que deveria passar por todas as curvas “como se estivesse sobre trilhos”, pode, se manuseado de maneira descuidada, derrapar ou derrapar.

Quando desgastado, a banda de rodagem não consegue mais desempenhar plenamente suas funções, o carro mantém a estrada pior e a controlabilidade diminui. A legislação proíbe a circulação de automóveis de passageiros e caminhões leves com altura de banda de rodagem inferior a 1,6 mm por pneu. pneus de verão e 4 mm para os de inverno.

Apagar a banda de rodagem seguindo as regras de operação do pneu

Se as regras de funcionamento dos pneus forem seguidas, é normal que a altura do piso se desgaste igualmente em toda a circunferência do pneu. Para determinar o desgaste dos pneus, via de regra, as medições são feitas em três pontos (no centro e dois nas bordas) em quatro locais equidistantes - um total de 12 medições. O desgaste uniforme mostra resultados iguais nos pontos de amostra correspondentes.

Deve-se lembrar que o desgaste dos pneus nos carros com tração dianteira e traseira não é o mesmo. Para um carro com tração traseira, a carga nas rodas é diferente: os pneus das rodas traseiras se desgastam mais no meio, na área de contato máximo com o asfalto, os pneus dianteiros se desgastam mais. os lados, porque são volantes e mudam constantemente o ângulo de inclinação em relação à superfície da estrada.

Os carros com tração dianteira são caracterizados pelo desgaste uniforme dos pneus dianteiros, tanto na parte central quanto nas laterais. É necessário seguir as instruções de operação e reorganizar periodicamente as rodas conforme diagrama do manual.

Apagamento irregular

O desgaste incomum dos pneus geralmente indica um problema no próprio equipamento. As razões para o desgaste irregular dos pneus são bastante variadas.

1. Envelhecimento dos pneus. O envelhecimento da borracha depende das condições em que as rodas foram utilizadas (ou armazenadas). Se armazenado de forma inadequada, as características de desempenho do pneu deterioram-se significativamente - perde-se a elasticidade, a borracha endurece, aparecem fissuras, principalmente nas paredes laterais dos pneus, que se tornam mais profundas a cada ano. O envelhecimento dos pneus durante o armazenamento aumenta quando são expostos à luz solar direta ou quando a umidade e a temperatura do ar são alteradas. Sob a influência da luz solar, o OZÔNIO é formado a partir do oxigênio do ar, o que contribui para o rápido envelhecimento do pneu. Devido a possível ruptura, não é recomendado o uso de pneus com mais de 5 anos.

2. Apagamento unilateral

As razões para o desgaste dos pneus em um dos lados são devido à geometria incorreta da suspensão. Se tal abrasão for detectada, a curvatura e a convergência da roda devem ser verificadas:

• desgaste na parte externa - curvatura ou convergência positiva excessiva;
• desgaste interno - curvatura ou convergência negativa excessiva;
• curvatura zero causará aumento uniforme do desgaste dos pneus e aumento do consumo;
• o desgaste do dente de serra, quando o padrão da borda interna começa a se assemelhar a dentes de serra, é uma violação do alinhamento da roda.

3. Operar pneus com pressão incorreta

Em alta pressão, a parte central do pneu incha e se desgasta rapidamente. Se a pressão for insuficiente, o pneu cede e desgasta-se nas bordas.

4. Numerosas abrasões ao redor da circunferência indicam problemas com a suspensão (molas, alavancas, amortecedores).

5. Pontos de desgaste locais na banda de rodagem geralmente são resultado de desequilíbrio entre rodas e pneus. O desequilíbrio leva ao aumento das vibrações das rodas direcionais, oscilações, vibrações adicionais da carroceria, perda de estabilidade do veículo durante o movimento em linha reta e dificulta o controle do veículo. Quando aparecem manchas no pneu, a simetria do produto é perturbada e o pneu deve ser substituído.

6. Área plana - o carro está parado há muito tempo, ou ocorreu uma frenagem de emergência ou travamento das rodas, a superfície de borracha das damas apresenta um aspecto típico de abrasão abrasiva ao entrar em contato com a superfície asfáltica. Este defeito também pode causar oscilação da roda.

Ao reparar seu carro em tempo hábil, prestando a devida atenção à inspeção das rodas antes de sair e aderindo a um estilo de direção calmo, você pode prolongar significativamente a vida útil de um jogo de pneus.

Os pneus são uma das peças mais desgastadas de um carro. Mas o que fazer se eles se desgastarem de maneira desigual? Primeiro, você precisa identificar corretamente esse desgaste irregular dos pneus para determinar suas causas. Como exatamente os pneus se desgastam de maneira irregular?

• em vários lugares ao redor da circunferência - em certos pontos da banda de rodagem ele está muito desgastado (manchado),
• em diferentes lados do pneu - o lado externo e interno do pneu ou sua área central ao longo de toda a circunferência,
• um pneu se desgasta muito mais rápido que os outros,
• um par de pneus dianteiros ou traseiros se deteriora mais rapidamente.

Vamos agora apresentar os motivos e considerar a natureza do desgaste dos pneus por cada motivo. Consideraremos esses motivos, dos mais comuns aos menos comuns.

O pneu está gasto no centro ou nas laterais. O motivo é pressão insuficiente ou excessiva dos pneus

A configuração incorreta certamente causará abrasão irregular. Tentar identificar esta causa com base em rodas desgastadas específicas é uma perda de tempo. A pressão pode mudar de forma diferente em cada roda, mesmo que você bombeie apenas as quatro rodas.

Mas esse motivo pode ser determinado pelo padrão de desgaste da própria banda de rodagem. O fato é que um pneu com pressão insuficiente, como você sabe, cede e, portanto, as laterais da superfície de trabalho se desgastam mais rapidamente. Mas nos pneus superinflados, ao contrário, a parte central se desgasta mais rápido, pois quando há excesso de pressão é essa parte que mais empurra para fora, com isso, a maior carga é colocada nos eixos do círculo.

O resultado de dirigir com pneus com pressão excessiva (superior) e com pressão insuficiente (inferior)

Apenas algumas áreas do pneu estão desgastadas. O motivo é um disco deformado ou rodas desequilibradas.

Um disco deformado (machucado, em forma de oito, etc.) também pode causar desgaste irregular dos pneus. Neste caso, ocorrerá desgaste em determinados locais (pontos) da banda de rodagem. Se o disco for “octuplo”, o desgaste será na forma de duas manchas: uma em um lado do pneu em certo lugar, e o segundo - em local diametralmente oposto no pneu e no lado oposto. Quando o disco é deformado, o pneu se desgasta muito rapidamente, dependendo do grau de deformação, claro.

O pneu está sujeito a desgaste semelhante em caso de desequilíbrio da roda. Embora isso aconteça muito mais lentamente do que com um disco deformado.

E em ambos os casos, um sintoma adicional é uma batida no volante ou em todo o carro. Uma inspeção visual de uma roda desgastada ajudará a identificar essa deformação.

Às vezes, a causa do aumento do desgaste pode ser a própria borracha - seu defeito na forma de um cordão de metal rompido. O cabo pode estourar se a borracha já estiver significativamente desgastada.

Apenas o lado interno ou externo das rodas dianteiras se desgasta. O motivo é o alinhamento das rodas

Se o alinhamento das rodas dianteiras estiver incorreto, significa que as duas rodas dianteiras não estão paralelas entre si. Eles ou “batem” - olham para frente, ligeiramente em direção ao centro com sua direção de projeção, ou são inclinados em uma direção ou outra em relação ao eixo vertical.

Com isso, ocorre desgaste excessivo dos pneus apenas das rodas dianteiras, seja por dentro ou por fora.

Se uma situação semelhante ocorreu com as rodas traseiras, então há uma viga dobrada (se houver) ou um dos elementos de suspensão com falha (possivelmente também dobrados).

A parte externa dos pneus também pode se desgastar devido a um bloco silencioso ou esfera com defeito.

Apenas uma roda se desgasta. Motivo - algo aconteceu na suspensão ou os freios estão travando

Se algum componente da suspensão estiver desgastado ou enfraquecido, como um suporte com vazamento, isso poderá causar desgaste excessivo dos pneus daquela roda específica. Se alguma parte da suspensão não estiver funcionando corretamente, a roda saltará mais ou passará por cima dos solavancos da estrada com mais força. Isso cria atrito adicional no pneu, o que causa uma redução significativa na vida útil do pneu e na condição da banda de rodagem do pneu.

Aqui, via de regra, o desgaste uniforme dos pneus ocorre em apenas uma roda.

Agora imagine dirigir o dia todo com pouca pressão no freio com o pé. É assim que acontece se um componente do freio, como uma pinça (seu pistão), emperra. Isso geralmente acontece apenas em uma roda e, por isso, ela se desgasta mais rapidamente (ocorre desgaste uniforme).

Apenas as rodas dianteiras se desgastam. Causa - algo aconteceu no comando

Quase todas as partes do sistema de direção também podem causar desgaste dos pneus. Mas falaremos aqui apenas das rodas dianteiras, e a natureza do desgaste pode ser completamente diferente: seja em pontos ou em um dos lados do pneu ao longo de toda a circunferência da banda de rodagem.

O desgaste dos pneus dos carros pode nos informar sobre mau funcionamento da suspensão, desempenho incorreto. Acontece que conhecendo os tipos de desgaste dos pneus de um carro, você pode determinar por que isso está acontecendo. Vamos primeiro falar sobre os motivos de seu aparecimento.

Você também precisa saber como fazer bandas de rodagem.

Causas do desgaste dos pneus do carro

Os motivos de desgaste dos pneus do carro podem ser diferentes, pode depender do estilo de condução do motorista, devido à manutenção inoportuna, e o desgaste da banda de rodagem também pode indicar que é hora de fazer a geometria.

Mas os especialistas identificaram as principais causas do desgaste:

1. Pressão incorreta dos pneus e não cumprimento da pressão exigida para o carro.

2. Sobrecarregar a máquina também tem efeito, consulte o manual veículo, a carga permitida dos pneus e seus padrões devem ser escritos.

3. Violação das regras de operação do veículo durante a condução.

4. O balanceamento das rodas está desativado.

5. Não ultrapassar o carro na hora certa

6. As regras de instalação foram violadas.

7. Mau funcionamento na direção e chassi do carro.

Como você pode ver nesta lista, você pode entender que o desgaste dos pneus ocorre por negligência do motorista, violação das normas de manutenção e operação inadequada do veículo.

Outro fator importante é o desgaste dos pneus; seu prazo de validade não é recomendado; o uso não é recomendado se os pneus dos carros tiverem mais de 10 anos, pois a borracha racha com o tempo (mesmo que esteja parada), a umidade começa a penetre e destrua o cordão de metal.

Uma explosão de borracha, especialmente durante a condução, pode levar a consequências terríveis: para segurança ao dirigir, troque os pneus a cada 10 anos ou até menos. A borracha perde 10% da sua vida útil a cada 3 anos.

Tipos de desgaste dos pneus

Os seguintes tipos são diferenciados:

Roupa normal

Esse desgaste é considerado normal, pois a roda, colocada em seu lugar, desgasta-se com o tempo, mas não significa que apareceu um mau funcionamento, mas sim que está tudo normal. Em geral, observe a foto (os locais de trabalho estão marcados em vermelho).

Desgaste unilateral

Esse desgaste dos pneus ocorre por violação da geometria da suspensão, para ter certeza mais precisa é necessário verificar a curvatura e o alinhamento em postos especiais. Também há desgaste na parte externa das rodas devido à curvatura excessiva.

A geometria da suspensão do carro não para, são possíveis defeitos nos semi-eixos e as curvas em alta velocidade também afetam o desgaste unilateral dos pneus.

Desgaste central e bilateral

Esses tipos de desgaste dos pneus geralmente ocorrem por não manter a pressão correta dos pneus. A fraqueza ao longo das bordas ocorre devido à carga do veículo ou pressão baixa em pneus. Se ocorrer desgaste no centro, isso se deve ao aumento da pressão. Portanto, não se esqueça de verificar sua pressão pelo menos ocasionalmente.

Desgaste dos pneus na forma de manchas em toda a circunferência

Esse desgaste ocorre devido ao balanceamento, ou melhor, à falta dele, nas rodas. Esse desgaste é típico das rodas localizadas na frente. Este defeito será corrigido balanceando a roda, mas se a própria roda não perder a forma, este procedimento será inútil.

Além disso, se você decidir trocar as rodas e com o tempo prestar atenção nas rodas e observar o mesmo desgaste, pode ser um problema de suspensão (amortecedores, molas, alavancas).

Apresentei os principais tipos de desgaste dos pneus dos carros, espero que tenha sido útil para você.